Europese accumaker schrapt fabrieken in Italië en Duitsland

De Automotive Cells Company schrapt plannen voor accufabrieken in Duitsland en Italië. Het bedrijf, eigendom van Stellantis, Mercedes en Total, maakt nu accu's in Frankrijk en daar blijft het bij.

ACC had sinds 2020 plannen om accufabrieken te bouwen in het Duitse Kaiserslautern en in het Italiaanse Termoli. Die plannen stonden sinds 2024 op pauze en zijn nu definitief geschrapt, schrijft Reuters. De vraag naar accu's voor elektrische auto's is niet zo snel gestegen als de bedrijven hadden verwacht en daardoor zijn de fabrieken niet nodig.

De fabriek vlak bij Lille maakt nu al accu's voor Stellantis en gaat dat later dit jaar doen voor Mercedes. De bedoeling was om drie fabrieken te bouwen met ieder 8GWh aan productie per jaar. Dat wordt nu alleen de fabriek in Frankrijk met ongeveer 13GWh per jaar. De bedoeling van de fabrieken is dat Europese automakers niet langer volledig afhankelijk zijn van accu's van buiten de EU. Veel accu's van elektrische auto's komen uit China.

ACC-accufabriek in Frankrijk, Billy-Berclau

Reacties (82)

[MSalters]

VAG produceert 20 GWh/jaar ter vergelijking. Het probleem is hier Stellantis, hun merken verkopen gewoon slecht. Mercedes was altijd al een relatief klein maar premium merk. Die hebben niet de volumes van VAG.

[NatteKrant]

VAG produceert 20 GWh/jaar ter vergelijking. Het probleem is hier Stellantis, hun merken verkopen gewoon slecht. Mercedes was altijd al een relatief klein maar premium merk. Die hebben niet de volumes van VAG.

Dat valt toch ook wel mee? Het klopt dat VAG een maatje groter is, maar in Europa staat Stellantis op een stevige tweede plek qua autoverkopen. Zelfs in de EV markt doen ze nog redelijk mee (voor een europees automerk).


infographic

[supersnathan94]

Stellantis gaat zijn EV tak volledig terugschroeven.

quote: https://www.iex.nl/Nieuws...ling-aandeel-keldert.aspx

MILAN, 6 feb (Reuters) - Stellantis maakte vrijdag voor 22,2 miljard euro ($26,5 miljard) aan lasten bekend nu het zijn ambities voor elektrische auto’s terugschroeft, wat het aandeel hard raakte terwijl autobouwers de prijs betalen voor een misrekening rond de omschakeling naar schoner rijden.

De stap volgt op vergelijkbare, zij het kleinere, afboekingen door rivalen als Ford en General Motors, nu veel westerse autobouwers zich terugtrekken uit batterijmodellen in reactie op het beleid van de regering-Trump en de zwakke vraag.

In europa is er prima vraag naar goede en vooral betaalbare EVs, maar stellantis is gewoon absoluut niet een merk wat er goed op in kan springen.

CEO Antonio Filosa begon de EV-ambities van de maker van Fiat tot Jeep vorig jaar terug te schalen toen hij het roer overnam, nadat de sterke gok van zijn voorganger Carlos Tavares op elektrificatie had geleid tot een langdurige verkoopdaling in Europa en in de vroegere winstkamer van de groep, de Noord-Amerikaanse markt.

Als onderdeel van deze strategie stemde de Italiaans-Frans-Amerikaanse groep er donderdag ook mee in zijn belang van 49% in een batterij-joint venture in Canada te verkopen aan de Zuid-Koreaanse partner LG Energy Solution.

tsja, als je zo begint dan gaat het hem ook niet worden. Dit is weer een typische klassieke autobouwer die gewoon de transitie niet kan maken doordat het door blijft bouwen op bestaande technieken die gewoon niet meer relevant zijn.

The Jeep Avenger electric vehicle (EV)

does not feature true one-pedal driving, as it cannot come to a complete stop simply by releasing the accelerator. It includes a single "B-mode" (Battery) for enhanced regenerative braking, which helps with deceleration, but requires the brake pedal to fully stop the car. 

en voor de compass:

Default Behavior: The Jeep Compass EV defaults to a standard driving mode that allows for some energy regeneration, but requires the brake pedal to come to a complete stop.

Max Regeneration (One-Pedal): A "Max Regeneration" feature can be activated (often via a button or in the infotainment menu), which increases braking force when lifting off the accelerator, allowing for one-pedal-style driving.

Dan heb je wat mij betreft de plank volledig misgeslagen. "ja maar mensen willen dit", nee mensen willen die helemaal niet, maar ze zijn nu of A niet beter gewend omdat je met automaten dit soort gedrag moet hebben, of B je geeft ze de keuze niet om het bij default aan te zetten.

Hyundai heeft dat ook gedaan bij de ioniq, zo kansloos.

eigendom van Stellantis, Mercedes en Total

Dit verklaart eigenlijk alles. Mercedes' EV lijn is een totale ramp voor het merk en echt niet de mercedes naam waard. Stellantis gaat weer daadwerkelijk ICE's bouwen tot 2035 en zal daarnaast nog wat hybrides gaan maken. Goed hybrids is nog tot daar aan toe, maar ICE is gewoon een aflopende zaak, stop daar nou eens mee om in te investeren. Dat haal je er nooit meer uit.


Dit is overigens wat Stellantis wil:

Strikte eisen voor een label

Concreet stellen de autofabrikanten een ‘Made in Europe’-label voor. Elektrische auto’s die in aanmerking willen komen, moeten onder meer in Europa zijn geproduceerd en gebruikmaken van Europese aandrijflijnen, batterijen en elektronische componenten (zoals chips). Merken die dat doen, worden beloond met subsidies en overheidsorders. De beide bazen willen bovendien dat elektrische auto's zwaarder meewegen in de totale CO2-uitstoot van de automerken. De EU deelt hoge boetes uit als die te hoog is. 

Dat is wat mij betreft helemaal prima, maar vervolgens zit het wel te wachten op een overheidshandout om dat ook te gaan doen. En dat is wel een kwalijke zaak. Zeker nu ze dus veel van hun Europese fabrieken gaan sluiten.


Stellantis heeft geen idee wat het aan het doen is, maar kijkt vervolgens wel naar de politiek om de regeltjes te versoepelen zodat ze de sterfhuisconstructie nog ietsje langer vol kunnen houden. Het wordt tijd dat ze daar op hoog niveau ook eens een keer doorhebben dat de markt wel wil, maar dat zij gewoon niet de juiste producten leveren.


Een EV zonder default single pedal drive is gewoon k*t. Leer dat nou gewoon eens. Het is een archaïsch overblijfsel van automatische transmissies, meer niet.


Kijken we dan naar de platformen die stellantis aanbied dan zijn de BEVs stuk voor stuk wagens die gewoon gebaseerd zijn op de bestaande modellen, maar dan met elektrische aandrijving, dan heb je dus nul voordeel van de elektrificatie en eigenlijk alleen de nadelen van de ICE modellen. Zo hebben de elektrische opels allemaal nog een "geartunnel" die dus in de weg zit bij de middelste stoel. Ook Mercedes heeft dat in zijn EQA en de jeep avenger heeft het ook. Echt een gemiste kans en dus precies weer tekenent voor de Europese autoindustrie. Vat blijven houden aan oud en vertrouwd en vervolgens decennia achterlopen op innovatie.


En dan Trump de schuld ervan proberen te geven dat je zelf je shit niet op orde hebt.

[Wikiaside]

Ik rij momenteel zelf met een Stelantis (Peugeot) wagen. Wat een ramp. Na 1 jaar heb ik 1 terugroepactie gehad, en 2 keer no-start's door een slechte 12v batterij. Nu zijn ze bezig met de 12v-lader te vervangen.


Iedereen die met een Stelantis wagen rijdt in ons wagenpark heeft er problemen mee...


En ja, de auto-creep en niet echt 1 pedal drive stoort mij ook.

[supersnathan94]

Echt zo zonde. Ik vind de E-208 bijvoorbeeld een hartstikke leuke auto. ook de elektrische opels zijn niet per se lelijk. gewoon het design van de normale wagens, maar dan elektrisch. Dat is iets wat ik juist mis bij andere merken (zoals VW) die er dan gelijk weer een of andere retrotech steampunk vibe aan moeten geven.


De nieuwe Kia's vind ik persoonlijk erg goed gelukt ook.


Auto-creep is echt zo'n fosielen dingetje, niemand zit daar echt op te wachten bij een EV.

[mawashigeri]

Auto-creep is toch vooral een automatische versnellingsbak feature (mijn benzinebak heeft het ook)?
Vrij logisch dat een EV dat dan ook heeft, al heb je gelijk dat all-electric meer mogelijkheden biedt.

[Reactie gewijzigd door mawashigeri op 10 februari 2026 11:10]

[supersnathan94]

Auto creep op een benzine bak is een gevolg van de technische noodzaak om te bewegen bij het koppelen van de aandrijving. Met auto-hold doe je namelijk niet het aankoppelen van de transmissie.

mijn benzinebak heeft het ook

Ja je benzinebak heeft het juist omdat het technisch niet mogelijk is om volledig tot stilstand te komen zinder te ontkoppelen en dat wil je nooit zomaar doen, want dan heb je dus helemaal geen controle meer (als er niet geremd wordt zal ontkoppelen er alleen maar voor zorgen dat je doorschiet)


Het is geen feature, maar een technische noodzaak. Dit krijg je er bij zeg maar.

Vrij logisch dat een EV dat dan ook heeft,

Nee want een EV zal gewoon volledig tot stilstand komen en moet actief energie steken om weer te gaan rollen. Auto-creep is dan dus een functie die actief moet worden toegevoegd, want bij default gebeurt dit niet.


Tesla heeft het uiteindelijk toegevoegd omdat hun Mercedes overstappers het gewend waren en dat heeft dus actief ontwikkelwerk gekost om te maken. Bij een EV is het gewoon totaal niet logisch om het als default gedrag te hebben laat staan om het niet togglebaar als default te kunnen gebruiken.

[mawashigeri]

Als de automaat mechanisch is wel, maar zodra je fly-by-wire hebt kan de koppeling ook aan het gaspedaal gekoppeld worden. Ook de rem kan bij 0km/h automatisch aangetrokken worden. Klopt natuurlijk dat dit bij auto's met versnellingsbak altijd extra moeite kost om in te bouwen en aanleiding/risico geeft tot mechanisch falen.
Inderdaad is dit bij een EV als vanzelf is opgelost: geen koppeling mits je geen mechanische versnelling in het systeem hebt; de meeste EVs dus.

Bij de Audi e-tron GT met versnellingsbak zit/zat er overigens geen kruipmodus in. Bij de Porsche Macan kan je het blijkbaar dan weer niet uitzetten...

Weer wat geleerd, dank

[Reactie gewijzigd door mawashigeri op 10 februari 2026 12:48]

[supersnathan94]

maar zodra je fly-by-wire hebt kan de koppeling ook aan het gaspedaal gekoppeld worden.

Dat klopt, maar dat gebeurt bij de meeste automaten alleen als je auto-hold gebruikt. anders wordt het gekoppeld aan "gebrek aan rem". Daarom zie je veel automaten al rollen voordat de remlichten uit zijn. te weinig remdruk.

Inderdaad is dit bij een EV als vanzelf is opgelost: geen koppeling mits je geen mechanische versnelling in het systeem hebt; de meeste EVs dus.

Nouja, het gaat erom dat er geen minimum toerental van de motor nodig is. Een ICE gaat gewoon niet onder de 900 RPM. dus je moet dan de aandrijving ook op die 900RPM input kunnen draaien als je stilstaat. Daar is een koppeling voor.


Bij EVs heb je dat gewoon niet. Motor RPM kan gewoon 0 zijn of zelfs 1, dat is mogelijk nog indrukwekkender. EVs hebben over het algemeen wel een versnellingsbak, maar dat is een enkele trap die als reductie is ingevoegd. Dit zodat je van veel RPM met weinig kracht naar minder RPM met heel veel kracht kunt. Daarom hebben EVs vaak zulke gigantische koppel. Zo heeft een Model 3 een 3.54:1 reductie https://evshop.eu/en/electric-motors-accessories/1677-tesla-model-3-rear-drive-unit-3541-reduction-gearset.html

Maar dat is gewoon altijd aangesloten. Dus zonder koppeling.

Die E-tron is precies weer zulke ... rare logica... waarvan je dan denkt. Hoe is dit een goed idee?

Merk op dat er in de etron twee "auto holds" zijn, zoals je ze noemt: 1) "Hill Hold Assist", die je kunt uitschakelen in de MMI en die niet versnellingsafhankelijk is. (De HHA AAN/UIT-knop kan ook aan je Sneltoetsenmenu worden toegevoegd voor snelle toegang). Wanneer deze actief is, vergrendelt de mechanische versnelling en houdt je op je plaats totdat je het gaspedaal aanraakt; 2) en "Hold Assist", die je NIET kunt uitschakelen en VERSNELLINGSafhankelijk IS. Nogmaals, je moet het rempedaal volledig indrukken om het te activeren, maar het houdt de auto slechts TIJDELIJK een paar seconden vast voordat het vanzelf loslaat, en het wordt ALLEEN geactiveerd met BEPAALDE VERSNELLINGSINSTELLINGEN. Als de auto in "D" staat, voorkomt Hold Assist tijdelijk dat je ACHTERUIT rolt, maar laat je VOORUIT rollen. Als de auto in "R" staat, voorkomt Hold Assist tijdelijk dat je VOORUIT rolt, maar laat je ACHTERUIT rollen. Het doel van Hold Assist is om je een beetje tijd te geven om je voet van het rempedaal naar het gaspedaal te verplaatsen.

Dit is functioneel toch nooit wat je zou willen?

[DropjesLover]

In mijn beleving heeft Stellantis altijd wat aan de budget-kant gehangen en daardoor de massa = kassa.
Echter is dat een lastige plek om te zitten met EV's, al helemaal vanwege het Chinese bijna-monopolie op de grondstoffen.
Accu's moeten gewoon goedkoper worden.
Dat wordt belooft door de natrium (solid state) accu's, maar die zijn nog enige tijd vol op in ontwikkeling.

[Cid Highwind]

De massa gaat inderdaad voor goedkoop en daarin worden de Franse merken onderboden door de Chinezen. De budget-Europeaan interesseert “Made in Europe” niet, die wil het meeste auto voor z’n euro ongeacht eventuele consequenties op de (middel)lange termijn.
Daarom dat heffingen onder bepaalde omstandigheden ook geen slecht idee hoeven te zijn, wanneer een beetje protectionisme je voor een volledige afhankelijkheid van niet-EU kan behoeden op den duur.


Iets wat alleen niet helpt is dat de Duitsers, en daarmee ook Mercedes-Benz, aan de andere kant (nog altijd) actief aan de stoelpoten van de EV zagen. Dat er nu dus geschrapt wordt, komt niet uit de heldere hemel vallen, maar is juist het gevolg van consequent lobbyen.

[kiang]

De budget-Europeaan interesseert “Made in Europe” niet, die wil het meeste auto voor z’n euro ongeacht eventuele consequenties op de (middel)lange termijn.

Ik zou dat toch nuanceren: de gemiddelde koper geeft niet niets om "Made in Europe": er is een reden dat er echt heel veel mensen vroeger geen "Japanner " wilden, ook al waren die auto's volgens elke metriek beter: als het van elders komt denken we dat het slechter is.
Als Europees merk heb je dus echt een streepje voor: klanten willen absoluut iets meer betalen voor een Europese auto dan voor een vergelijkbare Chinese. Daarom dat de Europese auto's in de jaren 90 alsnog goed verkochten tegenover de Koreaanse en Japanse auto's: de basisuitvoering kostte ongeveer even veel, dus mensen dachten dat er geen al te groot prijsverschil was. Echter: de japanner had alle luxeopties al in het basismodel, terwijl de Volkswagens en Renaults je nog lieten bijbetalen voor centrale vergrendeling.

Nu zijn de Westerse merken echter totaal doorgeslagen in hun luiheid en hebzucht: ze hebben het jaren vertikt te innoveren (behalve dan met klanten bedriegen door vals te spelen in de metingen van uitstoot), en nu maken ze schoorvoetend middelmatige EVs, die EN meer kosten, EN minder features hebben. En als je ook nog gebruik wil maken van de motor en batterij waar je al premium voor betaalde, moet je ook nog even een abonnementje afsluiten. Dat noemen de Westerse merken tegenwoordig innovatie.

Om de klant die dit niet pikt dan neer te zetten als iemand die puur kiest voor de goedkoopste optie, dat vind ik wat overdreven: als Europese merken iets minder hebzuchtig en klantonvriendelijk waren, dan betaalde de Europese klant al te graag wat meer.

[WillySis]

De Europese merken verkochten best goed, maar ze hebben de slag om de elektrische auto volledig verloren. Ze zijn veel te laat begonnen met innoveren, blijven vooral reclame maken voor de benzine modellen en steunen influencers die EV's met allerhande onzin opmerkingen in een kwaad daglicht blijven stellen. Inmiddels is de achterstand op de Chinese merken (en Tesla) zo groot dat er meerdere generaties verschil in lijkt te zitten. De Chinese Export modellen zijn nog niet eens de meest moderne. De modellen voor de interne markt zijn op software gebied (autonoom rijden) een behoorlijk eind verder, al zijn ze wel afhankelijk van diverse externe services die buiten China ontbreken. Stoplichten zenden daar bijvoorbeeld ook hun stand naar de auto's.

[Goed gedaan]

Is nu nog steeds. Mijn buren hebben een jonge bmw 2 serie 1.5 gekocht, mijn schoonouders een toyota corrola 2.0, die 1 jaar ouder is. Kosten ongeveer evenveel, beiden C segment. De toyota is sneller, zuiniger, ruimer, heeft langer garantie, is beter gebouwd, en is luxer (BMW heeft niet eens automatisch inklappende spiegels). De restwaarde zal waarschijnlijk ook beter zijn. Maarja, geen BMW logo eh.

[Psycho_Mantis]

Ik ben met beide auto's niet bekend, maar sommige auto geven meer rijplezier dan de ander. Dat is net zoiets als een Volkswagen UP vs een MINI Cooper: Beide even groot maar 1 is veel leuker om te rijden, de ander is veel goedkoper.

[this]

Hoezo is dat een oplichting? WLTP is een gestandaardiseerde test die gewoon in de praktijk haalbaar is in gelijkaardige omstandigheden. Het is wel een beetje jammer dat dit nogal zeer positieve omstandigheden zijn, waardoor je in de realiteit vaak met slechtere cijfers opgescheept zit. Maar dit is zeker geen oplichting.

En dat ze in de winter een pak minder bereik hebben, ja dat is een eigenschap van de batterijen die de dag van vandaag gebruikt worden. Ook weer, hoezo is dat een oplichting?
Overigens, amper de helft is wel een serieuze overdrijving. De meesten halen vlot de helft in de winter.
Maar hier zou het ook wel beter zijn dat ze bij de WLTP cijfers ook nog eens cijfers meegeven onder winterse omstandigheden. Dat zou een pak beter overkomen dan dat de consument dit zelf op het internet moet gaan zoeken bij ev-database en dergelijke.

[Goed gedaan]

Als je WLTP niet haalt kan je of niet autorijden, of je rijdt veel 130. Ik zie dan mensen die niets anders doen dan gas geven en remmen, op de afrit nog gas bijgeven, dat soort zaken. En dan denk ik: er zijn er ook die zo rijden en zeggen dat WLTP onzin is.

Dat een auto in de winter meer verbruikt is al zo oud als de auto zelf. EV's zijn nog een tikkie erger daar in, dat klopt. Al ligt het er erg aan welke EV. Als je auto een warmtepomp heeft en je maakt veel gebruik van stoelverwarming, en je kan aan de laadpaal je accu al verwarmen, valt het mee hoeveel range je inlevert.

[Fireshade]

Daarom dat heffingen onder bepaalde omstandigheden ook geen slecht idee hoeven te zijn, wanneer een beetje protectionisme je voor een volledige afhankelijkheid van niet-EU kan behoeden op den duur.

In dit geval is het een uiterst slechte keuze, die de Europese industrie compleet fout aanpakt.
Die BEV-tarieven doen bijna niets voor China, die verkopen nu gewoon aan de rest van de wereld. De Europese industrie zou met de verhoogde importtarieven tijd kunnen kopen om een BEV-inhaalslag te maken, maar nee - men zet hard in op het rekken van ICE auto's, met hybride in dit geval, want dat is nog een beetje groen en is goedkoper om te maken. Wat blijkt? China maakt natuurlijk ook al jaren hybrides. Die worden nu geimporteerd in de EU ipv BEV's en zo worden de BEV-tarieven omzeild. Konden ze in Brussel dat niet aan zien komen? Jezelf in de aap logeren, heet dat.

Het ergste is nog wel, dat Europese fabrikanten nu nog meer in hybride investeren en niet/minder in BEV. M.a.w. we hadden al een achterstand, maar we maken die nu nog groter. Daarnaast, Chinese fabrikanten zijn begonnen om hier hun fabrieken te bouwen, dus over een paar jaar is die tarievenbarriere er niet meer. Voordat die fabrieken gereed zijn, moeten de Europese fabrikanten dus al concurrerend zijn. Met de snelle Chinese EV-innovaties zie ik dat zo niet gebeuren helaas.
Ik ben blij dat VW echt doorzet met hun EV traject (m.u.v. Porsche), maar ze moeten nog wel beter worden.

[kiang]

Dat wordt belooft door de natrium (solid state) accu's, maar die zijn nog enige tijd vol op in ontwikkeling.

Bedrijven voor Natriumbatterijen stoppen er net mee omdat Lithium accu's zo hard in prijs dalen. Ik zie dit op middellange termijn geen ding worden.

[DropjesLover]

Vreemd, de voordelen val natrium zijn groot. Goedkopere grondstoffen en met name... Niet (zo) brandbaar.

[PuzzleSolver]

Die voordelen zitten ook al deels in LFP lithium accu's. Deze koop je nu voor rond de 65 euro per kWh (Blok van 3.2V 315Ah). Natrium heeft nog slechte efficientie en een hoog spannings verloop (1.5V tot 4V) lastiger om mee te werken. Ook is de capcaciteit nog lager. Ze doen het wel veel beter in de kou, CATL maakt al combi accu's met hun Naxtra Natrium cellen.

[arjankoole]

natrium accu's benaderen LFP en zijn nog goedkoper. En belangrijker: het is veiliger, stabieler en vooral: natrium komt overal voor. Niemand kan het als machtsmiddel gebruiken.

ik ga echt geen LFP overwegen met Natrium aan de horizon.

[PuzzleSolver]

Natrium duurt nog wel even en wordt erg overhyped. Prijzen zijn voorlopig nog steeds hoger. Ik kwam vandaag een filmpje tegen over de brandbaarheid. Iemand test een grote Natrium powerbank die nogal hevig explodeerd en blijft reageren. Dit zou ik zeker niet in mijn schuur willen hebben.

YouTube: The Perfect Battery is Ridiculously Explosive (Sodium Ion Puncture T...

[kiang]

De nadelen zijn nu nog te graag. Natrium zal op langere termijn waarschijnlijk wel voordelig zijn, namelijk als lithium uitontwikkeld is en natrium aan de inhaalslag kan starten. In tussentijd zal natrium enkel op kleinere schaal toegepast lt worden, waar diens voordelen (zoals werken in extreme kou) waarde toevoegen. Ik denk dan aan bvb stationaire opslag in koude gebieden.

[PuzzleSolver]

Dat niet zo brandbaar ben ik na deze test ook niet zo zeker meer over.

YouTube: The Perfect Battery is Ridiculously Explosive (Sodium Ion Puncture T...

[arjankoole]

natrium is op alle vlakken veiliger, stabieler en minder gevoelig dan lithium.

ik heb m'n twijfels bij een random filmpje op YouTube. Influencers halen mij te veel stunts uit om views te scoren. (letterlijk inkomen, dus een perverse prikkel).

Is het 100%? nee. Misschien dat we dat met solid-state krijgen, maar da's nog een eindje weg.

[Fireshade]

Solid state is er al in China. Minstens 4 fabrikanten zetten die eerst uit in testauto's in 2026, en dan volgt de consumenten introductie. Mercedes test ze momenteel ook.

https://electrek.co/2026/02/11/solid-state-ev-battery-standard-china-2026/

[arjankoole]

van test tot full-scale uitrol kan nog wel even een tijdje duren.

[Fireshade]

Ja, massa-uitrol in 2027.

[arjankoole]

Dat is opmerkelijk snel.

[Goed gedaan]

Ik vind dat het nog verbazingwekkend goed gaat met Stellantis. Sinds PSA eind jaren 0 variabele kleppentiming in hun motoren zijn gaan zetten is het kwalitatief extreem ondermaats. En dan fuseren met de kwalitatief zwakste Amerikaanse automakers...

1.6 vti en thp was slecht, 1.2 puretech is ellende, hun EV's hadden constant problemen...

[Annihilism]

Ik vind de meeste merken van Stellantis ook niks. Maar VAG blonk nou ook niet echt uit in betrouwbaarheid met hun olieslurpende TFSI-motoren (vooral 1.2, 1.4, 1.8 en 2.0 uit de bouwjaren 2008-2013).


Heel eerlijk vind ik dat Europa best behoorlijk achter lag op gebied van auto's. Je ziet nu eindelijk wat modellen met een leuke range in verscheidene categorieën (nieuwe CLA, de kleine modellen van Renault en ook bij VAG beginnen er nu leuke modellen met veel range te komen). Maar eigenlijk heeft China ons gewoon links en rechts ingehaald op EV gebied, ik zou zelf uit principe nooit een Chinese EV kopen maar ik ga niet ontkennen dat daar best wat leuke modellen tussenzitten.

[DropjesLover]

Dat zijn motoren van, op zn jongst 13 jaar geleden. Niet fair om daar nu nog een merk op af te schieten.

[William_H]

Nederland is het land van de tweedehands auto, en dus zijn er nog genoeg van die tijd die rondrijden en op de tweedehands markt worden aangeboden. Dus zeker nog relevant.

[arjankoole]

Je bent niet de enige die china mijdend is. Toen ik voor een EV aan het shoppen was viel alles wat Tesla en China was vrijwel automatisch af.

KIA doet 't best aardig in EV land.

[divvid]

Ook niet zo gek: n=1, maar mijn pa had opeenvolgend:
een Citroen --> uitgebrand na electra problemen
een Peugeot-->koppakking en electra problemen
een Fiat-->3x kapotte bobine binnen half jaar

nu een mercedes overigens al weer jaren

Ik heb een Toyota.......die rijdt nog steeds na 17 jaar en 400k+ km. Net voor de APK en beurt geweest. (een paar lullige lampjes en een olie ringetje van wel 3 kwartjes, dat was het dan wel weer)

[uray]

Ik rijdt een 26 jaar oude Japanner met bijna 500k. Maar heb er vorig jaar wel een Elektrische Koreaan bijgekocht. Onderhoud voor die oude auto begint toch wel een dingetje te worden.

[drfisheye]

Ik had een twintig jaar oude Twingo. Geen problemen mee. Zo gaat dat met anekdotes.

Je kan beter naar betrouwbaarheidscijfers kijken en dan doen de Franse merken het net zo goed als Duitse merken.

[divvid]

Daarom rij ik ook een Toyota

[mawashigeri]

Tja, hier een 26 jaar oude 328i e46. Totale tank maar brengt me ook thuis als zelfs er dingen stukgaan.

Hiervoor had ik een e36 die vrijwel 100% mechanisch was, deze e46 heeft een 'fly-by-wire' gaspedaal en je mag drie keer raden wat er stuk gaat... een kleine PCB in het gasklephuis dat mechanisch nooit verslijt.

In de afgelopen 8 jaar dat ik 'em heb voor zo'n 3000 euro aan verspijkerd - totaal redelijk dus voor een oude 'premium' auto.

Tegelijk: ik wil graag een betrouwbare EV gaan rijden om mijn zonne-energie in de zomer beter te benutten en de potentiële olielek op de oprit te vervangen Voor particulieren is puur inruilen nog altijd niet erg aantrekkelijk, totdat deze auto het daadwerkelijk begeeft en er hoe dan ook een vervanger moet komen.

[bilgy_no1]

Het zijn is inderdaad de halfslachtige aanpak van Stellantis. De meeste EVs die ze verkopen zijn gebouwd op een oud platform dat niet echt goede EVs oplevert: kleine accu's, langzaam laden, slechte digitale integratie met hun apps.

Nu hebben ze sinds kort nieuwe platforms zoals STLA-Medium, waarop bijvoorbeeld de Peugeot E-3008, E-5008, Grandland Electric en ë-C5 Aircross zijn gebouwd. Die lossen dat probleem maar ten dele op (tech loopt nog steeds achter op veel vlakken zoals DC laden).

Maar wat helemaal killing is: ze bouwen op hetzelfde platform ook benzine-auto's en PHEV varianten. Er spreekt gewoon geen overtuiging uit dat ze in hun EV-producten geloven. Waarom zou een klant dat dan wel doen?

Ze brengen hier EVs op de markt van het Chinese Leapmotor die heel veel lof krijgen en scherp geprijsd zijn. En die lopen mijlenver voor op hun 'premium' eigen merken. Ook dat zal niet helpen om meer eigen EVs te verkopen.

Het is een grote schande wat er met de Europese autobouwers gebeurt. Door gierig management wordt er liever gelobbyd om regels af te zwakken dan om vol in te zetten op de toekomst. Als ze straks omvallen mag de belastingbetaler de boel redden. En reken maar niet dat er ook maar iets van de bonussen en dividenden wordt teruggehaald die sinds 2010 zijn uitgekeerd. Toen was immers al duidelijk waar het heen moest.

Ik koop liefst een zo Europees mogelijke auto. Ik kijk dus wel met een schuin oog naar een ë-C5 Aircross wanneer die met grote batterij beschikbaar komt. Maar ik kijk nu ook al op tegen weer zo'n malloot grote kiezel als autosleutel ipv gewoon via de telefoon... En ik weet niet wat hun belofte van 10 jaar OTA updates werkelijk waard is. Komen er bijv. updates met nieuwe functies van rijhulpsystemen?

VAG heeft de ID.7 Tourer. Die sluit ook aardig aan bij mijn behoefte, maar VW werkt aan een vernieuwing van het platform. Hopelijk zijn daarna de software updates ook wat beter geregeld...

Ik kan nog wel even wachten, maar ze moeten hier in Europa wel aan de bak.

[Reactie gewijzigd door bilgy_no1 op 9 februari 2026 19:23]

[Rogers]

Northvolt in Zweden is vorig jaar nog failliet gegaan, kan me voorstellen dat de concurrent dan huiverig is om uit te breiden.

Toch apart dat dit belangrijke onderdeel van de Europese klimaatplannen niet lekker loopt ondanks alle subsidies en stimuleringen.

[Reactie gewijzigd door Rogers op 9 februari 2026 15:27]

[Shuriken]

Dat faillissement was niet vanwege het gebrek aan vraag naar batterijen. Maar door allerlei andere interne factoren bij Northvolt.

[William_H]

Had jij daar een paar artikelen geleden niet een hele analyse over geschreven?

[DropjesLover]

Northvolt had te maken met zeer lage yields, en een overheids-consortium / leningen / subsidies waar behoorlijk hard de stekker uit getrokken is omdat het moest en zou binnen 3 jaar zwarte cijfers schrijven.

[Reactie gewijzigd door DropjesLover op 9 februari 2026 17:44]

[amigob2]

En waar komen de CATL accus van vandaan, de maan ?
En Panasonic ook in China

[Reactie gewijzigd door amigob2 op 9 februari 2026 21:43]

[DropjesLover]

Je punt?

[Rhinosaur]

Het gaat ook niet zo goed met Stellantis. Daar heeft het mee te maken.

[Luchtbakker]

Als je goede accu's maakt, komen de orders vanzelf wel en heb je ook wel behoefte te willen uitbreiden. Maar ik denk dat ACC ook daar niet een van de beste in is, en dan is uitbreiden natuurlijk erg risicovol.

En ongetwijfeld gaan we ook reacties krijgen dat Chinese accu's ook goedkoper zijn, maar deze tippen momenteel ook niet aan accu's van bijvoorbeeld Tesla (LG) als het op levensduur aankomt. Maar hun ontwikkeling gaat wel heel erg snel, en als groot voordeel heeft China ook nagenoeg alle grondstoffen in hun bodem zitten om accu's te kunnen maken.

Het is een erg lastige markt.

[robin1301]

maar deze tippen momenteel ook niet aan accu's van bijvoorbeeld Tesla (LG) als het op levensduur aankomt

Je kiest nu precies het verkeerde voorbeeld; de accu's van LG, zeker ook in Tesla's, zijn bijzonder slecht. Panasonic en CATL leveren betrouwbaardere accu's aan Tesla (en andere autofabrikanten).

[Luchtbakker]

Ik verwees eerlijk gezegd niet specifiek dat LG goede accu's maakt, eerder dat Tesla onder andere LG accu's gebruikt.

De LG accu's zijn inderdaad niet al te best, als ze uit China komen: https://electrek.co/2025/...ailure-rates-repair-shop/

[Z80]

Heb je een bron dat Tesla accu's beter zijn dan de Chinese? China levert al langere tijd zeer hoogwaardige accu's. Zowel in de 400V als 800V versies.

[bzzzt]

Als je goede accu's maakt, komen de orders vanzelf wel en heb je ook wel behoefte te willen uitbreiden.

Probleem is dat je met je accu's blijft zitten als er geen auto's worden verkocht waar ze in moeten.

[Klaus_1250]

Ik zie het vooral als handdoek in de ring gooien. 22 miljard afschrijven omdat je de concurrentie niet kan bijbenen. Ik heb eind dit jaar even bij Stellantis gekeken voor EV's. Deceptie. Geen verkoper te vinden die interesse had om een lease-auto te verkopen, muv Citroën garage. Maar goed, dat kwam ik uit bij de LEAP. En dat vond ik toch echt niks.

Stellantis had ook een hele mooi deal kunnen sluiten met een groot frans bedrijf voor het leveren van EVs, en dat hebben ze ook laten liggen.

[Bender]

Het heeft maar beperkt te maken met 'bijbenen', maar met vanuit de EU opgelegde verplichtingen en beloofde vraag.. die er nooit is gekomen.

[Terracotta]

Welke verplichtingen? Europede autofabrikanten die lobbyen bij de EU om de subsidiëring van hun dinoslurpende fossielen niet stop te zetten en weigeren om te innoveren, om dan compleet weggeconcureerd te worden waarna ze nog meer belastinggeld nodig hebben ol gered te worden.

Een sector die leeft van subsidies moet niet melken over vrije markt om dan maar meer velastinggeld te verspillen zodat zij niet moeten innoveren.

[Bender]

De verplichtingen om een maximale hoeveelheid uitstoot te creëren, je dus we EVs moet gaan bouwen om het gemiddelde uitstoot van je product te verminderen.

Wat prima is gezien de overheid grote beloftes deed voor de vraag naar EV, dus uiteindelijk zeer onbetrouwbare beloftes bleken te zijn.

Je argumenten dat ze weigeren te innoveren slaat nergens op, zie bovenstaand. En de subsidie van 'dinoslurpende fossielen' staat, los van het kinderachtige woordgebruik, zelfs haaks op je eigen argument.

[Terracotta]

De vraag is er wel degelijk. Wat je echter ziet is dat niet iedereen over de eerste drempel geraakt: de aankoopprijs is higer bij EV's toch is de totale kostprijs van een EV goedkoper dan een dinoslurpend vertigo en dit al na een paar jaar. Dat de Meeste mensen al het maximum uitgaven aan autos dan ze konden, zorgt er echter voor dat ze de kwaliteit die ze wensen niet kunnen kopen In elektrische variant. Zoals het gezegde luidt: it's expensif being poor. Rijke mensen kunnen zich de hoger aanschafprijs permitteren en betalen daardoor minder voor het totaal. De vraag is er wel degelijk, waarbij je niet mag vergeten dat de subsidies voor autos met verbrandingsmotoren hoger zijn dan deze voor EV's... de schade die verbrandingsmotoren veroorzaken worden namelijk met belastingsgeld betaald. In die zin is het economisch zinniger voor een overheid om EV's harder te subsidiëren of de verbrandingsmotor te bannen.

[Get!em]

En dat wat Stellantis wel doet met EV, zit in hun aandeel Leapmotor. Die vervolgens via de China route weer EV importeerd en hier in EU gaat samenstellen.
SUV's & Elektrische Auto's | Leapmotor Officiële Website

[brutus0]

jammer dat het niet verspreid gedaan wordt maar als dit goed bevalt dan komen die 2 andere fabrieken mischien ook wel in duitsland en italie.

[J rock]

Europa graaft zijn eigen graf, ben blij met onze BYD atto 2, als je moet wachten op Europese innovatie moet je veel geduld hebben. Heb notabene ook een Europese enyaq wat een leuke auto is maar tov de byd, Tesla een dinosaurus

[SuperDre]

Tja, die chinezen zoals CATL lopen ook wel hard vooruit wat betreft kwaliteit en kwantiteit(en dus lagere prijs).

[Dreamvoid]

Zo raar is dat niet - EV’s groeien weliswaar sterk in populariteit, maar de trend is steeds meer naar plugin hybride (PHEV) aan het verschuiven dan BEV, en die hebben kleinere/lichtere accupakketten. Da’s alleen niet zo leuk voor de accufabrikanten natuurlijk.

[oks]

Wonderlijk. Stellantis gaat dus failliet. Zegt iets over hoe lang je nog service kan krijgn... Heel jammer.

[mawashigeri]

Ik zat te kijken naar een Citroen ë-C4... moet ik nou maar (weer) wachten?
Zelfs als het moederbedrijf kapot gaat zullen niet zomaar alle merken verdwijnen, wel loop je het risico dat ze extra weinig onderdelenvoorraad aanhouden.

[roland83]

Stellantis is nou inderdaad niet het schoolvoorbeeld van een fabrikant die goede auto's maakt. Het is een combinatie van factoren, die ervoor zorgen dat het mis gaat.

Europa weet niet wat het wil. We willen groen, maar moeten met 27 staten een beleid zien te verzinnen. Europa is altijd al langzaam geweest in besluitvorming, en Europa heeft jarenlang investeringen de brandstofmotor gestimuleerd. Europese brandstofmotoren zijn daardoor gemiddeld beter dan die uit Amerika en Azië (met uiteraard positieve en negatieve uitzonderingen). Nu 'opeens' overstappen op EV is daarom moeilijk en wordt aan alle kanten tegengehouden.

In China is het makkelijk: als de staat vindt dat we nu over moeten, dan gaan we met z'n allen nu over. Geen noemenswaardige historie met brandstofmotoren, miljardensubsidies voor start-ups plus het hebben van alle materialen zorgen ervoor dat China nu vooroploopt qua ev-techniek.

Het is in Europa dus allemaal lastig met de EV. Stellantis een veel te groot conglomeraat geworden, met producten van gemiddeld matige kwaliteit die veel te duur zijn. VAG (Volkswagen Groep) heeft na een mislukte eerste versie van de ID.3 heel veel in het werk moeten stellen om hun nu best aardige EVs aan de man te brengen, en dat lukt nog maar matig. BMW heeft nu met de Neue Klasse iX3 laten zien dat het wel goed kan, maar die auto's zijn vreselijk duur.

BYD maakt alles van hun auto's behalve de banden, ramen en ruitenwissers helemaal zelf. zij hebben enorm schaalvoordeel, omdat de Chinese markt nou eenmaal enorm is. Zij kunnen in 3 maanden reageren op heffingen op Chinese EVs door een niet eens heel slechte plugin-hybride te maken. Europese fabrikanten doen hier traditioneel jaren over.

Het is jammer dat Japan het laat afweten. In de jaren 70 en 80 had niemand door hoe goed Japanse auto's zouden worden, en de snelheid van innovatie uit Japan lag toen al veel hoger dan die in Europa. Helaas geloven de Japanse merken niet zo in de EV, en uit de VS kunnen we al helemaal weinig elektrisch verwachten. Als dat anders was, dan had die concurrentiedreiging Europa misschien wel goed kunnen doen.

[Is_ Y_ Serious?]

Autobranden? Brandstof auto's branden vaker af in verhouding tot EV's.

https://topgear.nl/autoni...tos-branden-vaker-af-evs/

Dure accu's?

[Reactie gewijzigd door Is_ Y_ Serious? op 9 februari 2026 16:55]

[mawashigeri]

De grootste angst is vooral de snelheid en onbeheersbaarheid van zo'n brand plus de (vaak) moeizame manier om deuren mechanisch te openen van buitenaf, maar ook van binnen.

Statistisch gezien stelt het inderdaad niet zoveel voor maar je zit in de val van 'low-risk/high-impact' waardoor de gunstige statistiek geen argument meer is.

[Is_ Y_ Serious?]

Als je auto verbrand moet je eruit zien te komen. Ik zie daarin 0 verschil met een brandstof auto behalve dat het minder voorkomt.

[mawashigeri]

Verzonken deurgrepen buiten, alles elektrisch bediend. Release-mechanismen die niet zitten waar je in "blinde paniek" zou gaan zoeken.

[Is_ Y_ Serious?]

Verzonken deurbediening wordt wel afgeschaft. Hoeveel mensen in een EV ten opzichte van een brandstofwagen heb jij zien afbranden? Zonder cijfers is dit meer bangmakerij dan realiteit.

Er is geen enkele doden bekend die niet uit zijn auto kon en afgebrand is. Heb je een gasketel? Een CO2 vergiftigingskans is groter.

[Reactie gewijzigd door Is_ Y_ Serious? op 11 februari 2026 07:35]

[mawashigeri]

In China mogen vanaf 2027 geen verzonken deurklinken meer worden gebruikt. Cijfers heb ik niet, maar de realiteit is dus dat deze regelgever het als een gevaar ziet.

... en nee, ik heb geen gasketel, maar evengoed wordt een CO meter sterk aanbevolen.

Wel verplicht is een rookmelder, ook de kans dat je die nodig hebt is buitengewoon klein.

[Reactie gewijzigd door mawashigeri op 11 februari 2026 09:29]

[Is_ Y_ Serious?]

Er zijn geen dode gevallen. CO2 een aantal per jaar. In mijn opinie dus niet zo relevant.

[mawashigeri]

In China meerdere zo blijkt uit de berichten. Waarom ben je zo fanatiek tegen een overduidelijke veiligheidsmaatregel? Het probleem met veiligheid is toch vaak dat je het zelf niet bedacht had vooraf terwijl het na de eerste paar doden 'overduidelijk' beter kan.

Je gaat het pas zien als je het doorhebt zullen we maar zeggen.

[Is_ Y_ Serious?]

Ik ben het helemaal met je eens. Mijn
reactie was eigenlijk vooral gericht op DarkAngel. Daarna kwam jij met een goede en terechte opmerking.

Ik vind het goed dat ze verboden worden. Misschien reageerde ik wat verkeerd of met een bepaalde bias.
Dat had vooral te maken met de eerste opmerking, die niet van jou kwam.

Mensen halen er vaak allerlei argumenten bij die niet kloppen, zoals bijvoorbeeld dat elektrische voertuigen vaker in brand zouden vliegen. Dat is statistisch gewoon niet waar. Daarbij komen er ook nieuwe accutypes aan, en de LFP-accu’s branden bovendien al minder snel. (solid-state)

Wat betreft jouw opmerking over de handgrepen: daar ben ik het volledig mee eens. Wat mij betreft mogen die verdwijnen. De boel veiliger maken, daar ben ik een groot voorstander van.

[mawashigeri]

Geen probleem, je leek zo fel

[Enchantress]

QuantumScape Corporation Gaat dat probleem oplossen met solid state batterijen/accu’s. Die laden in 5 minuten op, je kan er veel langer mee rijden (veel meer kilometers per lading) en is veel veiliger en veel lichter. De testen die ze doen gaan zeer goed en het zit al in test voertuigen.


Ja het is nog een start-up maar niet zomaar een, ze hebben de meest geavanceerde solid state technologie.

[PsiTweaker]

Zouden die werkelijk de 'gouden graal' hebben ontdekt ? Dát zou overigens wel een reden kunnen zijn, om deze geplande fabrieken af te zeggen en/of daarmee te wachten totdat die nieuwe techniek productie klaar is.

Over die nieuwe ontwikkeling is veel te lezen, veel te zien ( o.a. op YouTube ) en er wordt heel veel geroeptoeterd. Maar ik heb nog nergens een gecontroleerde test van de batterij gezien. Zelfs niet van een pre-productie of beta exemplaar en zolang er geen onpartijdige real live test wordt gedaan, wacht ik nog even met 'geloven'.

[Reactie gewijzigd door PsiTweaker op 9 februari 2026 17:18]

[MSalters]

80 kWh in 5 minuten is 960 kW. Leuk dat je accu het kan, maar je laadpaal gaat er een uitdaging aan hebben.

[Thijs_Rallye]

D66 zet er wel 2 extra windmolens bij, komt goed!