Volkswagen opent eerste eigen accufabriek in Duitsland

De Volkswagen Groep heeft zijn eerste Europese accufabriek geopend. Daarmee ontwerpt, ontwikkelt en produceert Volkswagen voor het eerst de accucellen volledig in Europa. De accu's worden volgens planning volgend jaar voor het eerst in EV's gebruikt.

De fabriek staat in Salzgitter, in de regio van Hannover, en heeft in eerste instantie een jaarlijkse productiecapaciteit van maximaal 20GWh. Indien nodig kan dit worden opgeschaald tot maximaal 40GWh. Dit betekent dat de fabriek op jaarbasis bij die capaciteit van 20GWh bijna 244.000 82kWh-accu's kan produceren. Bij de maximale capaciteit van 40GWh komt dat neer op net geen 488.000 82kWh-accu's. Als er kleinere accu's gemaakt worden, kunnen er dus ook meer accu's geproduceerd worden in de fabriek.

Volkswagen zegt dat de fabriek verschillende soorten accu's kan maken, zoals lfp-, nmc- en solidstateaccu's. In eerste instantie gaat de fabriek nmc-accu's maken. Deze nmc-accu's zijn duurder dan lfp-varianten, maar bieden een grotere energiedichtheid.

De Salzgitter-fabriek valt onder het PowerCo-bedrijfsonderdeel, dat ook fabrieken in het Spaanse Valencia en in Canada gaat bouwen. Het is de bedoeling dat PowerCo uiteindelijk ongeveer 50 procent van de Volkswagen Groep-accu's gaat leveren, dus naast aan Volkswagen ook aan fabrikanten als Škoda, Seat en Cupra. De andere helft van de accu's wordt nog door externe leveranciers geleverd. De PowerCo-accu's komen eerst in de elektrische Volkswagen Polo en vergelijkbare Škoda-, Seat- en Cupra-modellen.

Autofabrikanten zijn voor hun accu's vooral afhankelijk van Chinese of Zuid-Koreaanse leveranciers als CATL, BYD en LG, hoewel er ook een Franse EV-accufabriek is die onder meer aan Stellantis en Mercedes-Benz levert. Deze heeft eveneens een maximale capaciteit van 40GWh. De Zweedse accufabrikant Northvolt ging eerder dit jaar failliet en wees daarbij naar stijgende kapitaalkosten, geopolitieke instabiliteit, verstoringen in de toeleveringsketen en verschuivingen in de vraag op de markt.

Reacties (140)

[dixet]

Volkswagen zegt dat de fabriek verschillende soorten accu's kan maken, zoals lfp-, nmc- en solidstateaccu's. In eerste instantie gaat de fabriek nmc-accu's maken. Deze nmc-accu's zijn duurder dan lfp-varianten, maar bieden een grotere energiedichtheid.

Duurder en een hogere energiedichtheid, maar ook vervuilender productieproces (zeldzame aardmetalen zoals kobalt e.d.), slechter te recyclen, kortere levensduur (laadcycli) en groter brandgevaar. Jammer dat Europese autofabrikanten vooral nog inzetten op rijbereik in plaats het totaalplaatje mee te nemen. Met de huidige laadsnelheden maakt rijbereik steeds minder uit, terwijl levensduur van een accu en recyclebaarheid belangrijke aspecten zijn voor het mileu - de hele reden waarom EV's gestimuleerd worden

(bron)

[Skit3000]

Aan de andere kant kan je met een accu met grotere energiedichtheid, voor dezelfde range een kleinere accu plaatsen. Geen idee of deze getallen kloppen, maar als je lfp-accu van 100 kilo je 100 km bereik geeft en een nmc-accu van 100 kilo 120 km, dan kan je dus óók er voor kiezen een nmc-accu van 80 kilo te plaatsen voor hetzelfde bereik van 100 km en op die manier gewicht besparen.

[dnat]

In je accu capaciteit en densiteit zit de winst niet, de efficiientie van de motoren en auto electronica incl warmtepmop zelf is veel belangrijker... mooi voorbeeld zie je tussen Tesla Y en de Neue BMW ix3... BMW heeft 30% meer capaciteit nodig om zelfde effectieve range te komen... maar hey hun marketing kan wel zeggen dat ze een theoretische WLTP hebben van XYZ. Ook Mercedes heeft dat goed begrepen en dat zie je al in de CLA.


Een tesla y heeft dan zelfs nog een 400v aandrijving, bmw neue heeft een 800v wat veel efficienter zou moeten zijn op motor vlak... maarja typisch Duitse overgewicht 2.3ton in een mid size SUV, extra batterij om de range te pumpen = meer overgewicht.

reply hieronder zegt genoeg hoe velen op media info afgaan en magische WLTP.. met die neue ga je al snel naar 20kwh op een zomerse gemiddelde snelweg, winter dik 10-15% erbij. Nog een M pakketje erop met wat extra velgje en weer een kwh erbij... efficientie op snelweg is giga belangrijk, elke verkeerslicht moet je die 500KG extra gewicht in beweging trekken.

en nee , ik heb geen tesla, maar wel dagdagelijkse EV realiteit :)

[Reactie gewijzigd door dnat op 18 december 2025 21:19]

[mrwiggs]

Hoe kom je hierbij? Het verbruik volgens de WLTP is ongeveer gelijk:

BMW iX3 Neue Klasse: 15.1 kWh / 100 km
Tesla Model Y AWD: 15.9 kWh / 100 km

[Reactie gewijzigd door mrwiggs op 18 december 2025 14:33]

[pdidi]

Dat is zijn punt juist, je verwijst naar de theoretische WLTP waardes. In hetzelfde linkje staat vlak daaronder de Real Energy Consumption (Combined - Mild Weather):

BMW iX3 Neue Klasse: 15.6 kWh / 100 km
Tesla Model Y AWD: 14.4 kWh / 100 km

[mrwiggs]

lol, deze iX3 rijdt nog niet eens, de eerste rijden pas over ~5 maanden. Dus we kunnen nu alleen wat zeggen over WLTP.

[pdidi]

Zeker wel, als je even zou hebben gezocht had je al diverse resultaten gevonden zoals deze. Daar komt zelfs 17,8 kWh/100 km uit

[Reactie gewijzigd door pdidi op 18 december 2025 17:46]

[mrwiggs]

Dit zijn auto’s voor journalisten die hem even mogen rijden. Die resultaten zijn echt minder betrouwbaar dan de WLTP als je merken wilt vergelijken.

de eerste iX3’s worden in de lente van 2026 geleverd.

[Hielke Hoeve]

Mijn oude Opel Ampera-e rijdt nog beter dan die BMW... Geen wonder dat de verkopen teruglopen.

[Is_ Y_ Serious?]

Dat was voor die tijd dan ook een zeer goede auto. 16 kwh batterij. Max opladen tot 80%, max ontladen tot 20%. Wat is jouw all-time verbruik? de laatste 12k km die ik heb gereden zit ik op de 2.0. all-time op 250k km is 2.6. Ik rij gemiddeld 50-70 km elektrisch per dag.

[Hielke Hoeve]

Ik denk dat jij de Ampera bedoelt. Ik heb het over de Ampera-e (2017-2020, 66 KW, hatchback). 15 kWh/100km.

[Is_ Y_ Serious?]

Excuses ik las het niet goed. Leuk auto

[Reactie gewijzigd door Is_ Y_ Serious? op 22 december 2025 18:50]

[Pieter_621]

Vooral de aerodynamica van de auto belangrijk, daarna pas de efficiëntie van de elektronica. Tenzij ze dat wel heel slecht uitgevoerd hebben.

De luchtweerstand bepaalt grotendeels hoeveel energie de auto nodig heeft op hogere snelheden. En die neemt kwadratisch toe met de snelheid van de auto. Minder frontaal oppervlakte en een aerodynamischere vorm helpen hier bij. Daarom verbruiken de grote SUVs zoveel meer energie dan de lage lange sedans, ook al zijn ze beide zwaar. De model Y heeft ook zo'n ronde vorm met ongebruikelijke verhoudingen omdat je dan een hoge auto kan maken die toch redelijk energiezuinig is.

De BMW iX3 heeft een luchtweerstands-coëfficient van 0.29, de model Y van 0.23. De mercedes CLA 0.21.

[sousapro]

Dat de luchtweerstand een belangrijke factor is klopt, ik rijd zelf een Toyota Proace Electric 75kWh en die zit gemiddeld op 20kWh per 100km bij rustig rijden. Bij hogere snelheden gaat ie rond 23kWh per 100km.

[Goed gedaan]

Volgensmij zijn die nieuwe BMW, en vooral de CLA juist heel zuinig. De CLA doet 540km wltp met een 58kwh accu. Ik heb nog geen zuinigere auto gezien dan dat. Handig eh, geen crossover. Waarom de hele wereld nu crossovers koopt, mij een raadsel.

[Nas T]

Waarom de hele wereld nu crossovers koopt, mij een raadsel.

Omdat de meeste kopers van nieuwe auto's niet jong zijn en de hoge instap kunnen waarderen. Er was ook een tijd waarin MPV's in trek waren. Dat waren ook relatief hoge auto's. Plus SUV's zien er aantrekkelijker uit dan de MPV's van rond de eeuwwisseling. Wat ook meespeelt is dat auto's vroeger niet zo krachtig waren en relatief duurder. In die tijd werd er eerder gekeken naar prijs, prestaties en praktische inzetbaarheid. Tegenwoordig hebben we meer geld te besteden en kan ook een hoge zware auto prima "mee met het verkeer". In technisch opzicht zou je het beste een lage auto kopen met een 5e deur (zoals een station of liftback) met een neerklapbare achterbank kopen.

[Goed gedaan]

Een MPV heb ik ook, want 3 kinderen. Die zijn daadwerkelijk ruim, want lagere vloer dan crossovers. Het zijn vooral de steeds dikker en ouder wordende mensen die geld hebben voor een nieuwe auto ja. Maar ook zat jongere mensen willen een crossover, omdat het er groter en agressiever uit ziet. En groter is beter eh. Al is het vaak schijn bedriegt. Een audi A3 is sneller, zuiniger, (veel) mooier, en ook nog eens ruimer dan een audi Q2. En ze zijn even duur. Er is geen enkele reden om de Q2 te kopen. Enkel dan omdat je zo dik en/of oud bent dat je niet meer in een normale auto kan stappen. Maarja, mijn opa stapte vroeger ook gewoon in zijn Charade, ookal was ie 80.

[david-v]

De CLA doet 540km wltp met een 58kwh accu. Ik heb nog geen zuinigere auto gezien dan dat

Tesla 3, 135Wh/km

Mercedes CLA 200 145Wh/km

Bron

[Goed gedaan]

Wat evdatabase zegt, zal wel. Ik kijk naar WLTP. En die zegt: 123wh/km voor de CLA. Model 3 pakt 136.

En geen 800v voor die model 3 natuurlijk. Maar zijn beiden zeer zuinige en goede auto's.

[Reactie gewijzigd door Goed gedaan op 18 december 2025 23:35]

[david-v]

Nee, op blad 1 staat de Tesla 3 met 60kwh. Capaciteit is trouwens niet relevant als je alleen naar zuinigheid kijkt. De lightyear 0 is de enige die zuiniger is dan de Tesla 3. Na de Teslas komen de Mercedes CLA

[ookhoi]

Waarom de hele wereld nu crossovers koopt, mij een raadsel.

In de nieuwe CLA zit ik achterin klem tegen het dak met mijn 1 meter 85. De shooting brake heb ik nog niet kunnen proefzitten, maar als ik (en dus mijn zoon) daar ook klem zit dan blijft er weinig over in het 800V-segment (GLB / iX3 beiden SUV, i3 wellicht).

[DJ_Maarten]

De aerodynamica en gewicht van de wagen zijn bepalender voor de efficiëntie dan de electronica hoor. :-)

Daarenboven heeft de iX3 ook een hogere range, dat heeft niets te maken met marketing. Natuurlijk niet de 800km die ze afficheren, net als je met de Model Y AWD ook niet die 500+ zal halen. Dat is een praktijk die al lang meegaat, mijn diesels hebben nooit het lage verbruik gehad waarmee de fabrikant aan het pochen was. WLTP is dan misschien al wat nauwkeuriger dan de NEDC, maar natuurlijk nog altijd niet in overeenstemming met de praktijk.

[copi]

Ik snap je argument niet helemaal eerlijk gezegd. De BMW is hoog op z'n poten, wat een belachelijke trend is als alles zuiniger zou moeten worden. Helaas beweegt de markt daar naartoe en is het model daar op gericht. Dat is gewoon een keuze.Aan de andere kant is de model Y ook minder efficient dan een model 3, dat is toch net zo goed een keuze?

Helaas is er geen rem gezet op auto's groter en groter maken waar we vervolgens met één of twee personen inzitten.

[Gemeni]

Heeft dat met superieure techniek of met vorm van de auto te maken?

Voor mijn gevoel begint Tesla juist steeds meer achter te lopen qua innovatie…

[Richh]

Het is alleen essentieel om te realiseren dat gewicht er niet toe doet. 100kg meer of minder boeit echt niet voor onze wegen die zijn ingericht voor vrachtwagens van 30 ton. Qua efficiëntie doet het niks, want iets meer energie om op te trekken krijg je ook weer terug als je remt. En sowieso is het minimaal tov luchtweerstand.

Gewicht en afmetingen zijn oerdomme redenen om op te taxeren. Nederland is niet voor niks het enige land in de gehele EU wat maandelijks taxeert op basis van gewicht, dat gebeurt nergens anders.

[AOC]

100kg? Volgens CBS

"Bij auto’s met bouwjaar 2024 weegt een stekkerauto gemiddeld 1875 kilo en een benzineauto gemiddeld 1217 kilo". https://www.cbs.nl/nl-nl/nieuws/2025/18/personenauto-s-steeds-langer-breder-en-zwaarder

En de zwaarder wordende voertuigen hebben zeker nadelige effecten. In grote steden worden zware voertuigen geweerd. Kades storten in, slecht onderhoud aan bruggen etc.

Buiten de stad zijn rondom bruggen snelheidslimieten omlaag gehaald om verdere slijtage in te perken etc

De infrastructuur rommelt aan alle kanten en veelal wordt de toename in gewicht in andere genoemd https://www.trouw.nl/duurzaamheid-economie/zwaardere-wagens-en-extreem-weer-waarom-nederlandse-snelwegen-aan-een-grote-beurt-toe-zijn~b71b0c20/

Naar mijn mening, belasten op gewicht

[Reactie gewijzigd door AOC op 18 december 2025 15:25]

[Richh]

Met 100kg doelde ik op het verschil tussen NMC en LFP, dat is het onderwerp waar het hier over ging. Maargoed.

Gemiddelden vergelijken is natuurlijk veel te kort door de bocht (want in dat gemiddelde zitten ook oude auto's en lichtere modellen die tegenwoordig niet meer gemaakt worden en heel lang elektrisch vrijwel niet gemaakt werden). Interessanter is dan om het gewicht van (bijvoorbeeld) een Golf en een ID3 te vergelijken, of een Kona ICE en een Kona EV. Dit komt afhankelijk van model uit op rond de 300kg.

Maar: voor 500kg geldt gewoon hetzelfde. Vrachtwagens zijn zwaar. Personenauto's, of dat nou een Aygo of een Land Rover is, zijn niet zwaar en doen er eigenlijk niet toe. Juist in die steden met kades voeren we emissievrije zones in en komen dus nog vaker nog zwaardere vrachtwagens.

Er is een reden dat de gehele EU kiest voor andere belastingsmaatstaven dan gewicht, dat is omdat het grotendeels onzin is (een verbastering van "wegenbelasting" staat ten grondslag) en bovenal: de energietransitie blokkeert. Het is compleet van de zotten dat een PHEV straks meer MRB mag betalen dan dezelfde auto zonder elektrische ondersteuning.

[Reactie gewijzigd door Richh op 18 december 2025 16:00]

[mekkieboek]

Maar: voor 500kg geldt gewoon hetzelfde. Vrachtwagens zijn zwaar. Personenauto's, of dat nou een Aygo of een Land Rover is, zijn niet zwaar en doen er eigenlijk niet toe.

Helemaal zonder schade is het niet. Bij in en uitparkeren draaien de meeste mensen pirouette's met de voorwielen. Als je ooit zónder stuurbekrachtiging hebt moeten rijden dan weet je dat het een wereld van verschil is om een klein beetje te rijden voordat je aan het stuur draait. Gevolg met warme dagen is dat met name wegdek met een slijtlaag overal van die weggedraaide cirkeltjes hebben in de toplaag. Extra gewicht maakt dat erger.

Overigens, golf vs id3 is 1200 vs 1800. Dat is alsof je 8 volwassenen in (en op ) de auto hebt gepropt.

[Richh]

Het opnieuw asfalteren van parkeerplaatsen gebeurt bijna nooit. Dat gebeurt veel minder dan duizenden vrachtwagens per dag over een gewone weg. En zelfs dat komt neer door de combinatie met voornamelijk weersomstandigheden zoals vorst.

En een Golf 8 weegt meer dan 1250kg en het ledig gewicht van een Id3 pure is 1690kg. Mijn eigen Tesla weegt 1585kg en is aanzienlijk groter en ruimer. Toch iets minder volwassenen

[Is_ Y_ Serious?]

In de toekomst zit de elektromotor in het wiel van je auto

Dat zou zo'n 20% gewichtsverlies kunnen betekenen. reken daarbij verbeterde efficiëntie, nieuwere en betere accu's en het gewichtsprobleem is opgelost.

[pdidi]

Het linkje naar Trouw schrijft toch precies hetzelfde:
Al ligt dat volgens experts van de overheidsdienst niet zozeer (alleen) aan dikke personenauto’s: “De schade aan wegen wordt vooral veroorzaakt door de intensiviteit van vrachtverkeer”.

[Skit3000]

Het ligt er inderdaad vooral aan met wat voor blik je er naar kijkt. Als je twee typen accus hebt die op het gewicht na gelijkwaardig zijn, dan is de accu met het minste gewicht natuurlijk de beste om te kiezen. Komen er andere dingen bij kijken (zoals de brandveiligheid en levensduur die @Cybje noemt) dan kan die afweging anders zijn.

Kijken naar gewicht om een belastingtarief te bepalen is net zo slecht als kijken naar (mogelijk) verbruik, zeker zolang het doel ook nog ergens is om eigenaren met auto's die voor zo min mogelijk uitstoot zorgen, te belonen. Je kunt dan misschien wel een zuinige accu hebben, maar als die maar een kwart van de levensduur heeft moet je vier keer een nieuwe produceren (met alle gevolgen van dien).

[Cybje]

Het is bij elke technologie natuurlijk een afweging tussen welke eigenschappen je belangrijk vindt, maar in dit geval snap ik eigenlijk niet dat NMC nog zo populair is. Volgens mij zijn de voordelen qua levensduur (ongeveer 3x zo lang), brandveiligheid en goedkopere productie belangrijker dan een iets hogere energiedichtheid.

De grootte en het gewicht is bij veel auto's ook niet zo'n groot probleem meer, mede doordat auto's tegenwoordig vaak aardig groot zijn. Daarnaast, BYD gebruikt bijvoorbeeld in de kleinere modellen (zoals Dolphin en Atto2) ook gewoon een LFP accu. En Citroen heeft in de e-C3 ook een LFP accu zitten. En er zijn ook gewoon modellen met een 82,5 kWh accu die 400~500 km rijbereik hebben (zoals de BYD Seal).

Daarnaast is een iets hoger gewicht ook niet zo'n probleem. Het maakt een auto ook niet veel minder efficient uiteindelijk. Ja, accelereren kost iets meer energie, maar aan de andere kant win je die energie terug zodra je afremt. Als je op constante snelheid rolt heb je net iets meer rolweerstand, maar dat is niet heel significant. Dan heeft een aerodynamische vorm veel meer impact op de efficientie.

[Oudecomputer]

BYD liet weten dat ze sinds deze maand overgeschakeld zijn naar sodium accu's . Deze zijn een derde tot de helft goedkoper, geen dure metalen mindergiftig en veel veiliger. En kan 10 kerr meer op en ontladen. Dus deze fabriek is al verouderd voor hij open ging. Want wie wil er nou nog met een tikkende tijdbom tech inzee gaan als een miljeu vriendelijker en veiliger alternatief is.

[Reactie gewijzigd door Oudecomputer op 18 december 2025 16:23]

[FreezeXJ]

Klopt, ik wacht al tijden op goeie Na-based accus overal, en vooral op de electronica die ermee om kan gaan.

As for wie er met een tikkende tijdbom op pad wil: vraag dat de benzine-rijders maar Daar zijn er nog best een hoop van.

[Oudecomputer]

Mijn Volvo V70 heb ik voor 950 euro gekocht 5 jaar geleden met 246k op de teller. Nu 386k op de teller en is volgend jaar 25 jaar oud geen enkele moderne accu auto gaat die leeftijd halen of aantal KM halen met orginele motoren en/of accupack.

[SimonMc]

Leuk zo'n glazen bol he... Laten we eerst afwachten tot het daadwerkelijk zo ver is. En 386.000 km niet halen met originele motor en/of accupack? Met 2 vingers in de neus zelfs.

Die Duitse landbouwer ( Hansjörg von Gemmingen ) met z'n Model S, heeft momenteel 880.000 km met eenzelfde accu gereden en heeft nog 88% van z'n capaciteit. De motor heeft ook meer dan 800.000 km op de teller. De wagen heeft momenteel 2.655.000 km op de teller. : https://x.com/gem8mingen

[Terracotta]

Hoeveel heb je betaald om die 140k km te rijden? Een 20.000€ aan benzine?

[Biertje.]

Die V70 is nu duurzamer over z'n levensduur aangezien die al gebouwt is en al 25 jaar rond rijdt.

Een nieuwe EV kost ook gewoon centjes om op te laden, wegenbelasting, verzekering, enzovoort.

Tuurlijk moet je de V70 wel onderhouden maar dat lukt beter dan met een EV, zolang ze nog geen modulaire accu's zijn gestandaardiseerd.

Die EV is een huur auto. Net zoals praktisch bijna iedere nieuwe auto die je zie rijden in Nederland. Wat betaal je maandelijks voor zo'n ding aan je baas?

Zodra deze uit de lease gaat? Dan is de accu flink afgeschreven en helaas niet betaalbaar te repareren.

Zeker niet voor de gene die een V70 rijdt of andere auto van 20 plus jaar oud.

Tuurlijk zijn EV's de toekomst maar er is nog een hoop doorontwikkeling vereist. Juist op accu gebied en standarisatie. Dan komt er vanzelf een betaalbare 2e hands EV.

[Terracotta]

20.000€ is puur benzine. Vergeleken met een EV (zeer inefficiente EV due 250Wh/km verbruikt en dure elektriciteit aan 1000€/3,5MWh) is dat dubbel zo duur => 10000€. Wegenbelasting, verzekering etc maakt het verschil niet inderdaad waardoor het geen zin heeft die er bij te betrekken.

Het klopt dat een al gebouwde auto geen extra resources vraagt, maar dat wil zeggen dat die auto niet naar een land kan gaan waar ze nu met nog oudere auto's rondrijden met nog een groter verbruik of dat de metalen en materialen van oude auto's nog niet hergebruikt worden en een auto te nemen die zoveel minder verbruikt dat het de oude auto de vergelijking niet haalt.

Als je een oude auto gebruikt om amper te rijden, sure, dan is dat de betere koop, maar aan 140.000km/5jaar) kilometers ben je jezelf arm aan het rijden en de omgeving ook onnodig veel aan het laten betalen.

[Reactie gewijzigd door Terracotta op 18 december 2025 20:23]

[Oudecomputer]

Nu tank ik in België dan valt heel je berekening in puin. Scheelt 35-40 cent per liter met een goedkope pomp in Nederland. En net als veel mensen kan ik niet thuis opladen want auto staat niet op eigen erf. Ook kan er geen laadpaal geplaatst worden op de parkeerplaats. Trouwens want is jouw vrijetijd waard? Ik heb geen zin om elke keer een uur te moeten wachten bij een openbaar laad Station! Ik haal 1 op 14 met mijn Volvo. En ben in 5 minuten getankt.

[KoffieAnanas]

Ik zou zeggen, ga vooral door met Saoedi Arabië en Rusland sponsoren. Gelukkig weten ze in China beter.

[Skit3000]

Je hebt gelijk, zie ook mijn antwoord bij @Richh.

Overigens hoop ik hoe dan ook dat auto's lichter gaan worden, of ze nu groot zijn of niet. Veel van het gewicht zit in het veilig houden van de passagiers. Stel dat we toewerken naar een wereld met slecht één ongeluk per dag (omdat er een rotsblok uit een vliegtuig valt, etc) dan kunnen auto's grotendeels van rijstpapier gemaakt worden in plaats van dikke metalen platen en kooiconstructies. Elke kilo die je bespaart is naast dat dit het wegdek ten goede komt, ook nog eens een kilo aan grondstoffen die je niet hoeft te delven, etc.

[1992Mark]

Wel rekening houden met de aanbevolen laadlimiet. Waar LFP continu tot 100% geladen kan worden, geldt voor NCM een advies van 80%. Dus of het dan veel scheelt, dat weet ik niet. Zo hebben wij een Tesla Model 3 Performance uit 2019, die ik tot 80% laad (345 daadwerkelijke km's dan) en een Tesla Model 3 RWD 2024 met een LFP accu, die ik altijd tot 100% laad, met 433 daadwerkelijke km's.

[Cid Highwind]

Fabeltje.

Die “laadlimiet” waar je het over hebt is vooral een opslaglimiet. In de zin van dat je je auto niet met een dusdanig volle accu weg moet zeggen. Ga je er mee op pad, of heb je een pauze op een lange rit, kan je gewoon de volle 100% aanspreken.

Je moet ‘m alleen niet met 100% op een vliegveld zetten en dan 3 weken met vakantie gaan. Zou ik met een LFP accu ook niet doen.

[Mathi159]

Is het voor de degradatie dan weer niet zo dat je nmc niet 100% vol moet laden wat bij lfp dan weer juist goed is? De verschillen in bereik komen zo dusdanig dicht bij mekaar dat de voorkeur toch eens bij lfp zou moeten liggen welke veel meer laadcycli aankan (en blijkbaar ook nog eens goedkoper is?)

[WCA]

Volgens mij is het bij LFP niet gek veel beter/slechter om tot 100% te laden. Alleen LFP heeft een minder voorspelbare spanningscurve, dus je BMS heeft diepere ontladingen nodig om accuraat aan te blijven geven hoeveel capaciteit je nog hebt.

[HuisRocker]

Een fabriek openen voor tech die binnenkort niemand meer wil, da's natuurlijk wel typisch Volkswagen!

Sodium-ion batterijen zijn deze maand namelijk ook in massaproductie gegaan, vooral de lagere kosten gecombineerd met de langere levensduur daarvan zullen uiteindelijk doorslaggevend blijken te zijn.

[Geim]

Sodium-ion batterijen

Ja mag gewoon Natrium zeggen hoor

[HuisRocker]

Is maar net hoe je het wil bekijken, dit is nota bene hoe de producent het op de internationale site noemt, ondanks dat de merknaam van het product begint met de eerste letters van natrium...

[Geim]

Sodium is gewoon het Engelse woord voor natrium, da's alles.

LiFePO4 wordt hier ook gewoon lithium-ijzerfosfaat genoemd.

[DigitalExorcist]

Weet je wát pas slecht recycled en wát pas vervuilend is in de productie? Een liter brandstof.

Stel je voor dat je nog gelooft in brandstofmotoren. Je moet brandstof oppompen met apparatuur die op brandstof loopt, dat in vrachtwagens gieten die op brandstof lopen, dan naar een raffinaderij brengen met die vrachtwagens óf in schepen gieten die op olie lopen, dan weer in treinen op brandstof ól vrachtwagens op brandstof, dan in de raffinaderij verwerken door apparatuur die op brandstof loopt, om het vervolgens te verplaatsen met voertuigen op brandstof naar depots, om het daarna via vrachtwagens die op brandstof lopen over te gieten in tankstations die het in voertuigen gieten die op brandstof lopen!

[AOC]

En waar in de hele keten van het produceren van een EV wordt geen gebruik gemaakt van fossiele brandstoffen?

Dus het oppompen van olie zal blijven gebeuren, die infrastructuur ligt er al. Het openhalen van nieuwe gebieden voor grondstoffen voor accus etc brengt ook weer problemen met zich mee.

Het enige wat anders is is dat het eindproduct hopelijk heel lang blijft rijden op groene stroom. Daar zit 'denk ik' vooral de winst

[Reactie gewijzigd door AOC op 18 december 2025 15:35]

[DigitalExorcist]

Ja maar kijk eens hoe tergend inefficient het produceren van brandstof is, hoe lang 1 liter meegaat tov. 1 accu, en als ik m'n EV* aan de zonnepanelen hang is ie met een dag wel 66% volgeladen. Vanuit het niks. Dat laatste wat je zegt klopt dus. Ik heb het nog nooit voor elkaar gekregen in een bezine-auto om 's avonds naast m'n huis te parkeren, slang erin te duwen, en dat ie de volgende ochtend 100% vol was zonder ooit ergens om hoeven te rijden om te gaan tanken.

* Ok ik moet eerlijkheidshalve bekennen dat ik een Zoe en een MG4 hád, maar door privéomstandigheden nu niet meer heb en de private lease wel een beetje kostbaar werd maar het gaat om het principe.

[Reactie gewijzigd door DigitalExorcist op 18 december 2025 16:39]

[svenk91]

Zolang consumenten meer over hebben voor extra range dan voor een duurzamere auto zal je zien dat een deel van de fabrikanten vooor nmc blijft kiezen. Je kan de consumenten beïnvloeden via marketing of het aanbod middels regulering. Maar verwacht niet dat alle fabrikanten stug op lfp in gaan zetten zolang nmc ze meer oplevert.

Wat mij betreft mogen ze trouwens middels regulatie de hogere maatschappelijke kosten van nmc doorberekenen aan klanten, laten we de marktwerking repareren en de vervuiler laten betalen. Maar een groot deel van Nederland (en in andere EU landen is het nu vaak niet anders) stemt er juist voor om de maatschappelijke kosten te socialiseren in eigen land en het te negeren als het over de grens is. Dat kan je de autofabrikanten niet kwalijk nemen.

[Davey400]

[...]

(zeldzame aardmetalen zoals kobalt e.d.),

Nog even los van het gegeven dat zeldzame aardmetalen meestal niet echt zeldzaam zijn is kobalt sowieso in het geheel geen zeldzaam aardmetaal.

[foobar79]

Snel laden met LFP is nog steeds zeer beperkt tenzij je een echt grote accu LFP plaatst en dat past dan weer niet in een wat compactere auto zoals een ID3.
(kijk maar eens op ev-database welke autos met LFP sneller dan 150 kW kunnen laden, die zijn allemaal erg groot: meer dan190cm breed en bijna 5 meter lang)

Dus in de praktijk lever je flink in op range EN laad snelheid wat het dan toch weer een stuk minder interessant maakt.

Verder is sneller kunnen laden maar voor een bepaalde groep een oplossing.
Voor iemand die bijvoorbeeld is aangewezen op publieke laad infrastructuur is minder vaak hoeven laden door meer range toch echt wel een flinke pre.

[Jan1337]

[...]

zeldzame aardmetalen zoals kobalt e.d.

In lithiumaccu's zitten geen zeldzame aardmetalen en kobalt valt ook niet in die categorie.

[MUN0X]

NMC is net beter te recycleren. LFP recycleren is niet rendabel en mag je vandaag de dag als niet recycleerbaar beschouwen.

[procyon]

Goede ontwikkeling dat dit steeds meer binnen de EU gebeurt. Het is sowieso positief om de Europese (auto-)industrie te versterken: goed voor Europa en daarmee ook goed voor onze concurrentiepositie. Dat is ook gelijk een valide reden om geen Chinese auto’s te kopen en terughoudend te zijn met elektrische Kia’s daar die ook nooit in de EU gebouwd worden.

Ander nieuws: ook Tesla heeft aangekondigd dit te gaan doen in de Gigafactory bij Berlijn. Naast de assemblage van accupakketten zal Tesla daar vanaf 2027 ook accucellen produceren. Daarmee wordt in Duitsland op één locatie vrijwel alles gemaakt wat nodig is voor een Model Y. Dat is een primeur voor Europa.

Hoewel er in Europa al accufabrieken zijn, accucellen worden geproduceerd en uiteraard ook auto’s worden gebouwd, is er nergens anders een locatie waar het hele proces, van accucel tot eindproduct, volledig op één plek plaatsvindt.

[Olympus user]

Hopelijk, maar dan moeten EU burgers ook Europese auto's gaan kopen.
Ach ik heb een 26 jaar oude Citroen Saxo diesel met 3 ton op de teller, over een jaar of 5 wel eens kijken voor iets anders.
Ik woon in een ander EU land en de belasting voor dat ding is 35 euro per jaar :-)

[Largamelion]

Meeste mensen kijken uiteraard naar hun portemonnee, maar bij mij als leaserijder heeft het toch meegespeeld in de keuze voor de XC40. De eigenaar van Volvo mag dan Chinees zijn, de auto's worden wel gewoon in Gent gebouwd en bieden daar jobs.

Chinese wagens bieden veelal een pak meer voor minder geld, maar toch wordt mijn volgende lease zo goed als zeker opnieuw een Europees gebouwde wagen (ID Buzz).

[barta123]

Goed bezig! Ik zei laatst al tegen mijn collega, ik ga liever een lening aan om een mooie nieuwe Duitse te kopen dan zo'n Chinese frikandel te kopen, die heel onze Europese economie aan gort helpt. En de Duitsers zijn qua ontwikkeling echt goed bezig hoor, met auto's als de CLA 250+, de BMW Neue Klasse, de ID.7 met zeer zuinige APP550 etc etc. Nieuwe ID.Polo biedt ook veel goeds!

[Is_ Y_ Serious?]

Doe mij maar gewoon een chinees. Ben al eeuwig mega tevreden met alles wat Xiaomi bouwt. Leuke BYD zou hier niet misstaan.

[procyon]

Natuurlijk was je tevreden, dat is het punt niet.

Russisch gas was ook prima, tot Rusland een ander land aanviel en er sancties opgeworpen werden, toen was het kopen van Russisch gas ineens een pijn dossier.

Nou weten we nu al zeker dat China ergens de komende 10 jaar dezelfde move gaat doen naar Taiwan. De EU en Amerika zullen china o.a. sancties opwerpen. En dan rij je dus in een Chinese robot op 4 wielen, vol ogen en oren, waarvan de software via OTA updates direct kunnen worden geupdate door programmeurs die onderhevig zijn aan de CCP.

Over 10 jaar kijken we hier hetzelfde op terug als goedkoop gas kopen van Rusland.

[Is_ Y_ Serious?]

Dan pas ik mij aan. Ik heb inmiddels een warmtepomp en gebruik helemaal geen gas meer. Ik denk dat het wat betreft Chinese goederen nog wel even zal duren. Ik vermoed dat er te veel economische belangen voor China mee gemoeid zijn.

Meestal rijd ik ook niet tien jaar lang in dezelfde auto. Overigens maakt de afkomst van de auto mij niet uit. Als een Chinese auto een Europese auto overtreft en beter betaalbaar is, vind ik dat prima. Wist je dat China Taiwan al meer dan 75 jaar terug wil?

[Olympus user]

Ik zie hier ook veel Chinezen rondrijden, maar ik vraag mij af of er over 5-10-15 jaar nog onderdelen voor te koop zijn en wie kan repareren.

[Is_ Y_ Serious?]

Als daar complete dealernetwerken voor worden opgezet, ga ik ervan uit dat dit serieus en duurzaam is.

[Olympus user]

Afwachten maar, hopelijk gaan ze er beter mee om dan met veel goedkope electronica en gereedschappen.

[Naafkap]

Goede zaak. Hoe minder we afhankelijk zijn van China en de VS, hoe beter.

[moonlander]

VW is nog altijd afhankelijk van grondstoffen, chips etc.. Ze zullen altijd wel afhankelijk zijn van buiten de EU

[watercoolertje]

Daarom stelt ie ook 'minder afhankelijk' en niet 'volledig onafhankelijk'.

Is je punt dat we niks moeten doen 'omdat we toch wel ergens afhankelijk van blijven' of wat anders?

PS we kunnen alle grondstoffen die je ervoor nodig hebt zeker wel uit de EU halen, het is niet dat ze nergens te vinden zijn, alleen is het vooralsnog goedkoper van buiten de EU. Tot we de risico's van afhankelijkheid bij de prijs optellen dan, dan is het ineens best goed betaalbaar om het lokaler te regelen.

[Reactie gewijzigd door watercoolertje op 18 december 2025 12:13]

[loekf2]

Er zit lithium in Zweden (bij Karuna, waar ook die mega ijzererts mijn/fabriek staat) en in Servie. Alleen voor Servie was er te veel protest van de locals.

[R_Zwart]

In Zweden op nog veel meer locatie maar "NIMBY" is daar de grootste bottleneck...

[B64]

Heus niet alleen 'daar'. Ook in Oost-Europa is er stevige oppositie tegen de winning van grondstoffen. De meeste van de zogenoemde zeldzame aardmetalen zijn helemaal niet zo zeldzaam en komen over de hele wereld voor. Het winnen van deze grondstoffen lukt eigenlijk alleen in landen waar geen functionerende overheid is (zoals veel Afrikaanse landen) of waar de regering dictatoriale trekjes heeft (zoals bijvoorbeeld China).

Het wrange voor Zweden is dat de Northvolt fabriek vlak bij die lithium-mijnen staat. Met name Volkswagen heeft kapitalen in die fabriek geïnvesteerd, maar heeft zich uiteindelijk teruggetrokken omdat de accu's van Northvolt duurder waren dan wat ze uit China konden krijgen. Mede daardoor is Northvolt inmiddels failliet.

En dan gaan ze nu hun eigen fabrieken bouwen...

[willieverhoef]

Zeldzaam is het niet, maar de dichtheid is niet hoog, dus er moet heel veel grond verzet worden voor enkele kilo's aan litiuim

[bzzzt]

Als je ziet wat voor schade mijnbouw geeft aan de omgeving en je huis denk ik dat je zelf ook redelijk snel in een 'nimby-er' verandert.

[NeverSettle]

Vergeet ook niet dat het winnen van (zware) metalen niet populair is in Europa. Lokale biotopen worden verwoest en/of verstoord. Buiten Europa zijn landen als China en verschillende Afrikaanse landen er relaxter in.

[TMT]

tja in de globale wereldeconomie is iedereen afhankelijk van iedereen.

Je kan het zelf doen, maar dan wrodt alles gewoon duurder. Geldt voor USA ook. Kan China alle grondstoffen zelf delven bvb? Misschien wel maar zeker niet zo goedkoop dan ze nu kunnen krijgen.

[hiostu]

China heeft heel veel mijnen in Afrika opgekocht in de afgelopen 10-20 jaar. Doordat ze een grotere visie hebben, zijn ze hier al veel langer op aan het voor sorteren. Zij zitten bv op 30-50% eigenaarschap van de mijnen van de belangrijke mineralen in DRC.

[pegagus]

Een grotere visie zou ik het niet willen noemen. Europa heeft een post-koloniale realtie met het continent. En China koloniseert het op haar eigen manier opnieuw. Het verschil is dat wij er als blanke machthebbers zelf de dienst uit maakten en dat China het vooral economisch doet.

[hiostu]

Met visie bedoel ik dat China een duidelijk ontwikkelplan heeft voor het hele land.

[willieverhoef]

Ik weet niet of het een ontwikkelplan heeft wat ten goede komt aan de bevolking. Je zou het wel verwachten van communisme maar ik heb mijn twijfels. Denk dat het nog steeds gaat om macht in invloed.

[Vizzie]

Een hele tijd heeft het plan wel goed gewerkt voor een groot deel van de Chinese bevolking in elk geval.

Ik keur allerminst alles goed wat de Chinese overheid doet, maar de gemiddelde Chinese burger heeft wel een gigantische stap gemaakt qua welvaart de laatste 50, 60 jaar dus in die zin werkte het voor hun wel, ongeacht of het de Chinese overheid om hun burgers gaat of om macht en invloed (of om beide, het sluit elkaar niet uit).

[moimeme]

Ik denk dat china van zijn communistische verleden nog wat van een planeconomie behouden heeft.

Niet meteen subsidie/teruglevering voordeel op zonpanellen op dakken maar eerste investeren in zoncellen fabrieken, niet meteen subsidie op duur elektrische auto maar eerste accufabrieken en dan goedkopere elektrische auto produceren, niet meteen alleen overal laadpalen neerzetten maar ook iedere jaar bottleneck van de stroomnet pakken, enz.

Hier komt beweging als een partij meteen poen kan verdienen en een kabinet nu mooie resultaten voor binnenkort kan laten zien.

Al 10 jaren bij internationalen milieuconferentie vinden de chinese de westerse doelstellingen irrealistische en dat langdurige investeringen nodig zijn.

Wij vonden dat wij meer voor het milieu doen omdat wij grotere doelstellingen hadden.

Uiteindelijk halen de chinese hun doelen die wij onvoldoende vonden en wij gaan onze doelstellingen bijstellen en doen eigenlijk minder voor het milieu, rennend als een kip zonder kop, maar hun wel de les lezen.

[Reactie gewijzigd door moimeme op 18 december 2025 22:27]

[wiseger]

Het is niet alleen een kwestie van visie. Voor Europese bedrijven is het vrij gevaarlijk om zaken in DRC te doen. Er zitten daar zoveel warlords die de mijnen beheren, daar kan je geen zaken mee doen. Want je kan dan als directie hier aangeklaagd worden voor de oorlogsmisdaden die de warlords in DRC plegen.

China kent dat probleem niet, die doen met elk regime zaken als het hun voordeel oplevert. Dus Noord-Korea, Venezuela, Iran, DRC, Rusland het maakt ze echt helemaal niks uit. Voor een Europees bedrijf is dat allemaal niet mogelijk.

[moimeme]

Tot nu toe (nu op een cementbedrijf na) komen de europese bedrijven makkelijk weg met hun steun aan warlords. Ken je een europese bedrijf aangeklaagde voor de moord op Lumumba? De katangese warlords waren niet bewapende door china maar door europese bedrijven.

De DRC warlords krijgen hun troepen, training, wapens en instructies uit Kigali.

En nu is Paul Kagame een goed vriend van het west: europa, america en israel, niet van china. Wij gaan hem zelf betalen om onze azielzoekers te nemen.

Ik geloof dat je de zaken omdraai.

[Reactie gewijzigd door moimeme op 18 december 2025 23:24]

[TMT]

dat bedoel ik dus. Dat is dus ook (geografische) afhankelijkheid van China.

[LeNNy]

Precies, dit moeten we op veel meer vlakken doen in de EU. En sneller naar LFP accu's gaan, dat scheelt ook weer.

[cold_as_ijs]

waarom niet meteen naar natrium accu's? Kunnen we ook de vervuilende productie van lithium achterwege laten.

[R_Zwart]

Is die technologie al zo volwassen dat het volgend jaar gebruikt kan worden in commerciële producten?

[Jittikmieger]

Volgens wat ik gehoord, gelezen en gezien heb, gaat CATL productie starten van Natrium ion accu’s.

Hier nog een bericht van Bright: https://www.bright.nl/nieuws/1293935/grootste-accumaker-lanceert-ev-batterij-met-520-km-bereik-na-5-minuten-laden.html

En op YouTube kwam ik van de week video’s tegen die zeiden dat het in productie gaat. Hier is er eentje: YouTube: CATL’s New Sodium Battery Lasts 3.6 Million Miles — 50% Cheaper Than Lithium

D’r zijn er vast meer. Hoe betrouwbaar deze bronnen zijn? Geen idee. Maar het zou mooi zijn wanneer het waar is.

Hier wat info van CATL zelf: https://www.catl.com/en/news/6401.html

[Reactie gewijzigd door Jittikmieger op 18 december 2025 13:07]

[amigob2]

Chinese bedrijf.
Denken dat als de Chinezen het kunnen kunnen wij het ook, gaat regelmatig fout

[Jittikmieger]

Ik zeg niet dat wij het kunnen. De vraag was of de technologie zo volwassen was. Nou ja, dus lijkt het antwoord. Volgend jaar in EV’s.

[Nathilion]

CATL heeft dit jaar zijn Naxtra batterij gelanceerd. Ze zijn ook flink bezig geweest met de bouw van een nieuwe fabriek voor deze batterijen en meer zijn er gepland. Dus ja, de technologie is volwassen en productie is nu aan het opschalen tot in de tientallen, zo niet honderden, gigawatts aan jaarlijkse capaciteit.

[Adaolin]

In de praktijk komen de (ruwe) materialen nog uit die landen, maar het maakt ons wel iets flexibeler inderdaad!

[GurbieV]

Hierdoor wordt het voor Volkswagen ook logischer en lonender om electrische auto's te verkopen.

Uiteindelijk moeten ze een grote omschakeling doen en met dezelfde werknemers een deels ander product maken. Door dergelijke fabrieken te bouwen kun je een deel van de werknemers herplaatsen. Ook kun je nu door eigen onderzoek te doen je in de toekomst weer verbeteren t.o.v. de concurrentie en weer een usp vinden.

Als je batterijen blijft inkopen heb je dat allemaal niet.

[koppie]

Normaal zou ik zeggen, ja! Maar de Chinezen draaien net zo hard aan de knoppen om de batterijen én voertuigen net iets goedkoper aan te bieden dat het constant zeer doet, totdat VW er weer mee ophoudt. Voorbeelden als zonnepanelen en bussen als voorbeeld.

[Jittikmieger]

Wanneer mensen VW blijven kopen is er niets aan de hand.

En flink wat concurrentie is goed voor de lui geworden EU autofabrikanten! Gaan ze misschien eindelijk innoveren i.p.v. sjoemelen.

[koppie]

Deels heb je natuurlijk gelijk. Ze moesten echt wakker gemaakt worden, en zijn dat grotendeels nu ook. Maar daarnaast is de echte concurrentie niet mogelijk als je normale salarissen wilt betalen, relatief netjes wilt omspringen met afkomst van materialen, de veel hogere energieprijzen moet betalen, geen staatsteun wilt ontvangen en liever geen dwangarbeiders inzet (al is dat laatste niet bewezen).

VW biedt de ID3 nu aan vanaf 29k. Dat is, voor een in Europa gebouwde, electrische auto echt wel een scherpe prijs. Maar vegelijk je hem met de Dolphin of een andere Chinees voertuig, dan is die gewoon niet concurrerend (genoeg).

[Jittikmieger]

Wij hebben een ID.3. Een First Max. Auto van mijn vrouw. Fijne auto. Goed rijdend. Maar bij introductie veel te duur.

Volgend jaar komt de ID.Polo. Dat ziet eruit als een gewone Polo, van binnen en buiten, zoals we al jaren gewend zijn. Begint ergens bij €25.000,- als ik het mij goed herinner. De Renault 5 begint daar ook.

Ze gaan de concurrentie aan, lijkt het. Daarnaast willen wij geen Chinese auto en er zijn meer mensen die dat denken.

[Reactie gewijzigd door Jittikmieger op 18 december 2025 15:11]

[HakanX]

Vanaf prijs van €25.000 idd met een batterij van slechts 37 kWh. Welke concurrentie gaan ze aan daarmee?

De Polo doet het goed als goedkope auto zonder luxe opties, waarmee je toch volwaardig overal naar toe kan gaan. Ik ben zelf bv vaker op een neer naar Turkije gegaan met een diesel Polo, je mist niks. Probleem met de "goedkope" elektrische wagens is, dat je niet meer fatsoenlijk het land uit kan gaan met dat ding. €25.000 - €30.000 uitgeven en maar 200km mee kunnen rijden ipv 800km? Sorry, maar om dat te kopen moet je wel heel hard op je achterhoofd gevallen zijn.

Mensen die goedkopere auto's kopen, doen dat niet omdat ze weinig moeten rijden. Dat doen ze gewoon omdat ze minder geld hebben, dus niet voor luxe kiezen, maar toch overal naar toe willen kunnen rijden.

[Hert]

In jouw scenario wel, maar veel mensen kopen ook gewoon een 2e auto voor de korte verplaatsingen. Kinderen naar school/sportclub, naar de supermarkt. En de andere auto wordt gebruikt voor de lange verplaatsingen. Voor die use case is die polo wel interessant.

[koppie]

Eensch, en ik let er ook op. De ene is gebouwd in Noord-Frankrijk, en de andere uit München. Maar als ik rondkijk in het verkeer, en de die grote Chinese auto's ineens overal zie, ben ik bang dat dat niet voor iedereen geldt. Ik snap niet dat je kan rondrijden met heel groot XPENG ofzo achterop. Maar ja, dat dacht ik 25 jaar geleden ook over Hyundai, vooral toen ze met de Matrix kwamen, wat volgens mij gewoon een testcase van Pininfarina was hoe ver ze konden gaan en blijkbaar hadden de Zuid-Koreanen letterlijk blinden in dienst.

Ok ik dwaal af, maar de oneerlijke handelspraktijken zijn voor een hoop mensen echt geen reden om hier acht op te slaan. En de EU durft hier ook niet op door te pakken.

[Scribe]

Volkswagen zegt dat de fabriek verschillende soorten accu's kan maken, zoals lfp-, nmc- en solidstateaccu's.

Mooi om te zien dat we ook eens naar de toekomst kijken! Hoop dat we binnen Europa straks ook meteen solidstateaccu's gaan produceren en dat dit niet pas jaren komt nadat China ze al in hun EV's toe aan het passen is.

[starwars77]

Inderdaad! Volgens mij loopt VW met PowerCo zelfs redelijk voorop met het in productie brengen van solidstate batterijen. Het zou zo maar kunnen dat VW de comeback maakt waar het op inzet en zwaar investeert. De solidstate technologie is ontwikkeld bij startup QuatumScape die dit in licentie geeft aan PowerCo en daarmee Volkswagen. En QuantumScape wordt inmiddels geleid door een CEO die van Western Digital afkomt. Je schuift de Duitsers echt niet zomaar onder het tapijt, dat is met voetballen ook altijd zo .

[JP1980]

Ben benieuwd hoe dat werkt. Wat ik begreep is de productielijn van solid state heel anders dan Lithium. Lithium productie zou je wel 'eenvoudig' kunnen vervangen door sodium. Maar solid state zit heel anders in elkaar.

[starwars77]

Er worden meerdere productielijnen ingericht. In Solidstate zitten materialen die ze weer bestellen bij Corning en Matura, bijvoorbeeld voor de ceramische sepratoren. De capaiteit die de fabriek heeft is echt gigantisch!

[Reactie gewijzigd door starwars77 op 19 december 2025 12:24]

[conhen]

Maak die meteen modulair en upgradable...

[NeverSettle]

Volkswagen zegt dat de fabriek verschillende soorten accu's kan maken, zoals lfp-, nmc- en solidstateaccu's. In eerste instantie gaat de fabriek nmc-accu's maken. Deze nmc-accu's zijn duurder dan lfp-varianten, maar bieden een grotere energiedichtheid.

Ze hebben laatst de ID Polo laten test rijden door reviewers, keuze uit LFP of NMC accu voor de nieuwe MEB+ platform.

[amigob2]

Ah GTI betekent niet meer een sneller auto maar sneller laden :-)

[marcelwilschut]

Ehhh, niet zo lang geleden ging in Zweden een vergelijkbare fabriek failliet.

https://nos.nl/artikel/2559223-zweedse-accufabrikant-northvolt-failliet-flinke-tik-voor-europa

Klinkt wel dat we opnieuw het wiel aan het uitvinden zijn.

[JP1980]

De markt is groot genoeg. Geopolitiek is het erg instabiel. Accuproductie binnen Europa is een strategische must. China heeft dat goed begrepen, als China een sector strategisch vind dan zorgen ze ervoor dat deze niet omvalt. Kapitalisme is prima, maar de politiek moet meer strategisch gaan sturen.

[andreetje]

China heeft ook kapitaal nodig voor een accufabriek. Kapitalisme is de enige manier om het voor elkaar te krijgen.

[watercoolertje]

Klinkt wel dat we opnieuw het wiel aan het uitvinden zijn.

Niks mis mee als je niet het wiel van een ander wilt gebruiken om vrij duidelijke redenen (afhankelijkheid).

Ben benieuwd of je z'n opmerking ook hebt geplaatst bij het nieuws dat China probeert EUV machines na te maken?

[Reactie gewijzigd door watercoolertje op 18 december 2025 12:13]

[R_Zwart]

Dan weet je ook hoe het niet moet. Als we overal mee zouden stoppen omdat er een keer een bedrijf op dat gebied failliet is gegaan zouden we niet veel hebben.

[jellybrah]

Northvolt maakte accu's voor Scania. Scania heeft ze al eens "gebaild" maar is toch kopje onder gegaan. Er gingen toen al rare geruchten rond. Vooral rond medewerkers' gezondheid en hun eigen financiele gezondheid. Stinkend zaakje toen al.

[fruitbakje]

Welk wiel? Hoe failliet te gaan als nieuwe batterijfabrikant? Volkswagen kent het verhaal van Northvolt natuurlijk heel goed, dus die leren daar van.

Of hoe succesvol een nieuwe batterijfabriek in Europa te starten? Nou, dat wiel heeft Northvolt nooit uitgevonden uiteindelijk. Dus eens kijken of Volkswagen het wel kan.

Als je meer bedoelt "het is al een keer fout gegaan dus waarom weer proberen?", dan zou ik zeggen dat het faillisement van Northvolt natuurlijk n=1 is. Bovendien is Volkswagen is heel anders dan Northvolt.

[dollyking]

nou een lang licht lijkt dit ook niet te beschoren met dit zwalkende EU beleid. EU had gewoon moeten blijven vasthouden met geen ICE motoren na 2035.

Deze fabriek is ook gekomen omdat de EU het zo in eerste instantie wilde met zijn beleid.

[gielie]

Precies mijn gedachten. Ford is al gestopt met volledig EV, hoelang gaan de andere fabrikanten hier nog mee door?

[Olympus user]

Ford is Amerikaans en verkoopt in de VS veel pick-ups. Aangezien Trump veel olie wil verkopen heeft hij dat stop gezet. Voor Ford in het algemeen niet interessant om in de EU te concureren met andere merken.

[Ivos]

Ford maakt toch ook zat compactere auto's zoals de fiesta en de focus? Die zullen vooral voor de niet US markt zijn, en goed genoeg verkopen dat ze ermee door blijven gaan.

[Jittikmieger]

Ford America is niet Ford Europa.

[Olympus user]

Klopt, maar merknaam hetzelfde en dus dreunt dat ook door naar de EU.

[Habana]

FYI, De verbazing was groot toen Ford besloot om een aantal bestsellers te schrappen. De Fiesta en Mondeo zijn al verdwenen, en de Fort Focus gaat in 2025 met pensioen.

[Reactie gewijzigd door Habana op 18 december 2025 16:44]

[Largamelion]

In Amerika gaat de auto-industrie terug naar het stenen tijdperk dankzij Trump, gelukkig zijn we hier in Europa net wat slimmer.

[starwars77]

Omdat oliehandel in vooral dollars wordt verhandeld, staat de VS met de rug tegen de muur. De reservemunt status is in gevaar.

[B64]

Ford is al gestopt met volledig EV, hoelang gaan de andere fabrikanten hier nog mee door?

Dat klopt niet: Ford heeft een paar EV's geschrapt, maar stopt zeker niet met volledig EV.
De F-150 Lightning wordt geschrapt - productie lag al stil wegen gebrek aan klandizie. Het model wordt vervangen door een EV met range-extender.
Verder wordt een EV-bestelbus die in eigen huis werd ontwikkeld geschrapt, en vervangen door een EV-bestelbus op Renault-basis.

Maar Ford heeft veel meer EV's in het gamma: de Mustang Mach-E, Puma Mach-E, Capri en Explorer. Die verkopen niet onaardig en worden voorlopig nog niet uit de markt gehaald.

[Mortov Molotov]

Dat komt onder druk van de procrastinerende Europese auto industrie, hierbij geholpen door een luidruchtig populistisch deel van de publieke opinie.

Heel erg allemaal owv. het vertragend effect op de energietransitie, maar desondanks gaat die gewoon door.

[CasPI7]

De nieuwe beleid is alsnog 90% reductie (ipv 100%), en dit kan alleen bereikt worden door heel veel EVs te verkopen. Het enige dat er veranderd is, is dat er een klein aantal auto's met een verbrandingsmotor verkocht mogen worden. Maar deze moeten dus wel gecompenseerd worden met de EVs. Dus Porsche e.d. mogen de 911 blijven verkopen maar fabrikanten zijn wel genoodzaakt EVs voor de massa te promoten.

[NoTechSupport]

De Zweedse accufabrikant Northvolt ging eerder dit jaar failliet en wees daarbij naar stijgende kapitaalkosten, geopolitieke instabiliteit, verstoringen in de toeleveringsketen en verschuivingen in de vraag op de markt.

Ik dacht dat er ook heel wat problemen waren met de gekozen tooling in de fabriek (en bijgevolg opschaling)?