Eerste Franse EV-accufabriek is geopend, productie start later dit jaar

ACC, een joint venture van Stellantis, Mercedes-Benz en TotalEnergies, heeft zijn eerste Franse 'gigafabriek' voor EV-accu's geopend. Productie in die fabriek moet later dit jaar beginnen. Het bedrijf bouwt in de komende jaren nog twee fabrieken in Duitsland en Italië.

ACC schrijft dat zijn gigafabriek is geopend in Billy-Berclau in Noord-Frankrijk. De eerste productie-unit van de fabriek moet voor het einde van het jaar operationeel zijn. De ramp-up van die eerste productielijn moet tegen het einde van 2024 voltooid zijn. In totaal krijgt de fabriek op termijn drie productie-units.

De eerste productielijn van het bedrijf krijgt een capaciteit van 'meer dan 13GWh'. De productiecapaciteit van de fabriek moet oplopen tot 40GWh tegen het einde van dit decennium. Met de productiecapaciteit wordt bedoeld hoeveel accucapaciteit er per jaar wordt gemaakt; de precieze hoeveelheid accu's hangt af van de capaciteit per accu. De Franse fabriek bestaat uit ruim 60.000 vierkante meter aan werkplaatsen en moet tegen 2030 voor 'ongeveer 2000 directe banen' zorgen, claimt ACC. De fabriek gaat lithium-ionaccu's produceren met een 'minimale CO₂-footprint', zo stelt het bedrijf.

ACC is in 2020 opgericht. Het betreft een joint venture van onder meer Stellantis, het moederbedrijf van automerken als Alfa Romeo, Citroën, Dodge, Fiat, Jeep en Opel. Stellantis bezit ACC samen met Mercedes-Benz en Franse multinational TotalEnergies. De fabriek in Frankrijk is de eerste geplande accuproductielocatie van ACC.

Op termijn wil ACC nog twee andere gigafabrieken bouwen in de Europese Unie. In 2025 moet zijn tweede geplande fabriek geopend worden. Die komt te staan in het Duitse Kaiserslautern. In 2026 volgt een fabriek in Termoli, Italië. Tegen 2030 denkt de joint venture dat de drie fabrieken hun volledige productiecapaciteit van in totaal 120GWh bereikt hebben.

Bron: ACC

Reacties (49)

[mapa2011]

Ter info: Stellantis is het fusieconcern van Groupe PSA en FCA en heeft maar liefst veertien merken onder zich. Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram en Vauxhall. Deze Stellantis merken alleen verkopen al meer dan 6 miljoen auto's per jaar. De gehele productie per jaar aan batterijen kan nu al verbruikt worden binnen Stellantis / Benz.
https://www.autoweek.nl/a...kt-recordwinst-over-2022/

Met de nieuwe wetgeving in 2035 dat auto's geen verbrandingsmotor meer mag hebben heeft Stellantis / Mercedes-Benz en TotalEnergies logischerwijs ingespeeld op een nieuw tijdperk:
https://www.autoweek.nl/a...-2035-niet-voor-iedereen/

[Reactie gewijzigd door mapa2011 op 22 juli 2024 15:16]

[dmantione]

Dit is niet de enige fabriek die Stellantis zal gebruiken. Italvolt, een joint-venture tussen Stellantis en Northvolt, bouwt de voormalige Fiat-fabriek in Termini Imerese om tot een batterijenfabriek. Volgens de persberichten (dus geen neutrale bron) moet dat de grootste op het Europese continent worden.

[merethan]

Met wel als voetnoot dat die 2035 zeer waarschijnlijk opgeschoven gaat worden (en daarna alsmaar opgeschoven blijft worden). Politici houden nu eenmaal van dromen & kindersprookjes. Dat er niet genoeg laadpalen zijn en het structurele capaciteit tekort op het stroomnet lullen ze probleemloos overheen.

Op dagen met verplichtingen na werktijd of een strak schema laat ik m'n elektrische motorfiets thuis: Meer dan helft van de dagen geen vrije plek voor laden overdag en zo dus wachten tot 20:00 voor ik weer naar huis kan. In plaats daarvan knetter ik op biomassa (benzine haha) naar werk.

[mapa2011]

@merethan Heb jij een bron voor de voetnoot dat "2035 zeer waarschijnlijk opgeschoven"?

[Fireshade]

Het verbod op nieuwe verbrandingsmotoren in 2035 is aangenomen (op 28 maart j.l.), maar dankzij dwarsligger Duitsland (met Italië) is het afgezwakt: verbrandingsmotoren die 'alleen op synthetische brandstof' draaien mogen na 2035 verkocht worden.
https://www.euronews.com/...ew-sales-of-combustion-en

[mapa2011]

Dat wist ik (nog) niet, dank voor de aanvullende info.

[Ratpack]

Moet je er ook bij vermelden dat deze e-fuels aan zo'n strenge normen moeten voldoen dat ze defacto geen massa productie zullen worden, maar voorbehouden aan de 'rich and famous'. De nieuwe ICE mag je afschrijven voor het 'plebs'
https://www.autogids.be/autonieuws/ecologie/te-e-fuel.html

[Alxndr]

Volgens mij een voorbeeld van schoenmaker hou je bij je eigen leest. Lithium? Dat is zooo 2020.

Alles wat ik de laatste tijd hoor en zie gaat over solid-state wat nu eindelijk commercieel beschikbaar is/komt. Met 50% hogere energiedichtheid zijn de dagen van Li-accu's geteld, zeker voor toepassing als transport.

De eerste solid-state accufabriek (voor 48 GWh) gaat ook al in Frankrijk gebouwd worden en de rest van de industrie zit ook niet stil.

[RonJ]

Als je deze ontwikkelingen echt volgt (via Munro Live bijv.) weet je dat de zogenaamde "solid-state" accu's met de 50% hogere energiedichtheid per kg (en al minder per L), die nu langzaam richting het productiestadium bewegen helemaal niet zo solid-state (er wordt namelijk nog steeds vloeibaar electroliet gebruikt) zijn als wordt beweerd en ook nog steeds keihard Lithium-based zijn. Jij linkt zelf al Lithium-Metal en je gaat ook Lithium-Silicon op korte termijn in de markt zien. De grote stap vooruit die bij de laatste technologie wordt gemaakt zijn de Silicon-(nano-wire)-anodes die daarin worden gebruikt en vergelijkbare stappen vooruit beloven.

Deze technologieën zijn vrij makkelijk in bestaande productielijnen te retrofitten (alleen de Anode growth stappen aan het begin van de lijn zijn significant anders) en dit tevens voor alle al veelgebruikte form-factors (cilinders, pouch, blade). Het is dus een koud kunstje voor de batterijfabrieken om hier straks op over te stappen zonder heel veel af te schrijven op hun bestaande machinerie. Vooralsnog worden deze nieuwe batterijen alleen toegepast in de racerij en luchtvaart (ivm kosten), het duurt nog wel wat jaren voordat de volgende opschaal-stap naar automotive wordt gemaakt.

Daarnaast zie je Sodium-Ion batterijen nu ook heel hard gaan in de ontwikkeling. Deze zijn echter vooral goedkoper en doen juist een flinke stap achteruit qua energiedichtheid. Die zie ik niet meer in auto's terechtkomen, maar wél in statische opslag.

[Reactie gewijzigd door RonJ op 22 juli 2024 15:16]

[yec]

Kleine toevoeging; de meeste Solid State zijn ook nog eens veel duurder per kWh. Amperius zit op $1000,- ongeveer. Dus commercieel niet haalbaar voor de meeste auto's.

Sodium ion zie je juist terugkomen in de goedkoopste auto's in China. BYD Seagull is zo'n voorbeeld.

Ik denk dat de grootste ontwikkeling zit in de kosten besparing per kWh en efficiëntie verbetering in de rest van de auto. Met de ID.7 hebben we gezien dat VW een flinke stap heeft gemaakt qua efficiëntie voor het verbeterde MEB platform.

Ik geloof persoonlijk niet in de wonderbaarlijke ontwikkeling dat Solid State ineens 100% verbetering kan realiseren voor dezelfde prijs. Realistisch gezien zullen we Lion batterijen verder ontwikkelen richting de 300-400 kWh en ongeveer dan zal Solid State wijder beschikbaar worden. Waardoor de ontwikkelingen conform de trendlijn zijn...

[styno]

Solid-state slaat op het elektrolyt dat de (Lithium) ionen transporteert tussen anode en kathode. De meeste solid-state batterijen voor EV's zullen voorlopig nog wel op Lithium-ion chemie gebaseerd zijn, hoewel we in de toekomst bijvoorbeeld ook Natrium-ion (solid-state) batterijen zullen gaan tegenkomen.

[Chris_147]

Tjonge, weer zoveel fouten als waarheden in 1 post.

Over CO2: https://qz.com/electric-v...battery-mining-1850129845

Slijtage: 12% degradatie op 320.000km.
https://electrek.co/2023/...date-battery-degradation/

Recycling: nu reeds moet een batterij voor 50% recycled kunnen worden, binnenkort tot bijna 100% https://www.stenarecyclin...-new-demands-on-industry/
Hoeveel van de verbruikte benzine of diesel kan er recycled worden?

Waterstof: al meer dan genoeg hier aan bod geweest. +95% van de waterstof wordt uit aardgas gemaakt. En dat verandert de komende (minstens) 5 jaar echt niet sterk! Om dan 66% van de energie weg te gooien, kunnen we beter op aardgas rijden, veel eenvoudiger en beter voor het milieu.
Wist je dat het aantal waterstof tankstations in de UK van 15 in 2021 naar 5 is gegaan? https://innovationorigins...sures-continue-in-the-uk/

[Reactie gewijzigd door Chris_147 op 22 juli 2024 15:16]

[BBBvB]

Daarom is het zo triest dat staatssecretaris Heijnen 22 miljoen euro van ons belastinggeld weggooit aan subsidie voor waterstofstations en vrachtwagens.
Subsidie waterstofstations

[Clevergyno]

Klopt, dat is weer de VVD en rechtste partijen die al te graag de fossiele lobby steunen (zijn grote fan van waterstof) met deze onzin subsidies.

[merethan]

Hoeveel van de verbruikte benzine of diesel kan er recycled worden?

100%

(Duurt wel een miljard jaar.)

[RonJ]

Heb je nog meer totaal achterhaalde broodje aap verhalen in de aanbieding?

- Lifecycle CO2 emissions

- Hoogleraar TU/e over het elektriciteitsnet.
"Als we in de toekomst allemaal elektrisch gaan rijden, hebben we maximaal 20 procent meer elektrische energie nodig dan nu."

- Er gaat vrijwel niemand in NL een accupack vervangen, dat hoeft ook helemaal niet want die gaat veel langer mee dan een vloeibare-dinomobiel uberhaupt meegaat. En als men dat toch zou willen doen, dat gaat heel makkelijk en is goedkoper dan je denkt. Om dhr. Musk even te citeren:
"Model 3 drive unit & body is designed like a commercial truck for a million mile life. Current battery modules should last 300k to 500k miles (1500 cycles). Replacing modules (not pack) will only cost $5k to $7k."

Recente facturen voor een heel long range pack zijn rond de $12.000 (model S) en $10.000 (model 3) incl. arbeidsloon en dat wordt alleen maar minder.

- De degradatie valt ook hartstikke mee.

- Waarom wil je het niet hebben over recycling? Dat gaat prima. Eerst kan je de batterijen nog járen gebruiken in statische opslag en daarna prima te recyclen bij meneer Straubel of de Nederlander die je hier in de states al zeer succesvol aan de weg ziet timmeren.

Maar ga jij vooral in een waterstof auto rijden als je daar blij van wordt hoor, die zijn ook al jaren gewoon te koop in NL (bij Hyundai én Toyota, generatie 2-3 inmiddels al) en rond de meeste grote steden ook prima vol te tanken. Ze zijn alleen nu al totaal achterhaald, te duur om te produceren, te traag en te onpraktisch (grote tanks, weinig range). Alleen gesubsidieerde taxicentrales e.d. zijn voor een hele sloot belastingpoen en wat PR er nog wel eens voor te porren.

Als particulier kan je er echt hele leuke deals op sluiten (Toyota betaald zelfs je waterstof), want ze raken ze aan de straatstenen niet kwijt. Veel plezier er mee, dan blijf ik ondertussen lekker in een op alle fronten superieure BEV rijden.

[Reactie gewijzigd door RonJ op 22 juli 2024 15:16]

[PinusRigida]

Jouw argumentatie is ook al 10 jaar achterhaald en vertoont ondertussen al veel meer slijtage dan het het accupack van een gen 1 Tesla Model S (bj 2012 dus ook een dikke 10 jaar oud), getuige exact deze wagen van ongeveer die leeftijd dat een buur van me nog steeds gebruikt (staat zomer en winter buiten) en waar de slijtage gewoon de norm volgt = gemiddeld zo'n 12% slijtage per 200.000 gereden mijlen (zo'n 321.869 km dus).
Ik weet niet exact hoeveel km. hij heeft maar hij heeft de wagen wel al van voordat we er kwamen wonen, we wonen er nu zo'n 7 jaar, en vorig jaar tijdens een gesprekje over z'n Tesla, zei ie dat ie in het slechtste geval (koude wintertemperaturen) nog tussen de 70 en 80% capaciteit overhoudt en bij normale temperaturen, dat meer tussen de 80 - 90% ligt vergeleken met nieuw, wat voor zijn gebruik dus nog steeds meer dan voldoende is.
Hey kijk dat komt aardig in de buurt van die opgegeven 12%, weliswaar afwijking naar beneden toe al zou het perfect kunnen dat hij al meer km. heeft gereden vermits hij voor z'n bedrijf vaak klantenbezoeken maakt over gans de Benelux.

Dus je "enorme slijtage" claim is wel met een "enorme" korrel zout te nemen

Laadt op via PV panelen met switch voor surplus-stroom (ben de naam even kwijt maar komt erop neer dat opgewekte stroom die niet gebruikt wordt, eerst naar de wagen gaat i.p.v. naar het net en het dus vooral zelfopgewekte -en dus niet aangekochte!- stroom betreft) dus die wagen heeft zichzelf al jaren geleden terugverdiend aan brandstofbesparing.

Ook je vervuilingsclaims zijn al jaren ontkracht, een ICE is over zijn hele leven nog steeds een pàk vervuilender dan een EV, zelfs inclusief fabricage, recyclage én als je stroom uit kolencentrales komt en niet uit bvb. zonnepanelen.

En neen, waterstof is niet "de toekomst"... het is 'een' ontwikkeling dat in het beste geval een antwoord biedt voor een niche-markt, de toekomst zal uitwijzen waar het naartoe gaat maar als de bedoeling is om een ommezwaai te maken van elektrisch naar waterstof, dan is het antwoord kort en simpel: 'too little, too late'.
Dan nog gezwegen over de grote inefficiëntie -was het tot 30% energieverlies?- tussen het genereren van waterstof en het rijden van het voertuig, dit is gewoon veel minder efficiënt dan een moderne EV waar de stroom uit de accu quasi direct de wielas aandrijft.

Dus ajb, stop met het delen van al lang achterhaalde en gedebunkte halve waarheden of volledige leugens, we hebben ze allemaal gelezen, ze komen steeds terug onder artikels die over EV's gaan, zijn -op z'n minst deels- geïnspireerd door de brandstoffenlobby en doen in het béste geval beroep op gecherrypickte feitjes die overdreven en vervormd worden, en vaak al doorontwikkeld werden maar -in the minds of people- blijven bestaan (zoals na x jaar gaat je volle accu geen 5km meer mee -bewust gechargeerd-).

Soit, blijkbaar waren @RonJ en @Chris_147 me al voor.

[Reactie gewijzigd door PinusRigida op 22 juli 2024 15:16]

[Aldy]

En niet alleen waren @RonJ en @Chris_147 je al voor, heb me rot gezocht waar jullie op reageerden. Was inmiddels al verwijderd.

[PinusRigida]

Tja... 'net te laat'... story of my life!

[Bruin Poeper]

HET probleem is niet om waterstof te gebruiken, maar om het op te slaan.
Je hebt een megazwaar, groot, sterk en duur drukvat nodig om er een paar kg H2 in op te slaan.

[bjp]

120GWh = 1.2M auto's van 100kWh (beetje groot) of 1.8M auto's van 66kWh.

als je nog vrachtwagens/bestelbusjes en zo meerekent, is dat nog niet absurd veel voor al deze merken samen.

[kevlar01]

Tesla heeft sinds oprichting 'slechts' 1.9M auto's geproduceerd.
Dan is 1 fabriek die zoveel output heeft nog lang niet gek.

[theduke1989]

Je praat over tesla..daar lachen andere merken zich de pleuris om.

Ford, VW, Audi, Mercedes, Peugeot etc doen miljoenen per jaar. Daar is deze accu fabriekje dan ook niet een woow factor.

Positieve hieraan is dat er gelukkig beweging komt in de fabrieken. Het is frappant als Europa maar blijft roepen we gaan bouwen dit dat maar uiteindelijk er niks gebeurd.

[david-v]

Je praat over tesla..daar lachen andere merken zich de pleuris om.

Klopt, even naar de cijfers kijken

Aantal verkochte autos in 2022

Mercedes: 2 miljoen
Audi: 1.6 miljoen
Peugeot: 1 miljoen
Ford: 4.2 miljoen
VW: 8.26 miljoen

En dan Tesla: 1.31 miljoen

Oh wacht, maar als we puur alleen kijken naar EVs, dan heeft Tesla in 2022 meer verkocht dan al deze merken samen.....


Ze lachen zich kapot om Tesla al die merken....

[Crp]

Oh wacht, maar als we puur alleen kijken naar EVs, dan heeft Tesla in 2022 meer verkocht dan al deze merken samen.....

Als we puur alleen naar ICE kijken heeft Tesla sinds oprichting helemaal niets verkocht.

[Ratpack]

Misschien had je het nog niet gezien, maar ICE is een aflopend verhaal? Zeker in Europa. iets met geen ICE motoren meer verkopen in EG na 2035, of het moeten volledig schone ICE worden en dat gaat niet lukken. Zodra je rommel verbrand zit je met nog andere rommel...of gigantische kosten voor je brandbare goedje.
Dus de andere producenten gaan echt wel naar de schaal van Tesla moeten, niet andersom. En Tesla blijft ook groeien.
Om even aan te geven dat ICE een probleempje heeft: https://www.vroom.be/nl/n...te-auto-wereldwijd-25337/, https://www.hln.be/mobili...auto-ter-wereld~a76e334e/, https://businessam.be/de-...elds-best-verkochte-auto/

[dmantione]

Er gebeurt juist heel veel, er zijn tientallen fabrieken in aanbouw. Het ziet er naar uit dat Europa China zal voorbijstreven als grootste batterijproducent.

[x280]

De probleem is niet de batterij fabriek maar de toeleveranciers, we gaan het straks zien of de fabrieken deze aantallen kunnen produceren.

[GekkePrutser]

Je moet ergens beginnen als je de produktie terug wil halen naar Europa.

Dit is natuurlijk het meest interessant omdat de toegevoegde waarde van complexe produkten het grootst is. De onderdelen zoals connectoren en bewerkte grondstoffen enzo zit weinig marge op.

Maar uiteindelijk komt dat ook wel terug. Want tegen de tijd dat de batterijfabrieken lopen te draaien, wordt het lokaal produceren van onderdelen een voordeel vanwege transportkosten en geopolitieke afhankelijkheid. Samen met automatisering zal dat dan ook wel kunnen voor een acceptabele prijs.

Momenteel heeft het ook weinig zin om hier met onderdelen te beginnen want de meeste apparaten worden nog in China in elkaar gezet dus ze moeten dan alsnog de halve wereld over.

[Reactie gewijzigd door GekkePrutser op 22 juli 2024 15:16]

[JPK1960]

Yep, en als bijvangst leidt concurrentie lot innovatie!

[theduke1989]

Je kan bouwen wat je wilt. Maar je zal alsnog afhankelijk zijn van china en Afrika. Die hebben de meeste in bezit.

Dat Europa het bouwt is goed. Maar op eigen bodem (Europa) kan je op je buik schrijven.

[Pierz]

En hoeveel elektrische auto’s hebben deze fabrikanten geproduceerd?

Want als dat niet bij trekt gaan ze dit decennium niet overleven…

[sudo]

Al die fabrikanten die je opnoemt doen bouwen vooral veel wagens op wagens met een brandstofmotor. Als het over elektrische auto’s gaat is Tesla nog altijd veel groter.
Dat zie je trouwens ook terug in de plannen voor batterij productie, Stellantis en MB zijn nu aan een lijn voor 13GWh aan het bouwen, op hetzelfde moment bouwt Tesla een lijn voor 100GWh in Nevada.

[rmathijssen]

Als je dit soort data pakt, pak dan wel recente data. Tesla heeft > 4M auto's geproduceerd vanaf oprichting. Jouw cijfers dateren uit 2022.

[JVos90]

Hier een bron van twitter 2 maart 2023.

Uitgaand dat Q2 hetzelfde verloopt als Q1 (441k) dan zit Tesla nu op ongeveer 4.3M±0.1M auto's geproduceerd.

[AndrewF]

Tesla heeft sinds oprichting 'slechts' 1.9M auto's geproduceerd.

Dat klopt niet met de data hier: https://www.statista.com/...terly-vehicle-deliveries/

Die data toont dat Tesla van 2016 tem 2022 samen 3.5M auto's geproduceerd hebben. In Q1 2023 hebben ze daar 440K bijgeteld. Alles samen zitten ze met de jaren voor 2016 dus al aan >4M

https://ir.tesla.com/pres...ebcast-first-quarter-2023

[J8S]

Uhm, die 120GWh is de output van 3 fabrieken, niet van één fabriek. Scheelt dus behoorlijk.

[Skywalker27]

Mercedes verkoopt alleen al meer dan 2 miljoen auto's per jaar, Als dus alles uiteindelijk BEV wordt denk ik dat ze nog te kort komen.

[killerbie]

ze zijn niet de enige speler op europees grondgebied, dus op zich is dit een mooie prestatie indien ze het waar kunnen maken

[Skywalker27]

Precies ons moeder bedrijf is ook lekker bezig vraag me af over er straks wel genoeg grondstoffen gaan zijn en dat die fabrieken straks niet allemaal op 40% draaien.

[jongetje]

Dan is de fabriek toch nog niet geopend? Is een beetje hetzelfde als "Vandaag is de bakkerij geopend" en dan verderop "einde van het jaar starten we met brood bakken".

[dmantione]

In het bron-persbericht wordt de bewoording "geinaugureerd" i.p.v. "geopend" gebruikt.

[Verwijderd]

Heb ik iets gemist en noemt iedereen nu accufabrieken, 'Gigafactories'? Is dat omdat ze Tesla na willen doen of zit hier een reden achter?

Anyway, best weinig. Tesla heeft momenteel in Nevada al jaarlijks 35 GWh in cellen en 50 GWh in batterijen. Daarbij is een uitbreiding aangekondigt naar 100 GWh in enkel cellen. En dat is allemaal nog maar 1 fabriek... wel een heel andere schaalgrootte / commitment.

Er wordt verder al langer voor gewaarschuwd dat de EU zijn auto industrie zal verliezen omdat men op de kont zit:
Battery production capacity equivalent to 18 million electric cars – 1.2 TWh – is at a high or medium risk of being disrupted or lost.
https://www.transportenvi...duction-at-risk-analysis/
Met dit soort langzame vooruitgang gaat Amerika en China dus de auto industrie volledig overnemen.

[Mathijs Kok]

Anyway, best weinig. Tesla heeft momenteel in Nevada al jaarlijks 35 GWh in cellen en 50 GWh in batterijen. Daarbij is een uitbreiding aangekondigt naar 100 GWh in enkel cellen. En dat is allemaal nog maar 1 fabriek... wel een heel andere schaalgrootte / commitment.

De reden daarvoor is helaas politiek. De productie moet door de hele EU verspreid worden waardoor de supergrote fabrieken op dit moment niet mogelijk zijn. Tesla heeft met dat soort dingen niet veel te maken en ziet schaalvergroting als de belangrijkste factor om de kosten te drukken.

Daarnaast, onderschat de moeilijkheden niet. Dit zijn hoog technologische fabrieken waar complexe chemie en constructie elkaar raken. Het vinden van de machines, kennis en personeel is op dit mioment vrijwel onmogelijk. Tesla heeft het grote voordeel dat het een van de meest gezochte werkgevers is (zeker in de VS), Stellantis is dat zeker niet.

Ook de vestigingsplaats is problematisch. Frankrijk doet alles om de economie in Noord-Frankrijk aan te wakkeren met dit soort bedrijven. Maar zolang er in Toulouse, Bordeaux etc nog voldoende werk is, willen niet veel mensen naar Billy-Berclau willen verhuizen. Kijk maar eens op de kaart waar het ligt. Werkelijk in de plek in Frankrijk waar de mensen wegtrekken. Dichtsbijzijnde grote stad is Lille en dat is op dit moment ook niet een bruisende stad.

De EU kan roepen wat ze willen, maar als het op deze manier ingevuld word zal het niet hard gaan. In mijn ogen niet zo erg want als de vraag er is zal er altijd iemand zijn die de producten gaat maken. Dat dat zonder overheidsgeld kan laat Tesla de laatste 5 jaar zien. Het is een waanzinnig profitabel bedrijf.met een waarde van 613,500,000,000 dollar en een jaarwinsts van rond de 20,000,000,000 dollar. Iedereen wacht tot het duidelijk is wat er gaat gebeuren en dan komen die fabrieken er echt wel. Siemens is op dit moment al verdacht veel geld aan het oppotten.

[BBBvB]

De term Gigafactory slaat ook nergens op.

Deze fabriek van Stellantis is 60.000 m2 en produceert 13 Gwh tot 40 GWh per jaar in 2030.

De 1e fabriek van Volkswagen PowerCo voor batterijcellen (in Salzgitter) is 210.000 m2 en start met 20 GWh tot 40 GWh.

De 2e fabriek van Volkswagen PowerCo voor batterijcellen (in Valencia) is 1.300.000 m2 (exclusief 70.000 m2 toeleveringen) en begint in 2026 met 40 GWh, uitbreidbaar tot 60 GWh.
https://ecomento.de/2023/...len-werksbau-in-valencia/

De grootste fabriek van Volkswagen PowerCo komt echter in St. Thomas in Canada: 1.500.000 m2 en zal daar jaarlijks 90 GWh aan batterijcellen produceren.
https://www.volkswagen-ne...y-to-date-in-canada-15781

En dan hebben ze hier en daar nog wat fabrieken met het Zweedse NorthVolt.

Iemand anders hier schreef dat Europa niets doet. Ik ben het daar dus niet mee eens. Er wordt alleen niet zo'n theater omheen geschreeuwd.