Volvo zal geen nieuwe accufabriek bouwen in Gent

Autofabrikant Volvo zal geen nieuwe accufabriek bouwen op zijn terreinen in Gent. Dat bevestigde de top van het bedrijf aan Belgische media. Er werd geen motivatie voor de beslissing meegedeeld of onthuld waar er dan wel een nieuwe accufabriek zal komen.

Eind oktober reisde Vlaams minister-president Jan Jambon nog af naar Zweden om een bezoek te brengen aan de top van het bedrijf. Daar wilde hij naar verluidt nagaan hoe hij bedrijven zoals Volvo 'nog beter kon ondersteunen in Vlaanderen'. Eén van de gespreksonderwerpen was toen ook de bouw van een tweede accufabriek op de terreinen van Volvo in Gent. De top van het bedrijf overwoog toen nog om daar een nieuwe accufabriek te bouwen.

Maar die nieuwe fabriek in Gent komt er dus niet. Dat stelde de top van Volvo aan het Belgische persagentschap Belga. "Wij kunnen bevestigen dat Vlaanderen niet langer kandidaat is in dit proces", klonk het bij monde van de directie. Die deelde nog geen officiële motivatie mee over de beslissing maar het is wel bekend dat de autofabrikant rekening hield met de nabijheid van leveranciers ten opzichte van hun fabrieken, de hoeveelheid hernieuwbare energie die voorhanden is, competitiviteit en de aanwezigheid van genoeg geschoold personeel.

In de Volvo-fabrieken in Gent worden sinds 2019 al accu’s geassembleerd met accu-onderdelen van onder andere LG Chem en het Chinese CATL. Met die onderdelen worden accupakketten voor de XC40 Recharge-wagen en de Volvo C40 gemaakt. Tegen 2030 wil Volvo geen wagens met fossiele brandstof meer op de markt brengen.

De fabrieksterreinen van Volvo ligt aan de North Sea Port, dat is het gefuseerde havenbedrijf van Gent en Zeeland. Daar reageert men ontgoocheld: "Dit is heel sneu want zo’n grote investering komt niet elk jaar langs." De nieuwe fabriek had jaarlijks battery packs voor ongeveer 300.000 auto’s moeten produceren en 3000 jobs kunnen opleveren.

Volvo C40 Recharge

Reacties (102)

[Tim AtSharp]

de onwaarschijnlijk hoge loonkosten die ons opzadelen met een enorme handicap in de geglobaliseerde (industriële) wereld is waarschijnlijk ook een niet te onderschatten factor...

[jpsch]

Als de andere 3 opties Zweedse locaties zijn, dan lijkt het me niet om de loonkosten te gaan.

[ocf81]

Je bedoelt de locatie waar de in China voor 90% voltooide onderdelen nog even dat laatste paar (spreekwoordelijk bedoelde) schroefjes aangedraaid krijgt?

[biert1982]

Als dat zo is klinkt dat als een praktijk om onder invoer kosten uit te komen.

[ocf81]

Ik weet dat niet zeker, maar het lijkt me waarschijnlijk. Chinezen hebben er nogal een handje van om alles wat ze overnemen zo veel mogelijk over te zetten op een Chinese supply chain. Om dan de importbeperkingen te omzeilen doe je final assembly in de EU.

[Pizza_Boom]

Doet Tesla toch ook?

[ocf81]

Je hebt gelijk, maar dat maakt het nog niet per se goed. Maar wat er bij komt na een Chinese overname is dus dat je de supply chain, op zowat alle plekken waar dat kan, overzet naar een die uit China komt. Dat was daarvoor waarschijnlijk voor een deel ook al zo, maar er was ook een deel van de productie die niet per se uit China kwam.Als je dat aandeel uit China vergroot verliest je economie netto dus.

[cold_as_ijs]

Loonkosten halveren dan in België, probleem opgelost zou ik zeggen

[Klaus_1250]

Probleem in België zijn niet alleen loonkosten. Werk- en bedrijfscultuur en vakbonden moet je ook niet vergeten. Flexibel is het allemaal niet.

[cold_as_ijs]

Heb half jaartje in Leuven gewoond voor mijn stage. Dus ben wel een beetje bekend met de bedrijfscultuur en ook met de vakbonden. Dat laatste had ik met name last van op de spoorwegen

[area32]

Voor een communistisch land als China mag dat het probleem niet zijn?

[Damic]

Brengt teveel geld in het laatje, ow Nederland is ook niet goedkoop.

[cold_as_ijs]

oow dat weet ik. Ik reageerde alleen met een simplistische oplossing op redelijk versimpelde voorstelling van het probleem door @Tim AtSharp. Ik wilde eigenlijk zeggen populistisch, maar heel populair zal die oplossing niet gevonden worden door menig Belg .

Natuurlijk spelen loonkosten mee in dit verhaal, maar dat is het niet alleen. Arbeid productiviteit moet ook niet vergeten worden, net zo min als de kosten voor de supply chain kosten, kosten voor bedrijfspand, personeelskosten etc.. Het totale plaatje moet naar gekeken worden. Nu kan je alleen als land de loonkosten aanpakken, maar dan krijg je er een ander probleem voor terug terwijl je het vestigingsklimaat ook op andere manieren kan verbeteren.

[larsg]

Overige locaties liggen in zweden. Lijkt me niet veel goedkoper dan Gent ;-)

[Freee!!]

Er zijn ook een aantal fabrieken in China.

[Blokker_1999]

Je wil de supply chain verkorten, niet verlengen.

[bbob]

Je wil de supply chain verkorten, niet verlengen.

klopt maar Polestar het EV volvo merk is gewoon made in China.
De supply chain in China met EV en Accu's is gewoon aanwezig.
De vraag is eerder hoe lang gaan ze nog volvo's in de EU bouwen ?

[YangWenli]

Was Volvo niet eigendom van een Chinees investeerder?

Volvo heeft nog heritage zitten in Zweden maar de rest van Europa zal ze een zorg zijn.

[Clukers]

Volvo is inderdaad eigendom van Geely, de grootste OEM in China en enorm vermogend.

[Verwijderd]

argh dat vind ik echt zo jammer.

we moeten echt stoppen met alles verkwanselen aan China.

[rbaidjoe]

In minder zware bewoordingen ben ik het met je eens. Ik probeer dan ook regelmatig op te letten dat ik zoveel mogelijk made in EU koop, ook al kost dat wat meer.
Made in EU kopen is nog behoorlijk lastig tegenwoordig.

Het kost me soms zoveel tijd om een geschikt onderdeel/product/item te vinden dat doet wat ik wil en in de EU gemaakt is, dat ik in de tussentijd al 10 x een ander passend product had kunnen vinden, bestellen, en gebruiken.

[ocf81]

Je wil de supply chain bovenal in eigen handen hebben, en dat is in het geval van China dus in Chinese handen.

[Freee!!]

Dat zal meevallen, anders was die fabriek in Gent allang opgeheven/verplaatst. En het is geen klein fabriekje.

[tweaker2010]

Precies, en los daarvan. Belgie ligt centraal en dicht bij de haven van Antwerpen en goede verbindingen richting de rest van Europa. Eigelijk de perfecte plek voor een accufabriek.

Denk dat de Vlaamse minister-president beter naar China was afgereisd ipv naar het EU hq in Zweden.

[Freee!!]

Dit gaat om Gent, eigenlijk een totaal belachelijke plaats voor een zeehaven.

[ljo13]

Wat is er belachelijk aan Gent als plaats voor een zeehaven en niet aan Antwerpen dan? Gent licht dichter bij de zee dan Antwerpen bvb.

[Freee!!]

Antwerpen ligt aan een rivier, die in zee uitmondt. Voor Gent is een kanaal gegraven.

[IskaRiot]

Gent was ooit rechtstreeks verbonden met de Noordzee, via de Lieve over Damme, deze vaart was uitgegraven in 1250-ish om de vele tollen te ontlopen op de Schelde, en de vaarafstand in te korten, want ja Gent ligt ook aan de Schelde zoals Antwerpen. Keep in mind, dit was in een tijd van stadstaten dus Antwerpen kunnen vermijden was zoiets als het buurland vermijden.

Deze werd echter onbruikbaar door het dichtslibben van het Zwin gebied. Daarop werd de Sassevaart gegraven in 1500-ish zodat niet alle schepen voor Gent terug over Antwerpen zouden moeten passeren. Antwerpen was in die tijd trouwens amper een stad te noemen met 10.000 inwoners.
De Sassevaart naar Sas van Gent werd op bevel van Willen I in 1823 verlengd tot Terneuzen.

Bovendien was Gent de grootste stad van de Nederlanden tussen 1000 en 1550, de derde grootste stad in noordwest Europa na Londen en Parijs.

Dat kanaal is dus niet gegraven om in Gent een haven te bouwen, die haven was er al behoorlijk lang. Zelfs de naam Gent zelf zou afkomstig zijn van de Keltische waternaam 'Gond'.

The more you know, right

Edit: vgln met A'pen toegevoegd

[Reactie gewijzigd door IskaRiot op 24 juli 2024 15:13]

[tweaker2010]

Antwerpen ligt aan een rivier, die in zee uitmondt. Voor Gent is een kanaal gegraven.

Antwerpen ligt aan de Westerschelde. Kanaal Terneuzen-Gent mondt ook uit in diezelfde Westerschelde.
En Volvo heeft veel meer bedrijfsonderdelen in Gent zitten dan enkel een autofabriek.

De Volvo Group Belgium stelt op vandaag meer dan 3.500 mensen tewerk, verspreid over verschillende afdelingen:

• Europe & Brazil Manufacturing, grootste vrachtwagenfabriek in Gent
• Service Market Logistics in Gent, het wereldwijde hoofd distributiecentrum van producten en reserveonderdelen voor vrachtwagens, bussen, graafmachines, wielladers, scheeps- en industriële motoren.
https://www.volvogroup.co...t-us/made-in-belgium.html

[Freee!!]

Dat is Volvo Group, iets heel anders dan Volvo Cars waar het artikel over gaat.

[tweaker2010]

Nee hoor is niet heel iets anders. Volvo Cars is onderdeel van de Volvo Group. En is niet geheel toevallig op dezelfde locatie gevestigd.

[Freee!!]

Kijk het toch nog maar eens na, ze zijn ergens in de jaren '90 uit elkaar gegaan (en ik heb het recentelijk opgezocht nadat ik voor VCG ben gaan werken).

In 1998 besloot Volvo, als een betrekkelijk kleine speler op de markt voor personenauto's maar als een belangrijke speler op de vrachtwagenmarkt, de personenwagendivisie te verkopen. Het Amerikaanse automerk Ford kocht het in 1999. De verkoopopbrengst werd gebruikt om Renault Trucks te kopen, nadat een geplande overname van Scania geen goedkeuring kreeg van de Europese Unie.

bron

[matthew2300]

Volvo Cars is afgesplitst van AB Volvo. (bouwer van Trucks, bussen, industriële en bootmotoren en nog veel meer) In eerste instantie verkocht aan (godbetere het) Ford welke het daarna heeft verkocht aan Geely.

[tweaker2010]

Volvo Cars is afgesplitst van AB Volvo. (bouwer van Trucks, bussen, industriële en bootmotoren en nog veel meer) In eerste instantie verkocht aan (godbetere het) Ford welke het daarna heeft verkocht aan Geely.

Is weliswaar in het verleden afgesplitst. Maar grootste aandeelhouder van AB Volvo is sinds 2017.. Geely
https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/geely-koopt-belang-in-volvo-trucks/

[C0numbrum]

Volvo gebruikt de haven van zeebrugge voor het verschepen van auto's - die haven is daar dan ook echt in gespecialiseerd (auto transport).
Daarom dat ook bijvoorbeeld Tesla voor deze haven kiest. Er is een vrij goed uitgebouwde spoorverbinding tussen de volvo fabriek en de haven in Zeebrugge.

Maar veel belangrijker is de spoorverbinding tot in italië, zweden en china.

[Freee!!]

Misschien de Volve Group, Volvo Cars ligt aan de haven van Gent, zeeschepen kunnen direct bij de fabriek afmeren.

[Icekiller2k6]

he kijk daar Ford Genk...:)

[DaemonAngel]

Je verplaatst niet zomaar een fabriek daarom hoor.
De kost daarvan moet nog wel opwegen tegen de loonkost.
Je kan gewoon toekomstige investeringen uitlaten en het stilaan laten op een einde lopen.

[Deralte]

Dat en vast ook betere kortingen op andere belastingen en meer subsidies in een ander land…

[Varkzor]

Ze mogen hier bij ons de loonkosten nog verlagen, ze vinden hier toch geen 'werkvolk' meer.
enige wat we dan doen is mensen zoeken van buiten europa om hier te werken.
Werk dat wij nietmeer willen of kunnen doen.

Offtopic:
En dan zie je ondertussen wel dat er amper nog velden, bossen, vrije grond is en zitten we met 440+ inwoners per km2 in vlaanderen (hoogste getal van europa buiten dan "landen" zoals vaticaan, monaco, san marino, ... - ter vgl: NL 390, Belgie 330 maar in wallonie woont geen kat, Duitsland 230, italie 190 en ga zo maar lager... )
Ik lig er zelf niet wakker van, genoeg werk te doen, hebben helemaal geen fabrieken meer nodig hier ter plaatse, en het is hier al meer dan druk genoeg. Autostrades bomvol in Belgie met vrachtwagens en auto's, kunt amper nog veilig met de fiets buiten...

Wordt tijd dat ze in europa eens aan "geografische spreiding" beginnen denken, ipv maar te blijven samenstampen op diezelfde vierkante meters.

Dat ze hun fabrieken maar elders zetten, ik ben er dikke fan van...

Ow en edit: als die bedrijven hier dan toch komen zitten maken ze 100en miljoenen NETTOwinst en geven minder dan 1% aan om daar dan belastingen op te betalen, maar wij mogen wel de belastingen betalen om de wegen te herstellen die naar de radijs gereden worden...

Weg met die grote bedrijven, ik heb er in 1 gewerkt, 400+ miljoen nettowinst, 3 miljoen wordt aangegeven aan belgische staat, andere 397 miljoen gaat naar moederland Zweden... Om nog maar te zwijgen van de werksfeer en hoe ze hun personeel behandelen.

[Reactie gewijzigd door Varkzor op 24 juli 2024 15:13]

[ljo13]

Ze mogen hier bij ons de loonkosten nog verlagen, ze vinden hier toch geen 'werkvolk' meer.

Exact. In Oost en West-Vlaanderen schreeuwen de bedrijven om geschoolde technische werkkrachten. Langs de E17 snelweg alleen al, zitten er een paar bedrijven die telkens enkele honderden productiemedewerkers en technici zoeken. De loonkost zal dus alleen maar stijgen het komende jaar want op die plaatsen is er quasi geen werkloosheid meer. En door de lage arbeidsmobiliteit in België, komen er heel weinig werkkrachten uit Wallonië of Brussel richting Vlaanderen.

[bzzzt]

Door die 'onwaarschijnlijk' hoge loonkosten is er een markt voor deze elektrische auto's. Als we allemaal op Chinees nivo zouden verdienen zou het weinig zin hebben om ze überhaupt in deze oplages in elkaar te schroeven...

[oks]

Ben heel benieuwd wat er werkelijk mis is gegaan. En dan niet dat gespeculeer graag, maar feitelijk. Kunnen andere landen wellicht van leren.

[simplicidad]

Een van de topmannen van Volvo - Vlaming trouwens ! - in Zweden zei dat op vlak van sustainability het in Zweden niet bij woorden blijft.

Vlaanderen is niet bepaald een top regio op dat vlak, laat staan dat de Vlaamse regering heel positief staat tegenover green tech. Het was al van in het begin een weinig geloofwaardig verhaal.

[Varkzor]

Als je de goodnewsshow van die bedrijven gelooft, dan is het waar dat het niet bij woorden blijft.
Echter als je onder de motorkap (van het bedrijf) kijkt weet je wel beter...

[Patrickccc]

De kansen waren zeer klein volgens de vakbonden https://www.hln.be/gent/v...in-gentse-haven~a82e6fe1/
Het geef toch voor mij een dejavu gevoel met wat ik heb meegemaakt bij Ford Genk, het kan heel snel gaan.
Blijf duimen voor Volvo Gent .

[Terracotta]

Volvo Gent lijkt het goed te doen, dit gaat over een extra site en extra 3000 werkplaatsen.

[bbob]

Volvo is uiteindelijk gewoon Chinees. Polestar waarmee men EV pushed wordt al in China gebouwd.
Waarom zou men dan accu's in Gent of de EU gaan maken ?
Ik zie de toekomst voor Volvo in dat opzicht somber in. Eigenaar Chinees, men kan daar goedkoper produceren of veel componenten zijn daar goedkoop te produceren en hier misschien assemblage.

[Patrickccc]

Voor het milieu wil men wel terug lokaal gaan doen anders moet je ook geen productie opstarten ver weg.
Maar u geef wel het antwoord al "assemblage" alleen al om de taksen te omzijlen.Maar in het artikel van HLN spreekt men ook van een 3de fabriek in EU, goed voor EU maar slecht voor Gent wegens concurrentie.

[ocf81]

Veelal zie je dat de hele supply chain van bedrijven die in Chinese handen kopen ook wordt overgezet op Chinese leveranciers. Je steunt je eigen economie niet door producten te kopen van bedrijven in Chinese handen. Voor mij een reden om geen Volvo meer te kopen. Hopelijk realiseren meer mensen dit.

[bzzzt]

Gezien de grote hoeveelheid "made in China" producten die mensen aanschaffen lijkt me die hoop enigszins tevergeefs. Daarnaast kab je dan ook geen smartphone, TV of laptop kopen want die zijn voor 90% waarschijnlijk ook in China gemaakt.
Vraag me ook af of het zinvol is de hele supply chain naar een Chinees bedrijf om te zetten. Zeker als die leveranciers hier geen netwerk hebben zoals bv Bosch waarbij garages onderdelen binnen een dag kunnen bestellen.

[bbob]

Die hoop is al snel aan het veranderen. Er zijn steeds meer fabrikanten, bedrijven die lokaal gaan produceren. Lokaal wil zeggen dichterbij huis dus momenteel Oost-Europa, Balkan en Turkije. Dit zie je in de textielindustrie gebeuren maar ook op andere gebieden.

[bzzzt]

Dat doen ze puur uit economisch motief omdat China ook duurder aan het worden is. (lonen gaan daar omhoog en stijgende transportkosten)

[bbob]

Motieven heb je veel verschillende.

Kosten zijn vaak hoger dan in China, maar levertijden zijn korter, dagen of paar weken tegen maanden.
Dat kan het verschil maken tussen ja of nee kunnen verkopen.
De kostprijs is maar 1 onderdeel en flexibiliteit, levertijd wordt steeds belangrijker en China is vooral goed voor grote hoeveelheden die ja lang van tevoren moet bestellen.

[ocf81]

Niks ter vergeefs. Juist broodnodig om verandering teweeg te brengen.

[iCeQbe.]

Nog even vermelden dat de andere 3 locaties die nog in de running waren voor deze accufabriek, alle 3 in Zweden liggen. Een Zweeds bedrijf die kiest voor een locatie in Zweden.

[ELD]

Volvo is eigendom van Zhejiang Geely Holding Group een Chinees bedrijf.

[Iblies]

Correct 🙂

Halffabrikaten invoeren, assembleren, en zeggen dat het en Europees en van Zweedse makelaardij. Kan prima in Zweden.
Tesla heeft dat geintje ook geflikt om invoerrechten te omzeilen. Werkte praktisch geen mensen in Tilburg en technisch gezien is een elektrische auto veel minder complex.

Zou me niet verbazen als je een accu semi-automatisch kan assembleren en dat je alleen wat mensen hebt rondlopen om het proces in de gaten te houden.

[Nas T]

Ergens is het grappig om te zien hoe vastgeroest we zitten in kwaliteit linken aan landen. Zogenaamde rommel uit China, terwijl het gros van onze producten daar gemaakt wordt.
Ik denk vooral altijd aan het debacle rondom de THP motoren, die vooral in Peugeot/Citroën werden gebruikt. Deze motoren hadden een distributieketting en direct inspuiting, waardoor bij het rekken van de ketting "timingproblemen" kunnen ontstaan: doordat de kleppen niet perfect synchroon lopen met de zuiger/ontsteking, staan de kleppen minimaal open net voor/na de ontbranding. Dit leidde tot inwendige vervuiling van de kleppen, wat uiteindelijk tot een onregelmatige loop leidt en erger: motorschade.

Deze motor is ontwikkeld door PSA (Peugeot/Citroën), wat aansluit op de "Franse slag". Maar BMW was nauw betrokken bij de ontwikkeling en heeft ze onder andere gebruikt in de modellen van Mini, wat eigendom is van BMW.

Ook wordt flink afgegeven op Zuid-Europese merken qua betrouwbaarheid, terwijl onderzoeken sterk verschillende uitkomsten laten zien. Bij auto's is betrouwbaarheid ook lastig, omdat je daar beter kunt spreken over verschillende categorieën:
1. Rij-betrouwbaarheid (hoe weinig staat de auto stil door een defect onderdeel)
2. Frequentiebetrouwbaarheid (hoe vaak gaat iets stuk).
3. Kostenbetrouwbaarheid (een motorreparatie van €4.500 eens per 12 jaar tegenover elke 2 maanden lampjes wisselen van €3 per stuk).
4. Cognitieve kwaliteit (rammeltjes/piepjes/trillingen)

Persoon a zal klagen omdat diegene 3 keer per jaar bij de garage staat. Maar hoe erg is het als er iets kosteloos vervangen wordt en geen invloed heeft op rijden/veiligheid?
Persoon b klaagt omdat zijn remmen om de haverklap piepen en het interieur kraakt.
Persoon c vindt zijn auto betrouwbaar, maar is elk jaar wel €750 extra kwijt door vroegtijdig vervangen van rubbers/slangen/radiator/elektronica.

Auto's worden interglobaal ontworpen en gebouwd. Ik denk dat er bijna geen fabrikant meer is die nog daadwerkelijk in één land het ontwerp en de fabricage van de auto realiseert. En heel eerlijk: het doet er niet toe. Het fenomeen dat er waarde gehecht wordt aan iets dat lokaal wordt geproduceerd, is vaak pure emotie. Iets is niet per definitie slecht als het elders wordt gemaakt.

Van de auto's die ik in bezit heb gehad (Toyota/2x Ford/Peugeot/Škoda), zou ik de Peugeot als meest betrouwbaar bestempelen, maar die was bij aanschaf ook het jongst (4 jaar t.o.v. ~10 jaar of 6 jaar).

Het voorbeeld met de THP-motor, dát zijn de onbetrouwbare gevallen. De Renault Laguna (2e generatie) stond ook bekend om problemen met elektronica en zo zijn er meer typische zaken. Zo heb ik nu bewust gekozen voor een TSI met distributieriem i.p.v. ketting en handgeschakeld, omdat DSG ook problemen kan geven en duur is.

Vaak is het een kwestie van uitzoeken: eerst zoeken wat je wil qua uitstraling/rijeigenschappen/praktisch gebruiksgemak en dan als je wat modellen hebt gevonden, kijken of daar geen specifieke zaken mee zijn.

[Verwijderd]

Voor mij de rede waarom ik juist voor een Japanse auto heb gekozen. Die maakt als een van de weinig nog auto's met een turbo loze 2 liter benzine blokken. Onverwoestbaar en dankzij hun technieken bijna net zo zuning als onbetrouwbaar gedownsizede motoren.

[Nas T]

Aan Mazda heb ik ook zitten denken toen ik voor mijn huidige auto heb moeten kiezen.
Ik was erg te spreken over de auto, rijeigenschappen, bewezen betrouwbaar, geen turbo, dus geen duur gevoelig onderdeel. Eén van de nadelen vond ik het gebrek aan turbo: een moderne turbomotor levert al bij lage toeren veel koppel. Dat geeft het gevoel van snelheid, zonder de motor hoger in de toeren te rijden, wat bij de Mazda wel zaak was om dezelfde snelheidsbeleving te krijgen.

Of Japans per se betrouwbaar is ... als we kijken naar Nissan, dan scoort die vrij laag in verschillende betrouwbaarheidsonderzoeken. Dus is Japans betrouwbaar? Ja, mits ...

Met mijn vorige auto, een Peugeot 308 diesel uit 2008, had ik verschillende problemen in 8 jaar:

• airco-radiator defect door steenslag (is denk ik ook wel slijtage, hebben meer auto's last van)
• stuurkolomunit (com2000) vervangen door vreemd gedrag verlichting/ruitenwissers, typisch euvel.
• ~eens per jaar (kop)lampen defect. Aan één zijde erg lastig om met de hand te vervangen.
• deursensor defect
• problemen rondom roetfilter/Eolys (adblue equivalent). Uiteindelijk opgelost met een refill.
• Intermittent problemen met emissie (waarvan 1x in noodloop op vakantie)
• Intermittent problemen met centrale deurvergrendeling
• Intermittent problemen met motorventilator (bleef aan als auto uit).
• Turbotoevoerslang los.
• 2x lekkende pompverstuiver.
• "Pillen" (ruw worden bekleding) van stuur.

Op zich een redelijke lijst, maar de grap is dat het me weinig gekost heeft en de auto er nooit van heeft stilgestaan. Ik ben al alle zaken ongeveer/minder dan €1.000 totaal kwijt geweest, in 8 jaar tijd.
Een aantal zaken waren intermittent, de turboslang zag ik bij toeval en kostte <€10 geloof ik.

Ik heb de Škoda (Octavia) nu meer dan een jaar. Hij kraakt bij het rijden over drempels (draagarmrubbers), het schuifbare panoramadak kraakt bij openen tijdens warm weer (naar gekeken door dealer, zelf gesmeerd, nog niet opgelost), ik had problemen met de afneembare trekhaak (eigenlijk nog steeds), had problemen met de lambdasonde, uiteindelijk 4x teruggeweest onder garantie (door incompetente reparaties) en heb de abs-sensor (wielsnelheidssensor) vervangen. Vergeleken met de Peugeot vind ik dat véél problemen, terwijl de Peugeot eigenlijk veel onbetrouwbaarder zou moeten zijn, als ik de verhalen moet geloven. Maar dat doe ik niet.
Ik kijk zelf wat er daadwerkelijk gemeld wordt door anderen. Maar ongeacht de hoeveelheid problemen die de Škoda heeft: behalve de abs-sensor (paar tientjes) heb ik er nog weinig echt aan uitgegeven. De draagarmrubbers laat ik wel nog doen, daar verwacht ik €100~€200 totaal aan kwijt te zijn. Het dak wil ik ook nog oplossen, maar daar weet ik zo niet wat ik daaraan kan doen.

Daarom heb ik voor een 1.4tsi gekozen, niet een 1.0/1.2, terwijl die vast flink goedkoper zijn. Maar ik kijk liever naar afschrijving (dat zijn uiteindelijk echt de kosten), ik verwacht niet dat er een significant verschil is tussen 1.0/1.2/1.4.
De 1.4 verbruikt navenant niet veel meer, ik kan 1:16 en beter halen. Auto is wel gechipt (140 -> 180pk) en ik tank euro98, wat ook scheelt. De 1.4 mag 1.500kg achter de auto hangen, meer dan de 1.0/1.2 motoren.

[mac1987]

Nissan was vroeger, toen ze in Japan werden gebouwd, heel betrouwbaar. Tegenwoordig werken ze samen met Renault (https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Renault-Nissan-Mitsubishi en is de betrouwbaarheid doorgaans matig tot gemiddeld. De grap is dat Renault het gemiddeld beter lijkt te doen tegenwoordig.
De volledig Japanse merken (Toyota, Subaru, Mazda, etc.) lijken het doorgaans wel erg goed te doen.

[Reactie gewijzigd door mac1987 op 24 juli 2024 15:13]

[Clubbtraxx]

Een TSI blokjes waren dan weer de notoire olie zuipers in het VW gamma...
Zo heeft elk merk wel eens een generatie met de nodige problemen.
Niet te zwaar aan tillen, meestal toch opgelost onder garantie.

[Mayonaise]

Ik kan bevestigen dat we 1000€ aan kosten hebben gemaakt aan ons Mini 2007, met een PSA Prince Engine. Ketting was uitgerekt, paar tanden staken niet goed in en de nokkenas was verschoven.

Nu moeten we nog de catalysator gaan vervangen.

[BeosBeing]

http://reliabilityindex.com/top-100/

[poing]

Erg hè, maar misschien moet Zweden eens in eigen boezem kijken? Ikea was degelijk, maar tegenwoordig zo bar slecht in kwaliteit dat China beter is.

Made in Sweden, no thanks!

Die mannen bij Saab hadden trouwens nog de ballen om tegen te werken en zo is het merk eervol ten onder gegaan.

Nu ze de BMW IX3 in China maken, beginnen we steeds meer jobs te verliezen en die wagen verschepen is ook niet goed voor het milieu.

Wat is er mis met Europa

[Reactie gewijzigd door poing op 24 juli 2024 15:13]

[Freee!!]

IKEA is alleen in naam en afkomst Zweeds, is in de praktijk al heel lang Nederlands (hoofdkantoor van IKEA International staat in Delft).

[Roma33]

Dat hoofdkantoor IKEA in Nederland gevestigd omwille van financiële voordelen maakt IKEA helemaal niet Nederlands!

IKEA is zo Zweeds als het maar kan.
Eigenaar is Zweeds, CEO is Zweeds, enz.

[Klaus_1250]

En de fabrieken staan overal en nergens. Het is niet Made in Sweden, maar vooral Designed in Sweden.

Met betrekking tot de kwaliteit van IKEA ... ze hebben de afgelopen jaren wel "bezuinigd" op de degelijkheid. Volgens mij was dat vooral uit oogpunt van duurzaamheid. Lichter en minder materiaal.
Persoonlijk vind ik dat niks - 1 keer verhuizen en het kan de kliko in.

Maar kwalitatief hebben ze ook de plank wel echt een paar keer misgeslagen. Al mijn IKEA servies is gesneuveld - kon niet tegen hitte (uiteindelijk ook teruggeroepen door IKEA)

[Nas T]

Ikea was degelijk, maar tegenwoordig zo bar slecht in kwaliteit dat China beter is.

...

Wat is er mis met Europa

Heb je voorbeelden van slechte kwaliteit van Ikea? Verschillende keren wat geokcht, van jaren terug tot vrij recent. Het enige waar ik een probleem mee heb gehad, was een oven/barbecue thermometer. Die werkte niet lang in de barbecue, terwijl de barbecue niet enorm heet was en niet vermeld was tot welke temperatuur ik het kon gebruiken. En dat was dan niet een meubel ...

[poing]

Salon tafel, tv kastjes, kinder bed, de grote kleerkast deuren 😱. Heel lang geleden was Ikea degelijk genoeg om te verhuizen, een 15 jaar geleden begon die verhuisbaarheid twijfelachtig te worden en nu merk je de lage kwaliteit al bij het in elkaar schroeven. Deurtjes hangen snel scheef als je kinderen hebt en je kan het niet herstellen want de binnenkant is gescheurd.

Geef nu toe, het is geen vezelhout meer, het is karton dat uit cellen bestaat met een laagje goedkope laminaat over.

[Reactie gewijzigd door poing op 24 juli 2024 15:13]

[Nas T]

Sorry, dat herken ik totaal niet. We hebben een Malm ladekast, twee keer verhuist. Was beschadigd in de koopjeshoek, is niet meer beschadigd of werkt slechter.
Pax-kast: is beschadigd, door eigen schuld. Eénmaal verhuisd, geen probleem.
Een bed plus lage (lade)kledingkast (lijn weet ik niet meer, was wel wat duurder). Een tuinset, die wel wat geleden heeft door het weer, maar verder niet kapot is. En onlangs een ledikant voor kind en commode. En dan nog een Poang stoel met extra bankje voor de benen. Ook die is éénmaal verhuisd, zonder probleem.

En dat het gebruikte hout geperst is: dat is praktisch overal, ook bij duurdere meubels. We hebben nu een meubel op maat, die is (misschien deels, misschien volledig) massief hout. Oogt beter, voelt niet per se degelijker aan.

[tja]

stuurt je IX3 je privacy data naar china, lekker dan.
maar je ziet de weerstand verder op bouwen, dit vanuit het perspectief, privacy, arbeid en milieu. paar euro beparen om een product vanuit China naar Nederland te laten verschepen. steeds meer stemmen gaan op om lokaal te kopen en de lokale middenstand te steunen. oh, al opgevallen dat Amazon steeds meer op aliexpress begint te lijken ?

[poing]

Dat de iX3 je data naar China gaat sturen beweer ik niet, maar veel toeleveranciers van Duitse merken zijn gevestigd in België en Nederland (en Polen…). Toch zonde om dit in China te laten fabriceren

[tja]

dat beweer ik ook niet maar zou wel in lijn liggen met ervaringen bij andere chinese software.

[Frij5fd]

IKEA laat heel veel in China maken. Nu er disrupties in de logistieke supply chains zijn en de tarieven voor het vervoeren van containers vanuit China naar Europa vervijfvoudigd zijn, huurt IKEA containerschepen. IKEA is groot geworden door het produceren in China.
Door deze investeringen in de global economy is China de afgelopen 30 jaar groot geworden; jaarlijks werden er in China vele miljarden meer geïnvesteerd door Westerse bedrijven dan in heel de rest van Zuid-oost Azië. Zelfs de gedwongen kennisoverdracht naar Chinese partners werd door onze bedrijven vlijtig gedaan. En met dank aan de investeringen in productieprocessen en kennisoverdracht, naast slim beleid van China, is China nu een zware concurrent geworden. Concurreerden ze eerst via IKEA met de Europese meubelindustrie, ze concurreren nu met de Europese autoindustrie. Als we die industrie verliezen, verliezen we een grote hoeveelheid werkgelegenheid in Duitsland, maar ook in Oost-Brabant.
Heel goed daarom dat er een accufabriek in Europa komt, of dat in Gent of elders komt is minder belangrijk. We moeten een machtig totalitair regime niet verder machtiger maken.

[YangWenli]

IKEA heeft goedlopende vestigingen in China hoor. Over 10 jaar heeft ook iedereen in Shanghai een Billy boekenkast.
De eindzege van het communisme.

[Polydeukes]

Zover ik weet is Volvo nog behoorlijk Zweeds. Ja, het is onderdeel van Geely, en Geely heeft al veel kennis en onderdelen overgenomen van Volvo. Maar het hoofdkantoor van Volvo zit nog in Zweden, de auto's worden in Zweden ontworpen en ook grotendeels in Europa gebouwd. De invloed van China valt dus best mee.

[Freee!!]

De Polestar wordt uitsluitend in China gebouwd.

[Polydeukes]

Dat is formeel ook geen Volvo. Er staat nergens Volvo op.

Edit. Om dit kracht bij te zetten. De hoofdkantoren zijn gescheiden. Op de website van Volvo staat nergens een verwijzing naar Polestar. Op de website van Polestar staat nergens een verwijzing naar Volvo.
Dat ze 75% van het design en onderdelen delen, is evident, maar dat maakt een Polestar nog geen Volvo. Zo is een Seat Ibiza ook geen Volkswagen Polo of Audi A1.

[Reactie gewijzigd door Polydeukes op 24 juli 2024 15:13]

[Blokker_1999]

Maar je kan dan weer wel Volvo's kopen met een stickertje op de grille dat er technologie van Polestar in zit ...

[Polydeukes]

Jij bedoelt Polestar Engineered. Dat is het sportieve performancelabel van Volvo.

[J_C]

gemiste kans

[nifrodne]

Vlaanderen kan niet eens stroom garanderen. Enige correcte beslissing van Volvo

[Patrickccc]

Ze kunnen toch die geproduceerde accu's gebruiken als opslag.
De Vlaamse politiek is jammer genoeg niet bekwaam om een degelijk bedrijf binnen te halen , enkel afvalverwerkende bedrijven die niemand wilt dat kunnen ze.

[Putwater]

Of oliereuzen binnen halen in de Antwerpse haven en hun energieverbruik sponsoren met het klimaatfonds.

[larsg]

Heb je een bron voor die speculatie?

[Blokker_1999]

Nee, want de rapporten komen van diezelfde regering

Maar om even een idee te geven over rapportering, de regering zit morgen voor het eerst bijeen om een rapport te bespreken over de sluiting van de kerncentrales. In dat rapport staat dat het kan en dat de bevoorrading niet in het gedrang zal komen terwijl de prijzen lichtjes zullen stijgen door die sluiting. Over hoe men die capaciteit gaat vervangen is het rapport heel kort: de regering zal de nodige stappen zetten om te garanderen dat er voldoende capaciteit zal zijn. Meer staat er niet dan dat.

Nieuwe centrales geraken niet vergund maar een probleem is er niet volgens het rapport want de regering zal het wel op tijd oplossen... zo is het eenvoudig.

Oh ja, natuurlijk zitten er nog verkiezingen tussen nu en die sluiting waardoor men na die verkiezingen zal kunnen zeggen: maar die sluiting is het gevolg van de vorige regering.

[larsg]

Op vlak van energie & bevoorradingszekerheid laat de federale regering zeker steken vallen als ze straks de kerncentrales sluiten. Ik blijf hopen maar ik vrees voor het ergste...

[Putwater]

Dit is al eentje dat ik snel vond:
https://www.demorgen.be/n...onmobil-vloeien~b60416ef/

Google anders gewoon even: "Klimaatfonds BASF Exxon" of iets gelijkaardigs, er zullen voldoende artikels verschijnen.

[larsg]

Die reuzen in de haven krijgen dat echt wel niet zomaar. Ze krijgen dat voor de grote investeringen die ze doen die effectief CO2 of energie besparen.

[Putwater]

Maakt toch niet uit? Die bedrijven hebben dat belastingsgeld niet nodig om die investeringen te doen, de regering zou dat moeten opleggen op eigen kosten van die bedrijven.

Wie dat geld wel kan gebruiken om energiebesparende investeringen te doen, zijn particulieren. De regering zou hen moeten aanmoedigen om zoveel mogelijk zonnepanelen te leggen om daken van huizen op te vangen die er geen kunnen leggen, maar in België worden we tegenwoordig zelfs ontmoedigt het absolute minimum te leggen.

Soit, dit staat allemaal los van het artikel geloof ik...

[Reactie gewijzigd door Putwater op 24 juli 2024 15:13]

[larsg]

Staat inderdaad los van het artikel maar wel een interessant gesprek want je hebt een verkeerde perceptie.
Een bedrijf is in die zin exact hetzelfde als een gezin. Ze hebben allebei te maken met duurdere energieprijzen. Ze moeten allebei verduurzamen. Daarom zijn er voor beiden subsidies. Natuurlijk niet op alle vlakken kijk naar gezinnen en het zonnepanelen debacle, maar dat geld ook voor bedrijven! Op sommige vlakken zijn er dan wel duidelijke subsidies die voor beide interessant zijn. Voor gezinnen bijvoorbeeld energetische renovaties en voor bedrijven zijn er fondsen voor verduurzaming van hun installaties.

Daarnaast doen gezinnen ook spontaan investeringen maar bedrijven absoluut ook. Als is het maar om het imago te verbeteren.

In mijn opinie kan je juist beter starten met de bedrijven de ommezwaai te laten maken. Dit is immers door de omvang laaghangend fruit.

Bron: Ik werk in de haven, maar ben niet verbonden met de chemie

[Putwater]

Ik heb mijn research naar bedrijven als Exxon ondertussen ook wel gedaan, die bedrijven zijn echt door en door slecht, hun in investeringen in vergroening zijn het absolute minimum, om te zwijgen over de miljoenen die ze steken in lobbywerk tegen vergroening, waar ze zelfs zeer succesvol in zijn (kijk bijvoorbeeld naar de "ecologische voetafdruk" campagne die BP verzonnnen heeft om de perceptie van schuld van de uitstoot bij de particulier te leggen en zo de aandacht af te leiden zodat de reuzen nog kunnen blijven uitstoten, net zoals Coca Cola met hun "recycleer plastiek" campagne deed, ipv geen plastiek meer aan te bieden).

Ik blijf erbij. Het is degoutant dat de grootste vervuilers gaan lopen met geld uit het klimaatfonds. En als ze dreigen te vertrekken uit België naar een andere haven, dan moet er vanuit Europa op die locatie dezelfde maatregelen opgelegd worden. Als ze dan naar de andere kant van de wereld willen, dat ze dat logistiek maar proberen te regelen...

Ik stel voor dat je het YouTube kanaal "Climate Town" eens bekijkt, wordt er allemaal zeer luchtig in uitgelegd, daarna kan je met Google in de hand zelf details opzoeken.

[Reactie gewijzigd door Putwater op 24 juli 2024 15:13]

[friskyrex]

Zeg maar de Belgische politiek, zolang België nog 1 land is.

[Universal Creations]

Energiecentrales vallen, dacht ik, onder de regionale overheden. Onlangs werd nog de plaatsing van een gascentrale (die het sluiten van de kerncentrales deels moet opvangen) niet vergund door de Vlaamse overheid (Demir van de NVA was hiervoor verantwoordelijk).

[friskyrex]

Neen, dat is een federale materie, het milieu is regionaal en daar is de no-go gegeven voor een vervuilende gas centrale.

[Universal Creations]

Ah, dan had ik dat verkeerd begrepen. Blijft hoe dan ook een rare situatie.

[MPAnnihilator]

Ik kan niet volgen wat stroom er mee te maken zou hebben, iedere 24u draaien productieproces heeft toch wel noodgeneratoren zeker...
1 van de echte redenen, zonet in't nieuws vermeld en bevestigd door de vakbonden is dat men in Vlaanderen moeite zou gehad hebben met het invullen van de 3000 vacatures.

[nicbol]

Als je als bedrijf wilt investeren in een fabriek, en één van je voorwaarden is hernieuwbare energie, waarbij je dan bemerkt het gekibbel tussen Vlaanderen VS federaal dan ben je wel snel klaar

[mr_evil08]

Zal naar alle waarschijnlijkheid weer in China gaan gebeuren

[NightOwlNL]

Ik denk dat de hoge mensen van Volvo, na afloop van hun bezoek aan de locatie, over de ring van Antwerpen zijn teruggereden en bij Antwerpen kennis hebben gemaakt met de verkeersdrukte daar.