Nvidia levert vanaf 2024 Drive Hyperion-platform voor autonome auto's

Auto's kunnen vanaf 2024 worden voorzien van Nvidia's Drive Hyperion 8-platform voor autonoom rijden. Dit platform bestaat uit de benodigde computers en software voor zelfrijdende auto's en is compatibel met sensoren van toeleveranciers.

Drive Hyperion 8 is een modulair platform waarbij fabrikanten kunnen kiezen welke hardware en software ze nodig hebben. Fabrikanten kunnen bijvoorbeeld kiezen voor autonoom rijden op Level 3, of parkeren op Level 4. Nvidia kan met het platform daarnaast 'eenvoudigere' systemen leveren, zoals NCAP-beveiligingsfuncties en AI-functies die de bestuurder moeten ondersteunen tijdens het rijden.

Het platform bestaat uit twee Nvidia Drive Orin-socs die volgens Nvidia genoeg rekenkracht bieden om autonoom rijden op Level 4 mogelijk te maken. Bij L3-zelfrijdende-auto's hoeven bestuurders in theorie niet meer hun handen aan het stuur te houden, zoals nu wel moet bij L2. Bestuurders moeten echter wel in staat zijn om op ieder moment in te kunnen grijpen. Bij L4 hoeft dit in theorie niet.

Auto's uitgerust met het Hyperion 8-platform zijn later te upgraden met bijvoorbeeld Nvidia's Drive Atlan-soc. Deze is voorzien van een 'Ampere-Next'-gpu en 'Grace-Next'-cpu en kan tot een biljard operaties per seconde uitvoeren, vier keer zoveel als de Drive Orin-soc, die maximaal 254 biljoen operaties per seconde kan berekenen. Nvidia denkt deze Atlan-chip vanaf 2025 te kunnen leveren. Het bedrijf levert twee socs bij het Drive Hyperion-platform, voor het geval dat een van de socs defect raakt.

Nvidia levert computerkracht en AI-software, voor de sensoren werkt het platform samen met andere bedrijven. Zo heeft Nvidia overeenkomsten afgesloten met onder meer Continental, Hella, Luminar en Sony, zodat hun sensoren werken met Drive Hyperion. Luminar levert een lidar-sensor die richting de voorkant van de auto gemonteerd kan worden en zo de omgeving in de gaten houdt. Verder bestaat het sensorpakket van Hyperion uit twaalf camera's, negen radars en twaalf ultrasone sensoren. Bedrijven hoeven niet elke sensor te gebruiken, maar kunnen bepalen hoeveel sensoren ze nodig hebben aan de hand van hun voertuigen en eigen autonome software.

Met Drive Hyperion krijgen fabrikanten software die de sensordata opneemt, verzamelt en verwerkt. Nvidia levert niet zelf kant-en-klare software voor autonome auto's, maar fabrikanten kunnen Nvidia's hard- en software gebruiken om zelf sneller autonome auto's te kunnen ontwikkelen. Onder meer Lotus, Mercedes-Benz en Volvo willen het Drive Hyperion-platform gebruiken.

Reacties (13)

[migjes]

als eigenaar van een oudere auto, maar wel al een aantal moderne dingen er in.
vraag ik me af: wil ik dit wel?
gewoon omdat ik nu al merk aan mijn oudere auto, repareren van die snufjes, nop vergeet het maar.
(voorbeeld: heb nu 2 sleutels nodig 1 om de auto in te kunnen komen en 1 om te kunnen starten)
gaat de auto dan niet heel erg in prijs dalen als hij wat ouder word en meer en meer niet meer werkt.

(omdat de auto toch wat ouder is, en de snufjes niet te modern, kan ik met wat trukjes toch nog gewoon blijven rijden, maar dat word lastiger en lastiger met de meer moderne auto's. )

[Stijn98765]

Ik denk dat dit wel de toekomst is om veel problemen op te lossen:
Level 4 wagens kunnen zonder bestuurder rijden. Dus deze kunnen voor TaaS (Transport as a Service) gebruikt worden. Als velen een abonnement nemen heb je geen parkeer problemen meer. Afhankelijk van de prijs van het abonnement kan de tijd tussen aanvraag/beschikbaarheid en privé of gecombineerde rit bepaald worden.
Deze level 4 wagens zullen zelf naar een laadstation kunnen rijden, en dus load balancing op het elektriciteitsnet kan door de wagenparkbeheerder gedaan worden. Geen nood meer om iedereen zijn eigen laadpaal te hebben.
Ook lange afstanden zullen door TaaS met beperkt batterijpakket opgelost kunnen worden. Het is slechts een kleine moeite om na 200km in een ander voertuig te stappen dat helemaal opgeladen is.

[Pieter N.]

Het is ook absoluut één van de oplossingen voor de beperkingen van het huidige deelsysteem: je kunt meer af-hoc werken, want je bent minder gebonden aan een locatie: deelauto kan van verder komen. Dat zowel voor jou, als voor degene die na jou de auto ging gebruiken (maar jij beslist plots om ‘m langer te huren). Niet meer naar de andere kant van de stad fietsen omdat alle auto’s in je buurt uitgeleend waren… etc. O ja, de auto komt naar je toe, dus niet meer met 2 kinderen + 2 zitjes in je bakfiets tsjoolen….

[joost00719]

Als je dan zo'n auto prive koopt, en in het TaaS netwerk zet om wat bij te verdienen schrik je je ook rot als je ineens een smsje krijgt met dat er manuele assistentie nodig is omdat de auto niet van zijn plek komt, met een locatie point ergens naast een brug in het water.

[BlueTooth76]

Ik denk dat je autonome voertuigen meer als dienst dan als bezit gaat zien in de toekomst.

[Simyager]

Volgens dit nieuws worden auto's juist nauwelijks 'gedeeld'. Dat hele deelauto wordt amper gebruikt.

Uit onderzoek van kennisplatform voor mobiliteit Crow, dat vandaag wordt gepubliceerd, blijkt dat er op papier inmiddels 971.000 autodelers zijn. Dat lijkt heel wat, maar het Kennisinstituut Mobiliteit (KiM) kwam eerder deze maand met heel andere cijfers: 200.000 mensen hebben afgelopen drie jaar minimaal één keer een deelauto gebruikt, oftewel 2 procent van de mensen met een rijbewijs.

Ik snap dan mensen ook niet die blijven zeggen dat het een groot succes gaat worden. Met deelscooters is het een ander verhaal, maar een auto gebruik je juist voor lange(re) afstanden.

Pas als de overheid bezit van een auto zwaarder gaat belasten zullen deelauto's echt populair worden. Maar tot die tijd ben ik wel blij met het kunnen bezitten van iets. Steeds afhankelijk zijn van een dienst/bedrijf is niet gezond, zeker niet op de langere termijn.

[drocona]

Er zit natuurlijk wel een flink verschil tussen een deelauto en een autonome taxi (of dienst) waar je een abonnement voor hebt.
Die autonome taxi rijdt bij je huis voor op de tijd dat je hem nodig hebt en je zult er alleen zelf gebruik van maken op dat moment. Op je reis terug komt er weer eentje voorgereden om je op te halen wanneer je dat wil.

Een deelauto is een veel onhandigere situatie en zijn meer te vergelijken met openbaar vervoer, vertrekken van een locatie waar je niet bent op een tijdstip dat je niet wil naar een bestemming waar je niet moet zijn op een verkeerde tijd.

Een autonome taxi heeft dit soort nadelen niet en als het vandaag de dag beschikbaar zou zijn dat ik in de app aangeef om 4 uur te vertrekken naar de supermarkt (bijvoorbeeld) en er een autonome auto voor komt rijden dan is dat een perfecte vervanger voor een eigen auto waarbij je ook nog eens niet zelf hoeft te rijden.

[killercow]

Het is toch ook logisch dat van de mensen die niet vaak autorijden er veel een autodeler zijn?

[B127]

Een deelauto is eigenlijk alleen zinvol als je minder dan ongeveer 2 keer per week een auto nodig hebt.
Ik ben vrij blij met Mywheels, maar als je al een auto hebt voor woon-werk, dan kun je die ook net zo goed gebruiken voor alles.

[Rudie_V]

Deze is voorzien van een 'Ampere-Next'-gpu en 'Grace-Next'-cpu en kan tot een triljoen operaties per seconde uitvoeren; vier keer meer dan de Drive Orin-soc, die maximaal 254 biljoen operaties per seconde kan berekenen.

4x 254 biljoen operaties per seconde is nog altijd een (kleine) biljard ops en geen triljoen ops.

[woutertjez]

Als ik dat filmpje zo zie, krijg ik het idee dat het uiteindelijk meer om de software dan om de hardware gaat bij autonome auto's. Demonstratie filmpjes van Tesla's FSD zijn toch een stuk indrukwekkender. Het is niet duidelijk wat de toegevoegde waarde is van NVidia.

Toch hoop ik dat dit tot goede concurrentie zal leiden richting Tesla, en dat de andere grote automobiel fabrikanten ook self driving capabilities kunnen gaan aanbieden. Dat haalt ook het argument van Tesla onderuit dat hun FSD software "priceless" is en ze nu al zoveel geld vragen voor de software die niet eens live gebruikt kan worden.

[Icefellow]

Voor de auteur: het zou fijn zijn ook een linkje of een klein stukje context van de autonomie levels. Niet iedereen weet het verschil tussen levels 3 4 . Is level 4 het maximale niveau?

[joene1972]

https://autorai.nl/level-...rijden-uitleg-per-niveau/