Cookies op Tweakers

Tweakers is onderdeel van DPG Media en maakt gebruik van cookies, JavaScript en vergelijkbare technologie om je onder andere een optimale gebruikerservaring te bieden. Ook kan Tweakers hierdoor het gedrag van bezoekers vastleggen en analyseren. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Cookies accepteren' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt? Bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Samsung kondigt 5G-chip aan voor auto's voor streaming en videobellen

Samsung heeft meerdere nieuwe chips voor gebruik in auto's aangekondigd, waaronder een telematics control unit die 5G ondersteunt. Deze tcu kan downloadsnelheden tot 5,1Gbit/s aan en is Samsungs eerste tcu die overweg kan met 5G.

Tcu's worden gebruikt om informatie over auto's, zoals waar ze zich bevinden of wat de technische status is van een auto, te sturen naar bijvoorbeeld een leasemaatschappij of een smartphoneapp. Samsungs Exynos Auto T5123 kan ook worden gebruikt om een internetverbinding te verzorgen voor de inzittenden van een auto. Met de nieuwe chip kunnen die videostreams kijken 'op hoge kwaliteit' en onderweg videobellen, schrijft Samsung.

De Exynos Auto T5123 ondersteunt zowel standalone- als non-standalone-5G en heeft twee Cortex A55-kernen om veel data te kunnen verwerken. Daarnaast ondersteunt de chip Lpddr4x-geheugen, PCIe en gnss. De nieuwe chip is nu in massaproductie. In welke auto's hij gebruikt zal worden, is niet duidelijk. Samsung claimt dat het de eerste chip is die 5G mogelijk maakt bij auto's.

Naast de tcu heeft Samsung de Exynos Auto V7 aangekondigd, een processor die voor infotainmentsystemen in auto's gebruikt wordt. Deze krijgt acht Cortex A76-kernen met een kloksnelheid van 1,5GHz en elf Mali G76-gpu-kernen. Die gpu-kernen zijn opgesplitst in twee delen. Drie kernen worden voor het instrumentenpaneel en de AR-hud gebruikt; de acht overige kernen voor het centrale informatiescherm. De Exynos Auto 7 heeft verder een neural processing unit om gezichts-, spraak- en gesture-herkenning mogelijk te maken, en maximaal 32GB Lpddr4x-geheugen.

De auto-processor ondersteunt tot vier schermen en twaalf camera's voor bijvoorbeeld surround view en parkeerassistenten. Daarnaast is er een geïsoleerde beveiligingsprocessor die een hardwarekey biedt die een one time password of physical unclonable function gebruikt. De Auto V7 is nu in massaproductie en wordt onder meer in Volkswagens gebruikt.

Wat vind je van dit artikel?

Geef je mening in het Geachte Redactie-forum.

Door Hayte Hugo

Nieuwsredacteur

30-11-2021 • 10:26

28 Linkedin

Reacties (28)

Wijzig sortering
Had de kop niet moeten zijn "Samsung presenteert alvast chips voor volledig autonome auto's"?
Enige dat ik nu in de kop lees zijn functies die ik absoluut NIET wil zien bij een actieve bestuurder...
Ik vind het eigenlijk sowieso een beetje raar om dit nu al te introduceren. De technologie om te streamen en videobellen is er al heel lang, maar we zijn echt nog even niet op het punt waar dit veilig kan tijdens het rijden. Zelfs de auto's die op dit moment het verst richting level 3 zijn, hebben nog wel enkele jaren nodig voordat we op dat punt zijn, laat staan voordat het volgens de wet mag.

En tot die tijd inderdaad iets dat we absoluut niet willen zien in een auto, er is een hele goeie reden dat bijv. Android Auto en Apple CarPlay het niet (officiëel) toestaan om een film te kijken op je schermpje tijdens het rijden. Als functie puur tijdens het laden (of tanken, of geparkeerd staan, of wat dan ook) is het meer een gimmick en niet zozeer nieuwswaardig, want dan kun je nu ook al gewoon je telefoon erbij pakken.

[Reactie gewijzigd door Oon op 30 november 2021 11:04]

Maar de passgiers kunnen toch wel een filmpje kijken? En i.p.v. het via je telefoon te doen - direct op de grotere schermen - is toch wel mooi?
Als het goed is kijken ook de passagiers niet een filmpje op een (groot danwel klein) scherm dat binnen het zichtveld van de bestuurder geplaatst is tijdens het rijden, want dat is gewoon levensgevaarlijk.
Niet voor niets dat 9/10 head units die die optie heeft met een waarschuwing komt dat je die functionaliteit niet tijdens het rijden mag gebruiken, en dat de video output voor schermpjes op de achterbank absoluut niet gebruikt mag worden voor een schermpje dat (tijdens het rijden) binnen zicht van de bestuurder is.
Dat soort afleiding moet je gewoon niet willen in de auto, in ieder geval niet tot er helemaal niet meer van een bestuurder te spreken is.
Daar heb je gelijk in. Het bijzondere is dat we (de bestuurder dus ook) snel afgeleid worden door bewegende beelden op een scherm. Zelfs de camera-beelden van de spiegel-vervangers leiden af, stellen veel auto-reviewers. Terwijl je die dus wel periodiek moet bekijken.

Misschien is het echter wel iets waar we aan moeten wennen. In de begindagen was autorijden ook nog zonder schermen met snelheden, toerentallen (niet echt nodig bij EVs), muziek informatie. En ondanks dat het drukker is geworden op de wegen heben we inmiddels meer informatie voor ons en toch crashen we niet allemaal... 8-)
Ik ben het ook zeker niet (volledig) met je oneens, maar ik denk dat dit wel iets is waar we heel voorzichtig mee moeten zijn.
Zo heb ik mijn telefoonhouder bewust zo geplaatst dat mijn telefoon naast de radio hangt, en niet boven het dashboard, omdat dat echt een extreem verschil maakt in de afleiding bij het gebruik van navigatie. Mensen kijken wel eens vreemd op als ze bij mij in de auto stappen omdat mijn telefoon zo laag hangt, maar net buiten zicht en dan eens in de zoveel tijd even een halve seconde je ogen van de weg is voor zover ik ervaren heb veel veiliger dan constant dat ding in de weg hebben hangen.
Daarmee vind ik Waze op mijn AA head unit ook veel fijner dan een telefoon, omdat die precies zo geplaatst is dat je er naar kan kijken als het nodig is maar dat je niet constant bewegende beelden ziet die afleiden. Ik zou ook helemaal gek worden van zo'n moderne auto met allemaal animaties op een LCD-schermpje achter het stuur in plaats van gewoon de ouderwetse meters.
Voordat mensen @Tintel gaan 'minnen', er zijn schermen op de markt die onder de ene inkijkhoek het een weergeven, en onder een andere hoek iets anders.
Het gaat niet alleen om de berijder. Dit gaat ook om het veiligheidssysteem dat op de achtergrond draait en 112 belt op het moment dat het mis gaat. Met het oog dat ouders GSM data systemen er in de toekomst uit gaan, is zo'n 5g chip geen slecht idee.

Wat ik een minder goed idee vind is 1 cpu dat zowel het infotainment systeem aanstuurt als het dashboard. Die 2 zou ik wel onafhankelijk van elkaar zien werken, zodat je hoofd dashboard er niet uit knalt als het infotainment systeem vast loopt. Je zit er niet op te wachten dat je KM teller het niet meer doet als je infotainment systeem geen zin meer heeft. Daarnaast heeft dat security technisch ook weer zijn nadelen omdat infotainment en auto delen te veel met elkaar verbonden worden. Volgens mij is dat deel in veel auto's op dit moment nog losgekoppeld van elkaar (lees 2 systemen die samenwerken, maar waarbij het dashboard systeem door kan als het infotainment deel vast loopt)
In veel auto's was een aantal jaren geleden zo'n beetje alles gescheiden en hingen al deze systemen een beetje aan elkaar via een bussysteem.

De afgelopen jaren zie je een verschuiving naar een centrale oplossing waarbij er een OS draait met daarbovenop verschillende apps in afgeschermde geheugen delen en mogelijk zelfs als een soort VM's.
Deze app's delen geen resources en kunnen elkaar ook niet beïnvloeden. Daarnaast kunnen er watchdog's actief zijn die de status van een app uitlezen. Bij bijv. 3x geen reactie of verkeerde waarde binnen een vooraf bepaalde tijd zal de betreffende applicatie gestopt en opnieuw gestart worden. Doordat het kleine apps zijn en de hardware best snel, duurt dit niet lang. Je ziet dan misschien een glitch in het scherm en daarna draait de boel gewoon weer door.
Had de kop niet moeten zijn "Samsung presenteert alvast chips voor volledig autonome auto's"?
Nee tuurlijk niet want die hoeven ze nu helemaal niet uit te brengen bij het gebrek aan autonome auto's, dan brengen ze die later wel uit...
Enige dat ik nu in de kop lees zijn functies die ik absoluut NIET wil zien bij een actieve bestuurder.
Dat kan, maar hoe kom je er bij dat het anders is dan dat? De bestuurder kan hiermee echt niet zomaar een film kijken onder het rijden, maar de bijrijder(s) dus wel. En als je dan moet tanken (elec) dan kan je als (non-active) bestuurder ook gewoon een film/serie kijken :)

Het is ook allemaal niet zo spannend, mijn infotainment heeft ook gewoon een SoC die min of meer precies hetzelfde kan alleen niet zo veel tegelijk/snel als deze. Het is dan ook niks nieuws maar vooral een snellere versie dan al lang en breed in auto's in gebruik is en die geopperde problemen ook helemaal geen problemen zijn...

[Reactie gewijzigd door watercoolertje op 30 november 2021 12:28]

Had de kop niet moeten zijn "Samsung presenteert alvast chips voor volledig autonome auto's"?
Nee, want autonome auto's hebben niet perse een (5g) verbinding met internet nodig... Tevens zijn de chips niet geoptimaliseerd voor machine learning. Het is gewoon een vernieuwde algemene processor waarvan we deze vandaag al zien in multimedia systemen.
Had de kop niet moeten zijn "Samsung presenteert alvast chips voor volledig autonome auto's"?
Enige dat ik nu in de kop lees zijn functies die ik absoluut NIET wil zien bij een actieve bestuurder...
This will please the authorities no end. Imagine the revenue stream they can establish?

My Father used to quote Fangio not liking talking while he was driving (cars, not racing cars, I assume). Can imagine what his reaction would be!

[Reactie gewijzigd door witstert op 1 december 2021 02:14]

Er zijn zaken in een auto die ik liever niet in 1 chip gecombineerd zie. Daarbij onderscheid ik de primaire auto functies, de 'veiligheids' functies zoals telemetrie naar veiligheids en/of onderhoudsdiensten. En als laatste de enterdainment van de passagiers. Vooral die laatste zou ik zo veel mogelijk gescheiden zien van de rest.


Daarnaast 4 schermen in een auto, dat is toch veel te weinig: 3 spiegels, het klokkenspel achter het stuur en het centrale concole. Dat zijn er al 5. Of zijn de schermen (en de hele chip) alleen voor de infotainment en de passagiers. Is de communicatie richting de veiligheidsdiensten en onderhoudsdiensten alleen als backup bedoelt?
In een computer of telefoon (die ook voor kritische doeleinden kunnen worden ingezet) wordt ook alles afgehandeld door 1 cpu.
Wat is exact het issue behalve misschien een veiliger gevoel?
De entertainment functies mogen wat mij betreft helemaal geen invloed hebben op de rij-systemen en veiligheidssystemen. Daarom zou ik ze niet gecombineerd willen zien.

Aan de andere kant, als deze chip een eigen communicatie kanaal heeft naar de rest van de wereld, dan zou dat wel gebruikt kunnen worden als backup voor de communicatie naar de veiligheidsdiensten.
Die schermen voor de spiegels zijn nog niet zo handig. Het grote verschil tussen een spiegel en een camera-scherm combinatie is dat bij een andere positie van je hoofd, je meer van de situatie achter je ziet.

Feitelijk is de tussenstap dan ook niet nodig. Op het moment dat de bordcomputer zelf naar achteren kan 'kijken' zijn die extra schermen [voor de spiegels] niet meer nodig.
Zolang we nog zelf sturen moeten we dus ook zelf blijven kijken.

Daarboven op komt dat die camera's nog steeds een probleem hebben met vuil/regen/sneeuw. Natuurlijk neemt ook het zicht af voor de bestuurder als het regent/sneeuwt/enz. maar die compenseert dat toch wel beter. Dat kleine lensje van de camera is nog een probleem.
Misschien dat dit lensje in de toekomst automatisch wordt schoongemaakt (net zoals wij met onze ogen knipperen :9 )
De beeldschermen in plaats van de spiegeltjes was misschien wat gechargeerd. Ik ben met je eens dat een normale spiegel veel beter is dan een camera met een scherm. In de eerste ziet iedereen automatisch diepte met een idee van de afstand/snelheid. Bij een camera/beeldscherm combi is dat diepte beeld voor een groot deel weg. ter vergelijking: Probeer maar eens een vuiltje uit je oog te halen met de selfie-camera van je mobieltje. Met een echte spiegel gaat dat veel beter.

Maar er zijn ook achteruit-rij systemen die met een beeldscherm werken die in een normale binnen-spiegel zitten.
Daarbij kan ik mij ook voorstellen dat in een fysieke spiegel een schermpje zit met het beeld uit de dooie-hoek.
En daarmee zitten daar dus schermpjes. Het camera beeld kan worden uitgebreid met ikonen en lijnen en zo om zaken aan te duiden. Bij achteruitrij systemen bijvoorbeeld de lijnen van het parkeer vak. Of bij de dooie hoek systemen kleurtjes/vlakken om meer op te vallen.
Ja stiekem zijn al die extra schermpjes niet zo onhandig. Zolang het maar extra is. AR is om die reden ook erg mooi omdat je dan alles in 1 oogopslag ziet (ik heb zelf een nog relatief beperkte HUD - dus geen AR - en dat werkt erg mooi).
Of zijn de schermen (en de hele chip) alleen voor de infotainment en de passagiers.
Gezien dat letterlijk in het artikel staat snap ik die vraag niet...
Naast de tcu heeft Samsung de Exynos Auto V7 aangekondigd, een processor die voor infotainmentsystemen in auto's gebruikt wordt.
Dus er is een chip voor het afhandelen van de verbinding, niet helemaal duidelijk wat via dat ding loopt, maar cruciale dingen (als in die de veiligheid van je auto ondermijnen) lopen helemaal niet via draadloze verbindingen. De genoemde zaken zijn meer logs doorsturen naar je leasemaatschappij dan dat de leasemaatschappij je auto remote kan besturen (misschien wel het starten van de auto).

En er is een chip puur voor het infotainment gedeelte van je auto die dus niks te maken heeft met je rem/gas/stuur acties oid...

Daarnaast kan je wel leuk communicatie gaan scheiden maar in mijn infotainmentsysteem kan ik wel veel settings wijzigen die het rijgedrag (en dus veiligheid) kunnen beïnvloeden (dit heeft dus niks met de chips ansich te maken). Er is dus sowieso al een bewust ingebouwde verwevenheid.

[Reactie gewijzigd door watercoolertje op 30 november 2021 12:23]

De regel die jij aanhaalt komt niet overeen met wat er daarna staat:
Die gpu-kernen zijn opgesplitst in twee delen. Drie kernen worden voor het instrumentenpaneel en de AR-hud gebruikt, de acht overige kernen worden voor het centrale informatiescherm gebruikt.
.

Dezelfde gpu/cpu handelt dus zowel het infotainment systeem als ook het dashboard af. Daarmee komen de 2 werelden dus al wel bij elkaar. Als het infotainment systeem vastloopt, loopt dus ook je dashboard vast. Dat soort verwevenheid wil je niet. Die systemen zou ik toch echt wel afgehandeld willen zien worden door 2 losse autonome systemen, waarbij het infotainment wel data kan doorgeven aan het dashboard systeem, maar als dat infotainment systeem crashed, je nog wel gewoon kan doorrijden en alle primaire functies van het dashboard kunt zien.
Het is zelfs nog verder uit elkaar getrokken met wat welke unit doet in een auto. Rem systeem, Motor sturing, inzittende bescherming (Airbag, gordelspanners en dergelijke)
De hier voorgestelde soc's is er 1 voor telecom/datacom en 1 voor infotainment.
Ja ze communiceren met de rest van de auto, maar zijn er geen direct onderdeel van.
Ook zonder deze units blijft de auto veilig werken.
Anders dan voor de interne car-functionaliteiten zie ik echt het nut van 5g voor streaming etc niet, meeste passagiers hebben zelf wel een eigen mobiel, en videobellen/streaming voor de bestuurder moet gewoonweg verboden worden. Helaas nog steeds teveel randdebielen die achter het stuur gewoon films zitten te kijken of zitten te videobellen met hun mobiel. Bij echt zelfrijdende auto's is het een ander verhaal.
Voor zover ik weet zijn deze functies tijdens het rijden uitgeschakeld en kan je ze gebruiken tijdens bijv parkeren of laden.
5G maakt uiteindelijk mogelijk dat autosystemen met elkaar communiceren. Dus zonder tussenkomst van de bestuurder. Hierdoor wordt de voorspelling van wat de auto's die voor jouw rijden gaan doen veel beter. (eigenlijk geen voorspelling, meer het doorgeven van feiten: ik ga nu afremmen, naar de linker rijbaan, enz.). Dit is veel effectiever dan op de remlichten/richtingaanwijzer te letten. Bij 5G communicatie tussen auto's onderling kun je verder kijken dan de 1 a 2 auto's direct voor je.

Wat overblijft is een discussie over privacy t.o.v. veiligheid. Persoonlijk denk dat dit een gevalletje wetgeving wordt die vooral in het voordeel van veiligheid zal uitvallen.
Video-bellen in de auto!? Hoe dom kun je zijn.
Ik vraag me toch af of die techbedrijven (in dit geval Samsung) nog ergens iets van voortschrijdend inzicht hebben of dat gewoon alles geoorloofd is om geld te verdienen.

Mijn mening: video bellen in de auto direct verbieden. Dit is hetzelfde als je telefoon onder het rijden. Het leidt af en is onveilig.
ok, dus we mogen geen mobieltje vasthouden, maar we mogen wel gamen in een tesla zag ik eerder https://www.youtube.com/watch?v=EMVeVkB2gPc&t=118s ,

en nu mogen we ook video bellen ?
dit zou echt slecht zijn, als je auto gestolen woord ben je alles kwijt,
tegenwoordig moet je je auto gewoon in je zak doen i.p.v een telefoon of console, en dan je gaming pc op je rug tog ?
Lijkt me niet echt handig videobellen in de auto.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Nintendo Switch (OLED model) Apple iPhone 13 LG G1 Google Pixel 6 Call of Duty: Vanguard Samsung Galaxy S21 5G Apple iPad Pro (2021) 11" Wi-Fi, 8GB ram Nintendo Switch Lite

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2022 Hosting door True