Samsung combineert kleine en grote fotodiodes in camerasensor voor auto's

Samsung presenteert een camerasensor voor gebruik in auto's: de Isocell Auto 4AC. De sensor, die bijvoorbeeld in achteruitkijkcamera's of in de spiegels kan worden verwerkt, heeft fotodiodes van twee verschillende maten. Dat wordt gebruikt voor hdr-weergave.

De Isocell Auto 4AC is Samsungs eerste camerasensor geoptimaliseerd voor gebruik in auto's. Het gaat om een kleine sensor van het 1/3,7"-formaat, met een resolutie van 1280x960 pixels. De sensor kan storende knippering van ledverlichting, zoals straatlantaarns, onderdrukken. Daardoor is de sensor volgens Samsung geschikt in voor achteruitkijkcamera's in bijvoorbeeld de achterbumper, of camera's verwerkt in e-mirrors.

De sensor is voorzien van wat Samsung CornerPixel-technologie noemt. Dat is een pixelstructuur waarbij elk pixelblok voorzien is van twee fotodiodes; een 3-micrometer pixel voor het tonen van beelden met weinig licht en een 1-micrometer pixel op de hoek van de grotere pixel voor lichtere omgevingen. Door die twee belichtingen te combineren kan de sensor hdr-opnames weergeven.

Door die pixelcombinatie kan er een scherper hdr-beeld getoond worden met weinig bewegingsonscherpte en moet de overgang van donkere naar lichte omgevingen getoond worden zonder plotse overgang. Volgens Samsung maakt dat het beeld in digitale spiegels duidelijker, ook wanneer de lichtsituatie steeds verandert, bijvoorbeeld bij het binnenrijden van een tunnel.

Met de dubbele fotodiodes wordt ook het knipperen van ledverlichting in beeld tegengegaan. De sluitertijd van de kleinere diode kan worden verlengd, waardoor het knipperen van ledverlichting niet te zien is.

De Isocell Auto 4AC is volgens Samsung de aftrap voor de ontwikkeling van een grotere line-up aan automotive sensors, vooral gericht op cameramonitorsystemen, autonoom rijden en in-cabin monitoring. Op dit moment wordt de sensor geproduceerd. In welke auto's de chip gebruikt zal worden, is nog niet bekend.

Reacties (34)

Een minstens 22 jaar oud idee dat 18 jaar geleden ook al succesvol werd gebruikt. Vraag me af of ze dit patentgewijs hebben moeten aftoetsen.

Is er een reden waarom dit geen gemeengoed is geworden in consumentencamera's?

Is er een reden waarom dit geen gemeengoed is geworden in consumentencamera's?

Omdat er een enorme denkfout achter zit. Een pixel op een sensor is als het ware een emmertje waar fotonen in gegooid worden. Bij te veel licht raakt de emmer vol en krijg je die uitgebleekte witte partijen in je foto. Op een kleinere pixel vallen minder fotonen maar een kleinere pixel heeft ook een kleinere emmer en die loopt bij dezelfde belichting dus even snel aan tegen overbelichting als een veel grotere pixel met zijn veel grotere emmer. Simpelweg combineren van grote en kleinere pixels heeft dus geen enkele zin.

Natuurlijk geeft het grotere aantal pixels de technici wel meer mogelijkheden om er met software het technisch maximale beeld uit te halen maar dat bezorgt de kleurwetenschappers die uit die verschillende pixels een aantrekkelijk 'natuurlijk' plaatje met mooie contrasten onder alle mogelijke lichtomstandigheden moeten halen barstende koppijn. Die hebben het al moeilijk genoeg met 1 soort grootte en kleurfiltering...

Kortom, voor gewone fotografie win je buiten het marketingverhaal niets met het toepassen van verschillende pixelgroottes.

Dit hangt er een beetje van af hoe je de microlensen op de sensor hebt zitten. Ik zie ook niet direct het grote effect maar die oude Fuji sensoren hadden best redelijke performance, niet dat de hippe pixelstructuur dat wat mee te maken hoeft te hebben.

Ik wou zeggen dat mijn oude Fuji - wat nog steeds perfect voldoet voor ons bijna twintig jaar later - zo'n systeem had, als ik de brochures goed herinner die ik las bij het kiezen daarvan...

Hoho. De Fujifilm S3/S5 Pro (zelfde sensor, andere body) hadden echt wel een veel beter bereik dan de concurrentie. Ook qua kleuren werd zo'n S5 ver aangeprezen.

Nú zijn ze voorbijgestreefd, maar dit zijn camera's van 2004 en 2006. Toen waren ze (op dat vlak) gewoon veruit beter.

Voorbeeldjes genoeg te vinden op het internet:

En als je de 'kleine' pixels een andere belichtingstijd kan geven dan de 'grote'?
Grotere pixels hebben toch uiteindelijk minder ruis dan kleinere (bij weinig licht)?

Geen idee of Fujifilm die sensoren wilde doorverkopen. Ik vermoed dat het een hogere productiekost inhoudt en daarnaast extra processing, waar ook niet alle software klaar voor is (dus compatbilititeit kon een probleem zijn).
Daarnaast zijn sensoren de jaren erna ook doorontwikkeld waardoor ze meer licht konden vangen, hardware-HDR ondersteunen, ingebouwde PD-autofocus kregen... Ik kan me zo inbeelden dat het zonder de SuperCCD-toevoegingen al "goed genoeg" werd.

Misschien is het een idee om niet alles door camera's te vervangen wanner ene simpele spiegel beter werkt .

Hoe werkt 'ene simpele spiegel' beter dan een camera met HDR en knipperlicht filter , ... ?

Ik ben niet akkoord met zijn opmerking, maar jouw argumenten gaan hierbij niet op.
Een spiegel heeft sowieso HDR (veel meer dan een HDR sensor) en heeft helemaal geen filter nodig voor knipperende leds

Nu noem je toevallig precies twee zaken (HDR en knipperlicht) waar het menselijk oog icm spiegel echt veel minder moeite mee heeft dan een camerasysteem.

Camera heeft zeker andere voordelen, maar als het je puur om knipperen en HDR gaat en de auto zelf geen data nodig heeft, dan is de spiegel een prima keuze.

Omdat dat nog steeds niet zo goed werkt als betreffende spiegel.
Een spiegel is per definitie HDR, heeft een oneindig contrast en een veel hogere resolutie dan de die hier genoemde camera's.

Dat is precies mijn punt. Ik zeg niet dat er geen voordelen zijn maar het vernieuwen om het vernieuwen.
Zeker niet als het slechter werkt dan een stuk technologie van €10.

Heb al 2 jaar een achterruitspiegel als camera. Ik spreek NIET over the zijspiegels daar heb ik geen ervaring mee. Maar Ik wil niet meer terug.

Veel voordelen volgens mij , kan je mij uw 'persoonlijke ervaringen' delen ivm camera's als spiegels ?

Werkt dat een beetje goed in het donker? Verblinden achterliggers de sensor niet?

Voor de bestuurder werkt een spiegel beter, maar voor hulpsystemen (autonoom rijden) is een camera nodig...

"vooral gericht op cameramonitorsystemen, autonoom rijden en in-cabin monitoring"
Ik heb de indruk dat die niet zozeer gaat om het vervangen van zij-spiegels zoals optioneel bij de Audi e-tron, maar meer het monitoren en autonoom rijden d.m.v. software zoals Tesla dat veelvuldig gebruikt.

Wat ziet de Tesla software: https://youtu.be/nHmTWxcbCTQ?t=9

[Reactie gewijzigd door Raptor op 13 juli 2021 11:43]

Wat een saaie gedachte. Cameras in autos zorgen tegenwoordig voor volledige 3D reconstructies van de omgeving om de auto en worden gebruikt voor allerlei zaken. De spiegel is slechts een klein stukje van de puzzel.

Los daarvan, een achteruitrij camera geeft veel meer zicht dan een spiegel.

Een spiegel is aerodynamisch gezien een ontzettend onding. Die uitfaseren heeft daarom een voorkeur voor fabrikanten

Camera’s in auto’s hebben zeker nut en kunnen dingen die spiegels simpelweg niet kunnen. Ondersteuning bij parkeren en autonoom rijden kunnen spiegels niet bieden.
Elektronische achteruitkijkspiegels geven ook extra flexibiliteit (geen dode hoeken, geen raamstijlen, achterpassagiers of bagage in beeld) en kunnen ook de luchtweerstand verlagen.

Een camera biedt veel meer mogelijkheden. De sensoren in moderne fotocamera's en smartphones zijn al gevoeliger dan het menselijk oog en de software erachter biedt mooie mogelijkheden. Dat betekent dat als je een camera gebruikt in plaats van een spiegel, je dus niet meer verblind wordt door je achterligger, dat je in het donker meer ziet en dat je bijvoorbeeld geattendeerd kan worden op objecten die je anders niet had gezien. Dat is natuurlijk aannemend dat de technologische ontwikkelingen die we gezien hebben in de afgelopen decennia niet vandaag opeens volledig tot stilstand komen...

"Daardoor is de sensor volgens Samsung geschikt in voor achteruitkijkcamera's in bijvoorbeeld de achterbumper, of camera's verwerkt in e-mirrors."

Vervolgens zien we in de illustratie direct daaronder dat een e-mirror juist niet de plek is voor een "Isocell Auto 4AC"...

Snap ik iets niet goed of heeft deze redacteur zijn onderzoek niet op orde?

Welk plaatje kijk jij naar ?
Zie toch echt 2x surround view camera in het blauw van ISOcell Auto 4AC.

[Reactie gewijzigd door Xfade op 13 juli 2021 11:54]

Ik zie toch echt e-mirror in lichtblauw op dat plaatje

Waarom denkt u dat lichtblauw = WERKT NIET is ?

Begrijpend lezen: omdat lichtblauw staat voor (andere) automotive image sensoren, dus niet de ISOcell.

Wat is hier begrijpend lezen aan? Reageer je op de verkeerde?

Heb je de legenda rechtsonderin gezien? Donkerblauw verwijst naar de nieuwe sensor, lichtblauw naar overige toepassingen waar de sensor niet voor gebruikt is.

Maar er staat toch net zo goed een blauwe stip bij de spiegel ?
Nahja whatever, zal wel aan mij liggen of aan hoe het gepresenteerd is.

[Reactie gewijzigd door Xfade op 13 juli 2021 13:20]

Voor zover ik het plaatje interpreteer zijn de E-mirror en de Surround View Camera twee losstaande systemen/sensoren die allebei in de fysieke zijspiegel gemonteerd zitten, de eerste maakt geen gebruik van die nieuwe sensor, de tweede wel.

Ik snap dat het wat verwarrend over kan komen, maar er staat dus dat die verwerkt kan worden in de e-mirror, niet dat deze de functie van e-mirror vervult, maar dat deze locatie ook uitermate geschikt is voor bijvoorbeeld een "Surround view camera".

Samsung schijnt een contract met Tesla van een half miljard dollar te hebben. Deze camera's zouden voor de cybertruck gebruikt worden.

In welke auto's de chip gebruikt zal worden, is nog niet bekend.
Mogelijk worden ze gebruikt in de Cybertruck van Tesla, zij hebben net een deal gesloten:
https://www.sammobile.com...-deal-cybertruck-cameras/

Yes, dit wou ik ook net posten, het verbaasde me dat dit er nog niet bij stond in het artikel. Ik volg tesla nieuws op teslarati.com waar ook de nieuwste SpaceX berichten komen. Ik kijk er dagelijks voor nieuwe ontwikkelingen over FSD Tesla Vision en natuurlijk elk nieuw boutje en moertje dat geplaatsd wordt in Boca Chica.