Laat ik voorop stellen dat ik nog nooit in de VS of Zuid-Amerika geweest ben en/of daadwerkelijk het verkeer daar gezien heb.
Echter het verkeer in NL op de snelweg is al dat als men je voorbij rijdt dan men dan vlak voor je gaat rijden, het is geen bumper kleven, maar het is ook niet gigantisch ruim.
En als je dan dus regelgeving gaat maken dat er minimaal 55 meter vrije ruimte naar achter moet zijn voordat een autonome auto van baan mag veranderen, dan is dat gewoon zo voorzichtig / kansloos dat je gewoon een paar uitritten mist als je autonoom gaat rijden omdat je die 55 meter gewoon niet krijgt.
Je voorbeeld van in Parijs inparkeren is wat dat betreft ook wel leuk, waarom werkt parking assist, omdat die het veelal in een gaatje krijgt waar menig automobilist geen zin in heeft. Had die dezelfde bewerking gekregen als de andere regels, dan mocht een Parking Assist enkel inparkeren als er 25m voor en achter de auto geen auto reed of stilstond, oftewel je bent dan parkeerplekken van 50m aan het creëren.
Dan zou niemand Parking Assist nemen, omdat het gewoon niet werkt.
En natuurlijk heb je de probleemgevallen, maar die los je niet op door zelfs de simpelste gevallen maar pas automatisch te mogen laten doen als de computer 10x zo voorzichtig is als een willekeurig mens.
Dan ben je wmb gewoon de autonome auto aan het tegenhouden.
En je hoeft ook niet alles te voorzien he, ik zou me zo kunnen voorstellen dat er een EU wet komt die gewoon zegt dat een autonome auto max 130 km/h mag rijden, wil je op de Autobahn 250 km/h dan moet je zelf de bediening overnemen, dan voorzie je voor 99% in de max en slechts de 1% die heeft er last van. En waarschijnlijk stuurt die ook liever zelf bij 250km/h
[..]
Hier in Brazilië is zelfs zo iets simpels als adaptive cruise control vrijwel onbruikbaar, alles en iedereen springt in het gat tussen jou en je voorganger, binnen een paar honderd meter sta jij stil en wordt je links en rechts ingehaald. Wat in Nederland "bumper kleven" heet, dat is hier "afstand houden". In centimeters betreft het echter wel dezelfde afstand. De rest van het verkeer moet dus ook "klaar" zijn voor dit soort toepassingen. En ik heb goede hoop dat dat hier over een jaar of 500 wel het geval zal zijn...
En dit soort dingen zijn dus juist voor een autonome auto geen probleem, een autonome kan best op 1 cm van de bumper van de voorganger rijden. Het is alleen heel raar voor de medeweg-gebruikers, alleen dat is die 20 meter afstand ook die er nu waarschijnlijk wettelijk is, waardoor iedereen er tussen duikt.
En juist met autonome auto's kan je elke afstand instellen die je wilt per straat. Oftewel is het in Brazilië de norm om binnen 2m van je voorganger te rijden, laat dan de autonome auto 3m van zijn voorganger rijden, dat is al veiliger en beter aan te zien komen voor medeweggebruikers en alsnog past er niemand tussen. En 's avonds maak je er 5m van.
Het is allemaal geen probleem met een autonome auto.
Echter je maakt het een probleem voor iedereen als je gaat zeggen dat men minstens 20m afstand moet houden. Want voor de autonome auto maakt het niet uit, alleen de rest van het verkeer gaat gevaarlijke capriolen uithalen.
En in Principe is de verantwoordelijkheid ook geen probleem, de mens is een ontelbaar keer slechtere chauffeur dan de computer. Oftewel als je gewoon de bestuurder / eigenaar van het voertuig verantwoordelijk blijft houden zoals nu, dan heb je al minder schades.
Het probleem is echter dat de verzekeringsmaatschappijen een kans zien om premies voor niets te gaan ontvangen door wel premie te vragen maar te zeggen dat de fabrikant verantwoordelijk zou moeten zijn.
Echter zolang je een stuur + pedalen in een auto houdt is hier geen enkele noodzaak toe, de bestuurder bepaalt dan of hij zelf rijdt (/zelfde risico als nu) of dat hij autonoom wil rijden (/minder risico als nu).
Als er dan autonoom alsnog een kind aangereden wordt, dan is het alsnog de keuze van de bestuurder geweest om de autonome functie aan te zetten en dus heeft deze ook de verantwoordelijkheid.
De verantwoordelijkheidsvraag die jij benoemt die is echt nog 10 tot 20 jaar weg en treed pas op als je echt het stuur en de pedalen weghaalt in een prive-auto zodat de bestuurder zelf geen invloed meer kan uitoefenen, maar dat is enkel een prive-auto probleem (wat daardoor nog tig jaar verwijdert is) aangezien een taxi-bedrijf gewoon 100 auto's koopt en weet dat men gemiddeld over die 100 auto's goedkoper uit gaat zijn als men het zelf verzekert ipv doorschuift naar de leverancier.
Kijk, het klinkt ongelofelijk lullig. Maar voor een privé-persoon met een prive-auto is een kind doodrijden een schadepost die ze nooit meer te boven komen, daarom wil men die afschuiven op iemand anders.
Echter zakelijk gezien als je 100 auto's hebt dan bespaar je zoveel aan kleine onnodige schades dat die schadepost best te overzien is over 100 auto's. Het heeft geen zin om een premium over alle 100 auto's te gaan betalen om die door de fabrikant te laten verzekeren als je het zelf goedkoper kan doen.
:strip_exif()/i/2007712132.jpeg?f=fpa)
:strip_exif()/i/2001477015.jpeg?f=fpa)
:strip_exif()/i/2005044034.jpeg?f=fpa)
/i/2005035354.png?f=fpa)
/i/2004618424.png?f=fpa)
/i/2004628280.png?f=fpa)
:strip_exif()/i/2000624532.jpeg?f=fpa)
:strip_exif()/i/2004301482.jpeg?f=fpa)
/i/1405085495.png?f=fpa)
:strip_exif()/i/2002396104.jpeg?f=fpa)
:strip_icc():strip_exif()/u/489983/crop5db33928bbeea_cropped.jpeg?f=community){kind=small}
:strip_icc():strip_exif()/u/84176/crop577a4401d15ce_cropped.jpeg?f=community){kind=small}
:strip_icc():strip_exif()/u/305320/crop5f76ef32000c2_cropped.jpeg?f=community){kind=small}
/u/505075/crop6114f9baf1faa_cropped.png?f=community){kind=small}
:strip_icc():strip_exif()/u/319038/crop5f64c71ee6e19_cropped.jpeg?f=community){kind=small}
/u/211309/crop61b0ff95cd8ef.png?f=community){kind=small}
:strip_exif()/u/467778/crop5d7a5dd1f296a.gif?f=community){kind=small}
:strip_icc():strip_exif()/u/235816/crop596740581e453_cropped.jpeg?f=community){kind=small}
/u/4739/logo-clean-icon.png?f=community){kind=icon}
/u/946619/crop61e32cdbe8065_cropped.png?f=community){kind=small}