Jaguar Land Rover hervat productie in eerste fabrieken na grote cyberaanval

Jaguar Land Rover begint binnenkort weer met de productie van auto's in enkele van zijn fabrieken. De productielijnen liggen al sinds begin september stil door een cyberaanval. Vanaf woensdag hervatten de eerste fabrieken een deel van hun productie.

Jaguar Land Rover begint vanaf woensdag met een 'gefaseerde herstart' in zijn fabrieken in de Engelse regio West Midlands, zo bevestigde de fabrikant tijdens de presentatie van zijn kwartaalcijfers. Daaronder vallen een motorfabriek en een accu-assemblagefabriek. Later volgen ook andere productielocaties van de fabrikant.

Het Britse JLR werd op de laatste dag van augustus getroffen door een grote cyberaanval. Daarop legde de automaker de productie wereldwijd in meerdere van zijn fabrieken stil. Het bedrijf besloot de systemen 'proactief' uit te schakelen om de gevolgen te beperken.

De Britse regering voorzag Jaguar Land Rover eind vorige maand al van een lening van 1,5 miljard pond, wat omgerekend neerkomt op ongeveer 1,73 miljard euro. Die lening moest de fabrikant en zijn leveranciers behoeden voor financiële problemen.

JLR zei in september al dat zijn verkoop- en productieactiviteiten door de stilstand 'ernstig verstoord' zijn. Tijdens de kwartaalcijfers bleek dat de fabrikant 24 procent minder auto's heeft verkocht aan groothandels ten opzichte van een jaar geleden, terwijl de retailverkoop daalde met zo'n 17 procent. Die daling is deels te wijten aan de productiestop, zegt de fabrikant.

Jaguar Land Rover

Reacties (24)

[Lisadr]

Jaguar Land Rover is onderdeel van Tata Group, een bedrijf dat vorig jaar 25 miljard euro winst had! Voor mij is het raar dat Jaguar Land Rover 1,7 miljard van de Britse staat krijgt en Tata Steel in Nederland 2 miljard gratis geld krijgt.

[--jasper--]

Die 1,7 miljard is geen gratis geld. In het artikel waarnaar gelinkt wordt staat dat de Britste overheid grotendeels garant staat. (Het wordt hier verkeerd geciteerd) Ook de toegezegde 2 miljard van de Nederlandse overheid is niet zomaar gratis geld maar wordt pas een subsidie als aan meerdere strenge voorwaarden is voldaan.

Verder weet ik niet hoe je er bij komt dat Tata Group 24 miljard winst maakt. Ze maakten vorig boekjaar rond de 10 miljard winst. Ze zijn ook niet volledig eigenaar van Tata Steel maar bezitten rond de 33% aan aandelen.

[kimborntobewild]

Ja, maar als aan die voorwaarden wordt voldaan, is het inderdaad verder gratis $2 miljard. Oftewel een winstgevend bedrijf wordt beloond voor het tientallen jaren vergiftigen van de omgeving.

Mensen die voor privatisering zijn, zijn juist dezelfde mensen die roepen dat we die bedrijven in hun falen moeten steunen. Erg tegenstrijdig.

[Reactie gewijzigd door kimborntobewild op 7 oktober 2025 20:31]

[GurbieV]

Nee, wij als maatschappij willen dat Tata aan bepaalde doelen voldoet. Daarom helpen wij ze. Tata heeft er geen belang bij om aan die doelen te voldoen. Strengere regels zou er alleen voor zorgen dat Tata Ijmuiden zou sluiten, wat ook niet in het belang is van de maatschappij als het gaat om werkgelegenheid en zelfvoorzienendheid.

Dus alles bij elkaar is het logisch dat de regering Tata helpt om doelen te behalen die wij als maatschappij wenselijk vinden.

[twkr18526]

Even simpel gezegd, moet de samenleving altijd betalen aan bedrijven als ze bepaalde regels wil invoeren voor bedrijven? Of moeten die bedrijven gewoon voldoen aan de lokale regels als ze daar willen opereren?

Er zijn overigens ook onderzoeken volgens mij dat er juist meer en andere soorten werkgelegenheid komt, mocht Tata steel daar verdwijnen door onder herontwikkeling van het gebied. Het zou op de lange termijn zelfs gunstiger zijn qua kosten, maar ook qua milieubelasting omdat die er dan niet is, ipv dat er nog steeds uitstoot is, maar verminderd.

[Blokker_1999]

Het probleem met een studie is dat het geen realiteit is. Er worden een hoop fictieve, maar realistische aannames gemaakt en men gaat daar op verder. Maar je kan nooit weten wat er op korte, middellange en lange termijn gebeurt op zo een moment. En we zien telkens weer wanneer een grote industriele speler een grote fabriek sluit dat het enorm lang duurt voordat alle werklozen weer aan het werk zijn en nog veel langer voordat er ook maar iets van reconvertie gebeurt met een gedeelte van de fabriek zelf. Het duurt vaak 20+ jaar voordat er zelfs maar plannen zijn voor de volledige site.

Dan is het altijd leuk als een studie zegt: maar x en y gaan er op lange termijn op voorruit, maar de rest van het alfabet vergeten we even mee in kaart te brengen.

[Toine1]

Als ik mag aanhaken bij Tata, ooit heb ik gelezen, dat was rond de periode van overname door Tatata steel, dat deze staal fabriek van strategisch belang was en volgens mij is dit ook geldig voor communicatie systemen. Sterker nog, ik las toen ook dat Nederland in tijden van zware crisis (oorlog) Tata Steel gewoon zou kunnen onteigenen, tot de dreiging weer voorbij is. De zaak is wel dat deze door investeringen verkregen technologie niet gratis naar India verhuist om daarna de Europese staal industrie weg te vagen.

Verder is het inderdaad altijd een langdurig proces zie Philips, Fokker of wat er nu gaat gebeuren met Nedcar waar langzaam de hallen gevuld gaan worden, met nieuwe productie bedrijven.

Voor Jaguar en Range Rover ligt volgens mij het probleem elders, nl de betrouwbaarheid en kwaliteit van hun auto’s. Maar dat wordt een andere discussie.

[Reactie gewijzigd door Toine1 op 8 oktober 2025 08:29]

[William_H]

En we zien telkens weer wanneer een grote industriele speler een grote fabriek sluit dat het enorm lang duurt voordat alle werklozen weer aan het werk zijn en nog veel langer voordat er ook maar iets van reconvertie gebeurt met een gedeelte van de fabriek zelf.

Met het huidige personeelstekort in de industrie en veel nieuwe industrie, is dat totaal niet waar.
Het bewijs is te zien bij de sluiting van de NedCar vestiging in Born. Ooit opgezet om de mensen uit de mijnen werk te verschaffen. 80% van het personeel uit die fabriek heeft alweer nieuw werk of is in transitie om met nieuw werk te gaan doen (bijv. doordat ze momenteel een studie/opleiding volgen voor een nieuwe baan).

Wat er vroeger is gebeurd, hoeft vandaag niet meer te gelden. Dat geldt voor Philips, de afgesplitste bedrijven doen het beter dan Philips het ooit heeft gedaan. Dat geldt voor Fokker, die had onherroepelijk opgeslokt geworden door andere vliegtuigbouwers en dan was het nog maar de vraag wat er van over bleef, nu zijn er veel bedrijven afgesplitst nog levend van Fokker (neem Fokker Services en zo zijn er nog een paar).

[GurbieV]

Jammer dat je mijn verhaal niet gelezen of begrepen.

Je kunt het gebied wel anders ontwikkelen, maar we willen kennelijk ook staal produceren in Nederland. Jij misschien niet, maar de maatschappij wel.

[Mathijs Kok]

Ja, maar als aan die voorwaarden wordt voldaan, is het inderdaad verder gratis $2 miljard.

Nee, zelfs dan is het een lening.

[kimborntobewild]

Volgens Jasper is het een subsidie. Dus een gift.
Maar toegegeven: ik heb zelf niet gecheckt of het een gift of lening is.

[Bender]

1,7 miljard krijgen ze niet, dat is een lening.
En op een lening zit rente, dus het levert de Britste staat geld op.

Ondertussen maakt JLR enorme verliezen, dus het kon ook het moment zijn dat ze het liepen klappen omdat ze er klaar mee zijn.
Dus dan is een lening de beste optie.

[BarnET]

Jaguar verkoopt praktisch niets meer.
Dit bedrijf gaat gewoon klappen en de Engelsen kunnen dan fluiten naar hun centen.

[Bender]

Dat weet je niet, want je hebt geen idee wat de voorwaarden zijn.

[Mathijs Kok]

Jaguar verkoopt praktisch niets meer.

Sales zijn lager dan een jaar terug maar ik zou 85,495 toch niet snel 'practisch niets' noemen. Ze zitten in een marktsegment met een ijzersterke 'core' van mensen die een dergelijk vehicle nodig hebben en een deel verkopen die bijzonder afhankelijk is van de tijdsgeest. Daarom hebben ze all 77 jaar toppen en dalen. Niets bijzonders dus.

[Marcel Br]

Ik kan 33k vinden voor 2024 en 97.5% minder ! voor 2025. Waar haal je die 86k vandaan?

[BarnET]

Ze hebben hun kern bij het grofvuil gezet met hun nieuwe visie. Eindstand 97,5% afname verkoop in Juni. Iets van 80% afname jaar over jaar. Dit wordt nooit meer wat.

[this]

Dat kan ook een renteloze lening zijn, het staat niet gespecificeerd in het artikel.

[Bender]

Dan zou het staatssteun zijn en dat zou problematisch zijn naar andere autobouwers, dus dat denk ik niet.

[this]

Ik heb het eens opgezocht, de staat geeft enkel garantie op de lening die JLR aangaat bij een commerciële bank.
Dus het lijkt er niet op dat de staat hier iets aan verdient.

[Kun]

Ik zou zeggen, ga stemmen!

[R_Zwart]

Volt stemmen. Die zijn tegen die 2 miljard subsidie.

[YLA]

Voila, even een Short speculeren

[Tha Render_2]

Productie lijkt me niet het enige probleem, integendeel. Ik heb vorige week een offerte gevraagd in België, voor een stockwagen (die staat dus letterlijk op de parking) maar helaas tot op heden nog steeds geen offerte gezien omdat 'de systemen nog steeds niet up and running zijn', ze kunnen dus zelf sinds begin september geen simpele offertes opmaken.