Volvo schrapt lidar op EV's vanwege 'tekort' nadat leverancier Volvo aanklaagde

Volvo schrapt de lidarsensors op de elektrische ES90 en EX90 vanwege 'leveringsproblemen bij de toeleverancier'. Die leverancier, Luminar, klaagde Volvo in oktober aan. De lidarsensors waren bedoeld om de rij- en veiligheidssystemen van de auto's in het donker te verbeteren.

De lidarsensor zat bij de Volvo's op het dak, net boven de voorruit. Deze 'bult' komt dan ook te vervallen bij de EV's, bevestigt Volvo aan onder meer AutoWeek. Mogelijk krijgen klanten die de EV al hadden besteld wel nog auto's met lidar, maar vanaf eind dit jaar worden de auto's niet meer met lidar geproduceerd.

Volvo spreekt van leveringsproblemen bij zijn leverancier, Luminar. Dat bedrijf maakte eind vorige maand bekend de leveringen aan Volvo te stoppen. Volvo besloot namelijk om niet langer lidar standaard te maken op de EX90- en ES90-modellen, waardoor het minder lidarsensors in zou kopen bij Luminar. Luminar spreekt van contractbreuk en klaagt Volvo daarom aan voor 'aanzienlijke financiële schade'. Hierbij werden de leveringen aan Volvo gestaakt. Het bedrijf zei daarbij wel nog in contact te zijn met Volvo.

Omdat Luminar minder lidarsensors zou verkopen, besloot het bedrijf ook de betalingen te stoppen aan een sensorleverancier. Die leverancier spreekt ook van contractbreuk en dreigt Luminar hierom weer aan te klagen. Luminar heeft zijn eerdere financiële verwachtingen voor het jaar daarom ingetrokken. Het lidarbedrijf heeft of had naast Volvo contracten met Audi, Mercedes, Nissan en Polestar. Dat laatste is een zustermerk van Volvo.

Volvo EX90 met lidarsensor op het dak

Reacties (50)

[shadowfox]

Stond net op het punt om een EX90 te bestellen.

Moet ik dat nu uitstellen? Ik vermoed dat de auto aan functionaliteit zal verliezen bij het verwijderen van dergelijk hulpsysteem?

[Conrado]

Volvo blies heel hoog van de toren over de voordelen van LiDAR. De techniek zou noodzakelijk zijn voor autonoom rijden, maar deskundigen twijfelde direct daaraan. Ze vonden Volvo nogal ambitieus. Dat bleek ook want mede door de DNA-technologie werd de EX90 een paar maal uitgesteld.

Toen de auto op de markt kwam, temperde Volvo zijn ambities. LiDAR stond alleen aan om data te verzamelen en dat zou Pilot Assist (adaptieve cruise control) verbeteren. Autonoom rijden werd niet meer genoemd. Pilot Assist werkt ook prima zonder LiDAR dus gaf Volvo aan dat het vooral in het donker zou ondersteunen. Later werd dat 'wat helpen'.
Tijdens de recente persintroductie van de ES90, en de informatie van de EX90 voor MY26, werd LiDAR al helemaal niet meer genoemd.

Bij elkaar is het hele ding een miljoenenstrop voor ze geworden. En verwacht ik dat het nu een stille dood sterft. Wie het heeft krijgt extra hulp bij Pilot Assist maar dan zou je twee auto's naast elkaar moeten gebruiken om dat op te merken.

Veel plezier met de EX90, het rijdt verder super!

[supersnathan94]

Ik vind dit altijd wel grappig, want dit is iets wat je al een tijdje ziet. Lidar wordt hier als de toekomst benoemd terwijl vision zoals Tesla dat wil inzetten als inferieur wordt benoemd. Dat terwijl Volvo momenteel nog helemaal 0 resultaat heeft laten zien met LiDaR en de tesla's redelijk rondrijden met autopilot.


Ik moet het nog maar gaan zien. Het is vooral een hele dure oplossing die erg gevaarlijk wordt als iedere auto het heeft (het beschadigt namelijk camera's heel snel).

[this]

Dat beschadigen van camera's is blijkbaar enkel als je camera er op gefocust is en van een heel korte afstand. We moeten ons daar geen zorgen in maken.

[supersnathan94]

Daar moeten we ons zeker wel zorgen over maken. Zeker nu allerlei auto’s met allerlei camera’s worden uitgevoerd voor zelfrijden.

Het gaat niet even om een foto met je smartphone van een paar meter afstand nee om camera’s die voor de veiligheid worden gebruikt op een meter of twee va die sensor af.

ik zit er er niet op de wachten dat mijn achteruitrijcamera of dashcam door zo’n 1550nm laser worden verbrand.

en er zijn ook genoeg andere camera’s rondom de wegen waar dit mogelijk een impact op kan hebben. De camera’s van rijkswaterstaat staan ook niet per se zo ver weg dat ze altijd 100% buiten bereik staan.

[this]

Welke camera's gaan er dan op 1 of 2 meter van die lidar sensor hangen en richting die sensor kijken?
Bij fileparkeren staat die lidar normaal niet aan.

En als ik de mensen op reddit mag geloven, die naar mijn mening toch zeer geinformeerd overkwamen over het onderwerp, gaat het eerder over tientallen centimeters en minder. Niet over meters.

[Reactie gewijzigd door this op 13 november 2025 20:42]

[supersnathan94]

Welke camera's gaan er dan op 1 of 2 meter van die lidar sensor hangen

De camera van de auto voor je.

En als ik de mensen op reddit mag geloven, die naar mijn mening toch zeer geinformeerd overkwamen over het onderwerp, gaat het eerder over tientallen centimeters en minder. Niet over meters.

Zoek de video's even op zelfs MKBHD heeft er 1 YouTube: Phone Camera PSA

het is echt niet alleen op 10 centimer afstand hoor.

Maar dit systeem werkt maar amper, Volvo heeft het ook uit staan. De vraag is of de lidar scanner in de Volvo wel krachtig genoeg is om straks daadwerkelijk de weg op te kunnen en de vraag is daarna ook nog eens of vervolg installaties niet nog sterker moeten.

Het is momenteel zo dat Volvo de afstand en resolutie zo schijnt te hebben dat ze tot 250 meter goed zicht kunnen hebben in ideale omstandigheden, maar dat is net voldoende om met 100km/uur genoeg zicht te hebben. Bij snelheden boven de 100 km/u moet je verder kunnen kijken. Voor 130-140 is 400-500 meter al noodzakelijk om na detectie ook tijdig een plan te kunnen maken en veilig uit te voeren om een obstakel te kunnen ontwijken. Dat zou betekenen dat de Lidar 2X zo ver zou moeten kunnen kijken, Wil je dat alleen oplossen door de laser sterker te maken dan moet dat niet x2 maar x16. Daar zit echt een gigantisch verschil in. En dat merk je dus ook op de maximale afstand waarbij een camera nog werkt.

Uiteindelijk ga je dat niet doen door alleen de energie te vergroten, maar doe je een combinatie van meer pulsenergie, Groter Rx-apertuur, Strakkere bundel / minder divergeren en meer pulsen per “voxel”

Ding is wel, het gebeurt best vaak dat ik met mijn auto net schuin voor zo'n bak rijd en ik heb ook camera's aan de zijkant, precies op plekken waar je nu videos ziet dat mensen kapotte camera's ervan krijgen.

Het is dus niet per se een concern van nu, maar wel eentje voor de toekomst als auto's daadwerkelijk volle snelheid zelf moeten gaan rijden en dus met meer zendvermogen gaan zitten schijnen. Uiteindelijk valt het allemaal wel onder IEC 60825-1 Class 1. maar dat betekent niet dat het geen grotere gevolgen kan hebben voor apparatuur van anderen en van de staat?

Maar dan zullen ze mogelijk ook wel dynamisch het vermogen aanpassen, In een woonwijk proberen 500m verderop te kijken schiet niet echt op.

[andries98]

Dat zal wel meevallen, zowel googles waymo en ubers zelfrijdende auto gebruiken het al in meerdere plaatsen in de echte wereld.

[supersnathan94]

Nee want die gebruiken 905nm licht. Momenteel lijkt dit namelijk alleen een specifiek ding te zijn bij deze volvo want die gebruikt 1550nm.

https://www.laserfocusworld.com/blogs/article/14040682/safety-questions-raised-about-1550-nm-lidar

Bij 905nm speelt dit issue helemaal niet. Het is specifiek 1550nm en dat zit momenteel alleen nog op deze ex90. Ook in china zijn er weinig die met 1550nm rondrijden want 905 kan met een goedkoper type laser. 1560nm is een vezellaser en die zijn duurder. Ik kan alleen een SAIC motor’s Feifan vinden met dezelfde 1550 hardware. En die gebruikt dezelfde leverancier als Volvo. Dus die heeft dat ook, maar die schijnen in productie nog 905nm te gebruiken.

Volvo is momenteel de enige die 1550nm in productie voertuigen gebruikt dus we hebben niks om het mee te vergelijken. BMW, Waymo, Uber, Mercedes, Nissan, NIO, Xpeng, BYD, Lucid, Rivian en LI auto gebruiken allemaal 905nm

Audi en mercedes willen het vanaf volgend jaar ook gaan gebruiken (specifiek dezelfde fabrikant).

[andries98]

Oke, maar dat haalde ik niet uit je originele opmerking (je had het in mijn ogen over lidar in het algemeen).

Maar is 905nm niet genoeg dan? Ik leek in een van je andere comments te lezen dat dat met de maximale afstand (en dus snelheid) te maken heeft?

Persoonlijk denk ik dat alleen lidar ook geen oplossing is maar in sommige gevallen is (alleen) een camera gewoon zo inaccuraat (verblinding en diepte inzicht) dat je ook nog wel iets anders nodig hebt.

[supersnathan94]

Oke, maar dat haalde ik niet uit je originele opmerking (je had het in mijn ogen over lidar in het algemeen).

Dat is fair. Ik had het specifiek over de implementatie van Volvo, maar vooral met het oog op het feit dat zei als enige nog 1550 aanbieden, maar dat gaat snel veranderen.

Maar is 905nm niet genoeg dan? Ik leek in een van je andere comments te lezen dat dat met de maximale afstand (en dus snelheid) te maken heeft?

905nm komt sowieso minder ver en heeft een lagere penetratiegraad in mist en regen. Voor snelheden boven de 100 is de afstand vaak te kort (80-200 meter is echt te weinig). 905nm zit alleen in het near infrared spectrum en valt nog wel onder licht wat schadelijk is voor de ogen doordat de lens van je oog deze frequentie nog wel focust. Daardoor is de maximale uitzend energie onder Class 1 veel lager.

1550nm mag 10 tot 40x meer energie uitsturen als 905 onder Class 1 en kan daarmee dus veel verder komen. Plus minder demping door water.

De huidige 905nm systemen zijn dan ook alleen toe te passen als ADAS en L2/3, ga je naar L3+ dan moet je wel naar 1550nm, want 905nm gaat dat niet veilig kunnen doen.

Persoonlijk denk ik dat alleen lidar ook geen oplossing is maar in sommige gevallen is (alleen) een camera gewoon zo inaccuraat (verblinding en diepte inzicht) dat je ook nog wel iets anders nodig hebt.

Verblinding kan opgelost worden met HDR ND filtering zodat je effectief meer stops aan licht aan kunt. Diepte kan nog opgelost worden met stereoscopic imaging of gewoon radar. Maar extra sensoren is ook meer ruis en een noodzaak voor een mechanisme om conflicten op te kunnen lossen.

Dat is precies waarom Tesla nu juist géén radar meer gebruikt.

[andries98]

Interessant en dank je wel voor de uitleg.

Helaas vergroten je camera oplossingen het bereik alleen (inclusief ruis), echt oplossen doen ze het niet. In mijn ogen is dat beetje een pleister plakken op een flinke wond, het verminderd het bloeden iets (genoeg dat je geen 112 belt maar je wel moet laten hechten bij de huisartsen post) en soms zal hij eraf spoelen. Maar ik ben het ook eens dat teveel (verschillende) sensoren veel ruis geven, maar dat geldt ook voor meer camera's (stereoscopic, wat het beste werkt met afstand tussen de lenzen. 1mm kan ook maar zal weinig helpen tegen de probleemgevallen waarbij hij geen goed onderscheid kan maken tussen 2 objecten)(of filters die weer zo hun eigen nadelen meebrengen of als extra camera toegevoegd worden wat weer ruis oplevert). Ook camera's hebben lenzen die alleen goed/scherp werken bij bepaalde afstand (plus meermaal redundant ivm vuil of andere tijdelijke obstructies), dus meer camera's nodig om allerlei afstanden echt goed objecten te zien (=weer kans op mismatches etc.).

Ik dacht dat radar ook de lange afstand deed en lidar de korte afstand (dus vooral in drukke steden). Maar zo te horen proberen ze meer naar 1 systeem te werken om ruis en vooral kosten te drukken, helaas zijn het (in mijn ogen) allemaal nog subpar oplossingen.

Het laat zien hoe slim ons lichaam eigenlijk is die allerlei soorten sensoren tegelijk kan verwerken (maar ook af en toe foutjes maakt/te foppen is).

[Reactie gewijzigd door andries98 op 14 november 2025 07:53]

[supersnathan94]

ik ben het ook eens dat teveel (verschillende) sensoren veel ruis geven, maar dat geldt ook voor meer camera's (stereoscopic, wat het beste werkt met afstand tussen de lenzen. 1mm kan ook maar zal weinig helpen tegen de probleemgevallen waarbij hij geen goed onderscheid kan maken tussen 2 objecten)(of filters die weer zo hun eigen nadelen meebrengen of als extra camera toegevoegd worden wat weer ruis oplevert). Ook camera's hebben lenzen die alleen goed/scherp werken bij bepaalde afstand (plus meermaal redundant ivm vuil of andere tijdelijke obstructies), dus meer camera's nodig om allerlei afstanden echt goed objecten te zien (=weer kans op mismatches etc.)

De voorkant van dit soort systemen bestaat momenteel al uit een array van camera’s. De Model 3 die ik tot begin dit jaar reed had er 3 voor. Van Ultrawide tot zoom, Een totaal van 7 stuks. mij. Volgende heeft er nog een bumpercamera bij, dus 8.

1 extra camera in de voorkant voor stereoscopie is helemaal zo gek nog niet.

[Xxana]

Mark Rober's YouTube filmpje over Tesla toont toch wel duidelijk dat enkel een camera niet voldoende is.

YouTube: Can You Fool A Self Driving Car?

[supersnathan94]

Daar zijn zoveel haken en ogen met dat filmpje dat is echt niet grappig.

https://www.reddit.com/r/TeslaLounge/s/zMOGdhT6Ch

Nee dat filmpje gebruiken als definitief antwoord dat lidar beter is kan echt niet.

[Fireshade]

Dat terwijl Volvo momenteel nog helemaal 0 resultaat heeft laten zien met LiDaR en de tesla's redelijk rondrijden met autopilot.

In China rijden al enkele jaren duizenden zelfrijdende taxi's rond met LiDaR. Er rijden ook zelfrijdende bezorgrobots op de straten voor pakketjes e.d. Allemaal LiDaR, dus bewijs genoeg dat het goed werkt.
https://www.youtube.com/r...autonomous%20taxi%20china
Die vision van Tesla is nog lang niet zo goed (vooral met reflecties en diepte). Hun RoboTaxi vereist nog steeds een 'meerijdende bestuurder'. Guess what: Tesla experimenteert zelf nu met LiDaR - dat zegt wel wat.

[Reactie gewijzigd door Fireshade op 14 november 2025 15:09]

[supersnathan94]

In China rijden al enkele jaren duizenden zelfrijdende taxi's rond met LiDaR. Er rijden ook zelfrijdende bezorgrobots op de straten voor pakketjes e.d. Allemaal LiDaR, dus bewijs genoeg dat het goed werkt.

Allemaal 905nm systemen die niet betrouwbaar ingezet kunnen worden op snelheden boven de 100 km/u

Dat is de reden waarom Volvo 1550nm wil inzetten, daarmee kun je wel die afstanden halen, maar als je dat goed wil doen is er een kans dat je te hoge vermogens moet gaan inzetten (wel binnen class 1) die schadelijk kunnen zijn voor camera's. Meer dan wat we nu zien op de filmpjes.

Guess what: Tesla experimenteert zelf nu met LiDaR - dat zegt wel wat.

Tesla experimenteert helemaal niet met LiDAR. Tesla gebruikt Lidar in "Ground truth" bepalingen.

Thus, Tesla hasn't used LiDAR for any production self-driving software. Instead, Tesla uses it exactly how it's described – they use it to gather ground-truth data. This data is then used to feed Tesla's Full Self Driving system – which helps validate its vision-only system's accuracy. LiDAR provides very accurate measurements to help ensure that FSD’s perception of space is accurate – and is only used by Tesla to ensure that its AI technology which is the brains of FSD is capable of accurately interpreting depth from just visual data.

https://www.notateslaapp.com/news/2125/tesla-vehicles-spotted-with-lidar-what-do-they-use-it-for

Dit Zijn sensoren van Luminar, Exact dezelfde sensoren die Volvo gebruikt.

[koekroeck]

Lidar is gewoon een gimmick bij Volvo. Het staat niet op punt en het zal nog jaren duren tegen dat het wel op punt staat. Dat ze eerst maar eens de basissoftware deftig zetten.

[ATS]

Ik heb werkelijk geen idee wat je bedoelt. "het staat niet op punt"? "de basissoftware deftig zetten"? Wellicht Vlaamse uitdrukkingen?

[koekroeck]

Ja lidar werkt gewoon op dit moment niet. En lees de fora eens over de ex90, de software (en bijhorende bugs) is echt maar matig te noemen. Het is al wat verbeterd, maar voor zo een auto (en merk) is het eigenlijk beschamend slecht.

[supersnathan94]

Wat ie bedoelt is dat je helemaal niks mist zonder Lidar. Volvo gebruikt het niet daadwerkelijk voor het zelf rijden.


En dat andere is een sneer naar de infotainment software. Vind ik ook niet heel erg duidelijk nee.

[Knul]

Nee, de huidige EX90 en ES90 gebruiken de Lidar tot dusver alleen om data te verzamelen:

https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/volvo-ex90-wat-kan-de-lidar-nou-wel-en-wat-kan-hij-niet

Op dit moment mis je er nog weinig aan, maar dat kan in de toekomst veranderen.

[Goed gedaan]

Je kan ook een niet Chinese auto kopen met een normale gestroomlijnde en voor voetgangers en fietsers veiligere motorkap, maar goed vrij land.

[timewatcher]

Je koopt bij Volvo niet eens een chinese auto als je in Europa woont? die worden namelijk grotendeels gebouwd in belgie (ghent) en de autos worden ontworpen in zweden.

De volvo's die in china gebouwd worden is voor de chineze markt. Daar heb je ook andere modellen als hier rijden. Alleen de EX30 word in china gemaakt voor de US market. Daar hebben wij dus totaal niks mee te maken.

[Asterion]

Volvo Cars Gent bouwt dit model niet voor zover ik weet.

Momenteel worden er de modellen XC40, EX40, EC40, V60 en de nieuwe volledig elektrische EX30 geproduceerd.
https://www.volvocargent.be/

De EX90 wordt in Charleston, South Carolina (VS) gebouwd.
https://www.volvocars.com...suv-is-now-in-production/

[twowheeler]

Er wordt vooral gedoeld op dat volvo niet meer het volvo is van vroeger en in chinese handen is. Ik vindt het goede en hele mooie auto's maar het originele volvo DNA is volledig verdwenen als je van een echt volvo in een van de nieuwe stapt.

[suave1234]

had er ook bijna een gekocht totdat ik de recensies had gelezen....

[Prefsmaster]

De auto zal vermoedelijk nog gewoon rijden hoor! Hoewel dat tegenwoordig niet meer altijd zeker is nu de fabrikant altijd meekijkt en op afstand features aan- en uit kan zetten...

[AgeOfPanic]

Ik zou me met name ook zorgen maken om de ondersteuning van Lidar op auto's die het systeem wel hebben. Volgens mij was de Lidar bij uitlevering nog niet actief en ik vraag me ook af of dat nog wel gaat gebeuren.

[h8bal]

Tja, als je een wagen zou kopen voor features die op dat moment nog niet aanwezig zijn heb je weinig recht van klagen.

[AgeOfPanic]

Dat is altijd zo, maar in dit geval zaten de sensoren al op de auto. Kan me voorstellen dat je dan toch teleurgesteld bent als het niet uitgerold wordt.

[Kevinns]

Daarmee is de software ondersteuning voor de bestaande vloot ook gelijk ten einde gok ik… een beetje zoals de radar in oude Tesla’s.

[Johnkict]

als klant krijg je een compensatie van €1500 op je lopende bestelling. ze vermelden echter nergens dat je de bestelling mag annuleren, terwijl dit een eenzijdige aanpassing is en je als klant wel het recht hebt om te annuleren.

[giwain]

Ik vermoed dat men erg goed aan het kijken is wat men bij Tesla aan het realiseren is met cam only en we hier het eerste gevolg van zien, lidar gaat eruit, enkele jaren geleden leek het nog veraf om cam only te werken. Maar wat men met AI met training voor stappen heeft gezet laatste 2 jaar kwa zelfstandig rijgedrag zal het niet lang meer duren of alle fabrikanten zullen naar deze werkwijze overstappen.

[andries98]

Welke stappen met AI heb jij gezien dan? Ik heb persoonlijk vooral gewoon normale doorontwikkeling (vooral krachtigere en efficientere software) gezien met het stempeltje AI eropgeplakt.

Kan je me een echt grote stap laten zien? (En waarom dat door ai zou zijn, dus ff door al die marketing en prachtige videos heenkijkend)

Cam-only blijkt ook zo zijn (waarschijnlijk onoverkombare) limieten te hebben, het is vooral simpeler en daarmee goedkoper.

[Reactie gewijzigd door andries98 op 13 november 2025 22:31]

[Olaf van der Spek]

Hierbij werden de leveringen aan Volvo gestaakt.

Waarom zou je dit doen? Om Volvo voor het blok te zetten?

[Conrado]

Er lopen twee dingen door elkaar heen: Luminar is in zwaar weer terecht gekomen omdat andere projecten niet doorgaan en ook hun enige klant gaat afhaken. Ze hebben een beurswaarschuwing afgegeven.
Omdat ze in zwaar weer verkeren, kunnen ze een belangrijke leverancier niet betalen. Dat zorgt voor de productiestop.

[wild_dog]

Als je een contract hebt in de richting van "Lever 1000 units per maand gedurende 12 maanden", en na 3 maanden zegt de koper "Wij willen niet meer units hebben, wij stoppen met betalen", dan kan je wel door gaan met leveren elke maand, maar dan mis je de maandelijkse betalingen en 1000 units elke maand die je misschien elders nog kan verkopen en sowieso voor moet betalen.

Misschien kan je (de onderdelen van) die units ook weer terugsturen naar jouw eigen leverancier, voor een (gedeeltelijk) credit, maar dat kan niet als jij ze al naar de klant gestuurd hebt.

[Reactie gewijzigd door wild_dog op 13 november 2025 16:30]

[Olaf van der Spek]

wij stoppen met betalen

Ik lees nergens dat Volvo dat heeft gedaan.

[berzerker]

Als de ene partij zich niet meer aan het contract houdt (dat is de claim althans), dan kan de andere partij de nakoming van haar verplichtingen ook opschorten, Opschorting lijkt mij ook vrij logisch; als ze zouden doorgaan met leveren, dan zou dat aan een partij zijn die al bewezen heeft zich niet aan haar verplichtingen te houden, Dus het is dan maar helemaal de vraag of je überhaupt betaalt gaat krijgen.

[Source90]

Ik ben het met Olaf eens, vind het een rare beredenering van de Lidar-fabrikant.
Ze klagen Volvo aan omdat er contractbreuk zou zijn omdat het aantal afgenomen sensoren wordt teruggeschroefd.

Om vervolgens alle sensoren niet meer te leveren. Dan schieten ze zichzelf toch in de voet? Je klaagt partij A aan omdat ze in plaats van 100.000 maar 50.000 sensoren afnemen.. Om vervolgens (om een statement te maken?) ook die 50.000 welke wel afgenomen zouden worden, niet te leveren?

[wiseger]

Een prijs wordt afgegeven op een bepaald aantal. Als Volvo vervolgens aangeeft een groot aantal niet af te nemen, dan begrijp ik wel dat de leverancier stelt dat dan de hele deal vervalt. Het kan zomaar dat de inkoop kosten van de leverancier zodanig stijgen dat ze ineens verlies maken op de aantallen die Volvo nu wel wil afnemen,

Dat de leverancier dan vervolgens een schadeloosstelling eist voor het niet nakomen van het contract, is volkomen te begrijpen.

[mpol]

Die rechtszaak loopt nog en is net begonnen. Stel nu dat de rechter Volvo gelijk geeft; ze hebben zich aan het contract gehouden. Plotseling is het dan Luminar die zich niet aan het contract hield. Lijkt me maar riskant.

[Xfade]

Wel een leuke circle jerk zo.

[Roel1966]

Helemaal logisch vind ik die stap van Luminar niet door dan de volledige levering aan Volvo te stoppen want op dat moment verdienen ze helemaal niets. En ja in feite komen zij dan weer net zo goed hun afspraken niet na en kan Volvo ook hun weer aanklagen wegens niet leveren.

[supersnathan94]

En ja in feite komen zij dan weer net zo goed hun afspraken niet na en kan Volvo ook hun weer aanklagen wegens niet leveren

Nee dat is niet hoe dat werkt.

als er 1 het contract niet nakomt heeft de andere het recht om dan de voorwaarden "op te schorten" dus als het ware de boel op pauze te zetten (of echt volledig te annuleren, maar dat is een uiterste).

Als jij niet betaald .. waarom zou ik dan wel moeten blijven leveren?

[Roel1966]

Als jij niet betaald .. waarom zou ik dan wel moeten blijven leveren?

Er staat niet dat Volvo niet betaald maar minder sensoren afneemt dan volgens contract.

[supersnathan94]

Dus contractbreuk. Het is niet zo heel complex hoor. Afgesproken volume tegen afgesproken prijs. Als dan het volume wat wordt afgenomen niet is volgens afspraak, dan kun je er niet vanuit gaan dat je het dan evenredig naar beneden bij mag stellen.

[Largamelion]

Wel benieuwd of die lelijke bult boven de voorruit dan verdwijnt of die gewoon blijft zitten zonder inhoud. Dat laatste zou beschamend zijn voor een auto van 100k.

De EX90 is echt een triestig verhaal. Niets dan softwareproblemen, uitstel, terugroepactie en nu dit weer... het houdt niet op. Al denk ik niet dat iemand die lidar echt gaat missen, gezien hij toch amper toegevoegde waarde had.

[Reactie gewijzigd door Largamelion op 13 november 2025 23:23]

[assk]

Polestar is een zustermerk van Volvo? Ja zo kan je het ook stellen. Volvo, polestar, LinkCo, Zeekr zijn allemaal 1 pot nat. Het zijn allemaal “zusjes” van elkaar en in handen van de Chinezen.