Ford breidt systeem voor handenvrij rijden uit naar meerdere modellen

Fords BlueCruise-systeem om handsfree te rijden komt vanaf het voorjaar van 2026 naar meer modellen. Nu is het systeem alleen beschikbaar voor de Mustang Mach‑E. Volgend jaar komt het systeem ook naar de Puma, Kuga en Ranger.

BlueCruise is een 'hands-off, eyes-on'-systeem waarbij de bestuurder zijn handen niet aan het stuur hoeft te houden, maar wel continu moet blijven opletten en te allen tijde moet kunnen ingrijpen. Het gaat dus niet om een volledig autonoom systeem en de bestuurder blijft verantwoordelijk. Ford is op dit moment de enige autofabrikant die een dergelijk systeem in Nederland en België aanbiedt. Het systeem was vooralsnog ook alleen beschikbaar op de Mustang Mach-E. Vanaf het voorjaar van 2026 komt het systeem ook naar de Puma, Puma Gen-E, Kuga en Ranger PHEV, meldt Ford.

Het systeem gebruikt een combinatie van radars en camera's om de positie en snelheid van andere auto's op de weg te volgen, en om de rijstrookmarkeringen en snelheidsborden te volgen. Een infraroodsensor achter het stuur controleert of de bestuurder oplet of niet. Ford noemt nog geen prijzen, maar bij de Mustang Mach-E kost het 25 euro per maand of 280 euro per jaar. Tweakers schreef eerder een achtergrondartikel over systemen als BlueCruise.

BMW werkt aan een vergelijkbaar systeem en brengt dit volgend jaar op de markt bij de iX3. Dit systeem zal echter nog niet in Nederland en België werken, meldt BMW aan Tweakers. Het systeem van BMW ondersteunt namelijk ook autonome rijstrookwisselingen, die overigens wel door de bestuurder bevestigd moeten worden via de richtingaanwijzer, door het stuur te draaien of door in de spiegels te kijken. Deze combinatie van een handsfreerijsysteem met autonome rijstrookwisselingen is nog niet toegestaan in de gehele EU. BMW kan daarom nog niet zeggen wanneer het systeem beschikbaar zal zijn in Nederland of België.

Ford-auto's die straks BlueCruise ondersteunen

Reacties (37)

[Heaget]

Misschien ben ik een vreemde eend in de bijt, maar ik vind alle zelfrijdende, zelfsturende en handsfree systemen echt totaal niet interessant en ik zou bij de keuze van een auto er bewust voor kiezen om dit niet te hebben. Ik vraag me echt af waarom autofabrikanten dit toch allemaal door willen voeren.. Handsfree rijden nodigt toch alleen maar uit tot andere dingen doen tijdens het rijden?

[Martijn.C.V]

Ikzelf kijk er naar uit. In de ochtend in je auto stappen, ff lekker oogjes toe doen. En ditto voor de terugrit.

Files worden minder, want de auto's kunnen met elkaar communiceren (tzt) en kruispunten worden dus een stuk soepeler. Geen asso bestuurders meer die het verpesten voor de rest omdat ze 2sec eerder thuis moeten zijn.

Daarnaast is het aantal ongelukken per miljoen kilometer veel lager, dus het is veiliger. Die auto wordt ook niet moe, dronken of op een andere manier onder invloed.

Daarnaast kun je gewoon een auto-abbo nemen. Soort taxi service. Nu heb ik een auto, rijdt ie me 15min naar mn werk, doet ie 9u niets, rijdt ie 15min terug, 14.5u niets. Kan die mooi andere mensen brengen.

Alle info op wegen is niet meer nodig, alle borden kunnen weg. Flitspalen en trajectcontroles, allemaal niet meer nodig.

IMO wordt dit wel de toekomst. Alleen is de aankomende fase, waar menselijke bestuurders nog tussen zitten, bijzonder complex om werkend te krijgen. Zodra dat niet nodig is en er gewoon iets als zenders langs te weg staan wordt t weer simpel. En aangezien we daar niet in 1x zijn, komt het in stapjes omdat "we" moeten leren hoe je zoiets maakt

[berzerker]

Ikzelf kijk er naar uit. In de ochtend in je auto stappen, ff lekker oogjes toe doen. En ditto voor de terugrit.

Files worden minder, want de auto's kunnen met elkaar communiceren (tzt) en kruispunten worden dus een stuk soepeler. Geen asso bestuurders meer die het verpesten voor de rest omdat ze 2sec eerder thuis moeten zijn.

Daarnaast is het aantal ongelukken per miljoen kilometer veel lager, dus het is veiliger. Die auto wordt ook niet moe, dronken of op een andere manier onder invloed.

Daarnaast kun je gewoon een auto-abbo nemen. Soort taxi service. Nu heb ik een auto, rijdt ie me 15min naar mn werk, doet ie 9u niets, rijdt ie 15min terug, 14.5u niets. Kan die mooi andere mensen brengen.

Alle info op wegen is niet meer nodig, alle borden kunnen weg. Flitspalen en trajectcontroles, allemaal niet meer nodig.

IMO wordt dit wel de toekomst. Alleen is de aankomende fase, waar menselijke bestuurders nog tussen zitten, bijzonder complex om werkend te krijgen. Zodra dat niet nodig is en er gewoon iets als zenders langs te weg staan wordt t weer simpel. En aangezien we daar niet in 1x zijn, komt het in stapjes omdat "we" moeten leren hoe je zoiets maakt

Auto-abonnementen en taxi's zijn er nu toch ook al? En als je nu tijdens het vervoer even een tukje wil doen, dan zijn daar nu ook al opties voor (OV en taxi's). Daar heb je geen zelf-rijdende auto's voor nodig.

Dat alle borden weg ooit kunnen (wat zou dat trouwens nu helemaal besparen?) lijkt niet aannemelijk. Dat zou alleen kunnen als klassiekers t.z.t. de weg niet meer op zouden mogen, of als zelfrijdende auto's een aparte infrastructuur zouden krijgen (wat financieel nooit uit zou kunnen).

Dat we minder files zouden krijgen is helemaal niet zeker, en ook niet aannemelijk denk ik. Waarom zou het aantal vervoersbewegingen afnemen? Ik denk dat het juist gaat toenemen. Als mensen dit gaan gebruiken in plaats van het OV (wat veruit de efficiëntste manier van personenvervoer is, gemeten naar het aantal mensen dat je per meter infrastructuur kan verplaasen) of de fiets, dan wordt het veel drukker op de weg en staat alles steeds vast.

En de software ontwikkelen voor zelfrijdende auto's kost miljarden. Het lijkt niet gezocht om te veronderstellen dat er maar 1 of 2 leveranciers van dit soort systemen overblijven, en dan zijn we aan big tech overgeleverd, die geen enkele prikkel heeft om prijzen en voorwaarden aantrekkelijk te maken.

Tot slot: nieuwe technologie komt met nieuwe gevaren, die we nu wellicht nog niet kunnen zien. Kijk maar naar sociale media, of het internet in het algemeen. Hoe dan ook zul je altijd gevallen hebben waar zelfrijdende auto's problemen maken die menselijke bestuurders niet snel zouden hebben gemaakt.

[edit - typo gefixt]

[Reactie gewijzigd door berzerker op 13 november 2025 17:16]

[Martijn.C.V]

Een taxi is erg duur, deels omdat de chauffeur toch ook graag betaald wordt. Ik zie voor me dat je straks een premium abbo neemt: Dan komt de luxe auto je halen. Of de budget optie: een koekblik met wielen.

En OV is zelden een vervanger van een auto. Sterker nog, ik zou nieteens binnen realitische tijd op mn werk kunnen komen. En ik ben vroeger wel eens in slaap gevallen, toen mocht ik teruglopen, dus ook niet echt een goed idee.

Betreft de oldtimers: Ja ik denk dat die uiteindelijk pech gaan hebben. Waarom zouden we zoveel investeren in verkeersborden en matrixborden en trajectcontroles etc als t toch geen drol uitmaakt voor een zelfrijdende auto? Voor dat kleine groepje? Er is vast iemand die een andere oplossing heeft voor routes (eg je zet je telefoon op een google maps achtig iets en je bent al een heel eind).

En minder files denk ik ook: Het aantal voertuigbewegingen zal niet afnemen nee, maar auto's kunnen veel dichter op elkaar, dus de dichtheid gaat omhoog. Die "twee seconde afstand" is om dat onze hersenen dat nodig hebben. Een CPU heeft ongeveer 2sec minder nodig En van die mensen die besluiten te baanhoppen, wat knudde is voor de rest, is er opeens ook niet meer.

Ik hoop niet dat er maar 2 leveranciers overblijven, maar hoe de wereld nu werkt zou t me niet verbazen nee. Ongetwijfeld komt er wel regelgeving om het in te perken (aannemelijk 10jaar te laat zoals gebruikelijk). Er zijn trouwens al open source iniatieven! Ik heb het zo snel niet bij de hand, maar Linus Tech Tips had er niet heel lang geleden een filmpje over.

En zeker komen er gevaren. Daarom zie je ook geen 100% autonome auto overal, maar dit soort incremental stapjes. Daar leren we van en dan weer een stapje verder.

Maar, het is voor mij netzoveel koffiedik kijken als voor jou, wie weet gebeurd er totaal iets anders, kan ook nog :)

[berzerker]

Klopt, het is koffiedik kijken van beide kanten.

Maar dat een zelfrijdende auto goedkoper zou worden dan een taxi is maar helemaal de vraag. Als je monopolies of oligopolies krijgt, en door mensen bestuurde auto's helemaal niet meer mogen (dat gaat niet alleen om wat nu klassiekers zijn), dan gaat dat zeker niet gebeuren.

En bedenk wel dat zelfrijdende auto's in een omgeving rijden waarin ze, zelfs als alle andere auto's ook zelfrijdend zijn, ook moeten omgaan met voetgangers, fietsers, bromfietsers, overstekend wild. etc. Afstand houden is niet alleen nodig om botsingen met andere auto's te voorkomen.

[andries98]

Waar geld verdiend kan worden met abbo's (en monopolies) gaat er dik verdient worden. Monopolie want nieuwe spelers bij dure objecten zoals autos is bijna onmogelijk (en/of zal snel opgekocht worden). Ik vind je erg optimistisch als je anders denkt. Ook als iets niet van jouw is zal het anders gebruikt worden, lekker smerige ov stoelen met kauwgom praktijken enzo (en zolang als er net als met het ov geen gelijkwaardig alternatief is ivm monopolie hebben we het maar te slikken of de hoofdprijs te betalen).

Zoals berserker al aangeeft zal het ook veel drukker op de weg worden (en iedereen wil tegelijk naar werk dus totaal aantal autos zal iets afnemen ivm niet werkende mensen maar niet drastisch aangezien alle taxis tegelijk tijdens de spits nodig zijn. Daarnaast neem jij aan dat autos veel dichter op elkaar gaan rijden dan 2 seconden. De meeste mensen rijden geen 2 seconden achter elkaar op de drukke tijdstippen, ook is die afstand voor veel meer nodig. Voor in en uitvoegen bijv (wat anders een nog veel heftiger mondharmonica effect geeft en mondharmonica effect=file), maar ook ivm verschillende remwegen door andere banden, gewicht, slijtage etc. Maar ook voor uitwijken, wat automatische autos ook nodig hebben maar niet kan als de weg volledig vol is. Baanhoppen zal blijven ivm afslagen, verschillen in snelheid (lees ook rijcomfort in de bochten en met versnellen), verschillen tussen (staat van) auto's etc.

Qua filevorming blijkt de praktijk toch altijd iets weerbarstiger als de modellen. Naast dat je je af moet vragen of je wilt vertrouwen op de sensoren van dat koekblik voor je, (oude) sensoren zijn beruchte problemenmakers (zeker in vuile omgevingen).

Je hebt het over dat de weg alleen is voor old timers dan, maar denk dat het langer duurt dan je denkt omdat mensen nog lang zullen denken sneller te zijn door zelf te sturen met plankgas en asociaal gedrag. Nu bestaat al flink wat jaartjes cruisecontrol (en lane assist etc.) wat op de snelweg echt veel prettiger rijd dan zelf continue te versnellen en af te remmen, maar toch blijven mensen zo rijden?

Zoals het er nu uitziet gaat het wel de (verre) toekomst zijn waarbij wegen geen borden hebben en (op de rijken na) iedereen een soort taxi gebruikt. Maar hopelijk komt er een nieuwere soort (betaalbare) middenweg.

[Reactie gewijzigd door andries98 op 13 november 2025 23:16]

[engelbertus]

2 leveranciers.. waarom? ze kunnen hun tech toch licentieren?
Dan heb je het zelfrijdende systeem, en mag een fabriek zelf bepalen of ie een plank op wielen maakt, of een loungebank met bediening en wat voor luxe nog meer, op wielen.
Die tech kan ook opensource of in ieder geval zo openbaar zijn dat er geen privacy / andere gevaren aan het gesloten zijn van de ontwikkeling en of productie van die systemen hoeven te zijn.
Vervolgens kun je zelf beslissen of je nog een auto prive koopt of least, of deelt, of helemaal alleen een auto least. of op afroep gaat bestellen, of zonder abonnement als een taxi.
en voor OV: de bus kan dan ook zonder chaufeur. al is het dan d evraag of passagiers zich tegenover elkaar kunnen blijven gedragen zoals het hoort.
OV hoeft er niet door verdrongen te worden. de weg hoeft er niet door vast te slibben.
als er geen menselijke oorzaken meer zin voo rhet ontstaan van files en ongelukken, dan is het verkeer beter op elkaar afgestemd.
Misschien ontstaan er zelfs wel meer vervoersdiensten, met routes die je thuis kunnen ophalen.alsof je een taxi deelt.
een trein, tram of metro heeft voordelen, maar ook nadelen. de vraag is hoe dat zich egen elkaar blijft afwegen. misschien kan de infrastrustuur van het ov wel open gesteld worden voor zelfrijdende voertuigen, of veel beter op elkaar aansluiten. als je niet met OV bij je kantoor kun komen omdat het te ver lopen, is is een taxi elke dag wel duur. met zelfrijdende autos of busjes die je van en naar de trein brengen maakt het ov een stuk aantrekkelijker en soepeler. dus geen ov fiets meer, maar ov busroutes met vooraf geplande op maatgemaakte stops.

[vgroenewold]

Ik ook, wanneer iedereen een goed werkend systeem heeft (toekomst muziek) dan zijn we meteen klaar met files als die systemen op elkaar af te stemmen zijn. Relaxen in de auto en mocht je plezier willen hebben, dan kan je in het weekend lekker een circuit op. :)

[conhen]

Niets is handiger dan voor de deur uitstappen, en dan tegen je auto zeggen: "Zoek maar een parkeerplaats". Dat zou in veel steden het parkeerprobleem oplossen.

[geert1]

De ontwikkeling van de auto is altijd een combinatie geweest van zeer nuttige verbeteringen en minder nuttige. Er is een gimmick-gehalte om mensen aan te zetten iets nieuws te kopen. Maar cruise control is op zich best populair en daar zien we nu steeds verder gaande versies van.

De geheel zelfrijdende auto is vooral in ontwikkeling voor de taximarkt. Er is enorm veel te verdienen als je een taxibedrijf kunt draaien zonder chauffeurs en bijbehorende loonkosten. Dat kan heel groot worden.

Voor een auto die je zelf bezit zal het automatisch rijden ook best populair kunnen worden, voor iedereen die geen groot plezier haalt uit rijden. Ik zou graag van A naar B gebracht worden zonder inbreng en concentratie omdat ik geen autofan ben. Voor de asfaltliefhebber is dat natuurlijk andersom.

Zelf zie ik vooral deze tussenfase als iets geks. Dat we continu moeten blijven opletten, en verantwoordelijk zijn, maar meestal niks hoeven te doen. Nu heb ik zelf ADHD dus ik zou dat nooit kunnen, maar zelfs voor neurotypische mensen lijkt me dit niet ideaal. Bijna iedereen zou in z'n hoofd gaan zitten, of op de smartphone, of op andere manieren afgeleid raken. Een constante aandacht op de weg houden past volgens mij beter bij het menselijk brein. Maar goed, het gaat uiteindelijk om het aantal ongelukken en dergelijke, en daarin zullen we wel zien of dit alles verantwoord is of niet. Hopelijk groeit de techniek snel deze tussenfase voorbij.

[Paulus1963]

Ik lees het wel vaker Geert, dat er in die taximarkt zoveel te verdienen is. Kun je mij uitleggen waarop je dat baseert, met ±15000 taxi ondernemingen en 33000 taxi's die er rondrijden in Nederland! Ik heb ooit een interview gezien met de directeur van Mistergreen (in mijn ogen een soort van arme Elon Musk kloon) die er ook zo van overtuigd was en zijn Tesla leasebakken wilde gaan inzetten als autonome taxi's

[Het.Draakje]

Kan jij uitleggen waarom er 33.000 taxi's rondrijden als er voor die taxi's geen droog brood als taxi-chauffeur / -ondernemer te verdienen is?

Minimum loon is 14.40 per uur. Gemiddelde werkweek 40 uur. Een taxi rijdt (bij een taxibedrijf) minimaal 50 weken per jaar. 50 x 40 x 14.40 x 33.000 (taxi's) is een besparing van 950 miljoen. Alleen voor Nederland.

[Skit3000]

Je kan als taxichauffeur natuurlijk niet meer dan 24 uur per dag rijden. Met 33.000 taxi's in Nederland komen ze waarschijnlijk (gemiddeld) uit op een salaris waar ze het voor doen. Het kan zijn dat ze voor dat geld allemaal de helft van de tijd stil staan, maar stel dat de helft van de taxi's er mee stopt en de andere helft kan twee keer zo veel ritten doen (en twee keer meer verdienen), dan komen er vanzelf weer meer mensen die taxi gaan rijden totdat het gemiddelde inkomen op een voor al deze chauffeurs acceptabel niveau komt.

Oftewel; marktwerking.

[Paulus1963]

Skit en draakje, die bedragen zijn toch peanuts en de goede bezetting van de autonome taxi's is toch alleen te verwezenlijken binnen drukke agglomeraties en daarbuiten is er toch geen droog brood mee te verdienen. Kijk toch eens naar de bedrijven die de verhuur van electrische scooters doen, is toch het zelfde probleem, grote investeringen en weinig inkomsten en heel veel mensen in Nederland hebben een fiets! (analoog aan de autonome taxi die moet concurreren met het eigen autobezit) Dromen zijn leuk, maar zelfbedrog ligt om de hoek!!

[Skit3000]

In mijn redelijk kleine gemeente zonder noemenswaardige plaatsen zijn ook meerdere taxibedrijven actief. Denk aan school- en ouderenvervoer, in de weekenden naar de stad, luchthaven, etc.

Maar het idee van zelfrijdend vervoer is niet dat ze taxi's willen vervangen, ze willen auto's vervangen van mensen die hem niet elke dag nodig hebben. Die zouden nu al een deelauto kunnen pakken maar dat doen ze niet, want er staan er hooguit een of twee in een wijk of bij een station, en als die weg zijn heb je pech. Een zelfrijdende auto kan uit de naastgelegen plaats op het afgesproken tijdstip bij je voor de deur staan. Ik denk dat dat heel veel tweede auto'tjes kan vervangen, zeker als je een nieuwe moet kopen en kunt kiezen tussen eenmalige aanschaf van 5.000 euro en maandelijks 300 euro aan wegenbelasting+onderhoud+afschrijving, of die vier keer in de maand dat je ergens heen moet, je voor twee tientjes op en neer bent (in plaats van de 50 tot 100 euro die je kwijt bent aan een taxi).

[Paulus1963]

Ik snap helemaal wat je bedoelt en daar zal zeker een markt voor zijn, maar het overgrote deel van de mensen gaat hiervoor hun auto niet opgeven, want dan moet je meer organiseren en als het druk is moet je lang wachten... ik kan ook niet in de toekomst kijken en we zullen het zien, wie weet heb je gelijk

[Skit3000]

Sowieso denk ik dat de mensen die een auto hebben, deze nog houden zolang dat die rijdt. En ook al is er morgen een model dat helemaal autonoom kan rijden, dan nog duurt het tientallen jaren voordat alle auto's vervangen zijn.

[Martinez-]

Helemaal mee eens - volgens mij zoeken ze een probleem bij hun oplossing ;-).

In de toekomst zie ik wel voordelen voor zakelijke gebruikers zodat je kan werken terwijl je onderweg bent. De huidige vorm komt schromelijk tekort.

[Beta]

Autorijden is nog saaier dan saai. In het OV kan ik tenminste op mijn smartphone doom scrollen of een video kijken. Wat doe ik in de auto? Tsja een machine besturen om van A naar B te gaan.

Van mij kunnen er niet snel genoeg autonome voertuigen komen die me van deur tot deur brengen.

[vgroenewold]

Sommige mensen maken het leuk door lekker af te snijden, inhalen en dan hop naar rechts voor uitvoegen, etc. Houdt het een beetje spannend I guess. Ik kan ook niet op die toekomst wachten.

[Lisboa]

Uiteindelijk willen we alles zo makkelijk mogelijk. Ooit vond men een airco overdreven en een automaat was voor watjes. Nu is dat zo ongeveer standaard. Het lijkt mij dus wel logisch dat zelfrijdend gemeengoed wordt. Waarschijnlijk zelfs ooit verplicht als blijkt dat zelfrijdende auto's minder betrokken zijn bij ongelukken. En op abonnement basis, zoals nu steeds meer services zijn, is voor de fabrikanten financieel erg aantrekkelijk.

[mjtdevries]

Je bent geen vreemde eend in de bijt, want ik denk er precies hetzelfde over.
Zolang je:

continu moet blijven opletten en te allen tijde moet kunnen ingrijpen

zijn deze systemen gevaarlijk. Want een mens gaat per definitie minder opletten als de auto zelf stuurt. Dat is al het geval als je verplicht je handen aan het stuur moet houden en is nog veel erger als je je handen van het stuur af mag hebben. (En dan heb je ook nog meer tijd nodig om in te kunnen grijpen)

Bij mijn huidige auto zit het standaard ingebouwd en gebruik ik het bewust niet.
Bij mijn nieuwe auto moest je er extra voor betalen en heb ik het bewust niet gekocht.

Het is ook een feature waar ik totaal geen behoefte aan heb.
Cruise Control is een handige feature want bij lange ritten krijg je stijve benen. Maar stijve armen heb ik geen last van.

Dit soort features worden pas interessant als je niet ten alle tijden moet kunnen ingrijpen.
Als je bv op stukken snelweg wat anders kan gaan doen, en dan het stuur weer moet overnemen als je een afslag gaat nemen. Dan zou ik zo'n systeem wel willen hebben en zou ik er ook wel extra voor willen betalen.

[epicurist_dirk]

Waarschijnlijk de enige oplossing tegen crapuul dat 20 keer rijverbod kreeg en toch steeds weer auto rijden. Misschien om dat ze het geld er voor hebben .... dan kunnen ze zich ook een autonoom rijdende auto aanschaffen om zich te verplaatsen.

Ik ben 70 jaar en waarschijnlijk zou zo een autonoom rijdende auto ook een goede zaak zijn om mobiel op hoge leeftijd te blijven.

Ik bedoel een autonome rijdende auto niet is om uiltje te vangen, maar wel degelijk zen nut kan hebben ... eens als de veiligheid voldoende bewezen is. Al is nooit alles 1000% veilig.

[THE_BASE]

Ik heb het idee dat een groot deel van de automobilisten al handsfree rijdt en daar niets voor betaalt. En op die moment is de afleiding groot: de mobiele telefoon. Hoe hoog die boete ook is, nog altijd hebben deze mensen niet door dat ze een gevaar op de weg zijn.

Ik juig deze optie van Ford dus zeker niet toe, maar voor de fabrikant is het toch elk jaar weer 280 euro per gebruiker. En het blijft een commercieel bedrijf.

[unreal0]

Als je een paar seconden met je ogen niet naar de weg aan het kijken bent begint de mach-e al te waarschuwen. Ook zonder bluecruise.

[THE_BASE]

In die Kia EV3 kun je die sensor gewoon uitschakelen. Moet dan wel elke keer, maar ach.

[Luchtbakker]

Ford noemt nog geen prijzen, maar bij de Mustang Mach-E kost het 25 euro per maand of 280 euro per jaar.

Noem mij maar gek, maar ik ben en blijf het maar belachelijk vinden dat je een auto koopt, en je nog steeds een abonnement moet betalen voor iets wat je al gekocht hebt.

Dat je voor een internet abonnement moet betalen kan ik ergens nog wel begrijpen. Maar de hardware en software voor het autonoom rijden is toch iets wat je feitelijk al gekocht hebt? Waarom dan een abonnement? En waarom niet een eenmalige aanschafprijs of hybride model zoals bijvoorbeeld Tesla dat doet?

Hele hele slechte ontwikkeling dit, en voor mij al de reden een Ford als zowel koop- als leaseauto volledig te vermijden.

[WhiteDog]

Omdat dat systeem ook onderhouden moet worden met kaart- en regelgeving updates. Als binnen 5 jaar de wetgeving wat wijzigt heb je waarschijnlijk ook nog graag een update die dat oplost. Ford kan daar ofwel bij aankoop rekent mee houden en je eenmalig 3000 € extra rekenen ofwel je wat minder laten betalen met jaar. Dat laatste is ook een pak interessanter als je de wagen geen 10 jaar gaat houden. Ze kunnen ook niet anders als ze hun auto concurrentieel in de markt willen zetten. Risico is wel dat de prijs op een dag x5 gaat een dan zit je daar met je auto.

Voor pure hardware (bv. zetelverwarming) vind ik wel dat er altijd een optie moet zijn om het eenmalig te betalen, maar dat kan ook achteraf.

[Zeerob]

Er zijn inderdaad kosten om het te ontwikkelen en te onderhouden. Maar het punt is dat die kosten toch al gemaakt moeten worden. Daarom voelt het voor een grote groep niet goed dat je functionaliteit onthouden wordt, die gewoon beschikbaar zou kunnen zijn, zonder extra kosten voor de fabrikant. De stoelverwarming is daar natuurlijk een heel duidelijk voorbeeld van.

[SPee]

Kan ik niet zelf die updates maken en zo die kosten besparen? Openstreetmap is ook eerder up-to-date dan de kaart van de fabrikant, dus ook betere routes.

Nee? De fabrikant laat dat niet toe?! En hoelang wordt dat dan door hun ondersteund? Oh, minder dan de technische levensduur van de auto.

[sr-techie]

De zelfrijdende functionaliteit en de dynamische snelheidsregeling werken uitstekend op wegen met weinig overgangen en afslagen. Zoals ik in Duitsland gemerkt heb werkt BlueCruise en dynamische snelheidsregeling nagenoeg perfect. Bluecruise werkt goed met handsfree omdat je als bestuurder je blik op de weg moet houden om dit te kunnen gebruiken, werkt met IR camera die je ogen scant. Dat is toch beter dan die flutsystemen waarbij je met een goed uitgelijnde auto steeds een ruk aan je stuur moet geven om aan te geven dat je er nog bent.

In Nederland zijn er veel te veel onderbrekingen waardoor je erg regelmatig waarschuwingen krijgt dat je de controle weer zelf over moet nemen en dat de auto na 200m het weer overneemt. Ook de dynamische snelheidsaanpassingen werken in Nederland gewoonweg niet omdat vrijwel overal waar werkzaamheden zijn uitgevoerd er talloze borden met snelheidsbeperking blijven staan terwijl dit al lang niet meer van kracht is.

Als je in Duitsland rijdt weet het systeem feilloos hoe hard je ergens mag, en op wegen waar je 100 km/h mag rijden, en bochten in de weg zitten, merkt het systeem dit op en verlaagt de snelheid voor de bocht naat bijv. een 70 km/h en na de bocht weer direct door naar 100 km/h.

Je vindt het fijn, of niet, maar het kan handig zijn. Maar jij bent en blijft de baas, en je ook zo gedragen.
Dus geen kunstgrepen uithalen als de auto de controle heeft, je moet altijd direct in kunnen grijpen.

[Thc_Nbl]

Weer een abbonement bij een auto, dwazen zijn het, ik hoop dat ze er failliet op gaan. Belachelijk.

Nooit van me leven.

Gewoon een niet Europese auto kopen en je hebt dit niet.

[Reactie gewijzigd door Thc_Nbl op 13 november 2025 17:29]

[Sjoan]

Ford is niet Europees.

[Thc_Nbl]

Het gaat bij veel merken zo.. dat was de strekking en veel Europese autos hebben dit.

Dus jij hebt er geen probleem mee om bv 25 eur per maand te betalen voor iets wat al in je auto zit en je hebt net b.v. 40k uitgeven aan die auto? Ik wel dus.

Dus geen Ford voor mij. Ik vermijd dus de merken met deze constructies en dat zou iedereen moeten doen.

[Sjoan]

Je haalt uit de opmerking dat Ford niet Europees dat ik er geen problemen mee heb?

Ok, typisch.

Overigens doen bijv. Toyota en Kia dit ook. Dat zijn niet echt Europese merken.

[Reactie gewijzigd door Sjoan op 17 november 2025 12:12]

[rookie no. 1]

Laat ze eerst maar eens hun Ford Courier auto's veilig maken! Wat een bizar onveilige en onprettige auto's zijn dit voor bestuurder en andere verkeersdeelnemers. Het zou bestuurdersassistentie hebben, maar het werkt andersom; je moet continue alert zijn op vreemde acties van de auto en ingrepen, met het schaamrood op de kaken....

[tweaker2010]

"Handenvrij rijden" blijf ik een gekke omschrijving vinden. Het is gewoon autonoom rijden.

BlueCruise is a Level 2 autonomous driving system that allows you to drive hands-free on prequalified stretches of highways known as Hands-Free Blue Zones.