Tesla verwacht handenvrij rijden in februari 2026 in NL te kunnen uitbrengen

Tesla verwacht in februari 2026 toestemming te krijgen van de RDW om delen van Full Self-Driving (Supervised) in Nederland te kunnen aanbieden. Het gaat om het deel van het systeem dat bestuurders zonder handen aan het stuur op de snelweg laat rijden.

De autofabrikant zegt dat de RDW zich 'op dit moment heeft gecommitteerd' om in februari volgend jaar toestemming te geven voor het gebruik van delen van Full Self-Driving (Supervised) in Nederland. Met FSD kunnen bestuurders zonder handen aan het stuur op de snelweg rijden, waarbij de auto zelf afstand houdt tot de voorganger en de auto op de rijbaan houdt. Tesla's moeten ook zelf van rijbaan kunnen wisselen, na bevestiging van de bestuurder. Die bevestiging kan bijvoorbeeld door het gebruiken van de richtingaanwijzer.

Zodra de RDW toestemming heeft gegeven, kunnen andere Europese toezichthouders deze toestemming overnemen. Daarna zou FSD dus ook naar andere landen kunnen komen, zoals België. FSD is al in andere landen beschikbaar, zoals in de VS. Daar werkt het systeem ook buiten snelwegen en op parkeerterreinen. Het is niet duidelijk of deze onderdelen ook in februari in de EU te gebruiken zijn. FSD is een ondersteunend systeem. De bestuurder moet daarom altijd kunnen ingrijpen en is altijd verantwoordelijk voor wat FSD doet. De auto controleert met camera's of de bestuurder alert blijft.

Ford biedt sinds juli vorig jaar een vergelijkbaar systeem aan, al kan BlueCruise nog niet zelfstandig van rijbaan wisselen. Overigens wil de autofabrikant dit in de toekomst wel mogelijk maken, al wacht het nog op wettelijke toestemming. BMW werkt eveneens aan een FSD-achtig systeem, dat op de iX3 komt. Dit systeem kan ook zelfstandig van rijbaan wisselen. Het is nog niet bekend wanneer BMW's systeem in Nederland en België beschikbaar komt. Ook BMW wacht nog op wettelijke toestemming. Gezien Tesla deze toestemming begin volgend jaar krijgt, ligt het voor de hand dat ook Ford en BMW hun systemen op korte termijn kunnen introduceren en uitbreiden.

De RDW is de Nederlandse typegoedkeuringsautoriteit die bepaalt of auto's en rijdsystemen in Nederland en Europa gebruikt en verkocht mogen worden. Elke lidstaat heeft een eigen typegoedkeuringsautoriteit en lidstaten nemen de goedkeuringen van andere EU-landen over. Zo kan een besluit van de RDW Europese gevolgen hebben.

Tesla has been working hard toward shipping Full Self-Driving (Supervised) in Europe for over 12 months now. We have given FSD demos to regulators of almost every EU country. We have requested early access, pilot release programs or exemptions where possible.

We have developed…

— Tesla Europe & Middle East (@teslaeurope) 22 november 2025

Reacties (80)

[RobbieT]

Dubieus, als je ziet wat voor ophef er eerder al over geweest is.

Als je onderstaande filmpje en artikelen bekijkt, dan geeft dat toch te denken over de rol van de RDW hierin.

Lijkt er dus op dat je als fabrikant in de EU kan shoppen bij de keuringsinstanties en dan die keuringsinstantie kan kiezen die je het minste in de weg legt.

YouTube: Dit is hoe Tesla Europese regels omzeilde met Autopilot | Zembla

https://www.bnnvara.nl/zembla/artikelen/rdw-en-tesla-omzeilden-regelgeving-bij-goedkeuring-autopilot

https://www.bnr.nl/nieuws/mobiliteit/10575176/ondanks-brede-kritiek-liet-rdw-omstreden-autopilot-van-tesla-toe

https://www.dutchnews.nl/2025/05/teslas-autopilot-approved-in-netherlands-through-loophole/

[Reactie gewijzigd door RobbieT op 23 november 2025 11:39]

[resistme]

Mooie opsomming, vond dit toen vrij schokkend. Ik zou juist ook een ander perspectief daar echter wel aan toe willen voegen dat ik recent tegen kwam (hier even AI opsomming voor mijn gemak): YouTube: Regulation Expert Explains Why Tesla FSD is Blocked in Europe

De kern van het probleem ligt in het fundamenteel verschillende reguleringskader in Europa, waar:

• Alles standaard illegaal is totdat er een regelgeving wordt opgesteld en goedgekeurd, in tegenstelling tot de VS [02:49].
• De basis van de regelgeving (UN ECE, 1958) nog steeds de mens als bestuurder centraal stelt [03:55].
• Nieuwe technologie, zoals de 'black box' aanpak van end-to-end AI van FSD, niet past binnen de traditionele regelgeving die vereist dat systemen worden ontworpen op basis van vooraf gedefinieerde regels [06:19], [09:12].

Europese autofabrikanten zoals Mercedes en BMW wachten daarentegen op de regels en ontwerpen hun systemen om daaraan te voldoen, waardoor ze met ogenschijnlijk geavanceerde functies komen die op papier goedgekeurd zijn, maar in de praktijk beperkt inzetbaar zijn [10:45].

Kortom: Tesla weigert hun technologie te beperken voor een kleinere markt, en Europa heeft de wetgeving nog niet klaar om FSD op basis van AI veilig en legaal toe te laten. De verwachting is dat de regels moeten veranderen, wat nog een aanzienlijke tijd zal duren.

Dus: Het is naast een technische vraag vooral denk ik ook een politieke vraag. in hoeverre wil je hierin voorop lopen, wat brengt het je economie mogelijk in de toekomst. Wat kost het je aan (mensen levens) op de korte termijn. We hebben het continue over:
- uitkleden OV: lijnen zijn te duur en worden te weinig gebruikt (bestelbus/ auto tot aan de voordeur wordt ineens mogelijk)
- Te weinig personeel: migranten voor nodig met spanningen in samenleving tot gevolg
ect (Deel mensen die nu in vervoer werken zouden ergens anders ingezet kunnen worden)

Het is misschien niet perfect maar je creëert een heel nieuw interactie spel de komende jaren.

[Reactie gewijzigd door resistme op 23 november 2025 12:25]

[mfkne]

Voor mij is de vraag zo'n beetje: Wat schiet de maatschappij ermee op als FSD komt? Wat wordt ermee beter voor iedereen? Of heeft het juist risico's, die je middels een fatsoenlijke analyse procedure kunt minimaliseren? In dat geval vind ik er niks mis ermee dat het nog duurt (of juist nooit komt).

[curry684]

quote: https://fondsslachtofferh...r-nederland-statistieken/

In het verkeer in Nederland komt elk jaar een groot aantal ongelukken voor. Jaarlijks raken meer dan 430.000 personen betrokken bij een verkeersongeluk. Hiervan belanden zo'n 130.000 mensen op de spoedeisende hulp. En meer dan 600 personen overlijden jaarlijks aan de gevolgen van een verkeersongeval.

Ja, wat zou de maatschappij er toch mee opschieten als we al die miljoenen dodelijke wapens die iedere dag over de snelweg racen niet meer laten besturen door mensen die moe zijn, dronken, afgeleid, incompetent, chagrijnig of gewoon bezig zijn met hun makeup of aan het doomscrollen op Insta en Tiktok.

[Reactie gewijzigd door curry684 op 23 november 2025 12:13]

[Blokker_1999]

De meeste doden vallen niet op de snelweg, in tegendeel zelfs. Op een snelweg heb je alleen gemotoriseerd verkeer dat in dezelfde richting rijdt. Dat is voor een automatisch systeem nog relatief eenvoudig te automatiseren en in het oog te houden.

Maar rij eens door het centrum van een stad of dorp. Waar je fietsers en voetgangers hebt, waar je kinderen hebt die ineens de straat kunnen overlopen, waar je geparkeerde wagens hebt, waar men op straat aan het laden en lossen is enzoverder. Dat is waar de risico's een stuk groter zijn, waar er meer kans voor fouten is.

[jaxxil]

Dit is alleen relevant als FSD deze ongelukken zou kunnen voorkomen. Maar er is al eerder gebleken, dit soort rijcomputers zijn verre van perfect en veroorzaken zelf ook ongelukken. En ze kunnen er juist toe leiden dat mensen meer afgeleid raken, want "de auto let zelf wel op".

[Predatherion]

Fantastisch argument, ware het niet dat alle data precies op het tegenovergestelde wijst

[84hannes]

Alles standaard illegaal is totdat er een regelgeving wordt opgesteld en goedgekeurd

Ik kan me nog goed herinneren hoe hier ook over werd geklaagd toen bijvoorbeeld de Segway nog illegaal was op de Nederlandse weg. Er is toen het populistisch regelgeving aangenomen waardoor we in 2011 goedkeuring kregen voor "bijzondere bromfietsen". Tot er in 2018 een ernstig ongeluk in Oss plaats vond leek dat een pragmatische oplossing. Inmiddels hoop ik dat er daarvan geleerd hebben en de wetgeving lekker rustig achter de nieuwe feiten aan laten hobbelen.

[NLxAROSA]

Zou geen probleem zijn als al die keurings instanties ook echt volgens Europese regels zouden werken, maar dat is niet zo.

Kan soms ook in je voordeel werken als je zelf wat wil importeren bijvoorbeeld, en het is strikt genomen allemaal legaal, maar netjes is het niet natuurlijk.

[DePruus]

Ik zag laatst op tv een programma over die autopilot. Blijkt dat onderzoek er niet is, en de RDW gelooft in de zaken die de leverancier, lees lobbyisten, aanlevert. Kortom boerenbedrog. Er moet onafhankelijk onderzoek komen naar de veiligheid. Amerika kent grote snelwegen en qua infrastructuur niet te vergelijken met Nederland. Nee, maar om de macht van Tesla, gaan we overal mee akkoord. Want anders gaat Trump zich ermee bemoeien. Wat een zooitje. Waar zijn nog de betrouwbare autoleveranciers?

[Tapgames]

7500 euro ontgrendeling mij nog even te duur al, hoop dat ze met een abonnement komen zodat ik het kan proberen.

[Luchtbakker]

Dat ligt echt enorm aan je usercase. Ik rijdt heel veel snelweg dag in dag uit. Ik rijdt makkelijk 50k per jaar. En ik heb zo enorm vaak geen zin om al die kilometers zelf te rijden. Ik zou het er absoluut voor over hebben. Het is veel geld, en het is luxe, maar dan nog.

[bbc]

Het doet het al vrij goed op de snelweg, maar de US stack mogen gebruiken zou wel een groot verschil maken, al is het beperkt.

Ik vertrouw de auto niet door het "phantom braking" fenomeen, waardoor ik het eigenlijk enkel gebruik wanneer er niet al teveel verkeer is. Op de terugreis uit Italië wel een paar honderd kilometer 's nachts achter een vrachtwagen gehangen. Dat is zeer ontspannen rijden en niet vermoeiend. Podcastje op en cruisen. Helaas is dat dan wel tegen 90km/u, maar dan werkt het dus perfect.

[Luchtbakker]

Het "phantom braking" waar jij over schrijft heb ik al ruim 100.000km niet meegemaakt, behalve als de auto om veiligheidsredenen daar een reden voor heeft.

Phantom braking komt momenteel voor bij bijvoorbeeld een trajectcontrole, wanneer iemand met ruim een wiel afstand over zijn eigen lijn op jouw baan terecht komt. Maar ook tegenliggers die over hun baan heen gaan. Het is allemaal voor de veiligheid. Zouden we het als menselijke bestuurder anders oplossen? Absoluut. Maar je kan het systeem niet de schuld geven dat het iets doet om een gevaarlijke situatie uit de weg te gaan.

[Caelorum]

Het is geen phantom break als er daadwerkelijk wat ama de hand is.

Er zijn echter wel vaste punten op sommige snelwegen en 80-wegen waar de auto, zonder duidelijk aanwijsbare reden, ineens besluit dat die nog maar max 30 mag rijden en dus heel erg hard afremt. Zowel in mijn 2019 model 3 als in een 2024 model Y van een collega.

[Luchtbakker]

Ik kan mij niet herkennen in deze punten, en heb zelf een Model Y uit 2024.

We moeten alleen niet vergeten dat de map van autopilot compleet anders is dan de FSD map. Zijn gedrag is compleet anders. En dat heb ik duidelijk gemerkt in de US toen ik daar een huur Y mee kreeg. Het is totaal niet vergelijkbaar met hoe Tesla hier rijdt.

Ik verwacht dat dingen wat jij omschrijft hij in de FSD map echt niet zal doen. Anders was het ook never nooit door de RDW keuring gekomen.

[Caelorum]

Ja, ik vermoed met het nieuwe systeem dat het ook niet zo zal zijn.

Het probleem met de huidige uitvoering zoals die nu beschikbaar is, is dat hoe goed het werkt enorm afhankelijk is van waar je rijdt. Opnsommige trajecten is het niet te doen. Phantom breaks, verkeerde ingrepen doordat de tijdelijke gele lijn heel slecht weggehaald is, snelheidsminderende maatregelen zoals een s-bocht op een 80-weg die zo snel wordt genomen dat de AP aan het eind in de knoop raakt, etc.

Veel van die dingen is met FSD zoals die in de VS zit al opgelost. Hier nog niet.

[Luchtbakker]

Klopt. En ik snap Tesla ook wel. Waarom zou je breed investeren als FSD nog een hele lange weg is vanwege wetgeving in de EU? Maar nu dit blijkbaar dichterbij schijnt te komen, verwacht ik dat de grote updates ook niet lang meer op zich zullen laten wachten. Al is en blijft autopilot een hele andere map dan de FSD map.

FSD doet veel meer, kan veel meer situaties overzien dan het standaard autopilot.

[ATIradeon8500]

Ik rijd tesla en dat spookremmen doet zich zeker maandelijks voor bij mij. Soms zonder dat er ook maar enig verkeer in de buurt is. Je schrikt je kapot en het mogelijke verkeer achter je nog meer!

[david-v]

Dat is geen FSD, maar autopilot. Ik gebruik autopilot vaak in de file of bij lange rustige stukken waar je maar 100 mag en je de neiging hebt om harder te gaan omdat het rustig is

[Clemens123]

Ik heb het hier toch vaker voor (ok sinds mijn voorruit vervangen tijdje terug wegens vandalisme is het wel minder geworden)
Nu ik had het normaal niet op de autosnelweg, wel op de gewone baan als er zwaar verkeer kruiste (maar niet zwalpend of zo gewoon normaal)...en voor extra veiligheid zorgt het meestal niet want het gebeurt te laat, als het tegenliggende verkeer net gepasseerd is.

[DePruus]

Fijn dat je zo gelooft in Tesla. En ook in de opmerking, er is al 10.000 km niets gebeurd. Het gaat goed zolang het goed gaat. Pas als er ongelukken komen dan praten we weer anders.

[dasiro]

ik reed met m'n pickup ook op het tempo van vrachtwagens en de rijervaring is veel rustiger. Het is niet de snelheid, maar de snelheidsverschillen die hier serieus afbraak aan doen. Als er geen nood is aan voorbijsteken omdat iedereen dezelfde snelheid rijdt, dan zou die zonder problemen omhoog kunnen, maar dat is voor vrachtwagens veel minder efficiënt en dus duurder.

[E-Flex]

Ik zou serieus bang zijn dat ik in slaap zou valken als de auto taken, maar niet alle, uit handen gaat nemen

[Luchtbakker]

Ik zou serieus bang zijn dat ik in slaap zou valken als de auto taken, maar niet alle, uit handen gaat nemen

Ik zelf zou denk ik ook niet de volle 100% van de rit zelf laten doen, enkel de situaties met files en trajectcontroles, of doodnormale 80-100km/h N wegen.

Mijn ervaring in de US is toch dat hij soms de nijging heeft lekker rustig achter een vrachtwagen te hangen, of iets anders wat rustig is, en niet het gehaaste gedrag van de Nederlandse wegen zal overnemen. En gezien onze drukke infra ben ik heel erg benieuwd welk gedrag het hier zal vertonen.

[david-v]

In dat geval door de werking van FSD, je moet nog steeds alert blijven.

[vanaalten]

Dat gaat deze €7500 euro nog niet voor je doen. Bij deze feature mag je het stuur loslaten maar moet je wel alert blijven, dus ogen op de weg houden.

Maar ik ben het met je eens, zodra de auto kan rijden en ik ondertussen wat anders kan en mag doen, leg ik die €7500 er graag voor neer.

[Cid Highwind]

Een hoop geld om je armen ontspannen op je schoot te mogen leggen, in constante stand-by, in plaats van even ontspannen op het stuur, in een betere stand-by positie.

Maak me wakker, figuurlijk gesproken dan, zodra ik me in mijn privé treincoupé kan zetten inderdaad. Steam Deck op de USB-C, audio via het surround systeem. Vooralsnog toekomstmuziek.

[SpoekGTi]

Twijfel alleen of FSD al vele malen beter is op de snelweg dan een goede ACC en Lane Assist. Zeker op de snelweg rij ik vaag met ACC en Lane Assist aan, moet nu al af en toe uitkijken dat ik niet in slaap val

[ggj87]

Als je niet zelf wil rijden, neem dan een taxi, het OV of huur een chauffeur in. Dit soort zelfrijdende technologieën wil ik persoonlijk niet op de weg zien. Er zijn al een hoop mensen die niet kunnen rijden en denken dat ze met die FSD met een vrijdagmiddag borrel op legaal naar huis kunnen rijden (doen er nu ook al veel zonder FSD btw!). Of een dutje doen, mail bijwerken. Nee. Zie FSD als een autopilot àls je het al gebruikt. Dus handen bij het stuur houden en de knop om het uit te schakelen en in te kunnen grijpen als het toch fout gaat.

[Xorgye]

Dus... tijd om maar een eigen dashcam te gaan nemen, die zowel voor mij als achter mij opneemt, voor als ik (of andere weggebruikers om mij heen) door deze auto's in gevaar worden gebracht?

[D0phoofd]

In het geval met een Tesla niet, want die maken standaard opnamen in het geval van een (dreigende) botsing. Ook hebben alle nieuwe auto's tegenwoordig de Event Data Recorder. Veel dashcammerts zijn meer uit op 'juicy' beelden maken of dergelijke situaties af te dwingen.

[The Zep Man]

Veel dashcammerts zijn meer uit op 'juicy' beelden maken of dergelijke situaties af te dwingen.

Of omdat ze andere partijen niet vertrouwen. Met een bedrijf als Tesla kan je er niet op vertrouwen dat met een conflict tussen bestuurder en Tesla camerabeelden opgenomen door Tesla beschikbaar blijven.

[The Zep Man]

Dus... tijd om maar een eigen dashcam te gaan nemen, die zowel voor mij als achter mij opneemt, voor als ik (of andere weggebruikers om mij heen) door deze auto's in gevaar worden gebracht?

Voor een verantwoordelijke bestuurder was het beste moment om een tweekanaals dashcam te installeren gisteren, en het op één na beste moment vandaag. Eén keer een ongeluk en je hebt het terugverdient.

Tegenwoordig zijn er ook voor veel auto's voor aan de voorkant dashcams die netjes integreren met de sensorbak achter de spiegel. Dat zit niet in de weg en valt niet zo op.

[Reactie gewijzigd door The Zep Man op 23 november 2025 11:58]

[rko4u]

Als u door deze auto in gevaar zal worden gebracht, vermoed ik dat u er zelf te dicht achter zit. Het enige dat het systeem effectief doet is de voorganger volgen en de maximum snelheid aanhouden. Voor rijbaan wisselen is immers al handmatige toestemming nodig. Dus als u in gevaar komt omdat deze auto remt, dan heeft u gemist dat de auto op zijn voorganger reageert.

[Xorgye]

Als deze tesla functioneert zoals bedoeld denk ik dat jij bedoelt?

Wat dat is precies waarop ik mijn reactie plaats: deze tesla functie is aantoonbaar niet op orde. De competitie heeft systemen die beter op orde zijn dat wat tesla aanbied maar die competitie probeert het niet te vermarkten met de autonomie claim die tesla er aan hangt.

De oplossing voor full self driving is niet camera gebaseerd maar een combinatie van sensoren, zodat je in alle omstandigheden kan vertrouwen op het functioneren van het systeem. Ze kiezen bij tesla voor deze weg (alleen camera) omdat dit goedkoper is qua hardware en men makkelijker updates kan pushen. Deze werkwijze geeft dus ook aan dat men een systeem de weg op zet waarvan men weet dat er nog updates moeten komen 'die het beter op orde maken'. Dat zou niet nodig moeten zijn. Mensenlevens zijn niet iets om mee te experimenteren.

Het probleem, en dat is ook waar anderen in de comments op wijzen, is dat tesla een bepaalde wijze heeft van zich tussen de wetgevingen door manoeuvreren (daar zijn ze dan wel heel behendig in, dat moet ik ze toegeven).

Ik snap tesla wel, ze hebben enorm de wind tegen. Sales lopen slecht. Voor de hele auto branch. Maar specifiek tesla heeft flinke klappen gekregen. Dus ze moeten iets aantoonbaars hebben waardoor er weer 'geld van buitenaf het systeem in gepompt kan worden'.
Enneuh... iemand moet die 1 biljoen (miljoen x miljoen) betalen die ze gaan uitkeren aan Elon... tesla heeft nog nooit dat geld verdiend over t hele bestaan van t bedrijf.

[Luchtbakker]

Eerst zien dan geloven. Mijn maag zit momenteel vol met beloftes vanuit Tesla dat zaken beschikbaar zouden komen. Het zal mij niets verbazen als dit ook weer maanden tot jaren uitstel heeft.

[Skyrunner]

Skeptisch.

Mijn ervaringen met AP zijn niet daverend met veel phantom braking. Ik gebruikte het wel, ook omdat ik veel kilometers weg tik, maar altijd voorzichtig en ruim om voertuigen heen.

[Vissa66]

Dan moet FSD toch wel vele malen beter zijn ja, want de standaard TACC/AP van Tesla is een HORK van een systeem. Belachelijk slecht.

[Retrospect]

Laten we dit maar gewoon niet willen als samenleving en laat er dus maar wetgeving komen die dit verbiedt.

[rko4u]

Feitelijk als je leest wat het systeem doet, is dat voornamelijk het volgen van zijn voorganger. Daar lijkt me niet heel veel risico uit te komen.

[Sissors]

Maar wat wil jij niet als samenleving en wat wil je precies verbieden? Lane Assist? Adaptive Cruise Control? Alternatieven voor de sensoren in het stuur om te kijken of je de aandacht erbij houdt? (Zoals wat Ford met een camera dus doet).

Volgens mij gaan we echt een hele verkeerde kant iig op als we zulk soort rijhulpsystemen gaan verbieden.

[Retrospect]

Maar wat wil jij niet als samenleving en wat wil je precies verbieden?

handenvrij rijden.

[callofduty]

Ik rijd Honda en kan op de snelweg rijden zonder zelf te sturen, remmen of gas geven. Hoe wordt dit anders bij Tesla ? Systeem werkt overigens erg fijn.

[Cordon]

Kun je ook standaard al met een Tesla. Full Self Driving is dat je dus zegt: ik ben nu op punt a en ik wil naar punt b. En dan rijd de auto zelf daar naartoe. Dus neemt de afslag, gaat straatjes in, wacht voor de stoplicht. Zonder handelingen van de bestuurder.

[Baklap-XD]

Ook al zal het straks mogen, dan weet ik niet hoeveel ik het dagelijks ga gebruiken. Dit soort systemen zijn vaak te voorzichtig, wat door andere weggebruikers zonder een Autopilot niet gewaardeerd wordt. In Nederland rijden we erg dicht op elkaar en iedereen heeft haast. Ik heb zelf al een paar keer te maken gehad met boze medeweggebruikers, doordat Autopilot vaak te snel snelheid terugnam door zaken die voor mij gebeurden. Op rustigere tijden zal het beter gaan.

[Andros]

Gaat Tesla hier verzekerd voor zijn? Ik als medeweggebruiker zit eigenlijk niet te wachten op voertuigen zonder een menselijke bestuurder die verantwoordelijk is voor diens en andermans veiligheid, je zult maar aangereden worden als er technisch iets mis gaat met zo'n ding met alle gevolgen van dien. En wat als je met onze Europese open grenzen zo even België of Duitsland binnen rijdt? Moet de bestuurder dan direct na Hazeldonk het stuur weer vast nemen of parkeert dat ding aan de grens op de vluchtstrook? Vragen, vragen...

[Cid Highwind]

Verzekeren doe je wanneer je de eventuele financiële schade zelf niet op kunt hoesten. Voordat het zover komt, moet je eerst Tesla succesvol aan hebben kunnen klagen. Dan moet er dus eerst een verzekeraar zijn die dat aandurft in plaats van dat ze eieren voor hun geld kiezen, het onderling regelen, en hun verlies in de tarieven van volgend jaar compenseren.

[Sissors]

Hoe bedoel je zonder een menselijke bestuurder? Los van de fancy namen die Tesla het geeft zit er nog gewoon een menselijke bestuurder in die verantwoordelijk is.

Ga je wel naar daadwerkelijk autonome voertuigen toe, dan heb je de opties dat of de fabrikant een verzekering heeft, of de eigenaar. Linksom of rechtsom moet iemand het risico betalen, want het kan altijd fout gaan. Heeft de fabrikant natuurlijk grove nalatigheid getoond, dan zijn die altijd verantwoordelijk. Maar dat is niks anders dan wat je nu al met een auto ook hebt.

En in dat toekomstige scenario, waarbij het hier nog over iets heel anders gaat dus, zou jij liever een menselijke bestuurder hebben die één ongeluk per 100k km heeft (random getal, geen idee wat het gemiddelde is), of een auto die zichzelf stuurt en één ongeluk per 1000k km heeft? Want je zal maar aangereden worden als een andere bestuurder iets mis doet, met alle gevolgen van dien!

[fenrirs]

Ik zie een artikeltje 5 veel gebruikt worden…….