Bouw van RDW's testcentrum voor autonome voertuigen start medio 2026

De bouw van de RDW's nieuwe testfaciliteit start medio volgend jaar. Ruim een jaar later moet het testcentrum in de provincie Flevoland klaar zijn. Met het nieuwe testcentrum kan de RDW onder meer autonome voertuigen beter testen.

Nu de aanbesteding rond is en het bouwcontract met KWS is ondertekend, 'is de realisatie van een nieuwe testbaan in Marknesse officieel van start gegaan", schrijft de RDW, ofwel Dienst Wegverkeer. De nieuwe testbaan krijgt onder meer een ovale hogesnelheidsbaan van 1700 meter lang en 400 meter breed. Deze bevat twee kombochten en 'biedt unieke mogelijkheden voor het testen van (zelfrijdende) voertuigen en systemen op het gebied van veiligheid en milieu."

In een eerder interview met Tweakers legde de RDW uit dat die hogesnelheidsbaan onder meer vrachtwagenplatooning mogelijk maakt. Hierbij rijden vrachtwagens autonoom en direct achter elkaar op de snelweg. Dit zorgt onder meer voor betere verkeersdoorstroming. Doordat de vrachtwagens dicht op elkaar rijden, moet de verminderde luchtweerstand op de volgende vrachtwagens ook voor een lager brandstofverbruik zorgen.

Bij dat interview sprak de RDW ook over een Digicity, een geasfalteerd plein waar verschillende wegsituaties afgebeeld kunnen worden, zoals ingewikkelde kruispunten, rotondes of wegen met fietspaden. Met dit plein wil de RDW voornamelijk autonome auto's beter kunnen testen. Overigens spreekt de RDW in het recente persbericht niet over Digicity.

De RDW verwacht dat het testterrein eind 2027 of begin 2028 klaar is en in gebruik wordt genomen. Het testcentrum heet officieel Mobiliteit en Infrastructuur Test Centrum, ofwel MITC. Ook de Politieacademie, windtunnelstichting DNW en het Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum werken mee aan het MITC.

Reacties (106)

[mr.DJ95]

Goede ontwikkeling en als ik de berichten mag geloven zijn we hiermee ook koploper binnen europa. Tesla zal dus nog even geduld moeten hebben vermoed ik.

[procyon]

Goede ontwikkeling en als ik de berichten mag geloven zijn we hiermee ook koploper binnen europa.

Ik lees dit hier vaker, maar als je doelt op wat Mercedes momenteel als optie aanbiedt in hun topmodellen van boven de 100.000 euro, dan klinkt het op papier mooi maar de praktijk is nogal beperkt.

Het systeem werkt namelijk alleen op snelwegen, alleen tot 60 km/u (inmiddels 95kmh), uitsluitend wanneer er een voertuig voor je rijdt om te volgen én alleen overdag bij droog weer. Geen regen, geen sneeuw, geen mist.

Een voorligger vinden is op Nederlandse snelwegen meestal niet het probleem ( ), maar zodra de file weer boven de 95 km/u uitkomt, schakelt het systeem zichzelf direct uit...

Daarnaast heeft het systeem speciale HD-kaarten nodig om te functioneren en het zal waarschijnlijk nog lang duren voordat die overal beschikbaar zijn.

[Reactie gewijzigd door procyon op 25 november 2025 08:45]

[SunnieNL]

Gelukkig werkt het alleen op de snelweg. Ik zie in de bebouwde legio aan problemen bij een zelfrijdende auto.

Ben toch benieuwd hoe die reageert op een blind persoon met een stok langs de weg en of hij deze wel herkent. Om maar een voorbeeld te noemen.

Ben dan ook benieuwd of op zo'n testbaan ook dagelijkse situaties worden getest:

• kolonne schoolgaande kinderen op fietsen waar er plotseling eentje uit slingert
• mensen die ineens oversteken 10 meter voor het zebrapad
• die blinde man/vrouw die over wilt steken en aan de zijkant van de weg staat met zijn stok
• Een bal die ineens de weg op komt rollen en een kind die er enkele seconde na naar toe rent.
• kruizingen waar een schutting of hek staat of een aantal werkbusjes, die al het zicht wegnemen van verkeer van rechts.

[procyon]

Ik zie in de bebouwde legio aan problemen bij een zelfrijdende auto.

Waar zie jij dat dan? In Nederland rijden namelijk nog geen zelfrijdende auto's.
De rijhulpmiddelen die hier bestaan zijn uitgeklede versies die ook door wetgeving sterk beperkt zijn.

Echt autonome auto's zijn prima in staat om veilig in de stad te rijden:

YouTube: Tesla FSD v14.1.2 vs Waymo Driver: The Only Self-Driving Race That Matters

[Robbierut4]

Amerikaanse steden met brede autostroken, vrijwel geen fietsers etc is toch heel anders dan een stad in Nederland met smalle straten, massa's fietsers/fatbikers/wandelaars en onvoorspelbare spelende kinderen.

[procyon]

Amerikaanse steden met brede autostroken, vrijwel geen fietsers etc is toch heel anders dan een stad in Nederland met smalle straten, massa's fietsers/fatbikers/wandelaars en onvoorspelbare spelende kinderen.

Onze steden zijn inderdaad anders, hier veel meer fietsers op de weg, smallere wegen.

[Robbierut4]

Leuk dat je marketing materiaal deelt, maar dat lijkt me niet bepaald representatief. Zeker niet omdat Tesla in het verleden betrapt is op het vervalsen van marketing materiaal.

[procyon]

Leuk dat je marketing materiaal deelt.

Wat je hier feitelijk ziet, is een Tesla die autonoom rijdt in Amsterdam. Of deze video het beste resultaat is van vele pogingen en mogelijk ook veel mislukkingen is dat weet niemand. Het kan dus niet als bewijs worden gezien van een foutloze implementatie van FSD, dat klopt.

Er wordt ook niet beweerd dat het systeem altijd foutloos werkt. Sterker nog: de A.I. is nog niet (totaal niet) getraind op Nederlandse omstandigheden; dit hele proces moet eigenlijk nog beginnen. Wat je hier ziet, is een demonstratie van een autonome rit, iets wat systemen zoals die van Mercedes niet kunnen, omdat die uitsluitend op snelwegen functioneren. Dat is de kern van deze video.

[realmadridsi]

Dan moet je de filmpjes van AI DRVR maar eens bekijken door de smalle straatjes in California.

[Klaus_1250]

Echt autonome auto's zijn prima in staat om veilig in de stad te rijden:

Misschien in de VS. In Europa gaat het hem voorlopig niet worden. In de VS zijn de wegen veel breder, alles is ruimer en veel rechtlijniger/hoekiger. In Europa is het compleet anders, laatste keer dat ik in een Tesla meereed verbaasde ik me vooral in hoe slecht ie was in het aflezen van stoplichten. Als je al een stoplicht niet goed herkent, dan word het lastig.

Ik vraag me nog steeds af welk probleem we nu eigenlijk proberen op te lossen. we hebben een efficiënte biologische machine die goed in staat is veilig te rijden, mits juist getraind. En die willen we nu vervangen door een minder efficiënte computer en de biologische computer gaan we alsnog meeslepen?

[procyon]

Ook voor jou Klaus.

Gaat "hem" absoluut wel worden.

[Sissors]

Ik vraag me nog steeds af welk probleem we nu eigenlijk proberen op te lossen. we hebben een efficiënte biologische machine die goed in staat is veilig te rijden, mits juist getraind. En die willen we nu vervangen door een minder efficiënte computer en de biologische computer gaan we alsnog meeslepen?

Ik denk dat de meningen daar nogal over verdeeld zijn. Gezien het aantal verkeersongevallen en doden elk jaar denk ik dat deze stelling moeilijk vol te houden is eerlijk gezegd. Ja dan kan je de "mits goed getraind" erbij halen, maar de realiteit is dat het nog vaak mis gaat.

Uiteraard is er absoluut niemand die hem wel vervangen door een minder goede computer, mensen willen hem vervangen door een betere computer die minder ongelukken maakt. Voordeel 1 is dan dat er minder doden vallen. Voordeel 2 is dat ik wat productiefs / leuks kan doen in de auto ipv achter het stuur te zitten. Voor de meeste auto bewegingen is het noodzaak dat het gebeurd, niet dat degene nou zo graag auto wil rijden.

[Robbierut4]

Voor de meeste auto bewegingen is het noodzaak dat het gebeurd, niet dat degene nou zo graag auto wil rijden.

Dit is toch vrij discutabel. Kijk maar naar hoeveel mensen tijdens corona prima thuis konden werken, maar nu door de werkgever gedwongen worden weer 4-5 dagen per week op kantoor te zitten.

[Sissors]

Maar ze rijden dus niet omdat ze het zo leuk vinden. En ik besefte toen ik het tikte al dat 'noodzaak' natuurlijk een relatief begrip is. Maar als je anders ontslagen wordt wil ik het daar wel onder scharen. Maar ook met de kinderen naar opa en oma gaan kan je zeggen dat het geen noodzaak is, maar ook hier zitten mensen in de auto niet omdat ze dat nou zo leuk vinden, maar omdat ze een doel hebben.

Allemaal dingen waarbij een flink gedeelte van de gebruikers net zo lief zullen hebben dat het allemaal automatisch gaat.

[Klaus_1250]

Gezien het aantal verkeersongevallen en doden elk jaar denk ik dat deze stelling moeilijk vol te houden is eerlijk gezegd. Ja dan kan je de "mits goed getraind" erbij halen, maar de realiteit is dat het nog vaak mis gaat.

Maar misschien moet je dan ook kijken naar de oorzaak van de dodelijke ongevallen en kijken wat daar nu echt het probleem is. Een zelfrijdende auto gaat niet het probleem oplossen van jongeren die met 200km/u over de weg schuren en dan uit de bocht vliegen en tegen een boom klappen. Of je moet het zelf rijden compleet verbieden.

Mensen die onder invloed achter het stuur kruipen of vooral aan het app'en zijn tijdens het rijden, daar zou autonoom rijden een oplossing voor zijn. Maar je moet je wel even bedenken of verslaving/substantie misbruik een goede reden is om hier zo op in te zetten.

Als oplossing voor senioren zou het wel prima zijn, blijven ze langer mobiel en hebben de medeweggebruikers ook wat minder last ervan. Maar dan moet je je afvragen of daar de adoptatie van autonoom rijden hoog gaat liggen.

[thetakman]

Omdat het niet mag is de software stack die wij in onze tesla's in europa hebben compleet anders dan de US versie ook.

Wij hebben echt een baby tesla vergelijken met ze daar hebben, vandaar ook de rare herkenning van stoplichten etc.

[resistme]

Ik zou bijna willen zeggen, ik heb van al deze type risico's al wel Amerikaanse tesla videos gezien in hoe ze er mee om gaan. Het heeft zijn qwerks maar het is echt al eng goed in al dit soort type scenario's. Kijk vooral ook wat nieuwe 14.2 version video's.

Kijk daarna ook vooral deze presentatie van Tesla heel recent. Daarin zie je ook heel goed hoe ze er voor zorgen dat ze optimaliseren voor edge cases. Zeer indrukwekkende en volwassen pipeline.

[Reactie gewijzigd door resistme op 25 november 2025 09:18]

[telenut]

Spring eens voor een Tesla, je zal het direct merken of het werkt :-)

[procyon]

Jup, Tesla bestuurders kan je enorm laten schrikken door als voetganger een onverwachte beweging te maken. Heb vaak in de gordels gehangen hierdoor. Vaak in het systeem eigenlijk te voorzichtig.

Maar beter 10x te voorzichtig dan 1x te weinig.

[FPSUsername]

Maar beter 10x te voorzichtig dan 1x te weinig.

Totdat Phantom braking voor ongelukken zorgt (oh wacht, dat is al vaker gebeurt).

[Stoney3K]

[...]

Totdat Phantom braking voor ongelukken zorgt (oh wacht, dat is al vaker gebeurt).

Dan hou je als volgende auto dus ook te weinig afstand. In principe moet je genoeg afstand houden zodat de auto voor je altijd in een noodrem kan gaan zonder dat het ongelukken veroorzaakt.

Immers het kan ook altijd gebeuren dat een auto in de noodrem gaat door een defect.

[Cid Highwind]

En nu even terug naar de realiteit. Zodra jij afdoende afstand houdt in Nederland, word je of in je achterbumper geduwd, omdat je niet snel genoeg zou rijden, of iemand anders prakt hem ertussen om aan jouw voorbumper te gaan kleven.

Toegegeven, zelfrijzende auto’s zijn hier eerder een oplossing dan een probleem. Maar tot die tijd is er een inherente mate van incompatibiliteit qua rijstijl.

Daarnaast: de ervaren bestuurder reageert niet op wat de auto voor hem doet, maar anticipeert wat deze gaat doen, op basis van wat daarvoor gebeurt, buiten het blikveld van radar / lidar. Phantom braking is dusdanig irrationeel, dat daar niet op te anticiperen valt, enkel te reageren. Dat is het risico.

[Stoney3K]

En nu even terug naar de realiteit. Zodra jij afdoende afstand houdt in Nederland, word je of in je achterbumper geduwd, omdat je niet snel genoeg zou rijden, of iemand anders prakt hem ertussen om aan jouw voorbumper te gaan kleven.

Dat is zo op de snelweg, niet in de stad waar je veel eerder een noodstop zou maken voor een voetganger die voor je auto loopt.

[Cid Highwind]

Mee eens. Dat “Digicity” klinkt daarin een goede volgende stap ook dat te kunnen testen. Maar ook zover is men kennelijk nog niet.

[procyon]

[...]

Totdat Phantom braking voor ongelukken zorgt (oh wacht, dat is al vaker gebeurt).

Er zijn in Nederland 0 geregistreerde ongevallen gemeld door Phantom braking.
Er is er eentje geweest in Amerika, waarbij een oud model Model S (met een beschonken bestuurder) in een tunnel een ongeluk veroorzaakte door Phantom braking.

Een oud model S, jaren geleden aan de andere kant van de wereld.
Denk dat je het allemaal iets te sensationeel voorschotelt.

[avlt]

En deze dan: 8 car pile-up of dit Nederlands onderzoek: YouTube: Gevaarlijk: Tesla’s die plotseling uit zichzelf remmen

[procyon]

Dat is het voorbeeld dat ik noemde, de oude model S in de tunnel..
Precies hetzelfde voorval dat ook Zembla, (je tweede link) besprak.

[NiGeLaToR]

Na 5 jaar phantom breaking en dus permanent met je voet boven het gaspedaal moeten rijden ben ik helemaal overtuigd van het concept. Kan niet mis gaan. Tesla zei immers dat het allemaal binnen specs was.

/s

[n4m3l355]

Als voormalig Tesla gebruiker (ik rij zelf niet) schrik ik meer van wat Tesla zelf doet. Dit soort systemen zijn mooi maar dienen eigenlijk 100% altijd juist te functioneren, echter voor mij tot tweemaal toe was het flink schrikken dat het bepaalde objecten op een klaarlichte dag niet ziet.

En daar wringt het nou precies, Tesla verkoopt dit als heel veilig, en dat klopt misschien (niemand weet het want Tesla deelt geen complete data) maar hoe veilig is Tesla in vergelijking met gewone bestuurders of waymo?

Voor mij komt Tesla niet meer binnen totdat ze open zijn in hun eigen producten. Het uitblijven van goede data is juist eerder een gebrek aan vertrouwen. Dat terzijde, waarom zou je überhaupt een auto kopen waarmee je fascisme steunt?

[Martijntj]

Je vergelijkt appels met peren: hetgeen Tesla aanbiedt in de VS (FSD) is aanzienlijk anders dan de software (AutoPilot) die je in Nederland hebt.

[Robbaman]

Ik deel je mening dat het nog een flinke kluif gaat worden om dat allemaal volledig autonoom perfect te krijgen, maar tegelijkertijd denk ik als ik je lijstje zie ook dat dit allemaal grote bronnen van ongelukken zijn nu er mensen achter het stuur zitten.

Ik denk dat zelfs als een auto de situatie niet zo goed kan voorspellen als een mens (die daadwerkelijk goed oplet) dat de netto winst door de (veel) snellere reactietijd EN het feit dat een zelf rijdende auto zich echt aan de regels houdt nog steeds sterk in het voordeel zal vallen van de zelf rijdende auto.

We zullen alleen wel genoegen moeten nemen met 'beter'. Als we gaan wachten op 'perfect', dan komen die zelf rijdende auto's er voorlopig niet en laten we een grote kans om de boel beter te maken liggen.

[Holzschuh]

Als ik Tweakers het hier juist doorgeeft is het max 95 km/u op de snelweg. Genoeg van te vinden denk ik. Mercedes verhoogt maximumsnelheid van autonoom rijden in Duitsland tot 95km/u - Tweakers

Ik denk dat mr.DJ95 het koploper stukje bedoeld voor het aanleggen van het testterrein.

[Cid Highwind]

Het zal me oprecht niks verbazen wanneer het ontwikkeld (en getest) is door Daimler Trucks, de vrachtwagenafdeling. Waar vervolgens iemand een elevator pitch gehouden heeft met het idee te kijken wat de gek er voor bereid is te geven wanneer het in het luxe segment wordt aangeboden.

[911GT2]

Het is niet onkunde of technologische beperking van Mercedes dat ze deze constraints aanhouden. Maar in tegenstelling tot Tesla zorgvuldigheid en Duitse grundligkeit.

[pdidi]

Dan raad ik je aan om even rustig te gaan zitten en de volgende video van het Duitse RTL te bekijken. Spoiler: de Duitse presentatoren schaamden zich kapot voor de Duitse grundligkeit
YouTube: Crash-Test: Wer hat den besten Notbremsassistent? 💥 Mercedes 🆚 BYD 🆚...

[Reactie gewijzigd door pdidi op 25 november 2025 10:13]

[Cid Highwind]

Dat laatste is iets uit de marketingbrochure, er wordt bij Mercedes dusdanig gespaard dat het eerder wetgeving en aansprakelijkheid zijn die de stok achter de deur vormen, dan een werkelijk “eergevoel” de Duitse traditie hoog te houden. Ook zij zijn gewoon beursgenoteerd, geld regeert.

[DaanHetEendje]

Sinds december 2024 is dit verhoogt van 60 naar 95km/h


https://group.mercedes-be...g/drive-pilot-95-kmh.html

[procyon]

Sinds december 2024 is dit verhoogt van 60 naar 95km/h


https://group.mercedes-be...g/drive-pilot-95-kmh.html

Mooi dat ze die limiet hebben verhoogd. Met die snelheid kun je tenminste achter een vrachtwagen blijven rijden, wat ook nodig is, want zonder voorligger functioneert het systeem niet.

Bovendien werkt het uitsluitend op snelwegen.

Rijden van deur tot deur is daarmee volledig uitgesloten en dat zal waarschijnlijk ook zo blijven. Ik verwacht niet dat Mercedes op dorpsniveau HD-kaarten gaat produceren; alleen al het opnieuw in kaart brengen van snelwegen is een gigantische opgave.

[GrooV]

Ik weet niet wanneer jij voor het laatst op Nederlandse snelwegen hebt gereden maar 60km/u is voor woon-werk al genoeg. Nu is het verhoogd naar 95km/u wat helemaal goed is voor Nederland. Onze snelwegen zitten zo vol dat dit echt meer dan genoeg is. A2 Den Bosch - Utrecht haal je gemiddeld 50km/u als je geluk hebt tegenwoordig

[procyon]

Ik weet niet wanneer jij voor het laatst op Nederlandse snelwegen hebt gereden maar 60km/u is voor woon-werk al genoeg.

60 is natuurlijk niet genoeg. Als het verkeer weer 100 rijdt, krijg jij een bekeuring als je 60kmh rijdt.
95kmh is dat dan wel. Dat klopt.

[GrooV]

Dat is mijn punt, zelfs 60km/u haal je amper meer tegenwoordig.

Daarnaast geldt er een minimale constructiesnelheid van 60km/u, geen minimale rij snelheid. Alleen als je het verkeer gaat hinderen door expres traag te rijden kan je een boete krijgen. Echter is het niet verboden om met een auto die max 60km/u kan op de snelweg te rijden en dan krijg je ook geen boete

[Klaus_1250]

Als je auto maximaal 60km/u kan en je rijdt 's avond om 19:00 over een tweebaansweg waar de linkerbaan 130km/u rijdt, dan zou ik dat toch niet veilig noemen.

[Sissors]

Laatste keer ging ik gewoon 100. De keer daarvoor ook. De keer daarvoor ook. Er zijn meer tijden om te rijden dan midden in de spits.

[dehardstyler]

Maar het is dan wel volledig level 3, waarbij je je ogen, legaal, compleet van de weg mag hebben, zolang het systeem (en dus de turquoise lamp) aanstaat. Autonomie waar je wat aan hebt zeg maar, al is het dan inderdaad nu nog alleen in de file.

[procyon]

Autonomie waar je wat aan hebt zeg maar, al is het dan inderdaad nu nog alleen in de file.

En zodra je voorligger iets sneller gaat dan 95kmh, moet je het stuur weer overnemen.
Dus vergeet dat "sluit je ogen" concept maar even. Dat kan echt niet, behalve op een afgesloten testcircuit.

Het moet echt nog even beter.

[dehardstyler]

Ik hoef niet te slapen. Maar kan prima een hele bak emails doen in de file, al vast wat zaken doorlezen. Kijk om je heen, de samenleving zit hier om te springen als je al die mensen met de telefoon vast ziet in de auto.

Je moet ergens beginnen he? En ik denk dat de grootste stap van dit hele circus het weerleggen van de verantwoordelijkheid is. Wie is er verantwoordelijk als er iemand doodgereden wordt door een autonomisch rijdende auto? Dit is dus al een hele grote stap wat dat betreft.

[GigaHenk]

Dit is toch Tweakers?

Er zijn toch genoeg systemen die al iets soortgelijks bieden, echter alleen nog wat getweaked dienen te worden

Doe het zelf al een tijdje naar volle tevredenheid

[keverjeroen]

Dit is toch Tweakers? Waar tweakers niet alleen iets roepen, maar een leuke uitleg geven in het forum?

[ApexAlpha]

Op zich wel sneu ergens dat wij hiermee koploper in Europa zijn terwijl in Amerika al jaren zelfrijdende taxi's commerciële ritjes rijden...

Volgens mij kun je al in 4 Amerikaanse steden een taxi bestellen, vandaag al.

[GrooV]

Die taxi's zijn niet volledig autonoom, er is altijd hulp op afstand aanwezig om in te grijpen

[ApexAlpha]

De taxi's rijden wel degelijk autonoom, er staat alleen iemand klaar om op afstand in te grijpen als er iets is.

De persoon is niet de taxi live aan het besturen van een afstand.

[GrooV]

Wel als er ingegrepen wordt, dus is het niet autonoom

[ApexAlpha]

Ok ja ik hou gewoon de algemene definitie van autonoom rijden aan. Prima als jij je eigen aanhoudt.

[PageFault]

Volgens mij rijden er nog altijd gewone auto's achter die zelfrijdende taxi's aan om te kunnen ingrijpen indien nodig. Dat was in elk geval een half jaar geleden nog zo.

[Tassadar32]

Bullshit. Er is remote monitoring en de mogelijkheid om de besturing over te nemen, maar zowel Tesla als Waymo rijden momenteel zelfstandig (waymo zelfs zonder bijrijder voor veiligheid). Volgauto's doen ze geen van beiden.

[PageFault]

Een half jaar geleden was dat nog anders in elk geval.

[PageFault]

Vind je? Qua testen ben ik het zeker met je eens, maar op de weg hoef ik niet de eerste te zijn die het falen ondervind en het met de dood moet bekopen. Doe de uitgebreide testen op de openbare weg maar mooi in een ander land.

Stel je voor dat merken zoals Renault dit soort auto's gaat maken en uiteindelijk op de weg verschijnen.....

[Tassadar32]

We ondervinden nu regelmatig het falen van mensen als bestuurders. Een autonoom systeem hoeft niet perfect te zijn, het moet beter zijn dan de beste menselijke bestuurders.

Alle autofabrikanten testen uitgebreid op de openbare weg, dat is normaal.

[Davy de Vries]

Ik weet dat Tesla routes heeft geoptimaliseerd voor influencers.

Is de kans niet groot dat, zodra de eerste Tesla hier overheen rijdt. Tesla alle beelden en sensor data doorstuurt en ook dit test-traject optimaliseert?

[procyon]

Natuurlijk zal FSD dat overal doen zodra het hier beschikbaar komt. Maar het ligt voor de hand dat men in dit proces (dit stuk weg) extra aandacht besteedt aan hoe het gelezen en geïnterpreteerd wordt door de A.I. en dat geldt vanzelfsprekend voor alle fabrikanten.

Ik ga er dan ook vanuit dat alles wat wij als lezers kunnen bedenken (op amateurniveau), ook is meegenomen door de ontwerpers van het testcentrum. Hopelijk kunnen zij dingen ter plekke flexibel en voldoende dynamisch aanpassen. In principe zou dat geen probleem moeten zijn.

[Reactie gewijzigd door procyon op 25 november 2025 08:19]

[demolition_man]

Dit heeft niks met influencers te maken maar waar meer gereden word met krijgen ze meer data en zal daardoor beter werken.

[pauldebra]

Ik mag toch hopen dat elk nieuw model autonome auto behalve in deze nieuwe testfaciliteit ok gewoon rijexamen moet afleggen in het dagelijkse verkeer, net zoals menselijke bestuurders? Ik ben benieuwd hoeveel keer zo'n auto moet opgaan voordat hij voor het examen slaagt... En laat zo'n auto maar examen doen in bijvoorbeeld Rotterdam, Amsterdam en Utrecht (en dus niet in een kleinere plaats buiten de randstad.

[C64Boy]

In Amsterdam Zoiets?

[-tom-562]

Foutloos door centrum Nijmegen met Keizer Karelplein lijkt mij voldoende

[Tassadar32]

Tesla heeft FSD al getest op de magic roundabout in Swindon. Vergeleken daarmee is het Keizer Karelplein peanuts.

[PageFault]

Wel in spitstijd, lijkt mij inderdaad wel een goede test. Dan komen er voorlopig geen zelfrijdende auto's in NL.

[Sissors]

Dan komt er uberhaupt niemand meer met een rijbewijs in NL als die aan dezelfde eisen moeten voldoen...

[PageFault]

Er zijn zat mensen die daar prima kunnen rijden. En diegene die dat echt niet kunnen, die zouden inderdaad van de weg af moeten blijven. Dat zou een hoop ongevallen schelen.

[Sissors]

Het aantal mensen dat bij hun afrijden, dus met nul ervaring, foutloos door het Keizer Karelplein gaan in de spits zonder dat ze daarop hebben geoefend zal een stuk lager zijn. En natuurlijk bij genoeg zal het goed gaan, net als dat bij genoeg zelfrijdende auto's het goed gaat: Als je maar gewoon degene voor je kan volgen.

[Loy]

Related I guess: nieuws: RDW tempert Tesla-bewering over handenvrij rijden in februari in Nederland

Waar gaat de RDW die Tesla's testen? Gewoon op de weg neem ik aan?

[Ed Vertijsment]

Ziet er uit als een nascar oval

[Skit3000]

Volgens mij zou je beter een soort combinatie van rollerbank plus 360 graden scherm kunnen bouwen en daarop een 3d-omgeving projecteren, en dan ter simulatie van andere voertuigen Soft Car Targets inzetten. Dan kan je niet alleen elk scenario toetsen, maar ze ook nog eens zo makkelijk aanpassen dat automakers er niet voor kunnen optimaliseren.

Of er moet gewoon een standaard interface komen om de software mee te benaderen zodat je gewoon een computer in kunt pluggen met simulatiesoftware, waarna de auto die input gebruikt in plaats van haar eigen sensoren (en als output de stuur, versnel en rembewegingen, etc) zodat je al die andere hardware niet eens nodig hebt.

[nasdude]

Lidar dat het niet zo goed bij tv schermen ipv echte voertuigen

[Skit3000]

Daarom ook de soft car targets. De schermen hoeven natuurlijk ook niet helemaal om de auto heen, maar alleen op de plekken waar camera's zitten. Sterker nog, je zou de schermen direct op de auto kunnen monteren en de auto dan gewoon buiten een op plaat asfalt kunnen laten rijden om alsnog alle situaties na te kunnen bootsen.

[OmeAnne]

Volgens mij is er geen betere simulatie dan de werkelijkheid. Wat jij voorstelt zal vast al wel gebeuren, al was het maar door de fabrikanten zelf, de laatste testen zie ik toch graag op een baan als deze voordat men de voertuigen op de weg toelaat.

[Skit3000]

In principe kun je autonome functies gewoon op de openbare weg testen, door het mee te laten draaien terwijl het systeem uitgeschakeld staat. Elke keer dat de menselijke bestuurder een handeling uitvoert die de computer niet verwacht, kun je de sensordata opslaan en achteraf vergelijken met dat wat de auto van plan was. Als er al (zoals bij Tesla) (tien)duizenden mensen met het model rondrijden, heb je dagelijks honderdduizenden kilometers aan echte data en is vrijwel elke situatie die je in een simulatie zou kunnen doen, gedekt.

[TigerXtrm]

Tenzij ze in dat testcentrum ook drukke binnensteden met veel voetgangers, fietsers en smalle straatjes gaan testen zie ik hier weinig meerwaarde in. Dat een zelfrijdende auto binnen de lijntjes kan blijven op een brede testbaan geloof ik allemaal wel. Ik wil weten of dat ding stopt voor een zebrapad, of een fatbike die door rood knalt, of voor een groep toeristen die vrolijk over blijven steken terwijl de auto gewoon groen heeft.

Ik hoop ten zeerste dat we hier in Europa regels krijgen voor autonoom rijden binnen de bebouwde kom, of in ieder geval in historische binnensteden. Wat mij betreft moet je dat niet willen namelijk, zeker niet met computers die oorspronkelijk getraind zijn op de stroads van de VS.

[GrooV]

Veel systemen hebben nog steeds problemen met onze roze fietspaden die gedeeld worden met de overige bestuurders. Dus dat binnen de lijntjes is echt niet zo van zelfsprekend

[amigob2]

Dit zorgt onder meer voor betere verkeersdoorstroming. Doordat de vrachtwagens dicht op elkaar rijden,

En dit zorgt er meteen voor dat er gevaarlijke situaties ontstaan voor invoegend en uitvoegend verkeer.

[Robru1]

Misschien meteen even daar de deurhendels testen?

[procyon]

Hier gaat het artikel niet over.

Je hebt het nu over iets heel anders, namelijk de verzonken deurgrepen, dan klopt het dat fabrikanten daar nu aandacht aan besteden. Tesla gebruikt ze, dat klopt, maar ook Jaguar (ipace), Range rover, (velar), Mercedes (CLA), Porsche (taycan), BYD en nog veel andere merken passen dit toe.

Dat jij denkt dat alleen Tesla dit probleem heeft, komt omdat er nauwelijks over andere merken geschreven wordt. Toch hebben ook zij modellen met volledig verzonken deurgrepen, die in een ongelukssituatie voor omstanders veel minder makkelijk te gebruiken zijn dan een traditionele deurhendel.

Wat mij betreft is het prima om weer terug te gaan naar gewone deurhendels.

[WouterDeHeij]

Ik hoop dat ze al een NB (stikstof) vergunning hebben.