RDW tempert Tesla-bewering over handenvrij rijden in februari in Nederland

De RDW reageert met een nuancerend bericht op de bewering van Tesla dat het in februari 2026 toestemming krijgt om Full Self-Driving in Nederland te bieden. Een besluit daarover is niet zomaar genomen en het is niet zeker of deze planning wel wordt gehaald.

De RDW meldt dat het over lopende aanvragen van fabrikanten geen details deelt 'omdat dit markt- en concurrentiegevoelige informatie is'. Toch komt de Nederlandse toezichthouder met een reactie op het bericht van Tesla op sociaal netwerk X dat het in februari 2026 groen licht krijgt voor handenvrij rijden in Nederland.

De RDW kan nu wel 'vermelden dat de RDW met Tesla een planning heeft opgesteld waarbij Tesla naar verwachting in februari 2026 kan aantonen dat FSD Supervised aan de vereisten voldoet'. De toezichthouder en de Amerikaanse autofabrikant weten volgens de RDW 'welke inspanningen geleverd moeten worden om hierover in februari een besluit te nemen'. Het is onzeker of er die maand wel toestemming valt te verwachten. "Of de planning gehaald wordt, moet de komende periode blijken. Voor de RDW staat (verkeers)veiligheid voorop", aldus de toezichthouder.

'Geen enkele invloed'

"In het bericht op X roept Tesla Tesla-rijders op om de RDW te bedanken en hun enthousiasme over deze planning aan ons te uiten door contact met ons op te nemen. We bedanken iedereen die dit al heeft gedaan en willen hierbij oproepen om geen contact met ons op te nemen hierover. Het kost onze klantenservice onnodig veel tijd." De Nederlandse toezichthouder stelt hierbij ook dat deze berichten 'geen enkele invloed hebben op het wel of niet halen van de planning'.

"Verkeersveiligheid staat voor de RDW voorop: toelating is pas mogelijk zodra de veiligheid van het systeem overtuigend is aangetoond." Toestemming door een lidstaat van de Europese Unie kan via een Europese procedure geldig worden voor alle EU-landen. Het gaat hierbij om het introduceren van technologie waarvoor nog geen wetgeving is, legt de RDW uit. Daarvoor zou in Nederland dan het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat een aanvraag moeten indienen bij de Europese Commissie.

Nederlandse route naar EU-vrijstelling?

Vervolgens stemt het verantwoordelijke EU-comité daarover, waarna een fabrikant bij een meerderheidsuitslag een vrijstelling voor deze nieuwe technologie in de EU krijgt. "Wanneer er geen meerderheid van de stemmen is, dan blijft de vrijstelling alleen binnen Nederland geldig en mag alleen in Nederland van deze technologie gebruikgemaakt worden. Andere lidstaten kunnen dan zelf besluiten of ze de goedkeuring overnemen voor hun grondgebied."

Reacties (144)

[fruitbakje]

Our main path to success is partnering with the Dutch approval authority RDW to gain exemption for the feature. This involves proving compliance with existing regulations [...] Some of these regulations are outdated and rules-based, which makes FSD illegal in its current form. Changing FSD to be compliant with these rules would make it unsafe and unusable in many cases.

[...]

Currently, RDW has committed to granting Netherlands National approval in February 2026. Please contact them via link below to express your excitement & thank them for making this happen as soon as possible.

Dit is toch puur "We zijn bang geen goedkeuring te krijgen omdat ons systeem niet compatibel is met huidige (EU)-regelgeving, we hebben geen zin meer om verder constructief met RDW en/of andere handhavingsinstanties te overleggen hoe we verder kunnen komen, en daarom roepen we al onze minions op maximaal druk te zetten op die instanties, zodat wij hopelijk niks meer hoeven te doen"?

Ik kom er echt niet bij dat zo'n bedrijf, waar je hoopt dat er toch professionals lopen, op deze manier zijn boodschap er door heen probeert te drukken. En ik kom er niet bij dat er dan weer Tesla-rijders zijn die hier intrappen en serieus RDW gaan zitten contacten.

[Reactie gewijzigd door fruitbakje op 24 november 2025 14:35]

[supersnathan94]

Mwah, Dit is meer een cultuur verschil. De "Pressure&Hype" tactiek waarin bedrijven hun "community mobiliseren om regulators onder publieke druk te zetten. Dat is echt typisch amerikaans gedraag, waar er praktisch bij ieder dingetje gelijk een "senator" of gouverneur bij wordt gehaald. Het is typisch Amerikaans.

En Tesla doet niets anders dan wat Uber, Lyft, Airbnb, Meta, en andere Silicon Valley-bedrijven systematisch doen: gebruikers mobiliseren om regulatory outcomes te beïnvloeden.

In de VS is dat normaal. In de EU is dat onwenselijk, ongepast en soms zelfs verdacht. want jij en @Sandor_Clegane vallen hier direct over alsof het een middel is om daadwerkelijk wat voor elkaar te krijgen. En je ziet direct aan de RDW dat ze de boel vrolijk terugfluiten.

Maar in de VS is dat dusdanig normaal dat het onderdeel is geworden van de PR en development teams:

Toen Californië eiste dat Uber- en Lyft-chauffeurs als werknemers moesten worden behandeld (AB5-wet), lanceerden beide bedrijven een gigantische publieke drukcampagne. Gebruikers kregen meldingen in de app (“Your rides are at risk!”) en één klik stuurde automatisch een vooraf geschreven protestmail naar politici. Het lukte: via Proposition 22 kregen ze een uitzondering op arbeidswetgeving, vooral dankzij gemobiliseerde gebruikers.

Prop 22: Uber and Lyft’s $185 million campaign in California | CNN Business

Toen New York City strengere regels wilde invoeren tegen illegale verhuur, stuurde Airbnb massaal pushmeldingen en e-mails naar hosts en zelfs reizigers. De boodschap: “Help protect home sharing!” Gebruikers konden met één knop protest indienen bij stadsbestuurders. Dit leidde tot langdurige politieke strijd die voor een groot deel via publieke druk werd gevoerd.

https://www.fastcompany.com/3059975/how-airbnb-turned-its-hosts-into-political-foot-soldiers

Ook het financieren van allerlei sociale "groepen" van belanghebbende is niet onbekend:

Inside Airbnb' stealth campaign to dilute NYC's new rental laws with hidden funding of 'grassroots' groups | New York Post

Ik vind dit soort dingen dan ook totaal niet interessant verder. Dit is gewoon standard practise in the US

[Bux666]

Ik vind dit soort dingen dan ook totaal niet interessant verder. Dit is gewoon standard practise in the US

Ik wel...want we zitten hier niet in de VS gelukkig en ik walg eerder van dit soort manieren dan dat het mijn waardering krijgt. Musk (en Trump) werkt met druk, pressie en uitsluiting. Daarmee krijgt hij in de VS wellicht een hoop voor elkaar maar dat hoort niet bij een onafhankelijke (democratische) organisatie.

Om die reden zou ik het gooien op 'lobbyen' en daarom al afwijzen.

[supersnathan94]

Daarmee krijgt hij in de VS wellicht een hoop voor elkaar maar dat hoort niet bij een onafhankelijke (democratische) organisatie.

Dat is aan de RDW om daar goed mee om te gaan, wat ze wat mij betreft zo prima doen.

Ik wel...want we zitten hier niet in de VS gelukkig en ik walg eerder van dit soort manieren dan dat het mijn waardering krijgt.

ik vind het ook niet per se de schoonheidsprijs krijgen nee, maar zulke acties hebben hier echt nul zin. Ik denk dat het zelfs eerder averechts werkt.

Had me niks verbaasd als de RDW gezegd had:

"if joe keep kolling it will only takes longer as Arie here now needs to take your kols instead of reading the documents that are needed voor de verificasjon. yes? Now, The greetings he!"

[NoTechSupport]

Ja, ik zou dit meenemen en bestraffen waar mogelijk. Play nice or it's game over :-).

[Polderviking]

Dat ze niet zeggen exact welke regels ze achterhaald vinden is in ieder geval alvast wel weer erg typisch.

[CH4OS]

Want dat maakt hoeveel precies uit? Volgens de huidige vorm van de Wet kan men geen toestemming geven om FSD Supervised uit te rollen in NL en die is wel nodig voordat een auto de weg op mag, daarom zal er een uitzondering gemaakt moeten worden. Hoewel Tesla vast zal pushen om dat vooral voor zichzelf te krijgen, zal de RDW dat meer als een algemeen iets doen, zodat het ook 'werkt' voor andere fabrikanten.

[Polderviking]

Ik zie het vooral uitmaken voor de geloofwaardigheid van Tesla in deze.

[CH4OS]

Dan lijkt me dat niet aan Tesla om te mededelen, maar aan de RDW, maar die doet dat niet ivm concurrentie van/met andere partijen die er ook mee bezig zijn. Het is immers aan de RDW om te bepalen of iets veilig en volgens de Wet is, niet aan Tesla.

[jjkester]

Interessant dat Tesla het opportunistisch over _granting approval_ heeft, waar de RDW dat nuanceert naar _we gaan kijken of het goed is_. Belangrijk detail!

[supersnathan94]

Naja, dat is natuurlijk gewoon positieve berichtgeving. Dat doen andere bedrijven ook. Je gaat er natuurlijk als bedrijf vanuit dat je je shit op orde hebt en die verificatie alleen nog een formaliteit is.

RDW kan dat echter niet zo brengen. Als onafhankelijke organisatie kun je natuurlijk niet het succes al mee gaan vieren terwijl je er nog niet naar hebt gekeken.

Ook hier. Gewoon standaard corpo praat.

[Fab1Man]

Zo zie ik het toch ook weer niet helemaal. De regels die wij hebben in de EU kunnen zeker achterhaald zijn, ik kan ze zo niet allemaal opnoemen, maar er zijn zaken die wel eens opnieuw bekeken zouden mogen worden. Dat het ooit regel X of Y is geworden wil natuurlijk niet zeggen dat die altijd per definitie stand moet houden als er later een technische oplossing komt die helemaal niet past binnen die regelgeving.

[Reactie gewijzigd door Fab1Man op 24 november 2025 16:48]

[Sandor_Clegane]

In het bericht op X roept Tesla Tesla-rijders op om de RDW te bedanken en hun enthousiasme over deze planning aan ons te uiten door contact met ons op te nemen.

Eeew. Wat een bedrijf ook.

Nog meer excuses om van alles in de auto te doen behalve autorijden.

[IlIlIllII]

Eens. Walgelijk gedrag.

Tesla weet dondersgoed dat die goedkeuring waarschijnlijk niet vlekkeloos of soepel zal verlopen (de regels zijn o.a. een stuk strenger in Europa), dus oefenen ze openbaar druk uit op de RDW (uiteraard met een positieve draai, om zo hun eigen intenties te maskeren). Mocht de goedkeuring vertraging oplopen, heeft Tesla de consumenten aan hun zijde en zal het ongetwijfeld aan klachten regenen bij de RDW. De andere partij bedanken kan op een eenvoudige manier met een paar zinnen, maar het mobiliseren van duizenden klanten om druk uit te oefenen is simpelweg pestgedrag.

Broekhof noemt de actie van Tesla 'wanhopig'. Volgens hem voert Tesla hiermee de druk op de RDW op om FSD groen licht te geven. 'Tesla spreekt voor zijn beurt en doet dit om druk op te voeren. Het komt wat wanhopig over.' Het is ook niet voor het eerst dat de druk op de RDW wordt opgevoerd. Eerder deelde topman Elon Musk ook al zijn onvrede over het uitblijven van de goedkeuring door de RDW.

Ik zie het al helemaal voor me:

''Tesla: huh, vertraging? Willen jullie al die dankbare Tesla-bestuurders dan in de steek laten? Ze hadden er zo op gehoopt om in februari 2026 handenvrij te mogen rijden! Denk aan alle mensen die jullie zo dankbaar hebben opgebeld en gemaild!''

[Reactie gewijzigd door IlIlIllII op 24 november 2025 15:35]

[Prince]

Dit is een Amerikaans cultuur dingtje, niet "walgelijk gedrag". De "We werken samen naar een doel en bedanken/feliciteren elkaar" zit daar in de genen. "Good job" is bijna een uitdrukking geworden.
Moesten ze dit niet doen, dan zouden ze walgelijk zijn "omdat ze alle eer opstrijken". Sommige firma's kunnen nooit goed doen blijkbaar...

Maar RDW zegt: we hebben een planning met Tesla waarin ze tegen feb 2026 kunnen aantonen dat het veilig is. Ook zeggen ze dat ze niet over de details gaan praten. Dit betekent dat deze planning een checklist omvat van zaken die in orde moeten zijn voor Tesla en dat ze dit dan (of tegen dan) kunnen aantonen.

Uit welke bron haal jij dat ze "donders goed weten dat het niet vlekkeloos zal lopen"? De checklist zal niet een 100% perfect zijn; normale chauffeurs zijn dit ook niet. Maar de requirement zal wel ver boven wat mensen doen liggen EN momenten waarop FSD niet gaat kunnen/mogen werken.

Op zich zal die dat wel relatief goed doen, enkel de rotondes en turbo-rotondes heb ik wat schrik voor.

[kozue]

Dit is een Amerikaans cultuur dingtje, niet "walgelijk gedrag".

Rare opmerking. Omdat het in Amerika "normaal" is, is het ineens geen walgelijk gedrag meer? We leven hier niet in de VS. Daar past Tesla zich maar aan aan.

[Marve79]

In de VS is het ook normaal om als President 'quiet piggy' te zeggen tegen een journalist.

Dus van die lage standaard daar zou ik zeker niet uitgaan inderdaad.

[Henk1827]

We werken samen naar een doel en bedanken/feliciteren elkaar

De RDW heeft niet als doel dit goedkeuren. De RDW heeft als doel beoordelen of dit veilig is.

Dit doet Tesla om geen enkele andere reden dan ordinair druk uitoefenen, om te krijgen wat ze willen. En dat is idd een Amerikaans cultuurdingetje.

[pdidi]

Hoe moet de RDW beoordelen of dit veilig is als er geen vastgestelde regels zijn waar het aan moet voldoen? Dat is het hele probleem met Artikel 39 van Verordening (EU) 2018/858

[DdeM]

Uit welke bron haal jij dat ze "donders goed weten dat het niet vlekkeloos zal lopen"? De checklist zal niet een 100% perfect zijn; normale chauffeurs zijn dit ook niet. Maar de requirement zal wel ver boven wat mensen doen liggen EN momenten waarop FSD niet gaat kunnen/mogen werken.

- https://www.forbes.com/si...-mess-should-it-be-legal/
- https://www.motortrend.co...-full-self-driving-danger
- https://teslamotorsclub.c...s/major-fsd-issue.344805/
- https://www.nbcnews.com/t...n-train-issues-rcna236729

[willieverhoef]

Amerikaans cuntuur dingetjes, kunnen nog steeds slecht gedrag zijn.
Ik denk dat wij ons in Europa ons niet hoeven verlagen to dit laag gedrag. En dus dienen te veroordelen. We hebben hier onze eingen methode en regels, punt.
Op een moment dat jij je als bedrijf niet weet aan te passen hoor je hier eigenlijk niet thuis, heb je niet genoeg markt kennis.

[Sandor_Clegane]

Hahaha nou dat. Het is ook altijd traag bij de overheid etc.

Het schrijft zichzelf.

[FPSUsername]

De RDW zal zich niks van aantrekken. Lekker boeiend die Tesla. Zo staat het in de regelgeving, zo gaat het ook uitgevoerd worden.

[supersnathan94]

Nou dat Tesla dat oproept vind ik niet zo gek. Is wel typisch de Amerikaanse service cultuur waarin dit soort dingen als "Participation trophies" worden uitgereikt.

We bedanken iedereen die dit al heeft gedaan en willen hierbij oproepen om geen contact met ons op te nemen hierover. Het kost onze klantenservice onnodig veel tijd.

Dat Nederlanders het ook daadwerkelijk doen baart mij meer zorgen. Een "vind ik leuk" of "kan ik waarderen" op FB, X, LinkedIn of Hyves kan ik nog begrijpen, maar daadwerkelijk de klantenservice bellen? wauw.

[Martijntj]

Het zijn waarschijnlijk niet alleen Nederlanders, omdat de actie van de RDW directe invloed heeft op Teslarijders in Europa.

[Marve79]

Ben ik blij dat de RDW dit voor heel Europa regelt, en niet een of ander corrupt bedrijfje in Italie of Griekenland.

Laat even weten waneer het goedgekeurd is dan zorg ik dat ik een week niet op de weg rij en m'n kinderen ver uit de buurt van Tesla's blijven. Die dingen kunnen niet eens in het donker zien of met mist, echt lachwekkend. FSD met de intelligentie van een bromvlieg, en dat moet dan maar even worden losgelaten op al onze Europese wegen.

In de VS gaat het ook zo goed:

'Tesla's Full Self-Driving (FSD) system has been involved in numerous accidents in the US, which are currently under investigation by the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Investigations are looking into crashes involving factors like failing to stop at red lights, not detecting traffic signals, and incidents in low-visibility conditions. Tesla's own safety reports also classify accidents that occurred while FSD was active, even if the driver later took control. '

[supersnathan94]

Die dingen kunnen niet eens in het donker zien of met mist, echt lachwekkend.

Jij ook niet. en andere auto's ook niet.

Tesla's Full Self-Driving (FSD) system has been involved in numerous accidents in the US, which are currently under investigation by the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Investigations are looking into crashes involving factors like failing to stop at red lights, not detecting traffic signals, and incidents in low-visibility conditions.

Het is denk ik goed om daar dan wel ook de compleet andere context van de US bij te pakken, waar roodrijders schering en inslag zijn en waar het in veel omstandigheden ook is toegestaan (right on red is vaak default). Het is echt wel een ander verhaal als je dergelijke zaken meeneemt in waarom dingen fout gaan. Het is goed dat die onderzoeken gebeuren, maar de media maakt het ook wel grootser dan het is.

Tesla gaat al veel verder dan andere fabrikanten die hoogstens een "filehulp" hebben gemaakt (zoals Mercedes) en maakt veel meer kilometers dan die partijen, dus het is niet gek dat het op deze manier uit de statistieken komt. Maar daar wordt niet voor gecorrigeerd. Dus het lijkt dat Tesla veel ongelukken heeft ten opzichte van andere merken, maar Mercedes test amper wat in vergelijking. Als je niet op de weg bent kun je ook geen ongeluk hebben. Drive pilot werkt ook alleen maar tot 60km/u. en schaalt met de huidige hardware niet door

Ze gebruiken oa 905nm lidar en dat heeft helemaal niet het bereik om op hogere snelheden ver genoeg te kunnen kijken.

[Marve79]

Right on red is niet door rood omdat de stoplichten in de VS aan de overkant van de kruising staan. Ben daar vaak zat geweest.

[supersnathan94]

Dat is het wel. Ook in de VS moet je bij een rood licht altijd volledig stoppen vóór je rechtsaf slaat.
"after stop right turn permitted on red"

Dus juridisch gezien rijd je wél door rood als je niet stopt.

De regeling is niet: “Als je naar rechts gaat is er geen rood”
Het is: "Je mag na stoppen en als het veilig is rechtsaf slaan bij rood." Dit staat zo beschreven in de “Uniform Vehicle Code” die vrijwel alle staten hanteren.

Staat in New York ook nog eens altijd dit bordje bij: Right turn on red (cropped) - Turn on red - Wikipedia


Het grote probleem hiermee (en ik heb dat in Engeland ook al aangegeven) is dat je mensen leert om door rood te rijden. Hier in Nederland is Rood licht gewoon stoppen, In het VK en in US is dat niet het geval en is het afhankelijk van de verkeerssituatie en jouw intenties. Geeft soms erg gevaarlijke situaties, omdat je niet altijd goed kunt zien dat een rood licht wel of niet voor jouw geldt.

[Marve79]

Ja ok je moet stoppen maar dat is een ander verhaal, maar je passeert geen rood stoplicht.

[supersnathan94]

maar je passeert geen rood stoplicht.

"after stop right turn permitted on red"

Welk deel van "on red" is jouw niet duidelijk? Alle juridische documentatie in de Uniform Vehicle Code en jurisprudentie (die ook openbaar op YT te vinden is) geeft aan dat je wel degelijk een rood licht hebt in de juridische zin, maar dat er een uitzondering is waardoor je wel door mag.

Een bestuurder die rechtsaf slaat zonder te stoppen → red light violation.

Caught In Providence - May be the wrong video judge Ik kan hier helaas het origineel niet van vinden, maar die legt gewoon goed uit dat je echt wel te maken hebt met een rood licht situatie.

maar je passeert geen rood stoplicht.

"Passing a red light" is de juridische manier van zeggen "je reed door rood" of je er nou fysiek onderdoor rijd of niet.

[Richh]

Een autofabrikant heeft de vrijheid om voor elke Europese keuringsinstantie te kiezen; Tesla heeft zelf de RDW gekozen en dus geen 'corrupt bedrijfje uit Italië'.

[mjtdevries]

'Tesla's Full Self-Driving (FSD) system has been involved in numerous accidents in the US,

Super misleidende quote.
Been involved zegt hier helemaal niets. Als de auto met FSD stil stond voor een stoplicht en werd aangereden door een ander dan vallen ze ook onder die "investigation by the NHTSA".

Daarmee wil ik Tesla niet verdedigen, want ik ben geen fan. Maar wat jij doet ben ik ook geen fan van. Laten we het gewoon bij de feiten houden.

[Sandor_Clegane]

Nog erger, wat een cringe bedrijf ook.

[911GT2]

Waarom zou je oproepen een overheidsorgaan 'te bedanken' dit is pure manipulatie en iedereen die denkt dat het dat niet ie is wel erg naïef over Tesla en Elon Musk.

Je gaat jouw gemeente toch ook niet bedenken per mail als ze jouw paspoort uitgeven?

[PCG2020]

Het is meer zoiets als oproepen om je gemeente alvast te bedanken vóór ze een besluit hebben genomen om in een straat een verkeersdrempel weg te halen, zodat iedereen lekker door kan kachelen.

[supersnathan94]

Waarom zou je oproepen een overheidsorgaan 'te bedanken' dit is pure manipulatie

Ja, Maar binnen de Amerikaanse context helemaal niets bijzonders. Daar gebeurt dit dagelijks. Allemaal onderdeel van de participation trophy cultuur.

In de VS is het “advocacy playbooks” zelfs compleet geformaliseerd.

Techbedrijven hebben teams voor:

• Public Affairs
• Regulatory Affairs
• Grassroots Advocacy

Deze gebruiken standaardmethodes zoals:

• mail- en belcampagnes richting regulators,
• “citizen pressure” op wetgevers,
• community mobilisation via social media,
• petities vanuit de fanbase.

Tesla volgt hier simpelweg het Amerikaanse “corporate advocacy playbook”.

Het is goed dat het RDW dit even relativeert en ook even de rem zet op dit gedrag want dat is wel noodzakelijk, maar ik vind het eigenlijk wel hilarisch dat Nederlanders en andere Europeanen dit ook daadwerkelijk gaan doen. Had niet verwacht dat wij zo naïef zouden zijn.

[911GT2]

Dat het in de VS gebeurt wil niet zeggen dat het niet manipulatief is. ;)

[supersnathan94]

Nee, maar als dat de norm is in de VS, dan is dat daar dus een onderdeel van de bedrijfsvoering.

Moeten we niet verontwaardigt gaan zitten doen omdat het Tesla is en Musk dat is meer het ding. Iedere Amerikaanse partij doet zulke dingen.

[911GT2]

Mee eens, maar we zijn hier niet in de VS, dat is mijn punt.

Dus dingen die daar werken en mogen werken en mogen hier gelukkig (nog) niet.

[SPee]

Je denkt nu dat het daar om gaat, maar dat is niet het hele verhaal.

Door die grote groep klanten die de RDW bellen en "bedanken", probeert Tesla nu druk op te bouwen bij het RDW om die goedkeuring dan ook te geven. Want die groep rijders spreken hun waardering én verwachting (!) uit over die nieuwe mogelijkheid. Doet de RDW er langer over voor de goedkeuring, dan komt weer dezelfde groep lang, maar dan boos. Of als het RDW het weigert, zal het nog erger worden. En wie wil dat nou?
Dus nee, Tesla probeert hiermee te bereiken ook de RDW te beinvloeden.

[kozue]

Volgens mij snappen ze onze cultuur niet. Ik denk dat dit meer irritatie oproept bij de RDW dan dat het hun proces goed zal doen. Als ik bij de RDW hieraan zou werken zou de kans om het goed te keuren direct omlaag gaan. Komt over als kleine kinderen die door blijven zeuren. Als mama nee zegt gaan ze papa lastig vallen. Bah.

[supersnathan94]

dan komt weer dezelfde groep lang, maar dan boos

En dan?

Het RDW is een Nederlandse Keuringsinstantie die heel goed kan onderbouwen waarom het niet kan.

Ik ben er echt niet bang voor. De RDW is prima zelfstandig in staat hier tegenin te gaan.

Wat @kozue 24 november 2025 16:06 zegt is denk ik daar nu ook gewoon van toepassing. Al dat gebel kost ook alleen maar tijd.

Die Amerikanen kunnen dat allemaal wel willen, maar dat soort praktijken schieten hier echt voor geen meter op. Verbaasd me nog dat mensen daadwerkelijk gaan bellen. Dan ben je toch ook niet helemaal 100 toch?

[Sandor_Clegane]

Nou dat, het is echt een "teiltje!" actie.

[Polderviking]

Dat systeem doet gelukkig niks af aan je verantwoordelijkheden in het verkeer, dus als je gaat zitten appen ofzo tijdens het rijden kost je dat nogsteeds geld.

[Sandor_Clegane]

Heb je weinig aan als je onder een auto ligt.

[jip_86]

Nu doen mensen het zonder FSD ook wel, dus wat gaat er veranderen? Dan kun je het altijd nog 10 keer beter doen in een auto met FSD dan eentje zonder. Als het maar een ongeluk voorkomt is het al winst.

[Marve79]

FSD nodigt wel uit natuurlijk om het juist te doen. Er zijn al beelden van mensen die seks hebben op de snelweg in een Tesla met autopilot.

Ik weet nog toen ABS net uit kwam, nou we konden ineens alles met die auto. Het maakte allemaal niet meer uit. Winterbanden wow, we kunnen nu gewoon 120 rijden in de sneeuw!

[Marve79]

Hier rust Polderviking. Platgereden door een Tesla maar de bestuurder kreeg wel 430 euro boete voor het gebruik van zijn GSM.

[supersnathan94]

En een paar jaar brommen wegens dood door schuld:

Tesla driver charged with vehicular manslaughter over fatal Autopilot crash | California | The Guardian

Felony charges are first in fatal crash involving Autopilot - Los Angeles Times

"Negligent Homicide" is ook nog een optie:

Uber autonomous-SUV driver streamed 'The Voice' just before deadly Arizona crash, report says - Los Angeles Times

In Nederland is, voor zover mij bekend, geen enkele dodelijke Autopilot/FSD-zaak die tot vervolging voor dood door schuld heeft geleid, maar de wettelijke basis ligt er wél.

• Artikel 6 Wegenverkeerswet
• Artikel 307 Wetboek van Strafrecht (culpoze doodslag/dood door schuld)

Als een bestuurder in Nederland iemand doodrijdt terwijl hij op zijn telefoon zit, of te sterk vertrouwt op Autopilot, kan hij gewoon vervolgd worden voor dood door schuld.
Zelfs als FSD Supervised op de markt is, blijft de mens altijd juridisch eindverantwoordelijk.

Dus die 430 euro is echt nog het minste van je problemen.

[Jasphur]

Er wordt blijkbaar nog flink gehoor aan gegeven ook: https://www.bnr.nl/nieuws/mobiliteit/10588214/autotoezichthouder-rdw-overspoeld-met-mails-na-oproep-tesla-verstoort-ons-werk

Autotoezichthouder RDW overspoeld met mails na oproep Tesla: ‘Verstoort ons werk’

[Marve79]

Het blijft toch een apart soort volk die Tesla bezitters. Bij mij op de oprit zal er nooit eentje staan iig of het is een bezoeker.

[NoTechSupport]

Ik zou een onderscheid maken tussen bezitters en fanboys. Ik ken beiden en er is een verschil.

Ik zal vermoedelijk ook nooit met een Tesla rijden. Ieder mag dat voor zichzelf uitmaken, maar voor mij is het merk te erg bezoedeld door Elon en zijn fanboys. Maar het staat iedereen vrij daar anders over te denken.

[pgerrits]

Wat is er apart aan mij dan?

[Marve79]

Aan jou weet ik niet, maar ik ken een aantal mensen met een Tesla en dat zijn allemaal van die juppen die extreem hoog van de toren blazen en zichzelf verheven boven de rest voelen omdat ze in zo'n ding rijden.

[basko]

Dat vind ik wel bizar: wel een commie BYD maar geen fasci Tesla. Ben dan consequent en koop een Europeaan.

Ik heb overigens zelf 2 Tesla's, maar ben absoluut geen fanboy. Ja, van de oude (2019) Model 3, dat is echt een goede auto. Daarom had ik een nieuwe Model Y gekocht. Drama. Dus die gaat eruit.

[kozue]

Ik vind het bizar dat er überhaupt Europeanen zijn die auto's van die mafkees Musk zouden willen kopen. Die gast wil je toch niks mee te maken hebben?

[Marve79]

Daar begrijp ik ook helemaal niks van. Om die reden hebben wij een BYD gekocht. Beter nog Chinees dan een auto van de dorpsidioot.

[JBVisual]

Geachte ….,

Door het bericht dat uw bedrijf op X heeft geuit, heeft ons bedrijf het momenteel erg druk met het afhandelen van telefoontjes.
Helaas zijn wij hierdoor genoodzaakt om bedrijfscapaciteiten anders in te delen, en zullen wij voorlopig niet toekomen aan het beoordelen van uw aanvraag.

Hopende u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.

Met vriendelijke groet,
Het RDW

/S

Maar ik zou het wel fantastisch vinden als ze zo’n reactie zouden geven….

[Martijntj]

Onzin. Het gaat om FSD Supervised - waarbij er nog steeds gecontroleerd wordt of je aandacht bij de weg hebt.

[Z80]

De enige controle is of het stuurwiel weerstand voelt bij microbewegingen. Dit kan met een flesje water aan het stuur al genept worden. Kun je nog steeds tweakers lezen.

Bij dit systeem blijf je als bestuurder wel volledig verantwoordelijk voor wat er gebeurd. Dus bij een ongeval kun je Tesla niet aansprakelijk stellen.

[Mathijs Kok]

Bij dit systeem blijf je als bestuurder wel volledig verantwoordelijk voor wat er gebeurd. Dus bij een ongeval kun je Tesla niet aansprakelijk stellen.

Als ze dezelfde toelating willen als Mercedes in Duitsland heeft gekrgen is dat niet het geval. Onder omstandigheden valt de verantwoordelijkheid in dat geval bij de leverancier. Dat is overigens ook wat Tesla zegt.

[Richh]

Tesla wil niet dezelfde toelating als Mercedes. Mercedes heeft een systeem wat zelf verantwoordelijk is, maar werkt alleen op specifieke snelwegen tot max 90km/u.

Tesla heeft een systeem wat door middel van AI overal kan rijden. Dit systeem zal ooit volledig zelfstandig (en dus ook met de verantwoordelijkheid bij Tesla) moeten gaan rijden, maar dat niveau is nog niet bereikt. Voorlopig moeten we het doen met 99,9% en verantwoordelijkheid bij de bestuurder, waarna met de input het model verder getraind kan worden.

[Richh]

Juist de stuurwielcontrole verdwijnt naar alle waarschijnlijkheid. Het is de interieurcamera die in de gaten houdt wat je aan het doen bent.

Je blijft als bestuurder inderdaad verantwoordelijk, je blijft de bestuurder.

[Naafkap]

Wat heb je er dan aan?

[Richh]

Net als alle rijhulpsystemen maakt het de rit veiliger door actieve hulp, en zorgt het dat je je rit meer ontspannen kan afleggen.

Toen Cruise Control werd uitgevonden vond niemand het raar dat je nog steeds zelf verantwoordelijk was voor het instellen van de snelheid.

[kozue]

Toen cruise control werd uitgevonden remde het dan ook niet voor jou af als de auto voor je langzamer reed, of als je een rood stoplicht nadert. Het was een manier om je snelheid constant te houden en de vermoeidheid van je voet te verminderen, niet om de auto zelf te laten rijden. Appels en peren dus.

[Richh]

Beide systemen voorkomen vermoeidheid. En hoe classificeert ACC zich dan? Die remt immers wel voor de auto voor je.

[mjtdevries]

CC en ACC voorkomen vermoeidheid van je voet. Met name omdat je op rustige wegen continu je spieren moet spannen om je voet op dezelfde hoek te houden. (Hetzelfde idee als RSI bij mensen die op een slechte manier hun muis vasthouden)

Als je continu je snelheid iets moet aanpassen, dan word je voet niet moe.

Bij het sturen heb je daar geen last van, want je hoeft niet zelf je arm omhoog te houden. Je kunt je armen en handen laten rusten op het stuurwiel. Je kan afwisselen etc. Vermoeiheid van je armen en handen is geen issue bij autorijden.

[kozue]

Beide systemen voorkomen vermoeidheid.

Nee hoor. Ik vind alles van Musk behoorlijk vermoeiend.

[kozue]

Jij bent anders degene die het nu persoonlijk aan het maken is. Ik maakte alleen een grapje, jij gaat ineens op de man spelen. Alsof we in een serieus gesprek zitten ofzo. Dit zijn de tweakers comments, niet de RDW groep die systemen moet beoordelen. Dat moet je dus ook niet aan mij vragen, want daar ga ik niet over. Ik kan je alleen vertellen dat ACC niks met self-driving te maken heeft, en je nog steeds appels en peren aan het vergelijken bent, zonder zelf inhoudelijk wat toe te voegen.

[911GT2]

Net als alle rijhulpsystemen maakt het de rit veiliger door actieve hulp, en zorgt het dat je je rit meer ontspannen kan afleggen.

Als het een rijhulp systeem is, is de naam FSD (Full self driving) op zijn minst laakbaar.

[Richh]

De daadwerkelijke naam is dan ook 'Full Self Driving Supervised'. Maar wat mij betreft noemen ze het helemaal wat anders hoor, I don't care... De techniek is gaaf en zou gewoon toegelaten moeten worden.

[911GT2]

Dat een techniek 'gaaf' is vind ik niet echt een argument om te beslissen om iets in te zetten op de openbare weg.

De techniek achter atoombommen is ook gaaf...

[Reactie gewijzigd door 911GT2 op 24 november 2025 16:15]

[Richh]

Sorry, ik heb dat inmiddels al zovaak uitgeschreven dat ik het niet nogmaals hier wou herhalen

[kozue]

De techniek is gaaf en zou gewoon toegelaten moeten worden.

Nah. Die techniek is gevaarlijk en moeten ze verbieden totdat ze objectief aan kunnen tonen dat het de verkeersveiligheid niet onderuit haalt. En dat kunnen ze nu nog niet. Of jij iets "gaaf" vind doet er niet zo veel toe. Er was vast ook wel iemand die het werken aan de atoombom "gaaf" vond.

[mjtdevries]

De techniek is nog steeds niet goed genoeg en daarom moeten mensen nog steeds op elke moment kunnen ingrijpen. Dat is wat "supervised" betekent.
Zeker omdat FSD soms zonder enige reden ineens uit je rijbaan stuurt. (voldoende recente filmpjes uit de VS van beschikbaar)

Maar het probleem is dat zodra de auto het sturen gaat doen, mensen per definitie minder goed opletten. Het op "alle moment onmiddellijk kunnen ingrijpen" wat vereist en nodig is bij "supervised" zal dan ook veel langzamer gedaan worden, met onvermijdelijk ongelukken tot gevolg.

En daarom moet ie niet gewoon toegelaten worden.

Hopelijk dat er een camera gebruikt word die controleert of je nog goed oplet. Die zal vervolgens vervloekt worden omdat mensen vinden dat ie veel te snel klaagt dat je niet meer goed oplet.

Wat mij betreft moet het stadium van supervised overgeslagen worden, want mensen zijn geen machines. Mensen zijn daar niet geschikt voor.

Het volgende stadium zou moeten zijn dat een auto op bepaalde trajecten zelfstandig kan rijden zonder dat je onmiddellijk moet kunnen ingrijpen. (Zoals Mercedes nu op een paar stukjes autobahn in Duitsland kan)
Dat je bv niet hoeft op te letten als je op de snelweg zit, maar dat de auto je RUIM van tevoren waarschuwt wanneer je dat wel weer moet doen. Bv als er een groot knooppunt aan komt, of wanneer je over 5km de afslag moet nemen.
De technologie van autos zit dicht tegen dit punt aan. Dus waarom zou je dan risico nemen met zo'n supervised oplossing?

[DiaZ_1986]

Goh, een marketing term die verkeerd gebruikt (en door velen begrepen) wordt, dat had ik nou niet verwacht.

FSD is voor mij net zo veel zeggend als "Military grade" of "Big Data", puur marketing termen om onwetende mensen te misleiden, niets meer, niets minder.

[911GT2]

Nou ik vind het opvallend dat je dat zegt want volgens mij is Tesla meermaals op de vingers getikt over de term AutoPilot.

Even snel ChatGPT als bron:

Ja — er is duidelijk bewijs dat de term “Autopilot” door Tesla problematisch wordt ervaren vanuit marketing-, regulerings- en veiligheidsoptiek:

De term leidt tot verwarring bij bestuurders (men denkt dat de auto zelfstandig rijdt terwijl dat niet zo is).

De term wordt als misleidend beoordeeld door rechtbanken en toezichthouders, vooral in Duitsland en de VS.

De term staat bloot aan juridische actie (advertentieverboden, onderzoeken, claims over misleiding).

De term brengt wettelijke en veiligheidsrisico’s met zich mee, omdat het systeem technisch nog een hulpsysteem is (meestal Niveau 2), niet volautomatisch.

[CH4OS]

Want blijdschap uiten is iets slechts en doe je alleen tijdens het autorijden?

[Rnej]

Hoop negatieve reacties mbt de verkeersveiligheid.

Hoewel ik Tesla's producten afschuwelijk vind, en autopilot niet foutloos is, denk ik oprecht dat heel veel weggebruikers de hulp van zo'n systeem nodig hebben.

Vooral mensen die graag aan hun telefoon zitten achter het stuur ga je dit toch niet afleren, dan maar een auto die voor je stuurt...

[DropjesLover]

Persoonlijk denk ik net dat er minder hulpsystemen zouden moeten zijn, net om bestuurders actiever en bewuster bij het verkeer te houden...

Ik merkte het zelf laatst toen ik van onze auto (met ACC, lane assist, dode-hoek-detectie, snelheidsherkenning, 360° camera, etc) wisselde naar eentje zonder die opties.
Met ik (bestuurder) en 2 kinderen achterin moest een stuk meer doen. En dat vond ik wel schokkend (ik ben al behoorlijk bewust met het verkeer om me heen bezig), en ook wel fijn eigenlijk...

Totdat het 100% level 4 of 5 autonoom werkt en je echt niks meer hoeft te doen.
Dat nog moeten ingrijpen in maar 1% van de tijd is funest voor je aandacht. Zo werken mensen nu eenmaal.

[Marve79]

Statistieken wijzen uit dat al die hulpsystemen zeker wel ongelukken voorkomen en het aantal slachtoffers daalt. Dus minder lijkt me geen goed idee.

Misschien moeten we gewoon een pin in het midden van het stuur monteren en de gordels en airbag weghalen, moet je kijken hoe rustig iedereen ineens gaat rijden ;)

[DropjesLover]

Subtiel is inderdaad anders
Ik zeg niet alles weghalen, maar nu met zaken als lane-assist en dergelijke is het, in mijn ogen, net zijn optimum voorbij geschoten. Want als mensen minder hoeven op te letten, dan gaan ze dat ook werkelijk minder doen.
Auto-cruise / autopilot / travel assist aan met een gewichtje aan het stuur en je kan de hele snelweg kalm je feed kijken en je yoghurtje eten...

[Rnej]

Fair enough, ik denk ook dat dat zo is.

Maar: hoe vaak komt het voor dat je niet in je eigen auto rijdt?

Als je het afzet tegen alle prutsers in het verkeer die geholpen gaan worden door hun auto en daardoor dus minder ongevallen veroorzaken (aanname) - dan denk ik dat we er netto op vooruit gaan.

[Richh]

Totdat het 100% level 4 of 5 autonoom werkt en je echt niks meer hoeft te doen.

Oke, hoe gaan we daar komen? Tesla's route is overduidelijk zorgen dat je een model hebt wat 99,9% van de tijd werkt en dit model doortrainen obv bestuurder input.
Ik vind het zelf enorm jammer dat geen enkel ander Westerse autofabrikant serieus mee bezig is.

Dat nog moeten ingrijpen in maar 1% van de tijd is funest voor je aandacht. Zo werken mensen nu eenmaal.

Kijk, dat is een waardevolle discussie om te voeren! Maar die discussie, en dan specifiek dit argument, wordt praktisch nergens serieus benoemd binnen de regelgeving van UNECE. En je kan ook niet verwachten dat de RDW dit meer morele, politieke vraagstuk gaat opgooien.

Ik sta er in ieder geval heel anders in. Het verkeer is levensgevaarlijk en we zouden er goed aan doen om als samenleving dit zo snel mogelijk te automatiseren zodat we geen menselijke fouten meer in het verkeer hebben. Er gaan ook in Nederland nog altijd honderden mensen per jaar dood.

Ik denk dat Tesla juiste stappen zet, maar ik zou alle autofabrikanten aanmoedigen hier meer mee bezig te zijn en meer te investeren. Maar ik zou vooral de regelgevende instanties ook ertot willen aanzetten om meer vrijheid te bieden. Uiteindelijk gaan we op een punt komen dat het probleem meer zit in de mens dan in de machine. Wellicht laat je mensen er zelfs een speciaal rijbewijs voor halen, om zo te verduidelijken wat de risico's zijn. Ik noem maar wat.

[geerttttt]

Ik denk het ook. Autopilot is niet foutloos, maar de gemiddelde bestuurder is ZEKER niet foutloos. Bovendien is de doelgroep voor Autopilot de gemiddelde bestuurder die niet al te oplettend nu aan het rijden is. Dat is namelijk de bestuurder die liever iets anders doet tijdens zijn ritje, en dus zeker gebruik zal maken van autopilot. De bestuurder die zelf graag controle wil en verantwoordelijk wil zijn voor zijn rijgedrag (en dus wel betrokken en oplettend is) zal het slechts deels of niet gebruiken.

Afgeleide weggebruikers, of mensen met een slok te veel op, zijn er nu eenmaal helaas. Je kunt het afkeuren en proberen strafrechtelijk aan te pakken, wat zeker een deel van de oplossing is, maar je gaat het helaas niet volledig voorkomen. Autopilot is denk ik een ander gedeelte van de oplossing, en bedenk daarbij ook: zelfs de beste bestuurder maakt niet altijd de perfecte keuzes en is nooit afgeleid.

[Rnej]

Roerend mee eens. De afgeleide bestuurders ga je met handhaving niet pakken. Dan maar proberen het probleem op andere manieren te verminderen...

[PCG2020]

Mensen die het onmogelijk vinden om op te letten in het verkeer hebben allang meerdere manieren om van A naar B te komen en onderweg lekker te doen wat ze zelf willen: die kunnen in de tram, de bus of de trein stappen. Wanneer je bewezen hebt niet geschikt te zijn om auto te rijden en aan het verkeer deel te nemen, ben je dat ook niet met rijhulpsystemen en al helemaal niet met een automatische piloot.

[Stijnvi]

Ik denk het ook. Autopilot is niet foutloos, maar de gemiddelde bestuurder is ZEKER niet foutloos.

Helemaal mee eens. Maar het grootste probleem hierbij is denk ik de aansprakelijkheid. Nu kan iemand onveilig rijden en een ongeluk veroorzaken, maar dan is wel duidelijk dat die persoon daarvoor aansprakelijk is, en hij/zij en hun verzekering moeten dan voor de schade opdraaien.

Maar wat als de auto zelf rijdt met jou achter het stuur? Wie is er dan aansprakelijk. De bestuurder, voor het niet op tijd ingrijpen? Of de autofabrikant, voor de onveilige actie? En als de bestuurder aansprakelijk is voor het niet ingrijpen, wat gebeurt er dan als ingrijpen realistisch gezien niet mogelijk was ivm reactiesnelheid en formaat van de fout?

[squashedraven]

Ik denk eerder dat bij de bestuurders die dit absoluut nodig hebben eerder het roze pasje afgepakt moet worden

[kodak]

We weten de werking en nadelen van het systeem niet. Er is nog geen wetgeving die de grenzen aan geeft aan de werking. Er is vooral veel positieve marketing en hype. Waarop baseer je dan dat bestuurders het nodig hebben? Duidelijk niet op een behoorlijke onderbouwing, laat staan het duidelijk willen van veilig verkeer. Het feit dat er bestuurders zijn die liever met andere dingen bezig zijn dan met verkeersveiligheid is daarbij geen argument. Eerder om die geen voertuig meer te laten besturen.

[kozue]

Vooral mensen die graag aan hun telefoon zitten achter het stuur ga je dit toch niet afleren, dan maar een auto die voor je stuurt...

Mensen die achter het stuur met hun telefoon zitten moeten ze gewoon direct het rijbewijs afnemen, dan wordt het wel veiliger op de weg.

[phoenix2149]

Hoop dat de RDW hun lesje geleerd heeft. Hoe de huidige auto pilot werkt (gewoon de standaard) is al dubieus in veel situaties.

Bocht assistentie naar redelijk scherpe 90 graden bocht, remt hij mooi om de bocht te nemen en vervolgens nog voor de bocht gelijk weer vol gas........ meestal doe je dat na de bocht. Maar ok, eerlijk is eerlijk het is ook niet voor in bebouwde kom gemaakt maar voor op snelweg, maar het laat heel duidelijk zien dat de auto totaal geen inschattingsvermogen heeft want ik verwacht niet dat full auto pilot dit wel goed had gedaan.

Heb een kleine 2 weken met full auto pilot mogen rijden in een tijdelijke auto je moest toch best veel ingrijpen en opletten wat me blijk maakte dat ik het niet gekozen had destijds. Het wisselen van baan gaat ook als een of ander oud omatje.

[stijnos1991]

In Amerika of in Nederland daarmee gereden? De software stack in Europa is totaal anders dan in de USA en zijn niet te vergelijken.

[phoenix2149]

In Nederland natuurlijk.

Maar als je gewoon al merkt met de huidig stack dat het echt bijzonder slecht is dan vraag ik me af hoe snel ze dit verbeterd hebben.

[Remz]

De huidige Autopilot stack is echt al jaren niet serieus voorzien van updates. De FSD stack wordt nog wel voorzien van updates en kan veel zaken prima opvangen die de normale Autopilot niet kan. Bijvoorbeeld het netjes blijven rijden op een spitsstrook. De normale Autopilot stuurt je in paniek bij een oprit de normale rijbaan op. FSD "weet" dit soort scenario's wel te herkennen en blijft dan op de tijdelijke rijstrook rijden.

[telenut]

de FSD zoals in de US bestaat helemaal nog niet in Europa, je kan hem dus onmogelijk al getest hebben...

[911GT2]

Nou hij kan hem gewoon in de VS getest hebben natuurlijk.

[telenut]

dan had hij het ook niet kunnen kiezen destijds... Of we hebben met inwoner van de US te doen hier natuurlijk

[911GT2]

offtopic:
Technisch gezien kun je bij Tesla een auto kopen in anticipatie van bepaalde functionaliteit die later pas toegevoegd gaat worden. Maar dan zijn we wel erg op de details aan het inzoomen en niet echt inhoudelijk aan het bijdragen aan de discussie.

[Mathijs Kok]

Nou hij kan hem gewoon in de VS getest hebben natuurlijk.

Nee, dat is in veel opzichten een andere versie. Hij kan hem dus niet getest hebben zonder zijn NDA te breken.

Ik ken de US versie aardig goed, denk toch zeker een duizend uur, en die is verbluffend goed. Je moet wel blijven opletten.

[Richh]

Letterlijk iedereen wil dat het huidige systeem verbeterd wordt. En met FSD kan dat. Laten we dat dan gewoon gaan doen met zn allen in plaats van zeuren dat het wellicht nog steeds niet perfect is. Perfect is het wellicht nooit.

Alle klachten die je noemt, zoals het extreme vertragen 'bochtassistent' en de slechte werking van rijbaanwissels, zijn "features" die er in het verleden niet waren. Het is UNECE regelgeving wat hiervoor heeft gezorgd: een maximaal aantal G krachten in een bocht, en het classificeren van een rijbaanwissel als system initiated manouvre.

[oVRoM]

Tesla werkte in het verleden ook al graag met RDW voor dit soort dingen volgens Zembla: 'RDW en Tesla omzeilden regelgeving bij goedkeuring Autopilot'

[CAPSLOCK2000]

"In het bericht op X roept Tesla Tesla-rijders op om de RDW te bedanken en hun enthousiasme over deze planning aan ons te uiten door contact met ons op te nemen. We bedanken iedereen die dit al heeft gedaan en willen hierbij oproepen om geen contact met ons op te nemen hierover. Het kost onze klantenservice onnodig veel tijd." De Nederlandse toezichthouder stelt hierbij ook dat deze berichten 'geen enkele invloed hebben op het wel of niet halen van de planning'.

Dat komt als een dreigement op mij over: "Werk mee of ik stuur al deze mensen nog een keer langs maar dan boos!". Arme klantenservice die de hele dag mensen heeft moeten uitleggen dat Musk uit z'n nek lult.
Dat Musk z'n doelen probeert te halen door de medewerkers van de servicedesk te treiteren zegt een hoop over hem.

Zolang Tesla het "Full Self-Driving" of "Autopilot" noemt zou ik het niet toestaan omdat die namen misleidend zijn. Mensen zouden kunnen denken dat ze echt de hele rit door de auto kunnen laten doen en dat is gewoon niet zo. Hoe mooi de techniek ook is, het is niet meer dan een hulpje voor bepaalde omstandigheden.

[Hoofd.]

Hopelijk komt de RDW deze keer wel op voor de veiligheid op de Nederlandse wegen in tegenstelling tot in 2015.

'RDW en Tesla omzeilden regelgeving bij goedkeuring Autopilot'

https://www.bnnvara.nl/zembla/artikelen/rdw-en-tesla-omzeilden-regelgeving-bij-goedkeuring-autopilot

[Mushroomician]

Dat bericht van X heeft ook veel weg van Doxxing. Hartstikke illegaal.

In het originele bericht staat het volgende:

Currently, RDW has committed to granting Netherlands National approval in February 2026. Please contact them via link below to express your excitement & thank them for making this happen as soon as possible.

hier verwijzen zij naar het contactformulier op de website van de RDW. Typisch Amerikaanse berichtgeving wanneer ze weerstand anticiperen (zoals vandaag bevestigd).

[Stijnvi]

Tja, we weten allemaal hoe het werk met Tesla/Elon en beloftes...

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/elon-musks-late-unfulfilled-tesla-promises-2025-04-22/

https://www.wired.com/story/theres-a-very-simple-pattern-to-elon-musks-broken-promises/

https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2025/11/19/elon-musk-cant-legally-sell-the-tesla-cybercab-hes-promised/

[sprankel]

Het woord/marketing gebruik van Tesla mag ook wel eens door een rechter afgetoetst worden.

Tesla is en blijft een level 2 systeem dat niet autonoom mag of kan rijden. Met de term "FSD" bedoelen ze dus level 2 waar de bestuurder moet blijven opletten. Voor level 3 waar het daadwerkelijk autonoom begint te worden rept Tesla al jaar en dag geen woord over.

Volgens de laatste EU regels 2024/2689 mag een level 2 eyes only gebruiken onder strikte regels waar het vroeger hands on only was. Het is deze goedkeuring dat Tesla probeert te krijgen.

Voor alle duidelijkheid

Level 1, adaptieve cruise control, lane assist
Level 2, stuurondersteuning, rijstrookswisselassistent, verkeersborden herkenning ofwel de auto ondersteund de bestuurder uitgebreid
Level 3 de auto rijd autonoom onder bepaalde omstandigheden
Level 4 de auto rijd standaard autonoom maar kan nog vragen dat de bestuurder overneemt
Level 5 geen stuur/bestuurder aanwezig

De enigste 2 fabrikanten die level 3 gecertificieerd en in verkoop is Honda (2021) en Mercedes (2023)

Hou wel rekening enkel op selecte modellen en zeer gelimiteerde omstandigheden/locaties. De SAE levels zijn overigend internationiaal hetzelde, dus ook wat Tesla in de US showt valt nog altijd niet onder level 3.

[Pinkys Brain]

De omstandigheden waar level 3 nu kan werken zijn zo beperkt en van te voren te voorspellen dat het eigenlijk zijn eigen level hoort te hebben.

Level 3' autonoom achter consistent langzaam rijdend verkeer rijden, zoals files en vrachtwagens.

Om voorbij level 3' te komen is moeilijker dan alles tot dat punt, het laatste laag hangend fruit. Naar mijn mening is de rest AI hard.

[Dreamvoid]

Ik zie het wel gebeuren dat autonoom rijden in 30 km/u stadszones relatief snel komt, de remweg is immers heel kort daar, en de 'spatial awareness' van een met sensors volgehangen auto beter dan een menselijke bestuurder (dode hoeken, fietsers en motorfietsers voor/achter/links/rechts, reactiesnelheid etc).

Hoge snelheden zijn een stuk lastiger.

[Dreamvoid]

Level 1, adaptieve cruise control, lane assist

Individueel zijn die idd Level 1, maar de combinatie van ACC en lane assist tegelijkertijd is al Level 2

[Reactie gewijzigd door Dreamvoid op 24 november 2025 16:24]