Tesla verkoopt Full Self-Driving vanaf 14 februari alleen als abonnement

Full Self-Driving (Supervised) is vanaf 14 februari alleen nog als maandelijks abonnement te koop, meldt Tesla-ceo Elon Musk. De eenmalige aankoop komt dan te vervallen. Ford hanteert een vergelijkbare verkooptactiek met BlueCruise. FSD is vooralsnog niet in de Benelux verkrijgbaar.

Musk deelt in het bericht geen extra details over het besluit. Een reden wordt dan ook niet genoemd. Full Self-Driving is nu in de Verenigde Staten eenmalig te koop voor 8000 dollar. Het maandelijkse abonnement is 99 dollar per maand. In België en Nederland is de functie als Full Self-Driving Capability wel te koop voor 7500 euro, waarbij klanten de functie krijgen zodra deze beschikbaar is. Een maandelijks abonnement is hier nog niet beschikbaar, al is de functie zelf ook nog niet in Nederland of België te gebruiken.

Uitgaande van de Amerikaanse prijzen duurt het 81 maanden voordat de eenmalige aankoop van FSD voordeliger is dan het maandelijkse abonnement. Dit komt overeen met 6,5 jaar. Daar staat tegenover dat Tesla vermoedelijk op elk moment de abonnementsprijs van FSD kan verhogen.

Tesla is niet de eerste autofabrikant die een rijhulpfunctie alleen als abonnement aanbiedt. Fords BlueCruise-systeem dat bestuurders handsfree op de snelweg laat rijden, kost maandelijks 25 euro of jaarlijks 280 euro. De autofabrikant gaf hiervoor als uitleg aan Tweakers dat bestuurders hiermee flexibiliteit hebben om BlueCruise aan te schaffen als ze verwachten in een maand veel lange ritten te maken, en er dus niet voor hoeven te betalen als ze een maand geen lange reizen maken.

Full Self-Driving (Supervised) is – in tegenstelling tot BlueCruise – nog niet in Nederland verkrijgbaar. Tesla wacht namelijk nog op goedkeuring van de RDW. De autofabrikant zei eind vorig jaar die goedkeuring in februari 2026 te verwachten. Bestuurders kunnen dan, net als bij BlueCruise, handsfree op de snelweg rijden. FSD kan ook zelfstandig van rijstrook wisselen, wat BlueCruise in Europa nog niet kan. Als de RDW goedkeuring heeft gegeven, kunnen andere EU-lidstaten deze goedkeuring overnemen.

Reacties (269)

[FPSUsername]

Ik verwacht nu ook eigenlijk dat de aankoopprijs van een tesla gaat vervallen en dat je een alleen kunt rijden als abonnement (eigenlijk dus leasen zonder dat je de auto kunt afkopen of krijgen na de lease periode).

De EU mag van mij part wel ingrijpen. Je zou op elk moment een permanente aanschaf moeten kunnen maken en dat het niet persoonsgebonden is maar op VIN. Mooi dat abonnementen bestaan (zo kun je een optie uitproberen), maar het moet nooit een permanente aankoop vervangen.

En voordat er argumenten zijn van „ja maar full self driving krijgt updates via het internet“ dan zou een permanente aanschaf een bepaalde versie offline gebruiken en dan kun je voor updates betalen (zoals navigatie in het verleden)

[Leut]

Helaas hebben de reguliere (Europese) automerken zoals BMW en Mercedes dit verdienmodel ook ontdekt en hebben zij ook van alles en nog wat in een abonnementsvorm gegoten. Bijvoorbeeld stoelverwarming parking assistant professional, adaptief onderstel of grootlichtassistent.

[Reactie gewijzigd door Leut op 14 januari 2026 14:51]

[FPSUsername]

Ik vind het prima als er een abonnement is, maar niet als er geen permanente aanschaf is op basis van VIN (want de gekochte optie hoort bij de auto)

[Destynx]

Dit gebeurt helaas al jaren met onder andere remote features van BMW, Mercedes, Stellantis, etc. Tesla is daar in vergelijking juist heel minimaal mee, fysieke opties en remote access is allemaal eenmalig. Alleen FSD en Premium connectivity zijn betaald, maar veel features daarvan kosten geld vanwege extra dataverbruik of server gebruik, daar betaal je dan ook voor.

[oscar oscar]

De anderen verkopen wel geen functies die er nog niet zijn...

6 jaar geleden 4000 EUR betaald op een Leasing Model X, na de lease (4 jaar later) was die functie er nog steeds niet en was ik dus 4000 EUR kwijt.

[Destynx]

Ja dat is helaas wel de waarheid, maar nu beperkt de huidige regelgeving dit (ervan uitgaande dat het een veilig systeem is).

[FPSUsername]

Bij remote begrijp ik het wel, er zijn immers datacenters die de hele boel draaiend houden, maar als het gaat om offline functionaliteit is een abonnement pure onzin (lees grootlicht assistent, stoelverwarming, adaptive cruise control, lane assist, navigatie kaarten zonder netwerk)

[runob]

Bij Tesla is de standaard connectiviteit nu ook beperkt to 8 jaar na aankoop:
https://www.tesla.com/nl_be/support/connectivity
"Standard Connectivity is gedurende acht jaar zonder extra kosten bij uw voertuig inbegrepen. Deze periode gaat in op de dag dat uw voertuig als nieuw werd geleverd door Tesla of de dag dat het voertuig in gebruik werd genomen (bijvoorbeeld als het voertuig is gebruikt als demonstratie- of servicevoertuig), afhankelijk wat het eerst van toepassing is."

De verandering is pas actief vanaf 21 juli 2022, nog afwachten wat er in 2030 effectief gaat gebeuren met standard connectivity eens de eersten aan die 8 jaar zitten.

[Christoxz]

BMW is al lang geleden gestopt met stoelverwarming met een abonnement, maar er zijn nog genoeg andere abonnementen in stand ja..

https://www.autovisie.nl/...ement-op-stoelverwarming/

Abonnement met continue vooruitgang, software matig dus kan ik nog wel begrijpen of inzien.
Nog steeds geen voorstander van, maar daar zit in iedere geval een 'logica' achter.

[Reactie gewijzigd door Christoxz op 14 januari 2026 14:14]

[Piet Zaman]

Precies. Als het goed is werkt full self driving gewoon goed en veilig en offline en is daar dus geen abonnement voor gepast.

[Kevinns]

Zolang het constant verbeterd wordt is er best wat te zeggen voor een abonnement. Of ze 100 euro per maand kunnen vragen voor de huidige functionaliteit… Ik zou voor dat bedrag deur tot deur volledig zelfrijdend verwachten.

[Richh]

In de USA rijden ze inderdaad zelfstandig van deur tot deur, of van oostkust naar westkust, zonder menselijke interventie.

Deze stack is te testen in verschillende Europese landen (je kan een proefrit boeken, waarbij je op de bijrijdersstoel zit) en Tesla beweert dat aankomende maand Europese goedkeuring er aan zit te komen.

Desondanks blijf je als bestuurder verantwoordelijk en moet je ten alle tijden het systeem dus in de gaten houden en het stuur over kunnen nemen, in ieder geval bij de huidige staat van de software.

[Piet Zaman]

Dat is precies mijn punt: wat zou er constant aan verbeterd kunnen worden? Het is al volledig autonoom en als het goed is al veilig.

[arjandijk162]

heb je het al eens gebruikt? Het is goed, maar alles behalve volleerd

[Piet Zaman]

Dus omdat het product nog niet echt af is, moet ik een abonnement betalen in plaats van het eenmalig te kopen???

[arjandijk162]

Nee, omdat je in een andere fase van de ontwikkeling instapt. De gebruikers tot nu toe investeerden in de toekomst van een beloftevol product dat het nog niet altijd waarmaakt en konden daarmee lifetime afkopen waarmee Tesla investeringsgeld had en de klant een voordeel.
Die fase is voorbij, FSD is voldoende bewezen, maar ondertussen is het een product dat nog steeds veel onderhoud vergt, waarvoor je als bedrijf een constante inkomensstroom nodig hebt en dan is lifetime afkopen minder logisch. Maar als je wil kun je de komende maand nog gebruik maken van dat voordeel

[arjandijk162]

Het heeft niet met online/offline te maken, maar dit is wel typisch een functie die je niet kunt verkopen en vervolgens de klant met oude kaarten ongelukken laten veroorzaken. Ook moet je geografische beperkingen kunnen opleggen als de overheid bepaald dat autonoom rijden niet is toegestaan in een nieuw gebied.
Bij het type dienst is een abonnement een volledig logische keuze omdat het alleen goed werkt bij actuele up to date data en er dus sowieso sprake is van maintenance na aanschaf. In die geval zag Tesla 2 voordelen
1. Als klanten FSD upfront aanschaffen is dat een voordeel voor een kapitaalintesieve scaleup als Tesla, klanten doen een soort voorfinanciering
2. Ondanks dat je lifetime een service afkoopt die de fabrikant ondertussen moet onderhouden schat Tesla een positief businessmodel in omdat de auto een eindige levensduur heeft.

Daarentegen krijgen FSD aanschaffers een gratis nieuwe hardwareupdate indien nodig, dus potentieel toekomstig risico.

Ze hebben nu afgewogen dat het merk zover in de ontwikkeling is, dat het huidige lifetime model niet meer gunstiger is en rekenen nu af indien gebruik.

Dit is wat mij betreft echt een andere case als de BMW stoelverwarming op abbo, waarbij er geen relevante functionaliteit wordt toegevoegd

[Piet Zaman]

Mijn punt is niet of het relevante functionaliteit is. Het is functionaliteit die geen updates of internet verbinding behoeft. En daar past voor mij als consument geen abonnement bij.

[arjandijk162]

Het is functionaliteit die constant updates nodig heeft, niks dommer dan lerend systeem te laten stoppen met leren en vervolgens je merkreputatie te laten verdoezelen

Of denk jij dat de FSD techniek is uitontwikkeld?

[Piet Zaman]

Hij is goed genoeg om veilig te zijn of niet. Zo ja, dan behoeft hij geen updates. Zo nee,dus als hij zoals jij zegt constant update behoeft, dan moeten ze hem nog niet verkopen.

[arjandijk162]

een systeem dat in de basis een lerend systeem is waar elke bestuurder aan bijdraagt is nooit af.

In een statische omgeving kun je wellicht stellen dat het boxed verkocht kan worden (een bus die alleen een route op een busbaan rijdt), maar een systeem dat de complexiteit van alle mogelijk wegen moet interpreteren moet blijven leren. En de enige manier om het systeem te ontwikkelen is om veel kilometers te maken en steeds beter te worden. Anders zou zo'n systeem nooit op de markt kunnen komen, want je kunt nooit alle bijzondere situaties op voorhand simuleren.

[Piet Zaman]

Dus omdat ze mijn data nodig hebben moet ik een abonnement betalen ipv eenmalige aanschaf?

[arjandijk162]

Je koopt toch ook niet je internetprovider of schoonmaakster lifetime af? Net als die partijen vind Tesla dat geen goed idee meer.

[FPSUsername]

Full self driving hoeft niet te steunen op data van het internet, ja het helpt als je up to date kaarten hebt, maar er zijn zoveel wijzigingen aan de wegen dat kaarten niet altijd up to date zijn, zelfs google maps (bij mij in de buurt is er veel geklust en een jaar later nog niet aangepast bij google maps wegens o.a. outdated sateliet beelden)

Porsche heeft bijvoorbeeld innodrive ontwikkeld dat geheel offline werkt.

[arjandijk162]

Eens. Argument was dat een abbo onzin was, want updates zijn onnodig. FSD werkt ook als je geen bereik hebt, maar in de basis is een Tesla connected.

[Jay-v]

Hmm, ik weet niet. Als je er voor kiest om een auto te verkopen waar alle functies op software leunen, dan hoor je het ook te onderhouden. Een auto heeft nou eenmaal een lange levensduur.

Een andere optie is om het zo te organizeren dat het modulair is en je de "compute module" kan vervangen voor een nieuwer model op een later moment.

Indien je er een service voor levert (zoals connectivity), dan begrijp ik dat er een maandbedrag tegenover moet staan.

FSD zou ik in deze wel als een service zien omdat het model continue verbeterd wordt.

[zanza006]

Bij BMW kun je stoelverwarming niet meer als abonnement nemen.

[Marve79]

Inderdaad ze zijn daar redelijk snel op teruggekomen

[iAR]

En terecht. Je zet al geplaatste hardware achter een betaalmuur. Het kost BMW niets als je het gebruikt. Behalve zo’n abonnement optuigen. En naamsbekendheid: ik zou echt nooit meer een BMW overwegen.

[Dennisdn]

Het kost jou ook niets als je het niét gebruikt. Ik snap het probleem niet…

[Reactie gewijzigd door Dennisdn op 14 januari 2026 19:15]

[Mar9]

Het kost mij 30.000+ euro voor een auto waar ik een abonnement op moet nemen om de stoel te verwarmen….

[Dennisdn]

Je moet niets. Je mag de opties ook gewoon, zoals altijd, afkopen bij het bestellen van de auto. BMW geeft alleen de optie het achteraf alsnog te kopen als je spijt hebt óf een tweede hands auto koopt van iemand die te gierig was de optie te nemen.

[iAR]

Denk je niet dat je er voor betaalt als je de auto koopt? Plus het is gewoon een kut verdienmodel. Vreemd dat jij het probleem niet ziet.

[Caelorum]

Het is ook echt super raar. Ik heb ook nog steeds de optie om 300E te betalen voor mijn 2019 SR+ om de achterbankverwarming te unlocken. Alles zit er al in. Maar moet "alleen" nog maar "even" betalen. Belachelijk verkoopmodel.

[KingDurk]

200e

[Caelorum]

Ik zie het. Ik dacht dat het in eerste instantie 300E was. Hoe dan ook maakt het niet uit. Er staan kinderstoeltjes en die hoeven niet te worden verwarmd.

[SunnieNL]

Bij bmw kun je die opties bij het bestellen ook in 1x kopen (net nog gedaan).

Je hebt dus de optie bij het kopen. De abos zijn dan voornamelijk voor mensen om het achteraf te activeren (mits de voorbereiding ervoor wel gekocht is)

[batteries4ever]

Gewoon over een paar jaar een Chinese EV waar dat soort dingen in de aankoopprijs zitten… stemmet je portemonnee!

[realmadridsi]

Zo raar is het toch niet dat software via abonnementsvorm op de markt wordt gezet? Helemaal software als FSD waar continue ontwikkeling en updates van komen. Voor hardware vind ik het een heel ander verhaal, maar dan moet je naar Mercedes, BMW en andere Europese merken kijken.

Ik heb FSD op mijn tesla, maar voor de aanschaf van FSD kun je momenteel 7 jaar lang een abonnement afsluiten. Ik zou aankoop niet eens overwegen voor mijn volgende auto.

[Reactie gewijzigd door realmadridsi op 14 januari 2026 13:59]

[DeMolT.]

Ik vind abo's echt een verloedering van de software wereld. Ik betaal liever voor een update die ik het waard vind, dan steevast voor een product waar marginaal iets aan wordt verbeterd...
Het nadeel van een abonnement is dat ik niet uit kan stappen, zonder het product, dat voor mij voldoende is op dat moment, achter te laten. Super interessant voor de verkoper, maar echt niet gunstig voor de koper.

[croc]

Dat kan een merk toch niet maken? Jij wilt een update niet kopen, want meh. Dan gebeurt er iets wat die laatste update juist had voorkomen. Jouw auto crasht ergens tegen, want die had de update niet. Dat is ronduit slechte marketing. Het gaat in mijn ogen wel enkel op voor software die constant verbeterd wordt.

[Andros]

Misschien moeten ze software maar gewoon eens gaan testen oid. Vroegah kocht je een compleet product wat "af" was als het de fabriek verliet. Tegenwoordig lijkt het wel alsof ze alles maar sneller de markt op willen gooien, de klant test het wel en als ze het herstellen laten ze die klant er nog maandelijks voor betalen. Als de auto niet veilig is moet dat model gewoon niet toegelaten worden, klaar.

[JP1980]

Software heeft altijd bugs, hoe goed je het ook maakt. En bij zelfrijdende systemen krijg je ook te maken met heel veel verschillende omstandigheden, maar ook veranderende regelgeving en dergelijke. Dus je kunt nooit een 100% af product leveren.

Er kan wel een verschil gemaakt worden tussen bugs en nieuwe features. Bugfixes zouden altijd kosteloos moeten zijn. Als er nieuwe verkeersregels bij komen dan is dat wel een grijs gebied of dit een verplichting schept tot een kosteloze update.

[croc]

Beetje naief niet? Zowat alle software pakketten krijgen updates. Af bestaat niet. Je kan ook geen deftig verdienmodel bouwen op non-recurring costs.

[Superkanjo]

Ben het met je eens dat software "af" moet zijn, maar dan los je wijzigingen aan de externe factoren niet op. Voor een aanpassing van verkeersregels bijvoorbeeld zal er een update nodig kunnen zijn.

[arjandijk162]

zullen we dan ook afspreken dat het land, de mensen en het aantal auto's niet meer wordt aangepast na de aanschaf? Vroeger waren producten niet "af", maar "as is". I rijd een M3 na jaren Audi te hebben gereden en in gebruiksgemak van de functies voelt dit 100% meer af. Bij Audi was het meer "wen er maar aan dat we deze functie onhandig diep in een menu hebben weggestopt" en "je moet maar gewoon zelf opletten dat je lampen uit gezet zijn/de handrem erop staat/je niet kunt opladen als de auto niet rijdt" etc.

Sinds recent kan de auto een volledig scan doen van de batterijstaat en geeft heel nauwkeurig verwacht energiegebruik aan. Mooie functies die er niet inzaten bij aanschaf.

Updaten tussendoor is een meerwaarde

[Reactie gewijzigd door arjandijk162 op 14 januari 2026 15:42]

[PearlChoco]

Als je crasht zonder die update, heeft de fabrikant je dus gevaarlijke rommel verkocht. Dan moet je zeker niet de verantwoordelijkheid bij de klant gaan leggen, die maar een abonnement had moeten kopen imo.

[Fireshade]

Daar zou een verschil in moeten zitten tussen updates (verbeteren van veiligheid, verwijderen bugs) en upgrades (nieuwe extra functionaliteit die je eerst niet had).

Ik denk dat updates uitvoeren in het belang van de fabrikant is. Als er een belangrijke tekortkoming in veiligheid niet wordt verholpen, dan krijgen ze met een terugroepactie te maken.

FSD is duidelijk een optionele extra functie. Je hebt die niet nodig om de auto op een veilige manier te bedienen. De vraag is wat wijzer is voor zowel fabrikant als gebruiker: abbo of fix-fee. Uit de comments bestaan er gebruikers voor beide.

[FPSUsername]

Complexe software zoals emergency assist is vergelijkbaar met een knoppenpaneel waar als je een knop aanpast een ander omschakelt. Bij de bosch lane assist camera's is dat ook het geval, de software updates (officieel gezien alleen uitvoerbaar door de fabrikant) maken het niet per se beter, maar anders.

Dus simpel gezegd kan een update wellicht een bepaald scenario beter afhandelen maar een ander weer slechter ten opzichte van de voorgaande software versie.

[TheMak]

In theory zou je dan ook voor een ander softwarepakket moeten kunnen kiezen.

[kdekker]

Volgens mij was er een abonnements model voor een auto (Lynk & Co O2) en dat is ter ziele. Andere fabrikanten, ook de premium/dure merken, bieden al van alles als abonnement aan. Onder de streep kiest een bedrijf voor een abonnementsmodel omdat het meer- en over langere periode gelijkmatig oplevert.

[consenso]

Ooit al van softwarelicenties gehoord, of het permanent huren / leasen van auto's.

Zijn nog maar weinig ondernemers die een auto in eigendom hebben hoor.

Als je het niet eens bent met het business model, koop gerust iets anders.

[FPSUsername]

Als je het niet eens bent met het business model, koop gerust iets anders.

Helaas is dit keer op keer met wat voor product dan ook een slecht argument. Het is keer op keer bewezen dat als een schaap over de dam is dat de rest volgt. Tesla is al lang niet meer de auto met een 10"+ display. Vrijwel elke auto heeft dat nu.

Of het nou goed of slecht is, bedrijven kijken naar elkaar en gaan mee met de hype (wat dus goed verkoopt).

Uiteraard moet je niet iets kiezen dat je niet wilt, maar eerder of later gaat ook het merk waarvoor je hebt gekozen (als alternatief) ook mee. Survival of the business, je kunt niet achterblijven.

[Coolstart]

an zou een permanente aanschaf een bepaalde versie offline gebruiken en dan kun je voor updates betalen (zoals navigatie in het verleden)

Haha, ik hoop dat je inziet dat het gewoon de slechts mogelijk service ooit zou zijn. Heel het idee van FSD is dat je regelmatig updates krijgt van wat het model leert. Elke update moet dus in theorie veiliger zijn of meer situaties kunnen afhandelen binnen het wettelijke kader. Als de wetgeving zich aanpast zou uw FSD dat automatisch moeten overnemen en zich aanpassen. Denk aan de reddingsstrook of voorrang van rechts, dat is in elk land wel net iets anders. Dus je wil van elk land de meest recente update. Het zelfde met de navigatiekaarten.

De EU zal ook niet ingrijpen, omdat het al bestaat. Een leasing is ook gewoon een abonnement zonder je eigenaar bent. Dit zou in die optiek niet veel anders zijn.

De kans is natuurlijk klein dat Tesla zelf de leasing gaat organiseren omdat het erg veel kapitaal vraagt. Organiseer dat maar eens op wereldschaal.

[Ronwiel]

En waarom zou de EU hierop moeten ingrijpen? Het is toch aan de fabrikant om te bepalen hoe deze wil verdienen aan een bepalde functionaliteit? Moeten we dan ook alle software gaan verbieden die alleen via een abonnement te koop is?

[turkeyhakan]

Ik ben juist voor een abonnement. Helaas ben ik niet in de gelegenheid om € 7.500 in één keer te betalen. Maar ik heb vaak genoeg momenten gehad dat ik dacht: "had ik nou maar Enhanced Autopilot of Full Self Driving". Bovendien rijd ik vaak maximaal 4 jaar met mijn (lease)auto's, waardoor ik ook nog eens goedkoper uit ben (als de prijs tussentijds niet verhoogd wordt uiteraard).

Maar ik ben het helemaal met je eens dat een eenmalige aanschaf ook gewoon een optie moet blijven! Misschien blijft dat ook wel zo in de EU. Tesla heeft in de US al langer een abonnement voor FSD (a $ 99 per maand).

[Reactie gewijzigd door turkeyhakan op 14 januari 2026 14:40]

[FPSUsername]

Ik ben er ook voor, maar je moet ten alle tijden ook de volle klap geld kunnen betalen voor een permanente functie.

Je kunt voor 300-800 euro per maand prima een gloednieuwe auto rijden, maar je moet altijd de keuze behouden om ook 15k+ neer te kunnen leggen om de auto te kopen.

[turkeyhakan]

Eens!

[jongetje]

Dus omdat jij eenmalig wilt betalen moet het verboden worden door de EU dat je elke maand voor een dienst betaald? Dus dan moet een ringdeurbel ook verboden worden die alleen opslaat met een abonnement?

Als een bedrijf een abonnementsmodel biedt dan kun je toch zelf kiezen om daar wel of geen gebruik van te maken? Tesla is niet de enige fabrikant die (elektrische)wagens fabriceert, dan koop je een andere auto of neem je die online optie niet.

BMW maakt het minimaal net zo bont waar een aantal jaar geleden carplay niet werkte vanwege een storing op de server. Als er iets lokaal kan draaien en eenmalig betaald kan worden is het wel carplay, maar zit met vele andere opties ook in een abonnementsmodel.

[turkeyhakan]

Volgens mij zegt hij niet dat de dienst verboden moet worden, maar dat het aanschaffen van een dergelijke optie met een eenmalige fee beschikbaar moet blijven.

[jongetje]

Hoe ga je dat wettelijk regelen?

Als je op Spotify alleen Suzan en Freek wilt luisteren moet dat ook voor een eenmalig bedrag inclusief alle updates (en dus nieuwe nummers)?

[turkeyhakan]

Ik heb geen idee hoe/wat, maar laat ik het zo zeggen: het zou fijn zijn als de consument een optie wordt geboden die het best bij hem/haar past :-)

Zo heb ik de Harry Potter collectie gekocht (bij Apple) ipv het afsluiten van een abonnement bij HBO.

[jongetje]

Ik ben misschien wat liberaler en laat het liever aan de markt over. Als niemand geïnteresseerd is in een abonnement maar liever eenmalig betaald dan komt die optie er echt wel.

Een maandbedrag is voor de gebruiker veel veilig want met alle (nieuwe en toekomstige) eisen vergt dat ook meer van de computer en hardware dat dit ook niet oneindig aan kan. Dan is een abonnementsmodel eerlijker dan dat je in 1 keer een bedrag gelijk aan ruim 6 jaar abonnementskosten aftikt. Er zijn nu ook legio mensen die al jaren geleden hebben betaald en het nooit volledig hebben kunnen gebruiken. Nu kun je het mooi voor de maand dat je op vakantie gaat bijvoorbeeld activeren.

[turkeyhakan]

Eens met dat laatste, maar dat de mensen het in de EU niet hebben kunnen gebruiken komt uiteraard ook door de wet- en regelgeving hier (en Tesla die erg laat is begonnen met testen).

Een abonnementsvorm voor FSD brengt hopelijk positieve veranderingen met zich mee. Ben benieuwd en ik vind het persoonlijk een goede ontwikkeling. Hopelijk komt EAP ook beschikbaar voor de helft van de prijs. Die activeer ik dan gelijk!

[Marve79]

Dat lijkt me ongewenst, dan rijden mensen met oude versies van FSD rond omdat ze niet willen betalen voor updates, met alle gevolgen van dien. De vergelijking met navigatiesoftware gaat hier niet echt op.

[FPSUsername]

Er rijden ook genoeg auto's rond met oude traffic sign recognition, kaarten, emergency assist systemen, etc. Aan het einde van de dag ben jij, de bestuurder, verantwoordelijk over jouw voertuig op de openbare weg.

Dus in mijn optiek is het niet ongewenst. Als het wel zo was zouden we in het extreme zoals Singapore worden waar je alleen nieuwe auto's mag hebben (tot 10 jaar oud) of een flinke som geld moet betalen om je "oude barrel" te behouden die ander nog gewoon prima werkt.

[ro4sho]

Als ik het goed begrijp ben jij dan ook tegen Netflix.

[Luchtbakker]

Hoezo verlagen van de prijs van een auto? De camera's zijn onderdeel van een breder systeem dan alleen FSD. FSD is altijd een optie geweest en zat nooit (ook geen deel) bij de prijs in.

[HansRemmerswaal]

Ik mis een beetje de argumentatie waarom een permanente aanschaf MOET kunnen. De leverancier mag toch zelf bepalen wat zijn business model is? En als de markt het daarmee niet eens is dan gaan ze naar een andere leverancier die een andere service bied.

Persoonlijk lijkt mij 100 per maand fijner dan 8000 in een keer...

Een groter probleem lijkt mij dat op een gegeven moment de hardware verouderd is en de nieuwste release niet meer op je auto kan worden geïnstalleerd. Op een gegeven moment kun je waarschijnlijk de FSD niet meer gebruiken omdat de laatste oude versie niet veilig genoeg is of zo.

[FPSUsername]

Ik mis een beetje de argumentatie waarom een permanente aanschaf MOET kunnen. De leverancier mag toch zelf bepalen wat zijn business model is

Dit is precies de reden waarom er wetten zijn die de consument beschermen. Als dat niet zo was dan waren bedrijven als het ware de consument aan het exploiteren en ook voornamelijk alleen grootschalig gericht.

[kiddingguy]

Nee natuurlijk niet. De 8000 euro blijft op de aanchaf, plus het abo
Extra cash cow van Tesla, en Elon moet toch ergens de waarde van Tesla opkrikken voor zijn miljardenbonus t.z.t.

[smartsys]

Er zijn ook vele Tesla klanten die die 7500 euro betaald hebben voor FSD onder de belofte dat het "volgend jaar op de markt komt". Ik denk dat sommige van die Tesla's momenteel alweer ingeruild worden of teruggaan naar de leasemaatschappijen na de bekende 4 of 5 jaar.

Als je dit afzet tegen een abonnement kun je er dus voor kiezen om die 7500 euro in je zak te houden bij de aanschaf en dan achteraf het abonnement af te sluiten. Dat abonnement kun je iedere maand stopzetten, dus als het niet bevalt zet je het uit en hou je je geld in je zak.

De koop opties zijn ook verre van zalig. Kijk naar de navigatie systemen van auto's van bijv. 10 jaar geleden. Die waren niet-connected en je moest je updates ieder jaar opnieuw kopen voor vaak idiote bedragen. Veel eigenaren doen dat niet en nu rijden er auto's rond met kaarten van 10 jaar oud. Succes als je een stad als Amsterdam in gaat en een obscuur adresje zoekt in een centrum buurt. Zeker weten dat de talloze route aanpassingen en inrij verboden niet in je systeem zitten en je dus alsnog ouderwets moet zoeken. Met een beetje mazzel heb je wel integratie met je telefoon zodat je je gratis Google Maps oid kunt gebruiken.

Overigens vind ik wel dat abonnementen ook duidelijk beschreven en besproken moeten worden bij aanschaf van een auto en dat je de optie wordt geboden een abonnement af te nemen gedurende de gehele lease periode van een auto. Dan zitten de abonnementskosten voor 4 of 5 jaar gewoon in je maandelijkse leasetarief en krijg je dus niet achteraf nog weer allerlei verrassingen over basale zaken waar bij de aanschaf géén woord over gerept is. Enkele jaren geleden ook niet in de prijslijsten van auto's. Nu staat er vaak een miniem sterretje met onderin ergens in de kleine lettertjes dat er mogelijk extra kosten zijn, maar dat was in de jaren van de opkomst van connected auto's zeker niet het geval.

[OCU-Macs]

Perfect voor leasen, want dan is de FSD geen onderdeel meer van de aankoopprijs. Scheelt weer in de afschrijving, en drukt de leaseprijs.

[Exhonor]

Eerder zijn ze levensgevaarlijk omdat het haast onmogelijk is om vanaf de achterbank uit de auto te komen bij een ongeval waarbij de elektronica is uitgevallen.

Er zijn al meerdere gevallen geweest van mensen die na een ongeluk zijn gestorven omdat ze de achterdeur van een Tesla niet open konden krijgen.

Wat mij betreft mogen ze in heel Europa auto's verbieden die geen makkelijk toegankelijke mechanische deurhendel hebben.

[Destynx]

Dit is echt klinklare onzin. Alle Tesla’s hebben een fysieke noodvergrendeling in de deur zitten, vlak naast de elektrische knop. Die noodvergrendeling werkt hetzelfde als een fysieke deurgreep in andere auto’s.

[Tassadar32]

Maar niet in de deuren achterin.

[DeMolT.]

Hoe vertel ik dat ik nog nooit in een Tesla heb gezeten, zonder te zeggen dat ik nog nooit in een Tesla heb gezeten?

[Richh]

@Tassadar32 heeft wel degelijk gelijk; de oudere Tesla's hebben deze nog verstopt zitten. Bij nieuwere Tesla's is de noodontgrendeling inderdaad bij de deuren achterin heel duidelijk te vinden.

[Tassadar32]

Hoe vertel ik dat ik een onvoldoende had voor begrijpend lezen? Lees even het bericht waar ik op reageerde, dan kom je er misschien wel. Context is belangrijk.

Ik rij overigens al sinds 2019 Tesla, ben aan m'n 3e ondertussen.

[FiberSam]

Shame on you.

[Astra]

Zeker wel. alleen in het portiersvak en niet naast/onder de elektronische knop.

[Tassadar32]

Bij de oude 3 moet je zelfs het speakerpaneel lostrekken om bij de noodkabel te komen. In het portiervak is bij lange na niet zo vanzelfsprekend en handig als de hendel voorin. Dus nee, de *fysieke noodvergrendeling in de deur, vlak naast de elektrische knop" waar ik op reageerde zit inderdaad niet achterin.

[amigob2]

Dus jij doet als steward iedereen uitleggen waar de nood vergrendeling zit en dat je die alleen moet gebruiken in nood.
Een normale auto heeft 1 manier om de deur open te maken. Lekker intuïtie en makkelijk, ook als je te water raakt. Ik zie zo al 3 verschillende versie bij 3 verschillende model van Tesla. Dan kun je al niet meer van intuïtie en makkelijk praten.

Het is dus zaak dat je een foldertje achter in je Tesla ligt met waar de nood vergrendeling zit, en je pas aanrijd als iedereen achter in het foldertje heeft gelezen. . JA daar ga je levens mee redden.

En dat het van de buiten kant niet gaat is nog erger, hoe ga je bij je kinderen komen die in kinderzitjes vast zitten, als je te water raakt.
Heel eerlijk iedere auto die dit heeft zou verboden moeten worden. 1 hendel mechanisch binnen en buiten moet de wetgeving zijn.

[DeMolT.]

De mechanische deurhendel is 99% van de tijd in mijn Model Y door onbekenden sneller gebruikt, dan de daarvoor bedoelde knop....ik zou me daar niet zo druk over maken.

[thetakman]

Dat dus.. ik moet iedere keer mensen helpen herinneren niet de noodhendel te gebruiken als ze in mijn Model 3 stappen.

Mijn schoonvader iedere keer weer opnieuw zelfs.

[procyon]

Dit klopt. Maar achterin zit deze niet op dezelfde plek.
Daar zit het lager en veel mensen weten dit niet. (ik wist het niet en ik rij er al 6 jaar een.)

Zo is er een geval geweest, aan de andere kant van de wereld waar mensen achterin niet in staat geweest bleken om de achterportier mechanisch te openen. De vraag is dan waarom ze niet via de middenconsole naar voren konden om daar via de deuren te ontsnappen, het vermoeden was dat ze bewusteloos waren geraakt door de impact van het ongeluk.

Verder is het bij elke Tesla zo dat er bij een ongeluk automatisch alle portieren van de vergrendeling gaan.
Of omstanders dan de handgrepen kunnen bedienen? Vaak wel, maar dat is absoluut moeilijker bij de Model 3 dan bij de gemiddelde Golf, zeker wanneer de auto in brand staat en je de auto niet kent.

[Exhonor]

De vraag is dan waarom ze niet via de middenconsole naar voren konden om daar via de deuren te ontsnappen, het vermoeden was dat ze bewusteloos waren geraakt door de impact van het ongeluk.

Verder is het bij elke Tesla zo dat er bij een ongeluk automatisch alle portieren van de vergrendeling gaan.
Of omstanders dan de handgrepen kunnen bedienen? Vaak wel, maar dat is absoluut moeilijker bij de Model 3 dan bij de gemiddelde Golf, zeker wanneer de auto in brand staat en je de auto niet kent.

Wat betreft het klimmen over de middelconsole; dat kan alleen maar als de persoon zelf in staat is dit te doen. Dat gaat mensen die minder mobiel zijn, zoals ouderen of gehandicapten, echt niet lukken. Vooral niet als de auto misschien in brand staat of niet eens recht op zijn wielen staat.

Nu hebben in Europa gelukkig geen Cybertrucks rondrijden, maar in de Verenigde Staten wel, en die 'auto' heeft überhaupt geen handgrepen, ook niet aan de buitenkant. Ik las onlangs een verschrikkelijk verhaal van een man die bij een ongeluk met een Cybertruck aanwezig was en probeerde de inzittenden te redden (de Cybertruck was in brand gevlogen), en ondanks dat de deuren nog volledig intact waren lukte het hem om ze open te krijgen omdat er geen handgrepen waren en de elektronica het niet meer deed.

[procyon]

Wat mij betreft mogen alle auto's weer worden uitgerust met normale handgrepen. Niet alleen tesla's hebben dit, deze trend zie je bij ook bij Chinese en Duitse merken helaas.

Hiernaast zijn ook veel moderne auto's tegenwoordig uitgerust met gelamineerde ruiten, dit zorgt voor meer rust in de cabine. Deze zijruiten zijn totaal niet meer in te slaan, lukt je ook niet met een hamer, al sla je duizend keer. Nog zo'n trend die je enorm in de weg kan zitten wanneer je uit je auto wil ontsnappen.

YouTube: Laminated Glass vs Tempered Glass • Rescue Hammer • #ThatBeardedMechanic #WindowBreaker #Shorts

[HelloJed]

Zelf heb ik geen Tesla, maar vraag me af waarom het knopje de voorkeur heeft boven de noodhendel?

[thetakman]

Ow dat is simpel, de ramen van de model 3 bijvoorbeeld hebben geen frame. Ze vallen dus in het chassis bij sluiten.

Als je het knopje gebeurd, dan zakt het raam een centimeter voor de deur open gaat.

Gebruik je de noodhendel, dan kan het raam achterblijven in het chassis en in stukken breken.
Of de raamlijsten slopen.

[Exhonor]

Het gaat om de deuren achterin. Niet voorin.

[turkeyhakan]

Voorin ja, niet achterin..

[rob-bo]

Heb je wel eens in een Tesla gezeten? En heb je de nooddeurhendels wel eens gezien? Of baseer je je op 'van horen zeggen'?

[turkeyhakan]

De nooddeurhendels achter zijn niet makkelijk bereikbaar. Er bestaan accessoires voor, maar... Tesla’s Next Steps in Redesigning Its Door Handles to Meet New Regulations

[trisje]

ja voor de model 3 achter is ie een beetje verstopt, Maar men kan er natuurlijk zelf een koortje aan doen probleempje opgelost. Model Y weet ik het niet, er zijn vast ook andere merken EV die dit probleempje hebben. Wees nu eerlijk er zullen ook wel meerdere gevallen van andere merken zijn geweest omdat ze op een of ander manier niet uit de auto konden komen. Ik vind het een beetje zeuren om niks.

[Tassadar32]

Oude 3 moet je het speakerpaneel lostrekken om er bij te kunnen. Alle nieuwe 3/Y zit het onder een klepje in het portiersvak. Veel te goed verstopt als je passagiers zich er niet van bewust zijn en geen instructies hebben gekregen.

[trisje]

Ja maar hoe is het in andere auto's dan ? weet jij het ?, haal het klepje weg als je geen kinderen hebt. Want dat is waarom het verstopt zit. het Kinderslot. Daar heb je hopelijk wel over gehoord toch ? Als die er op staat is de auto ook niet open te maken van binnen uit.

[Exhonor]

Ja maar hoe is het in andere auto's dan ? weet jij het ?, haal het klepje weg als je geen kinderen hebt. Want dat is waarom het verstopt zit. het Kinderslot. Daar heb je hopelijk wel over gehoord toch ? Als die er op staat is de auto ook niet open te maken van binnen uit.

Onzin.

Een kinderslot is wanneer de bestuurder de achterdeuren op slot doet zodat ze niet open kunnen. Dat heeft niks te maken met het verbergen van de mechanische handgrepen.

Zelfs als dat het excuus zou zijn is het een heel slap excuus. Alsof kinderen niet doodsimpel dat klepje weg kunnen halen.

[Exhonor]

ja voor de model 3 achter is ie een beetje verstopt, Maar men kan er natuurlijk zelf een koortje aan doen probleempje opgelost. Model Y weet ik het niet, er zijn vast ook andere merken EV die dit probleempje hebben. Wees nu eerlijk er zullen ook wel meerdere gevallen van andere merken zijn geweest omdat ze op een of ander manier niet uit de auto konden komen. Ik vind het een beetje zeuren om niks.

Als je een auto zelf moet gaan modificeren om het veilig te maken dan die auto niet mogen worden verkocht.

Ik gebruik nu als voorbeeld Tesla omdat ik daar artikelen over heb gelezen dat het daadwerkelijk is fout gegaan, maar dit geldt natuurlijk voor alle automerken.

Zeuren om niks? Er zijn al meerdere mensen door doodgegaan.

[Reactie gewijzigd door Exhonor op 14 januari 2026 15:31]

[Richh]

Wat mij betreft mogen ze in heel Europa auto's verbieden die geen makkelijk toegankelijke mechanische deurhendel hebben.

De grap is juist dat zowel China als de VS binnenkort dit type deurhendels binnenkort gaan verbieden. Niet alleen op Tesla's maar natuurlijk op alle auto's die dit doen.

Men is in de EU al een tijdje bezig om FSD software te blokkeren, maar de deurhendels zijn qua wetgeving voorlopig nog geen issue hier.

Overigens goed om te weten; ook Tesla's hebben een handmatige override om de deur te openen. Deze is echter verstopt en daar zijn klachten over.

[turkeyhakan]

Mijn rectie al gezien? :-) turkeyhakan in 'Tesla verkoopt Full Self-Driving vanaf 14 februari alleen als abonnement'

[Richh]

Ja, in oude Tesla's is het niet makkelijk bereikbaar. In nieuwere Tesla's is het van binnenuit in feite al opgelost.

De klachten van China en de VS gaan overigens niet om de situatie vanuit de binnenzijde, maar echt vanuit de buitenzijde.

[Sine]

Als je puur naar verblindende koplampen kijkt kun je dan nog veel meer (en veel hinderlijkere) merken en modellen verbieden.

[iqcgubon]

Het valt mij toch écht keer op keer weer op dat, wanneer er weer eens een wagen met zijn lampen in mijn ogen schijnt, dat het bijna altijd zo'n Tesla X/Y is. Die staan simpelweg, quasi allemaal, slecht afgesteld.

[Tassadar32]

Tesla heeft automatische afstelling van de koplampen. Is mij ook wel eens overkomen dat de afstelling verkeerd stond omdat ik op een helling geparkeerd stond. Je zou denken dat dat wel met een software update te fixen moet zijn.

[Dennisdn]

Als je wordt verblind door “scheefkijkende” verlichting dan zijn dat opvallend vaak, als in 9 van de 10x Tesla’s. Ik heb mij laten vertellen dat dat komt omdat zij rechtstreeks van de boot komen, geen afleverbeurt krijgen en pas bij de eerste APK voor het eerst op verlichting worden gecontroleerd.

[Richh]

Sinds de aanwezigheid van Matrix LED op bijna alle Tesla's is het in feite geen afstemmingsissue meer, hooguit een kalibratieissue (wat overigens met of zonder boottocht niet zou veranderen). Model Y wordt geproduceerd in de EU overigens.

Het zijn juist de oudere Tesla's die juist vaak wel degelijk een APK achter de rug hebben gehad, waar dit issue bij optreed.

[R_Zwart]

Haat richting een bepaald merk of eigenaar van een bepaald merk is nooit een goede manier om een onderbouwde mening te kunnen geven. De dingen die jij noemt zijn a) niet exclusief voor tesla en b) de auto voldoet aan de geldende regels.

En de interface is niets mis mee. Alles wat je moet doen terwijl je rijdt kan zonder je handen van het stuur te halen. Dat mensen alles willen doen tijdens het rijden gaat bij alle auto's fout.

[thetakman]

De tesla begint zelfs te piepen als je niet naar de weg kijkt, moet je eens in een BMW doen. Die laat je gewoon je gang gaan.

En als je het blijft doen dan zet die je nog niet stil langs de weg. (maar blokkeert wel autopilot voor een week of iets)

[Reactie gewijzigd door thetakman op 14 januari 2026 14:25]

[Richh]

De tesla begint zelfs te piepen als je niet naar de weg kijkt, moet je eens in een BMW doen.

Een BMW neemt dan ook geen rijacties over zoals een Tesla met FSD dat doet; niet heel gek dat Tesla daar wat stricter op moet zijn qua regelgeving.

Het is wel gek dat een Tesla er zo streng op is in de EU terwijl de FSD stack nog niet toegestaan is hier.

[vduits]

Zou dat misschien ook zijn zodat hun camera's wat meer kunnen zien in het donker, dat het eigenlijk maar een bijkomstigheid is dat het ook voor de gebruiker is die verlichting.

[Tassadar32]

Klopt, als je autopilot aanzet gaat automatisch grootlicht ook direct mee aan. Overigens hebben alle Tesla's sinds 2021/22 matrix koplampen dus word het grootlicht op plekken waar andere auto's/fietsers gezien worden uitgeschakeld.

[Cybje]

Dat is niet alleen Tesla, dat komt voor bij praktisch elk merk dat Xenon en LED verlichting gebruikt. Pas vanaf 2000 lumen (als ik het goed heb) is automatische niveauregeling verplicht, daaronder niet. Veel fabrikanten blijven daar dus heel tactisch precies onder, want dat scheelt in de kosten (en dus aanschafprijs van de auto). Maar ook onder de 2000 lumen kan verkeerd afgestelde verlichting je flink verblinden.

Uiteindelijk is het aan bestuurders om ervoor te zorgen dat de verlichting op de goede hoogte staat. Vaak denken mensen er wel aan als ze met een aanhanger of caravan op pad gaan, maar niet als de auto bijv. flink zwaarder beladen is in de kofferbak.

Een Tesla heeft tenminste nog een automatische calibratie erin zitten, die je kunt activeren vanuit het menu, als je de auto even recht parkeert ergens. Sommige (veel?) andere auto's hebben dat niet eens.

En over de interface: men moet gewoon de aandacht op de weg houden, ongeacht de interface. Tesla heeft nog een relatief goede user interface vind ik. Het touchscreen van m'n BYD is veel lastiger te bedienen dan die van een Tesla.

[Reactie gewijzigd door Cybje op 14 januari 2026 14:09]

[Ikbenjelly]

Die tesla" calibratie"is juist een van de oorzaken. Iedereen weet dat tesla nou niet bekend staat om de precieze afwerking dus die koplamp zit dus ook vaak net niet goed dus soms na een software update reset de auto de koplampen waardoor ze dus weer verkeerd staan nadat ze goed waren afgesteld.

[Tassadar32]

Maar alleen als je niet op een horizontale parkeerplek staat tijdens de update of de camera de horizon niet goed kan bepalen. Het zou in dat geval inderdaad beter zijn om de calibratie te skippen, maar dat soort kleine bugfixes worden nog wel eens vegeten.

[Ikbenjelly]

Horizon en camera gaan niet het feit verhelpen dat de koplamp niet goed op zn plek zit.....en die zogenaamde "calibratie" is gewoon een reset, had die maar een automatische calibratie dan zou iedereen gewoon kunnen parkeren en licht aan tegen een muurtje/auto en de camera de lampen laten afstellen.

[Tassadar32]

Die automatische calibratie is dus precies wat er wel in zit.

[Cybje]

Dan heb ik het verkeerd begrepen. Ik dacht dat inderdaad een update soms die instellingen in de war schopt, maar dat de calibratie het juist oplost. Ik weet nog wel dat ik van Tesla (toen ik Tesla reed) het advies kreeg om na een update de koplampen te checken en een calibratie te doen indien nodig.

Verder vermoed ik dat mensen soms vergeten dat de auto wel recht moet staan tijdens de calibratie. Dit staat wel in de handleiding, maar veel mensen lezen tegenwoordig niet meer de handleiding van hun tienduizenden euro's kostende machine.

En eigenlijk moet je sowieso regelmatig even je verlichting checken. Ik heb dat wel met rijles gehad, maar ik zie dat nog zelden iemand doen eigenlijk.

[Piet Zaman]

Jaaa, die lampen zijn irritant he. Tesla's passen zogenaamd slim hun grootlicht aan, maar ik word regelmatig verblind. Auto's waarvan één van beide voorlichten op groot licht staat zijn (bijna?) altijd irritante Tesla's.

[Ikbenjelly]

Helaas is de matige aflever service van tesla daar mede schuldig aan...maar ook de tesla updates die soms de verlichting weer reset naar "fabrieksinstellingen" wat dus niet helpt als de auto lampen net niet naadloos is gemonteerd. Maar in elke tesla kan je makkelijk de verlichting aanpassen helaas doet niet elke tesla rijder dat. Als je achter/voor iemand rijdt en je verlicht zijn gezicht of binnenspiegel dan zou je moeten weten dat je licht te hoog staat...

[pjot1]

Misschien even inlezen? Want het slaat kant nog wal...

[Bergen]

Tesla's "zien" toch hun tegenliggers, en schakelen dan individuele LEDs in de koplampen uit om ze niet te verblinden? Althans ik meende dat dat de bedoeling was, dat er een soort "dark spot" wordt gecreëerd die je tegenliggers volgt. Maar misschien zit dat niet op alle modellen, ik ben geen Tesla-kenner.

En ik heb ook wel eens gelezen dat een Tesla dat groot licht 's avonds eigenlijk beslist nodig heeft om de camera's die de auto gebruikt om te sturen goed te laten werken.

[trisje]

Zo zo qua interface, hebben Xpeng, Polestar, VW en BMW hebben ook erg veel in hun touch interface inclusief de verwarming. Maar ik moet zeggen die verwarming is echt makkelijk in te stellen in een Tesla, even hoger of lager. je kan ook stem commando gebruiken. en het zelfde geld voor andere auto met hun led verlichting.

[itlee]

Pittig geld als je t doorrekent op 10 jr autobezit. 12k euros.
Neemt niet weg dat je de functie helemaal niet moet kopen, die rijhulpassistent die er in de basis (gratis) in zit is helemaal prima. je gebruikt het toch alleen op de snelweg. (zelfs b wegen gebruik ik t niet).

[izzet3838]

Pittig geld als je t doorrekent op 10 jr autobezit. 12k euros.
Neemt niet weg dat je de functie helemaal niet moet kopen, die rijhulpassistent die er in de basis (gratis) in zit is helemaal prima. je gebruikt het toch alleen op de snelweg. (zelfs b wegen gebruik ik t niet).

Dat, en natuurlijk het feit dat ze continu doorontwikkelen, dat kost nu eenmaal geld...

Ik heb bijvoorbeeld al 2 jaar een kia ev6, en die auto werkt nogsteeds zoals dag 1, er is niks toegevoegd maar ook niks veranderd...

Bij Tesla is het een beetje een ander verhaal je krijgt continu updates en verbeteringen, maar die kosten geld om te ontwikkelen in dat geval is een abonnement of betaalde software updates natuurlijk logisch.

Als ik bij Kia de laatste software wil ben ik geforceerd een nieuwe auto te kopen.

[iqcgubon]

Dat, en natuurlijk het feit dat ze continu doorontwikkelen, dat kost nu eenmaal geld...

Ik blijf toch moeite hebben met dit argument. Alsof continue doorontwikkeling van producten niet bestond toen toestellen nog gewoon 20+ jaar meegingen zoals het hoort.

De enige doorontwikkeling is de portemonnee van de aandeelhouders.

[Reactie gewijzigd door iqcgubon op 14 januari 2026 14:13]

[antoine_]

Ik snap het voor producten waar niets aan hoeft te gebeuren (zoals een wasmachine) maar in dit geval snap ik het heel goed. Wetten veranderen en met deze software moet je ervoor zorgen dat de auto zich daaraan blijft houden, dus updates zijn noodzakelijk.

Stel dat ze ineens een snelheidslimiet instellen waardoor je maar 100 op de snelweg mag (ik noem maar iets). Dan moet je een update uitbrengen zodat de software daarmee rekening houd, dat is ook niet gratis

[iqcgubon]

Wetten veranderen en met deze software moet je ervoor zorgen dat de auto zich daaraan blijft houden, dus updates zijn noodzakelijk.

Dat is natuurlijk dikke flauwekul. Case in point: oldtimers.

Stel dat ze ineens een snelheidslimiet instellen waardoor je maar 100 op de snelweg mag (ik noem maar iets). Dan moet je een update uitbrengen zodat de software daarmee rekening houd, dat is ook niet gratis

Het is aan de bestuurder om zich aan de snelheidslimieten te houden, niet aan de wagen.

[Reactie gewijzigd door iqcgubon op 14 januari 2026 15:06]

[smartsys]

Ja, maar als je die auto autonoom kan laten rijden leg je de verantwoordelijkheid bij de auto. Die moet dan wel de regels ter plekke goed interpreteren en dat kan met camera's om de borden te lezen, of met sensoren of via info in een navigatie systeem. Die info is ook wel eens niet actueel door bijv. werkzaamheden en de camera's begrijpen vaak niets van onderborden. Oftewel dat ja na 19:00 uur 130 mag tenzij anders aangegeven is dan niet bekend. Of de camera ziet een Max 50Ton (50T) bord aan als snelheidsbord en past meteen de snelheid hierop aan. Fijn als dat op een 100km weg gebeurd. Of een bord van een parallelweg wordt gelezen. Gaat ie de 60km/u aanhouden ipv. de 80 of 100.

We zijn er nog niet met de techniek. Waarom denk je dat de RWD die FSD zooi niet zomaar goedkeurt. Het moet 99,99% van de tijd goed gaan omdat je de verantwoordelijkheid van de bestuurder naar de auto gaat verplaatsen. Ik denk dat Tesla helemaal nog geen FSD goedkeuring gaat krijgen in februari. Er gaat gewoon nog teveel te vaak fout.

[iqcgubon]

Zelfs dan nog. Een autofabrikant kan perfect zijn huidige wagens van updates blijven voorzien want die verkoopt aan de lopende band auto's. Het is niet dat ze maar 1 klant hebben die ze daarna 20 jaar niet meer zien. Het is ook niet dat ze miljoenen klanten hebben die collectief op hetzelfde moment een auto kopen en dan 20 jaar niet meer. Een autofabrikant heeft gewoon een constante stroom van inkomsten, net door auto's te verkopen. Dus ik blijf bij mijn punt:

Ik blijf toch moeite hebben met dit argument. Alsof continue doorontwikkeling van producten niet bestond toen toestellen nog gewoon 20+ jaar meegingen zoals het hoort.

De enige doorontwikkeling is de portemonnee van de aandeelhouders.

[smartsys]

Voor veel fabrikanten van auto's is alles wat je aan dat specifieke model moet verbeteren/aanpassen nadat het model in de verkoop is gegaan gewoon een kostenpost.

Je wilt helemaal niet nog duizenden uren per jaar besteden om een bestaande, reeds verkochte auto "beter" te maken. Dat is pure noodzaak als je weet dat het ding bij de introductie nog verre van "goed" was. Nu kleden ze dat in met een abonnement, dan betalen de klanten (een deel) mee aan die verbetering van je product.

Denk je dat Microsoft het leuk vind om iedere maand nieuwe updates uit te brengen om hun product veilig te houden? Met miljoen regels code van verschillende teams is het onmogelijk om géén fouten te maken, dus moet je wel. Dat is met auto's nu ook, maar of die fabrikanten er "blij" mee zijn is een heel andere discussie.

Jij ziet het alsof er een continue inkomsten stroom is, maar zo ligt het dus niet. Er worden eerst grote bedragen uitgegeven aan de R&D waar echte vernieuwingen worden uitgewerkt, dan wordt een enorm bedrag uitgegeven aan de ontwikkeling van een nieuw model of een upgrade van een bestaand model, dan moet je een shitload aan materiaal inkopen en heb je je fabrieken met tienduizenden werknemers die allemaal hun geld willen hebben. De kosten hiervan zijn astronomisch. De eerste paar honderd duizend auto's van een bepaald model leveren helemaal niets op. Dat dient puur om de kosten terug te verdienen. Pas als een model, bijv. een VW Golf, een jaar of 2 te koop is, en ook goed verkoopt is deze auto winstgevend en dat blijft ie dan gedurende de volgende 2 jaar tot een nieuw model komt. Daar zijn ze dan al weer jaren bezig mee met ontwikkelen. Als je dus tussentijds tonnen of miljoenen moet uitgeven om steeds software verbeteringen door te voeren, dan drukt dat enorm op je winst. Dat WIL je dus niet, maar het MOET helaas wel. Waarom denk je dat alle auto's van een merk tegenwoordig zoveel onderdelen en systemen onderling delen?

Je wilt één systeem om te onderhouden met misschien verschillende varianten, maar de software moet één versie zijn. Dat is zoals Tesla is begonnen. Die zijn een auto om een systeem heen gaan bouwen i.p.v. een systeem in een auto gaan integreren. Dat leek een goede keus, totdat gekke Musk van ongeveer iedere knop en hendel af wilde en minimaliseren tot het absurde is gaan doorvoeren. Alles in een scherm is niet de "beste" oplossing. Het is de makkelijkste oplossing, maar zeker niet de veiligste of gebruiksvriendelijke of bedenk nog maar een paar termen. Het is een compromis en daarmee lever je op punten in. De Tesla fanaten vinden het allemaal geweldig, maar heel heel veel mensen willen gewoon een richtingaanwijzer of ruitenwisser bediening op een stengel naast het stuur. Die willen een knopje om ramen te bedienen waar je op de tast bij kunt. Gelukkig kun je hiervoor nog bij andere autofabrikanten terecht waarvan een groot deel ook gelukkig zien dat het niet allemaal jozee hosanna is met zo'n standaard scherm waar alles in verstopt zit.

Dus weer terug naar de software ontwikkeling. Het is vaak noodzakelijk en om mensen ervoor te gaan laten betalen worden nieuwe features bedacht die vaak weinig toevoegen, maar het dekt ook een deel van de kosten voor de noodzakelijke bugfixes, dus is de pijn minder. Betalen voor iets wat niet goed is en gerepareerd wordt vind ik een kwalijke zaak. Om weer terug te gaan naar bijv. Microsoft. Het zou mooi zijn als je Windows koopt en daarna iedere maand moet betalen om de noodzakelijke security updates te krijgen.

[Martinez-]

Helemaal mee eens. Daarnaast betekent een doorontwikkeling niet automatisch een verbetering. Het is een verkapt argument om geld te blijven innen. Vraag is ook overigens of de zogenoemde 'doorontwikkelingen' niet al vantevoren gequeued zijn en pas op een later moment gereleased worden onder het mom van 'dan kunnen we nog meer geld vangen in de vorm van een verhoging' of 'kijk eens wat wij allemaal gedaan hebben de afgelopen maanden'.

Nee - mijn beeld van bedrijven met abonnementen is doorgaans niet heel erg florissant.

[MornixRS]

Vreemd. Volgens mij heeft Kia in september juist een grote update gedaan. Ook voor jouw model. De vraag wat logisch is bij een auto qua software is ook niet zo zwart/wit. Deed de auto precies alles zoals beloofd bij aankoop of waren er twee jaar updates voor nodig? Gaat het om bugs of krijg je daadwerkelijk nieuwe functionaliteit? Bij een abonnement heb je als klant ook geen keuze, bij eenmalige betaling, desnoods, per functionaliteit kun je kiezen en ben je vaak beter af als consument.

[izzet3838]

Vreemd. Volgens mij heeft Kia in september juist een grote update gedaan. Ook voor jouw model. De vraag wat logisch is bij een auto qua software is ook niet zo zwart/wit. Deed de auto precies alles zoals beloofd bij aankoop of waren er twee jaar updates voor nodig? Gaat het om bugs of krijg je daadwerkelijk nieuwe functionaliteit? Bij een abonnement heb je als klant ook geen keuze, bij eenmalige betaling, desnoods, per functionaliteit kun je kiezen en ben je vaak beter af als consument.

Er is een facelift geweest eind 2025 enkel die heeft nieuwe functies gekregen...

Mijn 2024 doet alles zoals verwacht en ik ben (grotendeels tevreden) maar wat ik bedoelde was eigenlijk dat Tesla het net iets anders doet dan de klassieke fabrikanten...

Zo hebben allerlei oude wagens de functionaliteit voor een dodehoekcamera (bij gebruik van de richtingaanwijzer) gekregen via een ota ik zie geen enkel automerk dat soort updates uitbrengen...

Maar ik vind ook dat Tesla een aankoopoptie moet aanbieden desnoods zonder updates (zoals Microsoft doet met Office, je kunt kiezen voor een 365 abonnement of eenmalig office aanschaffen, al doen ze hun best om dat tegen te gaan )

[MornixRS]

Google search enkel voor het nieuwe model maar de kaart update en updates van het systeem toch ook voor de oudere modellen volgens hun site. Maar goed dat weet jij beter dan ik.

Maar het gaat hierboven specifiek om één functie bij Tesla die voorheen met een eenmalig bedrag kon worden afgenomen en die nu plots per maand moet worden afgerekend. Ik zou daar zeer zeker niet happy van worden. Software as a service in een apparaat voor dagelijks gebruik komt er bij mij in elk geval niet in.

[Richh]

In de US kan je al jaren kiezen tussen de eenmalige optie ofwel het abonnement. De eenmalige optie vervalt ook niet als je die al hebt.

De auto is prima bruikbaar zonder FSD (dat doen we op het Europese continent immers al jaren), het afnemen van de software is niet verplicht, maar voegt wel echt een andere feature toe die overigens ook wel degelijk geld kost om te onderhouden en te verbeteren. Ik vind het niet heel gek dat FSD een abonnementsdienst gaat worden.

[Reactie gewijzigd door Richh op 14 januari 2026 16:43]

[Gr4mpyC3t]

Zolang als Tesla hier in NL/BE op de markt is, is Full Self-Driving nog nooit uit beta gekomen. Ik kan me best voorstellen dat doorontwikkeling geld kost, maar naar mijn weten is het nooit significant verbeterd.

Prima dat er een prijskaartje aan hangt, maar dan wel graag progressie in de ontwikkeling!

[procyon]

Prima dat er een prijskaartje aan hangt, maar dan wel graag progressie in de ontwikkeling!

U vraagt progressie sinds 2016, zie hier de huidige stand van de techniek.
YouTube: Tesla FSD Supervised in The Netherlands, Amsterdam (first time in Europe)

YouTube: Tesla Full Self Driving test Europe: downtown Paris, France

YouTube: Tesla FSD in Germany: Tough Situation Test!

[Richh]

FSD is nooit in Beta naar de EU gebracht. In de EU zijn we al jaren lang op de beta van "autopilot" die door regelgeving zelfs eerder is gedowngrade dan verbeterd (omdat UNECE geen automatische lane changes meer toestaat).

Desondanks is FSD wel degelijk significant verbeterd; er zijn voldoende gebruikers op Youtube die hele ride alongs streamen of hebben geupload. Er zijn mensen die zonder menselijke interventie van de west- naar oostkust van de VS zijn gereden.

Tesla is ongeveer 2 jaar bezig met lobby'en om de FSD stack in de EU goedgekeurd te krijgen. Ze verwachten komende maand groen licht te krijgen. Als dat lukt, krijgt de EU in 1 klap alle ontwikkeling die we de afgelopen 5 jaar niet hebben gehad, in ieder geval naar Tesla's met HW4.

[Caayn]

De gratis inbegrepen hulpsystemen zoals de cruisecontrol in mijn Model Y vindt ik dramatisch. Dat deed mijn vorige "domme" Ford toch een stuk beter en kon ik ook op B wegen gebruiken. En ook op snelwegen maakt het, imo, nog te vaak een fout.

[Headshot_NL]

Komt grotendeels doordat ze gebruik maken van camera's en niet van een radar. Een tijdje terug in de Model Y 2 proefritten gemaakt van bijna 1 uur. alles meegepakt, stad, woonwijk, buitenwegen en snelwegen. In die 2 proefritten heb ik 3x een phantom brake gehad. Een bekend probleem van de Tesla's waar Tesla zelf ook vanaf weet. Na de proefrit kreeg ik een belletje wat mijn bevindingen waren, na dit te vertellen gaven ze het zelf toe.

Mijn oude Ioniq 28 kWh heeft echt maar heel heel zelfden een phantom brake. Misschien 2-3x per jaar maximaal. Dit is voor mij een argument om toch geen model Y te kopen, zeker geen FSD als deze beschikbaar komt. Verder natuurlijk wel een sterke auto qua specs. Voldoende power, zuinig en ruim. Eigenlijk geen enkel ander merk die dat zo goed doet als Tesla met de Model Y.

[Richh]

Phantom brakes komen meestal door verkeerde intepretatie van verkeersborden ofwel doordat de open source MapBox kaarten niet kloppen. Beide situaties los je natuurlijk niet op met een radar.

Er rijden tienduizenden Tesla's rond in Nederland die allemaal tienduizenden kilometers per jaar maken. Als ze allemaal 3 phantom breaks per uur zouden maken, dan zou er toch wat meer aan de hand zijn denk ik.

Ik heb 2 jaar geleden mijn Ioniq 28kwh ingeruild op een 2020 Model 3 SR+, en ik heb oprecht aanzienlijk minder last van phantom breaks in de Tesla dan in de Ioniq. Afgelopen jaar valt het op 1 hand te tellen. Sowieso is de rijhulpassistent in de Ioniq bij lange na niet zo geavanceerd. Op een bredere weg 'stuitert' hij tussen de lijnen heen en weer. De Tesla locked echt in het midden van de rijstrook.

FSD is nog nooit in de EU beschikbaar gesteld en komt waarschijnlijk ook alleen naar HW4 Tesla's die aanzienlijk betere camera's hebben, onder andere om beter verkeersborden te kunnen lezen.

[Headshot_NL]

Nee ik snap dat de rest natuurlijk een stuk beter is dan de Ioniq. De Ioniq heeft een systeem uit de eerste generatie qua auto-steer, als je het al zo kunt noemen. Toch waren deze gevallen bij Tesla niet op basis van een kaart. Dit is was allemaal op een 80 weg met ernaast een fietspad en een tegenligger. Zolang de weg ook maar iets van een kromming had dacht de tesla waarschijnlijk dat de tegenligger op mijn weghelft zat en greep ook meerdere keren fors in. Mijn vrouw die naast me zat was direct genezen nadat ze vroeg waarom ik zo hard op de rem trapte.

Misschien was dit uitzonderlijk veel, of beide model y's (vorige generatie) waren niet in orde. Maar het hele internet staat vol met deze voorbeelden die vooral begonnen zijn nadat Tesla van radar naar camera is gegaan. Dat heeft gewoon z'n beperkingen. Dat Tesla het zelf ook toegeeft zegt mij genoeg, een fix hadden ze ook nog niet. Om mij heen ken ik ook wat Tesla model 3 en Y rijders die dit ook ervaren.

[Bose321]

Dat is een statement... En ook onzin. Ik heb sinds een paar maanden eigenlijk vrijwel geen phantom braking meer. Mijn oude M3 doet het nu eigenlijl perfect, en ook iemand die ik ken met een Model Y (nieuwe) heeft dat niet. Beetje kort door de bocht dus. En zeker geen FSD? Dat is op een compleet andere stack dan de AP hier, maar je weet duidelijk niet wat je mist.

[Angilo]

Helemaal mee eens. De Tesla "gratis" autopilot is verschrikkelijk slecht. Na 40k km voor mij de reden geweest om een andere auto te kopen.

[Bose321]

Haha oke. Zo slecht is het niet, ik heb er inmiddels duizenden fijne km's mee gereden op de snelwegen. Werkt prima hoor.

[Angilo]

Dan hebben we verschillende ervaringen. Ik heb mij groen en geel geergerd aan hoe slecht de adaptive cruise control / auto pilot was. Jammer, verder vond ik het een fantastische auto. Maar elke 20 min wel een keer phantom breaking, zowel op snelweg als 80 wegen; tegensturen op het moment dat je weg probeert te sturen van een vrachtwagen die mijn kant op kwam; richting betonnen vangrail op de n50 sturen; vele momenten gehad waarbij ik mij onveilig voelde; het irritante waarschuwingssignaal; als je lane assist aan zet word je de lane in gehoekt. Ik rijd nu een andere auto en daar werkt alles heel soepel. Als er een vrachtwagen mijn kant op komt en ik stuur weg zit er een hele subtiele trilling in het stuur die laat voelen dat je het overneemt; nog 0x phantom breaking op 7k km gehad (zelfde routes).

Maar gelukkig heb jij een positieve ervaring. Het is altijd zonde als je veel geld uit geeft of een lange termijn commitment aan gaat en het stelt teleur.

[Jimmy_]

Enige voordeel is dat je nu een aantal maanden de functionaliteit kunt proberen zonder gelijk duizenden euro's kwijt bent.

[trisje]

dat is nu precies wat je kan doen, je kan het zelfs een maan aan zetten en dan weer een maand uit en dan weer aan. Ze zijn behoorlijk flexibel. en ja als je het dus niet blijkt nodig te hebben of helemaal niet bevalt, kost het je maar 99 euro's en geen 7200.

[Cid Highwind]

Deze is leuk.

Zakelijk gezien is het natuurlijk ook een mogelijkheid het nu buiten de bijtelling te kunnen houden. Afhankelijk van het fiscale stelsel een voordeel of een nadeel.

[EnigmA-X]

, die rijhulpassistent die er in de basis (gratis) in zit is helemaal prima.

Ik vind die helemaal niet "prima". Zo vaak correcties op de belijning van de spitsstrook, in het donker ook zeer matig bij wegwerkzaamheden en redelijk gevoelig op wat andere bestuurders uitvogelen waar heftig op gereageerd wordt met piepen of zelfs stuurcorrecties die feitelijk helemaal niets "assisteren".

Alles is gebaseerd op camerabeeld en imho is dat gewoon een fundamentele flaw.

[itlee]

heb jij toch een andere beleving als ik. 2021 model 3, 120.000 km gereden in 4 jr. door heel europa heen op de autopilot, aliexpress gewicht aan het stuur en gaan....sja samen voegen van een strook moet je even handmatig doen, maar een snelwegbochtje, en in je baan blijven helemaal dikke prima.

De cruisecontrol (dus niet de autopilot) is bagger.... daar ben ik t met je een eens...die doet maar wat. maar t zelf rijden,..dikke prima nogmaals.

[Tassadar32]

FSD is nu 7500 Euro dus je kan iets meer dan 6 jaar FSD abbo doen voordat je goedkoper uit bent met aanschaf. De meeste mensen doen geen 6 jaar of meer met een auto en de inruilwaarde van een FSD pakket zal ook niet heel hoog zijn.

[cmegens]

Klopt, maar met een abo zou je kunnen overwegen 1 maand af te sluiten als je bijvoorbeeld op vakantie gaat.

[Ikbenjelly]

Als het het echt FULL SELF DRIVING was kon je dat geld enigzins terug verdienen...helaas is het uiteindelijk "supervised self driving" en nog steeds vaporware hier...6jaar geleden was het "binnenkort beschikbaar" en nu staat er "toekomstige updates kan auto bijna overal zelf kan rijden"...

Maar neemt niet weg dat ik het wel een maandje zou testen....maar denk dat ik dan de auto al heb verkocht.

[Cid Highwind]

Dat hele “supervised” maakt het tot een soort van echt vlees (uit planten). Er is een markt voor en voor sommigen het geld alsnog waard, maar het blijft vlees noch vis.

En technisch gezien blijft het een (royaal) betaalde deelname aan een publieke bèta. Zoals gezegd, voor velen vast het geld waard, maar een systeem wat permanente controle vereist vertrouw ik geen activiteiten toe.

Autorijden in de situaties waarin zulke systemen werken is nu niet bepaald een lastige opgave. Dan doe ik het wel zelf ipv permanent op stand by te moeten staan, in afwachting van piepjes.

[DylanDK]

Vreemde ontwikkeling, zelfs auto’s hebben nu een abonnementsvorm.

Tesla maakt het nu helemaal riant. Zij hebben namelijk ook een abonnement voor een soort 4g connectivity in de auto, betere maps en andere verbeteringen. Alles verdwijnt tegenwoordig achter een paywall.

hoe zit het met gebruikers die het al hebben aangeschaft, voor hen geldt dit abonnement niet? En als je van Tesla wisselt? (Nieuwer model).. dat zijn m.i. nog relevante vragen.

[Remz]

Dit bestaat al jaren. Bijna elke autofabrikant biedt iets van een abonnement aan voor data gerelateerde zaken. Tesla is daarin nog heel netjes. Lage prijs, basisfuncties werken gewoon zonder abonnement. Niet zoals menig andere fabrikant waar je moet betalen om functies zoals auto voorverwarmen via de app te kunnen starten.

Gebruikers die FSD hebben aangeschaft houden dit gewoon. Dit is gebonden aan de auto en daarmee waarde verhogend. Soms heeft Tesla nog acties waarbij je bij inruil (bij Tesla), FSD kostenloos kan laten overzetten naar een nieuwe Tesla.

[xFeverr]

zit toch iets anders. Je navigatie werkt namelijk gewoon zonder dat abonnement en dat krijg je. Het zijn onder andere de ingebouwde streamingsdiensten (Spotify, Netflix, Youtube, etc) die via internet lopen waarvoor dus een internetverbinding nodig is.

Die kun je van Tesla afnemen of je kunt zelf met een mobiele hotspot komen. En als laatste is er nog een alternatief zoals dat in elke andere auto ook werkt: via Bluetooth luisteren naar Spotify die op je telefoon speelt. Of gewoon FM/DAB.

En ja, ook als je satelietfoto's wilt zien ipv een kaart (ik wil dat niet, maar het is leuk) dan moet je betalen. Die foto's zijn namelijk niet gratis voor bedrijven en het kost ook wat data.

Valt dus best wel mee. Breng je eigen internet mee of neem het van hun af, jouw keuze. Het is nog nooit normaal geweest dat een internetverbinding gratis is.

[R_Zwart]

Zonder dat abonnement kan je al het andere, in inclusief navigatie gewoon gebruiken en je krijgt gewoon alle updates gratis over the air. Ik snap dat Tesla bashen hip is maar op dit gebied doet Tesla het toch echt veel beter dan de meeste anderen.

[DylanDK]

Oh begrijp mij niet verkeerd, wellicht door mij verkeerd geformuleerd. Sterker nog, ik ben al tijden de markt van een ‘24 model 3 in de gaten aan het houden om te kopen.

Het was dus alles behalve bashen. De Premium Connectivity is inderdaad niet anders dan bij vele andere automerken, dat is het punt ook niet die ik wilde maken.

Het punt was des te meer dat je straks voor de volledige en uitgebreide use van de auto verbonden zit aan twee abonnementen voor je auto, welke elk moment zonder pardon opgehoogd kunnen worden. Tuurlijk, niks is nodig!

Zoals een andere Tweaker ook schrijft, ben ik van mening dat de optie er kan zijn, maar dat het als alternatief moet fungeren. Enfin, in abonnementen zit nou eenmaal het geld, kijk naar de streamingsdiensten die in een paar jaar verdubbeld zijn in prijs.

[Cybje]

Bij Volkswagen betaal je toch ook gewoon voor VW Connect Plus, waar net als bij Tesla ook o.a. extra features in de navigatie mee worden geactiveerd? En bij veel andere merken is dat niet anders.

En je bent niet verplicht om het af te nemen. Toen ik een Model 3 reed betaalde ik er ook niet voor, want ik gebruikte die extra features toch niet.

Daarnaast is het niet alleen 4G, Tesla bouwt al een tijd lang 5G modems in hun auto's.

[jongetje]

Je zou voor de grap eens in de BMW configurator moeten kijken.

Blijkbaar heb je geen Tesla want Tesla heeft juist gratis online navigatie met file-informatie, de auto op afstand bedienen ed. . Mijn vorige auto was een Skoda en moest je voor de online toegang met de app jaarlijks betalen (alleen eerste jaar gratis) netzoals kaart-updates met file informatie allemaal achter een jaarlijks abonnement. En veel europese merken doen dat zo.


Ja, als je wilt rijden met een google satelite view moet je 10euro per maand betalen, maar Spotify, Netflix, de browser, TuneIN etc. werken ook allemaal met de hotspot van je telefoon.

[Richh]

Tesla maakt het nu helemaal riant. Zij hebben namelijk ook een abonnement voor een soort 4g connectivity in de auto, betere maps en andere verbeteringen.

Is niet heel gek, de auto heeft gewoon een e-SIM waarmee je door de hele EU gebruik kan maken van internet. Als je naar Polen rijdt en je wil daar een Youtube of Netflix film kijken, dan kan dat via dat data abonnement. Helaas zijn data sims niet gratis.

Ook andere merken die connectivity bieden voor zaken zoals Youtube, Spotify, sattelite maps, bieden dit vaak voor een X aantal jaar aan en vereisen daarna een abonnement. Zie bijvoorbeeld Opel, Volkswagen en Hyundai. De prijsniveau's van een vergelijkbaar pakket met wat Tesla aanbiedt zijn daar zelfs hoger, terwijl andere features (zoals het kunnen inzien van je accustatus met een app) bij Tesla gratis zijn en bij bovenstaande fabrikanten na X jaar een klein bedrag per maand kosten.

[FirePuma142]

Je zou toch denken dat Aukens essay, met de slogan "You'll own nothing and you'll be happy" steeds meer als een leidraad is gaan fungeren. Subscriptions galore. Vooralsnog is het vooral "You'll own nothing" overigens. Happy word ik er niet van.

Wat @Azenomei ook zegt dus.

[Reactie gewijzigd door FirePuma142 op 14 januari 2026 13:49]

[procyon]

Dat is wel een erg pessimistische manier om ernaar te kijken. Bezit is namelijk niet altijd een voordeel; soms is het juist een last.

Neem bijvoorbeeld een auto. Autobezit wordt als normaal gezien, omdat veel mensen afhankelijk zijn van persoonlijk vervoer. In werkelijkheid brengt een auto echter een flinke (financiële) last met zich mee. Je moet eerst een aanzienlijk bedrag investeren, vaak duizenden euro’s. Vervolgens zijn er vaste, terugkerende kosten die losstaan van het daadwerkelijke gebruik, zoals verzekering, wegenbelasting, parkeer(vergunningen) en afschrijving.

Daarbovenop komen de kosten wanneer je de auto wél gebruikt: energieverbruik en extra slijtage/afschrijving. En dan is er nog het onderhoud, zowel de voorspelbare reparaties als de onverwachte tegenvallers.

Hoe bevrijdend zou het zijn om al deze zorgen niet te hebben en in plaats daarvan simpelweg een goedkope, altijd beschikbare (autonome) taxidienst te kunnen bestellen (zonder menselijke chauffeur) en dus betaalbaar.

Dát is pas vrijheid, mits er voldoende concurrentie is uiteraard.

[FirePuma142]

Jij zit al in de be happy-variant, daar zijn we nog mijlenver van verwijderd.

[procyon]

Jij zit al in de be happy-variant, daar zijn we nog mijlenver van verwijderd.

Dat is nog maar de vraag, want ik denk dat heel veel mensen behoorlijk ongelukkig zouden worden als Spotify (en soortgelijke diensten) en Netflix (en vergelijkbare platforms) plotseling zouden verdwijnen en we weer braaf 25 euro zouden moeten betalen voor 12 nummers op een cd. Een cd die je bovendien zorgvuldig moet behandelen en waarvoor je uiteindelijk complete kasten moet aanschaffen om ze op te bergen.

Ja, afhankelijk van je leeftijd hebben we misschien warme, nostalgische gevoelens bij het rondlopen in een videotheek, maar ik moet er nu niet meer aan denken eerlijk gezegd. Het hele idee van een film ophalen en weer terugbrengen, met boetes als je te laat bent, nee, dat hoeft voor mij echt niet meer.

Dus ik denk dat we echt al deels in de happy fase zijn aangekomen. Zo erg is het allemaal niet.

[jongetje]

Grappig dat je dat noemt nu veel mensen opeens geïnteresseerd zijn in het verzamelen van LP's. Ze liggen inmiddels zelfs bij de LIDL in de schappen.

[procyon]

Haha ja, een vriend van me (audiofiel) had me ook bijna overtuigd dit te gaan doen, had vooral claims dat het warmer/beter/younameit geluid zou produceren. Maar daarna gekozen voor een TEAC DAC streamer met een buizenversterker op hoornspeakers. Ik vond het eigenlijk veel beter klinken dan zijn setup. 'Nadeel'; ik stream alle muziek, dus afhankelijk van (family) abonnement diensten. Maar als ik dan een keer de tijd heb, dan werkt het ook gewoon goed en kan ik direct de nieuwste albums opzoeken zonder gedoe.
Easy life

[Cid Highwind]

Afhankelijk van je streaming bron heeft je maat gelijk, of ongelijk.

Gratis Spotify zou ik een beetje audio systeem niet aan willen doen in ieder geval. Gelukkig zijn er alternatieven die wel happy maken. Wel een goed voorbeeld voor een markt waar dat concept goed voor werkt.

Automotive is een erg ironisch voorbeeld. Hele volksstammen rijden een auto in abonnementsvorm, maar de individuele opties zouden we dus wel graag eenmalig willen betalen (of dus in de leaseprijs mee willen nemen).

[jongetje]

Wat betreft bijtelling zou een goedkope auto erg interessant zijn. Dan kun je al die abonnementen als accessoire leasen en ben je als berijder voordeliger uit.

Dan heb je toch de opties en niet de kosten.

[Reactie gewijzigd door jongetje op 14 januari 2026 17:39]

[Finraziel]

En vervolgens in de troep te zitten die de vorige passagier achtergelaten heeft, of jij mag juist niet je hond meenemen want haren, of net als jij naar huis wil is het druk en sta je te wachten, of je gaat met bagage ergens naar toe maar wil ergens een tussenstop maken waar je vervolgens al je bagage uit die taxi mag halen en ergens zien te stallen... Nee het zou een leuke dienst kunnen zijn als autonome auto's uiteindelijk goed genoeg zijn maar ik zie het persoonlijk autobezit nog niet direct volledig vervangen.

[procyon]

het zou een leuke dienst kunnen zijn als autonome auto's uiteindelijk goed genoeg zijn maar ik zie het persoonlijk autobezit nog niet direct volledig vervangen.

Toch gaat dat wel gebeuren.

Er zal geen rommel worden achtergelaten: de dienst weet immers precies wie er in de auto heeft gezeten. Bovendien word je in de cabine gewoon gefilmd, juist om dit soort situaties te voorkomen. Dat is vergelijkbaar met een lift, waar je tegenwoordig ook vaak cameratoezicht hebt.

Krijg je toch een ongelukje in de auto of blijkt iemand zich als vandaal te hebben gedragen, dan rijdt de vervuilde taxi zelfstandig naar een locatie waar hij (door robots) wordt schoongemaakt. Als er sprake is van vandalisme, kan de betreffende gebruiker daarna geen (of beperkt) taxi meer bestellen.

Wat betreft de angst dat er geen taxi beschikbaar is op het moment dat je er één nodig hebt: dat risico bestaat altijd, maar als je de rit op tijd reserveert, zal het algoritme ervoor zorgen dat er een voertuig beschikbaar is. In de app kun je bovendien zien waar de taxi zich fysiek bevindt en hem volgen, net zoals nu bij Uber.

Natuurlijk wil iedereen rond acht uur ’s ochtends vertrekken. Ook daar zal het algoritme vraag en aanbod in balans brengen, waarschijnlijk met prijsprikkels. Dat is vergelijkbaar met wat we straks ook gaan zien bij gewone auto’s met menselijke bestuurders: hogere kosten per kilometer tijdens de spits.
Menselijke bestuurders staan nu immers ook met zo'n allen op de snelwegen naar elkaars achterbumper te kijken omdat dit niet centraal gedirigeerd wordt.

[Finraziel]

Maar je punt was niet dat het zou gaan gebeuren, je punt was dat het zoveel beter zou zijn. Wat je zegt over op tijd reserveren, ja dat illustreert voor mij dus al perfect wat ik er vreselijk aan zou vinden. Ik wil gewoon op elk moment kunnen besluiten dat ik ga, niet dan moeten wachten en al helemaal niet opgejut worden omdat mijn taxi er al bijna is en ik eigenlijk nog niet klaar was. Wellicht wordt persoonlijk autobezit uiteindelijk zo onaantrekkelijk gemaakt dat ik er inderdaad aan zal moeten geloven, maar no way dat ik dat als 'vrijheid' zal ervaren.

[procyon]

Maar je punt was niet dat het zou gaan gebeuren, je punt was dat het zoveel beter zou zijn. Wat je zegt over op tijd reserveren, ja dat illustreert voor mij dus al perfect wat ik er vreselijk aan zou vinden. Ik wil gewoon op elk moment kunnen besluiten dat ik ga, niet dan moeten wachten en al helemaal niet opgejut worden omdat mijn taxi er al bijna is en ik eigenlijk nog niet klaar was. Wellicht wordt persoonlijk autobezit uiteindelijk zo onaantrekkelijk gemaakt dat ik er inderdaad aan zal moeten geloven, maar no way dat ik dat als 'vrijheid' zal ervaren.

Het zal zo zijn dat je ook altijd spontaan op pad kunt gaan: er zal vrijwel altijd een voertuig binnen een paar honderd meter beschikbaar zijn. Wat ik eerder zei over het op tijd reserveren, sloeg vooral op de spitsmomenten die je als mogelijk bezwaar noemde. Zelfs nu is een Uber op veel momenten van de dag al binnen enkele minuten beschikbaar.

Als er straks een veelvoud (bijvoorbeeld tien keer zoveel) aan autonome auto’s rondrijdt ten opzichte van het huidige aantal Ubers (en op termijn waarschijnlijk nog veel meer) zal de gemiddelde wachttijd bij spontane boekingen alleen maar verder afnemen. Tenzij je ergens afgelegen op het platteland woont, met een oprit van een kilometer lang.

Voor zo’n 90% van de mensen, zeker voor stedelingen die dagelijks te maken hebben met parkeerproblemen, is dit juist een bijna utopisch vooruitzicht.

[wiseger]

Je beschrijft een ideale wereld. Echter zaken als NS deelfietsen of stad deelscooters hebben allang aangetoond dat die ideale wereld niet bestaat.

Uber heeft overigens een Trustpilot score van 1,5 op 5. https://nl.trustpilot.com/review/www.uber.com

Ik zou zeggen lees de reviews, denk dat je heel snel weer een eigen auto wilt hebben.

[NMN1665]

Geen rommel? Heb je deelsfietsen en scooters wel eens gezien. Die worden letterlijk overal en nergens achtergelaten.

het is maar de vraag of die bedrijven dit soort toegang mogen beperken. Zeker als geen toegang hoge mate van economische impact heeft.


Je snapt dat veel mensen graag spontaan iets willen doen? Ik verwacht niet binnen 20 jaar op de door jouw beschreven wijze naar Noord-Zweden kan via gravel wegen.

voor mij ben je cyberpunk aan het beschrijven. Totale controle proberen te verkrijgen over burgers. Centraal gedirigeerd

[OCU-Macs]

Jouw beleving van vrijheid (waar het gaat om autobezit) zou voor mij juist heel beklemmend voelen.

Ik ben juist super blij met mijn autobezit, en de kosten zijn voor mij geen enkel issue.

het geeft me de vrijheid elk moment van de dag te kunnen gaan en staan waar ik maar wil, zonder maar met enige beperking (of planning) rekening te hoeven houden.

Voor mij is het autobezit hetzelfde als voor een ander (misschien jij wel) het bezit van een hele dikke game pc zou voelen. Je ‘game rig’ ga je ook niet huren voor de momenten dat je een spelletje wilt spelen. Je bent er misschien wel heel trots op, hebt hem met zorg gebouwd, kijkt er graag naar, en maakt hem met liefde stofvrij.

Zoiets dus…

[procyon]

Ik heb een eigen oprit, kan daar parkeren en laden en ervaar ook het gevoel van vrijheid, heb nu een mooie en betrouwbare auto. Maar ik heb het nu goed en heb verder geen grote afhankelijkheden.

Maar in de eerste 10 jaar van mijn werkende leven, had ik het absoluut niet breed, reed ik een barrel, woonde midden in de stad en was het parkeren in die wijk helemaal zat. (Naast de jaarlijkse APK financiële stress) en de dure benzine/ beginners verzekering etc etc etc.

Tsja, dat was toen en "de auto" was voor mij een molensteen om mijn nek en was verre van een gevoel van vrijheid. Het was een noodzakelijk kwaad.

Dan is het kunnen bestellen van een taxi, die voor een klein bedrag bijna instant komt voorrijden extreem luxe.
Geef je zelfs de vrijheid te gaan en staan waar je wil, ook als je 'gaar' bent om wat voor reden dan ook.

[wiseger]

Dan is het kunnen bestellen van een taxi, die voor een klein bedrag bijna instant komt voorrijden extreem luxe.

Alleen is de praktijk dat de taxi helemaal niet instant komt voorrijden, soms zelfs helemaal niet op komt dagen en dat de kosten best hoog zijn.

Tot nu toe zijn alle deel initiatieven een aardig fiasco. Allemaal hebben ze dezelfde klachten niet beschikbaar, niet op komen dagen, duur, vies et cetera.

Er is geen enkele reden om aan te nemen dat bedrijven het in de toekomst anders gaan doen en niet voor winst maximalisatie zullen gaan. Dus minimale kosten, maximale opbrengsten.

[OCU-Macs]

Klopt wat je zegt, maar hou in gedachten dat autobezit het kunnen bellen van een taxi niet uitsluit ofzo.

Als ik ergens uit de kroeg komt rollen met teveel op dan is die taxi hartstikke handig. Volgende dag haal ik mijn auto dan wel weer op. Fietsen naar de kroeg kan ook, maar dan heb je eerder de neiging om dan weer terug te fietsen en da's niet goed...

Anywayz, hier ook een eigen oprit, twee laadpunten. 4 auto's om uit te kiezen (twee van mezelf, de anderen van mijn gezinsleden), en ja, ook ik ben als 'scholier' begonnen in een (destijds) 13 jaar oud Hondaa'tje Civic van de eerste generatie (dat rugzakje). En ja, dat was eigenlijk ook een barrel (want veel roest in die tijd), maar toch ook ongelofelijke schik mee gehad. Misschien wel meer schik dan de dikke bakken die we nu op de oprit hebben staan. Omdat het niet altijd super duur hoeft te zijn. Ook dat oude Civic'je was mijn 'ride'.

Zelfs toen zou ik het beklemmend hebben gevonden als ik geen auto had gehad. Misschien door de plek waar ik woon: In het buitengebied van de Betuwe.

Zonder auto is je wereldje dan heel klein, en die Taxi is er niet instant. Op zijn vroegst in 20 minuten ofzo... mist ze er eentje beschikbaar hebben.

[m0nkz]

Als je bedenkt dat het welvaartsniveau in Nederland zo hoog is, dat we voor ruim 3 aardes aan grondstoffen verbruiken. Zelfs met 100% recycling kom je ruim 2 aardes tekort om wereldwijd hetzelfde niveau te hanteren. Naarmate de welvaart wereldwijd stijgt, zullen we ergens tegen een muur aan lopen.

[FirePuma142]

Je slaat een paar haltes over denk ik, je gaat wel heel erg meta op een specifiek onderdeel.

[m0nkz]

Klopt, sluit niet helemaal aan op het artikel, maar wel op de bekende slogan.

[R_Zwart]

Software is nooit eigendom geweest van een gebruiker. Van geen enkele leverancier. Je krijgt een gebruikerslicentie die je op verschillende manieren kan betalen. Daarnaast zijn er heel veel "producten" die altijd al als subscriptie zijn afgenomen, zowel zakelijk als prive. Vrijwel geen enkel bedrijf heeft een eigen telecommunicatie of internetnetwerk. Daarvoor vindt niemand het vreemd omdat als subscriptiemodel af te nemen. Terwijl je het technisch gezien allemaal zelf zou kunnen doen.

[FirePuma142]

Het gaat er juist om dat je die licentie niet meer op verschillende manieren kan betalen, maar alleen als abonnement kunt afnemen.

[Wozmro]

Maar je bent niet verplicht om een abonnement af te nemen.

Ik ben elke dag blij met wat ik allemaal niet heb: geen Netflix, Spotify,... Heerlijk.

[FirePuma142]

Het gaat om de verplichting van de betaalmethode, niet of de dienst an sich verplicht is.

[Azenomei]

Dat is makkelijk praten als je niet afhankelijk bent van MS Office of iets als een Photoshop van Adobe.

[MaD_co]

Vooral als kleine ondernemer wordt ik heel moe van alle (software) abonnementen.

Vroeger "kocht" je gewoon de software voor 1/3/5 jaar met updates voor die periode.
1 factuur en klaar ben je.

Nu heb ik voor mijn werk 5/6 software abonnementen lopen, en allemaal willen ze maandelijks betaald worden.
prima, maar dat betekend ook dat ik nu elke maand 6 extra inkoopfacturen moet ingeven in mijn boekhouding.
- De ene stuurt hem gewoon op per mail,
- De tweede moet je downloaden via de website met login+pass.
- De derde moet je ook voor inloggen maar krijg je ook nog je 2fa code binnen
- En dan heb ik nog een hardnekkige die blijft zijn facturen per post sturen, ondanks dat ik al meermaals heb aangegeven dat ik ze per mail wil ontvangen. "nee meneer, nu zou het echt goed moeten staan in het systeem"
Vervolgens kunnen/mogen ze de facturen van afgelopen periodes niet alsnog doormailen en kan ik mijn scanner ook nog eens aanslingeren.

Al met al ben ik er op jaarbasis gewoon veel tijd mee kwijt.

[OCU-Macs]

Klopt. Het is een 'hobby' op zich geworden.

Ik denk dat degene die heel inventief een soort generieke digitale 'postbus' (niet zijnde email haha) zou kunnen bedenken waarvan je lid kon worden, en waarin jouw leveranciers hun facturen konden droppen (bij voorkeur in UBL formaat, maar een pdf'je mag ook), dan ben je koopman.

[cricque]

Tsja daarnet nog een artikel gelezen ... Tesla stond vorig jaar bovenaan in de top 10 E wagens in België dit jaar bijlange niet meer. Gewoon omdat er alternatieven zijn.

Nu dit kan hier toch niet zelf rijden, dit gewoon door de manier waarop steden hier werken. Het is hier niet de USA. Hier moet je ook veel meer rekening houden met voetgangers, fietsers en dan wegidioten die hun rijwbewijs bij een pak uit de Aldi bijgekregen hebben. Autonoom rijden zelfs op de snelweg hier acht ik de komende 10-15 jaar niet mogelijk. Zeker niet rond Brussel als je daar alle verkeersovertredingen ziet dagelijks. In Brussel gelden andere regels hoor bmw/mercedes/audi heeft altijd voorrang, richtingsaanwijzers doen we niet aan mee en een witte bestelbus gaat altijd van links helemaal naar rechts en omgekeerd en heeft uiteraard ook altijd voorrang.

Maar 100 euro per maand voor wat er nu mogelijk is, is echt toch wel een grap. In de US kan het anders zijn, zeker als je regelmatig een paar 100km zou rijden. Maar moest het toch naar de EU komen, welke gek gaat dit betalen ? Dat is 1200 euro per jaar ... zelfs als het zakelijk is ... dan denk ik, gvd das een dikke fles rum hoor. Je bent toch aansprakelijk, dus kan je evengoed zelf rijden. Ik heb in mijn wagen bijvoorbeeld een adaptieve cruise control en drive assist. Zal mooi binnen de lijnen blijven en automatisch afremmen. Je moet wel je handen aan het stuur houden. Maar ik reed 10 jaar geleden ook 1300km op 10 a 14u ... zonder snufjes. Ik vraag me echt af als dit een succes gaat worden

[Blokker_1999]

Niet alleen omdat er alternatieven zijn, maar ook door het gedrag van de CEO van het bedrijf. Dat heeft Tesla, zeker buiten de VS, enorm veel pijn gedaan.

[R_Zwart]

Dat effect is nooit echt gemeten voor zover het al meetbaar is. Maar het uitgebreidere aanbod is eenvoudig te kwantificeren. Toen ik 2 jaar geleden een nieuwe leaseauto moest uitzoeken was er in het segment onder de 45k niet zoveel te krijgen. Nu kan je uit een hele lijst kiezen.

[jongetje]

Tesla staat op nummer 10 van alle autoverkopen in Nederland (en dat met grotendeels 2 modellen). Aangezien Tesla alleen elektrische auto's levert en zeker vorig jaar nog in het hogere segment (vanaf 40k) en de elektrische verkopen minder dan de helft is hebben ze daarin best een groot marktaandeel gezien alle wagens erboven (en de 10 eronder) ook brandstof wagens leverden.

[Reactie gewijzigd door jongetje op 14 januari 2026 14:47]

[tweegroenethee]

Dit al eens gezien? YouTube: Tesla FSD Supervised in The Netherlands, Amsterdam (first time in Europe)

[cricque]

Heb jij al ooit Brussel gezien ?

Deze had ik nog niet gezien, maar ik heb hier geen "asociaal" gedrag zien bij tegenliggers. Ik ken zo een paar straten/kruispunten waar je dit helemaal mag vergeten hoor zowat ik elke stad in België. Hier gingen ze in Leuven ook een bus laten rijden in een zeer drukke straat ... Die straat is een regelrechte ramp. Daar is ook een hospitaal met ook ziekenwagens. Daar met de auto gewoon rijden is al op bepaalde tijdstippen een regelrechte ramp.

[Richh]

FSD rijdt ook door Shanghai, drukke steden in Californie, etc. Je kan FSD proefritjes boeken in verschillende Europese landen, ook in drukke steden, zijn video's van op Youtube te vinden.

Of het systeem assertief genoeg is voor alle stadscentra, dat wil ik ook graag nog met eigen ogen zien, maar heel eerlijk twijfel ik niet echt of 'ie Brussel of Amsterdam door zou komen. De vraag is vooral of het net zo goed is als een ervaren autobestuurder.

[Donstil]

Dit al eens gezien? YouTube: Tesla FSD Supervised in The Netherlands, Amsterdam (first time in Europe)

Heel cool, maar is dit wel echt? Bijvoorbeeld het scherm ziet er heel fake uit op een of andere manier, alsof we naar een overlay kijken, vooral te zien als hij op de start knop drukt. Ook andere zaken zien er een beetje verwacht uit op een of andere manier.

[Richh]

Ik zou zeggen, kijk eens wat mensen uploaden in de VS. Mensen rijden handsfree van eastcoast naar westcoast zonder interventies. Alleen een paar keer stoppen bij de supercharger

Als je het met eigen ogen wilt zien kan je een FSD proefritje boeken in Duitsland https://www.tesla.com/events/fsd-supervised-ride-along-de. Zijn ook veel mensen die hun proefritje op internet hebben gedeeld.

Deze proefritjes zijn niet in Nederland beschikbaar, vermoedelijk omdat Tesla met de Nederlandse RDW poogt de Europese goedkeuring te fixen.

[Donstil]

Ik zou zeggen, kijk eens wat mensen uploaden in de VS. Mensen rijden handsfree van eastcoast naar westcoast zonder interventies. Alleen een paar keer stoppen bij de supercharger

Als je het met eigen ogen wilt zien kan je een FSD proefritje boeken in Duitsland https://www.tesla.com/events/fsd-supervised-ride-along-de. Zijn ook veel mensen die hun proefritje op internet hebben gedeeld.

Deze proefritjes zijn niet in Nederland beschikbaar, vermoedelijk omdat Tesla met de Nederlandse RDW poogt de Europese goedkeuring te fixen.

Ja weet ik hoor, ik heb zelf ervaring met Wymo en werkt echt al heel goed, echt de toekomst

Ging mij vooral om wat ik omschrijf. Niet FSD zelf.

[Reactie gewijzigd door Donstil op 14 januari 2026 17:31]

[Fire69]

Nu dit kan hier toch niet zelf rijden, dit gewoon door de manier waarop steden hier werken. Het is hier niet de USA. Hier moet je ook veel meer rekening houden met voetgangers, fietsers en dan wegidioten die hun rijwbewijs bij een pak uit de Aldi bijgekregen hebben. Autonoom rijden zelfs op de snelweg hier acht ik de komende 10-15 jaar niet mogelijk. Zeker niet rond Brussel als je daar alle verkeersovertredingen ziet dagelijks. In Brussel gelden andere regels hoor bmw/mercedes/audi heeft altijd voorrang, richtingsaanwijzers doen we niet aan mee en een witte bestelbus gaat altijd van links helemaal naar rechts en omgekeerd en heeft uiteraard ook altijd voorrang.

Ik denk dat je toch maar eens wat filmpjes op YT moet gaan kijken.
Als het in Rome werkt zal het in Brussel ook wel werken...
YouTube: Tesla guida DA SOLA nel traffico di Roma! Proviamo il Full Self Driving
Of deze situatie bvb: YouTube: Strade STRETTE in Guida Autonoma!!! Tesla FSD in ITALIA!!! ⚡️Lampi d...

[edit]
Geen idee waarom de reactie waarop ik reageer +1 krijgt en mijn reactie als irrelevant wordt gemod.
Terwijl ik tenminste reageer met 'bewijs' en hij claims maakt zonder ...

[Reactie gewijzigd door Fire69 op 14 januari 2026 15:00]

[cricque]

Beide kunnen mij echt niet overtuigen hoor. Het werk, maar allebei in doodnormale situaties met zeer weinig verkeer en zonder asociale weggebruikers. Dit is geen "druk" verkeer. Doe dit eens in volle ochtend of avondspits en op de Meyserplaats in Brussel.

[Fire69]

Ik heb geen zin om je hier verder te overtuigen, ga maar eens zoeken naar FSD in China, genoeg voorbeelden te vinden. Of de video van Tesla zelf in Parijs waar ze rond de Arc de Triomphe gaan.

[cricque]

Heb net eentje uit Parijs gekeken en daar is al wat meer verkeer, maar nog altijd niet de spits waar dus de meeste mensen in rijden. Tevens geen enkele hectische situatie gezien. En dat is nou net het probleem de randgevallen. Tevens leuk dat het kan, maar wie is verantwoordelijk ? Jij nog altijd, dan kan je toch nog altijd beter zelf rijden in mijn ogen.

[Jiangtao.L]

Abbo zijn wel een beetje de nieuwe trend van alle fabrikanten merk ik, heb net zelf de nieuwe 5 serie en flink aangekleed ook, maar als je kijkt in de bmw store heb je maar 7 opties om bij te kopen! Nu zitten de meeste er al bij voor onbeperkt of 3 jaar maar daarna mag je dus betalen voor, online spraak verwerking, connect navi, real time traffic updates, kaart updates ect. De volgende eigenaar over een paar jaar moet dus maandelijks/jaarlijks ook nog even rekening houden met deze kosten ( of ze niet gebruiken).

[kroegtijger]

En daar zie je precies dus waarom.... Bedrijven laten je liever (langdurig) maandelijks een beetje betalen en hebben zo een continue inkomens-stroom dan in 1x een hoop en dat hopen ze dan elke paar jaar te herhalen. Niet alleen in deze sector, maar overal. Microsoft doet al jaren niet anders dan promoten om van aanschaf van een product je om te krijgen naar afname van een dienst, om dezelfde redenen. Valt veel meer te verdienen op een veel betrouwbaardere inkomens-stroom. Met muziek niet anders. Vroeg kocht je een CD of plaat in de winkel, nu neem je een dienst af zodat je er even naar mag luisteren. En daar zullen nog veel meer dergelijke voorbeelden van volgen in de nabije toekomst.

[ZwolschBalletje]

Ik ben het grotendeels met je eens, maar als het over kaartupdates gaat is dat wel een uitzondering wat mij betreft. Er verandert constant wat aan het wegennet, dus dat verlangt ook van de fabrikant wat om het beschikbaar te houden. Dit in tegenstelling tot stoelverwarming, dat wordt één keer gebouwd en zit er dan in (of niet).

Mijn Ford uit 2018 heeft rond 2022 de laatste kaart-update gehad, waardoor er nu allerlei afslagen e.d. (aansluiting A28 - N340 bijvoorbeeld) niet meer kloppen. Met een abonnements-dienst kan het dan voor de leverancier wel rendabel worden om die updates te blijven uitbrengen, waar ze nu duidelijk denken 'ik steek die uren liever in zaken die me helpen bij de verkoop van nieuwe auto's, in plaats van auto's die ik al verkocht heb'.

Full Self Drive is voor mij een twijfelgeval: de techniek is vast nog niet uitontwikkeld en zal de komende jaren nog fors beter (moeten) worden. Dan snap ik dat het voor een fabrikant alleen 'uit' kan voor oudere modellen, als daar ook blijvende inkomsten tegenover staan. Maar een verplicht maandelijks abonnement alleen om de huidige functie te blijven houden, nee, daar kan ik geen begrip voor opbrengen.

[Reactie gewijzigd door ZwolschBalletje op 14 januari 2026 14:09]

[Azenomei]

Own nothing, be happy ofzo?

[m0nkz]

Hier is dan wel weer een makkelijke oplossing voor te bedenken.

[Madshark]

Door geen Tesla te kopen idd, maar wat als letterlijk iedere autofabrikant hetzelfde truukje gaat toepassen, dan heb je geen keuze meer.

In 2008 begon een Amerikaanse vliegmaatschappij als eerste in geschiedenis extra geld te vragen als je koffers wilde inchecken. Destijds lachte iedereen dat weg, extra betalen voor baggage wat een onzin, en voorspelde zelfs het faillissement van American Airlines).
Vandaag de dag is dit de nieuwe standaard en zit je baggage niet meer vanzelfsprekend in de basis ticketprijs.
Het moet ooit beginnen, dit soort grapjes van de autoindustrie kunnen ooit wel eens een nieuwe standaard gaan worden.

[glennoo]

Geen Tesla kopen?

[Azenomei]

Zekers, ik doe dat al sinds 2013.

[Vulture]

Wacht nog een paar jaren en dan:

Gebruikers hebben de flexibiliteit om de verwarming/airco aan te schaffen als ze verwachten veel te rijden in de koude/warme maanden, en er dus niet voor hoeven te betalen als ze een maand er geen gebruik van wensen te maken.

[Davey400]

Wacht nog een paar jaren en dan:

Gebruikers hebben de flexibiliteit om de verwarming/airco aan te schaffen als ze verwachten veel te rijden in de koude/warme maanden, en er dus niet voor hoeven te betalen als ze een maand er geen gebruik van wensen te maken.

BMW heeft dit gehad voor stoelverwarming en is er alweer mee gestopt:
https://www.autovisie.nl/...ement-op-stoelverwarming/

[turkeyhakan]

Niet om vervelend te doen, maar ik was jullie al voor turkeyhakan in "Het grote Tesla Model 3 & Y topic - Deel 3"

[Felidaelynx]

Zouden deze abonnement ontwikkelingen betekenen dat meer kleine bedrijven (zoals comma) zelf alternatieven voor rijhulp gaan aanbieden? Of zullen die ook naar abonnement modellen gaan?