Tesla past elektronisch deurslotensysteem aan na klachten

Tesla gaat het deurslotensysteem van zijn auto's aanpassen. Dat zegt de hoofdontwerper van het bedrijf. Bij lage spanning doet het elektronische slot het niet meer, terwijl voor kinderen het mechanische slot niet goed bruikbaar is.

Het belangrijkste is dat de elektronische en mechanische klink op dezelfde plek komen te zitten, zodat klanten niet hoeven te zoeken bij een noodgeval, schrijft Bloomberg. Alle Tesla's hebben een handmatige manier van openen, maar die verschilt per model en klanten hebben die zelden nodig, waardoor ze niet weten waar die zitten. Bovendien is het huidige systeem ingewikkeld voor kinderen.

De hoofdontwerper kondigt de wijziging aan nadat de Amerikaanse verkeersveiligheidsdienst Nhtsa een onderzoek startte naar de deursloten die bij een lage accuspanning niet opengaan. Ook de hendels van de buitenkant zijn bij een te lage spanning niet langer bruikbaar. Behalve uit de VS komt de druk ook uit China, waar de overheid wil dat auto's mechanisch open kunnen.

Een Tesla Model Y

Reacties (220)

[The Zep Man]

Het belangrijkste is dat de elektronische en mechanische klink op dezelfde plek komen te zitten, zodat klanten niet hoeven te zoeken bij een noodgeval,

Zoals ik al in een oude reactie noemde: Ford had het al in de jaren 90 voor elkaar om een enkele mechanische en elektrische hendel te ontwikkelen die:

• De eigen deur mechanisch en elektrisch op slot kon doen (door de hendel naar binnen te duwen) en van het slot kon halen (door de hendel licht naar de middenpositie te trekken). Er was zelfs nagedacht over veiligheid. Tijdens normaal gebruik hoefde je de hendel maar een zetje te geven en niet hard te trekken om enkel de deur van het slot te halen. De elektromotor deed de rest, zodat je niet per ongeluk de deur opent wanneer je dit niet wilt.
• De eigen deur mechanisch kon openen door... gewoon aan de hendel te trekken.
• De andere deuren elektrisch op slot kon doen en van het slot kon halen.

Het was bijzonder handig en intuïtief. Deur op slot of niet: pak de hendel, trek hem naar je toe, deur gaat van het slot als het moet en open. Werkt met en zonder elektriciteit, dus ook in nood. Geen palletje, noodhendel, of andere complexe zaken om je zorgen over te maken in een noodsituatie.

Waarom worden dergelijke systemen niet meer gebruikt? Je zou het zelfs uit kunnen breiden, bijvoorbeeld door het openen met een elektromotor tijdelijk tegen te houden (of enkel extra weerstand te bieden) als bijvoorbeeld een passerende fietser wordt herkend.

[Reactie gewijzigd door The Zep Man op 18 september 2025 21:59]

[CaptainKansloos]

In principe volstaat alleen het achterportier noodsysteem niet.

Bij de Model Y zit er aan de voorkant van de armleuning aan het voorportier een hendel voor noodopening van de deur. De constructie van de armleuding van het achterportier is kleiner, maar vergelijkbaar. Daar zo'n zelfde handel monteren zou al een hoop schelen.

Het huidige noodkoordje is gewoon een ontwerpfout wat mij betreft. Moeilijk te vinden, te bereiken en te gebruiken. That said; ik krijg de indruk dat iedereen weer makkelijk 'los' gaat op Tesla omdat het 'levensgevaarlijk' zou zijn, Ik denk dat dat wel meevalt.

Een te lage accuspanning komt zeer waarschijnlijk niet zo vaak voor, dus in de meeste gevallen volstaat de electronische ontgrendeling aan de buitenkant. De noodontgrendeling aan de binnenkant is alleen nodig als de bekrachtigde ontgrendeling niet meer werkt door spanningsuitval. Ik weet niet of het 12V circuit bij een ongeval altijd uitgeschakeld wordt. Bovendien zijn portieren lang niet altijd meer op de reguliere manier te openen na een ongeval (door vervorming / klem / etc.). Kortom, ideaal is het zeker niet, maar 'levensgevaarlijk' is een beetje overtrokken.

Over electrische ontgrendeling van de buitenkant kun je op zich een discussie voeren qua nut, noodzaak en veiligheid, maar Tesla is zeker niet de enige die deze implementatie gebruikt. O.a. de Ford Mustang Mach-E heeft een vergelijkbaar systeem (met een betere mechaninische ontgrendeling aan de binnenkant) en er zijn nog wel wat andere merken te bedenken (BMW, Nio, Xpeng). China is kennelijk ook met regelgeving bezig om dit ontwerp aan banden te leggen, ook met het veiligheids argument. In dat licht is dit nog wel een aardige:

Bij de crashtests door onderzoekscentrum Euro NCAP hebben intrekbare deurklinken tot nu toe bij botsproeven geen afwijkingen vertoond. Maar volgens berichten in de media zijn er in het verleden wel problemen geweest.

Problemen zijn dus niet ondenkbaar, maar in de prakltijk valt het vooralsnog wel mee.

[Reactie gewijzigd door CaptainKansloos op 19 september 2025 08:46]

[tweakerpip]

In de model Y is er dan nog een trekkoortje (die inderdaad ook niet voldoet omdat het verborgen zit onderin een opbergvak). In de model 3 zit er gewoon helemaal niks om de achterdeuren mechanisch te openen. (in ieder geval in de voorlaatste versie. hoe dat met de nieuwste versie zit weet ik niet. EDIT: ik zie net een linkje naar een handleiding waar voor de huidige model 3 ook een trekkoordje verstopt zich achterin).

[Reactie gewijzigd door tweakerpip op 19 september 2025 09:41]

[akoster]

Tot je met je tesla de sloot in rijdt, dan is er geen spanning meer en geen deur meer die je zelf open kunt maken. dan is het ineens wel levensbedreigend...

[arjankoole]

ook de reden dat noodhamers verplicht zijn. Hoewel ze die ook niet altijd op de meest handige plek installeren....

[andries98]

En je weet dat een tesla gelamineerde ruiten heeft en je ze dus niet zo makkelijk stuk krijgt met een noodhamer? Want dat is inbraakveilig enzo? (Je kan letterlijk videos vinden waarin mensen hem gewoon niet stuk genoeg krijgen om eruit te komen, overigens niet alleen tesla)

[Reactie gewijzigd door andries98 op 19 september 2025 19:05]

[arjankoole]

jikes... dat kan niet legaal zijn.

[Oekol]

Die hamers hebben vrij weinig zin met die dubbeleramen in elektrische auto's (vanwege isolatie oa).

[telenut]

Geen idee of dit waar is... https://x.com/boolusilan/status/1917447293437108728
Maar dan zou dat dus geen probleem mogen zijn

[Mathi159]

Wat is hier precies het argument? Want het probleem is dat deze elektrische componenten niet in elke situatie blijven werken. Dat diezelfde componenten automatisch open zouden moeten gaan lost dat dus niet op.

[philipk89]

Weet niet hoe het met tesla zit, maar bij andere merken is het zo dat het 12V circuit altijd actief blijft om zaken als alarmlichten en remlichten actief te houden. Ook na een ongeval. Je ziet vaak genoeg auto’s die flink gehavend zijn maar waar gewoon de alarmlichten nog van knipperen. Zelfs als de auto te water raakt werkt het 12V systeem nog een heel tijd, het is een populaire misvatting dat zodra er een beetje water bij komt het hele systeem meteen uitvalt, dat is beslist niet het geval.

[mjtdevries]

In Europa zijn er sinds 2023 voorschriften dat de deuren nog 2 min elektrisch te openen moeten zijn als je te water bent beland. Met name ook omdat er steeds vaker gelaagd glas in de portieren zit wat je met een hamertje niet kunt breken.

[G.Shumway]

Tijdens de VVN (Veilig Verkeer Nederland) cursus Auto te Water werd iets verteld in de trend van: "Elektriciteit neemt de makkelijkste weg; dat is zelfs in/onder water via de koperdraden.
Vaak vindt de brandweer een auto op de bodem dankzij de nog brandende lichten."
(Cursus was in 1991, dus hopelijk laat m'n geheugen met niet in de steek...)

[kimborntobewild]

"Waarom worden dergelijke systemen niet meer gebruikt?": Omdat Musk liever een paar euro per auto bespaart ten nadele van de veiligheid. De zelfsluitende frunk van een cybertruck is ook zoiets, dat kan je vinger beschadigen.

[Reactie gewijzigd door kimborntobewild op 18 september 2025 21:29]

[Richh]

Betreft geld is het natuurlijk onzin, want de deurgrepen van Tesla zijn juist aanzienlijk duurder dan een 'normale', omdat er allerlei techniek in zit. Met name de S en X hebben er zelfs per deurgreep een soort motortje in zitten om de hendels naar buiten te laten komen.

Het is een esthetisch dingetje, en daar betaal je niet alleen in euro's voor, maar dus ook qua veiligheid in een noodsituatie.

Overigens hebben alle in de EU verkochte Tesla's de maximale score voor crashtests, en zijn het binnen sommige tests zelfs de best scorende auto's die te koop zijn.

[pietje63]

ik denk dat het niet zozeer een esthetisch dingetje is, als optimalisatie van de aerodynamica om zo een maximale range te kunnen halen.

[Odie]

De huidige hendel is prima mechanisch uit te voeren zonder afbreuk te doen aan de gladde buitenkant. Het feit dat de buiten-greep (net als de ontgrendeling binnen) puur op canbus zitten en geen mechanische link hebben is een keuze en in my humble opinion een onbegrijpelijke keuze. Binnen is dat goed opgelost met aan er voorkant een goed bereikbare noodhendel. Achterin is dat met een ontzettend knullig touwtje opgelost die je onder de deurbekleding vandaan moet vissen. Lekker als je op de kop in je gordels in het water ligt.

Dat de buitengreep geen mechanische override hebben is bijna onbegrijpelijk. Ik heb er als Model3 rijder van het eerste uur nooit zo bij stil gestaan maar het is eigenlijk te bizar voor woorden. Maar goed, geen idee hoe het bij andere merken is.

[SirLenncelot]

En in praktische zin is het ook nog eens onhandig. Onze zwarte model y heeft zwarte verzonken handgrepen. Als je niet direct onder een lantaarnpaal parkeert zijn ze in het donker gewoon niet te vinden….

[Odie]

Mijn Model 3 heeft ook zwart. Ik vind ze niet lastiger dan de oude Chrome die mijn vorige had, to be honest. Maar nou parkeer ik ook nooit in het pikkedonker op straat. Maar het was wel fijn en mooi geweest als er led achter de greep zat en bij benaderen die zachtjes begon te branden en je een mooie outline krijgt.

Daar zijn overigens best coole retrofit setjes voor.

[Reactie gewijzigd door Odie op 19 september 2025 08:14]

[telenut]

Bij andere merken is het exact hetzelfde... Je kan de deur niet openen van buiten als die gesloten is. En dat lijkt me eigenlijk maar logisch ook...

[golfdiesel]

En dan moet je nog wel goed opletten omdat het noodtouwtje niet bij alle Y's even makkelijk te vinden is. Mijn Y heeft bijvoorbeeld niet het "makkelijk" uit te nemen stukje binnenbekleding in de deurvakken. Je moet echt de complete binnenbekleding er uit slopen om bij het niet gemarkeerde touwtje te komen.

Dat is ook de reden dat er in de handleiding staat dat niet alle modellen een nood-ontgrendeling hebben voor de achterportieren. De Y uit Berlijn uit bouwjaar 2023 is er zo één. De chinese Y's uit 2023 hebben wel het touwtjje waar je redelijk bij kunt.

Het blijft echter compleet belachelijk dat het achter niet op dezelfde manier hebben opgelost als voor.

[Odie]

Eens. Ik heb in mijn Chinese Highland een “luikje” achterin de deuren. Maar dat moet je wel weten en best wel even poeren. Succes als je auto vol water loopt en je op de kop in de gordel hangt.

Maar goed ik rij meestal alleen en hooguit met z’n tweeën.

[Richh]

Natuurlijk helpt dat ook mee
Echter gaat dat om zo'n minieme uitsteking dat dat niet echt een noemenswaardig verschil maakt.

Om een voorbeeld te noemen, spiegels hebben aanzienlijk meer impact, echter kan je nog steeds geen Tesla zonder spiegels aankopen - iets wat Audi bijvoorbeeld wel doet. Ook andere VAG auto's hebben 'verzonken' deurgrepen die overigens wel aerodynamisch voordeel bieden, zonder de motortjes en een motortje die de opening regelt.

Al met al denk ik dat het dus toch enkel esthetisch is, zeker bij de S en de X.

[L-VIS]

Plus dat spiegels netto niet veel opleveren, omdat je meer techniek nodig hebt (gewicht) en dat verbruikt ook nog eens stroom. Enfin, de ontwerper van Mercedes kan het beter omschrijven: https://www.ad.nl/auto/buitenspiegels-vervangen-door-camera-s-blijkt-een-slecht-idee~a4875daa/?referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F.

[supersnathan94]

tsja. zo'n stom armpje helpt natuurlijk weinig tegen luchtweerstand verminderen. De model 3 heeft ze echter op een veel logischere plek zitten en daarmee kun je wel degelijk veel meer zien dan op de plek waar deze uitstekels zitten.

Maar het issue is dat men op zoek gaat naar een vervanger voor exact die spiegel, terwijl we met techniek natuurlijk het algehele probleem, zicht rondom de auto, natuurlijk ook op een compleet andere manier kunnen aanvliegen en aanpakken. Kijk naar 3D views bij het parkeren, regel dat op hoge snelheid en je bent ook klaar.

een Tesla heeft al 360 graden zicht. naai dat aan elkaar en je hebt altijd 360 graden zicht rondom de auto inclusief dode hoek. sla het plat als een rechthoek en projecteer een soort topdown view en je kunt het rustig allemaal bekijken zonder ook maar 1 keer uit het raam te hoeven kijken.

Het probleem zit hem niet in de techniek, maar in de uitvoering. Die van Mercedes en Audio waren inderdaad niet de juiste.

[giwain]

Er zijn wel interviews genoeg + bio boek over Elon waarin staat dat de spiegels 1 van de eerste zaken was dat ze wouden schrappen bij Tesla bij opstart van model s, maar dit niet mocht vanuit us regelgeving...

In eu zouden ze natuurlijk wel wat meer moeite kunnen doen, maar dan verlies je de economi of scale voordeel door over hele wereld exact zelfde model te verschepen.... bij de s en x lijkt er mij daar wel marge voor echter.

[Luuk1983]

In Amerika zijn camera's voor spiegels verboden, dat zal het zijn

[TheVivaldi]

Geldt dat alleen voor auto's? Want de Siemens LRV's in San Francisco rijden al een aantal jaar met camera's in plaats van zijspiegels. Het lijkt me vreemd dat ze het op een veel groter voertuig als een lightrail wel toestaan en op een relatief klein voertuig als een auto niet.

[grasmanek94]

Betreft geld is het natuurlijk onzin

Mwah iets met software doen is vaak goedkoper dan mechanisch.

En er is een gouden tip die ik ooit kreeg waar ik het wel mee eens ben;

Als de reden voor iets onbekend, onduidelijk of "geheim" is, dan is het antwoord zeer waarschijnlijk geld.
Hier dus ook mogelijk het geval.

Natuurlijk genoeg uitzonderingen op de regel en met gezond verstand toepassen.

[Reactie gewijzigd door grasmanek94 op 19 september 2025 00:27]

[Richh]

Een motortje die uiteindelijk de actie moet voldoen, is altijd duurder dan een mechaniekje.

[HansRemmerswaal]

Want een mechanisch horloge is goedkoper te maken dan een quartz horloge?

Een klein motortje hoef niet veel te kosten, dus op voorhand zou ik niet willen zeggen dat een mechanische deursluiter goedkoper is dan een elektronische.

[Paul]

Bij een horloge worden de onderdeeltjes *te* klein En het probleem is niet dat een klein motortje niet veel hoeft te kosten, het probleem is alles er omheen. De rest van het mechaniek heb je nog steeds nodig dus daar haal je geen besparing uit, er moet stroom heen dus extra bedrading (die stuk kan), je moet rekening houden met noodsituaties anders krijg je dit, etc. etc.

Voor centrale vergrendeling (zeker op afstandsbediening) zeg ik ja, dat is het waard. Voor deurgrepen echter?!?

[Llopigat]

Niet altijd. Ik denk dat een motortje om bijvoorbeeld de achterklep te openen veel duurder is dan een heel mechanisch systeem om de achterklep te openen vanuit de bestuurdersstoel, met een metalen koord en katrollen. Want dat moet bijna de hele lengte van de auto langs en goed afgeschermd zitten en jarenlang blijven werken. En ook geinstalleerd worden door iemand. Sommige auto's hadden zo'n systeem. Dan is een electrisch motortje simpeler en goedkoper.

[Reactie gewijzigd door Llopigat op 19 september 2025 10:01]

[grasmanek94]

Installatiekosten in de fabriek zijn ook een ding. Het is duurder om een software engineer een touch screen te laten programmeren incl installatie van touchscreen, dan de knopjes kopen en installeren, en toch is een touch screen goedkoper.

[Blokker_1999]

De Model 3 en Model Y zouden wel eens goedkoper kunnen zijn dan de klassieke, analoge deurgreep.

En Tesla is helemaal niet de enige die 5 sterren scoort op crashtests, heel veel wagens scoren 5 sterren. Het behalen van 5 sterren is misschien wel te eenvoudig geworden.

[DropjesLover]

Daarom wordt die test ook elk jaar zwaarder/strenger. Maar een auto wordt alleen voorafgaand aan een introductie getest, daarna niet meer.
De oer-degelijke vierkante 2000kg Zweeds staal Volvo uit de '90, destijds de veiligste auto, haalt nu nog geen 1 ster meer.

[fenrirs]

Aan een crashtestscore heb je als inzittende niet zoveel als iemand het ding open moet krijgen

[Richh]

Dat klopt!

[Tassadar32]

De S heeft deurgrepen die naar buiten komen, de X heeft deurgrepen die "touch" zijn en geen mechanische beweging kennen (net als de CypberTruck).

Vooral de deurgrepen uit de oude S zijn zeer slijtage- en storingsgevoelig door het gebruik van plastic tandwielen en slechte afdichting.

De deurgrepen van de 3 en Y zijn inderdaad supersimpel, gewoon een knop die geactiveerd word door de deurgreep naar buiten te kantelen.

[Marve79]

In Duitsland zijn een vader en twee kinderen levend verbrand in een Tesla omdat ze de deur niet open kregen. Dat staat niet in het artikel maar dat is de aanleiding van dit nieuws. De klinken waren weggesmolten en van buiten kon niemand de deur open krijgen.

Maar gelukkig heeft de auto wel de maximale score bij de veiligheidstest.

[Reactie gewijzigd door Marve79 op 19 september 2025 08:36]

[kimborntobewild]

Het is altijd een kwestie van besparing daar waar de veiligheid beter had gekund.

[Richh]

Ik denk dat de juiste term hier 'vorm over functie' is. Er is meer prioriteit gegeven aan de vorm dan in de functionaliteit.

Als Musk geld had willen besparen, dan was het juist wel een mechanisch dingetje geweest, wat dan ook nog eens 'veiliger' was geweest.

[kimborntobewild]

Er [b]is[/b] bespaard. Op de veiligheid.

[Richh]

Niet om geld, zoals je in je eerste post probeerde te beweren. Bepaalde zaken pogen dikgedrukt neer te zetten, maakt het niet opeens waar.

[kimborntobewild]

Natuurlijk om geld.

[Richh]

Dacht je echt dat het goedkoper is om een elektrisch systeem inclusief alle bedrading en motorische aansturing aan te leggen, dan een simpel mechaniekje wat al decennia lang in alle auto's geschroefd wordt, letterlijk honderden auto's per minuut?

Je hebt je vooringenomen mening al klaar staan. Helaas heb je er toch echt niet goed over nagedacht. Tesla is zeker goed in cost cutting op allerlei zaken (met name de regensensor is een goed voorbeeld). Maar helaas heb je het betreft de handgrepen toch echt fout. Helaas

[kimborntobewild]

Daar waar de veiligheid in het gedrang was bij de ontwerpkeuzes, is kostenbesparing de oorzaak. Het maakt niet uit hóe duur een ontwerp was: als het duidelijker veiliger had gekund, maar het is niet gebeurd, dan is geld de oorzaak.

[Richh]

Een fysiek mechanisme is onmogelijk met de elektrisch uitschuifbare deurhendels. Het is dus geen geld, maar esthetiek.

Je presenteert sowieso iets als waarheid, wat simpelweg te kort door de bocht is.

Echter, als je je al ontkrachte argumenten gaat hergebruiken, dan heeft het weinig zin om de discussie voort te zetten. Tip: probeer iets verder te kijken dan je vooringenomen onderbuik voordat je ergens met gestrekt been in gaat. Leg je idee eerst eens voor aan Google of een AI bijvoorbeeld.

[kimborntobewild]

Je presenteert sowieso iets als waarheid

Het is ook de waarheid.
Tesla heeft het ontwerp van de deurklinken aangepast vanwege veiligheidsproblemen. De huidige elektronische deurmechanismen waren onvoldoende intuïtief, vooral in noodsituaties, en waren moeilijk te bedienen waren (vooral voor kinderen) en bij lage accuspanning.
Uiteraard zou het meer tijd/geld gekost hebben als Tesla het in één keer goed gedaan zou hebben. Da's vrij logisch. Maar veel bedrijven prioriteren productiesnelheid, ten nadale van andere zaken: in dit geval dus veiligheid.

[Richh]

Ik ben er dus van overtuigd dat het geupdate ontwerp niet alleen de veiligheidsproblemen oplost voor Tesla, maar ook goedkoper zal zijn om te integreren.

Tesla heeft in heel veel zaken het prioriteitenlijstje niet op orde, omdat hier esthetiek boven veiligheid is geplaatst. Prijs is niet altijd per definitie de bepalende factor.

[kimborntobewild]

Ik ben er dus van overtuigd dat het geupdate ontwerp niet alleen de veiligheidsproblemen oplost voor Tesla, maar ook goedkoper zal zijn om te integreren.

Ik denk dat je niet begrijpt wat ik probeer te zeggen.
Als men vanaf het begin wél voor het veilige was gegaan, had dat meer geld gekost, simpelweg omdat je dan meer tijd verliest bij het zoeken en vaststellen van het veilige ontwerp. En tijd is geld. Niet een beetje, maar een heleboel.

Maar ook absoluut/direct bekeken:
De nieuwe deurklinken combineren zowel elektronische als mechanische mechanismen in één systeem. Dit vereist meer geavanceerde technologie en precisie in de productie, wat de kosten verhoogt. De nieuwe ontwerpen moeten voldoen aan strengere veiligheidsnormen, wat leidt tot gebruik van duurzamere materialen en strengere kwaliteitscontrole, wat ook de kosten verder verhoogt.

[Richh]

Ik denk niet dat Tesla ooit heeft overwogen dat het huidige ontwerp als onveilig bestempeld had kunnen worden. Men had een design als startpositie. Er is een handmatige override van binnenuit.

Een ouderwets design was sowieso goedkoper geweest... Maar dat was überhaupt de overweging niet. Niet om geld, maar om design.

Design ging daarmee voor veiligheid.

Als het om geld was gegaan, hadden ze wel dezelfde deurgrepen als op mijn oude Toyota Starlet gemonteerd.

[DiedX]

Alleen is dat niet helemaal zuiver gegaan. YouTube: Dit is hoe Tesla Europese regels omzeilde met Autopilot | Zembla

[Richh]

Geheel offtopic, maar dat is by far de slechtste docu van Zembla. Tjokvol met aannames, "mogelijk dat" en woorden in de mond leggen. Is genoeg ook over geschreven.

[bouwfraude]

Het is niet alleen Tesla, in een Taycan krijg je de deuren ook niet open als de accu leeg is. Het dom design en zou bij de NCAP test ook een reden moeten zijn voor 0 sterren

[kimborntobewild]

Sterker nog: ze zouden moeten worden afgekeurd door de RDW. Geen type-goedkeuring. Hetzelfde voor auto's met lane-assist waarvan bekend is dat ze fouten maken.

[Navi]

Tesla’s scoren het hoogst in alle veiligheidstesten en in alle individuele categorieën..al sinds de Model S in 2012..

[sinshz]

Sorry maar dit is bewijsbaar onwaar:

Euro NCAP heeft pas in 2014 een vermelding van de tesla model S en daar heeft deze maar een 82% veiligheidsscore tegenover bijvoorbeeld een mercedes benz V class met 93%.

De tesla model 3 staat wel met een hoge veiligheidsscore, maar de bewering dat ze altijd het hoogst scoren is pure marketing.

[Richh]

De V klasse is een busje, welke Tesla niet aanbiedt. Ik vermoed dat Navi doelt op 'de beste score in de voertuigklasse' en daarbij weet ik niet of ie op US of EU tests doelt (ik vermoed idd EU want de Cybertruck zal er nooit goed doorkomen haha).

Ik betwijfel ook of het klopt. Maar je bewijs is in ieder geval niet ontktachtend.

[sinshz]

Goed een busje is niet te vergelijken, dan gaan we personenauto's specifiek opnoemen:

Nissan Qashqai 88%
Kia Sorento 90%
VW Passat 85%
Tesla Model S 82%

En dit zijn alleen de inzittende scores, voor omstanders is het nog erger.

Voor referentie om verdere discussie over de scores in ieder geval met bron te kunnen voeren (en ja er staat latest maar ik gok toch echt dat een auto uit 2014 niet opnieuw getest wordt in 2025:

Euro NCAP | Latest Safety Ratings

[BlueTooth76]

Blijft toch lastig vergelijken dat soort cijfers omdat ze ook waarschuwingssystemen meetellen in de beoordeling. Dat is handig om crashes te voorkomen (en voorkomen is altijd beter) maar het zegt niets over hoe een auto zich houdt bij een daadwerkelijke crash. En juist ook die systemen kunnen door de tijd heen beter worden met software-updates, dus de auto die je nu koopt kan volgend jaar alsnog hoger scoren.

[mjtdevries]

Helemaal niet lastig te vergelijken want in de detail rapportage die je kunt downloaden staat precies vermeld hoeveel punten welk onderdeel krijgt. Dus je ziet exact welke punten van de waarschuwingssystemen komen en welke niet.
Je moet alleen zelf een heeeeeel klein beetje moeite doen.

Als je wilt kunt je zelfs bekijken welke auto het beste scoort voor het linker scheenbeen van de bestuurder.

[supersnathan94]

tegenover bijvoorbeeld een mercedes benz V class met

De Vito is een bedrijfsbus of taxibus. Als je die om weet te rollen weet ik oprecht niet of ik daar voor moet applaudisseren of moet wegrennen.


Ik kan je iig uit ervaring vertellen dat ie achterin geen airbags heeft in taxi uitvoering.

[klonic]

Desondanks heeft ook deze 5 uit 5 sterren gekregen. Ter vergelijking wat autos bij elkaar. Scores zijn; sterren; volwassen inzittende, kind inzittende, voetganger, veiligheidsassistentiesystemen:

Tesla Model S 2014: 5, 82, 77, 66, 71.
Tesla Model S 2022: 5, 94, 91, 85, 98
Tesla Model 3 2025: 5, 90, 93, 89, 87
Tesla Model Y 2022: 5, 97, 87, 82, 98
Tesla Model X 2019: 5, 98, 81, 72, 94
Tesla Model 3 2019: 5, 96, 86, 74, 94

V-class 2014: 5, 93, 87, 67, 85
MB E 2024: 5, 92, 90, 84, 87
MB EQE SUV 2023: 5, 87, 90, 80, 85
MB EQE 2022: 5, 95, 91, 83, 81

Na de Model S uit 2014, de eerste auto die ze zelf maakte, zijn de getallen enorm omhoog gegaan bij Tesla. Dat er betere autos zijn geloof ik zo, maar de huidige Tesla's scoren enorm goed. Zelfs op voetganger veiligheid scoren ze nu > 80%. En je ziet het ook terug in de "Best in class cars 2022". Dat is dus een een jaar waarin er 2 Teslas zijn getest, zijn die beide benoemd tot de veiligste auto in hun klasse. "Best in class cars 2019" hebben de twee geteste tesla's ook beide de hoofdprijs gekregen. En hiermee heeft elke auto die ze maken: S, 3, X en Y, dus de benoeming gekregen dat het de veiligste auto is in die klasse.

Dus in letterlijke zin heb je gelijk, ze scoren niet maximaal. Maar de essentie is volgens mij dat Tesla inmiddels ongeveer de veiligste auto's maakt.

[mjtdevries]

Niemand die beweerd heeft dat ze niet goed scoren.
Maar de bewering was dat ze in alle testen en zelfs de individuele categorien altijd het hoogst scoren. En dat is overduidelijk niet waar.

Als er was gezegd dat ze altijd heel hoog scoren, dan had niemand daar een probleem mee gehad.

[sinshz]

Zoals iemand anders al zegt, de discussie was niet of tesla's veilig zijn maar of ze sinds 2012 de veiligste auto zijn.

[klonic]

Ze zijn wel best in class volgens euro NCAP.

[kimborntobewild]

Best in class is net zoiets als de voormalige zuinigheidsscores voor auto's in NL: maakte je een verder indentieke auto een halve meter langer, dan kon ie opeens een betere score krijgen op de A..F schaal. Compleet zot.

[klonic]

Dat de klasses iets troebel zij ben ik met je eens, maar doet niets af aan dat dit echt hele veilige auto’s zijn; ze hebbeding in iets van 6 klasses gewonnen met 4 auto’s.

Maar “compleet zot” is natuurlijk ook overdreven. Je wil een auto gewoon vergelijken met soortgelijke auto’s. Als je een Smart wil, ga je waarschijnlijk niet een Model X kopen (en v.v.). En ja, je moet ergens een grens stellen.

Als je zo’n systeem afzeikt, stel dan iets beters voor, want als dat er niet is, is dit toch het beste systeem.

[Reactie gewijzigd door klonic op 21 september 2025 12:14]

[kimborntobewild]

Je wil een auto gewoon vergelijken met soortgelijke auto’s.

Ik wil auto X met auto Y vergelijken op zaken als: zuinigheid, veiligheid, comfort, snelheid. Maar niet op formaat (zolang ik er met 1m75 maar in pas). Maar: andere mensen maakt dat wel iets uit (da's mooi, maar da's geen geldige reden om misleidend met het woord energie om te springen).

Als je zo’n systeem afzeikt, stel dan iets beters voor, want als dat er niet is, is dit toch het beste systeem.

Ik dacht dat dat was aangepast inmiddels, maar ik lees online dat dat probleem er nog steeds is. Een grote SUV kan een “A”-label hebben terwijl hij in absolute zin véél meer brandstof verbruikt dan een compacte auto met “C”-label.
Ik vind het ronduit absurd dat een auto die méér verbruikt, een beter energielabel kan krijgen dan een auto die minder verbruikt.
En natuurlijk kan ik een voorstel doen dat beter is: uiterst simpel: het energielabel moet louter en alleen aangeven hoeveel energie de auto verbruikt. Het formaat er in betrekken is absurd. Dan mag het m.i. absoluut geen energielabel meer heten. Noem het dan iets anders, maar noem het geen energielabel.

[Reactie gewijzigd door kimborntobewild op 10 oktober 2025 16:04]

[jip_86]

Sorry maar dit is bewijsbaar onwaar:

Niet helemaal als je de Amerikaanse scores bekijkt: https://www.nhtsa.gov/ratings-search?vymm=Tesla

[Reactie gewijzigd door jip_86 op 18 september 2025 22:13]

[Powerblast]

Amerikaanse normen zijn niet te vergelijken met Europese. Wat ze daar als veilig beschouwen wordt hier als rijdende gevaar gezien. Cybertruck bijvoorbeeld. Ginds toegelaten, hier in de verste verte niet omdat het veel te gemakkelijk voetgangers opschept. Ik zou er persoonlijk niet teveel op betrouwen op die testresultaten…

[Deralte]

Amerikaanse normen zijn niet te vergelijken met Europese. Wat ze daar als veilig beschouwen wordt hier als rijdende gevaar gezien. Cybertruck bijvoorbeeld. Ginds toegelaten, hier in de verste verte niet omdat het veel te gemakkelijk voetgangers opschept. Ik zou er persoonlijk niet teveel op betrouwen op die testresultaten…

Het is toch net de bedoeling dat een auto een voetganger opschept. Bij de cybertruck lijkt me dat het probleem is dat voetgangers onder de auto terecht komen.

[SirLenncelot]

Platgeslagen gaat auto-veiligheid in de EU veel over de zwakkere deelnemer, dus de voetganger of fietsers in de VS gaat het meer over veiligheid voor de inzittende. Met verschillende uitgangspunten krijg je ook verschillende scores.

[Deralte]

Ja klopt.

[BlueTooth76]

Soms gaan ze in de US juist verder dan in Europa. In 2012 kwam de IIHS bijvoorbeeld met een small-overlap crashtest waar veel personenauto's destijds op faalden, ook die uit Europa. Bij Volvo en nog een paar merken bleken de bestaande modellen daar al "fluitend" doorheen te komen omdat ze bijvoorbeeld veel praktijksituaties testen en niet alleen naar eisen van crashtests kijken. Maar er waren ook merken waar je het dashboard letterlijk op schoot had na een crash.

Bij small-overlap wordt een crash gesimuleerd waarbij je een kleine overlap hebt met de auto of het object waar je op klapt, dus er komt frontaal heel veel kracht op een klein deel van je kreukelzone en je A-stijl. Bij een normale frontale of moderate overlap crash kan je die krachten beter verdelen over de hele kreukelzone.

[mjtdevries]

En is die test nu dan opgenomen in hun standaard set van testen?

In de (zeer) gedetailleerde informatie die je van www.nhtsa.gov kan downloaden, staat een dergelijke test niet bij de testresultaten.
Ik zie alleen de resultaten voor een volledig frontale botsing. Terwijl ik bij NCAP bij alle recente tests een half-frontale botsing zie. Wat in de werkelijkheid een veel waarschijnlijker situatie is.

[BlueTooth76]

Ik heb het niet over NHTSA maar IIHS

https://www.youtube.com/results?search_query=iihs+small+overlap

[mjtdevries]

Oh sorry, ik had niet in de gaten dat ze daar naast een overheidsinstantie voor crashtests ook nog een aparte onafhankelijke organisatie hebben die crashtests doet. Alsof fabrikanten nog niet voldoende nieuwe autos moeten geven voor crashtests.
Ik ben benieuwd wat daar de geschiedenis van is

[edit:] erg interessant filmpje daar dat extra zichtbare kleding de veiligheidsystemen van de autos in de war brengt. Wij zien duidelijker dat er iemand oversteekt, maar 2 van de 3 geteste autos herkennen een persoon daardoor juist niet:
YouTube: Reflective clothing confounds vehicle crash prevention technology

[Reactie gewijzigd door mjtdevries op 19 september 2025 18:52]

[jvdmeer]

Ik heb zomaar wat merken geprobeerd, Opel, Ford, Chevrolet, Mercedes, Audi, Austin en BMW en ze scoren daar allemaal 5 uit 5. Dus ik weet niet wat ik met die resultaten moet.

[Navi]

Naast de sterren zijn er ook individuele scores per categorie in de vorm van een percentage.

Veel nieuwe auto's halen de 5 sterren wel, maar de percentages liggen bij de een hoger dan bij de ander.

[TheVivaldi]

Eh, de persoon hierboven had het over ALLE veiligheidstesten. Dan moet je dus niet alleen naar de Amerikaanse kijken.

[supersnathan94]

De model S 2014 heeft echter gewoon een 5 sterren rating. Dat is dan toch ook gewoon de hoogste score?

een 2015 Mazda CX-3 scoort bijvoorbeeld maar 4 sterren en een BMW Z4 maar 3, Hyundai i20 4, BMW i3 4

Voor een eerste probeersel vind ik die score best prima. en ga je dan vervolgens kijken naar de nieuwere modellen dan gaat die score heeel snel omhoog.

[cptbuttlick]

Geen idee of het waar is, maar wat ik heb gehoord is dat de accus onder de auto liggen, mensen rammen en drempel en dat ding kan in de fik vliegen.

Is dit echt zo of?

[BlueTooth76]

Bij een drempel zal dat wel wat meevallen. Bij accu's met LFP en/of So-Ion samenstelling zal dat ook meevallen.

Maar er zijn wel gevallen bekend waarbij een object door de bodemplaat en het accupakket heen ging waarna de Li-Ion accu in brand vloog.

[Mars2020]

Geen idee of het waar is, maar wat ik heb gehoord is dat de accus onder de auto liggen, mensen rammen en drempel en dat ding kan in de fik vliegen.

Is dit echt zo of?

Een EV ligt net zo dicht bij de grond als een moderne Formule 1 wagen. Ook bij formule 1 wagens zie je de vonken eraf springen omdat ze zo laag bij de grond liggen. Ik heb nog nooit een F1 wagen in brand zien vliegen als deze over een drempel rijd, dus bij een EV zal dit ook niet gebeuren.

Even serieus… bij (vrijwel) alle EV’s liggen de accupaketten in de bodemplaat, maar een drempel zal het pakket niet in brand laten vliegen. De kans dat dit gebeurt is net zo groot dat een benzine auto de tank kapot rijd op een drempel en vervolgens in brand vliegt.

[Odie]

“ze zeggen” is meestal geen goede bron.

[cptbuttlick]

Dat is geen antwoord op mijn vraag, ben wel benieuwd of dit daadwerkelijk zo is. Zitten de accus in de bodem?

[Odie]

Elke EV heeft het accupakket in de “bodem” zitten.

[cptbuttlick]

Oke dan weet ik dat ook weer, echter bleek volgens hem Tesla er gevoelig voor te zijn.

Ik weet er het verdere ook niet van.

[supersnathan94]

Ik weet er het verdere ook niet van.

Nee.

echter bleek volgens hem Tesla er gevoelig voor te zijn.

En hij heeft nooit aangegeven waarom niet? En geen bronnen getoond ter ondersteuning van zijn claim? Beetje apart van een leraar.

[Odie]

Volslagen quatsch verhaal natuurlijk. Er zijn voor zover ik weet geen gedocumenteerde gevallen waarbij speedbumpa zoveel schade veroorzaakten dat de batterij in brand vloog. Ik heb een tesla met eigen ogen vol een pand zien rammen en de inzittenden (een gezin van vier) stapten niet alleen zonder letsel uit maar de Tesla (Model S) vertoonde tot een uur na de crash geen tekenen van thermal runaway. Het pandje )de overburen van m’n toenmalige werkgever) had beduidend meer schade.

[huntedjohan]

volgens mij is het wel waar dat ze daar liggen, al kan ik dit niet onderbouwen. maar dat ze daardoor snel in de fik vliegen is volgens mij beetje spannend verhaal. heb nog maar weinig verhalen gehoord (ik nog geen 1, maar ik ben niet echt een eikpunt hierin misschien ).


hier even antwoord van ik snel via google kan vinden.

[quote]

Nee, Tesla's vliegen niet zomaar in brand bij het rijden over een drempel, ook niet als het hard gaat; het risico op brand is niet hoger dan bij conventionele auto's, en de batterijen zijn goed beschermd. Hoewel een crash wel een risico vormt voor de lithium-ionbatterij, waardoor brand kan ontstaan, is de kans op brand dus niet groter door een rit over een drempel. 

Waar komt het idee vandaan?

• Crash-gerelateerde branden:
  
  Bij een ernstige crash kan de batterij van een elektrische auto beschadigd raken, wat kan leiden tot een brand die moeilijk te blussen is en zich lang kan voortzetten. Dit is een reëel gevaar bij crashes, maar niet specifiek bij het nemen van drempels. 
• Misvatting:
  
  Er bestaat een algemene misvatting dat elektrische auto's brandgevaarlijker zijn. Uit onderzoek blijkt echter dat het risico op brand bij elektrische auto's juist lager ligt dan bij auto's met een verbrandingsmotor. 

Hoe veilig zijn de batterijen?

• Bescherming: De batterijen van elektrische auto's zijn uitermate goed beschermd tegen schade. 
• Spontane ontbranding: De kans op spontane ontbranding is nagenoeg nihil. 
• Andere batterijtypes: De auto-industrie past ook andere, minder ontvlambare batterijtypes toe. 

Conclusie:

Elektrische auto's, waaronder Tesla's, zijn niet specifiek brandgevaarlijker bij het rijden over drempels. Het grootste risico op brand is gerelateerd aan ernstige ongevallen waarbij de batterij beschadigd raakt. 

[/quote]

[Reactie gewijzigd door huntedjohan op 18 september 2025 22:55]

[cptbuttlick]

Oke, ik heb namelijk wel een filmpje gezien bij nivoo verkeer dat dit daadwerkelijk is gebeurd. De leraar noemt dit ook echt een gevaarlijk punt van Tesla, en dan moest ik meteen even aan veiligheid denken.

Bedankt voor je uitleg

[Reactie gewijzigd door cptbuttlick op 18 september 2025 22:57]

[SirLenncelot]

Ik denk dat er ook zat filmpjes te vinden zijn van benzine auto’s die in de fik staan. Je weet wel die auto’s die rondrijden met 40 liter brandbare vloeistof en licht ontvlambare gassen. Die wagens die zichzelf in beweging brengen door duizenden kleine explosies te veroorzaken….

[poing]

Veel/Alle (?) elektrische auto's hebben ook elektronische beveiliging tegen brand of gevaar op schokken na een ongeval. Er zijn zekeringen die springen en een "zwarte doos" die gereset moet worden na het controleren van de batterij (de batterij moet er helemaal uit).

Dat maakt dat een relatief "klein" ongeval wel tot grote kosten kan leiden. Dan heb ik het wel over een paal(tje) raken, kop-staart aanrijding, aanrijding in de flanken ...

Geen idee hoe gevoelig de sensoren zijn, maar een auto merk heeft alleen maar baat bij dure reparaties, meer total loss & het voorkomen van slechte reclame door brand.

[bzuidgeest]

Nee, gewoon broodje aap. We stikken van de drempels in Nederland en er zijn veel Teslas. Hoe vaak hoor je dat ze ontploft zijn bij een drempel? Nooit.

De batterij is goed ingepakt. Wees toch niet zo goedgelovig. Het stinkt naar een verhaaltje van de brandstof lobby.

[Reactie gewijzigd door bzuidgeest op 18 september 2025 23:19]

[cptbuttlick]

Top het leek mij ook wel vreemd dat dit een structureel probleem zou zijn.

[ro8in]

Bron? Want dat is zeker niet waar

[supersnathan94]

De zelfsluitende frunk van een cybertruck is ook zoiets, dat kan je vinger beschadigen.

Kijk ongelukje kan gebeuren, maar dat ding gaat zo traag, wat ben je dan aan het doen eigenlijk?

YouTube: Instant Karma! Girl Flips Off Passenger & Gets Finger Slammed in Door 🤦‍♀️😂

Iedere niet elektrische deur of klep kan dat ook en sneller en vaker. Daar zitten namelijk helemaal geen sensoren in die stoppen.

Dus ja, kan gevaarlijk zijn, maar als je van de “Prometheus school of running away from things” bent afgestudeerd is in feite alles gevaarlijk.

[TechSupreme]

Niemand heeft ooit gezegd dat dat niet zo is.

1. Omdat iets elektronisch is biedt het juist de ruimte om wel te beveiligen.

2. Andere fabrikanten hebben in het verleden al de gevaren ervaren van het niet beveiligen van elektromechanische systemen. Een elektromechanisch systeem stop niet. Een mens heeft niet de kracht van een elektromechanisch systeem. Kinderen die verstikte tussen een elektrische ruit of een zelfsluitende kofferbak zijn lessen die met bloed van kinderen zijn geleerd. Ga jij die ouders vertellen dat ze hun kinderen naar de verkeerde school hebben gestuurd?

3. De Cybertruck heeft scherpe kantjes.

Jij bent simpelweg appels met peren aan het vergelijken. Beide fruit, maar totaal anders.

[supersnathan94]

Een mens heeft niet de kracht van een elektromechanisch systeem.

Als je een beetje je klep dichtyeet (zoals veel mensen doen) dan heb je nog veel meer kracht en snelheid erachter.

Andere fabrikanten hebben in het verleden al de gevaren ervaren van het niet beveiligen van elektromechanische systemen.

Oh ik zeg ook niet dat ze het niet moeten proberen. Ik vind alleen dat we er niet zo heftig aan moeten tillen als het niet goed genoeg werkt. BMW heeft een vrij dodelijke “active keep lane assist” waar ik al meerdere malen heb moeten ingrijpen op een verkeerde ingreep. Dat is gevaarlijker dan een klep die mogelijk dichtgaat (en waar je zelf niet op zit te letten of anderen dat ook doorhebben). Nee ik vind die Europees verplichte veiligheidssystemen op instap modellen meer een probleem voor de veiligheid dan dat ze ook daadwerkelijk helpen

De Cybertruck heeft scherpe kantjes

Daarom rijd ie denk ik ook niet hier.

Maar het argument “dat kan je vinger beschadigen” vind ik niet een hele goede.

Ga jij die ouders vertellen dat ze hun kinderen naar de verkeerde school hebben gestuurd?

Nee, maar wel dat ze zelf ook een verantwoordelijkheid hebben om te checken dat dit niet kan gebeuren. Dus raamvergrendeling aan, en kofferbak alleen bedienen als je er zelf bij bent of verder niemand in de buurt kan zijn (want allemaal ingesnoerd op de achterbank).


Het hebben van veiligheidssystemen ontslaat je niet van verantwoordelijkheid! Dat geldt immers ook voor Autopilot en aanverwanten.

[supersnathan94]

Nee.

Jawel. Dat is echt onzin om te denken van niet. zelfde situatie, langzaam dichtgaande klep vs snel dichtgaande klep (zonder sensoren might I add). Ik weet wel waar je meer last van hebt hoor.

Dus een scherpe rand is minder pijnlijk als een afgeronde rand... ok...

Dat is niet het argument. Kiezen tussen de shiniest of two turds is gewoon geen keuze natuurlijk.

Jij hebt sowieso zelf geen kinderen. Doe er dan ook geen uitspraken over.

Wat is dat nou weer voor argument?

Jij hebt Sowieso geen Tesla. Doe er dan ook geen uitspraken over.

[C64Boy]

kort door de bocht en gewoon ff lekker bashen. Zoals iemand hieronder ook aangeeft die deurhendels van een Tesla zijn allesbehalve goedkoop vanwege de techniek.

Verder is het bijzonder goed gesteld met de veiligheid van Tesla's: in crashtesten scoren deze auto's waanzinnig goed. Dat ik mijn vinger kan bezeren als ik iets stoms doe neem ik op de koop toe als ik weet dat ik ergens tegenaan knal wel een grote kans heb dat ik dit kan navertellen. Ik adviseer je een Trabant te kopen: je vinger zul je (gezien het gebruikte materiaal) hier nooit bezeren....

Dat Tesla probeert alle niet strikt noodzakelijke dingen weg te laten vind ik nogal logisch. Dat heeft een prijsverlagend effect. Met name door de autojournalisten opgezweept zijn we gaan geloven dat we van alles en nog wat nodig hebben. Marketing van automobielfabrikanten heeft daar dankbaar gebruik van gemaakt en fabrikanten hebben jarenlang goud geld verdiend aan onzinnige extra's en hang de patser uit pakketten. Heb je echt een in honderd richtingen verstelbare stoel nodig met ingebouwde massagefunctie in de meest luxe leren uitvoering?

Ik lees ook dat Tesla gaat aanpassen. Combi van elektrisch en mechanisch openen in 1 knop/ hendel. Nu is het zo dat voorin het mechanisch openen prima gaat en de knop is duidelijk zichtbaar en sinds kort ook met een overduidelijk symbool voorzien. Zo duidelijk dat iedereen die voor het eerst in de Tesla plaatsneemt dit als DE deuropener ziet. Een hele logische plek. Bij de achterdeuren zit de mechanische ontgrendeling in de de deurbakken en dat is niet handig. Dat moet je maar net weten. Verder bij lage spanning krijg je doorgaans al veel eerder een melding, nog voordat dit gevolgen heeft voor je sloten. Neemt niet weg dat dit systeem verbeterd kan worden. Kan me voorstellen dat dit softwarematig al deels is op te lossen.

De deurhendels aan de buitenkant - dat is een ander verhaal. Bij de Model 3 kan dit best zo gemaakt worden dat dit ook een combi van elektrisch/mechanisch wordt. In china willen toezichthouders zelfs nog verder gaan en zouden er weer conventionele handgrepen (uitstekend) verplicht gaan worden.

[Reactie gewijzigd door C64Boy op 19 september 2025 09:20]

[kimborntobewild]

Ik heb niet gezegd dat de deurhendels vd Tesla goedkoop zijn. Ik heb gezegd dat er is bespaard op de veiligheid.

[C64Boy]

En dat kun je ook weer niet zo maar stellen: ik denk zeker niet dat er bewust is gespaard op veiligheid. Het is meer dat niet alle mogelijke scenario's doorgeredeneeerd. Mechanisch ontgrendelen van buitenaf is niet mogelijk en dat blijkt in de praktijk toch af en toe nodig als zelfs ook de 12v accu onvoldoende stroom levert. Je hebt het dan wel over zeer uitzonderlijke situaties. De 12v accu moet dan al voor de crash een probleem hebben gehad. lage spanning op de 12v accu wordt gemonitord met sensors en ook gemeld. Verder las ik recent een artikel over een probleem met de deurhendels bij een crash in Duitsland. Na het lezen van diverse artikelen kwam ik tegen dat de deurhendels gesmolten waren en daardoor niet meer te bedienen. Volgens mij kun je er dan gevoeglijk van uitgaan dat er voor de inzittenden dan ook geen moeite meer hoefde te worden gedaan. Maar natuurlijk waren er genoeg schreeuwerige 'zie je wel' artikelen die dit feitje (al dan niet met opzet) vergaten.

Voor de rest wordt bij deze auto's wel degelijk gelet op veiligheid. Niet voor niets scoren Tesla's zeer hoog in de NCAP testen keer op keer. En dat heeft zelfs flink geld gekost. Gigacasting zoals ze het noemen heeft ervoor gezorgd dat deze wagens nog eens een flink slag veiliger zijn geworden. Gigacasting: enorme investering, maar nu ook een forse besparing.

[kimborntobewild]

"ik denk zeker niet dat er bewust is gespaard op veiligheid":

Men heeft bewust een snelle ontwikkeling (=goedkoper, waarschijnlijk ook qua onderdelen) boven veiligheid gesteld. Da's op zich niet vreemd, dat doen de meeste bedrijven.

[C64Boy]

ja zeker want bedrijven zijn evil..... zoiets. Intrigeert me wel waar je de wijsheid vandaan haalt dat de meeste bedrijven een snelle ontwikkeling lager inschalen dan veiligheid. Is dat te staven met onderzoek? Of is dit een mening?

[Reactie gewijzigd door C64Boy op 1 oktober 2025 08:53]

[kimborntobewild]

Bedrijven die duurdere producten maken _omdat_ de producten veiliger zijn, verkopen gewoon minder. Dat is vrij logisch. (Behalve wellicht een uiterst klein groepje consumenten die de absolute prioriteit geven aan veiligheid, maar die kunnen via hun kleine groepje de markt niet bepalen.) Ik zie maar 1 oplossing om voldoende veilige producten te krijgen: strengere veiligheidsregels, en nog strenger controleren, en het strengst handhaven.
Er wordt vaak geklaagd over 'te veel regels'. Ik denk dat meer dan 90% van de bevolking dat doet. (Ik niet. Ik klaag juist over te weinig regels.) Men wil reeds verworven regels/rechten (zoals veiligere producten) dus juist weer ongedaan maken, i.p.v. versterken.

[TechSupreme]

Je hebt gelijk en ook weer niet gelijk.

Het probleem zit hem erin dat de ramen frameless zijn. Daardoor moet het glas een klein beetje zakken voor de deur open gaat. Daarom zegt Tesla dus ook dat je nooit gebruik moet maken van de mechanische hendel omdat het dan kan gebeuren dat het glas niet snel genoeg zakt en het breekt.

Dus wat jij zegt en wat Ford had waren niet vergelijkbaar met elkaar.

BMW heeft het in zijn E46 cabrio modellen vanaf 2001 wel opgelost. Gewoon 1 hendeltje wat electronisch het raam laat zakken en de deur open doet. Nooit gehoord dat er problemen mee zijn.

YouTube: How to Tint a Frameless Window

Frameless ramen zijn tegenwoordig een trend, veel auto's van veel merken hebben het. Dus een probleem wat al lang en breed is opgelost.

[Reactie gewijzigd door TechSupreme op 19 september 2025 01:09]

[The Zep Man]

Het probleem zit hem erin dat de ramen frameless zijn. Daardoor moet het glas een klein beetje zakken voor de deur open gaat. Daarom zegt Tesla dus ook dat je nooit gebruik moet maken van de mechanische hendel omdat het dan kan gebeuren dat het glas niet snel genoeg zakt en het breekt.

Het raam voldoende laten zakken zou (ook) een mechanische actie kunnen zijn. Dat kan in dezelfde beweging zitten waarin de hendel wordt uitgetrokken, voordat de deur opent.

Je kan zelfs regulier gebruik zodanig maken dat bij half trekken het raam elektrisch omlaag gaat en de deur elektrisch opent (beperkt tot wanneer de auto stil staat), en voor nood bij volledig trekken het raam mechanisch omlaag gaat en de deur mechanisch opent.

Het is geen raketwetenschap. Alles dat hiervoor nodig is zit in de deur: hendel, slot, raam.

[Reactie gewijzigd door The Zep Man op 19 september 2025 02:55]

[Hoover]

De eerste auto ermee komt uit 1949.
De meest verkochte cabrio ooit, de Mazda MX5/Miata heeft dit al sinds 1988.

Mijn Alfa Romea Mito uit 2011 heeft dit ook.
Een keertje een lege accu gehad.
Had net genoeg spanning dat de raam ver genoeg zakte om de deur open te kunnen maken.
Laten we er op houden dat Alfa Romeo ook voor stijl gaat en niet altijd voor praktisch :P

Meest lastige is als alles bevroren is. Dan heb je dus kans dat het mechanisme kapot gaat als je gaat forceren. Altijd iets van siliconenspray voor de winter op de rubbers spuiten als je een frameless deur hebt en geen zin hebt om veel geld uit geven :P

[InZane]

Voor dat laatste punt heeft Tesla trouwens een oplossing. Als het echt koud is zakken alle ramen vanzelf al een klein stukje naar beneden. Niet zoveel dat je een kier krijgt, maar wel genoeg om de deur gewoon te kunnen openen.

[Fire69]

Sinds een tijdje zakken de ramen van een Tesla ook (vooraan toch, nog niet getest achteraan) wanneer je de mechanische hendel gebruikt. Je krijgt wel een melding op het scherm dat dit niet de bedoeling is.

Ik denk dat ze dit gedaan hebben omdat er teveel mensen met gebarsten ruiten zaten omdat onwetende passagiers aan die hendel trekken om de deur te openen.

Als je bij een ongeval vast komt te zitten en zonder stroom je deur opent maakt het niet zoveel meer uit als je hiermee de ruit beschadigt.

[n4m3l355]

Mercedes doet hetzelfde, als de spanning wegvalt kun je met een bankkaart de handle pushen als het waren.


Wat hier met Tesla gebeurd zie ik in China ook gebeuren, de overheid stelt hier dan langzaam aan voor dat handles die intrekken niet meer mogen. Fabrikanten willen graag iets moois laten zien maar blijkbaar als de regelgeving het toelaat hoeft men met zoals Tesla niet meer na te denken over veiligheid.


Als hoofd ontwerper zou hij zich moeten schamen dat dit soort gevaarlijke toestanden gebeuren maar tegelijkertijd vertelt iets me dat hij niet verantwoordelijk is . . .

[supersnathan94]

Fabrikanten willen graag iets moois laten zien

Nouja. Het is ook vanwege aerodynamic drag, windgeluid en deels aesthetics ja. Kijk maar naar je auto als je wat langer niet gewassen is. Zit vaak veel vuil in de binnenkant van het handvat. Dat komt door turbulentie dat het vuil daar kans heeft te blijven zitten.

[iqcgubon]

Waarom een oud, bewezen, systeem gebruiken als je iets hip en cool kan doen? -Tesla.

Tesla is een softwareboer, geen autoboer, en dat is vaak pijnlijk duidelijk.

[WillySis]

Wat mij betreft moet een auto altijd te openen zijn ook als de spanning laag is of geheel is weggevallen. Noodgevallen komen met allerhande problemen en het wegvallen van de spanning is niet ondenkbaar. Het lijkt me heel vervelend als je na een ongeval opgesloten zit in je eigen auto omdat de elektronica het niet meer doet. Eigenlijk zouden de deuren ook automatisch ontgrendeld moeten worden als een gordel aanspant.

[mjtdevries]

Er zijn autos waarbij inderdaad automatisch ontgrendeld word zodra een ongeluk gedetecteerd word. De Polestar 4 heeft die feature. Ik weet niet hoe normaal het is bij autos met elektronische deursloten.

[WillySis]

Bij de Polestar 3 moet dat volgens de verkoper inderdaad ook zo zijn. Als het goed is staat die over zes weken voor me klaar, maar ik ben niet van plan om die feature te gaan testen.

Bij de Tesla S die ik daarvoor had weet ik dat je daar wel eens in opgesloten kon raken tijdens of na een plensbui. Van die Tesla is nu alleen de accu nog over als thuisbatterij.

[TheMak]

Wat gebeurt er sls de noodhandel gebruikt wordt?

[kristofdeweyer]

Bij de nood / mechanische hendel gaat het raam niet eerst naar beneden wat niet goed is voor het raam. Je krijgt ook een melding als je die vooraan in een model 3 gebruikt. (achteraan nooit getest)

[bvdag]

Nee hoor. Als er niks aan de hand is en voldoende spanning, dan gaat alsnog eerst het raam naar beneden als je de noodhendel gebruikt,

[kristofdeweyer]

de melding op het scherm geeft aan dat je de trim rond het raam kan beschadigen door manueel te openen zie YouTube: Model 3 Emergency Mechanical Door Release Demo

[Odie]

Wat in de praktijk meevalt als het allemaal een beetje rustig en met beleid gebeurd. Iets wat je in een paniek situatie niet doet. Maak maakt een beschadigde ruit ook niet uit.

[Reactie gewijzigd door Odie op 19 september 2025 16:03]

[bvdag]

Precies. Het is bij mijn Tesla wel eens gebeurt met mensen die nog nooit meegereden hebben. Dat knopje is gewoon niet zo intuïtief als een hendel. Maar geen schade gehad. Toch slim dat eraan gedacht is wel de ruit naar beneden te doen als het mogelijk is.

[MadMan]

Dat klopt, bij een model S. Bij een model 3 gaat het bedienen van de mechanische ontgrendeling met een aparte greep en gaat de ruit ook niet vanzelf een stukje open als je dat doet.
Dat gezegd hebbende, de bedoeling is dat je het in een noodsituatie doet en dan zal het je waarschijnlijk aan je anus oxideren of er dan iets beschadigd.

[supersnathan94]

Dat klopt. Maar dat gebeurt als reflex, waarbij met het knopje eerst het raam open gaat en daarna pas de deur. Bij de noodgreep is het andersom en alleen als er dus nog stroom is.

[djbase667]

Dan gaat de deur van binnen naar buiten open en komt er op uw hoofdscherm dat je die noodhendel gebruikt hebt en dat dat niet de bedoeling is en het mechanisme kan beschadigen...

[winwiz]

Ik moet nieuwe passagiers er altijd op wijzen dat ze de goede gebruiken en niet de hendel voor nood. Achterin is het inderdaad wat lastiger omdat ze verborgen zijn onder een rubber matje.

[Tadream]

Ja men zit altijd te zoeken naar de hendel, terwijl het knopje hem heel eenvoudig opent.
Ik begrijp het wel hoor, want ik had het in het begin ook even.
Wel goed dat ze het aanpassen, ook al heb ik er geen problemen mee gehad.
Als ze dan ook meteen de regensenor meepakken........

[Benjamin-]

Maar je legt hier precies het probleem bloot. De hendel kunnen ze niet vinden, maarja, het knopje is heel makkelijk.
In een noodgeval moet die hendel wel te vinden zijn, en is dat knopje niet relevant.

Jij weet misschien wel waar de hendel zit, maar weet iedere passagier of zelfs bestuurder waar die zit?

Als een passagier niet in rust in zeg 2 seconden de hendel kan vinden, dan heb je een zeer ernstig probleem, want in een nood situatie, waar er paniek is, mag het niet zo zijn dat zij niet direct de hendel kunnen vinden.

[winwiz]

Het is meer het feit dat ze juist de noodhendel als eerste pakken in plaats van het juiste knopje.

[Tassadar32]

Yes, dat is voorin altijd een probleem. Passagiers achterin zitten meer verbaasd om zich heen te kijken en komen er gewoon helemaal niet aan uit de eerste keer.

Grappig genoeg is dat met jonge kinderen geen probleem. Ik doe veel wensritten met mijn Tesla en het kleine grut weet altijd feilloos de deur te openen.

[Benjamin-]

https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/en_us/GUID-A7A60DC7-E476-4A86-9C9C-10F4A276AB8B.html

Dit lijkt mij toch niet een locatie waar men, zonder nadenken, de deur doet openen in het geval van een ongeluk. Ik weet niet of het zo bij ieder model werkt en op iedere plek, maar dit is niet iets waar ik zou verwachten waar die hendel zit.

[winwiz]

Dat is niet wat ik zeg. Mensen die voor het eerst in een Tesla stappen zijn geneigd om de deur te openen met de noodhendel ipv het open knopje bovenop. Hoe ze reageren tijdens een ongeluk heb ik gelukkig nog nooit meegemaakt.

[mjtdevries]

Vooral ook moeilijk te vinden omdat er geen indicatie is dat daar een noodhendel zit.
In een trein weet iedereen de noodhendel te vinden omdat ie duidelijk zichtbaar is door de kleur en tekens.
Maar dat vind men waarschijnlijk lelijk in het interieur en dus word het mooi weggewerkt.

In die nieuwe situatie is dat dan iets verbeterd. Maar waarom niet meteen dat logotje rood maken?

Overigens ontdekte ik gisteren dat vanaf 2023 in Europa een auto met gelaagd glas in de deuren een systeem moet hebben dat de ramen nog electrisch open moeten gaan 2 min nadat je met je auto in het water bent geraakt. Omdat je met een hamer die ramen niet kapot krijgt.
En dat moet zelfs nog werken als je normale Accu stuk is. (bv door een ongeluk) Het lijkt er op dat de model 3 dat dan niet heeft.
Waarschijnlijk dat zo'n regel pas geld voor de toelating van een nieuw model op de Europese markt. Dus dat zou dan verplicht zijn voor de nieuwe model Y, maar nog niet voor eerder modellen.

[Contagion]

Tip: schuif bij nieuwe passagiers uit voorzorg het raam alvast iets naar beneden voordat ze uitstappen.

[Strebor]

Eigenlijk bizar dat zoiets moet…

Verduidelijking:
Stom dat de mechanische backup hendel er niet voor kan zorgen dat de ramen meteen iets zakken zodat de deur open kan zonder risico van beschadiging.

[Reactie gewijzigd door Strebor op 19 september 2025 09:18]

[WhatsappHack]

Het is heel logisch waarom dat raam in en uitschuift voor het openen van de deur, alleen de “noodknop” is op een verschrikkelijk debiele plek geplaatst. En het is raar dat het raam niet reageert op de noodknop, terwijl het dat wel zou kunnen.

[PhaeTom]

huh? Het hele idee is toch dat je bij geen stroom mechanisch verder kunt? Dan is het toch logisch dat een elektrisch systeem niet werkt? Je wilt denk ik zo min mogelijk afhankelijkheden in dergelijke situaties.

[WhatsappHack]

Is softwarematig. Dus als er stroom is en iemand trekt per ongeluk aan die hendel, dan kan het raampje prima automatisch omlaag als het goed ontworpen was.

[bigbuddha]

Als analist zie ik hier een pijnlijk conflict, waarbij zowel de drang naar een minimalistisch design als de druk voor een kostenbesparend ontwerp de voorrang krijgen op fundamentele gebruiksveiligheid. De uitkomst is vanuit een User Experience (UX) perspectief een kapitale ontwerpfout.

De belangrijkste eigenschap van een noodhendel is immers ‘discoverability’ (intuïtieve vindbaarheid), zéker voor een passagier die niet bekend is met het voertuig en in een stress- of panieksituatie handelt.

Hierdoor wordt een primair, niet-onderhandelbaar vereiste – het voertuig te allen tijde veilig kunnen verlaten – ondergeschikt gemaakt aan secundaire doelen als esthetiek en het verlagen van de productiekosten.

Het negeren van de basisprincipes van Failsafe- en ‘human-centered design’ in een ‘safety-critical’ systeem als een auto is een onverantwoorde keuze en getuigt van een gebrekkige risicoanalyse.

[MartinPTweak]

Heb je wel eens een Tesla Model 3 deur van binnen geopend? De "nood" deuropener zit op dezelfde plaats waar de meeste auto's de mechanische deuropener hem hebben geplaatst.
Als Tesla bestuurder kost het altijd even tijd om de passagiers die uit gaan stappen uit te leggen dat ze die liever niet moeten gebruiken, maar de electrische knop die er iets van 15cm schuin boven zit.

Dus "intuitieve vindbaarheid" is gegarandeerd door de plaatsing. Zeker voor passagiers die nog niet weten waar de electrische knop zit.

Esthetiek heeft niets te maken met de deur aan de binnenkant, heb je het dan over de buitenkant?
Dat die daar in de deur zit is ontworpen om minder stroom te gebruik bij het rijden vanwege lagere wrijving. Esthetisch is daarvan min of meer in "the eye of the beholder", denk ik, smaken verschillen.

[rdfeij]

Dat is mij de nieuwe 3 en Y zo. In de oude kwam ik er pas na 4 jaar achter waar die zat. Achterin nog erger, onder een matje in het vak in de deur.

[Robert-Jan]

De originele Model S had (mogelijk geldt dit niet meer voor de nieuwere versies?) één enkele hendel om de deur van binnenuit te openen. Wanneer je de hendel naar je toe trok, ging de deur elektronisch open. Trok je de hendel volledig door, dan werd een metalen kabel bediend en ging de deur mechanisch open. Volgens mij was dat een uitstekend systeem, maar vermoedelijk te kostbaar om te behouden.

[Odie]

Sowieso was de originele Model S erg storingsgevoelig wat betreft hendels die niet meer naar buiten kwamen of introkken. En een van onze huidige auto’s (een DS3) heeft een vergelijkbaar systeem en het is constant ellende met hendels die niet meer naar buiten komen of niet meer intrekken. Wat dat betreft is de hendel van de model 3 beter. Had aak de binnenkant achterin dezelfde noodknop gemaakt en had de hendels buiten voorzien van een indruk optie waarmee een mechanische verbinding in werking werd gezet en het was allemaal prima.

[MadMan]

Tesla heeft daar enkele ("2.5") generaties grepen over gedaan, maar, ze hebben nu wel gewoon een betrouwbare greep die maar zeer zelden kapot gaat. Ik heb in elk geval op 5 jaar tijd meer problemen gehad met de deurgrepen van mijn X5 dan met die van mijn model S. De X5 tot twee keer toe (verschillende deuren), de Tesla 0. Beiden dezelfde leeftijd en nieuw aangeschaft.
Dit is hetzelfde voor een hele hoop dingen die eerst gewoon bagger waren, maar wel gewoon onder garantie en vaak ter plekke vervangen werden, maar nu gewoon prima functioneren. Het probleem is voornamelijk dat het dan ineens niet meer interessant is om over te hebben, vooral nu een hele hoop mensen vooral over Tesla's zeveren omdat ze Elon niet moeten, terwijl ze zelf nog nooit een Tesla van dichtbij hebben bekeken, laat staan er een hebben (gehad).

Ik heb over de afgelopen 24 jaar een hele hoop auto's gehad, voornamelijk BMW's en Mercedessen uit het hogere segment en ik heb met de Tesla, als je naar gelijkwaardige periodes en gebruik kijkt, de minste problemen. Wat ik voornamelijk merk, is dat de banden een stuk rapper gaan. Dat is echter weer een logisch gevolg van het specifieke type model S waar ik voor heb gekozen en erg vind ik het verder ook niet.
Ik mis af en toe wel de massage van mijn S-klasse ja, of het dubbel glas als je ergens staat waar een hoop kabaal is. Maar dat zijn geen echte problemen.

[Odie]

Ik had met mijn eerste generatie 3 best wel wat kleine dingen, maar die zijn allemaal onder garantie gedaan. Variërend van een aerocover die spontaan los ging en de halve Autobahn heeft schoon geschraapt tot upper control arms die olie lekten en daardoor afgrijselijk gingen piepen.

Met de nieuwe 3 weinig problemen in anderhalf jaar tijd, ik ga maandag even naar het SC omdat “iets” boven m’n hoofd bij de telecom unit ratelt als het dak erg warm wordt. Waarschijnlijk een clip ofzo. Maar bloedje irritant. Verder zit de Highland een stuk beter in elkaar dan de Gen1 die ik had.

Bandjes heb je zelf in de hand. Ik rij standaard in chill mode nu, en via een omweg heb ik een kickdown die me als of als ik het nodig heb vol vermogen geeft. Dat spaarzaam gebruiken helpt enorm.

[MadMan]

Ik heb bij mijn model S de draagarmen laten vervangen door verstelbare van N2ITIVE, hij is ook iets verlaagd dmv links en dan heb je niet een beetje teveel camber, maar een hoop. Het rijgevoel an sich is er ook wel een stuk strakker door geworden.
Verder een set velgen met een iets lagere ET-waarde, en dat was het qua "performance" mods. Ik heb er wel wat extra carbon op gezet links en rechts, gewoon omdat ik het mooi vind.
Ik ben 1 keer terug geweest omdat de ingebouwde lader die het thuisladen verzorgt niet meer wilde laden met meer dan 16A op 400V, dat bleek een softwarefout veroorzaakt door het powerline modem te zijn. Garantie, natuurlijk en een kwestie van een reinstall. Een van de binnenspatborden is een clipje verloren waardoor dat bij achteruit rijden (ook door de veranderde ET-waarde) tegen de band aan liep bij een bepaalde stuurstand. Zelf even een nieuw clipje in geduwd, klaar. Verder eigenlijk niets, toen ik hem net had een keer terug geweest om de ruitenwissers af te laten stellen, die stonden niet helemaal mooi haaks op de ruit. Had ik ook met gemak zelf gekund, maar je hebt niet voor niets garantie.
Qua rijden zit ik eigenlijk constant in sport. Chill is voor mij persoonlijk echt te traag en Plaid is meestal een beetje veel van het goede en hij maakt ook meer lawaai door het koelen/verwarmen van de accu. Mijn vorige was een P100D ludicrous plus, die stond permanent in ludicrous, behalve voor die paar keer op een jaar waar je even iemand wil laten voelen wat snel is. Reed vrijwel net zo kalm en beheersbaar als in sport, maar als je het ff wilde had je gewoon direct een berg extra power beschikbaar. Om normaal te rijden ben je zo gewend aan het beetje meer beheersing van het pedaal dat daarvoor nodig is om lekker smooth en efficient te rijden. Mijn vrouw rijdt in de Plaid ook in sport, maar reed in de P100D in sport of chill en haar verbruik was zelfs hoger dan het mijne. Waarschijnlijk voornamelijk omdat ze zelf het meeste in de X5 of 335 rondkachelt.

[Robert-Jan]

Eens. Aan de buitenzijde is de hendel volledig elektrisch en door de bewegingen ontstaat er op termijn kabelbreuk. Ik heb bij alle hendels de kabeltjes al eens vervangen; een kleine reparatie van een paar euro, dus geen reden om de complete module te vervangen.

Hier gaat het echter over het ontwerp van de interieurhendel. Die werkt prima en heeft bij mij nog nooit storingen gegeven. Mogelijk is dit onderdeel nog van Mercedes, net zoals de raamschakelaars.

[Roel1966]

Krijg het al benauwd bij de gedachte eraan dat je opgesloten zit in je eigen auto, vooral dan ook nog eens bij een elektrische auto. Laatst nog een gezin ergens in Duitsland levend verbrand in een elektrische auto en misschien dit wel een Tesla was.

Ging er eigenlijk toch vanuit dat je altijd gewoon mechanisch de deur in een Tesla open kon maken maar blijkt dus van niet. Vind dat dit geheel onafhankelijk van wel of geen stroom moet zijn en ook echt volledig mechanisch.

[AiR60]

En wat bij een conventionele auto waarbij de deuren op slot gaan? Zelfde toch? Ook al is ds greep dan wellicht mechanisch, op slot blijft op slot.

Dit is dan vooral van toepassing als men van buiten naar binnen wil

[Roel1966]

Bij onze auto kan je altijd met de gewone deurhendel de deur openen ook al is die vanzelf op slot gegaan.

[Spekkie88]

De vraag in dat geval blijft of die deur dan electronisch ontgrendeld wordt door een sensor die herkend dat er aan de hendel getrokken wordt of dat dat volledig mechanisch gebeurt.

En als dat volledig mechanisch is hoe wordt dan voorkomen dat je tijdens het rijden de deur open kan trekken...

En als het wel electrisch ontgrendeld wordt, werkt dat dan ook nog als de auto om wat voor reden zonder stroom staat...

[Roel1966]

De vraag in dat geval blijft of die deur dan electronisch ontgrendeld wordt door een sensor die herkend dat er aan de hendel getrokken wordt of dat dat volledig mechanisch gebeurt.

Als er een gewone hendel aan de deur zit dan werkt die onafhankelijk van een sensor.

En als dat volledig mechanisch is hoe wordt dan voorkomen dat je tijdens het rijden de deur open kan trekken...

Nou bij mijn auto kan je de deur gewoon opentrekken tijdens het rijden, en tja, elk weldenkend mens weet dat die tijdens het rijden de deur niet moet opentrekken. En ja op de achterdeuren zit vaak niet voor niets een kinderbeveiliging die dat voorkomt.

En als het wel electrisch ontgrendeld wordt, werkt dat dan ook nog als de auto om wat voor reden zonder stroom staat...

Dat is dus juist het probleem bij Tesla dat dus de deuren niet meer werken.

[Spekkie88]

Ik snap dat dat nu juist het probleem is bij de huidige Tesla's.

Waar het mij meer om ging is dat er ook genoeg "traditionele" auto's bestaan waarbij de deuren automatisch op slot gaan als de auto een bepaalde snelheid bereikt, dit voor zover ik weet als "beveiliging" dat de deur niet tijdens het rijden kan worden geopend... (Dat iedere malloot snapt dat je überhaupt je deur niet open moet doen tijdens het rijden staat daar even los van.)

Echter lijkt mij dat je dan potentieel nog steeds met hetzelfde probleem zit als de tesla als om wat voor reden dan ook je auto zonder stroom komt te staan terwijl de deuren vergrendeld zijn toch?

Of andere autofabrikanten hebben dit probleem al lang en breed opgelost en is Tesla gewoon ontzettend onbenullig bezig met het wiel proberen opnieuw uit te vinden...

[Reactie gewijzigd door Spekkie88 op 19 september 2025 22:51]

[Roel1966]

Waar het mij meer om ging is dat er ook genoeg "traditionele" auto's bestaan waarbij de deuren automatisch op slot gaan als de auto een bepaalde snelheid bereikt, dit voor zover ik weet als "beveiliging" dat de deur niet tijdens het rijden kan worden geopend.

Ik kan nu alleen even van onze eigen auto het bekijken ( Honda Civic Hybrid van 2008, dus al wat ouder ) die zichzzelf wel na een aantal minuten vanzelf afsluit wanneer je de deur ontgrendeld hebt via de afstandsbediening. Dit is meer voor een ander soort veiligheid bedoeld namelijk dat je niet vergeet je deur af te sluiten en zomaar wegloopt bij de auto, echter bij een hogere snelheid blijven de deuren gewoon ontgrendeld.

Mij komt dit ook niet bekend voor bij andere auto's dat die zin bij een bepaalde snelheid zelf zouden vergrendelen maar wel dan ook het automatisch vergrendelen als je wegloopt van de auto. Maar bij dus een gewone mechanische vergrendeling maakt, of mag het niet uitmaken en je altijd in geval van nood dus een deur moet kunnen openen. Denk wel dat bij andere auto's hiervoor ook een beveiliging is ingebouwd dat als de stroom wegvalt dat je dan altijd vanzelf mechanisch kan ontgrendelen.

[supersnathan94]

Autos hebben bij crash herkenning een auto unlock feature. Ook bij water in de wagen gaan de sloten er af.

[eettjjuuhh]

Ja dat hoop je dan maar. De sensor kan beschadigd raken door de klap voordat je te water raakt.

[supersnathan94]

De sensor kan beschadigd raken door de klap voordat je te water raakt.

Die klap is voldoende om te unlocken. zou me niks verbazen als het gekoppeld is aan airbag sensoren.

Zijn er als het goed is ook meerdere op verschillende plekken. Dat was vroeger ook nog niet zo dus daar zijn ook wel de nodige dingen mee gebeurt ja

[supersnathan94]

Ging er eigenlijk toch vanuit dat je altijd gewoon mechanisch de deur in een Tesla open kon maken maar blijkt dus van niet. Vind dat dit geheel onafhankelijk van wel of geen stroom moet zijn en ook echt volledig mechanisch.

Zit er ook gewoon in. Zowel voor als achter.

Laatst nog een gezin ergens in Duitsland levend verbrand in een elektrische auto en misschien dit wel een Tesla was.

dit was inderdaad een Tesla

Doorhandles werken niet van buitenaf als er geen stroom is, alleen van binnen kennelijk.

https://www.dailymail.co.uk/news/article-15111441/amp/Man-two-children-burn-alive-inside-Tesla-crashed-burst-flames-rescuers-unable-work-cars-door-handles.html

[eettjjuuhh]

Dit is ook in NL gebeurd. Bij mij in de buurt. Verschikkelijk. Wel opmerkelijk dat het juist China is die die handgrepen wil verbieden gezien hun status op gebied van veiligheid maar volkomen terecht.

[Tassadar32]

In China mag FSD ook niet onder die naam verkocht worden omdat het te misleidend zou zijn. Het is daar wel gereleased (in tegenstelling tot de UNECE gebieden waar men al jaren met de regelgeving aan het zeulen is) maar Tesla word wel verplicht om duidelijk te zijn over wat het systeem wel en niet kan.

[tweakerpip]

Zit er ook gewoon in. Zowel voor als achter.

Ter nuancering, dat is voor bijvoorbeeld de model 3 maar sinds kort. Ik heb er een uit 2023 en voor zover ik weet kunnen de deuren achter echt niet volmechanisch open.

[supersnathan94]

Ah dat verklaart waarom ik dan nooit heb gezien in mijn 2019 versie. Maar kheb ze ook nooit nodig gehad gelukkig. Zouden ze wel een safety kaartje voor kunnen maken zoals in het vliegtuig, voor de passagiers achterin. Zeker in "the US" waar alles helemaal de moeder bestickert wordt.

[Sito]

Maar dat is in iedere auto toch? Als je echt bang bent om in je auto vast te zitten, leg of hang dan een veiligheidshamer op een goed bereikbare plek, zodat je ten alle tijden je ruiten in kan slaan.

[mjtdevries]

Helaas werkt die hamer niet als je portieren gelaagd glas hebben. (zoals bij de Tesla)

[Roel1966]

Niet bij auto's met een mechanische deurhendel, daar kan je onafhankelijk van het elektronische deel de deur altijd open maken.

[MadMan]

Je kunt wel degelijk elke deur van elk model van Tesla volledig mechanisch openen. Geen idee waar je vandaan haalt dat dat niet zou kunnen. Hetzelfde geldt voor de frunk, en van binnenuit voor de kofferbak.

[Florimon]

Dat was een Tesla inderdaad. https://www.hln.be/nieuws/china-wil-dodelijke-autodeurgrepen-compleet-verbieden-ik-wilde-inzittenden-redden-maar-dat-lukte-niet~a3dd701b/

[beascob]

Ik lees dit gedoe meer als volgt: Vanaf een aantal jaren, in casu 4 jaar na aankoop gaat deze accu ( voor alle zaken buiten de aandrijving) oud worden en als dat onvoldoende gemonitord word, zien we dit soort bugs.

[WhiteSnake76]

De druk komt niet alleen uit de VS en China, ook o.a. uit Duitsland waar pas nog 3 mensen levend zijn verbrand in hun Tesla omdat ze er niet uit konden komen, en omstanders de deuren ook niet van buiten af konden openen.

[Yargo]

Heb het nooit begrepen die verzonken handgrepen. Is bijzonder onnatuurlijk om die dingen open te krijgen in mijn ogen. Hoeveel km winst halen ze extra met dergelijk type handgrepen in vergelijking met gangbare normale type's?

[418O2]

Op het aantal autos dat ze verkopen telt dat gauw op natuurlijk

[Yargo]

Bedoel eerder op vlak van rijbereik 🤪.

[FreakGIB]

Ik rij nu ruim 5 jaar Model 3 (en sinds kort de nieuwe versie) en ben juist erg content over de gebruiksvriendelijkheid en veiligheid, zeker als je even de tijd neemt om het systeem te leren kennen. Updates maken de auto zelfs na jaren steeds beter. Problemen met de deursloten nooit gehad — en fijn dat Tesla nu wél luistert naar feedback en dingen blijft verbeteren