VS onderzoekt Tesla Model Y-deursloten die niet opengaan bij lage accuspanning

De Amerikaanse verkeersveiligheidsdienst Nhtsa is een veiligheidsonderzoek begonnen naar Tesla Model Y-auto's. Volgens de dienst zijn er meerdere meldingen binnengekomen over elektronische deuren die niet opengaan op de Model Y bij een te lage accuspanning.

De Nhtsa schrijft dat er negen meldingen zijn binnengekomen over niet-openende deuren op Tesla Model Y's uit 2021. Het gaat vooral om incidenten waarbij ouders hun kinderen niet uit de auto kregen. In vier van de gevallen besloot de chauffeur een ruit in te slaan om de auto weer in te kunnen.

Het probleem lijkt zich voor te doen als de spanning van de accu te laag is, maar hiervoor waarschuwt de auto niet. De handleiding omschrijft een procedure om de stroom naar de elektronische deursloten te herstellen door middel van een externe stroombron. De incidenten suggereren echter dat dit proces niet goed beschikbaar of bekend is bij eigenaren, concludeert de Nhtsa.

De auto heeft daarnaast handmatige deurontgrendelingen in de auto. Een kind kan deze volgens de Nhtsa echter mogelijk niet bereiken of is niet in staat om deze te gebruiken. Daardoor kunnen kinderen opgesloten raken in de auto en dat kan gevaarlijk zijn als het bijvoorbeeld erg warm is. De dienst schat dat er 174.290 auto's mogelijk getroffen zijn.

Update, 15.49 uur – In het artikel stond aanvankelijk dat er 174.290 auto's onderzocht worden. Dit is niet juist: dit gaat over het totaal aantal mogelijk getroffen auto's. Het artikel is hierop aangepast.

Reacties (123)

[JBuijs91]

De handmatige deurontgrendeling zit bij de achterdeuren inderdaad op een beetje een vreemde plek, waarschijnlijk omdat het zo onwaarschijnlijk is dat je deze nodig zult hebben.
Hiervoor moet een klepje in het portiervak open worden gehaald en aan een koord worden getrokken.

Voor ouders met kinderen is het handig om daar iets van een label aan vast te maken en die altijd eruit te laten hangen.

[Reactie gewijzigd door JBuijs91 op 17 september 2025 15:39]

[Blokker_1999]

Het grotere probleem is dat er langs de buitenkant helemaal geen handmatige ontgrendeling aanwezig is. In geval van nood, waarbij de 12V batterij het niet meer doet, wordt dat een probleem voor iedereen die hulp wenst te bieden.

[Orfu]

Dat geldt in principe voor iedere auto met centrale (elektrische) deurvergrendeling, als de deur op slot zit, kom je er niet in. Of als de deur niet meer open kan doordat deze is vervormd na een aanrijding: kom je er niet meer in (zonder redgereedschap).

[estej]

Is het niet zo dat de deur waar je de sleutel insteekt wel opengaat? Zelfs als de batterij leeg is?

En meeste afstandsbedieningen hebben een reserve sleutel voor als de batterij in dr afstandsbediening of auto leeg is.

[Orfu]

Als er een sleutelgat per deur is (bij de meeste moderne autos volgens mij allang niet meer t geval). Voor een eventuele fysieke reservesleutel geldt dat je daar dan nog steeds eerst bij moet kunnen komen tijdens een noodgeval.

[badnews.nl]

In mijn moderne auto zit in de fob dus een noodsleutel. Dit is bij de meeste grote merken het geval (ik weet van Mercedes, BMW, Mazda, Toyota, VAG groep)

[oscar oscar]

Volgens mij heeft elke moderne auto een sleutelgat verborgen achter de klink van minstens de bestuurdersdeur. Tesla is een uitzondering.

[PatrickH89]

Beide auto's die ik rijd hebben een verborgen sleutelgat en een verborgen fysieke sleutel in de sleutel ( )

[beschuitfluiter]

bij veel moderne auto's zit er nog een fysiek sleutelgat verstopt onder een kapje;
noodsleutel zit dan vaak in de transponder geschoven.

[Orfu]

Oke is stand corrected vwb sleutelgat. Maar dan nog: wat heb je daar aan bij een ongeval waarbij je bij een achterportier moet zijn zonder sleutelgat, of als de deur vervormd is ?

[n4m3l355]

Ik vermoed dat zoals bij Mercedes je de deur handle naar buiten kunt drukken door een bank kaart boven in te drukken andere merken zo ook opties hebben maar Tesla specifiek blijkbaar niet? Dat je een deur tijdens een emergency niet kunt openen is toch wel heel bijzonder, dat hier niet over nagedacht is.

[JayPe]

Een niet vergrendelde (op slot) deur, kan je met een normale deurgreep gewoon openen.

Bij een Tesla (en andere moderne auto's) waarbij de greep ingetrokken wordt, wordt openen moeilijk omdat er uberhaupt geen greep aanwezig is om aan te trekken.
Als de deur niet op slot zit, en de accu leeg = Geen greep, niet openen.

Bij alle deuren die vergrendeld zijn (nieuwerwets of ouderwets) is het natuurlijk een ander verhaal: op slot is op slot.

[TWyk]

Hoe werkt dat bij reguliere auto's waar kinderslot is ingesteld?

[ETA]

ongeacht het kinderslot, kan bij een 'reguliere' auto de deur van buiten worden open gemaakt.

[Mathijs Kok]

ongeacht het kinderslot, kan bij een 'reguliere' auto de deur van buiten worden open gemaakt.

Mmmm, ik kan in mijn auto dat toch echt verhinderen. En dat is geen Tesla maar een oudere Mercedes.

[Argantonis]

En hoe kreeg je deze deuren überhaupt open dan, als ze volgens jou zowel van binnen als van buiten niet open konden?

[jongetje]

Dat is vreemd want bij mijn skoda's kon je wel van buiten de deur openen als deze op kinderslot stonden.
Hoe krijg je ze anders open want dit ging met een draaiknop in de deur...

[Reactie gewijzigd door jongetje op 17 september 2025 21:40]

[dabronsg]

Dat is APK afkeur, of je bedoelt dat de auto op slot zit

[Reactie gewijzigd door dabronsg op 18 september 2025 08:16]

[Ruuuuuubje]

Van binnenuit het achter portier op slot en portier ook op kinderslot, das een leuk spelletje dat een kind op een gegeven moment door krijgt. Is gewoon een standaard functie.
Als ouder moet je dan door het voorportier reiken en het slot van binnenuit er af halen, om het dan van buitenaf te kunnen openen.

Vaak genoeg gedaan, is een standaard functie bij in elk geval een aantal fiat auto's van rond 2010

[Ruuuuuubje]

Klopt, hele normale functie.
Usecase:
Je zit op de achterbank (deur op kinderslot stand) en staat geparkeerd.
Komt een onguur type langs
Doe van binnenuit de deur op slot
Persoon kan niet van buiten naar binnen komen, tenzij van binnen af de deur weer ontgrendeld is.

[Scriptkid]

Dan Mag je de ramen er uit slaan volgens de wet

[dabronsg]

Volgens welke wet?

[Scriptkid]

Wetboek van Strafrecht, Artikel 255:

"Hij die opzettelijk iemand tot wiens onderhoud, verpleging of verzorging hij krachtens wet of overeenkomst verplicht is, in een hulpeloze toestand brengt of laat, wordt gestraft met gevangenisstraf van ten hoogste twee jaren of geldboete van de vierde categorie."

Wetboek van Strafrecht, Artikel 450:

"Hij die, getuige van het ogenblikkelijk levensgevaar waarin een ander verkeert, nalaat deze die hulp te verlenen of te verschaffen die hij hem, zonder gevaar voor zichzelf of anderen redelijkerwijs te kunnen duchten, verlenen of verschaffen kan, wordt, indien de dood van de hulpbehoevende volgt, gestraft met hechtenis van ten hoogste drie maanden of geldboete van de tweede categorie."

[dabronsg]

Je voldoet ook aan de wet door de wegenwacht te bellen en erbij te blijven. Het beschadigen van de auto kan achteraf als excessief worden gezien en dan zit jij fout.

[Scriptkid]

Als de persoon der mate in gevaar is is er geen enkele rechter die jouw aansprakelijk stelde.

Je moet natuurlijk niet naar een auto lopen en raam er uit knallen.

Wel een goede assessment maken. En als jij ziet dat de persoon al had 'm healings problemen heeft mag jij die ruit er uit knallen. En moet je niet wachten op 112.

[telenut]

Niet, maar dat zijn geen Tesla's.... daar scoor je niet mee :p

[Tintel]

Maar als dat koordje eruit hangt loop je dan niet tegen het probleem aan van wel/niet kinderslot?
Dus of het kinderslot is 100% elektrisch of het is mechanisch (vermoed van niet) en aan het koordje trekken werkt nog niet.
De noodontgrendeling zou in de achterbak moeten zitten en de achterbak zou met een mechanische sleutel moeten kunnen worden ontgrendeld als het alarm uit staat.

[jongetje]

Het normale slot, en dus ook kinderslot, is elektrisch. Bij een Tesla moet namelijk het raam een stukje naar beneden voordat de deur (goed) open kan.
Door aan de kabel te trekken gaat de deur ten alle tijden open, ook tijdens het rijden.

[Tintel]

Dat het raam een stukje naar beneden moet is niet de reden dat het slot cq. de ontgrendling elektrisch is / moet zijn. Vele andere auto's met stijlloze deuren hebben die feature ook. Via een schakelaar op de mechanische opener (binnen en buiten) wordt de raammotor geactiveerd. Dan kun je nog steeds gewoon een mechanisch kinderslot hebben. Wat niets meer is dan de deur-opener aan de binnenzijde de-activeren cq. ontkoppelen. Dat kan prima mechanisch - maar is eigenlijk heel onhandig bij een ongeluk.

De kabel-deur-opener in deze Tesla's is dus puur mechanisch en een mechanisch kinderslot ontbreekt (logisch - want het is simpeler om het elektrisch te de-activeren als er toch geen mechanische opener is).

[L-VIS]

Volgens de NL handleiding is niet elke Model Y hiermee uitgerust...

[kdekker]

Dat werkt dus niet van buitenaf, zo te zien. Chauffeur en inzittenden die bewusteloos zijn, trekken niet aan een touwtje lijkt me.

Er zal vast eerdaags een rechtszaak komen. Het is Tesla en het is Amerika.

[jongetje]

Er is een noodprocedure bekend bij de hulpdiensten om een Tesla ten alle tijden te openen.

[dabronsg]

iets met een hamer...

[jongetje]

Lees mijn andere reacties eens over een (nood)hamer.

Werkt niet met gelaagd glas.

[b.maalman]

Weet jij of een Model Y uit Berlin, gelaagd glas heeft in de zijramen?

[jongetje]

Ja, ik heb er zelf 1.

[reaL_G]

denk dat samen in de auto zitten en het laten zien beter werkt en zelf laten proberen meer impact heeft.

[Scriptkid]

Denk dat je kinderen niet alleen achter laten in een gesloten auto nog beter werkt. Ouder die dat doen moet toch eens achter hun oren krabbe

[Reactie gewijzigd door Scriptkid op 17 september 2025 17:11]

[LordSinclair]

Maar als je de kinderen eerst zelf laat uitstappen (best knap voor babies). Wie doet dan de deur voor ze open (kinderslot)? Of stap je zelf eerst uit, en komt er dan achter dat je de deur van je kinderen niet open krijgt om ze er uit te helpen omdat de accu leeg is?

[Scriptkid]

dan gaat je eigen deur ook niet open,

Dit gaat vooral om als je ze langere tijd achter laat ze er niet meer uit kunnen en niemand iets kan doen.

Accu is niet ineens leeg als jij wel kan uit stappen.

[bzzzt]

Pas als kinderen oud genoeg zijn om verantwoordelijk met zoiets om te gaan. En dat is zeker geen oplossing voor baby's en dreumessen die in een kinderzitje vastgemaakt zitten.

[Reactie gewijzigd door bzzzt op 17 september 2025 16:22]

[telenut]

In mijn model Y is dit niet te vinden ( of toch niet eenvoudig..., en al zeker niet met de hand open te krijgen)

[Scriptkid]

Voor ouders met kinderen die hun kinderen opsluiten in de auto moet je per definitie al????? Zetten.

Als ze dat ook nog doen op een warme dag mag je gewoon de ruiten er uit slaan van de wet.

Dus dat is hele grote blunder van ouders.

[3_s]

Tesla's gaan automatisch op slot, toch?

Dus ik stap uit, zet paar meter verder m'n tas weg, ga terug en de deur is op slot. Dat lijkt me nu niet zo'n abnormale stappenplan.

Los daarvan: blij dat jij perfect bent. Mensen doen dat niet express, eh. Meestal gebeurt zoiets als er afgeweken wordt van de normale gang van zaken.

[moonlander]

Ga maar eens tanken, menig auto die dan ff op slot gaat als je bij je deur wegloopt..

[Scriptkid]

Maar is je ev dan zo laag dat je geen stroom meer hebt. Dan kon je zelf ook niet uitstappen of niet eens bij dat ev charge point komen want je hebt geen stroom

[StackMySwitchUp]

ik vermoed dat het om de 2e accu gaat, EVs hebben de hoofdaccu voor de aandrijving en meestal een gewone 12v accu voor de normale autosystemen zoals entertainment, ruitenwissers, ontgrendeling, etc. Die gaan veel vaker stuk en zijn gewoon een verbruiksonderdeel, maar veel eigenaren realiseren zich dat niet omdat de EV die accu vol laat lopen tot hij echt heel erg dood is. Dan stopt hij er plotseling mee en sta je daar. Bron: ik had dit met mijn Nissan Leaf

[wiseger]

Precies. Dat is waar het om gaat, de spanning van de tweede accu is te laag geworden terwijl de grote batterij voldoende opgeladen is. En dat heeft niet iedereen op tijd door.

[StackMySwitchUp]

Ja het bizarre is dat je geen waarschuwing krijgt. Tuurlijk zag ik wel tekenen (de leaf heeft zo'n indicator in het dashboard die aangeeft wanneer de 2e accu wordt opgeladen) zoals vaak bijladen van de 2e accu, maar het was ineens over, en dan doet die hele auto niks meer. Je moet met de sleutel de deur openmaken. Het is ronduit achterlijk dat Tesla's geen mechanisch slot hebben. Hoe arrogant ben je als bedrijf als je blindelings op een 1-traps systeem vertrouwt als het gaat om veiligheid. Het kunnen openen van een auto is toch wel een belangrijke feature.

[dabronsg]

Met een EV tank je niet, maar laad je. En daarna is je accu meestal niet leeg...

[oscar oscar]

In andere artikels wordt een voorbeeld gegeven van een ouder die uitstapt, de deur toedoet, om dan vervolgens de kinderen achteraan te willen halen. Dat lijkt me een redelijk normale usecase dus je hoeft niet direct ouders te beschuldigen...

[jongetje]

Je kunt de auto toch gewoon openen als er genoeg accu spanning is? Dit betreft een uitzonderlijke situatie dat de accu spanning te laag is.

Daarnaast succes met inslaan van ruiten van huidige autos met gelaagd, geluiddempend glas....

[William_H]

Daar heb je noodhamers voor
Die heb je ook in compact formaat als sleutelhanger. Dan gaat dat glas echt wel stuk. We hebben het hier niet over gewapend glas wat .50 machinegun kogels moet kunnen tegenhouden...

[jongetje]

Ik wens je succes met een noodhamer op gelaagd glas. In mijn Tesla zitten ze al niet eens want dat krijg je echt niet stuk.
Zie ook de uitzending van Kassa: https://www.bnnvara.nl/kassa/videos/614503

[William_H]

Goeie bron. Dit verhaal kende ik nog niet. Weer wat geleerd!!

[Scriptkid]

Ik snap de use case niet.

Bij lage accu, dus auto zit op noodstroom.

Waarom laat je in hemels naam je kinderen alleen achter in een auto op noodstroom.

Als het is om te tanken dan is issue meteen opgelost zodra je plugged dus 2sec later Dan je de auto zelf uit gaat.


Sluiten ouders In USA hun kinderen voor 24 uur de auto op met 5%accu op warme dagen?

[Reactie gewijzigd door Scriptkid op 17 september 2025 16:45]

[Tintel]

Zitten de sloten niet op de secundaire accu? Dus niet de accu voor de aandrijving.
Tijdens het gebruik van de EV - alles aangeschakeld - laadt de grote accu de kleine accu bij. Als deze defect is kun je nog wel gewoon rijden denk ik. Maar zodra je dan uitgesckakeld is alles aangewezen op de kleine accu. Als deze bij te weinig spanning de deuren niet meer kan openen is het toch een probleem zodra de bestuurder nog wel kan uitstappen (dus nog 1 slot/deur gaat er wel open), gooit deur dicht en wil dan dat de rest uitstapt.
Dus: even uitstappen om de laadkabel eruit te halen of men is uitgestapt om koffie te halen. De rest blijft achter in de auto. De deuren hoeven niet eens op slot te zijn. Het is puur het openen wat faalt.
Komt vaker voor dan je denkt en ouders hoeven niet eens 'onverantwoordelijk' te zijn.
Het feit dat de auto een matige accu heeft is dan ook geen 'noodstroom'.
De auto heeft helemaal geen noodstroom. Hij heeft 2 accu's. 1 voor de laagverbruikers en 1 voor de grootverbruiker = de aandrijving.

[Danny the dog]

Ik vraag me af waarom dit specifiek bij de 2021 modellen voorkomt van de Model Y en of er een structurele verbetering is doorgevoerd bij het nieuwe (2025) 'Juniper' model.

Daarnaast kan ik me goed voorstellen dat de onderliggende vraag (veiligheid) van belang is voor meerdere fabrikanten en of de eindeloze regelgeving hier niet gefaald heeft door deze te ver geëlektrificeerde systemen voor basale (levensreddende) functies goed te keuren.

[Tozz]

In 2021 is Tesla geswitched van 12V laagspanningsaccu naar 16V. Ik gok dat dat er wat mee te maken heeft.

[Tintel]

16 volt? is het niet 48 volt? Die 4 volt zet niet zoveel zoden aan de denk denk ik.
Ik meen dat het idee was dat er steeds meer verbruikers zijn en dat de kabeldikte bij 12V daardoor verder toeneemt en het dus beter is bij de verbruiker een step-down-converter toe te passen (die er misschien toch al tussen zat). Gevolg: dunnere kabels nodig => minder gewicht en misschien zelfs goedkoper.

[Raka]

Die 16v accu is geen normale (lood?-)accu meer maar een lithium accu. Die gaan minder snel dood.

[Tintel]

Maar is deze dan maar 16V? Dat de accu een ander type is zou kunnen, maar die heb je natuurlijk in allerlei varianten.
En ironisch genoeg: ze gaan minder snel 'dood' - dat blijkt niet zo... Volgens mij zijn de voordelen: sneller te laden (niet nodig in dit geval) en bijna geen zelfontlading (wat loodaccu's wel hebben) en natuurlijk kleiner en lichter. Wat betreft levensduur - dat hangt vooral af van de capaciteit en hoeveel laadcycli het ding ondergaat denk ik.

[Raka]

Deze 16v accus zijn geplaatst vanaf 2022, en het lijkt dat het probleem alleen accus van 2021 betreft.

[Tozz]

Het is 16V. Wat het doel er van precies is weet ik ook niet. Verder klopt het dat de autoindustrie graag toe wil naar iets van 24 of 48V vanwege de continue stijgende vraag naar vermogen in auto's. Maar is blijkbaar lastig.

[Blokker_1999]

Het kan zijn dat het bij andere modeljaren ook meespeelt, maar dit modeljaar springt er in de statistieken boven uit blijkbaar.

[PjotrX]

Het zijn tot nu toe maar 9 meldingen binnen gekomen, het is best wel weinig om te zeggen of het wel of niet bij 2025 ook voorkomt. Eerst moeten ze achterhalen waarom het zo is en dan kunnen ze pas weten of het bij andere modellen ook voorkomt. In het verleden zijn er wel recalls geweest die maar speelden voor auto's die tijdens een periode geproduceerd waren van een maand of oid. Dit omdat toen juist een onderdeel er in zat die niet volgens specificaties gemaakt was. Dit kan makelijk geburen omdat je soms verschillende suppliers hebt voor hetzelfde onderdeel omdat 1 niet de vraag aan kan.

[mjtdevries]

Er zijn maar heel weinig meldingen gekomen. En je hoort er nu pas van ipv in 2021.
12V accu's slijten nou eenmaal. En 4 jaar is ongeveer de periode dat je de eerste problemen met 12V accus kunt verwachten. Bv dat je je auto niet meer kunt starten.

Je kunt totaal niet concluderen dat het niet voorkomt bij het 2025 model, want in het eerste jaar kwam het ook niet voor bij het 2021 model. Wellicht krijg je het in 2029 te horen van het huidige 2025 model.

(De grote accus in de EVs hebben heel veel management systemen om ze minder snel te laten slijten. De 12V accus hebben dat niet)

[Fucitol]

Jammer dat hier niet gerefereerd word aan het nieuws dat "China wil verbod op elektronische deurontgrendeling", te lezen op autoweek (onderdeel van DPG): https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/china-wil-verbod-op-elektronische-deurontgrendeling/

Er is dus weerstand niet alleen in de VS en dus ook niet alleen in het geval van te lage accuspanning. Juist bij ongelukken kan dit grote gevolgen hebben voor de inzittenden en hulpverleners.

[wiseger]

Het is inderdaad een grotere probleem. In het geval van nood of een lege batterij, moeten deuren gewoon eenvoudig open kunnen. Zowel van binnen als van buiten. En dat blijkt bij EV's soms niet het geval.

[Lord Anubis]

ik heb nog nergens gelezen over weerstand in Amerika. Wel dat er een probleem gezien is bij enkele Tesla’s uit een serie van 170k auto’s van een bepaald model.

[Tassadar32]

De deurgreep aan de buitenkant zou dan ook in elk geval mechanisch moeten zijn, binnen kan je prima een elektrische opener met knop en een mechanische backup doen.

[Tintel]

Goed voorstel op zich. Ik moest echter wel griniken bij de tekst

Bovendien maken de extra motoren en het mechaniek de auto gemiddeld 7 tot 8 kilo zwaarder – wat het voordeel deels tenietdoet.

Dus die extra zo'n motortje met mechaniek weegt 2 kilo? Dat is wel veel. De handgreep weegt zelf niet zoveel en heeft geen weerstand. De motoren voor het sluiten van het slot - die je ook bij reguliere sloten hebt, moet je niet meerekenen denk ik. Sommige hebben dan nog 'soft-close' deuren - dan trekt een motor de deur ook nog dicht (ook niet altijd zonder risico...).

Als ze dan mechanisch verplicht stellen moet ze ook wel stellen dat het van metaal gemaakt moet zijn; plastic smelt al vrij snel.

Combinatie lijkt me het beste: dus handgreep gaat elektrisch naar buiten maar kan ook mechanisch/handmatig naar buiten worden gebracht. En binnenin is een handgreep altijd mechanisch met de ontsluiting verbonden.

[mjtdevries]

Hebben die autos geen systeem dat bij een ongeluk automatisch de deuren ontgrendelt?
(De Polestar 4 heeft zoiets wel. Ik heb geen idee of dat normaal is bij autos met een elektronische deurvergrendeling).

[Slavy]

Met alle technologieën van tegenwoordig lijkt het een trend om van perfect bestaande oplossingen (in deze context een mechanische deurklink) een nieuw probleem te veroorzaken.

[n0elite]

Dit is een Tesla probleem, ze willen zoveel mogelijk features in een auto stoppen voor zo min mogelijk geld. Kijk maar bijv naar de camerasystemen zonder lidar in tesla's. heeft al voor tal van ongelukken gezorgd.

[Tassadar32]

Nee hoor, niet alleen een Tesla probleem. Heel veel merken zijn overgeschakeld op elektronische deurgrepen. Hierbij is er nog een additioneel probleem; sommige merken hebben deurgrepen die met een elektromotor uitgeschoven moeten worden voordat ze werkbaar zijn (zoals ook in de Model S). Ook hebben veel Chinese merken naast de elektrische deuropener geen mechanische backup (behalve ruiten inslaan).

Overigens zijn er ook veiligheidsvoordelen aan een elektronische deuropener. Tesla gebruikt de camera's aan de zijkant om te checken of er een fietser/auto langs rijdt op het moment dat je je deur opent en blokkeert als dat het geval is. Dat is iets wat je met een mechanische deurgreep niet kan doen.

Ideaalste lijkt me dus dat de greep aan de buitenkant mechanisch is en die aan de binnenkant elektrisch met een mechanische backup. Of de externe deurgreep dan plat ligt of niet zou niet veel uit moeten maken.

[Grrrrrene]

Ideaalste lijkt me dus dat de greep aan de buitenkant mechanisch is en die aan de binnenkant elektrisch met een mechanische backup. Of de externe deurgreep dan plat ligt of niet zou niet veel uit moeten maken.

Ik zou niet weten waarom dat het ideaalst is. Zo kun je dus juist in de auto opgesloten raken (zoals in het artikel te lezen is) terwijl hij in brand staat, omdat je niet weet waar Tesla de mechanische backup heeft verstopt. Dat vind ik een stuk enger dan dat ik van de buitenkant mijn auto niet in kan, omdat het elektronische slot niet werkt.

Maar liever gewoon beide mechanisch, heeft een eeuw lang prima gewerkt, dus waarom ineens veranderen? Dan verzin je maar iets anders om de deur dicht te houden als er een fietser aan komt. Een solenoid die een blokkeerpin naar buiten schiet kost je ook de kop niet en maakt de auto veel veiliger. De ingebouwde veer ("normally open") zorgt er dan wel voor dat hij, bij een lege accu de deur niet kan blokkeren.

[Reactie gewijzigd door Grrrrrene op 18 september 2025 07:29]

[Tassadar32]

De mechanische backup bij de 3 en Y voorin is zo duidelijk aanwezig dat sommige passagiers die eerder gebruiken dan de deurknop (met als resultaat een boos bericht op het scherm dat dat niet de bedoeling is).

[Grrrrrene]

Ik geloof je zo hoor, het gaat me ook niet per se om Tesla als ik rant op elektronische deursloten, maar op de autofabrikanten in het algemeen: je voegt weer een stukje elektronica toe dat de auto een klein stukje minder betrouwbaar en minder veilig maakt. Blijkbaar hebben er daadwerkelijk mensen opgesloten gezeten die niet wisten hoe de deur open moest. Dan is het blijkbaar niet voor iedereen duidelijk waar de hendel zit? Of heb jij het over M3's en MY's buiten dit specifieke modeljaar, waarbij de hendel duidelijker geplaatst was?

[Tassadar32]

De mechanische hendel voor binnenin bij de M3 en MY heeft altijd op dezelfde plaats gezeten en is makkelijk te gebruiken (zit voorop de armrest van de deur, net onder de elektrische opener). Bij de oude 3 en Y zat achterin een koord voor mechanisch openen onder de speakergrille verstopt, die is in de nieuwe versies naar een klepje in het opbergvak van de deur verplaatst. Niet intuïtief dus ik wijs mijn passagiers er altijd op waar deze zich bevinden.

Verder helemaal mee eens dat simpel beter is. Tesla is hier normaal heel goed in maar bij deuropeners kunnen ze echt nog wat stappen maken.

[mjtdevries]

Zo te zien hebben er vooral kinderen opgesloten gezeten. En die kunnen vanuit het kinderzitje wellicht niet bij de mechanische hendel, of zijn te jong om dat te kunnen doen?

[The Zep Man]

Tesla gebruikt de camera's aan de zijkant om te checken of er een fietser/auto langs rijdt op het moment dat je je deur opent en blokkeert als dat het geval is. Dat is iets wat je met een mechanische deurgreep niet kan doen.

Een mechanische deurgreep kan prima elektrisch (tijdelijk) tegengehouden worden indien dat nodig is. Ford had dat in de jaren 90 al met een deurgreep die naar binnen (richting de deur) geschoven de deur mechanisch en (andere deuren) elektrisch op slot deed. Aan dezelfde hendel zat een elektromotor (om op slot te gaan en van het slot te gaan als een andere deur op slot wordt gedaan/van het slot wordt gehaald), die prima weerstand kan bieden tegen het openen van de deur op het verkeerde moment.

O.a. de Ford Ka had dit systeem van 1996 tot 2008. Dat ziet er zo uit (zo in de auto) en is best wel intuïtief, want één hendel voor het op slot doen van alle deuren, het van het slot halen van alle deuren en voor het openen van de deur. Geen palletje meer om omhoog of omlaag te doen. Werkt ook als de elektriciteit uitvalt, maar dan zou in de hypothetische situatie uiteraard niet herkend worden dat er een fietser aankomt.

[Reactie gewijzigd door The Zep Man op 17 september 2025 21:53]

[Erivaton]

Echt ??? Wat is je bron ?
Ben je zeker dat er niet meer ongevallen bij Waymo gebeuren ?

[Grrrrrene]

Onlangs iets van gezien op YT: Tesla robotaxi's stoppen midden op een druk kruispunt om hun passagier uit te laten stappen. Niet voor niets dat er iemand naast zit met de mogelijkheid om in te grijpen als hij zoiets stoms doet. Waymo heeft veel meer sensoren en voor zover ik weet zit daar niemand naast. Ik heb ook nog geen meldingen gezien dat Waymo midden op een drukke kruising stopt om de passagiers uit te laten stappen.

Het past een beetje in het beeld dat ik heb van Tesla: bezuinigen op veiligheid, betatesten op de openbare weg, claims maken die het niet kan nakomen en zich verschuilen achter algemene voorwaarden als het fout gaat. De techniek is eigenlijk nog niet klaar, maar in de VS is men daar blijkbaar niet zo bang voor.

Voor de duidelijkheid: ik ben geen Tesla-hater, ik vind het een prachtige pionier die de wereld heeft laten zien hoe je ook elektrische auto's kunt bouwen die leuk rijden, praktisch zijn en zeer efficient. Maar ik vind echt dat ze een loopje nemen met de veiligheid door sensoren weg te laten uit kostenbesparing.

[Reactie gewijzigd door Grrrrrene op 18 september 2025 07:30]

[Alex3]

Het gaat niet om de deurknop maar om het slot. Een sleutelgat aan de buitenkant is inbraakgevoelig.

[possenier]

Graag er ook bij vermelden dat Tesla dit wou vermijden door het systeem op de gewone batterij te steken, om juist dit heel speciale usercase te vermijden maar niet mocht omwille van regeltjes en het dus moest op de 12v aansluiten.

Maar leg mij eerst eens uit wie zijn kinderen lang genoeg laat zitten op de achterbank nadat hij eerst zelf zijn deur via de noodvergrendeling heeft open gedaan en ze daarna dan ook zelf weer gesloten heeft.

Maar ja, er kan momenteel wel veel in Amerika dat ik ook vooraf niet geloofde...

[Tintel]

Hebben niet alle EV's zo'n secundaire accu? (de 12V of 48V accu).
De grap is nu juist dat die gewoon volledig aangesloten kan blijven als je iets moet doen aan de auto - want die spanning is niet gevaarlijk voor ons. Dus je zet de auto 'uit' - dan wordt de grote accu ontkoppeld. Maar de kleine accu blijft actief spanning geven aan sensoren, alarm, deursloten enz.

Het scenario is heel simpel: bestuurder stapt uit om acculader te ontkoppelen - de rest zit nog in de auto. Sluit zijn deur want het regent of het is warm en de airco werkt beter als de auto dicht is. Zijn deur gaat nog dus nog wel open maar daarna zakt de spanning in van de kleine accu => de rest zit opgesloten.

De loodaccu's hebben aan het einde van hun levenscyclus de neiging om nog wel wat (dubbel t? ) te doen.
Vroeger kon je nog wel 1 keer starten met slechte accu - maar niet 2 keer achter elkaar.

[Grrrrrene]

Een kapotte 12V accu kan zomaar de oorzaak zijn dat het op slot doen van de deur nog net kan, maar open niet meer. Met miljoenen auto's wereldwijd kan ik me best voorstellen dat dit een paar keer per jaar gebeurt, hoe klein de kans op een individueel geval ook is. Die deuren worden honderden miljoenen keren per jaar geopend en op slot gedaan... Nouja, "op slot", "dicht" is eigenlijk de betere term. Zo'n deur met elektronisch slot krijg je ook als hij niet op slot is niet open als de 12V accu leeg is.

[Reactie gewijzigd door Grrrrrene op 18 september 2025 07:58]

[Vizzie]

De dienst gaat naar schatting 174.290 auto's onderzoeken.

Ze gaan ruim 170K auto's onderzoeken? Dat lijkt me tamelijk onwaarschijnlijk. Als je het gelinkte stuk leest dan heeft het probleem mogelijk betrekking op zoveel auto's, die gaan ze echt niet allemaal onderzoeken.

[Reactie gewijzigd door Vizzie op 17 september 2025 16:31]

[Brummetje]

Precies wat ik ook dacht en vermoed inderdaad dat dit niet helemaal lekker in het artikel staat.

[lodu]

Het gaat over de impact van het probleem: er rijden 170k Model Y's uit 2021 rond in de US.


Niet duidelijk geschreven inderdaad.

[Reactie gewijzigd door lodu op 17 september 2025 15:39]

[Blokker_1999]

Ze onderzoeken de Model Y modeljaar 2021, waarvan er in de VS ongeveer 170k zijn verkocht. Slecht vertaald in het artikel.

[Grrrrrene]

Ik snap niet helemaal waarom je die conclusie trekt, puur omdat er iemand een foutje maakt in de vertaling. Het bronartikel is Engels, dit artikel is duidelijk herschreven en niet 1:1 vertaald zoals jij suggereert.

Anyway: 170k auto's controleren is ondoenlijk en onnodig, een steekproef is genoeg om wat te zeggen over de hele "populatie".

Ik begrijp deze verregaande elektrificatie niet. Wat is er mis met een deurgreep in de auto? Waarom moet dat met een elektronisch deurslot gaan? Aan de buitenkant snap ik ergens nog dat ze de deurhendels in de deur verwerken, vanwege aerodynamische overwegingen, maar aan de binnenkant voelt het meer als "omdat het kan" en niet goed uitgedacht.

Ik zie het overigens wel vaker langs komen, dus het is niet alleen Tesla die het doet, maar dan is er een moeilijk vindbare mechanische ontgrendeling beschikbaar voor het geval de accu het begeeft (of de elektronica zelf). En juist het feit dat de ontwerpers het zo'n lelijk ding vinden, dat hij uit het zicht wordt geplaatst, betekent dat een passagier die minder bekend is met de auto of een leek die de auto ooit kocht, nooit uitleg kreeg over de mechanische backup en niet bedacht heeft dat zoiets ook kan falen, vast zit in de auto als het primaire systeem niet meer werkt. Terecht dat ze dit onderzoeken.

[Reactie gewijzigd door Grrrrrene op 17 september 2025 15:55]

[TV_NERD]

170k auto's controleren is misschien onnodig, maar niet ondoenlijk. Als uit de steekproef blijkt dat er een significant aantal getroffen voertuigen is moet er een recall plaatsvinden voor de hele 170k. In de automarkt is dat geen unicum. Honderden miljoenen is ook mogelijk. Maar ook bij kleinere recalls gaat het vaak al over miljoenen voertuigen per jaar

edit:
Bronnen

[Reactie gewijzigd door TV_NERD op 17 september 2025 16:41]

[Grrrrrene]

Voor de NHTSA is het ondoenlijk om 170k auto's te gaan controleren. Gaat gewoon niet gebeuren, klopt niet en dat statement is inmiddels aangepast in het artikel.

Ik zeg helemaal niet dat er geen 170k auto's getroffen kunnen zijn en door een recall gefixt kunnen worden. Je pakt dan het Tesla-dealernetwerk om dat op te lossen en daar werken veel meer techneuten dan bij de NHTSA.

[Yzord]

Waarom ik die conclusie trek? je snapt toch ook wel als je dat artikel schrijft (en je dus inleeft in het onderwerp) dat ze geen 170000 auto gaan onderzoeken om te kijken of het klopt.

[watercoolertje]

Zo duidelijk is het niet als je niet eens snapt dat mensen wel eens foutjes maken...

Of het automatisch vertaald is of handmatig maakt niet uit, foutjes kunnen nou eenmaal voorkomen in beide gevallen!

[Reactie gewijzigd door watercoolertje op 18 september 2025 11:19]

[Jaldea]

Lijkt me toch wel enigszins naar om in een auto vast te zitten die zinkt en dan
A je deur niet werkt want accu/stroom/water en/of B de mechanische back-up handvat niet kan vinden want design.

Dan mag je hopen dat ze die veiligheids hamer niet hebben verstopt want oranje past niet in het kleur pallet van de bekleding.

[eli_r]

Als je echt zinkt is het door de waterdruk sowieso al heel lastig, zoniet onmogelijk, om een deur te openen van de auto. Daarvoor moet je dan dus ook een veiligheidshamer voor in de auto hebben.

[Grrrrrene]

Mee eens, maar hoe groot is de kans dat je (rijdend) te water raakt met een lege accu? Dat zijn twee zeldzame scenario's die tegelijkertijd moeten plaatsvinden. Niettemin zou het mooi zijn als er een HV-12V omvormer in EV's zou zitten die het HV-accupack kon gebruiken om dat soort essentiële onderdelen van de auto van stroom te voorzien in noodscenario's. Een stukje redundantie voor de veiligheid.

[Tintel]

maar aan de binnenkant voelt het meer als "omdat het kan" en niet goed uitgedacht.

idd. Altijd combinatie nodig en dat is niet van de laatste tijd. Iets alleen meer elektrisch kunnen ontgrendelen is recept voor ellende....
En zorg dan bij deurgrepen dat de 'noodgreep' niet eerst opgezocht moet worden in de handleiding (die dan ook alleen digitaal - dus elektriciteit nodig - beschikbaar is.... )

Wat jammer is bij het verhaal dat men de deuren niet openkreeg terwijl de wagen in de brand stond, is dat men dan niet in plaats daarvan de ramen kon kapot slaan. Geen idee of Tesla anti-inbraak glas toepast.

[ReVision.]

Kom je daar nu pas achter, dat is toch al vele jaren zo?

[Dracula]

"De dienst gaat naar schatting 174.290 auto's onderzoeken” Dan zijn ze wel even bezig denk ik en is ook niet realistisch. Misschien is de omschrijving gewoon een beetje krom.

Ik vermoed dat er bedoelt wordt dat er rond de 175.000 auto’s van dit type mogelijk dit probleem kunnen hebben en dat er steekproefsgewijs o.i.d. onderzoek gedaan zal worden naar de specifieke modellen

[Dusty322]

Geen idee of de noodontgrendeling in de handleiding staat. Er zijn speciale veiligheidsbladen (o.a. Tesla) voor de hulpdiensten (zijn ook via het internet beschikbaar), hierop staat waar kabels lopen, airbags zitten enz. maar ook waar de noodontgrendeling zit. Touwtjes aan de binnenkant achter en in de deurpanelen en speakers die je moet verwijderen om er bij te komen . Van buitenaf alleen een tweetal kabeltjes uit de bumper waar je voeding op kan zetten als het nog zou werken. Zonder voeding is het bij de meeste modellen onmogelijk om de deuren of kofferbak van buitenaf te openen.

[ruud82]

Die kun je ook mechanisch van binnenuit openen, maar wat ik het grootste nadeel van de Y vind op dit moment (staat als auto op mijn shortlist) is dat alle ramen bij de huidige versie gelaagd glas hebben. Super natuurlijk voor het geluid, maar als er iets gebeurt kunnen hulpdiensten of omstanders van buiten er dus nooit snel naar binnen. De brandweer heeft er wel materiaal voor, maar niet om snel in te zetten.

Stel dat de noodontgrendeling het niet doet bij te water raken of brand (of dat de deur zo is ingedeukt bij een ongeluk dat je er niet meer uitkomt), dan kom je er dus niet meer uit.

Andere auto’s hebben vaak ook gelaagd glas, maar bij Volvo is het zo dat er altijd één ruit van niet-gelaagd glas is die bovendien groot genoeg is om naar buiten te komen (de achterruit).

Bij Tesla zijn, voor zover ik weet, alle ramen gelaagd: de voorruit (dat was al zo), de voor- en achterportierruiten, het panoramadak en de achterruit. Of vergis ik mij?

[eettjjuuhh]

Van binnenuit te openen ja. Leg dat een baby maar uit in een zitje.