Gerucht: Tesla test ondersteuning voor Apple CarPlay

Tesla test ondersteuning voor Apple CarPlay, meldt financieel persbureau Bloomberg. Daarmee zou het de daling in de verkopen van zijn auto's willen tegengaan, omdat potentiële kopers het ontbreken van CarPlay en Android Auto als dealbreaker zien.

Er is nog geen plan voor een release, zeggen anonieme bronnen tegen Bloomberg. De release zou al in de komende maanden kunnen komen of het kan nog lang duren. Het zal sowieso een beperkte versie van CarPlay zijn die bijvoorbeeld niet Full Self Driving kan overnemen. Het zal werken als venster binnen de software van Tesla zelf. Het gaat niet om CarPlay Ultra.

Met ondersteuning voor CarPlay zouden eigenaren van een Tesla bedraad of draadloos een interface van Apple op het scherm van de auto kunnen laten zien en de apps van hun iPhone gebruiken, waaronder eigen navigatieapps, muziekdiensten en podcastapps.

Apple schrapte zijn plannen voor zelfrijdende auto's, waardoor Apple en Tesla geen concurrenten meer zullen worden. Dat is naast de dalende verkopen de reden voor de automaker om CarPlay te testen, meldt Bloomberg. Het financiële persbureau vermeldt verder niets over ondersteuning voor Android Auto. Tesla en Apple hebben niet gereageerd op het gerucht.

Reacties (225)

[no_way_today]

Vindt het missen ervan wel een minpunt aan mijn auto. Zo wordt je bijna gedwongen tot premium (10 pm) waardoor je op je Tesla’s scherm spotify/apple music kunt gebruiken. Het kan zonder, maar dan moet je steeds je wifi via je mobiel laten lopen. Iets dat niet automatisch gaat.

Ik heb uiteindelijk een Apple CarPlay kastje gekocht en via de browser toegang. Ook dat verloopt niet altijd zonder verbindingsproblemen.

Juich de ontwikkeling toe!

[Clemens123]

Je kan ook spotify op je smartphone draaien en bluetooth verbinden met de auto.

Ik mis vooral Waze bij gebrek aan AA/CarPlay.

[procyon]

Wat is er zoveel beter aan waze? Ik bedoel, je mist bij het gebruik van een navigatie op je telefoon gelijk het plannen van laadstops en accu preconditioneren toch?

Heb mezelf eigenlijk nooit geergerd aan de Tesla navigatie, vind het eigenlijk wel top. Sinds kort ook flitsmeldingen ingebouwd, echt prima.

Maargoed, ik weet niet wat ik potentieel mis?

[Clemens123]

Ik denk vooral aan

• Correcte snelheidsweergave itt Tesla kaarten
• live info over bv. stilstaande voertuigen of andere zaken op de weg
• Flitsers bij Tesla zijn onvolledig (heb bv. op 2 km van mn huis trajectcontrole die er bij Tesla maar in 1 richting in zit) en kost 10 euro per maand

Tesla navigatie heeft soms andere quirks en verkeersbordherkenning is rampzalig.
Akkoord als ik moet snelladen (gebeurt nauwelijks in mijn geval) dan moet ik het inderdaad ook instellen in de Tesla voor de preconditioning.


EDIT duiding: verkeersbord herkenning is acceptabel...maar probleem is vooral toepassing van de regels. Bv. dat een snelheidsbord niet meer geld na een afslag. Ook niet alle borden worden herkend, onderborden bv. in Duitsland worden fout of niet herkend (bei Naesse bv. of 7h-20h), En informatie van de ingebouwde maps is vaak ook onvolledig / niet correct.

[Reactie gewijzigd door Clemens123 op 14 november 2025 13:08]

[supersnathan94]

Correcte snelheidsweergave itt Tesla kaarten

Is niet per se beter met flitsmeister, Apple Maps.

Ik heb hier soms 3 verschillende snelheden staan op de BMW, erg irritant.

live info over bv. stilstaande voertuigen of andere zaken op de weg

Dat zou zeker een handig zijn en ook een reden waarom ik Carplay wel zou toejuichen.

Flitsers bij Tesla zijn onvolledig (heb bv. op 2 km van mn huis trajectcontrole die er bij Tesla maar in 1 richting in zit) en kost 10 euro per maand

voor die €10 krijg je echter wel nog van alles meer erbij.

Tesla navigatie heeft soms andere quirks en verkeersbordherkenning is rampzalig.

Herkenning van snelheidsborden is bij heel veel merken nog rampzalig. BMW, Hyundai, Audi en Toyota heb ik ervaring mee op bepaalde wegen en die pakken altijd de parallelbaan op (30 ipv 80)

De EU wil naar een systeem wat de auto begrenst op basis van dit soort dingen, maar ik heb daar nog een hard hoofd in.

[Clemens123]

Met Waze is het beter...andere apps heb ik geen ervaring mee, maar Waze klopt gewoon 99% van de tijd. Uiteraard is dan puur op kaartinfo (die ook beter is dan de Tesla karten...ookal komt alles van Google voor zover ik weet)

En wat me dan stoort: de herkenning van de borden is acceptabel voor mij (heb me verkeerd uitgedrukt in mn reactie)...maar alleen het toepassen van de regels niet. Als ik een tijdelijk bord heb voor werken (dus gewoon verkeersbord, geen zone)...dan telt dat niet meer na een afslag bv. Maar soms zegt Tesla dan kilometers lang dat je maar 30 mag bij gebrek aan nieuwe borden. Over andere merken spreek ik me niet uit,

En persoonlijk heb ik niet veel aan die 10 euro features, is voor iedereen anders.
Satelliet kaarten interesseren me niet, Spotify doe ik met mn smartphone, Sentry mode zou ik heel sporadisch gebruiken. Moest bv. een Waze app bestaan (en die dan niet werkt via wifi hotspot) zou ik het er wel voor overhebben.

[Reactie gewijzigd door Clemens123 op 14 november 2025 13:06]

[supersnathan94]

En wat me dan stoort: de herkenning van de borden is acceptabel voor mij (heb me verkeerd uitgedrukt in mn reactie)...maar alleen het toepassen van de regels niet. Als ik een tijdelijk bord heb voor werken (dus gewoon verkeersbord, geen zone)...dan telt dat niet meer na een afslag bv. Maar soms zegt Tesla dan kilometers lang dat je maar 30 mag bij gebrek aan nieuwe borden. Over andere merken spreek ik me niet uit,

I know. Zeer hinderlijk dat bij werkzaamheden die einde beperkingsborden niet altijd geplaatst worden, maar ik kan je vertellen dat andere merken dat dus niet beter doen.

Had net nog een “90 bij nat wegdek” op de a1. Aan het einde van die zone ging de BMW doodleuk naar 120. Dat is al jaren niet meer van toepassing.

Maar dit soort dingen komen dus ook door de wegbeheerder die borden “verkeerd” plaatsen.

[SirLenncelot]

Ik vind zelf de Tesla navigatie niet bijzonder goed hoor. Ik kom regelmatig bij wegafsluitingen of op punten waar het gewoon verboden is om in te rijden. Vorige week nog een flinke omleiding door de stad Nijmegen gekregen. Daar wordt flink gebouwd dus leek plausibel maar een paar uurtjes later in mijn andere auto gewoon de korte route gereden zonder problemen.

De Tesla navigatie een stuk beter dan de systemen die auto bouwers jaren geleden aanboden maar redt het bij lange na niet bij Google Maps / Apple maps.

[Far.Cry]

Dit snap ik niet. Tesla gebruik google maps?

[Hulleman]

Google maps snapt alle wegafsluitingen of onbegaanbare wegen ook niet. Google maps stuurt me hier nog steeds over een weg die al 2 jaar dicht zit voor werkzaamheden. Soms laat ie me ook doodleuk voetpaden oprijden waar een auto niet eens op past.

[TMT]

hier heel tevreden van de google navigatie in men Polestar. Werken worden altijd aangegeven, zelfs tijdelijke snachts op de snelweg bvb. En sinds kort zijn de knoppen erbij gekomen om zelf iets te melden (die komen van waze zeker? gebruik dat niet)

Polestar heeft wel android automotive, geen idee of dat een verschil geeft. Maar dus ook rijbereik en laders worden automatisch bijgevoegd als die denkt dat ik de bestemming niet haal (soms wel iets te snel, moet ze dan terug verwijderen)

[Hulleman]

Geen idee waar t mee te maken heeft. Vaak gaat t goed, maar ook google maps is echt niet foutloos.

[jeroenz_]

Ja, dat klopt voor het kaartmateriaal. De routering die daarvoor gebruikt wordt, is echter proprietary van Tesla en door hen zelf ontwikkeld.

[faim]

De wegafsluitingen in Nijmegen kom ik zelf niet eens uit, en ik kom er vandaan. Dus om dat op conto van je navigatie te schuiven is niet helemaal fair 😅

[SirLenncelot]

Daarom rij ik ook in mijn eigen stad met navigatie aan 😋

En met de apps van Google en Apple gaat dat uitstekend

[Odie]

“Tesla routing” is real. Bizarre routing die totaal onlogisch is.

[procyon]

Nooit problemen gehad, in de 6 jaar dat ik het gebruik.

Sterker nog, ben zeer tevreden. Enige instelling die je in het begin even moet doen is dat ie pas een rerouting moet doen als dat meer dan 10 minuten tijd scheelt. Anders wordt je soms voor marginale tijdswinst van hot naar her gestuurd.

[telenut]

Je merkt het niet als je enkel de Tesla navigatie gebruikt natuurlijk...
als je er een andere navigatie naast zet zie je soms het verschil wel.
Zo stuurde Tesla me al eens een heel stuk van de snelweg door een dorpskern terwijl er totaal geen probleem was op de snelweg. Pas opgemerkt toen ik parallel met de snelweg reed en zag dat daar geen problemen waren, en het me ook opviel dat er 7 Tesla's door een saai dorpje aan het rijden waren.

[procyon]

Dit heb ik natuurlijk ook meegemaakt. Maar dat is daarna nooit meer gebeurd toen ik die instelling die ik hierboven noemde veranderde naar een zinnig getal.

[telenut]

Lag echt niet aan die instelling... Hij zag gewoon een wegonderbreking die al lang weg was.
Wat ik ook mis: de meest ecologische route. Hij laat je makkelijk 20 km extra rijden om 1 minuut uit te sparen... En dit kan je niet aanpassen.

[procyon]

Lag echt niet aan die instelling... Hij zag gewoon een wegonderbreking die al lang weg was.

Tsja, dat kan natuurlijk, dat ie het signaal krijgt van een korte vertraging in het toekomstige deel van je route, als jij dan niet ingesteld hebt dat ie pas bij 10 minuten tijdswinst een alternatief mag uitvoeren, dan wordt ie soms zelfs voor een minuut tijdswinst opgeleid.

Dat die korte obstructie tegen die tijd al volledig is opgelost (verkeer is dynamisch) maakt dat je soms zelfa slechter af bent met de omleiding.

Stel dus die instelling goed in..

Wat ik ook mis: de meest ecologische route. Hij laat jemakkelijk 20 km extra rijden om 1 minuut uit te sparen... En dit kan je niet aanpassen.

Dat mis je dus niet; elke keer wanneer je navigeert krijg je 3 opties (als de route dat toelaat).

Je ziet per optie de reistijd, de afstand en het accuniveau na de rit, als jij ecologisch wil rijden, dan kies ie de optie met de hoogste SOC.

[Odie]

Nou dat dus. Ik liet me laatst van KPN Rotterdam naar Schiphol dirigeren en ik heb elke obscure steeg en sluiproute van 010 gezien. Ja het was tijdens de spits maar het was echt gewoon onprettige routing waarbij mijn passagier, bekend in het gebied, z’n verbazing uitsprak over de keuzes van het systeem.

[Smobbo]

Grappig hoe verschillend de ervaringen zijn. Ik zit nu ongeveer 170k km rijden en de navigatie staat standaard aan (file info is erg goed). Eigenlijk vrijwel nooit dat ik een vreemde route rij. Ik merk alleen dat hij het verschil tussen een serieuze file en vrijwel stilstaand verkeer niet goed kan inschatten en dat je daardoor soms eerder of later op bestemming komt.

Hij kent mijn rijstijl ondertussen erg goed, dus het gebeurd nog maar heeeel sporadisch dat ik op een reistijd van ca. 1 uur meer dan 5minuten eerder of later aankom.

[Odie]

Dit is mijn zevende jaar met Tesla en het gebeurd echt niet constant. Maar soms roep ik wel vertwijfeld “tesla routing!” Waarbij het voorbeeld van 010 naar Schiphol nog van enkele weken geleden is.

[Richh]

Ik heb juist wel eens een "vreemde" route van Tesla, welke ik dan ook wel eens weiger, want 'dat kan onmogelijk sneller zijn toch...'. gevolgd door dat ik 5 minuten later in een lokale file terecht kom en concludeer dat Tesla het hoogstwaarschijnlijk wel goed had haha.

[HeldereM]

En de navigatiestem is echt verschrikkelijk

[Sluuz]

Er is niks verschrikkelijker dan de navigatiestem van Google Maps. O mijn god die stem gaat door merg en been en de cadans die erin zit is echt verschrikkelijk.

[supersnathan94]

Tsja. Dat heeft Apple Maps, Google Maps en Waze enzo ook.

Stond vandaag bij een afgesloten A2 zuid en een afgesloten Frederiksplein.

De Tesla navigatie een stuk beter dan de systemen die auto bouwers jaren geleden aanboden maar redt het bij lange na niet bij Google Maps / Apple maps.

Ze hebben allemaal hun quirks. Tesla gebruikt ook gewoon Google Maps onder water, maar doet zelf nog wat magie waardoor je soms oprit af moet om direct daarna weer de snelweg op te rijden voor no apparent reason.

Ligt allemaal net aan de hoeveelheid updates van je kaartleverancier.

Neemt niet weg dat ik Carplay wel toejuich. Gewoon bediening voor het toestel is altijd handig. hoeft niet eens navigatie te zijn.

[this]

De kaarten zijn van Google Maps, de berekening niet. Dat regelt Tesla zelf.

[supersnathan94]

De kaart en verkeersinformatie is wel van Google. Routebepaling niet. Een weg die dicht is is zal maps je dus ook overheen sturen als de afsluiting niet bekend is.

Maar dat is bij iedere leverancier. Had het vandaag met zowel flitsmeister als Apple Maps op 2 wegen.

[this]

Je herhaalt toch wat ik net zeg? Kaart is van Google maps, de berekening niet.

Google/Waze is wel een héél stuk sneller op de hoogte van afgesloten wegen. Flitsmeister en Apple maps gebruik ik niet, daar kan ik niet over oordelen.

[supersnathan94]

Je herhaalt toch wat ik net zeg?

Mja ik zei het ook al maar goed.

Google/Waze is wel een héél stuk sneller op de hoogte van afgesloten wegen.

Niet altijd.

https://support.google.com/maps/thread/243814932/closed-road-not-updating-after-reporting-multiple-times

https://edition.cnn.com/2023/09/21/us/father-death-google-gps-drive-off-bridge-lawsuit-north-carolina

Google heeft hier ook gewoon problemen mee. Best wek veel.

[FreakGIB]

Ik had net dat ik een paar keer de omleiding van Tesla negeerde, en toen zat ik natuurlijk helemaal vast in de file.
Als ik het vergelijk met een BYD of een Kia EV3, dan kies ik toch liever voor die van Tesla.
Bovendien is de snelheid van het scherm over het algemeen veel hoger dan bij de concurrenten.

[jprommen]

https://www.best-selling-cars.com/wp-content/uploads/2025/09/Top-25-bestselling-BEV-models-in-Europe-in-August-2025.webp

De Tesla Model Y is alweer een paar maanden de best verkopende elektrische auto. In Europa en in de wereld. Zelfs in Nederland, die uitermate Musk kritisch is stond de auto in september weer op 1 als meest verkochte elektrische auto.

[Darida]

Dat is voornamelijk door fleet deals waar bedrijven al jaren aan vast zitten. Ze krijgen gigantische kortingen die ze niet bij ander merken krijgen maar het voornaamste is dat ze met die fleet deals aijn begonnen toen Tesla nog zo goed als de enige EV maker was in onze markt, en ze zijn dan niet elders gaan kijken. Dat vergt tijd. De meeste bedrijven die nu overgaan van brandstof naar EV kiezen er heel veel voor BMW en ik zie ook hyundai en Kia maar meer en meer Chinees. De zo goed ALS monopolie die Tesla had op de markt vaag je niet in 2 seconden weg. Zoals ik zei doen bedrijven afspraken met fleet deals voor grote kortingen en heeft het tijd nodig om over te gaan naar een ander merk, niet hetzelfde als aankoop smartphones


https://www.cnbc.com/amp/2025/07/24/elon-musk-tesla-loses-market-share-in-europe-for-sixth-straight-month.html


https://www.nytimes.com/2025/10/22/business/tesla-earnings-elon-musk.html

[this]

Als het fleet deals waren, reed niemand Tesla. Voor kortingen moeten ze namelijk bij de andere merken zijn.

[theory]

Ik heb nooit met een Tesla gereden en het inplannen ervan is natuurlijk wel iets dat Waze niet kan, alhoewel het wel een hele map heeft met laadpalen en dergelijke dus een laadpaal onderweg zoeken is geen probleem.

Maar het belangrijkste aan waze is voor mij nog steeds de (verborgen) politiecontroles, ongevallen, verkeerswijzigingen, trajectcontroles, en dergelijke. En omdat echt veel mensen Waze gebruiken is de informatie ook wel echt accuraat. Ik werd zelf al eens verwittigd voor een glas wegdek, en ik be trager gaan rijden maar de wagen achter mij is van de baan geslierd.

De goede integratie van Tesla en de ingebouwde kaarten zijn een voordeel (en noodzakelijk) voor je batterij en dergelijke, maar je mist toch nog veel andere handige informatie hoor.

[Reactie gewijzigd door theory op 14 november 2025 06:37]

[procyon]

Duidelijk hoor, dank voor je reactie terug :)

[FreakGIB]

ik gebruik zelf nog steeds de gratis versie van flitsmeister maar zal ook eens waze gaan bekijken is die gratis met all die opties of moet je dan betalen.

[Hann1BaL]

Gratis flitsmeister gaat dan ook niet meer werken met carplay dus aansluitend bij dit nieuwsbericht is gratis flitsmeister nu net geen alternatief. . Daarvoor zul je moeten betalen, maar heb ik ook gekozen voor Waze.

[ThunderNet]

Maar dan kan/mag je dus niet even van playlist wisselen e.d.

[phoenix2149]

Het jammere is gewoon dat je navigatie dan weer geen audio geeft want Bluetooth staat aan of andersom

In mijn vorige auto (Octavia) kon ik radio luisteren en kwam mijn Waze waarschuwingen/instructies tussendoor. Dat is gewoon een gemis.

Ik juich AA/CP toe want het is gewoon handig en logisch. Veel handiger dan “weer” een app moeten ontwikkelen voor een auto door een bedrijf. Dan kun je gewoon je voorkeurs app gebruiken voor muziek en niet maar drie opties of zo.

[Clemens123]

ah dat zou kunnen, goed punt...navigatie geluid staat bij mij normaal uit voor mn gewone woon ewg verkeer want ik ken de weg.

[World Citizen]

Dit klopt, maar de kwaliteit van het geluid is dan wel echt de helft minder. Zo erg zelfs dat ik niet snapte wat er aan de hand was en dacht dat de speakers gewoon niet goed waren.
Eenmaal afgestapt van Bluetooth streamen naar de native app van Spotify in de Tesla is dat compleet weg.

Je schrikt denk ik als je het vergelijkt.

[Luchtbakker]

Je wordt niet gedwongen. De auto werkt inclusief navigatie gewoon prima zonder het abonnement.

Maar wil je de apps gebruiken dat Tesla aanbied? Dan heb je internet nodig. Je hebt inderdaad de optie je eigen wifi te gebruiken dmv hotspot, dat is gratis. Of je kiest voor gemak en betaalt een 10tje pm voor 5G internet zodat je niet hoeft te klooien met hotspotjes maken.

Het is niets dwingends. Je hebt nou eenmaal een auto waar heel veel speelgoed in zit, in tegenstelling tot andere merken die alles aan carplay overlaten. Carplay is half, zelfs niet een kwart zo gebruiksvriendelijk als de apps en navigatie dat Tesla zelf bied. Het gebruiken daarvan is een keuze, net als de keuze voor een Auto.

[911GT2]

Carplay is half, zelfs niet een kwart zo gebruiksvriendelijk als de apps en navigatie dat Tesla zelf bied.

Dat is natuurlijk een mening. Ik heb beide uitgebreid mee geleefd en ik vind CarPlay vele malen beter dan wat Tesla biedt. Temeer omdat ik zelf grotendeels kan bepalen welke apps op CarPlay komen en bij Tesla kan dat simpelweg niet.

[supersnathan94]

Temeer omdat ik zelf grotendeels kan bepalen welke apps op CarPlay komen en bij Tesla kan dat simpelweg niet

Ja, fair, maar, weet je, het is ook een auto.

Buiten navigatie om, what else heb je nog nodig? Tesla heeft alle grote streamingsdiensten native er in zitten.

Ik snap het, maar ik vind het niet heel erg sterk argument.

[Zenety]

Ken wel mensen waarbij de hotspot aan gaat zodra je met bluetooth verbind. Werkt in principe prima. Desalniettemin is Carplay natuurlijk 100x beter.

[jared9]

Wat is dat voor Apple CarPlay kastje als ik vragen mag?

[SirLenncelot]

Ik gok een CarlinkIt, maaar het werkt erg matig. Resolutie is niet heel hoog en de draadloze verbinding met de telefoon is niet altijd stabiel.

[_Pussycat_]

Ok gebruik op de motorfiets een Aoocci, die doet het prima. Er zijn er ettelijke van heel veel merken.

[nehal3m]

Je kunt met Apple Shortcuts een automatisering maken die je hotspot aan zet op het moment dat je telefoon een Bluetooth verbinding maakt met je auto. Je stelt je auto dan in om automatisch verbinding te maken met die hotspot. Je moet dan wel 'Verbonden blijven tijdens rijden' inschakelen onder de instellingen voor dat wifi-netwerk.

Als je dan instapt heb je na ~20 seconden wifi. Scheelt je weer een tientje.

[phoenix2149]

Tip: ik gebruik automation met Apple shortcuts. Wanneer telefoon verbinding maakt met de BT in mijn tesla gebeurd er het volgende:

1. Waze start op (voor meldingen)
2. Geluid gaat op maximaal
3. Hotspot gaat aan en (vaak, maar niet altijd) maakt de tesla automatisch verbinding.

Wanneer BT weer verbroken is gebeurd het omgekeerde (behalve app sluiten)

[no_way_today]

Daar ben ik nog niet zo thuis in.

In automatisering zie ik bijvoorbeeld niet:

Maakt contact met Tesla. En dan de andere stappen die volgen kan ik wel aanmaken.

[phoenix2149]

Het is soms puzzelen. (Mijn iPhones in Engels)

1. “+” in automation
2. Bluetooth
3. Kies je apparaat (bijvoorbeeld Tesla)
4. Is connected
5. Run immediately

In volgende stap kies je wat je wil bijvoorbeeld app openen. Als je optie er niet bij staat kies je “create new shortcut” dan zoek je bijvoorbeeld “hot spot” en dan krijg je “set personal hotspot”

Als je dan hotspot kiest dan kun je kiezen of hij aan/uit moet.

Werkt echt prima behalve dat ie altijd melding krijgt dat je automation start wat ik irritant vind

[Tweakx]

Ja en tegenwoordig moet je bij Bluetooth automations alsnog toestemming geven. Zeer irritant.

[phoenix2149]

Oh dat heb ik niet. Het draait gewoon automatisch.

[fihips]

De truc is om Focus "Autorijden" te activeren op je iPhone. Dan kun je automatisering maken met trigger "Autorijden focus geactiveerd". Dan krijg je geen melding én hoef je geen toestemming te geven.

[no_way_today]

Het werkt! Gewoon zonder toestemming. Je krijgt alleen wel een melding.

Gelijk premium connect opgezegd. Alleen op vakantie met laden wel handig.

[phoenix2149]

Fijn dat het werkt. Ben er best blij mee en werkt prima. Niet altijd pakt de tesla de hotspot, maar als je dat via het menu even doet heb je zo verbinding.

De premium connectivity vind ik weinig meerwaarde hebben. Gebruik de sataliet toch niet (vind ik niet fijn) en de flits meldingen zijn ook niet nodig als je Waze hebt.

Zou me niet verbazen als Tesla iets van een abonnement voor AA/CP gaat vragen wellicht heb ik dat er dan wel voor over, maar als dat onder premium connectivity komt dan weet ik het nog niet. Kan me indenken dat het over wifi zal moeten omdat de USB aansluitingen (behalve in handschoenenkastje) geen datapoorten zijn. We zullen zien.

[DonDragon-1]

Je kan in je opdracht aanmaken, bij verbinding met Bluetooth tesla, zet hotspot aan. Als je dan de auto instapt heeft je auto automatisch wifi verbinding met je telefoon en kan je spotify luisteren 😎

[.jef]

via opdrachten/shortcuts app automatisering maken: als je iPhone verbindt met bluetooth van de auto: hotspot starten. En andersom: geen bluetooth-verbinding meer: hotspot uitschakelen.

[Blackouts]

Automatisch hotspot aan zodra de telefoon verbinding maakt met de bluetooth van de auto gaat prima met Tasker

[Red Beard]

Ik heb een automation gemaakt, iedere keer dat de telefoon via Bluetooth verbinding maakt zet hij de hotspot aan. In de tesla kun je aangeven dat deze automatisch met wifi moet connecten als deze beschikbaar is.

Ik heb ook een tijd een systeem van carlinkit gebruikt welke in het browserscherm CarPlay mogelijk maakt maar helaas was dit kastje erg onstabiel.

Als tesla CarPlay mogelijk maakt zullen ze heel veel abonnees verliezen voor hun connectivity upgrade dus ik ben bang dat het alleen gaat werken als je de upgrade hebt. Zo voorkomen ze verlies van maandelijkse inkomsten.

[Nivong]

Je kan gewoon een automatisering instellen op je telefoon, je hotspot laten starten en je auto laten connecten met je hotspot dan kan je dit ook gewoon doen

[Broodro0ster]

Je kunt via Shortcuts op iOS een hotspot opgooien wanneer de telefoon met bluetooth verbind. Los daarvan ben ik voorstander van CarPlay. Wie wil kan het gebruiken. Wie het niet wil, gebruikt het niet :p

[Nimac91]

Ik heb mijn Tesla uit 2017 Model S. Zelfs zonder premium prijsje vindt ik het een grote misser. Ik gebruik Waze als mijn navigatie altijd dus ik heb standaard mijn telefoon met een magneet en zuignap tegen mijn ruit. Google maps navi in m'n Tesla werkt goed hoor. Maar zonder de flits palen en politie controles rij ik boetes. Ben ik eerlijk in. Dus ik had ook gehoopt op Carplay en Android Auto ondersteuning.

Ik vindt het wel weer heerlijk dat mijn Tesla netflix en youtube ingebouwd heeft tijdens parkeer en laad sessies. Gebruik ik super vaak

[meneerrob]

Je kan het automatiseren op je iPhone middels opdrachten;

- Maak eerst een opdracht aan om je persoonlijke hotspot aan te zetten
- Maak dan een automatisering aan, die je eerder gemaakte opdracht activeert, wanneer je Bluetoothverbinding maakt met je auto.
- Zet het vinkje in je Telsa aan, dat je WiFi verbinding aan moet blijven als je gaat rijden.

Zo maakt mijn auto altijd verbinding met mijn persoonlijke hotspot en kan ik altijd Spotify op het scherm streamen.

Hoop dat het helpt!

(Ook wordt Flitsmeister bij mij automatisch aangezet, wanneer ik bluetooth verbinding maak met mijn auto, ook handig)

[no_way_today]

Tx!

De Flitsmeister zie ik dan weer niet bij open app staan, terwijl deze wel op m’n telefoon staat.

[b.maalman]

Interessant, want ik overweeg mede om die reden een andere EV, alle andere mereken hebben wel android of carplay.

Ik dacht echt dat in een Tesla model Y ook gewoonn met bluetooth muziek automatisch te streamen was naar je auto.

[toondkn]

Je kan ook gewoon verbinden met bluetooth en media vanaf je telefoon afspelen. De OP heeft het over wanneer je de streaming apps rechtstreeks in de auto ingebakken wil gebruiken zonder hotspot op je GSM te moeten aanzetten. Ik ben een fervent Apple fanboy en ik mis CarPlay alleen voor Siri berichten te laten voorlezen of versturen. Iets wat je ook gewoon kan door de Siri knop op je telefoon in te drukken 🤷‍♂️ dus ik mis eigenlijk nagenoeg niets zonder CarPlay in een Tesla. Geen enkele navigatie app is opgewassen tegen de cleane UX, realtime verkeersdata verzameld door andere wagens en de integratie met laadstops op je route.

[NLKris]

Bij mij werkt alles perfect zonder premium.

Via de opdrachten app van de iPhone twee opdrachten gemaakt. Bij verbinden van de BT van de auto, zet de iPhone een mobiele hotspot aan. Belangrijk is dat je ook een regel maakt dat deze uit gaat wanneer de BT van de auto niet meer verbonden is.

De hotspot zend namelijk na een tijd geen gebruik geen wifi signaal meer (als je deze ongebruikt aan laat). Daarom moet je ook instellen dat deze uit gaat na het verlaten van de auto. Sinds een jaar hebben ze in de auto een update gedaan dat de Wifi aan blijft staan. Sinds dien heb ik er helemaal geen omkijken meer naar. Eerder moest je alleen de wifi in de auto aan zetten, maar dat hoeft niet meer.


Scheelt weer 10 euro per maand!

[no_way_today]

Ja dat was hetgeen waar ik steeds tegenaan liep, dat er geen hotspot was. Nu met actief aan en uit werkt het perfect! Dank!

[NLKris]

Precies, dat had ik eest ook telkens. Fijn dat het nu werkt!!

[Navi]

Nee dat is onzin, de 10 euro is voor het 4G/5G abonnement.

Wat overigens bij heel veel Teslas onbeperkt of de eerste jaren gratis is. Mijn 2018 heeft het levenslang onbeperkt.

[EVOTWEAKERS]

Tesla's hebben momenteel in de EU geen 5G modem/chips. Alleen verouderde 4G modem/chips! (2025!)

[helldogbe]

Net als de meeste merken helaas. Ik dacht bij bv. BMW komt alleen de iX met 5G.

[KWOAD]

Sommige merken als Xpeng zijn momenteel de simboxen aan het vervangen door G5. Ook daar is 10 euro per maand aangekondigd, maar nog nooit geactiveerd voor individuele gebruikers.

[daemonix]

Nee, tegenwoordig krijg je 1 maand gratis.

[Zenety]

Je dacht dat dit gratis was bij andere moderne merken? Bij Tesla koop je in principe een onbeperkte data sim van KPN. En anders maak je een hotspot die aan gaat bij bluetooth connectie met je Tesla. Werkt ook perfect.

[MMaster23]

VW geeft mij volgens mij 36 maanden gratis connectivity. Daarna moet ik volgens mij een abbo nemen voor mijn ID4.

[Soeski]

Niks gratis hoor, die heb je ook al betaald, alleen niet op die losse manier ;)

[xFeverr]

Nee niet helemaal. Er zijn apps ingebouwd (Spotify, Netflix, etc) en die hebben natuurlijk internet nodig. Je kunt daarvoor Premium Connectivity kopen om het via de 4G-verbinding van de auto te doen of je regelt je eigen internetverbinding via een wifi hotspot. En anders heb je nog bluetooth, DAB/FM, USB-stick, etc.

[Gohan040]

Momenteel (nog) een XC40 die data heeft, maar om Flitsmeister automatisch te laten starten een automatisering gemaakt dat bij verbinding met Bluetooth van de auto de app start. Het lijkt me dat dit dan ook een oplossing kan zijn om in deze discussie. Verbinding met Bluetooth van de auto -> start hotspot. Geen abo nodig dan.

[antoine_]

Nee, ze vragen 10 euro en daarvoor krijgt de auto "premium connectivity". Standaard werkt het meeste wel maar dan moet je zelf een hotspot met je telefoon opzetten waar de auto mee verbind

[MrFax]

Terwijl je met Android Auto Wireless gewoon je auto instapt en de telefoon automatisch verbindt.

[Blackouts]

Automatisch hotspot aan zodra de telefoon verbinding maakt met de bluetooth van de auto gaat prima met Tasker.

[Cybje]

Andere merken doen dat toch ook gewoon? Zoals Volvo: https://www.volvocars.com/nl/support/topic/9e128bce958bb7efc0a8015140495e78/

Of Hyundai: https://www.hyundai.com/nl/nl/bluelink/bluelink-abonnementen.html

Overigens werken veel dingen bij Tesla wel gewoon zonder abonnement, zoals je auto op afstand voorverwarmen/-koelen. Alleen voor sommige dingen moet je voor premium connectivity betalen. Maar het is niet zo dat je gehele infotainment onbruikbaar wordt als je niet betaalt, je mist alleen de premium functies.

[Kvibe]

Mijn Hyundai heeft het ook inderdaad. Maar die heeft wel gewoon Apple CarPlay dus ik zou niet weten waar ik een abonnement voor zou moeten nemen.

[KWOAD]

Bij Xpeng ook, zeiden ze bij de verkoop: de autosystemen zelf incl. navigatie blijven na 1 jaar gewoon werken, maar voor “luxe-diensten” als spotify en youtube moet je wel 10 euro per maand gaan betalen.

[supersnathan94]

Die premium functies zijn vooral de grote dataslurpers, zoals satellietfoto achtergrond en streaming services zoals Netflix en spotify.

Zonder kun je het echt wel prima gebruiken inderdaad. heb ik zelf ook een jaar of twee gedaan denk ik. Uiteindelijk toch overstag gegaan toen Apple Music integratie kwam, wereld van verschil was dat.

[bemu]

Dat heet het Coca cola effect geef iemand 2 euro met de simpele opdracht "haal me een fles cola" zeker 8 van de 10 komen dan terug met een fles Coca cola, zou men het zelfde doen maar dan aan 100 willekeurige mensen virtueel 50.000 euro geven met de opdracht zoek hier een EV voor dan zouden er zeker 70 een Tesla gekocht hebben, alleen maar om dat ze hier van gehoord hebben terwijl er net als bij de cola ook betere merken zijn

[sapphire]

Anno 2025 hebben mensen genoeg kennis van andere merken EV’s hoor

ik heb juist het idee dat ik minder Tesla’s zie rijden en diegene die ik zie hebben vaak stickers erop om aan te geven dat ze hem al hadden voor Elon bijzondere handgebaren ging doen :+

[david-v]

Dat lees je verkeerd

[no_way_today]

Nee voor de verbinding.

Het kan ook via je mobiel.

[Marve79]

Ze kunnen beter eens met nieuwe modellen komen. Denk dat dat de grootste oorzaak is van de dalende verkopen.

En hoe zit het met die deurgrepen die van je Tesla een rijdend crematorium maakt wanneer het fout gaat? Dat zou voor mij ook al een reden zijn hem te laten staan.

[MoonRaven]

Mijn grote reden om geen Tesla meer te nemen is door Musk. Ik ben zeer tevreden over de auto, niet over wat het merk is door hem.

[RogerSch]

Idem hier

De software en updateproces van de Tesla is echt geweldig als ik dat vergelijk met onze andere auto (Renault Scenic E-tech)

[procyon]

Ieder zijn eigen overwegingen.

Ik kies de auto op efficientie, value for money, gemak, veiligheid en rijeigenschappen.

Ik ga zeker niet bij dergelijke grote aankopen die je dagelijks gebruikt en die je gezin optimaal moeten beschermen bij een ongeval, kiezen voor een inferieur (of duurder) product omdat de CEO van het bedrijf zich niet gedraagd zoals ik het persoonlijk graag zou willen zien.

Nee, volkomen irrelevant bij het uitzoeken van mijn volgende auto.

[Sailor69]

Als je daar naar kijkt is het toch geen probleem, heb je al uitgezocht wat de veiligste E auto is voor je gezin? Best Electric Car

[david-v]

Tesla model 3?

[procyon]

Juist, de Tesla heeft de beste gemiddelde score.

Het is tegenwoordig overigens allemaal goed, op wat enkele auto's na waar je het niet van verwacht, zie bijvoorbeeld de premium legacy auto: BMW I4. Die scoort zo matig in hun tests dat ie niet eens in aanmerking komt voor 5 sterren.

[fRiEtJeSaTe]

Dit. Zal mij interesseren wat de buurman er van vindt. Je kunt Musk een lul vinden, maar het is gewoon geweldige auto. Technisch, infotainment, app, allemaal dik voor elkaar. Ik kan van de ene in de andere Tesla stappen en ik hoef letterlijk niks aan te passen. Stand van de stoelen, temperatuur, muziek alles gaat gewoon verder waar het gebleven was. M’n vrouw durft de auto over 300km tot 1% leeg te rijden, zoveel vertrouwen heeft ze in de range aanduiding.

[Reactie gewijzigd door fRiEtJeSaTe op 14 november 2025 09:09]

[RogerSch]

Gelukkig mag iedereen in ons land nig zijn eigen keuzes maken.

[Croga]

Na anderhalf jaar ben ik over gegaan op een Scenic E-tech. Mijn god wat een verademing! Plots werkt het ding gewoon in plaats van dat de helft van de features het maar half doet......

Tesla gebruikt zijn snelle update cycle om crap uit te brengen met als smoes "dat fixen we wel". Ondertussen zijn de automatische ruitenwissers nogsteeds niet gefixt en is de adaptive cruise control nogsteeds nutteloos als je niet op de snelweg rijdt.

Als ik mijn software zo op zou leveren als Tesla doet dan zou ik heel snel op zoek zijn naar een andere baan......

[NoUser]

Ruitenwissers die of te veel of te weinig wissen?
ACC welke schokkerig werkt ? Ik verlang naar een instelling die werkt als een ouderwetse CC die zonder intelligentie de snelheid vasthoudt.
Je hebt dan zeker een punt.

[Kale Kiwi]

Het zijn oprecht fantastische auto’s die over het algemeen heerlijk rijden, heb er zelf ook jaren in gereden. Maar iedereen die ook in een recente auto van een ander merk heeft gereden (en ja zelfs Franse…) kunnen alleen maar beamen dat de huidige staat van de ruitenwissers en de ACC van Tesla relatief gezien gewoon echt slecht is.

[supersnathan94]

Welke auto hebben we het dan over? Op de M3 2019 heb ik namelijk nergens last van gehad, maar ik weet dat op de Y pre-juniper de ruitenwisser zich heel anders gedroegen.

Maar als we het op ruitenwisser en ACC aan laten komen ... Dan zijn de auto's van andere merken al lang en breed afgevallen bij mij.

[NoUser]

M3 2019-11

Maar als we het op ruitenwisser en ACC aan laten komen ... Dan zijn de auto's van andere merken al lang en breed afgevallen bij mij.

Eens. Ik klaag niet. Dit zijn mijn puntjes voor verbetering, mede het serviceapparaat, welke nog veel te leren heeft.

Voor de ruitenwissers zou het fijn zijn als de gevoeligheid kan worden ingesteld. Zoals ik gewend ben van diversen Duitse auto’s.

Onlangs gestrand met de auto, nadat het leek als of er een projectiel onder de auto ontplofte. Een veer was door de ophangpunten geklapt. Direct geprobeerd te bellen, geen reactie. Via de App doorgegeven waar ze na 7 dagen reageerde…

[Reactie gewijzigd door NoUser op 14 november 2025 13:52]

[supersnathan94]

Mja ik heb service in principe altijd van de leasemaatschappij dus dat is meestal ANWB. Ik heb eigenlijk nog geen goeie ervaringen gehad met services van dealers mbt pechhulp. VW heeft een keer geholpen met een lekke band, maar toen reden ze de velg aan gort en de bumper eronderuit dus dat was ook niet per se handig.

Maar ik had datzelfde model. Die vond ik best wel fijn werken. Af en toe had ie ff een zetje nodig, maar dat was vooral bij kleine druppeltjes. Na een tijdje wordt dat dan wel een dingetje. Verder erg blij dat ie niet direct als een bezetene ging zitten wapperen

Bij de Y is dat echter een ander verhaal. Die schijnt echt vaak gewoon helemaal niet te doen wat ie zou moeten doen en vice versa.

[Annihilism]

Maar geen carplay... Lol.

Sorry ik vind dat alles behalve "vooruit lopen" op software gebied. Zelfs onze trafic werkbussen hebben android auto en carplay...

[PdeBie]

Mijn grootste reden is de technische dienst. Wat een ongeorganiseerde bende. Nog nooit zo'n gedoe gehad bij onderhoud en dergelijke en zo onpersoonlijk.

[telenut]

Euh... Mijn eerste Tesla is 4 jaar oud, en nog nooit onderhoud nodig gehad. :p

[PdeBie]

Ik had een lease Tesla Model 3, dus moest van de leasemaatschappij verplicht elk jaar naar de Tesla garage voor onderhoudscontrole. Elk jaar weer gedoe gehad.

[supersnathan94]

Oh? Welke LM was dat?

Ik heb 5 jaar onderhoudsvrij gereden. ook Lease.

[Cybje]

Mijn vorige auto, een Model 3 in de lease via Alphabet, moest ook gewoon onderhoud hebben van de LM. Maar om eerlijk te zijn liep dat bij mij perfect. Ik maakte een afspraak in de Tesla app en dan kwam mobile service hier langs om onderhoud te doen en was 30 minuten later weg. Het koste mij nul moeite.

Volgens mij deden ze weinig anders dan de ruitenwissers en interieurfilter vervangen trouwens.

[supersnathan94]

Hmm apart. Leaseplan houd gewoon het service interval van de fabrikant aan. En dat is bij Tesla alleen reactief.

[t-force]

Ik vind Musk ook maar een rare snuiter. Zeker zijn optredens voor de Trump show waren zeer onsmakelijk op zijn zachts gezegd.

Maar ondanks dat heb ik in maart mijn Y ingeruild voor een nieuwere Y. En over een jaar of 3 als ze weer een goed aanbod hebben doe ik dat weer.

Zou niet weten wat een beter EV is. Ik ben over de auto zeer tevreden.

[jongetje]

Gelukkig geven de eigenaren van de Chinese merken wel veel geld aan liefdadigheid.

(Verder lijken de meeste chinese auto's op een Tesla, iets met stroomlijning... en vw propt nu ook overal ledstrips op de buitenkant).

[t-force]

Ik begrijp dat de Tesla modellen niet je smaak zijn. Dat kan dat hebben meer mensen. Net zoals ik de VM IDx er niet uit vind zien. Behalve de ID BuZz.

Puur technisch zijn de Tesla auto’s wel de beste EV auto’s. En ook (voor mij) betaalbaar.

Buiten mijn Y hebben we ook nog 2 Opel Ampera-e. Die bevallen buitengewoon goed ondanks de wat bejaarde techniek. Ik zou willen dat Stellantis deze EV techniek had gebruikt ipv de huidige in de Citroën/Peugeot/Opel etc. EV modellen.

Maar goed ieder zijn ding.

[jip_86]

"goede" doelen

Hij doet zeker wel dingen, bij rampen gaat bijvoorbeeld altijd Starlink op gratis en gaan er ook vaak veel schotels die kant op.
Zo zijn er 800 kits gedoneerd aan Jamaica en is Direct to Cell aangezet:
https://x.com/Starlink/status/1985494339796218202

[Robbierut4]

Dat is geen donatie van Musk, maar van Starlink.

Hoewel Musk deels eigenaar is, is dat toch anders dan van zijn prive vermogen een donatie doen voor een goed doel, zoals Gates of Buffet doen.


Sowieso is je eigen product weggeven altijd een leuke sier maken. Je maakt winst op je product, maar dat wordt nooit ingecalculeerd bij je donatie. Dus een donatie van 800 kits staat misschien gelijk aan de geldelijke waarde van 400 (ik noem maar wat).

Dat in tegenstelling tot gates en buffet die gewoon harde dollars weggeven.

[procyon]

Sorry maar er is niemand in de geschiendenis van de mensheid die meer belasting betaald heeft in zijn leven dan Elon. De rest van de biljonairs betalen niets waardoor de geneenschap er niets aan heeft.

Daarnaast doneert Elon in tegenstelling tot wat jij hier beweert ook grote bedrage aan goede doelen maar de media is daar niet in geinteresseert, bovendien hangt hij dat zelf niet aan de grote klok.

Misschien moet je chatGPT eens vragen naar de "Musk foundation"?

Het gaat in totaal om bijna 8 miljard, voornamelijk naar projecten die Elon het liefst wil steunen; onderwijs en wetenschap.

[Reactie gewijzigd door procyon op 14 november 2025 09:15]

[supersnathan94]

Hoewel Musk deels eigenaar is, is dat toch anders dan van zijn prive vermogen een donatie doen voor een goed doel, zoals Gates of Buffet doen.

Ik heb liever dat ze gewoon niet zulke absurde salarissen verdienen en dat met aftrekbare giften nog weer verder trekken.

Het zal mij werkelijk waar aan t achterwerk oxideren of deze mensen geld doneren aan welk doel dan ook, op het moment dat dat het doel wordt, wat ben je dan nog aan het doen?

Ik weet niet of Musk doneert en heel eerlijk, dat gaat mij ook helemaal niks aan. Als hij dat wel doet en hij houd dat stil, good for him. doet ie het niet, even goede vrienden.

[Robbierut4]

[...]

Ik heb liever dat ze gewoon niet zulke absurde salarissen verdienen en dat met aftrekbare giften nog weer verder trekken.

Hoewel ik het inhoudelijk met je eens ben, is dit een andere discussie.

[Fidelity]

Sorry maar dit vind ik meest gehoorde en tevens domste reden ooit. Half Nederland klaagt ook over dat ze Mark Zuckerberg maar een eng mannetje vinden (en terecht). Maar iedereen blijft wel nog steeds WhatsApp gebruiken.

Precies hetzelfde bij Tesla: "die Elon Musk is maar een engerd, en daarom koop ik geen Tesla"

Hij wordt altijd zo breed uitgemeten in de media. Enig idee wie Koji Sato is? Of Oliver Blume? Precies mijn punt

Dat je in een Tesla rijdt betekent niet dat je voorstander bent van Elon Musk
Dat je WhatsApp gebruikt betekent niet dat je een voorstander bent van Mark Zuckerberg.

offtopic:
Ik ben het overigens eens met je mening over Musk. Vind alleen dat we niet schijnheilig moeten gaan doen alleen omdat Musk's naam zo vaak in de media voorkomt. Terwijl er genoeg mensen zijn die net zo eng (of enger) zijn waar we ook nog klakkeloos diensten van afnemen

[Robbierut4]

Je gaat in je reactie voorbij aan 2 dingen:

1.Musk is echt wel next lvl niet goed bij zijn hoofd vergeleken met Zuckerberg.
2. Whatsapp heeft nogal een groepsdruk component. De buurtapp hier is op whatsapp. Zelfde voor de sportclub.
Er is echter totaal geen groepsdruk om een Tesla te kopen.

[MoonRaven]

Musk presenteert zich als het boegbeeld van Tesla. Ook vanuit Tesla word hij naar voren geduwd als het grote hoofd. Andere CEOs/bedrijven doen dit niet/amper.

[ultimasnake]

mijn vrouw is anders enorm blij als deze update komt, haar (ocassion) Tesla Model 3 uit 2019 krijgt om de haverklap nog verbeteringen en nieuwe features… ik rijd zelf een Zeekr X en de software en vooral de mate dat er geupdate word is om te janken… ik wou dat ik zo vaak goede updates/verbeteringen kreeg, maar ik heb nog steeds last van ‘1.0’ bugs en versie 1.3 bracht weer een paar nieuwe… een volgende update is er na 6 maanden nog niet en ‘hot fixes’ kennen ze niet…

enige pre in mijn Zeekr is carplay, zij vind waze bijv net als ik enorm fijn

geef me dan dus maar een auto uit 2019 die tot op de dag van vandaag wordt geupdate!

[MightyFool]

Dat kon je ook Zeekr verwachten van een Chinees merk. Die staan daar nou niet echt om bekend.

[Cybje]

Ze delen veel met Volvo (zelfde moederbedrijf), dus je zou verwachten dat de goede dingen van Volvo (betrouwbaarheid, kwaliteit) ook bij Zeekr worden toegepast. Daarentegen is juist het omgekeerde gebeurd, veel recente elektrische Volvo’s hebben exact dezelfde problemen als Zeekr, vooral met het infotainment systeem.

[marvel27]

Ik moet zeggen dat ze 1.3 update en groot verschil heeft gemaakt. Er zijn nog wat kleine bugs, maar ik stoor mij niet meer aan de software van de auto, wat een groot verschil was met eerst. Maar het is zeker van tesla niveau inderdaad.

[Ikbenjelly]

Anti tesla nieuws wordt wel snel opgepikt..... Die deurgrepen is hetzelfde als elke andere moderne auto met centrale deurvergrendeling, als die op slot zitten bij een ongeluk en de deur dusdanig vervormd is heeft zelfs de brandweer vaak special gereedschap of breekijzer nodig om te openen. Dat alle moderne teslas gewoon een mechanische nood ontgrendeling hebben (werkt zonder stroom) word weer nergens vermeld in de headlines. Dat cybertruck ongeluk was trouwens volledig de schuld van die bestuurder die onder invloed was. Een student kon door het kapotte raam getrokken worden maar hij was niet de eigenaar van de auto en het laatste waar high/dronken tieners aan denken tijdens een joyriden met coke/meth op en daarna half bewusteloos na een crash is een mechanische nood ontgrendeling . Helaas voor de mensen op de achterbank konden ze niet naar voor klimmen door de brand.Nu hebben die ouders dus de bestuurder aangeklaagd en de eigenaar van de cybertruck dus is zoveel mogelijk anti tesla nieuws wel handig voor een schadevergoeding.....

Maar wat wel is met de tesla model 3 2019/2020 pre facelift is dat de mechanische nood ontgrendeling in de achter portieren niet te bedienen zijn omdat ze geen gat hebben gemaakt om er bij te komen.... De cybertruck heeft deze wel maar ze zitten wel een beetje verborgen omdat ze zelfs ontgrendelen als kinderslot aanstaat...geen stroom nodig.

[Heras]

Wat is er mis met de deurgrepen?

[Marve79]

Dit bijvoorbeeld.

En dat is niet het enige geval. In een cybertruck zijn laatst ook tieners levend verbrand.

[Olaf van der Spek]

Geen life hammers?

[PatrickH89]

Ondanks de flater van Elon Musk bij de Cybertruck presentatie is het glas waarschijnlijk best moeilijk te slopen met een lifehammer.

[crunchytail]

Die werken helaas vaak niet bij moderne auto's i.v.m. gelaagde ruiten.

[SirLenncelot]

Werkt (blijkbaar) niet op gelamineerd glas. Dat zit niet alleen op de tesla zij ruiten maar in meer moderne auto’s.

[bemu]

Het schijnt dat er ergens onder de vloermatten een handel zit waar men aan kan trekken om in geval van nood de deuren te openen, echter in een paniek situatie zal men hier niet gauw aan denken

[jongetje]

Die handel zit gewoon op de deur.

[kimborntobewild]

Die handel zit gewoon op de deur.

Die werkt toch alleen als er nog stroom is? En dat de noodopener ergens zit waarvan (in elk geval) kinderen niet weten waar die zit. En ik heb begrepen dat Tesla het systeem pas veilig wilde maken na een aantal onnodige dodelijke ongelukken veroorzaakt door het niet kunnen vinden van de noodopener.

[WhatsappHack]

Die werkt toch alleen als er nog stroom is?

Nee, die greep werkt altijd en heeft geen stroom nodig; is mechanisch. Op de achterbank is hij wel veel lastiger te vinden als je niet weet waar hij zit, om te voorkomen dat kinderen er zomaar aan kunnen trekken; het overruled namelijk ook het kinderslot.

[FreakGIB]

Inderdaad, als ik het andere inzittenden niet van tevoren vertel, gebruiken ze bij de bijrijdersdeur meteen de mechanische hendel in plaats van het knopje.

[procyon]

Marwe, waarom begin je hier nou over terwijl het aetikel over iets anders gaat? Wil je soms graag iets negatiefs melden?

Hoewel er in de link staat "Allegedly wouldn't open", dus nog niet vastgesteld, is het hebben van dit type verzonken deurgrepen inderdaad vanuit veiligheidsoogpunt niet optimaal. Hoewel elke Tesla bij een ongeluk de deuren onmiddelijk van de vergrendeling haalt, moet je de deurgreep wel kunnen openen van buitenaf.

Weet trouwens dat alleen de model S en X echte verzonken deurgrepen hebben, de 3 en de Y hebben dat niet en kan je altijd openen zonder afhankelijk te zijn van een mechanisme.

Ook Kia's, BMW's, Mercedes en vele meer hebben volledig verzonken deurgrepen, die allemaal tot op zekere hoogte sub optimaal zijn bij een ongeluk.

Deze trend zal wel weer overwaaien. Wees gerust, Tesla's worden structureel als veiligst getest door euroNCAP met de hoogste scores in hun segment.

Zullen we het nu weer hebben over Apple carplay?

[Ramon]

Het artikel gaat echter over dat Tesla CarPlay gaat inbouwen OMDAT ze op die manier de verkopen weer willen opkrikken. Dus m.i. zijn alle redenen die iemand kan bedenken waarom de verkopen gedaald zijn relevant.

[procyon]

Het artikel gaat echter over dat Tesla CarPlay gaat inbouwen OMDAT ze op die manier de verkopen weer willen opkrikken. Dus m.i. zijn alle redenen die iemand kan bedenken waarom de verkopen gedaald zijn relevant.

Dat is slechts een aanname van een derde partij, zeker geen statement van Tesla zelf.

Dat gezegd hebbende, zijn elk van de honderden verbeteringen die Tesla heeft toegepast op de auto's, bedoeld om ze beter te maken, dat betere auto's beter verkopen is een nobrainer.

Het blijft een zure reflex bij sommigen die zich structureel uit omdat het merk Tesla kennelijk een rode lap voor ze is. Waar het artikel ook over gaat; er wordt altijd iets negatiefs bedacht en uitgesproken.

[mjtdevries]

De belangrijkste reden waarom de verkopen gedaald zijn is natuurlijk dat ze in eerste instantie de enige in de markt waren. En toen andere fabrikanten kwamen, kwamen die alleen met grote inefficiente SUVs.

Het is pas zeer recent dat er daadwerkelijke concurenten voor de model3 op de markt komen. En dan tegelijkertijd van een heleboel verschillende fabrikanten. Dus geen wonder dat de verkopen dalen. Zelfs al was er geen specifiek negatief punt aan te wijzen, dan verschillen de smaken van mensen simplweg.

[Sailor69]

Raar artikel, mijn deuren van mijn Volkswagen benzine auto zijn ook niet te openen van buitenaf.

[Reactie gewijzigd door Sailor69 op 13 november 2025 22:35]

[wiseger]

Het is geen raar artikel. Toezichthouders o.a. in China beginnen af te dwingen dat deuren van buitenaf bij noodsituaties geopend moeten kunnen worden.

EV fabrikanten hebben soms de deurgreep verzonken om aerodynamische redenen waarna de alleen elektrisch vrijgegeven kunnen worden. Ook van binnenuit zijn de deuren, met name achterin, niet altijd eenvoudig te openen.

Hulpdiensten komen dergelijke situaties in de praktijk tegen en daarom komen er nieuwe eisen.

[SkiFan]

Jawel hoor, op het moment dat je airbags afgaan, ontgrendelt je CV. Dat is direct en kost ook vrijwel geen stroom.

[phoenix2149]

Dit heb ik ook nooit begrepen dat de manuele release zo verstopt zit achterin dat zou wat mij betreft hier gemogen of een toelatingseis zijn voor Europa.

Ik zeg ook altijd dat de deuren van het slot moeten als we aan het snelladen zijn die paar keer dat het gebeurd

Verder blijven freak accidents natuurlijk gebeuren op de weg.

[supersnathan94]

1 woord: Kinderslot

Dat werkt niet met de noodontgrendeling dus je wil hem niet te veel in het zicht hebben zitten.

[phoenix2149]

Goed punt. Dus eigenlijk had het ook een ICE auto kunnen overkomen want kinderslot stond er op. Sterker nog als je een manuele release hebt in de EV, die het kinderslot overruled is zelfs veiliger.

Maar ja probeer je kind van 2 die vast zit in de beugels dat maar te laten doen.

Het veiligste is wellicht dat net het triggeren van bepaalde sensoren (waaronder airbag) gelijk de automatische vergrendeling er vanaf is en deuren manueel geopend moeten kunnen worden van binnen EN buiten.

[supersnathan94]

Nou… Ja.

maar of je er inderdaad wat aan hebt als je een kind op de achterbank hebt zitten weet ik niet, maar vanaf een jaar of 8-10 zou ik het wel een keer uitleggen misschien.

[Luchtbakker]

Wat is er mis met de deurgrepen?

In mijn ogen weinig. Althans, deels.

In de huidige model 3 en Y heb je bij de portieren voor een handmatige noodontgrendeling voor het geval de elektrische deuren niet meer open kunnen bij bijvoorbeeld een ongeluk of stroomuitval. Dus je kan via de voordeuren gewoon gemakkelijk ontsnappen.

De portieren achter hebben deze noodontgrendeling ook alleen is deze af-fabriek niet bruikbaar zonder een soort koordje te monteren die op aliexpress max 3 euro per deur kosten.

Kortom, alleen voorin kom je er nu makkelijk uit, achterin niet maar is met een simpele fix op te lossen.

Het is echt een onwijs groot mug olifant verhaal die haters van Musk of Tesla of wat dan ook maar wat graag gebruiken. Overigens is de cyber truck een ander verhaal, maar die hebben we in de EU niet.

En je kan zeggen; waarom niet gewoon een hendel ipv elektrisch openen? Dat heet gewoon luxe dat Tesla graag aanbied. Is het praktischer? Nee, maar zoals zoveel dingen bij Tesla is het "omdat het kan" gehalte gewoon heel erg hoog.

[Reactie gewijzigd door Luchtbakker op 13 november 2025 22:27]

[Marve79]

Dus je koopt een auto van 40k of meer en dan moet je bij Ali Express een touwtje kopen om hem veilig te maken?

[procyon]

De auto is al veiliger dan alle andere auto's op de weg Marve. EuroNCAP voor meer details.

[wiseger]

Kortom, alleen voorin kom je er nu makkelijk uit, achterin niet maar is met een simpele fix op te lossen.

En als de mensen die er niet aan denken dat het opgelost moet worden en dat ze hun kinderen moeten trainen hoe de deuren achterin te openen bij een ongeval? Is het dan een gevalletjes, oops?

Wat precies het issue is, want op de achterbank zitten vaak kinderen.

Het is echt een onwijs groot mug olifant verhaal die haters van Musk of Tesla of wat dan ook maar wat graag gebruiken.

Het probleem met deuren die van buitenaf na een ongeval niet te openen, speelt bij meerdere fabrikanten:
dodelijke ongeval EV

Deur wil niet open

[Luchtbakker]

[...]

En als de mensen die er niet aan denken dat het opgelost moet worden en dat ze hun kinderen moeten trainen hoe de deuren achterin te openen bij een ongeval? Is het dan een gevalletjes, oops?

Nee dit is geen gevalletje oeps. Er zit namelijk ook een andere reden achter, namelijk dat de kinderbeveiliging dat ook in meganisch handgrepen zit dan NIET meer werkt en je de deur dus gewoon kan openen. Dat is ook de reden waarom ik deze in mijn Tesla nog niet gemonteerd heb, omdat anders kinderen er gegarandeerd een keer aan gaan zitten.

Dus ook bij andere merken heb je met kinderen gewoon achterin een probleem en kan je de deur niet openen als je de kinderbeveiliging gebruikt. In andere situaties was het geen issue geweest, maar was het bij Tesla wel netjes geweest als ze de manuele ontgrendeling achterin dmv een koort gewoon meegeleverd hadden.

[wiseger]

Bij andere merken stel je het zelf in. Mijn auto is standaard ingesteld dat de achterportiers altijd van binnenuit geopend kunnen worden via de mechanische handel van binnen uit. Ook al gebruik ik de elektronische deurvergrendeling.

Wil ik dat kleine kinderen dat niet kunnen doen, dan moet ik dat instellen in de deurportiers sleuf met mijn sleutel.

Dus bij andere merken heb je alleen het probleem dat je de deuren van binnenuit niet mechanische kan openen als je expliciet het kinderslot instelt. En dat is een keuze die je zelf maakt indien je kleine kinderen hebt.

[Luchtbakker]

Ja, alleen de deur techniek wat jij omschrijft is meganisch. Dat heeft tesla niet in hun voertuigen.

[wiseger]

Precies. Dat is dus nu de discussie die speelt. Hoe om te gaan met EV's die alleen elektronische deurvergrendeling hebben? Hoe voorkom je dat die niet open kunnen als er geen stroom beschikbaar is?

[phoenix2149]

In de MY is het een klepje in de bekerhouder die niet makkelijk te openen is. Volgens mij zit daar dan wel een lus aan.

Maar inderdaad makkelijk is het niet en bijna alleen maar voor compliance dan echte veiligheid in gedachte.

[Koptelefoontje]

Volgens mij ging het juist om de deurvergrendeling aan de binnenkant, dat werkt met een knopje. Het handmatig ontgrendelen is lastig, met een touwtje achter een paneeltje - waar je in geval van paniek dus nooit bij gaat komen.

[procyon]

In de model Y en 3 is het doodsimpel, je gebruikt het knopje zodat de deur machinaal opent maar je kan er ook voor kiezen de mecjanische hendel te gebruiken. Het is maar net wat je voorkeur heeft. Zie :

https://imgur.com/a/qTKsNIG

[WhatsappHack]

Het is niet de bedoeling om die mechanische hendel te gebruiken tenzij er stront aan de knikker is. Maar dat nog even terzijde: dat is de vormgeving aan de voorkant. Op de achterbank ziet dat er heel anders uit en moet je graven om hem te vinden.

[procyon]

In de auto kunnen dus altijd 2 deuren met groot gemak open via een zeer bereikbare mechanische hendel. Ook kinderen op de achterbank kunnen via een voorportier ontsnappen.

Er rijden zat 3 deurs auto's rond met kids op de achterbank die dus zelf ook geen deur hebben, daar wordt ook gewoon de voordeur gebruikt.

[WhatsappHack]

Driedeurs auto’s zijn daar op gebouwd (en hebben ook veel langere deuren), waarbij ofwel de persoon die naast de deur staat óf de persoon op de achterbank aan een hendel kan trekken om de stoel voorover te klappen en weg te duwen waardoor je er heel makkelijk uit kan. Bij een 4/5-deurs zul je tussen het gat van de twee stoelen door moeten wurmen, als dat al past. Suboptimaal, op z’n zachtst gezegd, wanneer elke seconde telt; al helemaal als er 3 kids zitten.

Dit is dus niet hetzelfde en dat vonden ze bij Tesla ook, anders bouw je die noodontgrendeling niet in natuurlijk.

[circumsonus]

elke tesla heeft mechanische manier om de deuren van binnen te openen. je moet het alleen weten. Bij mijn model S zitten er twee lussen bij de achterbank en voorstoelen die je eigenlijk zelf wat beter bereikbaar moet maken want zitten in een uitsparing in het tapijt.

[Ikbenjelly]

Helaas bij de model 3 2019/20 pre facelift zit er geen uitsparing in de achterdeuren om bij de noodkabel te komen...heb geen zin om zelf er een gat in te boren maar de noodkabel zit er wel.

[Ikbenjelly]

Helaas bij de model 3 2019/20 pre facelift zit er geen uitsparing in de achterdeuren om bij de noodkabel te komen...heb geen zin om zelf er een gat in te boren maar de noodkabel zit er wel....

[Coolstart]

Sorry maar dit is echt bij de haren gegrepen. Hun huidige facelifts zijn echt wel up to date. Geluidsisolatie, rijcomfort, rijbereik en prijs zijn echt wel concurrentiel. Een totaal nieuw ontwerp gaat weinig bijdrage leveren aan de verkoop.

Het belangrijkste wat echt mist is effectief Carplay. Zelfs een Dacia heeft Carplay. Hate it or love it, maar carplay apps zijn voor veel mensen in het premium segment een deal breaker. Ik heb een 2020 model Y en heb nog altijd Waze op mijn smartphone draaien omdat Tesla daar geen app voor heeft.

Er zijn natuurlijk nog redenen. Musk ligt gevoelig, er zijn veel concurrenten bijgekomen en de economische sfeer helpt ook niet. Alle merken met EV’s hebben het lastig.

Een ander punt is autopilot. Zelfs de basisversie is ruk. En dat is enkel in Europa het geval. In de VS werkt dat prima. Tesla slaagt er maar niet in om dat in Europa geregeld te krijgen. Mede dankzij de EU die hun tegenwerkt met regeltjes om Duitse autoindustrie te beschermen.

Ik kan met autopilot door een rood licht rijden. In de VS kan dat niet. Fille rijden gaat niet want de vele EU landen eisen dat wagens bij fille plaats maken voor een noodstrook. Mijn Tesla zet zich gewoon pal in het midden.

Uw reactie is een populistisch discour dat niets te maken heeft met de problematiek.

[supersnathan94]

Een ander punt is autopilot. Zelfs de basisversie is ruk. En dat is enkel in Europa het geval. In de VS werkt dat prima. Tesla slaagt er maar niet in om dat in Europa geregeld te krijgen. Mede dankzij de EU die hun tegenwerkt met regeltjes om Duitse autoindustrie te beschermen.

Hoewel er inderdaad een hoop gepolitiek is over de regeltjes om inderdaad de Europese Autoindustrie de handen boven het hoofd te houden ben ik wel gecharmeerd van autopiloot en hoe het ook visualiseert wat ie doet. Bij een willekeurige andere auto zie en voel je dat niet dus moet je maar hopen dat ie het allemaal tijdig ziet.

[thijsvt]

Tesla heeft naast de elektronische opening ook gewoon een handmatige die altijd werkt zonder Stroom op alle deuren.

[KWOAD]

N=1, maar ik heb geen tesla gekocht omdat ik zo’n gevaarlijke gek als Musk niet wil sponsoren. Denk je niet dat dat van invloed is op de Tesla-verkopen?

[pc-freakz]

Als iemand die vanaf de release gebruik maakt van CarPlay is dit zeker een van de redenen om eerst naar een ander merk te kijken. Zie het echt als een drempel welke ik eerst opgelost zou willen zien (al dan niet met aftermarket oplossingen).

[_eLMo_]

Als Tesla rijder: YES PLEASE.

De ervaring met het Apple ecosysteem in een Tesla is zoveel slechter dan hij in de Kia e-Niro was die we ervoor hadden.

[jip_86]

Hoop dat ze Android auto niet vergeten. Android is vaak een beetje achtergesteld kindje in het Musk imperium.

[whitemage2003]

Nu al?

[cadsite]

Het grootste nieuws vind ik: het ‘tech merk’ loopt jaren achter qua ondersteuning van iets heel banaals. 😵‍💫😵‍💫

[druup]

Ze lopen niet achter het is een bewuste keuze

[cadsite]

It's a feature

[D0phoofd]

Als eigenaar sinds vorig jaar heb ik een 'premium' connectivity abbonement. Als ik zo naar het afgelopen jaar terug kijk zie ik wat gekke ontwikkelingen - of het ontbreken er van.

Zo kreeg ik een mail van Tesla dat het niet meer Spotifiy 'inclusief' is (wat blijkbaar zo was?). Daardoor moet je ook een spotifiy en een Tesla abbo hebben. Ook mis ik in de interface functies zoals de Smart-shuffle, auto-mix en automatisch-afspelen wanneer je album is afgelopen. Ook lijkt het er sterk op dat de shuffle functie 'stuurt' op nummers die in een cache zitten ergens. Dat verhaal lijkt ook ergens te kloppen want meer mensen spreken daar over. Ook de 96kbit 'premium' stream... Wat ook via Wifi niet harder gaat - dus dat is ook erg gek.

De vorige auto had wel CarPlay en in eerste opzicht was het geen gemis, en nu nog niet direct. Maar CarPlay innoveert wel sneller dan het systeem van Tesla. Bijkomend dat de functies van premium bijna on-par zijn als dat van non-premium op een hotspot, neig ik er naar om premium op te zeggen.

Met de komst van CarPlay zou ik bijna verwachten dat het onderdeel word van een extra 'software upgrade' - want ze gaan het anders echt terug zien in de cijfers. Dan te bedenken dat steeds meer automerken ook juist GEEN carplay of AndroidAuto toevoegen zou je bijna zeggen dat het een zet uit wanhoop is.

[supersnathan94]

Ook de 96kbit 'premium' stream... Wat ook via Wifi niet harder gaat - dus dat is ook erg gek.

Dit heeft grotendeels te maken met Spotify, zelfde geldt voor shuffle wat voor cached wil gebruiken om bandbreedte te drukken.

Verder leek er in 2022 wel dat er betere kwaliteit was dan nu het geval is :

The streaming bitrate for the Tesla in-car Spotify app appears to be variable, averaging around 128 to 160kbps.

Officiële documentatie zegt inderdaad 96kbps. https://www.reddit.com/r/TeslaLounge/comments/1nx02ed/spotify_bitrate_from_mcu_capped_at_normal_96kbps/

Best interessant onderzoekje hier: https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/spotify-bitrate-measured-at-160kbps-…and-128-and-256-and…-well-let’s-talk-about-it.287506/

Apple Music schijnt hier HE-AAC te gebruiken met een bitrate equivalent van 128 kbps mp3. Niet heel best, maar ik hoor wel een verschil met spotify, want wat je zei klopt daar wel. Die is echt hoorbaar slechter.

Zo kreeg ik een mail van Tesla dat het niet meer Spotifiy 'inclusief' is (wat blijkbaar zo was?)

Daar heb ik me ook over verbaasd. Op zich wel slim om dat niet hoog van de toren te blazen omdat het natuurlijk best wel geld kostte, maar ergens ook wel raar dat je het niet aangaf.

De vorige auto had wel CarPlay en in eerste opzicht was het geen gemis, en nu nog niet direct. Maar CarPlay innoveert wel sneller dan het systeem van Tesla.

Ik heb nu Carplay op mijn BMW en met de update naar iOS 26 is het een absolute shitshow geworden. Niks is meer scherp. Erg irritant. Duidelijke complete achteruitgang in dat opzicht.

Ook de bediening is niet meer intuïtief en ik erger me helemaal de tering aan Apps die dan op het toestel niet meer bruikbaar zijn. Als ik stilsta en ik wil navigatie wijzigen, dan is dat via de telefoon echt de snelste manier om in te typen. Via scherm van de auto is erg foutgevoelig.

[Cornholius]

Ik dacht serieus dat het een vroege 1 april grap was.
Dus je koopt een dure Tesla, de auto van de toekomst!

En dan wil je android auto, waze of Carplay in je hypermoderne wagen wat in elke andere auto al jaren standaard zit.....????
Het moet toch niet gekker worden....de wereld is gek geworden.

Maar goed, hier spreekt iemand die geen ervaring heeft met Tesla, maar wel een verwachting (had).
Dan kan ik net zo goed m'n Kia houden, die heeft wel android auto.

[Eriky]

Ik vind het flauw dat het er niet in zit, maar ik mis het niet. Rijd nu 2 jaar in mijn Tesla. Mijn telefoon zit gemount net boven het scherm. Op die manier heb je die (best in class) navigatie van Tesla, maar ook dingen als Waze voor extra info (gevaren, hulpdiensten, etc). Of als ik in de file op autopilot meerijdt af en toe een YouTube filmpje voor op de achtergrond.

Dus ja ik snap je reactie wel, maar de praktijk is echt minder weerbarstig.

[Darida]

Tesla is "yesterday's car". Achterhaald. Lage kwaliteit, zelfs de Model X. En nieuwe auto's aankondigen doen ze niet, misschien hebben ze geleerd uit hun houten uit het verleden nl. dat ze auto's aankondigen die er nooit komen.

Kia, Hyundai, Volvo, Volkswagen, BYD maken allemaal veel betere EV's in dezelfde prijsklassen.

[CEdS]

Uit je reactie blijkt dat je weinig kennis van zaken hebt.

Tesla's model 3 en Y steken nog steeds met kop en schouders qua techniek en efficiëntie en qua software boven bijna alle EV uit, misschien dat Xpeng ze evenaart.

Zelf heb ik een Renault EV, een Hyundai EV en een Tesla E voor langere tijd gereden, ik kies weer voor Tesla omdat hun Software, hun verbruik, hun techniek en niet te vergeten laadinfrastructuur echt de beste zijn. En dat er dan nu nog Apple carplay bij komt is heel mooi!

[Clemens123]

Kop en schouders zou ik niet meer durven zeggen, andere merken hebben inhaalbeweging gemaakt en op bepaalde vlakken doen ze het beter (rij assistent is BMW bv. eerder state of art nu voor zover ik ervaringsberichten mag geloven). Heb een collega die van een EQB komt, accident gehad heeft en daarom nu een MY Juniper nu...en hij zou altijd zn Mercedes weer kiezen.

Wat ik vooral toejuich aan mn Tesla M3: snelladen super gemakkelijk en goede prijzen bij Tesla chargers.
Daarnaast verbruik geven ze iedereen het nakijken.

Batterijen van MY en M3 mogen wel weer een capaciteitsupdate krijgen is al heel lang bv. 60kwh voor SR.

[supersnathan94]

en hij zou altijd zn Mercedes weer kiezen.

Dat is vanwege merk trouw en nostalgie, objectief is de EQB een beduidend slechtere wagen op ieder vlak.

De Duitsers kunnen op techniek gewoon niet meekomen met een automodel uit 2018/19.

De EQB (en EQA) komt met een transmissietunnel in het midden inclusief bult op tweede zitrij en zonder frunk. Als je een elektrische auto maakt "van scratch" en die twee dingen in een SUV niet voor elkaar weet te krijgen, dan heb je gewoon geen idee wat je aan het doen bent imo.

Net als Slechte single pedal drive en throttle response. Dit geldt ook voor BMW. Vorig jaar met de familiedag beetje wijs lopen doen met alle ooms en neven met de elektrische wagens en qua techniek stak de Tesla er met kop en schouders bovenuit. Throttle response was instant en single pedal drive een gigantisch verschil. Een EV met Kruip mode is echt a-relaxed. Als je dat als gebruiker zelf in wil stellen prima, maar bij de Europese EV merken is het de standaard.

Batterijen van MY en M3 mogen wel weer een capaciteitsupdate krijgen is al heel lang bv. 60kwh voor SR.

Waarom? Een bereik van 520+ met 60kWh is prima om een betaalbare auto op de markt te zetten.

VW heeft in de ID.4 Limited edition (€40K) 52 kWh zitten en kan daar maar 350 km WLTP mee. De snelste GTX variant is met €54.000 (en dan de opties nog) net zo duur als de performance model 3 en zowel trager als minder efficiënt. De Long Range AWD is qua specificaties nog steeds sneller en maar liefst €5K goedkoper en met een Actiradius van 517 vs 660km wint de LR AWD het met een kleinere accu (77 vs 75)

En dan laad de Tesla nog veel sneller ook (250 vs 140/170).

[Clemens123]

Ik ken nu niet zijn volledig lijstje...

Maar een van zn ergenernissen is bv. dat laadpaal databank in de wagen veel te beperkt is. Met de kaart van zn werk kan hij niet opladen bij Tesla, maar veel lokale laadpalen die wel allemaal in zn Mercedes zaten zitten niet in Tesla. Ook vrij essentieel voor elketische wagen (ook modat je met navigatie de voorverwarming aanzet typisch).

Daarnaast heb ik ook wel ergernissen...Automatische ruitenwisser bv. (en manuele ruitenwisser is ook niet handig in M3 Highland)

Waarom grotere batterij? Je zegt een bereik van 520+ met 60kwh
--> sorry maar in de winter is dat 400km, en in de zomer haal ik die wel maar ook omdat ik nauwelijks autosnelweg rijd en heel zuinig. En ik heb een M3 bij de MY is het uiteraard slechter dan dit.
Daarnaast komen de CHinezen met steeds grotere batterijen...dus Tesla zal ooit wel iets moeten doen.

Nu is wel zo je kan de long range nemen uiteraard...maar goed deze is dan weer geen LFP.

[supersnathan94]

Nu is wel zo je kan de long range nemen uiteraard...maar goed deze is dan weer geen LFP.

Maar dat is precies de tradeoff die je moet maken. Want de LFP batterij moet een stuk groter en zwaarder zijn voor dezelfde capaciteit.

sorry maar in de winter is dat 400km, en in de zomer haal ik die wel maar ook omdat ik nauwelijks autosnelweg rijd en heel zuinig.

Dat is al een gigantische verbetering ten opzichte van de LR AWD. Ik deed daar ook 400km mee op zo’n 70-80%. maarja. Die auto wil je dus niet altijd tot 100% laden. De SR+ niet LFP variant had echt een veel lagere range dus qua accu zullen ze daar best wat verbeteringen doen.

[FreakGIB]

Jij hebt dus nog nooit in een EV gereden, dat is wel duidelijk.
Ik heb eerst in een Model 3 uit 2020 gereden, een lease Standard Range+, die destijds bijna 50K kostte.
Dit jaar mocht ik weer een nieuwe uitkiezen, dus heb ik ook naar andere merken gekeken.

Eerst de BYD Seal geprobeerd. Ik werd meteen weer overdonderd door de overdaad aan knopjes overal.
Ik ben inmiddels helemaal gewend aan het minimalistische design van Tesla.
De verkoper zei enthousiast: “Kijk, het scherm kan draaien van landscape naar portrait, net als bij jouw Tesla.”
Ik reageerde direct: “Alle moderne Tesla’s hebben al jaren een landscape-scherm. Alleen de oude Model S en X hadden in het begin portrait.”
Die draaifunctie voegt volgens mij helemaal niks toe — het maakt de auto alleen maar duurder.
Veel instellingen waren ook onhandig te vinden: vaak diep in menu’s verstopt, en daarbinnen nog een menu.
De echte dealbreaker voor mij was dat de BYD Seal geen one-pedal drive had. Daar was ik inmiddels zó aan gewend.

Daarna heb ik nog de Kia EV3 getest, maar die vond ik gewoon niet zo mooi.
Wel geprobeerd, maar het energieverbruik lag zoveel hoger dat de Long Range niet veel verder kwam dan de Standard Range Model 3 (de nieuwe Highland).

Toen uiteindelijk in de nieuwe Model 3 Highland een ritje gemaakt — en meteen verkocht!
Hij is een stuk stiller, beter afgewerkt en ook nog zuiniger.
Bij mijn oude Model 3 had ik over 175.000 km een gemiddeld verbruik van 15,5 kWh per 100 km.
De nieuwe zit nu rond de 12 kWh per 100 km, dus veel meer range.
Achterin zit nu ook een scherm, superhandig voor de kinderen en medereizigers, vooral als ze iets anders willen luisteren op Spotify.
En hij is ook nog eens 10K goedkoper geworden: rond de 40K voor de standaardversie — en dat terwijl je veel meer krijgt.
Alleen de bijtelling is inmiddels flink gestegen.

Dus ja, ik ben echt heel blij met de nieuwe Model 3.
En eerlijk gezegd was ik met de oude ook al dik tevreden.

[_eLMo_]

Je hebt echt geen weet. Ja de model S en X zijn zeer matig. Maar niks tot weinig kan tegen de 3 en Y op op de markt.

Ga eens alleen aan naar het onderstel kijken. Bij volkswagen is alles na een jaar rood verroest, bij Tesla alles aluminium. Interieur van Kia haalt het niet bij Tesla.

Ga zelf eens kijken ipv desinformatie verspreiden ;)

[_eLMo_]

Ik rijd een Tesla ja, bewuste keuze na de e-Niro van 2019 tot 2023.

Hoezo zou ik vast zitten aan de auto?

De markt is het in ieder geval niet met je eens. De ID.4’s van €60k nieuw staan voor €23k op Marktplaats. Onze Y van €55k gaat nog voor €30k. Welke is hier het schroot

Ik ken behoorlijk wat Tesla rijders, en geen een met laadproblemen. Dit herken ik ook niet uit de forum topics.
Ga even de Hyundai en Kia topics lezen, stekkers aanduwen / omhoog houden, ingebouwde laders die kapot gaan. Kromme aandrijfassen en velgen.

Misschien dat jouw eigen auto’s slecht waren, maar dat zie ik niet terug in het sentiment. Tevens in de garage computer staat een Volkswagen of Kia vol met bekende problemen. De Y? Niks.

De kleine problemen die de 3 had (kabelboom achter, stuur stof die los liet, piepende draagarmen) zijn allen opgelost onder garantie en onmiddellijk nieuwe revisies voor uitgebracht.

Ik had voor de Y eigenlijk een ID.4 van €63k besteld, maar afgezegd toen de Y RWD uit kwam (die we nu rijden). Achteraf _erg_ blij mee gezien de problemen met dat platform (wij kochten in 2022).

Nu staat het geld klaar voor de ID.Buzz. Die vind ik al sinds de introductie in Geneve geweldig. Maar €70k, en de problematiek en lage kwaliteit is bedroevend.

Ik ben lid van de VER en rijd regelmatig andere EV’s proef overigens.

[Reactie gewijzigd door _eLMo_ op 13 november 2025 23:55]

[bigoldie]

Ik kende de VER niet, maar dat is blijkbaar de Vereniging Elektrische Rijders

[Darida]

Ik ken zelf heel veel Tesla rijders, gewoonweg omdat ze in het begin nauwelijks concurrentie hadden kocht iedereen Tesla. En ik ken er velen die erbij zijn gebleven en telkens weer een Tesla kozen als bedrijfswagen. En de problemen die ze hadden waren er weer bij de volgende versies.

Ik kan ook voorbeelden tonen van Tesla's die meer van hun aankoopprijs kwijt zijn dan andere merken, tweedehandsprijzen zijn gewoon uitlopend. Collega van me die van job veranderde en geen recht meer had op bedrijfswagen kon een Model Y kopen voor 21.500€ van het vorige jaar met amper km op. Kocht uiteindelijk een Peugeot.

ik heb zelf de Nissan Leaf gehad lang geleden, dan de Niro van ik denk 2019 en dan kort de EV6 en nu de EV9. Met de Kia's nooit problemen gehad behalve wegvallende radio dat opgelost is met reset en update. Maar op vlak van kwaliteit binnen en buiten, rijervaring, etc. zit Kia pakken verder dan de Teslas. Blijkbaar nog steeds zo dat Tesla nog moeite heeft met bepaalde rijhulpsystemen zoals de witte lijnen goed zien voor lane keeping assist. Mijn baas z'n X had er ook moeite mee op de snelweg toen we samen naar een meeting reden, lijnen waren nochtans heel duidelijk zichtbaar.

[_eLMo_]

Zo zie je maar hoe een andere ervaring je kan hebben. Ik heb zelf geen ervaring met de S en X omdat ik weet dat het drama mobielen zijn (handvaten, lampen, schermen). Veel te duur voor wat het is. Tesla is geen premium, je kan het niet vergelijken met een BMW ofzo.

Met mijn persoonlijke ervaring van de e-Niro en EV6 proefritten zou ik die zeker niet bakken boven Tesla zetten, maar swa, verschil in mening wellicht. We vinden wellicht andere dingen belangrijk. De rijhulp systemen herken ik mij niet echt in, de e-Niro en EV-6 liefen gewoon zonder waarschuwing het stuur los in bochten, de Y doet veel meer situaties (op de snelweg!) wel die de Kia niet doet. Echter is de Tesla in de bebouwde kom onbruikbaar, waar de Kia minder zeikerig doet en veel wegen beter rijd. En de Tesla is _niet_ getrained op typisch Nederlandse zaken als fietspaden aan de zijkant van de weg, of op de snelweg: spitsstroken waar een afrit overheen gaat (suicide every time). Keuzes keuzes.

Als ik voor hetzelfde geld mag kiezen uit alle auto’s van hetzelfde formaat als de Y zou ik een iX3 hebben gekocht (de vorige inmiddels). Maar €55k vs €70k is nogal een verschil.
Ik zou nog steeds kiezen voor de Y nu, tenzij ik een stap groter wilde, dan is de EV9 een hele mooie kandidaat inderdaad, maar Koreaanse auto’s zijn nogal pieperig, en daar stoorde ik mij aan bij de Niro. Dus waarschijnlijk dan een iX5 (als hij ooit komt) of dus een nieuwe uitvoering van de ID.Buzz mits Volkswagen hun zaakjes ooit op orde krijgt.

[Reactie gewijzigd door _eLMo_ op 14 november 2025 09:49]