Na 14 jaar is het einde van de baanbrekende Tesla Model S nabij

Tekst

Het nieuws dat Tesla komend kwartaal stopt met de Model S, was waarschijnlijk voor weinigen een verrassing. De autofabrikant verkocht maar tienduizenden exemplaren per jaar, tegenover honderdduizenden van de Model 3 en Model Y. Toch is het een moment om bij stil te staan. Hoewel de Model S nu nog amper een rol speelt, was de markt voor EV's zonder de S nooit zo ver gekomen als die nu is.

Geitenwollensokken-EV's

Misschien klinkt dat wat hyperbolisch, maar overdreven is het niet. Nee, de Model S was zeker niet de eerste elektrische auto, of zelfs de eerste elektrische Tesla. Je kon in 2012, toen deze liftbacksedan op de markt kwam, kiezen uit diverse andere modellen. Denk aan de Mitsubishi i-MiEV, Citroën C-Zero of Peugeot iOn, drie modellen die samen zijn ontwikkeld. Dit waren enkele van de eerste 'volwassen' elektrische EV's, waarmee je gewoon de snelweg op mocht. Dat kon alleen niet heel lang, want de actieradius was maar zo'n honderd kilometer.

Peugeot iOn

Je kon ook gaan voor de Renault Zoe of de Nissan Leaf. Beide waren iets groter dan dat Mitsubishi-trio en je kon er ook iets verder mee rijden: een paar honderd kilometer, als je geluk had. Maar de actieradius bleef te beperkt voor wie veel moest rijden op een dag – leaserijders - en de auto zelf was nog steeds aan de kleine kant. Bovendien hadden EV's een beetje een geitenwollensokkenimago.

De eerste sexy EV

Toen was daar ineens de Model S: een elektrische auto die óók sexy is. Bovendien was hij bliksemsnel én hij kon ruim vierhonderd kilometer rijden op een volle accu. De auto had een gigantisch 17"-scherm met flitsende graphics en Tesla beloofde dat je met Autopilot straks nog nauwelijks zelf hoefde te rijden. Ook was er het Supercharger-netwerk, een cruciaal stukje in Tesla's puzzel om elektrische auto's nu wél tot een succes te maken.

De eerste Tesla Model S

De Model S won direct allerlei prijzen en werd ook twee jaar op rij de bestverkochte elektrische auto ter wereld, al was dat laatste toen ook niet zo lastig als nu. Ook in Nederland was de EV meteen een succes, maar dat had ook te maken met belastingmaatregelen vanuit de overheid. Leaserijders hoefden toen amper te betalen als ze een elektrische auto privé reden, wat die EV's zeer populair maakte. Kies je dan voor een leuke Model S of een wat stoffigere Leaf of Zoe, als het voor je portemonnee niet zoveel uitmaakt?

De dreiging van binnenuit

Na die eerste introductie in 2012 kwamen er al snel andere uitvoeringen, met kleinere accu's of juist krachtigere motoren. In 2016 kreeg de EV ook een nieuwe neus, die de auto een iets frisser uiterlijk gaf. Dat jaar kwam ook de grootste bedreiging van de Model S uit: de Model 3. Dat goedkopere, kleinere model was iets minder luxe, maar ook stukken goedkoper. In onderstaande grafiek is ook te zien wanneer de Model 3 naar Nederland kwam.

In 2018 had de Model S zijn Nederlandse piekjaar met 3000 exemplaren; een jaar later was het nog een tiende daarvan. In 2019 leverde Tesla juist ruim 17.000 nieuwe Model 3's in Nederland, blijkt uit cijfers van Kenteken.tv, al heeft Tesla dat aantal sindsdien nooit meer gehaald met de Model 3.

Naast de dreiging uit eigen stal begonnen andere autofabrikanten ook langzaamaan zelf EV's te gaan maken. Als je een snelle, luxe EV wilde, was je dus niet meer alleen op Tesla aangewezen, maar kon je ook aankloppen bij namen als Audi, Jaguar, Mercedes en Porsche.

Yoke

Tesla bleef de Model S wel steeds opfrisbeurten geven, zoals een nieuw uiterlijk, vernieuwd interieur en nieuwere motoren. Daarbij maakte het bedrijf ook gewaagde, opvallende keuzes, zoals het weghalen van de richtingaanwijzerhendel en versnellingspook achter het stuur. Het idee was dat de Tesla zelf zou bedenken of je vooruit of achteruit wilde. Lukte dat toch niet? Dan kon je alsnog via het scherm aangeven welke kant je op wilde.

Het idee is leuk, maar in de praktijk betekende het dat je iedere keer op het scherm moest vegen, wat niet zo lekker rijdt. Het gebrek aan een richtingaanwijzerhendel was al helemaal een vervelende keuze. Ja, de knoppen waren slechts naar het stuur verplaatst, maar aangezien het stuur draait en de knoppen daardoor soms ondersteboven zitten, zijn rotondes soms uitdagender dan zou moeten.

De opvallendste wijziging was wel het stuur: in plaats van een traditioneel rond exemplaar koos Tesla voor een 'yoke'. Dat is prima in een raceauto, maar op die rotonde en tijdens het parkeren wil je toch vaak kunnen overpakken – form over function dus. Overigens kwam Tesla later terug op dit yokestuur en werd de Model S ook geleverd met een rond stuur.

Model S wordt Optimus

Deze upgrades en opvallende keuzes ten spijt: de gloriedagen van de Model S waren al lang en breed voorbij. Het is eerder opvallend dat Tesla de EV in het geheel nog zo lang heeft geleverd. De autofabrikant maakte vorig jaar opgeteld ruim 1,5 miljoen Model 3's en Y's, terwijl er bij elkaar niet eens 90.000 S'en, X'en en Cybertrucks werden gemaakt.

De auto's nemen wel kostbare productiecapaciteit in beslag, die Tesla liever voor iets anders wil inzetten: een gloednieuwe nóg goedkopere EV, om Tesla's aanvankelijke plannen om iedereen aan de elektrische auto te krijgen te kunnen verwezenlijken ... O nee, sorry, die 'Model 2' komt niet meer. Nee, de productiecapaciteit voor een van de belangrijkste EV's ooit wordt verruild voor de humanoïde Optimus-robot – precies wat de wereld nu nodig heeft.

_{Redactie: Hayte Hugo • Eindredactie: Marger Verschuur}

Tesla Optimus

Reacties (40)

[SinergyX]

Zag recent een 2017 te koop voor net 20k, maar met dacht 95% accu, ene kant bizar hoe een 'sportwagen' (vanuit prijs en performance) zo in waarde is gaan zakken, is er na die jaren zoveel potentieel aan die auto dat het zo weinig waard is? Natuurlijk, zijn auto's met 180k+ op de teller, maar het zouden auto's zijn die makkelijk 300k moeten kunnen aantikken.

En ja, heb er diverse keren in gereden, meegereden in een Plaid, dat het raar genoeg nog steeds mijn eerste keuze zal zijn als ik EV zou gaan willen rijden, qua looks, performance, prijs. Ja er zijn wat 'sportieve' modellen bijgekomen, maar kan ik gewoon niet mooi vinden.

[Naafkap]

De bouwkwaliteit, zeker van de eerste modellen, liet ernstig te wensen over. Vele hebben al een nieuwe motor of accu gehad. Betrouwbaarheid is niet de sterkste kant van die wagens.

[!null]

De 2017 is van de na de facelift, toen zijn er al wat zaken verbeterd. Motoren waren ook al beter. Er zijn Model S en die met gigantische kilometerstanden rondrijden. Tuurlijk wel eens gerepareerd, maar op een miljoen kilometer...

[GrooV]

Elke auto die gebruikt wordt daalt in waarde. Ik heb een 4 jaar oude Volvo V60 gekocht met nog geen 120.000km voor 15.000 euro die nieuw 75.000 euro was. Dat is een afschrijving van 60.000 in 4 jaar!!!

Maar die werden toen veel geleased omdat de bijtelling zo laag was

[Richh]

Een Mercedes van 9 jaar oud met 200k op de teller kostte destijds ook 100k, en is net zo ver in waarde gezakt. Aan zo'n Tesla Model S kan je best een leuke occasion hebben.

Echter zullen de meeste mensen net zo lief voor een 3 of Y gaan. Die auto's zijn net wat nieuwer en wat beter gebouwd. Ontbreken ook zaken zoals luchtvering en een open dak, wat de onderhoudskosten (die bij een EV overigens sowieso laag zijn) omlaag brengt. Dan zit je voor dezelfde prijsklasse zelfs nog even binnen de accugarantie van Tesla zelf. En ze zijn lichter, dus goedkoper in de MRB hier in Nederland.

[jongetje]

Dat komt natuurlijk ook omdat je voor 20k een recentere nieuwere elektrische 2ehands auto kunt kopen. Misschien minder luxe maar wel weer meer rijbereik.

[Annihilism]

20k is gewoon normaal hoor (eigenlijk mag je dan echt niet zeuren als verkoper want dan heb je prima afschrijving). Als je op marktplaats kijkt zie je de dikste bakken van BMW, Mercedes, Audi etc. die makkelijk in 5 jaar tijd 40k of meer af hebben geschreven.

Auto's zijn gewoon altijd al een waardeloze investering geweest (op een aantal klassiekers na natuurlijk). Kan me bijna geen ander object bedenken wat zo snel in waarde zakt.

[Marve79]

Vraag me af of Tesla uberhaupt wel met auto's verder gaat. De verkopen vallen tegen, winst is gehalveerd. Er komen nooit nieuwe modellen. Uiteindelijk gaan ze toch verder met robotisering en AI denk ik, want daar zit momenteel het geld. Die Model 3/Y zullen hun weg wel vinden in robottaxi's e.d.

[lighting_]

behoorlijk kansloos om daar volledig in te zetten
Je gaat niet elke dag een cybercab bestellen om je kinderen naar school te brengen.
Of het moet een abo zijn dat goedkoop is

Je hebt ook een auto om je spullen te vervoeren, kinderen heb.
Of gewoon leuk vind om te rijden.
Een samenleving met pakweg 50% robotaxis? Ik zie dat niet 1 2 3 gebeuren.

[Reactie gewijzigd door lighting_ op 29 januari 2026 17:31]

[R.van.M]

Als het goedkoper is dan het bezitten van een auto, waarom niet. Geen gedoe met parkeren, onderhoud, boetes etc

[wiseger]

Het zal er vanaf hangen wat er allemaal mogelijk is. Als de kinderen in het weekend gaan sporten, dan wil je een wat groter model. Hetzelfde als je boodschappen gaat doen of langs de Ikea gaat.

Ga je naar je werk, dan is een kleine Cybercab ook prima.

Maar uiteindelijk gaat het niet alleen om de kosten, het gaat ook om zaken als betrouwbaarheid, beschikbaarheid en netheid van de Cybercab. Want de deelauto markt is niet nieuw.

Op dit moment is het rijden van een tweedehands auto overigens al goedkoper dan een deelauto als je meer dan 5000 km per jaar rijdt.

https://www.goudappel.nl/nl/actueel/allemaal-vanzelf-de-deelauto

[lighting_]

dat kan. Als het 15 cent per km is.
Wel maximaal 2 personen. Ik voorzie dan wel een afname in autobezit en een verplaatsing van OV reizigers naar Cybercab. Maar nog steeds een groot deel met auto bezit.

[kamerplant]

Als dit beschikbaar komt voor ritjes naar klanten, enigszins betaalbaar, dan wil ik dit direct! Dan komt mijn eigen Y te koop. Het voelt zo knullig om zelf die auto te besturen, terwijl hij ook prima zelf kan rijden. Het is echt een waste van menselijke energie.

[Richh]

Lijkt er wel op, het is voorlopig nog veruit de belangrijkste inkomstenbron. Alle luchtfietserij innovaties moeten immers wel ergens van bekostigd worden. Tesla heeft nog een paar tientallen miljarden in kas, maar ze gaan er dit jaar 20 daarvan uitgeven, dus om alles door te zetten is de verkoop van auto's essentieel. Anders redden ze de "transitie" naar robots en AI niet.

De reden dat er geen nieuwe modellen komen, is omdat dhr. Musk denkt dat je over een paar jaar geen auto meer hoeft te kopen, omdat er op iedere straathoek robotaxi's staan die je kan oproepen. Daar gaan ze er dan ook miljoenen van produceren, als een specifiek 2-seater model.
Verder zou, volgens Tesla, iedere klant met een model 3 of Y uit de voeten moeten kunnen, ondanks dat er iedere earnings call wel een groep investeerders vraagt wanneer er nou eindelijk een kleiner/goedkoper/beter/luxer model gaat komen. Alleen de Roadster gaat dan nog wel komen, "binnenkort" :)

Qua verkopen is de Model Y wereldwijd nog steeds de meest verkochte EV. Tesla draait prima cijfers en ruim voldoende om ook afgelopen jaar groene cijfers te schrijven.

[lighting_]

dat klopt
En hangt allemaal af van de km prijs
stel dat het 15 cent per kilometer wordt en je bent met 2 personen

[vinkjb]

kansloos wat moet je daar nu mee, op de beurs zag je bijv een robot die was in je machine doet, alleen zo langzaam dat je was al 3x gewassen is.

[Carlos0_0]

Tja wat moet je ermee, het zelfde met robot stofzuiger toch ?.

deze komt ook niet in elk hoekje, doet vaak de wc niet, badkamer, bank of trap. Zodat je eigenlijk nog het meeste zelf moet doen(want makkelijkste doet die wel)

En toch wordt zoiets massaal ook gekocht.

[JWL92]

Mijn domme robosucker komt n stuk makkelijker onder t bed als ik

[Sissors]

Ik heb een appartement, en die robotstofzuiger komt gewoon in de WC (als ik de deur open laat). Zelfde voor de badkamer. De bank? Grapjas, onder de bank maakt die robotstofzuiger beter schoon dan jij dat doet! Want die rijdt gewoon zijn rondje daar, terwijl jij een beetje blind je stofzuiger eronder schuift omdat je niet kan zien wat je aan het doen bent.

En natuurlijk heeft hij limieten, na loop van tijd zie ik een perfect half rondje waar stof is weggehaald bij een hoekje achter mijn bureau omdat hij daar niet kan komen. Maar het laat ook zien dat hij dus de rest wel prima maakt. En ja, op de plinten of weleens een spinnenweb doet hij ook niet. Maar onder de streep scheelt hij een hoop werk en wil ik nooit meer zonder.

Snelheid is vaak ook niet bijzonder relevant. Ja ik stofzuig zelf sneller dan mijn robot. Zelfde verhaal bij grasmaairobots. Maar je hoeft het niet zelf te doen. Dus binnen een beetje redelijkheid maakt het allemaal weinig uit hoe traag het gaat.

[hiostu]

Als die robot het allemaal doet terwijl ik op het werk ben, dan interesseert het me niet zo heel veel als deze er 3x zo lang over doet. Mijn grotere zorg is dat er een robot die waarschijnlijk op afstand ook commando's kan krijgen in mijn huis staat en dat deze valt onder het bedrijf van Elon.

[Snow_King]

Ik rijd in mijn 2e Model S sinds 2013 en 2018 en was op de markt voor binnenkort een nieuwe auto. Model S was een serieuze optie, maar:

- Elon Musk
- Amerikaanse auto
- Geen 800V technologie

De Model S (en X) begonnen wel een beetje gedateerd te raken, dit kan de daling ik verkoop ook verklaren of in ieder geval daar aan bijdragen.

[!null]

Tja nu eerder een Taycan denk ik, of een andere grote sedan. Al zijn vele concurrenten stiekem ietsje kleiner.
800v is beter met de grote vermogens, ook voor snelladen. Al is er voor de gemiddelde gebruiker niet zoveel impact. Wel fijn voor langere reizen als je die vaker maakt.

[Zwarte_os]

Met zo'n robot ben je toch eigenlijk geld aan het neerleggen voor hun data-farming? Ik snap waarschijnlijk de business case nog niet, voor mij lijkt het nu vooral een noodgreep om iets van perspectief te bieden aan de aandeelhouders.

[!null]

Tja ik ben ook niet overtuigd, maar dat dachten velen ook van smartphone/mobiel internet, de elektrische auto, dus wellicht is het straks wel heel normaal en werkt het goed.

[Jehare]

Heb ooit in de Tesla Model S Plaid mogen rijden, 1020 PK, direct volle koppel tot je beschikking, dat is wel intens genieten als je van acceleratie houdt. De idiote politieke bezigheden van Elon even negerend, is de model S wel een heerlijke wagen.

Jammer om hem te zien gaan, maar tegenwoordig is er gelukkig meer op de markt van sterke elektrische sportwagens, om de model S Plaid te vervangen.

[assk]

Tesla heeft mijn wereld geopend voor EV en eigenlijk voor velen in Europa. Niet alleen vanwege hun auto’s, maar de grote middelvinger (letterlijk) van Elon naar het keten van fossiele brandstoffen en de grote investeringen van Tesla in supercharge netwerken. Het is eindelijk zo ver gekomen dat ook de gevestigde autofabrikanten in Europa en de aanbieders van brandstoffen toch ook met zeer veel tegenzin iets met elektriciteit moeten gaan doen. Wie had ooit gedacht dat Shell/BP/Esso met een zuur gezicht 1 a 2 (soms 4) oplaadstations per tankstation zouden plaatsen. Hierbij vergeet ik niet de Nissan Leaf, maar de Japanners werden in Europa enkel keihard uitgelachen. Voor mij komt na 5 jaar tesla een eind en stap ik volgende week in mijn eerste Mercedes EV.

[m-a-r-t-1]

Heel goed, jammer dat het 14 jaar te laat is, nu de rest nog. Ze stinken behoorlijk naar de VS.

[lighting_]

politiek gekleurd

[Goed gedaan]

Altijd een mooie auto gevonden, en ook 1 van de belangrijkste auto's ooit. Eindelijk was elektrisch rijden ook echt mogelijk. Knap dat het model zo lang in productie is gebleven. Geeft aan hoe sterk de basis was, zeker na een paar jaar toen de kinderziektes eruit waren. Volgensmij was het grootste probleem met de eerste modellen (op panel gaps na) dat het koelsysteem wel eens kapot ging, en daarmee de accu's. Voor de rest bleken ze in staat zeer hoge kilometerstanden te halen.

[Madcat]

De model S en X was initieel vooral bedoeld om de model 3 en Y te kunnen maken/financieren en die zijn weer op de markt gezet om Autopilot, de CyberCab en Optimus te financieren/ontwikkelen

Het zal mij niks verbazen als Tesla over 5 jaar eigenlijk geen autos meer verkoopt aan particulieren maar dat ze je nog enkel kan als taxi kan gebruiken en dat je per keer moet betalen of een abonnement moet afnemen om het te gebruiken

[Reactie gewijzigd door Madcat op 29 januari 2026 17:26]