Tesla maakte tot nu toe 11.600 exemplaren van Cybertruck

Autofabrikant Tesla maakte tot nu toe rond 11.600 exemplaren van zijn Cybertruck-model. Dat blijkt uit gegevens van een terugroepactie rond de auto. De auto moet terug, omdat de ruitenwisser mogelijk stopt met werken.

Inmiddels zit de productie van de Cybertruck rond de duizend per maand; bij een terugroepactie voor de Cybertruck voor alle exemplaren gemaakt tot 26 mei staat een aantal van 11.383, bij die voor de ruitenwisser voor alle exemplaren tot 6 juni staat een aantal van 11.688. Daarmee kwamen er in die 11 dagen ongeveer 305 exemplaren bij. De Cybertruck is in productie sinds eind november vorig jaar.

De Cybertruck is de eerste pick-uptruck van Tesla en komt niet in Europa uit. Eerdere auto's van de fabrikant kwamen wel uit in Europa. Een prototype van de elektrische pick-uptruck werd 4,5 jaar geleden voor het eerst getoond. De fysieke terugroepactie is nodig, omdat bij vermoedelijk een klein deel van de exemplaren de ruitenwisser het kan begeven.

Reacties (231)

[brainsalad]

Je zal maar als voetganger of fietser worden aangereden door zo'n auto...

[wildhagen]

Daarom is deze ttruck ook niet toegelaten op de Europese wegen. Diverse keuringsinstanties in o.a. Duitsland hebben al aangegeven dat de Cybertruck in zijn huidige vorm hier nooit een type-goedkeuring gaat krijgen, omdat hij levensgevaarlijk is voor andere verkeersdeelnemers.

Echter, in de VS zijn de veiligheidseisen aanzienlijk minder streng en wordt er niet zoveel prioriteit gegeven aan veiligheid als in de EU, waardoor hij daar wel toegelaten is.

Dit ding is dus ook primair op de Amerikaanse markt gericht.

[yobikap]

Cybertruck komt wel naar Europa, natuurlijk via import en niet via Tesla zelf.

Er is een ondernemer bezig met een type goedkeuring bij het RDW. Misschien dat ze zelf de scherpe stukken aanpassen zodat het wel toegelaten zal gaan worden in Nederland.

https://www.autoblog.nl/n...or-heel-veel-geld-6904545

[dentillozie]

For what it's worth; Heb gisteren ochtend een cybertruck op een vrachtwagen met Nederlandse nummerplaat gespot op de E19 richting Antwerpen.
Leuk wel om eentje in het echt te zien. Wat een gigantisch ding.

[badnews.nl]

Hij is op ‘tour’, vandaag en morgen op de high tech campus Eindhoven.

https://www.iamexpat.nl/l...ks-are-coming-netherlands

[BugBoy]

Je ziet hem ook op diverse auto-kanalen op YouTube. Snap niet dat ze daar tijd aan verspillen. Iedereen die er wat van wil weten heeft het al wel elders gelezen/gezien.

[Blokker_1999]

Maar heb je hem al in het echt gezien? Eens naast gestaan? Eens in gezeten?

[BugBoy]

Nee. En ondanks dat ik autoliefhebber ben en een Tesla heb gehad heb ik er niet zo'n behoefte aan. Mijn kritiek is dat er nu op verschillende kanalen aandacht besteed wordt aan deze auto met een walkaround. Als een NL autojournalist er nu een eindje in zou rijden dan zou het wellicht nog interessant zijn. Maar er omheen lopen en wat triviale specs opdreunen snap ik echt niet. Maar het zal goed zijn voor de clicks en dus voor de inkomsten.

[JackBol]

Jep, in California een paar maanden geleden. Het ding is in het echt nog onooglijker dan op de foto.
Maar de reden dat al die auto-kanalen de Cybertruck reviewen heeft niets te maken met of die wel of niet op de NL wegen komt, maar voor de sweet sweet adrev.

[pierredorado]

Jij wel dan "Blokker" ? Je hebt niet veel kennis nodig om door te hebben dat deze wagen een zak met stront is.

[necessaryevil]

Hoe krijgen ze dat dan voor elkaar als hij niet op de weg mag?

[dentillozie]

Aha, ik was misschien niet duidelijk genoeg in mijn reactie.
De Cybertruck was niet voorzien van een nummerplaat.
De vrachtwagen waar de CT mee vervoerd werd had een NL nummerplaat. (Informatie die misschien wat overbodig was, maar logisch gezien de geplande tour in NL)

[osseh]

lijkt me eerlijk gezegd een vrij kansloze poging van de importeur.
Het hele ontwerp is vanuit de basis gewoon niet geschikt om op de Europese markt te komen. Als het nou alleen zou gaan om scherpe stukken dan neem ik toch aan dat Tesla dit zelf wel had gedaan.

Het gaat (geloof ik) meer om dingen als

• achterklep die vingers eraf snijd
• geen voetganger bescherming bij aanrijding
• Het gebrek aan kreukelzone

Edit: terecht erop gewezen dat mijn link om een model X ging, mijn fout!

[Reactie gewijzigd door osseh op 22 juli 2024 14:03]

[Aiii]

De auto heeft voor zover ik kan zien ook totaal geen kreukelzone, de volledige kracht van een crash zal dan ook door de auto en dus ook de inzittende heendreunen. Er is een reden dat auto’s anno 2024 zo makkelijk in elkaar vouwen terwijl de inzittenden er zonder problemen uitstappen, dat is by design.

De Cybertruck zal een crash best lekker overleven, maar of dat voor de inzittenden ook gaat gelden lijkt mij zeer onwaarschijnlijk. Helaas hebben ze het ding nog niet door derden laten testen, dus het blijft vooralsnog een aanname. Dat zal het grootste obstakel zijn voor een Europese toelating, verwacht ik.

[cariolive23]

Ik ken de details niet, maar je vergelijkt nu wel een personenauto met een light duty truck. Ik kan me voorstellen dat de (veiligheids-) regels verschillend zijn.

[To_Tall]

Niet helemaal, ook busjes die een stuk steviger in elkaar steken. Hebben een kreukelzone om impact te verminderen.

Net als vrachtwagens en alle andere auto’s die op de markt zijn en komen.

[cariolive23]

En sinds wanneer zou een CT géén kreukelzone hebben? Elk voertuig in de USA moet voldoen aan de regels van de NHTSA. Zonder kreukelzone kun je dat wel vergeten.

[Irsu85]

Is dat elk voertuig of elke auto? De cybertruck is namelijk geen auto maar een "light truck"

[cariolive23]

Ik ken de details niet, ben geen fabrikant van auto's of andere voertuigen.

https://www.ecfr.gov/current/title-49/subtitle-B/chapter-V
https://www.ecfr.gov/curr...itle-B/chapter-V/part-587

[BugBoy]

Als ik me niet vergis vallen de meeste pick-ups in de VS onder "light trucks" en daarvoor gelden hele andere eisen dan voor personenauto's. Dat scheelt een hoop kosten en daarom zijn ze in verhouding ook zo goedkoop en geliefd daar...

Of een CyberTruck daar ook onder valt weet ik niet, maar dat zou veel verklaren.

[Reactie gewijzigd door BugBoy op 22 juli 2024 14:03]

[cariolive23]

Ja, een CT is een light truck.

Een light truck is een bedrijfsauto, vandaar de andere regels. Ook fiscaal anders geregeld, oa de afschrijving.

[To_Tall]

Musk heeft zelf aangegeven in een van zijn keynotes. Dat een aanrijding met een cyber truck. De cyber truck zal winnen.

Mijn reactie was meer gebaseerd op het verhaal van Aii waar je eerder op reageerde.

Als ik naar de crash test filmpjes kijk. Met 35mph op een muur. Dan ziet het er niet heel erg goed uit voor de bestuurder. De auto is heel stijf dat zegt Niek maar komt ook uit de tests vandaan. Denk ook wel dat dit 1 van de problemen zijn met electrische auto’s. Een lelijke deuk in de accu pack kan al voor een mooie ontbranding zorgen.

Door het chassis zo stijf te maken bescherm je wel de accu pack maar niet de inzittende.

[cariolive23]

Musk heeft zelf aangegeven in een van zijn keynotes. Dat een aanrijding met een cyber truck. De cyber truck zal winnen.

Wat Musk zegt en hoe de wereld daadwerkelijk in elkaar steekt, dat kunnen twee totaal verschillende dingen zijn. Hij belooft al vele jaren dingen die niet komen.

Als ik naar de crash test filmpjes kijk. Met 35mph op een muur. Dan ziet het er niet heel erg goed uit voor de bestuurder.

Zonder data en zonder inhoudelijk technische achtergrond, is het imho vrijwel onmogelijk om hier een fatsoenlijke uitspraak over te doen. Op z'n best wat speculatie.

De auto is heel stijf dat zegt Niek maar komt ook uit de tests vandaan. Denk ook wel dat dit 1 van de problemen zijn met electrische auto’s. Een lelijke deuk in de accu pack kan al voor een mooie ontbranding zorgen.

Alsof benzine op een hete motor, remschijf of uitlaat niet voor ontbranding zorgt...

Door het chassis zo stijf te maken bescherm je wel de accu pack maar niet de inzittende.

Alle auto's zijn, als het goed is, heel stijf. Op de juiste plaats, de cabine. Datgene wat voor de vooras zit en achter de achteras, dat moet zo efficient mogelijk kreukelen om de energie op vangen. En daar zitten geen accu's.

Verder zijn er geen officiële testresultaten van de crashtest gepubliceerd maar was het blijkbaar goed genoeg voor de keuringsinstantie. Overigens wel apart dat Tesla dit niet publiceert.

[To_Tall]

Tesla kan dat niet publiceren gezien de keurings instantie de auto nog niet getest heeft.

Zie ook https://www.nhtsa.gov/vehicle/2024/TESLA/CYBERTRUCK

[cariolive23]

Tesla heeft wel getest, dat is verplicht. Dat was blijkbaar goed genoeg, alleen de details zijn onbekend

[To_Tall]

Tesla zal best getest hebben. Daar zijn ook filmpjes van.

Maar waarom heeft de NHTSA dan de status unrated? De overheid moet de test resultaten vrijgeven. Ook als deze negatief zijn.

Er zijn vanuit de overheid dus nog geen test resultaten beschikbaar.

[Vinpaq]

Zo vreemd dat de USA op het gebied van UL-fabrikanten vooraf goedkeuring vereist, maar een voertuig dat met hoge snelheid op de weg kan rijden, wel zonder voorafgaande keuring mag worden toegelaten. Dit is precies het tegenovergestelde van hoe wij het hier in de EU doen.

[cariolive23]

De CT is gewoon getest en goedgekeurd, de resultaten zijn alleen niet openbaar gemaakt.

Vind dat persoonlijk bijzonder, maar so be it.

[Vinpaq]

ah ok, dat is in ieder geval al iets beter.

[Verwijderd]

Als ik de crashtest van de Cybertruck bekijk zie ik de voorkant invouwen. Dat lijkt mij een kreukelzone.

[To_Tall]

Als je goed kijkt naar de filmpjes. Vervorm de eerst 50cm. Chasis is zo stijf gebouwd om de accu pack te beschermen. Dat de carrosserie wel indeukt. Maar het chassis geeft niet mee dat is ook wat uit test naar boven komt.

De NHTSA heeft ook nog geen officiële tests gedaan met de truck. Blijkbaar mag het voertuig in de US op de weg zonder crash test rating. https://www.nhtsa.gov/vehicle/2024/TESLA/CYBERTRUCK

[supersnathan94]

achterklep die vingers eraf snijd

Volgens mij zijn er veel meer auto’s op de markt die dat doen hoor. Als je het maar op een specifieke manier doet is zo’n beetje iedere auto met elektrische sluiting daarvoor vatbaar. Dus vooral hoog in de buurt van het scharnierpunt.

Nee er zijn betere redenen om de cybertruck niet op de weg te hebben. Het ontbreken van een kreukelzone bijvoorbeeld.

Het systeem om aanrijdingen te voorkomen is over het algemeen een van de beste op de markt dus daar maak ik me veel minder druk om. De kans dat je stil staat en een fietser bovenop je knalt is ook erg klein (maar kan nog steeds gebeuren uiteraard).

Het niet hebben van de kreukelzone en het volledig van FVS vervaardigd zijn baart mij meer zorgen. In een aanrijding met andere voertuigen wint de CT het altijd (en gaat de andere partij het ws niet overleven) en is het niet zo dat beide voertuigen een deel van de impact opvangen. In het geval van een eenzijdige aanrijding (een boom oid) heb je gewoon kans dat de auto nog prima in orde is, maar je interne organen ineens extern zijn gaan zitten, of dat de hele boel in tomatensoep is veranderd. Either way. Niet prettig.

[cariolive23]

Dat ding heeft gewoon een kreukelzone hoor. Volgens mij worden er überhaupt geen voertuigen gemaakt zonder kreukelzone, die worden in vrijwel geen enkel land goedgekeurd

[k995]

Verschillende gebruikers hebben zichzelf al gesneden aan de heel scherpe randen van de deuren, soms komt de afscherming daarvan los en wat eronder zit is vlijmscherp.

[Verwijderd]

De Cybertruck zal hier waarschijnlijk op vrachtwagen kenteken komen.

Bij een vrachtwagen kun je je arm verliezen als je de bakklep dicht doet. Die kan ook gewoon op kenteken. Dat is geen criteria of je wel of geen typegoedkeuring kunt krijgen.

[Khrome]

-snip-

[Reactie gewijzigd door Khrome op 22 juli 2024 14:03]

[Remz]

Check even je bron, je link gaat over een Model X, niet Cybertruck.

[xxxMaverick]

Dit gaat hier om een model x . Ik snap je post dus niet want daarmee bewijs je dus dat deze auto wel toegang kan krijgen . Help dus even wat is je punt ?

[wildhagen]

Daarom zei ik ook 'in zijn huidige vorm'

Als ze hem aanpassen zodat hij aan de veiligheidseisen voor andere verkeersdeelnemers voldoet, dan kan hij uiteraard wel worden goedgekeurd.

Daarnaast betwijfel ik of dit initiatief ooit door zal gaan, gezien de vraagprijs van bijna € 360.000 euro (!) die die ondernemer ervoor wil gaan vragen.

Ik denk dat er maar weinig mensen zijn die dat soort bedragen voor een auto van dit type over hebben. Die zie ik dan eerder richting een merk als een Lamborghini, Ferrari, Bentley, Bugatti, Aston Martin etc gaan.

[To_Tall]

Ook op auto blog spreken ze van een mogelijke stunt. Dat er een cyberthriller naar Europa komt zou zomaar kunnen. Maar deze zal dan voornamelijk in een showroom staan. Of stukje rijden op eigen terrein.

[Blokker_1999]

Tesla brengt de CyberTruck dus niet naar Europa, er is wel grijze. Ook geen idee waarom je daar een tussenpartij voor zou wensen in te schakelen wanneer je die import ook gewoon zelf kunt regelen, want zoals de link aangeeft doen ze verder niets voor jouw. Enkel het voertuig verkopen. Een gelijkvormigheidsattest of typegoedkeuring is er niet, dus zal er een individuele homologatie moeten plaatsvinden.

En dat kan. En je moet in 1 keer aan een stuk minder vereisten voldoen dan wanneer je een serieproductie van een voertuig wenst te doen. De eigenaars gaan, na goedkeuring, dan ook geen gelijkvormigheidsattest krijgen, maar wel een volwaardig keuringsattest. Dat kost je minstens een paar maanden, hoop papierwerk en vele duizenden Euro, maar voor mensen die deze truck wensen en het geld er voor hebben zal dat geen probleem zijn.

Maar dan is het geen werktruck, zelfs geen lifestyle truck. Het gaat een paradepaartje zijn voor in een collectie, een showroom of voor een bedrijf om als hebbeding te tonen. Want dat ding verzekerd krijgen gaat ook een fortuin kosten, en als er eens iets beschadigd is gaat elke herstelling ook enorm veel geld kosten want Tesla hier kan hem niet herstellen en kan niets een aan de nodige onderdelen geraken om ze door te verkopen.

Dus ja, CyberTruck komt naar Europa, ik durf zelfs zeggen dat er al minstens 1 geimporteerd is in Europa, dacht dat Bjorn Nyland er eens 1 is tegengekomen op een beurs die al in privaat bezit was. Maar ik vindt het foutief om de import van 1 wagen uit de VS door een NL firma zonder enige verdere afhandeling van het papierwerk om hem op de baan te krijgen dan maar direct gelijk te stellen aan "De CyberTruck komt naar Europa".

[Stijnvi]

Probleem is alleen dat de Cybertruck ook gewoon afgekeurd kan worden vanwege de slechte veiligheid voor andere verkeersdeelnemers. Ook als het gaat om individuele keuring. Daarnaast is de wagen zo zwaar dat je met belading snel boven de 3500 kg komt, waardoor de kans dat je deze wagen met een B-rijbewijs mag rijden erg klein is.

[cariolive23]

B is inderdaad niet voldoende, auto plus laadvermogen komt boven de 3500kg uit. Maar dat is toch niet zo bijzonder? Genoeg voertuigen die dat hebben en waar toch dagelijks legaal mee wordt gereden

[Stijnvi]

Ja alleen heb ik zo het vermoeden dat er maar heel weinig mensen zijn die zowel een vrachtwagen rijbewijs hebben als een paar ton vrij te besteden hebben en dat uit willen geven aan een Tesla Cybertruck.

[cariolive23]

Die auto kost niet een paar ton, het is alleen wel de prijs die ze voor deze one-off vragen.

Het is alleen geen goede match voor Europa, veel te groot voor dagelijks gebruik. Langer en vooral breder dan de gemiddelde bestelbus. Al zou deze zijn goedgekeurd en voor een 80k verkrijgbaar zijn in Nederland, zou deze nog steeds niet verkopen: Te groot.

En ja, er zouden wel een paar honderd worden verkocht, maar geen duizenden. En dat is voor de rest van Europa niet anders, de infrastructuur is er niet voor gemaakt. Hier in de VS is het een grote auto, maar zeker niet de grootste.

[Stijnvi]

De Cyberbeast kost al een ton. Voeg daar de uitvoerkosten aan toe, "verzendkosten", inklaringskosten, importheffingen, de Nederlandse btw, en dan ook nog de kosten voor de keuring bij de BTW en het eventueel uitvoeren van aanpassingen en je gaat zo naar de twee ton toe. En dat is ervan uitgaande dat je alles zelf doet. Als je dit laat doen ben je nog heel wat meer kwijt.

[cariolive23]

Ja, en? Voor dat geld heb je dan in Nederland wel een bijzondere auto.

Hier (Los Angeles) rijden er in elk geval tientallen rond, wellicht honderden, en val je niet zo op. Een F-250 is nog een stuk groter. En goedkoper.

[NSU1200C]

Ik neem aan dat het dan om een individuele goedkeuring gaat ipv een typegoedkeuring. Hetzelfde idee als een kitcar of zelfbouwproject goedgekeurd krijgen.

[Verwijderd]

Daarom is deze ttruck ook niet toegelaten op de Europese wegen. Diverse keuringsinstanties in o.a. Duitsland hebben al aangegeven dat de Cybertruck in zijn huidige vorm hier nooit een type-goedkeuring gaat krijgen, omdat hij levensgevaarlijk is voor andere verkeersdeelnemers.

Heb je hier een bronvermelding van? Ik heb op internet gezocht maar kan nergens een officiële bron vinden dat deze auto niet is toegestaan.

Wel zie ik dat meerdere Europeanen bezig zijn de auto te importeren, naar Nederland, Duitsland, Wit Rusland en Litouwen. Het lijkt mij niet dat je met dat proces begint als het al bekend is dat de auto niet geïmporteerd kan worden.

[casd18]

Hij is niet toegestaan omdat de randen van de panelen scherp zijn. Dat mag niet volgens Europese wetgeving. Er moet aan een minimale 'ronding' van uitstekende delen voldoen. De CT heeft gewoon de rand van een plaat RVS als 'leading edge', dat mag (terecht) niet.

Dat is een van de redenen bijvoorbeeld dat je geen klaplampen meer ziet op auto's. Ziet er leuk uit, verminkt mensen ontzettend bij een aanrijding.

[Verwijderd]

Ik zie dit op meerdere plekken op internet herhaald worden maar welke Europese wetgeving is dat dan? En geldt dat ook voor vrachtwagens? Want dat is hoe de CT hoogstwaarschijnlijk op kenteken komt door het gewicht.

[Verwijderd]

Een andere bron is Lars Moravy, de vice president van de engineering afdeling bij Tesla. Hij gaf aan dat de CT niet voldeed aan de veiligheidsregels van de EU. Ik neem aan dat iemand met zo'n belang zijn huiswerk heeft gedaan.

[Mud.Starrr]

Als je een auto als fabrikant in serie wilt invoeren/verkopen gelden wel andere regels dan een eenmalige import. Dat is een stuk minder streng.

Heb zelf enkele buitenlandse wagens geïmporteerd, waaronder een Saleen (was de meest lastige).
En op wat verlichting dingetjes na eigenlijk nooit een probleem gehad. Hoe dat met de CT afloopt ben ik benieuwd naar, hoop dat ze het wel gaan proberen. Heb zelf een ticket om er een te bestellen, even afwachten hoe dit loopt.

[Reactie gewijzigd door Mud.Starrr op 22 juli 2024 14:03]

[To_Tall]

Dat is allemaal bij de RDW te achterhalen. https://www.rdw.nl/over-r...ossiers/typegoedkeuringen

Als je zelf een auto importeert zal je de auto moeten registreren bij de RDW. Zij kunnen een individuele keuring doen. Bij bv auto’s die nooit eerder langs de RDW zijn langs geweest. Denk ook aan zelf bouw auto’s.

Zij kunnen dan ook huiswerk meegeven bij afkeur om zaken op orde te stellen. Zoals scherpe randen afwerken e.d.

[Dennism]

Is importeren wel het probleem? Ik vermoed eigenlijk dat je er best een mag importeren, maar dat je de type goedkeuring wel kan vergeten. Maar dan mag je mogelijk nog wel op eigen terrein rijden, of bijvoorbeeld op het circuit, maar je mag er dan dus niet mee op de openbare weg komen (anders dan op een oplegger).

[Onno !]

Waar is dit bevestigd door Tesla? Als ze ze niet gaan verkopen in Europa, waarom houden ze dan een tocht door Europa op 100 locaties om het publiek kennis te laten maken met de Cybertruck?

[LOTG]

Dezelfde reden dat andere fabrikanten met prototypes die nooit verkocht zullen worden het zelfde doen?

Publiciteit voor het merk. Je kunt geen cybertruck kopen maar wel een andere Tesla.
Puur marketing stunts

[Onno !]

Puur een aanname dus. We zullen zien. Ik denk dat ze straks gewoon te koop zijn voor de mensen die er eentje willen. Het is overigens geen prototype meer, maar dat had je denk ik wel door.

[Reactie gewijzigd door Onno ! op 22 juli 2024 14:03]

[LOTG]

Ik impliceerde niet dat het een prototype was, alleen dat andere fabrikanten het zelfde doen met auto's die je niet kunt kopen maar dan zijn het prototypes.

Ik denk overigens niet dat de cybertruck hier verkocht gaat worden, tenminste niet in zijn huidige vorm en de vraag is of de concessies om dat wel te doen niet te groot zijn voor wat de auto is.

Namelijk een hoop consessies om juist al die problemen te creëren waardoor hij niet verkocht mag worden.

En ja sommige fabrikanten doen dat, Lamborghini verkocht ook versies in de VS met lelijke bumpers omdat het verplicht was, maar dit is Musk zijn prestige project waardoor ik niet zie waarom ze dan een betere versie hier dan in de VS zouden verkopen.

[Blokker_1999]

Tesla heeft jaren terug reeds aangegeven dat de CT enkel en alleen verkocht zal worden in de Noord Amerikaanse markt.

[Mud.Starrr]

Je vergeet een detail uit dat bericht: ‘In zijn huidige vorm’

Of dat betekend of er een aangepaste variant komt is niet duidelijk.

[keverjeroen]

Bron?

[cariolive23]

De eerste is al toegelaten in Duitsland
https://www.autoevolution...ere-s-a-catch-228940.html

[wildhagen]

Ja, maar niet af-fabriek, maar zowat compleet herbouwd om aan veiligheidseisen te kunnen voldoen, zoals je eigen link al aangeeft, en niet officieel uitgebracht, maar via grijze import:

The seller says the truck has undergone modifications and is now road-legal in Germany.

En die aanpassingen maken de kostprijs nogal hoog, namelijk 500.000 euro:

A Cybertruck AWD imported from the US is listed on a classifieds platform in Germany for half a million euros.

Hoeveel mensen denk je dat er 5 ton over hebben voor een Cybertruck? Dat zullen er vast geen miljoenen zijn.

[cariolive23]

Nee, de vraagprijs is 500.000 euro. Wat de kosten zijn geweest voor de aanpassingen, vertelt het verhaal niet. Misschien een paar tientjes voor een andere kleur richtingaanwijzer, misschien een paar duizend voor andere bumpers, we weten het niet

[Blokker_1999]

Hoewel het vermoeden is dat deze wagen geen goedkeuring kan krijgen in Europa door zijn vormgeving is het onmogelijk te zeggen of het echt onmogelijk is, eventueel met kleine aanpassingen, tenzij we ooit van Tesla een verklaring hier over krijgen.

Er rijden uiteindelijk ook andere, grotere pick-up trucks rond in de EU, en die zijn ook niet echt voetgangervriendelijk in een aanrijding.

Ik verwacht trouwens dat een veel groter probleem het gebrek aan kreukelzones zal zijn op deze wagen. De passagiers in de wagen zijn dan wel goed beschermd, maar rij je daarmee aan hoge snelheid een Clio aan zal er van die Clio niet veel overblijven.

[3raser]

Is er ook een crashtest video van de Cybertruck? Ik heb serieus het idee dat je als bestuurder verpletterd wordt door je gordel omdat deze auto geen kreukelzone heeft.

[Tmaster]

Laat staan dat ze op onze piepkleine parkeerplaatsen bij de lokale wijkcentra of overdekte parkeerplaatsen passen. Ik vind de standaard afmetingen van onze huidige landelijke parkeerplekken al bijzonder krap. Als een auto toevallig al op de witte lijn staat met de wielen kun je met een middenklasser eigenlijk nauwelijks meer fatsoenlijk uitstappen. Ergens kan ik mij wel voorstellen dat mensen met een Dodge RAM 1500 op twee vakken gaan staan. Ja het is asociaal maar ben ook van mening dat onze parkeerplaatsen echt soms te smal/krap zijn.

[TwaalfdeMan]

Ze zouden dit ook in de categorie 'vrachtwagen' o.i.d. kunnen plaatsen (in EU). Een cybertruck of een vrachtwagen, als je door 1 van deze 2 wordt aangereden dan is het sowieso game over. Eventueel net als Volvo een voetgangersairbag op de motorkap plaatsen.

[TWyk]

Er zijn ook speciale regels voor trucks in de VS die ze minder veilig en minder milieuvreindelijk maken.
Totaal achterlijk

[Mud.Starrr]

Zwaardere pickups worden hier ook als vrachtwagens gezien, middelzware als bestelbus. Ook daar gelden andere regels dan personenwagens.

Daarnaast is een eenmalige import qua regels ook niet te vergelijken met het in serie verkopen als merk. Dus een losse import zou nog wel eens (met wat aanpassingen wellicht) door de rdw kunnen komen. Ookal mag tesla hem zo hier niet verkopen.

[Khrome]

-snip-

[Reactie gewijzigd door Khrome op 22 juli 2024 14:03]

[TWyk]

In Corporate Average Fuel Economy (CAFE) maakte de Amerikaanse overheid een onderscheid tussen auto's en lichte trucks voor onder andere de standaarden in Fuel economy. Daarom hoeven nieuw lichte trucks (die sowieso al zwaarder moeten zijn om in die categorie te vallen) aan minder strenge regels mbt brandstofverbruik te voldoen. Grote SUV's vallen ook onder het truck label. Daarom rijden er in de VS zoveel grote auto's.
Daarnaast heeft de VS een belasting uitzondering gemaakt voor 'bedrijfsauto's van meer dan 6000 pond waardoor de eigenaren 30.000 dollar mogen aftrekken.
Bovendien is er een bescherming van de Amerikaanse markt zodat er op import lichte trucks een 25% import heffing ligt. Dus geen Toyota Hilux in de VS of hele grote zware Europese SUV's.

Daarnaast heb je de Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) regels om auto's veiliger te maken maar deze regels bevatten vrijwel geen regels om andere verkeersdeelnemers veiliger te maken. Daarom mogen trucks en SUV's een platte voorkant hebben terwijl dat een zeer onveilige vorm is voor voetganger en andere auto's die geraakt worden door een truck. Zeker juist met het hoge gewicht erachter. In Europa moeten zware SUV's wel voldoen aan eisen mbt veiligheid van andee verkeersdeelnemers. Trucks mogen hier daarom vrijwel nooit verkocht worden behalve bij individuele import waarbij gekeken wordt naar de eisen van het land waaruit geimporteerd wordt.

[Isheara]

Dat zijn geen regels om ze minder onveilig en minder milieuvriendelijk te maken, dat zijn regels om minder veilige en minder milieu vriendelijke trucks toch toe te laten…is nogal een nuance verschil, zoals ik het lees….je bedoelt het dus blijkbaar anders, mea culpa.

[TWyk]

Als je regels maakt die het toelaten om slechtere auto's te maken dan worden ze gebouwd,
Zo simpel is dat blijkbaar..

[LeonM]

Dat is de voornaamste reden dat de cybertruck niet beschikbaar is in Europa: wij hebben wetten omtrent voetgangersveiligheid

[Yzord]

Huh, als dat de voornaamste reden is, waarom hebben we dan wel vrachtwagens en andere grotere trucks als de Dodge Ram?

[chaozz]

Gek genoeg lijkt het er inderdaad op dat de hoekige stalen punten niet de reden zijn voor het niet uitkomen in Europa.

The Tesla Cybertruck is a unique electric vehicle, but it doesn't meet current European standards. Its stainless steel body is too thin to withstand impact, its weight exceeds 3.5 tonnes, requiring a category C1 driving license, and its charging system is not compatible with European charging stations.

bron: https://www.beev.co/en/bl...viendra-jamais-en-france/

[Yzord]

Stainless steel body is too thin, maar wel bulletproof? Rare mensen die EU lol.

[ImperatorTiber]

Musk sloeg toch gewoon een gat in zn bulletproof raam? De ruitenwisser is toch ook getest? Sinds wanneer is een dunne plaat staal "bulletproof" in vredesnaam?!?

[The Third Man]

@Yzord @ImperatorTiber 'bulletproof' is een leken/marketing/Hollywood-term. Net zoiets als 'waterdicht'. Het is geen kwantificering zoals IP67 dat is voor waterdichtheid, voor kogelwering heb je bijvoorbeeld NIJ levels, hun IIA is gedefinieerd als:

Type IIA armor that is new and unworn shall be tested with 9 mm Full Metal Jacketed Round Nose (FMJ RN) bullets with a specified mass of 8.0 g (124 gr) and a velocity of 373 m/s ± 9.1 m/s (1225 ft/s ± 30 ft/s) and with .40 S&W Full Metal Jacketed (FMJ) bullets with a specified mass of 11.7 g (180 gr) and a velocity of 352 m/s ± 9.1 m/s (1155 ft/s ± 30 ft/s).

Dus dat is ook precies de truuk van iets 'bulletproof' noemen, of dat een iPhone 'waterdicht' zou zijn is ook zo'n voorbeeld, mensen gaan er hun eigen interpretatie op loslaten in plaats van beseffen dat het niks zegt en dus met een schep zout genomen moet worden.

[Reactie gewijzigd door The Third Man op 22 juli 2024 14:03]

[Yzord]

YouTube: Is the Cybertruck *ACTUALLY* bulletproof?! (vs .50 cal rifle)

Since Jerry hem heeft uitgetest? Tenzij je een .50cal gebruikt

[casd18]

5.56 en 7.62 gaat er ook gewoon doorheen als een mes door de boter.

In alle marketing van Tesla zelf schieten ze erop met .45. een zeer traag, subsonisch, patroon. mag jij bedenken waarom.

[PepijnK]

"Bulletproof" is dezelfde marketingpraat als "full self driving", dus dat moet je bij Tesla echt wel met meer dan een korreltje zout nemen. Dat je een .22LR stopt of een subsonische 9x19mm, wil niet betekenen dat je 5.56mm NATO stopt.
Zat filmpjes op YouTube dat iemand er met een .50BMG of .338 Lapua dwars doorheen klapt. Met een beetje zoeken vind je ook wel filmpjes dat mensen er met zware luchtbuksen doorheen klappen.

En dat het materiaal te dun is heeft te maken met dat panelen op een auto in de EU een 3.2mm afronding aan de randen moeten hebben. Iets met scherpe randen mogen niet. De cybertruck is bekleed met 1.4mm RVS en blijkbaar is het daarmee niet mogelijk om te voldoen aan die 3.2mm afronding. Nou heb ik geen metallurgie gestudeerd, maar het zal er wel mee te maken hebben dat het type RVS dat gebruikt wordt te hard is en dus scheurt in plaats van dat het vouwt.

[Tozz]

Dat gewicht lijkt niet te kloppen? Volgens Tesla zelf is hij 3200kg voor de zwaarste/dikste variant.
Da's dus onder de 3,5 ton en valt qua gewicht dan onder personenauto.

Blijft alleen dat te dunne body over

[Saffie01]

Als personenauto hou je dan 300kg laadvermogen over

[Indy81]

precies, dus je kunt niet eens fatsoenlijk 4 personen in je auto vervoeren.

[Tozz]

Ja, maar.. dat geldt ook voor elke camper. Die zijn vaak ook zo rond de 3200kg
Daar gooien wij hollanders ook nog 4 fietsen, 20kg aardappels, 4 personen en weet ik wat allemaal nog meer bij in.

(Mede daarom is er blijkbaar iets geopperd om die 3500kg te verhogen)

[ibmpc]

Mag ik er wel mee in Europa rijden op Amerikaans kenteken? Mijn rijbewijs is van een Amerikaanse staat.

[Isheara]

Wat heeft je rijbewijs te maken met de kenteken registratie van een auto? Niets dus…

[ibmpc]

Omdat je met een Nederlands rijbewijs in Europa geen auto mag rijden met een van de Amerikaanse kentekens. Je mag in Nederland met een Nederlands rijbewijs niet eens rijden met een auto met een ander kenteken dan een Nederlands kenteken, tenzij het een huurauto is en dan maximaal 14 dagen.

Maar op basis van allerlei verdragen mag ik met mijn Amerikaans gekentekende auto wel in Nederland rijden, ook al heeft de auto in deze uitvoering geen Europese typegoedkeuring. Ik heb geen Nederlands rijbewijs, maar een Amerikaans rijbewijs. Mag ik dan een Cybertruck in Nederland rijden op Amerikaans kenteken?

[Reactie gewijzigd door ibmpc op 22 juli 2024 14:03]

[Isheara]

Ik rijd inmiddels diverse keren per jaar langer dan 3 weken (zoals zovele andere Nederlsnders) met een NL rijbewijs in de USA, dus weet niet waar je deze redenatie van maximaal 14 dagen vandaan haalt.

Je mag met een buitenlands kenteken maar een maximaal aantal aaneengesloten maanden in NL rijden, afhankelijk van je situatie. https://www.nederlandwere...met-buitenlands-kenteken#

Maar… je gaat een probleem krijgen als je deze “auto” op NL kenteken wilt gaan zetten, omdat de type goedkeuring ontbreekt: hij komt dus niet door de keuring en wordt niet toegelaten in NL.

[ibmpc]

Ik haal het uit de door jou genoemde bron:

U gebruikt de auto maximaal 2 weken in Nederland (met een vrijstelling bij kortstondig gebruik), bijvoorbeeld omdat u in het buitenland een auto heeft gehuurd vanwege pech met uw eigen auto.

Een Cybertruck kan gewoon op kenteken in Nederland. Hiervoor bestaan ZZ-kentekens.

[Omegium]

En vrachtwagens zijn tenminste nuttig. Ja, ze zijn gevaarlijker dan een reguliere auto, maar ze zorgen wel dat onze supermarkten bevoorraad zijn. En dat is ook wat waard, dus dit is de afweging de we gemaakt hebben.

De cybertruck (en ook dodge rams) hebben alleen maar extra gevaar, maar geen extra nut.

[cariolive23]

Een CT is een Light duty truck in de USA. Het gebruik kun je vergelijken met de bestelbus in Europa. Dat de CT dan een beetje een bijzondere truck is, so be it, maar dat verandert niets aan de classificatie.

[SPee]

Je weet dat de USA andere regels en eisen heeft dan (de landen in) de EU?
Dus de classificatie die ze in USA hebben, hoeft niet dezelfde te zijn als waar die binnen de NL regels onder zou vallen. Het zal moeilijk worden om dit onder de 'classe B' te laten vallen.

[cariolive23]

Die opmerking kun je beter maken tegen de Europeanen hier op Tweakers, die lijken het concept van een pickup truck niet te begrijpen. Dat is een vorm van een bedrijfsauto hier in de USA, geen personenauto.

Bestelbusjes zoals je die in Europa ziet rijden, kom je hier (California) maar heel weinig tegen.

[JakkoFourEyes]

Dat is een vorm van een bedrijfsauto hier in de USA, geen personenauto.

Op papier wel, maar toch wordt het ongelofelijk veel als personenauto gebruikt en niet als bedrijfsauto.

[_Pussycat_]

Geen personenauto? Heeft dan half Texas een bedrijf om kinderen naar het honkbal te brengen dat die in een pickup zitten?

[Indy81]

Komt door de agressieve reclame, waar je verteld wordt dat het de veiligste auto ooit is.
Er wordt daar letterlijk verteld: "Als je veilig de weg op wil, zit je dan liever in een personen auto, of in een pick up truck".
En "Je wil in een kleine auto toch niet aangereden worden door een grote auto die je verplettert!"

[Indy81]

Klopt, ik snap het concept van een pickup truck niet.
Wat is het nut van een pick up truck ten opzichte van een bestelbusje?

Je kunt nog niet eens een fiets kwijt in een CT.

[cariolive23]

Met name dat ze hoger op de wielen staan, veel sterker zijn en veel meer mogen trekken. In Nederland bestel je een afvalcontainer die vervolgens met een vrachtwagen wordt geleverd. Hier hang je een hele grote aanhanger aan je pickup en klaar ben je.

In Nederland is een dijk al een hele beklimming, hier heb je serieuze bergen. Een dikke V8 met veel nm is dan welkom.

[Indy81]

Op zich prima argumenten, maar hoe vaak maakt een gemiddeld persoon daar gebruik van?

Een afval container heb je nodig als je gaat verhuizen of verbouwen. Doorgaans heb je die eens in de 10 jaar nodig, oftewel, 1x per levensduur van de auto. Dan huur je toch zo'n container, klaar.
Hoe vaak moet je met een auto off-road een berg op rijden? Ik neem aan dat het off-road is, want als het op de openbare weg is, zou ook een kleine personenwagen dat moeten kunnen.

Ik heb het afgelopen jaar m'n huis verbouwd (of ja, het was casco opgeleverd). M'n auto (Skoda Octavia) heeft een trekhaak, ik heb er een aanhangertje van 3 meter lang bij gekocht met een huif er op. Ik heb daar bijna alles mee kunnen transporteren, behalve de vloertegels, deze waren te zwaar. Hiervoor heb ik een wat wat grotere aanhanger geleend, en dan 2x heen en weer gereden. En die afvalcontainer heb ik nooit nodig gehad.

Sterker nog, ik heb m'n garagedeur (220x98) en aanrechtblad (246x64) gewoon in m'n auto kunnen vervoeren zónder aanhanger, terwijl deze niet eens achterin de cybertruck past. En m'n gereedschap kan ik gewoon in de aanhanger laten liggen zodat het niet zeiknat wordt.

Ik vraag me daarom serieus af wat een gemiddeld persoon daar mee wil doen.
Ja, werk je in de bouw, dan kan ik me er wat bij indenken, maar verder....

[cariolive23]

Op zich prima argumenten, maar hoe vaak maakt een gemiddeld persoon daar gebruik van?

Ik zie hier dagelijks hele grote pickups met hele grote en vooral zwaar beladen aanhangers in de straat staan. (wordt hier een nieuw huis gebouwd, nadat de oude is gesloopt)

Hoe vaak moet je met een auto off-road een berg op rijden?

Nou, dagelijks. Hier (Los Angeles) zijn nogal wat bergen, tot bijna 1000 meter hoog. Dat zal niet altijd offroad zijn, maar ik zou als aannemer geen auto kopen waarmee ik niet offroad kan. Dan kun je veel klussen gewoon niet doen.

Sterker nog, ik heb m'n garagedeur (220x98) en aanrechtblad (246x64) gewoon in m'n auto kunnen vervoeren zónder aanhanger

Dat is wel een heel klein deurtje, die van ons is ruim 4 meter breed, voor twee auto's.

Tuurlijk, de cybertruck is gewoon een prestige ding en zal niet worden gekocht om naar de bouwplaats te gaan. Maar daar koopt men pick-up truck wel voor. Ook voor het weekend om de boot mee te slepen naar Lake Tahoe of de paarden mee te nemen de bergen in.

[Omegium]

Volgens dit artikel gebruikt 60% hun truck maar zelden, en 30% hun truck helemaal nooit voor het trekken van zware dingen: https://www.insidehook.co...rs-admit-dont-need-trucks

Het gros van de trucks zijn gewoon prestige auto's, geen echte werkpaarden

[ibmpc]

Waarom is mijn F-150 geen extra nut? Ik heb deze juist uitgekozen vanwege wat ik ermee doe. Voor woonwerkverkeer gebruik ik een wat kleinere auto.

[Omegium]

Er zijn altijd uitzonderingen, maar zeker in de VS zijn een boel mensen die gewoon een pickup rijden omdat ze het een mooie coole auto vinden, niet omdat ze allemaal in de bouw werken.

[ibmpc]

Ik was een paar jaar geleden nog in Nederland en ik vond dat enorm veel mensen een SUV rijden omdat ze het een coole auto vinden, niet omdat ze de ruimte nodig hebben. Ze zitten er allemaal alleen in. Het klopt dat al mijn buren een pickup hebben, soms met liftkits of andere aanpassingen, maar ze gaan dan ook allemaal vaak kamperen. In Nederland kreeg ik niet het idee dat de ruimte van de SUVs ook maar af en toe werd gebruikt.

[latka]

https://etsc.eu/concerns-...nvironmental-regulations/
En vrachtauto's zijn een eigen categorie. De cybertruk daarentegen heeft alleen maar scherpe hoeken dus ik denk dat die zowiezo niet op de weg zal komen.

[Zoop]

Als hij dan toch hier zou komen, zou hij enkel door zijn gewicht al in vrachtwagen klasse vallen, en dus ook idem rijbewijs nodig hebben. Dus cybertruck zou in die zelfde categorie zitten.

[SuperDre]

Onzin, de cybertruck zou dan gewoon in de pickup categorie komen vergelijkbaar met de Ford F150 (lightning).

[sarcast]

https://www.rijksoverheid...uto,(C%20of%20C1)%20nodig.

Rijbewijs B is tot 3500kg. Cybertruck is +/- 3000 en de cyberbeast +/- 3100

[TWyk]

Die Dodge RAMs worden gekocht in de VS en via individuele imports geimporteerd. Ze krijgen dan een keuring tegen hun originele bouweisen uit de VS en hoeven niet te voldoen aan de eisen van nieuwe auto's.
Vrachtwagen hebben in Europa veel eigen regels zoals een ingeperkte maximumsnelheid en aparte emissieregels. Geimporteerde trucks zijn bij ons gewoon auto's en worden niet gelimiteerd tov van andere auto's

[Cybje]

Aan de andere kant is de kans wel kleiner dat je er door wordt aangereden, omdat een Tesla juist vrij vroeg al een noodingreep doet om een aanrijding te voorkomen, ten opzichte van andere fabrikanten. Zie bijvoorbeeld: YouTube: PROOF That Tesla Cars are THE SAFEST vs "The Competition"
(ik snap dat het een ander model is van Tesla, maar de software voor alle autopilot-achtige features zal vermoedelijk hetzelfde zijn)

Daarnaast is dit een truck in de VS. Andere trucks zijn daar ook hoog en hebben regelmatig ook nog een bullbar. Vergeleken met andere trucks is de Cybertruck juist nog relatief laag, ook voor aerodynamica. Ik vraag me dus af of het zoveel slechter is vergeleken met andere vergelijkbare voertuigen, maar het is lastig daar betrouwbare bronnen voor te vinden (anders dan wat forum posts).

Neemt niet weg dat ik wel denk dat het beter kan. En ik vind het dus ook de verantwoordelijkheid van alle autofabrikanten om daar aan te werken.

[Reactie gewijzigd door Cybje op 22 juli 2024 14:03]

[Isheara]

En waarom denk je dat trucks in de US een bull bar hebben? Om bij aanrijdingen met wild minder schade aan de auto te hebben… zo laag is de Tesla Truck niet (in vergelijking met de standaard hoogte van een truck zelfs vergelijkbaar), maar er zijn in de US een hoop trucks die “iets” hoger zijn gezet….

[Cybje]

Ja dat is precies de reden dat er een bullbar op zit. Dus het is ook meer dan logisch dat Amerikanen die monteren, zeker in het binnenland.

Misschien mis ik de reden achter jouw reactie?

[iqcgubon]

Mensen die ALL CAPS moeten gebruiken in hun clickbait filmpjes en dan een "analyze" van amper 5 minuten presenteren neem ik wel met een berg zout.

[Cybje]

Uiteindelijk is het gewoon een compilatie van Euro NCAP resultaten. Dus zelfs als je even de persoon achter dat kanaal hard negeert, spreken de filmpjes redelijk voor zich.

[Tintel]

Het schijnt dat hij al gevaarlijk is voor de gebruikers omdat de randen zo scherp zijn....na jaren evolutie van de auto waarbij randen mooi gebogen zijn (zelfs de spoilers zijn geen 'messen'), hebben we nu een auto die juist veel te scherp is. Een gevolg van de materiaalkeuze maar desalniettemin, toch onhandig.

[itlee]

Wetenschappelijk gezien doet elke aanrijding met een auto zeer... 🫣

[ErnstvV]

Je bent er dan vast niet slechter aan toe dan aangereden worden door een RAM1500 of vergelijkbaar. Die zijn ook best groot, zeker als je bedenkt dat een 1500 nog het kleine broertje is.

Mijn auto heeft voetganger detectie en kan daar ook voor remmen, wellicht heeft zo’n cybertruck ook zoiets en is die uiteindelijk veiliger voor voetgangers dan een afgeragd busje zonder ABS en met de goedkoopste banden die ze konden vinden.

[tweaker2010]

De reden is heel anders. De cybertruck is zo onveilig dat hij daarom niet in Europa verkocht mag worden. wordt hieronder perfect uitgelegd door wildhagen.

[BlueTooth76]

Dat is bij iedere kleine vrachtwagen of pick-up truck niet heel fijn.

[DeMeneer]

Ja precies - want met een normale auto is dat wel een fijne ervaring!

[m_snel]

Als automobilist hebt je natuurlijk wel het voordeel dat je auto niet beschadigd.

En er zijn landen genoeg waar men zich niet zo druk maakt om de veiligheid.

Daar rijden ze in het donker gewoon zonder lichten over de vluchtstrook tegen de rijrichting in.

[ibmpc]

Hebben auto's geen airbags en meeverende plaatdelen aan de buitenzijde?

[iqcgubon]

YouTube: The Grille Trend that Kills 509 People per Year

Of eender welk ander van die bakbeesten. We kunnen honderden doden per jaar vermijden, maar voor sommige is het belangrijker dat hun auto er "stoer en mannelijk" uit ziet.

[7ven]

De ruitenwisser is toch een raar onderdeel om zo snel al te falen. Het lijkt mij dat hiervoor toch wel off-the-shelf componenten zijn gebruikt?

[phYzar]

De voorruit is gigantisch, en de ruitenwisser daarmee niet eentje die je van een Kia Picanto kan lenen.

[7ven]

Dat klopt maar ze maken al een tijdje vrachtwagens en daar zitten ook ruitenwissers op. Net als de pickup trucks...

[Verwijderd]

Niet in dit formaat en niet op 48 volt.

[Bomberman71]

Voltage maakt niks uit, dat is altijd terug te brengen, zeker voor zoiets basic als een wisser.

[SuperDre]

Alleen hebben die een hele andere vorm, en uiteindelijk ook meerdere, niet 1 grote. Voor deze is echt een custom design nodig vanwege het design van de Cybertruck.

[cariolive23]

Die vrachtwagens worden niet geleverd. Alleen Pepsi heeft er een paar gekregen en daar houdt het mee op.

Ik wacht al jaren op de bestelling, zelfs geen bericht van de start van de productie

[MMaster23]

Nee de ruitenwisser is een gigantische rubberen "slab" die aan een arm zit. Echt een gigantisch ding, "omdat het kan".

Nou, blijkbaar niet, haha.

[7ven]

https://www.autovisie.nl/...sla-cybertruck-elon-musk/
blijkbaar is het een ruitenwisser van 127cm.

[Stiggy]

Bij tech site The Verge is het een beetje een running gag geworden dat ze rapporteren over de ruitenwisser. The Verge is America’s leading source for Cybertruck wiper news.

[lenwar]

YouTube: How the Cybertruck's Massive Windshield Wiper Works

Het is dan ook een belachelijk ding. (past dus wat mij betreft goed bij de rest van die auto )

[7ven]

Zo is dat. Hij is dan waarschijnlijk ook niet goed genoeg getest. Als er nu al een terugroepactie nodig is terwijl de auto nog maar een paar maanden op de weg is. Geeft te denken hoe de rest is ontwikkeld.

[BlueTooth76]

De Cybertruck is voor Tesla een beetje een uit de hand gelopen "studiemodel". Ze hebben de boordspanning naar 48 volt gebracht, CAN-bus vervangen door Ethernet, nog grotere gigacastings, volledige steer-by-wire en 4-wiel sturing, koud gerold RVS en nog wat nieuwe foefjes.

En dan kan er wel eens iets kinderziekten vertonen. Dat kan je beter bij 10.000 stuks ontdekken dan bij 100.000 stuks.

[Reactie gewijzigd door BlueTooth76 op 22 juli 2024 14:03]

[7ven]

Zeker kun je het beter vroeg ontdekken. Echter zou je hopen dat zoiets als een ruitenwisser niet binnen een half jaar genoeg problemen veroorzaakt voor een terugroepactie. Of dit is een extreem rare case of het testen is niet heel grondig geweest.

[Seth_Chaos]

Dat kun je even goed van elke andere auto roepen. Er is vrijwel geen merk zonder terug roep acties.

[7ven]

Het gaat mij hierin ook om de periode waarin het is gebeurd. Het is goed 7 maanden geleden sinds de release.

[SuperDre]

Dat geldt ook voor genoeg bekende merken waarbij binnen enkele maanden al een fysieke terugroep actie moest worden uitgevoerd. Juist DAT is wat me tegenwoordig meer zorgen maakt als ik een splinternieuwe auto moet kopen.

[SPee]

Ze hebben met de ruitenwis mechanisme wel wat meer vreemde keuzes gemaakt. Dus hier zijn nog wel meer klachten om te verwachten.

[T-RaX]

Ik vind deze twee opmerkingen van Rich Rebuilds op Youtube wel erg fitting:

"They made a problem, and then they solved it by using technology. They are not using the technology to make something better, they are just using it to clear their mistake."

&

"The Cybertruck is the Balenciaga runway show of trucks”

Spot on!

[Ruw ER]

Terugroepacties zijn van alle tijd. Ook al na een paar maanden. Want dan pas worden de miljoenen kilometers gereden. Dit zegt niks over de verdere kwaliteit van de auto. Je kan sowieso pas na een paar jaar echt sterke conclusies trekken over de bouwkwaliteit.

In de 1e jaren gingen de 1.4 tsi en 1.6 thp motoren ook nog niet kapot. Want niemand was de 150k km voorbij.

[SuperDre]

Of wat dacht je van die peugeot motoren die veelvuldig kapot gingen/gaan rond de 50k. Reden waarom ik niet echt een peugeot durf te kopen ondanks dat ik de 2008, 3008 en 5008 van de laatste jaren wel mooi vindt.

[Ruw ER]

Die 1.6 thp motoren tot 2015 dacht ik zijn rond de 150k km toe aan een complete rebuild / een nieuwe motor. Kan ook wat eerder en later, vaak zie je tussen de 120 en 180k dat het gebeurt. Autoweek klokje rond heeft er een mooie video over op youtube, 1tje die de 3 ton heeft gehaald op de 2e motor, bij iemand die er rustig mee rijdt.

De nieuwe (huidige) 1.2 puretech heeft een distributieriem die door de olie gaat, en daardoor kunnen er stukjes rubber loslaten en in de carterpan terechtkomen, plus de riem kan knappen.

Ik zou alle PSA producten ten alle tijden vermijden overigens. Er zijn gewoonweg beter gebouwde concurrenten dan wat Citroën, Peugeot, en Opel bouwen.

[Reactie gewijzigd door Ruw ER op 22 juli 2024 14:03]

[SuperDre]

Nou, het is uit eigen ervaring. Heb 2 keer in verschillende 2008's gezeten (ook verschillend bouwjaar), beiden met een km onder de 50K, waarbij plot de motor dus gewoon echt letterlijk kapot ging, zonder dat de bestuurder dus rare fratsen uitvoerde. En de garage gaf ook aan dat dat een relatief standaard probleem was. Dus dan vind ik dat toch wel iets te toevallig.
3 ton op een 2e motor vind ik toch niets om trots op te zijn, mijn '96 Jeep cherokee 2.5 (LPG) zit nu aan de 496.000 op de 1e motor, met een ton geleden eens de koppakking vervangen, maar dat bleek het probleem niet eens te zijn, een kortsluiting in een rotte kabel wanneer de motor heet was, was uiteindelijk het probleem.

Toch erg jammer van die problemen met die motor terwijl dat gewoon bekende problemen zijn die niet voor hoeven te komen, want wat betreft design en luxe zijn het zeker geen verkeerde auto's (zoals ik al aangaf, de motor is eigenlijk 1 van de enige reden waarom ik die niet zo snel zal doen).

[mjtdevries]

Dit is niet eens de eerste terugroepactie voor de cybertruck.
Die ruitenwisser is nog redelijk onschuldig. De eerdere terugroepactie was omdat een onderdeel van het gaspedaal los kon raken waardoor het ding vol gaf bleef geven.
https://www.theverge.com/...elerator-pedal-recall-fix

[7ven]

De fix ziet er overigens ook erg solide uit

[mjtdevries]

Een popnagel is heel stevig. Dat is geen probleem.
Ik dacht overigens dat dit een tijdelijke snelle oplossing was en dat ze later dan een net nieuw gaspedeel gaan installeren waar dat probleem niet in zit. Maar dat kost veel meer tijd en gezien het acute gevaar is dit dan veel sneller te realiseren.

[wildhagen]

Gezien de zeer grote voorruit en erg onpraktische vormgeving die niet bepaald standaard is, lijkt de kans me vrij reeël dat het wel degelijk om een custom-designed ruitebwisser zal gaan.

[tjallo]

De cybertruck heeft als ik me het goed herinner een (super) grote ruitenwisser, dus dat zal wel niet je standaard off-the-shelf Bosch ruitenwisser zijn.

[styno]

Als het een 48V ruitenwisser is dan zijn er vast (nog) niet veel OEM varianten te krijgen.

[ManIkWeet]

De motor van die ruitenwisser moet echt enorm zijn (want 't ding zelf is ernorm).
Ik las/zag ergens (op youtube?) dat dat ding op 48V draait en honderden! watts gebruikt...

[Grotbewoner]

Deze auto heeft de grootste ruitenwisser ooit. Die is dus nieuw ontworpen.

[itlee]

Sallaint detail, de ruitenwisser verbruikt zoveel stroom dat een 12 volt systeem standaard niet krachtig genoeg is. Daarom hebben ze bij de cybertruck ook een 48 volts systeem geïmplementeerd. Het voordeel is dat ze andere hoogspanningsarchitectuur hebben gebruikt (800v ipv 400) heb je ook veel dunnere bekabeling nodig in de auto en dus een behoorlijke gewichtsbesparing en dus een betere range.

Het is niet de eerste recall trouwens.... Ze hadden ook nog een gaspedaal probleem en daarom de productie stilgelegd.
https://www.govtech.com/q...unintended%20acceleration.

[Blokker_1999]

800V is niet nieuw, de andere Tesla modellen zitten dacht ik trouwens ook eerder rond de 500V dan 400V. Het voordeel van je eigen ding te doen is dat je je niet veel hebt aan te trekken van standaarden in de industrie. En hoewel een hogere spanning inderdaad een besparing aan koper oplevert, gaan die enkele kilogrammen op deze wagen ook niet het grote verschil maken.

[Gwenny]

De huidige modellen zijn allemaal 800V

[The Third Man]

Dat de ruitenwisser de 48V heeft veroorzaakt is ook een beetje broodje aap, want er rijden zat grote vrachtwagens en bussen met enorme ruitenwissers rond die gewoon op de 24V techniek werken die bij dergelijke wagens normaal is. De hoofdreden dat Tesla naar 48V ging is dat ze dermate weinig gebruik maken van OEM apparatuur dat ze in wezen vrij waren tot het maximale voltage van laagspanning te gaan, waarbij 48V in industriële toepassingen juist de standaard is. Denk ook aan DC datacenter apparatuur bijvoorbeeld, allemaal 48V.

[TTTuck]

De reden voor 48 volt was hoofdzakelijk de drive by wire. Die elektromotoren werden te sterk voor het 12v systeem.

[m_snel]

Ruitenwissers zijn bij alle auto’s een stroom vreter , maar dat merk je natuurlijk niet als je voor 1,90 per liter je auto volgooit.
Je kan dus beter gewoon twee touwtjes er aan vast maken en dan aan de bijrijder vragen of die er net als jij aan trekt.

[BlueTooth76]

Stilgelegd in april, dat is alweer even geleden.

[TV_NERD]

Ik vraag me af of ze deze dingen gewoon blijven uitpompen of dat ze ook echt verkocht worden, vooral na het zien van dit nieuws.

Blijkbaar huren ze ongebruikte parkeerplaatsen op om die dingen te stallen, dat riekt er voor mij naar dat de verkopen onder de productie liggen. Een recall is uiteraard ook voor onverkochte auto's.

[The Third Man]

Wat uiteindelijk telt is wat ze claimen als verkoopcijfers, daar mogen ze niet over liegen (SEC-toezicht en zo). Zoals hier bijvoorbeeld wordt vermeld zijn er sinds januari al meer dan 8000 stuks verkocht waarvan 3000 in mei.

Daarnaast is het wel bekend een anti-EV cliche om een parkeerterrein met nieuw geproduceerde wagens te framen als overproductie of een toonbeeld dat men er niks mee kan. Alsof dat niet gewoon de normale gang van zaken is bij massa-productie, zeker in een tijd waar de secundaire ketens zoals transport onder druk staan door arbeidstekorten e.d. Of zoals bij de Cybertruck men eerst maar mondjesmaat kon produceren en nu opeens op stoom komt en dus weer uitlevering nog moet opschalen.

[Reactie gewijzigd door The Third Man op 22 juli 2024 14:03]

[Dennism]

Vind ik alsnog vrij weinig, gezien het feit dat hier op Tweakers onder een eerder atrikel al geroepen werd dat er al 250.000+ van verkocht zouden zijn in de voorverkoop en dat het jaren zou duren voordat de eerste losse verkoop zou komen omdat de productie aantallen voor de eerste paar jaar dus al verkocht waren voordat de auto op de markt zou komen. Als die pre-orders er daadwerkelijk zouden zijn, dan kunnen ze toch nooit met deze productie aantallen al bezig zijn met nieuwe 'verkopen'. Of is dat aantal pre-orders nooit correct geweest?

[The Third Man]

Voorverkoop is wat anders dan voorinschrijving, dat laatste is het geval bij bijvoorbeeld de Cybertruck. Je doet een aanbetaling en daar tegenover koop je een plek in de wachtrij. Er is geen sprake van een koopcontract totdat de auto eenmaal beschikbaar komt en tot die tijd kan je de aanbetaling ook terugkrijgen.

In het Engels spreekt men van pre-orders, dus voorbestellingen. Niet pre-sale. Kan er best vanalles door buitenstaanders beweerd worden maar er is nooit vanuit het bedrijf dergelijke verkoopaantallen geclaimd. Mede omdat zoals ik al aangaf men daar niet over mag liegen omdat ze beursgenoteerd zijn.

[Dennism]

Maar als dat dan het geval is, is het alsnog vrij dramatisch gesteld imho. Ik heb nog even gegoogled, en schijnbaar waren er in 2019 250k pre-orders, in 2021 1 miljoen en eind november 2023 1.9 miljoen pre-orders, met een investor call uitspraak van Musk voor een productie van 250k trucks per jaar in 2025.

Als je dan dik 6 maand zo weinig lijkt verkocht te hebben, heb je imho ofwel aan de productie kant een probleem, want je kan niet leveren en daardoor geen pre-orders converteren in definitieve sales en laat je klanten in de kou staan, wat niet goed is. Of je hebt een conversie probleem als je de pre-orders niet kan omzetten in definitieve orders.

Dat niet liegen klopt inderdaad, heel strict gezien mag dat niet, maar houd er wel rekening mee dat men vaak flink kan goochelen met definities en cijfers voordat het echt tot rechtszaken komt die enige echte impact hebben (lees echt geld kosten, en niet afgekocht worden met een 'fooi' van een paar miljoen in een SEC schiking.

[The Third Man]

Het is overduidelijk de productie, net als eerder met de Model 3. Maar net als toen bliezen mensen het ook op tot ‘dramatisch’ alsof dit niet gewoon de normale gang van zaken is bij een exclusief merk in de originele betekenis van het woord (nu wordt exclusief vaak gebruikt voor rijkeluisproducten). Ze maken iets aparts waar ze veel interesse voor kunnen wekken, stap 1, dan gaan ze pas de productie op gang brengen, dat gaat altijd veel trager dan voorspeld met terugroepacties en foutjes, stap 2, dan krijgen ze het uiteindelijk op de rit en (zie Model 3 dus) en dan hoor je er opeens niemand meer over.

En dan krijgen we straks weer het nieuwe product en dan herhaalt het riedeltje zich weer en krijg je weer leunstoel praetors die duimpje omlaag doen met ‘het gaat daar echt dramatisch bij Tesla’. Tja ik zie het dan wellicht in een wat breder perspectief dat dit hun ‘ding’ is en al die social media hyping eromheen er gewoon aan meehelpt voor de aandacht.

[Loller1]

Omdat Tesla's "pre-order" voor de Cybertruck eigenlijk een plaats in de wachtrij was voor $100 die je ook gewoon kon terug krijgen. De voorverkoop cijfers van Tesla zijn 1 gigantische leugen.

[latka]

10k per maand is wel een redelijk aantal (>100k per jaar), maar ik denk dat dat inderdaad de eerste golf is en nu dat de auto er is en duidelijk is dat'ie niet zo briljant is, zal het denk ik wel inzakken.

[bjp]

1k maand. dus 10 keer minder. 10k totaal sinds november vorig jaar. Dat lees ik.

[robindemey]

Musk zei tijdens de shareholder meeting dat ze laatst een WEEK van 1300 stuks hadden. Zal dus meer zijn dan 1k per maand 🤪

[CasPI7]

>amper ongelukkige eigenaren


hahah doe normaal joh, deze auto kan niet eens door de wasstraat zonder gebrickt te worden. Als je als eigenaar daar niet ongelukkig van wordt dan zit Elon wel heel diep in je.

[killerbie]

die wagens hebben een carwashmode + diegene die zogezegd defect waren die waren in de praktijk 5h onbruikbaar doordat de gebruiker(s) een software reset hadden uitgevoerd waar een bug in zat waardoor het ipv 2 min 5h duurde. naar mijn weten zijn er geen cybertrucks met permanente schade.

nogmaals de eigenaren van de CT lijken er heel tevreden van de tlzijn + de CT is in korte tijd een statussymbool geworden in de VS.

dat jij het een stoel product vindt veranderd de realiteit niet... ook de slechte reviews van YouTubers die de wagen niet hebben veranderen feiten niet.

[Loller1]

Niet alleen heeft iedere Cybertruck eigenaar ondertussen zijn auto al 2 keer voor een recall moeten binnen brengen, 1 keer omdat het gaspedaal vast kon komen te zitten (je weet wel, een basic functie) en 1 keer omdat de ruitenwisser het niet meer doet na een tijdje (je weet wel, ook een basic functie), maar een niet-insignificant deel ervan is ook al naar het ziekenhuis moeten gaan wegen verschillende verwondingen.

Je post over dat eigenaars er tevreden over zijn is onzin, duidelijk gemaakt met het feit dat je geen daadwerkelijke onderbouwing kan geven anders dan "maar de YouTube haters". Maar zelfs dan maakt het nog niet echt uit gezien de overduidelijk gigantische problemen met deze wagen.

[killerbie]

ik ben zelf al 5x terug moeten naar de garage met mn Tesla, dag betekend niet dat ik niet tevreden ben van de aankoop...
Begrijp je wat ik bedoel?

[Isheara]

Enorm populair? Ik rijd nu al 4000 mijl door de US (8 staten inmiddels (incl. Californië))sinds eind mei en heb er 3 gezien. Wat zijn ze lelijk! Eentje was gewrapt maar zelfs dan is ie niet om aan te zien

[killerbie]

Wanneer je er vandaag eentje besteld moet je maanden wachten dus JA ze zijn enorm populair.
Damn hoeveel cynische zakken zitten er hier op tweakers!

[Inflatable]

Het enige interessante eraan is dat ze zo snel zijn, voor de rest maar een oerlelijk ding die bovendien niet het meest praktisch is qua ontwerp (aflopende daklijn etc).. In Europa niet toegestaan vanwege veiligheidseisen, maar sowieso moeten wij in Europa maar weinig hebben van pickup trucks, dat is echt een Amerikaans iets..

[Reactie gewijzigd door Inflatable op 22 juli 2024 14:03]

[cariolive23]

In Europa zie je juist veel bestelbusjes, waar je de pick-up mee kunt/moet vergelijken.

[Haga]

Alleen rij je die bestelbusjes met je B-rijbewijs. Voor de cybertruck heb je minimaal het C1-rijbewijs nodig.

[Inflatable]

Klopt, en ik hoop dat onze politici niet zo stom zijn om uiteindelijk de rijbewijseisen dan maar aan te passen aan het het steeds groter en zwaarder worden van auto's (vooral SUV's).. Laat de industrie zich maar gewoon schikken naar de huidige regels en stoppen met het steeds groter en zwaarder maken van auto's..

[netappie]

Eerst het gaspedaal dat op vol vermogen blijft steken, toen wieldoppen die in de banden sneden, ook nog vingers die gebroken werden door de frunk, roestvorming op het staal, ongeveer net zo veel off-road bruikbaarheid als een gemiddelde SUV (blijft steken in zand, modder, rivieren en op hoge stoepdrempels) en dan nu weer de ruitenwisser die kapot gaat.
Het lijkt wel een public beta.

[blazez]

In die volgorde inderdaad is er een TikTok account die al die filmpjes bij elkaar sprokkelt. een steentje op de voorruit en 2000 dollar verder omdat de ruit alleen daar vervangen kan worden. Ruitesproeier vloeistof die zo de voorste ruimte inloopt. Wagens die binnen 100km na aanschaf al afgesleept moeten worden, Opties die nog niet werken in de software (maar wel zo verkocht zijn).
Echt heel bijzonder.

[cariolive23]

2000 dollar voor een ruit valt mee hoor, ik heb al wel meer uitgegeven. Per voorruit…

[Blokker_1999]

roestvrij staal roest niet zo snel . De bruine vlekken zijn ook te verwijderen wat er opnieuw op wijst dat het niet om corrosie van het staal gaat.

[netappie]

https://www.autoweek.nl/a...rtruck-klagen-over-roest/

[cariolive23]

Dat is vliegroest, ijzerdeeltjes die op het rvs terechtkomen en gaan roesten. Poets je zo weg

[ChillerBG]

Het gelinkte document voor terugroepactie is voor e.e.a. onderdeel op de achterkant van de wagen. Heeft niks met ruitenwissers te maken?

[brightvalve]

11600 exemplaren gemaakt (niet eens verkocht?), terwijl er tegen aandeelhouders is gezegd dat de productie op 1300 tot 2500 exemplaren per week zit (en ik geloof die 1000 ook al niet).

Toch blijven veel mensen heilig geloven in charlatan Musk.

[Blokker_1999]

Niet vergeten dat productie wordt opgeschaald. De eerste weken gaat men er misschien maar enkele tientallen per week hebben gemaakt, dat begin je stilaan te verhogen naarmate je processen verbeterd worden en pijnpunten worden weggewerkt. Het kan perfect dat men nu op 2000 per week zit.

[lalilaloe]

Dat klinkt inderdaad raar, maar productie schaalt langzaam op in fases. In de eerste fase is de productie op een veel lager tempo om te kijken wat er fout gaat, kinderziektes zoals deze te ontdekken en de productielijnen te optimaliseren. Vandaar dat het totaal aantal nu nog niet zoveel is.

[Chevy454]

Kunnen ze geen OTA fix doen?

[wildhagen]

Als je de terugroepactie-bulletins leest zie je dat om een hardware-probleem gaat met de bevestiging:

The Cybertruck is equipped with a cosmetic applique along the exterior of the
trunk bed trim, known as the sail applique, which is affixed to the vehicle with
adhesive. On affected vehicles, the sail applique or adhesion may not have been
installed according to specification, which may cause the sail applique to
become loose or separate from the vehicle.

Hoe wil je dat met een OTA-upgrade fixen?

Dit was weliswaar de eerdere terugroepactie, maar het principe is hetzelfde: niet alles is softwarematig op te lossen.

[Reactie gewijzigd door wildhagen op 22 juli 2024 14:03]

[BlueTooth76]

Ik zie even niet hoe het artikel aansluit op deze terugroepactie.
Er staat in het Tweakers artikel dat de ruitenwisser kan stoppen met werken en in de terugroepactie zie ik dat er iets los kan laten.

[Chevy454]

Sarcasme niet duidelijk genoeg?

De laatste 10 jaar zie ik al dat ze in het algemeen veel te weinig validatie doen. En we fixen het wel met een SW update.

[Reactie gewijzigd door Chevy454 op 22 juli 2024 14:03]

[BlueTooth76]

Ach, bij mijn V60 T8 werkt m'n menuknop niet als ik een aanhanger achter de auto heb.

Dat zit er ook al een paar jaar in en is ook bij de laatste update (bij de dealer) niet opgelost.

Dus er zijn meer merken die het laten afweten op punten waarvan je denkt "dat moet niet nodig zijn".

[Alcmaria]

Op de kleuterschool tekende ik ook op die manier auto's.

Ik vind dat ding bijzonder lelijk maar goed.. ieder zijn ding gok ik zo.