Tesla levert donderdag eerste Cybertruck-exemplaren

Autofabrikant Tesla levert donderdag de eerste exemplaren van zijn Cybertruck. De aankondiging van de auto was vier jaar geleden.

Tesla had donderdag eerder als datum aangekondigd, maar nu zegt Musk dat de leveringen doorgaan, nadat de truck eerder vaak was uitgesteld. Naar verluidt gaat het in de eerste batch om tien exemplaren. Een prototype van de elektrische pick-uptruck werd bijna vier jaar geleden voor het eerst getoond. De truck zou aanvankelijk al eind 2021 verkrijgbaar zijn. Er werd toen gemeld dat de goedkoopste versie vanaf 40.000 dollar en de duurste versie vanaf 70.000 dollar in de verkoop zou gaan. Vermoedelijk maakt Tesla donderdag definitieve prijzen bekend.

Een prototype van Tesla's Cybertruck. Bron: CybertruckOwnersClub

Reacties (224)

[JimmyNL]

Ik vind het verbluffend dat dit model zo populair is. Behalve dat ik hem persoonlijk afzichtelijk vind voldoet deze auto totaal niet aan de toelatingseisen op de weg, althans in Nederland. Voorlopig zie ik deze niet op de Nederlandse wegen.

[cariolive23]

Dit is een Full-size pickup truck, een type die extreem populair is in de VS. Voor zakelijk gebruik vergelijkbaar met de bestelbus in Nederland, en voor de consument die (zeker in de VS) van alles en nog wat met zich mee sleept in het weekend. Zo is de Ford F-Series al vele jaren de best verkopende auto in de VS.

[telenut]

maar diezelfde mensen zijn ook verzot op ronkende motoren met veel rook... Dus ik weet niet zo zeker of het zo een succes zal zijn.

[cariolive23]

Een dikke V8 rijdt nu eenmaal erg fijn! Elektrisch rijdt ook goed, maar je mist het geluid.

En de oplaad-infrastructuur laadt hier nog wat te wensen over.n Komt bij de benzine naar Nederlandse maatstaven goedkoop is, en stroom (zeker aan het begin van de avond) duur is. Wanneer je niet oplet met laden en dat niet (goed) hebt ingesteld, krijg je een kleine verrassing aan het einde van de maand.

[david-v]

Elektrisch rijdt ook goed, maar je mist het geluid.

Puur persoonlijk natuurlijk maar ik mis het geluid van welke motor dan ook als kiespijn. Wat mij betreft zo geluidloos mogelijk

[Erycius]

Fun fact: Rolls Royce heeft ooit eens een wagen ontworpen waarin werkelijk niks van geluid te horen was. De gebruikers kloegen echter dat dit heel onnatuurlijk rijdt, en RR heeft dan een deel van de geluidsisolatie weer verwijderd.

[!GN!T!ON]

Tegenwoordig zitten er speakers binnen in de auto die motorgeluid afspelen op de speakers binnen, dan hoeft het buiten ook niet meer zo hard.

[Aldy]

Heb sinds ik EV rij nooit het geluid gemist. Hou er wel rekening mee dat andere weggebruikers mij ook niet horen, zoals fietsers. En over de speakers gesproken, ook je radio kan wat zachter.

[Azenomei]

Iedereen hoort je nog steeds. De rollende banden maken in de meeste gevallen het meeste lawaai.

[Aldy]

Mee eens, maar zelfs als je met 30 km per uur een fietser vanachter nadert, hoort deze jou pas als je passeert. Hangt natuurlijk ook van je banden af, maar je zult veel alerter moeten zijn.

[Johnny]

Daarom maakt zo'n beetje iedere EV onder de 25 km/u geluid met VESS. Dat is sinds April 2019 verplicht in de EU en ook de meeste oudere EV's hebben dit al omdat het sinds 2011 een richtlijn was.

[Aldy]

Nog nooit eerder gehoord. Heb op VESS gekeken. Weer wat geleerd. Leuk, zo leer je iedere dag iets bij.

[Bux666]

De gebruikers kloegen [...]

Kloegen?

[cariolive23]

Nou, met 8, 10 of zelfs 12 cilinders is het toch echt een andere beleving. Met de 3 of als het mee zit de 4 cilinders die je in Nederland in de auto's aantreft, dan ben ik volledig met je eens!

[!GN!T!ON]

Ook met 8,10 of 12 cylinders sluit ik mij aan bij @david-v . Maar zoals gezegd puur persoonlijk.

[Honytawk]

Liever hoor ik niet hoeveel energie verloren gaat aan geluid.

[!null]

Zelfs met een v12 kan het "tegenvallen"
Ik heb in een Toyota Century V12 gereden. Die was echt bedoeld om zo soepel mogelijk over het asfalt te zorgen in alle rust. Dat lukte erg goed met de stille v12. Het lukte zelfs zo goed dat het nog het meest leek op een Tesla qua rijervaring, maar dan traag.
Ook in een W12 auto gezeten, dat was dan weer een brulaap.

[JEightyFive]

Ooit het plezier gehad om in een Lamborghini Gallardo te rijden, o.a. door de tunnel bij Leidse Rijn, maar dat is toch een leukere ervaring dan in een Tesla als je het mij vraagt

[OCU-Macs]

Een dikke V8 rijdt nu eenmaal erg fijn! Elektrisch rijdt ook goed, maar je mist het geluid.

In het begin wel, maar nu is het (beschaafde) gieren van de twee elektromotoren van mijn Q8 E-tron het geluid van ‘kracht’. En al helemaal als je dan een brullende v8 bij het stoplicht eruit trekt.

Dan besef je eigenlijk wel dat de brandstofmotor zijn beste tijd wel gehad heeft. En begrijp me niet verkeerd, want ik ben een petrolhead. Heb thuis nog een v6 TDI quattro staan, en een speedbootje met een 4.3 liter v6. Super leuk allemaal.

Langzamerhand krijg ik steeds meer schik met mijn EV en begin ik te beseffen dat electrische aandrijving (of dat nu via accu of waterstof of whatever is) toch wel de toekomst is. Wat dat betreft gaat de brandstofmotor heel langzaam richting de stoommachine. Ook prachtig en geweldig, maar raakten uiteindelijk ook achterhaald.

Ik bedoel, de eerste T-Ford rijders zullen ook wel het geluid van de stoomfluit en het sissen van de zuigers gemist hebben.

[telenut]

Tesla is wel de uitzondering hierop. Zeker in NL dan toch. Enorm veel super chargers over het hele land. En altijd wel plaats.

[JBVisual]

Ik vind de Tesla laadprijzen voor tesla eigenaren ook nog eens spotgoedkoop. Voor dat bedrag kan ik mijn auto zelfs in de goedkoopste daluren niet opladen.

[david-v]

Dat komt omdat in Nederland er nauwelijks meer verschil zit tussen piek en daluren. Je hebt er niet zo veel aan.

In andere landen heb je bijvoorbeeld een tarief van 15 cent per kw of een speciaal tarief voor EV rijders van 38 cent per kw, maar tussen 1 en 7 in de nacht betaal je 3 cent per kw. Afhankelijk van hoe vaak je moet laten kan dat zeer gunstig zijn.

Bij mijn huidige tarieven in Nederland kan ik inderdaad beter bij een Tesla snellader terecht, dat is goedkoper dan thuis, bizar, toch?

[!null]

Je kunt ook een dynamisch contract nemen en dan is het zeker wel goedkoper om thuis te laden en je krijgt steeds vaker geld toe

[Tassadar32]

Tenzij je een nul-op-de meter huis hebt en salderen een must is.

[!null]

Als het huis nul op de meter is inclusief auto is er geen probleem (voor nu)
Is het huis nul op de meter exclusief het autoverbruik, dan kan het maar zo zijn dat het alsnog aantrekkelijk is om op dynamisch contract te gaan, omdat de auto er aardig wat doorheen kan jassen.

Daarnaast kun je een tweede meter nemen en daarop een dynamisch contract doen, alleen voor de auto.

[Tassadar32]

Tweede meter is ruwweg een investering van 800 euro, dat haal ik er alleen uit als de prijzen tussen dynamisch en dubbeltarief erg uit elkaar lopen.

[!null]

Dat gaat alleen maar harder uit elkaar lopen, dus ik denk dat dat wel uit kan. Als je uitgaat van 4 jaar terugverdientijd is dat 200 euro per jaar. Dat is dus 10 cent verschil behalen over 2000kWh, ik denk dat dat wel lukt.
4 jaar terugverdientijd is overigens voor het makkelijke reken voorbeeld. Ik zelf vind het niet zo belangrijk hoe snel het terugkomt, en ik wil juist meer EV rijden op zon en wind energie. Dat doe je op deze manier ook.

[telenut]

België is alvast niet één van die andere landen :-)
De laadpalen van Tesla zijn hier ongeveer gelijk als de gemiddelde tarieven thuis. Echter kunnen die tarieven thuis enorm verschillen van welk contract je hebt, sinds wanneer, wat voor teller je hebt...
Ik heb zonnepanelen en analoge teller waardoor thuis laden voordeliger was. Tot nu, want de zon is op :-)
maar om rijden naar een Tesla laadpaal kost ook tijd en geld, dus toch maar verder thuis laden.

[helldogbe]

Daar is er echter het cliché van de IT'er of bankier die met een fullsize pick-up rijdt.

In Nederland rijdt niemand met een bestelbus voor z'n plezier, want die zijn qua motorisatie en luxe niet vergelijkbaar met een personenwagen uit het betere segment.

[cariolive23]

Wellicht als 2e of 3e auto, maar volgens mij ken ik niemand uit de IT of finance die dagelijks met een F150 of zo komt aan zetten. Mercedes, BMW, Lexus en Tesla zijn de meest voorkomende merken die ik hier op de parkeerplaats zie staan. En geen enkele full size pickup.

[The Realone]

Niet zozeer "IT of finance" maar meer mensen die hem niet gebruiken waar ze oorspronkelijk voor bedoelt zijn. Buiten werktrucks zie ik maar weinig mensen om mij heen die echt spullen vervoeren of trekken met een truck wat je met een beetje sedan/SUV niet kan doen.
Doe maar eens een rondje parkeerplaats en bekijk de truck beds maar eens, het gros ziet er nog perfect uit, nooit gebruikt buiten een kerstboom en een paar zakken potgrond.

[!null]

Volgens mij is het toch niet te ontkennen dat er veel Amerikanen inmiddels Fullsize pickups rijden omdat ze dat willen, niet omdat ze het nodig hebben.
Voor velen is het de 1e of 2e gezinsbak. Daarom verkopen die dingen extra goed, het is zakelijk+ particulier gebruik.
Uiteraard niet iedereen.

Maar wat vooral jammer is dat op gebied van veiligheid en emissies de pickup trucks aan veel minder hoeven te voldoen.

[1Mark]

en omdat het veiliger voelt. Als je daar met je VW Golf tussen al die F150's op een meerbaans snelweg rijdt, voel je je niet heel relaxed..

[!null]

Ja maar dat is dus een wapenwedloop opzich.
En uiteindelijk zijn die F150's zelf ook onveiliger. Het ligt eerder op zijn kant. Ze hebben daar sneeuw zat, dan is 4x4 leuk, maar als je geen gewicht op je achteras hebt rijdt het slecht en kom je met een all-wheel-drive personenwagen veel verder.

En als je dan tegen een betonnen iets op rijdt, kun je beter een personenwagen hebben dan een truck met ladderchassis.

Nog maar niet te beginnen over voetgangers en fietsers. Het is echt een slechte ontwikkeling.

[Marcel Br]

Waar is hier?
In de USA of in NL/B ?
En als het in de USA is kun je het hier (op een Nederlandstalige site) erbij vermelden.

[cariolive23]

Yeah, USA, California

[sOid]

In Nederland rijdt niemand met een bestelbus voor z'n plezier, want die zijn qua motorisatie en luxe niet vergelijkbaar met een personenwagen uit het betere segment.

Mijn jonge-ik wil stiekem nog steeds een A-Team busje

[Donstil]

Dit is een Full-size pickup truck, een type die extreem populair is in de VS. Voor zakelijk gebruik vergelijkbaar met de bestelbus in Nederland, en voor de consument die (zeker in de VS) van alles en nog wat met zich mee sleept in het weekend. Zo is de Ford F-Series al vele jaren de best verkopende auto in de VS.

46 jaar al zelfs en afgelopen jaar ook nog eens 9e van de wereld. Die dingen verkopen echt gigantisch daar en of Tesla daar wat vanaf kan snoepen is nog maar de vraag.

[Groningerkoek]

Als je veel mee wilt slepen dan is de Cybertruck geen auto die aan je wensen voldoet

[tweaker2010]

Dit is een Full-size pickup truck, een type die extreem populair is in de VS. Voor zakelijk gebruik vergelijkbaar met de bestelbus in Nederland, en voor de consument die (zeker in de VS) van alles en nog wat met zich mee sleept in het weekend. Zo is de Ford F-Series al vele jaren de best verkopende auto in de VS.

Er zit nogal verschil tussen de verschillende F-series:

The Ford truck models, namely the F-150, F-250, and F-350, all fall under Ford’s F-Series lineup. Although all three models are considered full-size trucks, their classifications differ, primarily based on their Gross Vehicle Weight Ratings (GVWR):

F-150: Full-size pickups under 8,500 pounds GVWR
F-250: Full-size pickups over 8,500 pounds GVWR (Ford Super Duty)
F-350: Full-size pickups over 8,500 pounds GVWR (Ford Super Duty)

[Ch3vr0n]

Vanalles en nog wat meesleept in het weekend

Dat zal in het geval van een Cybertruck dan toch anders zijn. Dat truckbed is amper groot genoeg om een standaard fiets in te leggen.

https://road.cc/content/n...g-16-november-2023-305113
https://insideevs.com/new...tailgate-pad-brake-light/

en dan per uitzondering eentje waarin het wel past.

https://www.reddit.com/r/...ck_with_bike_in_the_back/

[wildhagen]

Ik denk op geen enkele Europese weg, hij voldoet zover ik weet aan zo ongeveer geen enkele Europese eis op het gebied van veiligheid. Voor met name voetgangers en ander verkeer.

Volgens mij was dit model ook vooral bedoeld voor de Amerikaanse markt. Daar zijn vrij weinig regels voor verkeersveiligheid, dat is daar ook veel minder belangrijk allemaal.

[robertwebbe]

En als een Amerikaan dan met zo'n auto naar Nederland komt? Mag die dan wel met zijn Amerikaanse kenteken op de Nederlandse weg rijden?

[William_H]

Nee, want niet toegelaten op de NL weg. Dus dan kan hij gewoon van e weg worden gehaald en in beslag worden genomen.
Net als elektrische stepjes bijvoorbeeld...

[JBVisual]

Klopt niet helemaal.
Als een auto vanuit de VS hierheen komt, dan mag deze 3 maanden hier rondtrekken mits deze binnen deze periode de EU ook weer zal verlaten.

De regel is over en weer geldig, en zorgt er o.a. voor dat wij met onze auto’s (voornamelijk campers) ook in de VS mogen rondrijden voor maximaal 3 maanden, zonder direct onze snelheidsmeter aan te laten passen van KM naar mijl.
En zo zijn er nog een paar regels hiervoor.

Stelregel is dat wagens zonder keuring tijdelijk de landsgrenzen mogen overschrijden, mits er al duidelijke en aantoonbare plannen/papieren zijn die aantonen dat een voertuig ook weer terug gaat naar het land van oorsprong.


Het is inderdaad niet mogelijk om het voertuig in de VS te kopen en hier permanent te laten rondrijden.
(Ook niet als je diepe zakken hebt, een voertuig mag niet tijdelijk een land verlaten en daarna weer terugkeren. Dit wordt zowel op voertuig als op eigenaar gecontroleerd)

[duinsel]

Je mag een import permanent laten rondrijden als je hem aanpast aan de lokale regels en door RDW laat keuren dat deze nu inderdaad door de beugel kan. Bij sommige auto's is dat gemakkelijker dan andere, het kan dan gaan om bijvoorbeeld een rode richtingaanwijzer ombouwen naar oranje. Soms ook nog BPM betalen, hangt er van af hoe lang je al eigenaar was van de auto.

[Verwijderd]

Een cybertruck kan je niet laten ombouwen, want hij is fundamenteel te groot en te hoekig.

[Mud.Starrr]

Te groot denk ik niet.
Een full size pickup truck met full dubbel cabine en lange bak, zoals een Ford F250/F350 of een Ram 2500/3500 mag hier ook gewoon de weg op met wat lichte aanpassingen.
Het wordt dan wel een vrachtwagen op kenteken, en heb je bij behorend rijbewijs nodig.

Deze zijn absoluut groter dan de cybertruck.

Een maatje kleiner, en ik vermoed rond de maat van de cybertruck, heb je de hier wat meer bekendere Ram 1500 en Ford F-150. Deze zijn op kenteken vaak alsnog een vrachtwagen, ivm de trekkracht en laadvermogen die deze hebben.
Maar daarvoor kun je een uitzondering aanvragen, waarbij je een papier hebt waarop je plechtig beloofd dat je hem niet op die manier zult gebruiken. En dan mag je hem als bestelbus rijden.
Dus met B rijbewijs.
Met aanhanger heb je dan wel direct B+E nodig, ook al is het een kleintje met slechts 750kg laadvermogen.

Voor europa bedoeld heb je dan de nog iets compactere Ford Raptor.

De cybertruck zal waarschijnlijk onder dezelfde regels vallen als een F-150/ram 2500.
Het enige wat ik me kan voorstellen is dat ze de veiligheid of verlichting afkeuren.
Maar eigenlijk weten we nog niet eens wat er uit de keuringen in de USA is gekomen en of dat hier echt een probleem zal zijn. Ookal roept iedereen hier dat.

Daarnaast is het dan nog afwachten of daar slimme oplossingen voor zijn te verzinnen.

Edit:
De ford lightning is ook al in nederland te vinden. En kan zonder grote aanpassingen geïmporteerd worden.
De Rivian heb ik dan nog niets over gehoord, heeft niemand het geprobeerd, of komt die niet door de RDW zonder ondoenbare aanpassingen? (Verlichting kan ik me voorstellen).

We gaan zien wie het aandurft een Cybertruck te importeren en te kijken of het voor elkaar te boxen is. Er is altijd wel iemand zo gek te krijgen.

Zelf heb ik een Saleen S331, een van de 2 in Nederland. Ook dat was een gok met importeren voor de vorige eigenaar.

En voor je zegt, wat moet je daarmee in NL.
Nou ik woon achteraf, zonder verharde weg. Vervoer vaak veel en grote dingen. En ben zelf een huis aan het bouwen, waar hij erg van pas komt met vervoeren van dingen, maar ook de trekkracht is al van pas gekomen.
Dus ja er zijn redenen te verzinnen.

Daarnaast is het de kleinste uitvoering, en niet groter dan een grote bestelbus. Dus ik pas overal wel aardig goed in een parkeervak.

[Reactie gewijzigd door Mud.Starrr op 22 juli 2024 20:05]

[Verwijderd]

Daar is de hele wereld zeer benieuwd naar ja, want autos in de EU moeten in elkaar geduwd kunnen worden bij een ongeval met zogenoemde kreukelzones in de structuur van de wagen.

Met stainless steel heb je nul van die zones, en hoeken mogen ook niet, dus er zal een kleinere afgeronde versie op de markt kunnen komen die dan nog in elkaar plooit bij een ongeval ook.

Daar staat elmo niet echt om bekend, om toegevingen te doen, dus ik vermoed dat wij hier geen cybertrucks gaan te zien krijgen.

[Mud.Starrr]

Dat is wat iedereen nu steeds zegt. En dat is ergens logisch.
Maar het wordt gezegd alsof dat al beklonken is, terwijl we nog te weinig weten over de crashtests in de USA.
Misschien is er wel een slimme manier bedacht voor een kreukelzone.
Daar zijn al vermoedens van,
zoals dat de front fender van Aluminium zou zijn. Er zijn wat vage beelden van de crashtest uitgelekt.

Mocht dat kloppen, dan zit je alleen nog met die puntige vorm.

Ik zeg niet dat de kans groot is dat hij hier komt. Of dat we moeten willen dat hij hier komt.
Maar mensen herhalen hier elkaar steeds, onder elk cybertruck bericht, alsof dat al 100% beklonken is.

Toch zou een betaalbare electrische truck, maar dan liever in de maat van een Raptor, in bepaalde delen van europe een welkome toevoeging zijn wat mij betreft.

Buiten een uitzondering in NL zijn er vooral in frankrijk, in bepaalde delen van Duitsland en de alpenlanden bijvoorbeeld wel goede redenen te bedenken om een truck te rijden. Nu is de enige serieuze optie een ford lightning importeren. Dat is onbetaalbaar voor de meesten. €130.000 vanaf, na import.

Dus die mensen blijven nu allemaal met een brandstofmotor rijden.

[Reactie gewijzigd door Mud.Starrr op 23 juli 2024 10:09]

[!null]

We weten misschien weinig van de crashtests van de Cybertruck, maar we weten wel dat Amerikaanse Pickup trucks sowieso minder veilig mogen zijn, veel minder crashveiligheid vereisen.

[Mud.Starrr]

Maar die mogen ook gewoon geïmporteerd worden. En zijn qua regels enigszins vergelijkbaar met een bakwagen.

[The_Woesh]

Maar is dit een auto?
Een vrachtwagen heeft een platte voorkant die ook niet veel zal meegeven.
Een landbouw trekker, of werkvoertuig heeft ook geen kreukel zone.

Dus zoals iemand hierboven al beweerd, het kan mischien wel, maar dan niet als auto en dan zullen ook de bijbehorende regels gelden (ander rijbewijs, snelheid, op de snelweg? etc..)

[Reactie gewijzigd door The_Woesh op 23 juli 2024 10:09]

[CheetahNL]

In de USA gelden pickup trucks als vrachtwagens, en er zijn dan ook andere eisen voor. Het gevolg is dat voetgangers de klos zijn, want ze zijn niet gebouwd om de zwakkere verkeersdeelnemers op te vangen. Maar in de USA moet je dan ook nergens lopen, dan ben je echt een loser (ja ik generaliseer). Zie ook Notjustbikes op YT.

[Zoop]

Zover ik weet mag een DeLorean hier ook niet om precies die redenen. RVS body is waarschijnlijk al genoeg om hem op af te keuren.

[Dennisdn]

DeLoreans zijn er toch genoeg op Nederlands kenteken? Een maatje van mij gebruikte hem vroeger als daily driver. (Maar ze rijden echt k*t dus dat moet je niet willen )

[CH4OS]

Als een dergelijke Ford op kenteken een vrachtwagen is, heb je dus ook een ander rijbewijs nodig. Het lijkt mij dus vrij stug dat een dergelijke auto als vrachtwagen geregistreerd wordt, die moeten namelijk ook minimaal 3,5 ton wegen (anders is het geen vrachtwagen immers).

[Haga]

Bijna goed. Het toelaatbare gewicht (ledig gewicht en toegestane belading) mag samen niet meer zijn dan 3500 kg.

[CH4OS]

Bijna goed. Het toelaatbare gewicht (ledig gewicht en toegestane belading) mag samen niet meer zijn dan 3500 kg.

Dat is voor auto met aanhanger. Daarboven is het dus een vrachtwagen en heb je C rijbewijs nodig.

[Reactie gewijzigd door CH4OS op 23 juli 2024 10:09]

[Haga]

Alweer bijna goed. Als je auto inclusief maximaal toelaatbare lading meer kan wegen dan 3500 kg dan heb je een C(1) rijbewijs nodig.
De punten G en F.2 op je kentekenbewijs zijn hiervoor bepalend.
Dat is dus niet afhankelijk of je wel of niet een aanhanger op je trekhaak hebt hangen.

[dorresnatser]

Een voertuig is een vrachtwagen als het eigen gewicht + laadvermogen meer dan 3500KG is.

[CH4OS]

Een voertuig is een vrachtwagen als het eigen gewicht + laadvermogen meer dan 3500KG is.

Dat zeg ik toch ook?

[TechSupreme]

Niet minimaal. De maximale belasting moet boven de 3500kg zijn. In theorie kan elk voertuig wel meer dan 3500kg belast zijn, maar zolang het voertuig op papier gekeurd is tot 3500kg dan is het een auto.

Een bakwagen die op papier op 3500kg staat mag je maar belasten tot 3500kg en mag je in rijden met een B rijbewijs. Diezelfde bakwagen die op papier als vrachtwagen staat mag je boven de 3500kg belasten en heb je grootrijbewijs voor nodig. Er komen ook andere dingen in werking, zoals de tachograaf eis, reminrichting, etc. etc.

Iveco Daily lineup kan je hier meerdee voorbeelden in vinden. Zelfde wagen, maar op papier anders.

[Donstil]

Volledig off-topic maar gezien je interesse misschien wel leuk. Er zijn al Rivians op Nederlands kenteken.

Zoals deze bijvoorbeeld en deze handelaar haalt er een voor je naar Nederland.

[Reactie gewijzigd door Donstil op 23 juli 2024 10:09]

[Mud.Starrr]

@CH4OS Sorry, maar ik heb zelf een Saleen pickup waar dit het geval is.
2700 kilo, maar met toegestaan laadvermogen gaat hij ruim over de 3500kg.
Staat bij de RDW toch echt als vrachtwagen.

Echter heb ik een papier in de auto liggen, waarop staat dat ik hem niet boven de 3500 zal laden. En ik hem dus met normaal rijbewijs mag gebruiken.

Hetzelfde als je dat met een bakwagen mag met B rijbewijs.

@Donstil ah toch, leuk. Thanks voor de info.

@TechSupreme
Exact. Zo rijd ik mijn Saleen met 2700 kilo, maar met laadvermogen van 4000 kilo ook met B rijbewijs.

@Groningerkoek
Check de filmpjes van de crashtest van de Cybertruck waarvan wat beelden zijn uitgelekt.
Er lijkt toch iets van een kreukelzone te zijn, en het voorscherm/fender, lijkt van een ander materiaal (aluminium?).

De officiële uitslag maar afwachten.

[TechSupreme]

Exact. Zo rijd ik mijn Saleen met 2700 kilo, maar met laadvermogen van 4000 kilo ook met B rijbewijs.

Kan inderdaad. Zolang de Gross Vehicle Weight (GVW) onder de 3,5 ton zit is het een auto/bestelbus en als het over de 3,5 ton gaat dan is het een vrachtwagen.

Neem ik weer het Daily aanbod van Iveco als voorbeeld. Je kan daar een wagen bestellen met een GVW op 4,2 ton maar een Certificate Of Conformity (COC) op 3,5 ton. Dus Iveco zegt dit voertuig is gemaakt voor 4,2 ton, maar op papier mag je hem belasten tot 3,5 ton. Zo simpel is het.

Als je cretificaat onder de 3,5 ton zit dan hoef je ook geen tachograaf, hoef je ook geen geveerde bestuurderstoel, hoef je ook geen reminrichting en een hoop andere zooi is dan niet verplicht.

Check de filmpjes van de crashtest van de Cybertruck waarvan wat beelden zijn uitgelekt.
Er lijkt toch iets van een kreukelzone te zijn, en het voorscherm/fender, lijkt van een ander materiaal (aluminium?).

Daar begin ik nu dus ook een pis hekel aan te krijgen. Elon heeft weer een hoop onzin de wereld ingeslingerd, maar daar klopt niks van. De auto zou van plaatstaal gemaakt zijn, met een exoskelet, etc. etc. etc. Dat kan gewoon niet, dat was toen al duidelijk.

Alleen mensen nemen dat klakkeloos over en gaan daar verder op discusseren, garbage in garbage out zullen we maar zeggen. De Cybertruck die er nu staat is totaal anders als wat er toen is gepresenteerd. Het heeft geen nut om er nu over te praten, met de infromatie van toen.

[Reactie gewijzigd door TechSupreme op 23 juli 2024 10:09]

[TechSupreme]

Een maatje kleiner, en ik vermoed rond de maat van de cybertruck, heb je de hier wat meer bekendere Ram 1500 en Ford F-150. Deze zijn op kenteken vaak alsnog een vrachtwagen, ivm de trekkracht en laadvermogen die deze hebben.

Het gaat om totaal gewicht. Een F150 kan je als personenauto registreren, maar dan mag het totale gewicht 3500kg zijn. Is dezelfde reden waarom je in een bakwagen mag rijden met een B rijbewijs.

De cybertruck zal waarschijnlijk onder dezelfde regels vallen als een F-150/ram 2500.

Tot 2012 werden Amerikanen buiten de officiele wegen om geimporteerd en daar is ook goed geld op verdiend. Sindsdien hebben fabrikanten een type goedkeuring voor hun modellen en worden ze via officiele dealers verkocht.

https://www.rdw.nl/zakeli...%2Finvoeren-van-buiten-eu

Je kan zelf een auto invoeren van buiten de EU zonder EU typegoedkeuring, maar dan moet je wel naar Lelystad waar ze hem keuren en beoordelen of hij voldoet aan de EU eisen. Deze auto doet dat niet.

[Reactie gewijzigd door TechSupreme op 23 juli 2024 10:09]

[F.U.B.A.R]

TIL Saleen S331.

Voor mij is een belangrijk argument voor een bepaalde auto ook hoe cool ik de auto vind. En dat is een compleet subjectief gegeven waarover niemand mij negatief hoeft aan te spreken: ik betaal, dus ik bepaal.

Nog veel plezier met je "politiek incorrecte" auto.

[Mud.Starrr]

Haha, yes en dat is een van de reden dat ik hem rijd.
Ik sta regelmatig op de foto op autogespot.nl en dergelijke.
En mag bij vele events gratis naar binnen en zelfs op de paddock staan.

En politiek onverantwoord is grappig genoeg ook meer het idee dan de praktijk bij veel mensen.
Nu rijd hij met wat slim afstellen 1/10 op LPG. Dat is nog geen €0,07 per km, en ook de co2 uitstoot is door gebruik van LPG vrij laag. Een gemiddelde benzine wagen is vaak vervuilender.
Niet iets wat mensen denken/verwachten als ze je ermee zien rijden. Dus je hebt wel wat vooroordelen te verwachten.

Aan de andere kant werk ik veel voor auto bedrijven / in de autosport. En daar heb je dan meteen een verhaal en connectie als je met zo’n wagen aankomt rijden.

[Reactie gewijzigd door Mud.Starrr op 23 juli 2024 10:09]

[Groningerkoek]

Kreukelzones aanbrengen is waarschijnlijk duurder dan de prijs van de truck zelf..

[ArmEagle]

Ik las een tijdje geleden dat zelf (grijs) geïmporteerde auto's aan minder strenge regels hoeven te voldoen.

Zie onder andere deze petitie: https://petities.nl/petit...e-monstertrucks?locale=nl

Een eerder gevonden artikel kan ik niet terugvinden.

[Groningerkoek]

Als een auto vanuit de VS hierheen komt, dan mag deze 3 maanden hier rondtrekken mits deze binnen deze periode de EU ook weer zal verlaten.

Klopt helemaal..

Er is echter wel een maar, dit is niet geclassificeerd als auto maar als een light-truck, en daarmee mag je hier niet de weg op, ook niet als toerist.

[BasZer]

Ach, hoeveel zullen dat zijn...

[Tachi]

Als de Amerikaan hier tijdelijk, bijv. op vakantie, is dan mag het. Binnen een bepaalde periode moet de auto wel het land uit.

[TWeaKLeGeND]

Tijdelijk ja.

[GrooV]

Strenge regels voor auto’s zijn er wel degelijk maar de pickups vallen dankzij uitgebreid gelobby daar niet onder… en zijn ”light trucks”

[Reactie gewijzigd door GrooV op 23 juli 2024 10:09]

[Ruw ER]

Dit ja. Vaak zijn ze zelfs eerder met regels dan Europa, voornamelijk veiligheidsregels. 3e remlicht waren ze een paar jaartjes eerder mee (ik heb nog een auto uit 1993 die het niet heeft, in amerika eind jaren 80 verplicht), verplicht achteruitrijcamera hebben ze ook al een paar jaar nu.

[SirLenncelot]

De focus ligt op veiligheid voor de inzittenden terwijl in Europa de focus meer ligt op veiligheid voor andere verkeersdeelnemers.

[Centauriprime]

Succes als inzittende van zo'n ding. Het is alsof je zonder enig remmen zonder iets om je heen tegen een muur knalt die nul meegeeft. Je organen en hersenen schieten nog door.

[PdeBie]

Wellicht omdat in Europa het aantal fietsers/voetgangers vele malen hoger is dan in Amerika. Daar moet je om boodschappen te doen soms al met de auto gaan, omdat alles zo ver uit elkaar ligt en de infra veel meer op auto’s is ingericht.

[xFeverr]

Dat derde remlicht hadden ze zeker ook nodig omdat ze het blijkbaar oke vinden om de twee andere remlichten een dubbelfunctie te geven als richtingaanwijzer, want ‘mooier’.

Ja… veiligheid staat voorop.

[Ruw ER]

Dat is wel compleet idioot ja. Snap niet dat ze dat niet aanpassen.

[michielonline]

Sterker nog, kijk eens naar Hyundai en Kia’s in Nederland. Een groot aantal modellen heeft de knipperlichten onderin de bumper zitten, niet omdat dat bijzonder praktisch is (bij een stoplicht ziet de achterligger het knipperlicht niet omdat deze te laag zit) maar puur omdat dezelfde achterlicht unit gebruikt kan worden voor de Amerikaanse en Europese markt.

[themac1983]

Laatst een youtube uitleg gezien over waarom SUV's zo populair zijn in de USA, dat komt omdat deze (net als deze Cybertruck) niet onder de categorie personenauto vallen, en dus ook niet aan alle eisen daarvan hoeven te voldoen. https://www.youtube.com/watch?v=jN7mSXMruEo

o.a. inderdaad bumperhoogte, rollover gevaar, aanreidingen en zicht over voetgangers etc... levensgevaarlijk.

[Mattias.Campe]

Ik heb het ook niet zo voor zo'n type euhm... auto's(?). Voor dat type vond ik 'These Stupid Trucks are Literally Killing Us' van Not Just Bikes wel euhm... meeslepend?

Uiteraard passeren ze ook vaak op https://botsin.space/@fuck_cars_bot . On topic: https://botsin.space/@fuck_cars_bot/111420204582545802 . Tjah...

[Lek]

Op de Nederlandse autowegen misschien niet, maar met een ander onderstel misschien wel op de Nederlandse spoorwegen.

[Reactie gewijzigd door Lek op 23 juli 2024 10:09]

[xFeverr]

En een pantograaf op installeren, kun je opladen op de geëlectrificeerde delen en leegrijden op de diesellijntjes.

[mjl]

Eerst maar eens zien hoe het definitieve model er uit ziet.

[OCU-Macs]

Ze hadden gewoon de designtaal van de DeLorean over moeten nemen. Dat model smeekt erom elektrisch te worden.

Die van Doc Brown was ook elektrisch, zij het dan niet middels een accupakket

[ernstoud]

Inderdaad. Ik twijfel nog of ik de Fiat Multipla lelijker vind dan dit gedrocht.

[OCU-Macs]

Multipla was echt horizonvervuiling! Beetje zoals de Nissan Juke. (Joke? )

Cybertruck gaat qua lelijkheid een compleet andere kant op: zo min mogelijk lijnen en vorm. Maar inderdaad net zo lelijk!

Plak daar eens zo’n geel/zwarte kentekenplaat op, dan ziet het er helemaal niet meer uit.

[litebyte]

Populair in de VS is nogal relatief (kijk naar de totale pickup markt, want daar is dit model opgericht en die is groot in de VS.)

Is deze al aangeboden aan een EU-keuringsinstantie of zijn er door keuringsinstanties al rapporten vrijgegeven?

Het heeft de lompheid en de vorm van een mishandelde transport/bestelbus in de EU...maar smaken verschillen, er zullen er vast ook in de EU zijn die het een mooie auto vinden.

[Verwijderd]

Stonden rijen bij de Tesla dealers.. niet om te bestellen, maar om te kijken. Bizar..

[BlackShadow]

Musk heeft op Twitter/X al eerder aangegeven dat een kleiner model voor Europa "highly likely" is.

[jeffrey-nl]

Ik zou niet weten waarom de Cybertruck niet voldoet. Dan zou een RAM of F-150 ook niet voldoen en die rijden hier ook volop. Verder is het volgens mij zo dat je maar in 1 EU land een type goedkeuring nodig hebt om in de hele EU te mogen rijden/invoeren. Soms voert Nederland zo’n goedkeuring uit, maar veel vaker een ander land. Ik vraag me af of elk land niet een licht afwijkende set regels heeft zodat je gewoon een land kiest waar je dan wel gekeurd kan worden,

Hoe dan ook, dit past amper in het Europese straatbeeld. Je kan er niet fatsoenlijk mee parkeren en rijden op onze smalle wegen maar dat vind ik van al die RAMs en Ford F-150’s ook.

[Reactie gewijzigd door jeffrey-nl op 23 juli 2024 10:09]

[josttie]

Of je hem mooi of lelijk vindt, is natuurlijk een persoonlijke voorkeur. Ik vind hem super gaaf op de plaatjes, zou hem graag eens in het echt zien. Ik zou hem daarbij niet zomaar willen hebben, waar ik woon is dit totaal niet handig en vanwege zijn grootte verbruikt hij waarschijnlijk meer energie. Maar als ik ergens in de bossen zou wonen, waarom niet? Daarom is hij ook op de Amerikaanse markt gericht.

[WillySis]

De toelatingseisen voor auto's zijn zelfs Europees. Toelating in één van de lid-landen betekend daardoor tegelijk een Europese toelating.
Van de toelatingseisen weet ik dat er vooral op gebied van de voetgangersveiligheid een groot probleem is. Zeker in deze vorm zal je de cybertruck niet snel in Nederland op de weg zien.

[Coolstart]

Ik vind het verbluffend dat dit model zo populair is.

Wat is er verbluffend aan. Ooit eens in de VS geweest of Google maps streetview open gedaan? Dat rijdt daar vol pickup trucks van dat formaat. Er bestaat een kans dat het een US only auto wordt. Enig idee hoe groot the VS is? 2x groter dan de EU, minder inwoners en met veel meer grote steden. Je kan je al inbeelden wat voor vrije ruimte daar is. Het is logisch dat daar andere regels en normen gelden. Langs de andere kant, zo'n Cybertruck heeft nu wel alle toeters en bellen om een aanrijding met voetgangers te voorkomen. Soms moet je leven en laten leven want in onze streken zal zoiets nooit populair worden. Enkel de US.

Los van het feit dat jij die lelijk vind en het mogelijk niet of later op de Europese wegen toegelaten is, is het wat pickup truck betreft wel de oer-versie van alle pickup trucks. Het Hele chassis is zelfdragend en gemaakt van 3mm hard staal. Dat kan nu eenmaal niet in glooiende vormen persen. Dit plaatstaal word geplooid in hoeken.

Bovendien is de Cybertruck gemaakt van roesstvrijstaal, dus geen lak die kan beschadigd worden door
steentjes of takken, roetsen is ook al uitgesloten.

Heel dan weet dat de nieuwe LFP batterijen minstens 1 miljoen kilometer meegaan en het chassis oersterk is dan kan je eigenlijk al concluderen dat zo'n oer ding een leven lang kan meegaan. Dat gegeven alleen is al speciaal en uniek. Het is dan ook een cybertruck geen scootmobiel.

[Reactie gewijzigd door Coolstart op 23 juli 2024 10:09]

[JimmyNL]

Ik ben zeker vaak in de VS geweest, en over het algemeen een walhalla van moois op de weg. En dan nog iedereen zijn eigen creaties. Maar ik praat ook niet over het formaat of de functionaliteit, ik vind het gewoon een verschrikkelijk lelijke en afzichtelijke auto. Mijn neefje van twee tekent ze over het algemeen een stuk mooier. En aan dat ontwerp verbonden stel ik grote vraagtekens bij de passieve veiligheidsvoorzieningen.

[possenier]

Ik heb deze direct bij lancering besteld. Ook nu besef ik dat het nog zeker 3 jaar zal duren voor ik hem in België zal hebben.
Hij is 3000kg dus mag gewoon met rijbewijs B, en tot dus ver heb ik nog niets gezien waardoor hij hier niet mag rijden. Een f150 is even groot en mag hier ook.
De neus is ondertussen afgerond en is dus ook geen probleem voor voetgangers, waar hij trouwens als andere Tesla 's zelf voor gaat remmen.
Ik kijk vol spanning naar morgen.

[Groningerkoek]

Geen probleem voor voetgangers....

RVS front zonder kreukelzone.... Je kunt net zo goed met 100km/pu op een betonnen muur knallen als voetganger.

[styno]

Waarom denk je dat de Cybertruck geen kreukelzones heeft? Er zijn foto’s van een duidelijk gecrashte Cybertruck met verkreukelde frunk (zoek maar op X naar Joe Tegtmeyer als je ze wilt zien).

[Groningerkoek]

Een bijna Rechthoekig RVS exoskelet met kreukelzones?

Ik ben meer benieuwd hoe jij denkt dat er zelfs maar een mogelijkheid bestaat dat er een kreukelzone is.

[styno]

Het is geen exoskelet (body side outer). Heb je de foto’s gezien voordat je nogmaals stellig je mening verkondigt?

[Groningerkoek]

o.k. noemen we het unibody.

Desalniettemin geen kreukelzone.

[styno]

Wat blijkt? Vrijwel net zoveel kreukelzone als een Ford F150 Lightning dus.

https://twitter.com/AIDRIVR/status/1730651572349304845

[xFeverr]

ook geen probleem voor voetgangers, waar hij trouwens als andere Tesla 's zelf voor gaat remmen.

Durf jij ervoor te springen? Laten we vooral eerst een solide basis maken die zoveel mogelijk ellende beperkt voordat we naar hulpsystemen gaan grijpen.

En aangezien het camerasysteem dat de parkeersensoren vervangt op een Tesla nog niet eens een grote kliko kan detecteren, zou ik er niet te veel op vertrouwen.

[BCC]

Ga er maar vanuit dat de mensen bij Tesla ervoor zorgen dat ze hem echt wel zo ontworpen hebben dat hij door de EU keuring komt.

[styno]

Voor de internationale markt komt Tesla op termijn met een kleinere versie (en die zal dus aan de EU eisen moeten voldoen). Aldus Elon, dus wacht er maar niet op…

[Verwijderd]

Dit is de kleinere versie..

[styno]

De huidige Amerikaanse versie is 3% kleiner dan de ‘reveal’ maar dat is -denk ik- niet de verkleining die Elon bedoelde toen hij het over internationale markten had. Maar 100% zeker ben ik niet.

[Groningerkoek]

Ga er maar vanuit dat als Tesla zelf zegt dat deze niet voor de internationale markt is, ze geen orders uit de EU aannemen, en dat ding een hele waslijst een EU regels overtreed je hem hier leuk als plantenbak kunt gebruiken of als speelhuis voor de kleine.

[klonic]

Ik heb hem vorige week in een tesla zaak in San Jose gezien (zag er ongeveer zo uit). De neus is zeker niet afgerond. Wat ook opviel is dat het RVS er wat viezig uitziet. Met "vette vingers" zoals in een lift. Ik had verwacht dat ze er een clear coat overheen zouden doen zodat het wat beter te onderhouden zou zijn. Verder had de getoonde auto geen lelijke panel gaps, een yoke stuur, zg er heel vet uit en gigantisch groot. De achterbank is op de klappen zoals in een F150.

Wat betreft die 3000 kg. De grens ligt op 3500 kg inclusief belasting. Nu hebben veel wagens (ook bestelbussen tot mijn verbazing) best een lage laadcapaciteit. Maar hier zou dat dan maximaal 500 kg zijn.

Het zou natuurlijk best kunnen dat voor de EU een ander front wordt ontworpen en dat het batterijpakket iets kleiner wordt gemaakt om beter uit te komen met gewicht.

[Reactie gewijzigd door klonic op 23 juli 2024 10:09]

[Oon]

waar hij trouwens als andere Tesla 's zelf voor gaat remmen.

Als er iets is waar je bij Tesla's écht niet op kunt rekenen is het wel de software, er zijn genoeg tests (zowel eerlijke als minder eerlijke) waarin het heel duidelijk wordt dat een Tesla toch zeker niet altijd remt voor een obstakel of voetganger.

Als dat je moet gaan redden dan ben je als voetganger gewoon dood

[Oon]

Nee dat is absoluut niet wat ik zei. Het gaat hier om een tank met een stalen voorkant, terwijl de regelgeving gewoon zegt dat de voorkant van een auto niet onnodig gevaarlijk mag zijn voor een voetganger. Geen scherpe randjes, moet een beetje meegeven bij een aanrijding, etc.

Mijn punt was dat je niet alleen op de software van Tesla kunt vertrouwen (of welke andere fabrikant dan ook, wat mij betreft), de auto zelf moet fysiek ook gewoon goed ontworpen zijn.

[Ruw ER]

Ik ben zo ontzettend benieuwd. Is ie goed. Of is ie slecht. Hoe gek is ie. Wat kan ie wel en wat kan ie niet. Wacht met smacht de reviews af. Niet omdat ik in de markt ben voor zo'n ding of een Tesla, maar om de entertainment van de reviews. Want er zal enorm veel te vertellen zijn over deze wagen.

[Luchtbakker]

Ik ben zo ontzettend benieuwd. Is ie goed. Of is ie slecht.

Tesla kennende zullen de eerste modellen vooral heel veel kinderziektes bevatten, en zal na een jaar of 2-3 redelijk foutloos moeten zijn.

Bij de introductie van de eerste generatie Model S en 3 ontplofte het internet vol video's van gebruikers die klachten hadden over de bouwkwaliteit. Maar nu wat jaren later hoor je er niemand meer over.

Ik zou dus nog even wachten.

[hiostu]

Recent over gegaan van een 1e generatie Model 3 naar een Model Y en dan merk je echt een aardig verschil. Alles is kwalitatief toch weer net wat beter afgewerkt. Ook stuk stiller. Nu heb ik wel een LR, dus die worden in Duitsland gemaakt. Geen idee of er nog verschil is met andere landen.

[Odie]

De LR Model Y is een verademing ten opzichte van mijn 2019 Model 3. De Highland die ik twee weken geleden gereden heb is weer een forse stap beter dan de Berlijnse Model Y. Tesla maakt echt fors stappen op het gebied van afwerking en premium afwerking.

[Navi]

YES! Eindelijk, kan niet wachten, ben heel benieuwd naar de specs en prijzen.

Hoop dat hij snel in NL leverbaar wordt, maar dat zal waarschijnlijk nog even duren want er schijnen aanpassingen nodig te zijn m.b.t veiligheid, hoewel dat niet bevestigd is.

[Reactie gewijzigd door Navi op 23 juli 2024 10:09]

[Bor]

Hoop dat hij snel in NL leverbaar wordt, maar dat zal waarschijnlijk nog even duren want er schijnen aanpassingen nodig te zijn m.b.t veiligheid, hoewel dat niet bevestigd is.

De kans is reëel dat dit voertuig helemaal niet zal worden toegelaten of dat de toelating nog heel erg lang op zich laat wachten. Alleen die hoekige punten zijn al levensgevaarlijk bij een aanrijding.

[OCU-Macs]

Hij mist in ieder geval de ‘bult’ op de motorkap die moet indeuken als een voetganger aangereden wordt. Dus dit design gaat geen ETG krijgen.

Bovendien is de markt in Europa voor ‘trucks’ niet lucratief. Ook de reden dat Ford zijn F150 Lightning niet naar Europa laat komen. Helaas, want ik zou er wel voor in de markt zijn…

[MarcelGo]

Heb je al een C of C1 rijbewijs? Zo niet heb je waarschijnlijk nog wel even tijd om dat te gaan halen en vergeet de medisch keuring niet bij elke verlenging...

[OCU-Macs]

C1 zou voldoende zijn. En geen Code 95 nodig, dus ook geen medische keuring.

[Miglow]

Yup, heb ik. 😎

[Falcon]

Dan moet je nog even wachten: https://topgear.nl/autoni...-nederland-wel-de-weg-op/

[styno]

Waarom stelt dat artikel dat de Cybertruck geen kreukelzones heeft? Dat heeft hij namelijk wel… ik vermoed dat veel in dat artikel speculatie van niet-ingewijden is.

[REDSD]

Alleen spikes zouden deze auto nog dodelijker maken voor voetgangers en fietsers lijkt me.

[BFmango]

Dit is sarcastisch toch 😂 Niemand in NL zit te wachten op zo’n groot lelijk bakbeest.

[mocean]

Ik las al dat ze 'hopen' dat ie onder de 100k gaat kosten in de USA. Zonde van alle R&D capaciteit, zo'n speeltje voor enkel in de USA.

[bilgy_no1]

Wat een kortzichtige opmerking. In de VS is dat segment van de pick-ups heel populair en die dingen stoten enorm veel CO2 en andere gassen uit. Om ook daar de CO2-uitstoot te laten dalen zijn er drie opties:
- Amerikanen laten kiezen om kleinere auto's te gaan rijden (gaat niet gebeuren)
- Kopen en gebruik van pick-ups aan banden leggen (gaat zeker niet gebeuren)
- Een alternatief bieden dat nu al obv de huidige energiemix ongeveer de helft aan CO2-uitstoot vermindert en dat op termijn (met een 100% CO2-arm grid) de uitstoot helemaal kan elimineren.

Tesla zet met de Cybertruck in op dat laatste. Productietarget is in eerste instantie ongeveer 250.000 Cybertrucks per jaar, maar dat kan uiteindelijk vast hoger worden. En de beoogde prijzen zijn ook al bekend: vanaf $40k voor een basisversie. Die prijs halen ze ongetwijfeld niet met de eerste release, maar het zet wel de toon. Dit dwingt ook andere fabrikanten om betaalbare elektrische pick-ups te gaan aanbieden, willen ze geen marktaandeel verliezen.

Daarnaast is het hele productieproces voor deze auto en deze materialen vernieuwd. Hiervan zullen ze vast ook gebruik gaan maken bij het maken van bijvoorbeeld de goedkopere compacte Tesla.

[tweaker2010]

Wat een kortzichtige opmerking. In de VS is dat segment van de pick-ups heel populair en die dingen stoten enorm veel CO2 en andere gassen uit. Om ook daar de CO2-uitstoot te laten dalen zijn er drie opties:
- Amerikanen laten kiezen om kleinere auto's te gaan rijden (gaat niet gebeuren)
- Kopen en gebruik van pick-ups aan banden leggen (gaat zeker niet gebeuren)
- Een alternatief bieden dat nu al obv de huidige energiemix ongeveer de helft aan CO2-uitstoot vermindert en dat op termijn (met een 100% CO2-arm grid) de uitstoot helemaal kan elimineren.

Tesla zet met de Cybertruck in op dat laatste.

Ja een nieuwe Cybertruck kopen ipv je oude pickup oprijden. Ik weet wel wat een grotere footprint heeft. Maar mensen met een Tesla bril blijven maar roepen dat een EV zo enorm goed is voor het klimaat.

[bilgy_no1]

Je reactie is niet logisch.

Het gaat om de situatie dat mensen besluiten een pick-up te kopen. Dan kiezen ze tussen een fossiele of EV variant. De EV is dan overduidelijk de minder erge keuze voor het klimaat.

En dan t.a.v. de vergelijking met een oude fossiele pick-up oprijden, dan is het zeer waarschijnlijk beter om de oude pick-up te vervangen. Die hebben namelijk een abominabel verbruik. Waarschijnlijk is de extra uitstoot van de productie van de EV binnen een paar jaar alweer ingelopen door de lagere uitstoot bij het gebruik.

Bijv. F150 uit 2005 verbruikt volgens de EPA 11,2 liter per 100 km. Dat komt neer op ongeveer 260 gr.CO2/km. Met afwijkingen van de norm (+20%) en de uitstoot bij extractie, raffinage en transport van de brandstof (+20%) kom je waarschijnlijk eerder uit op 370 gr.CO2/km.

De Cybertruck heeft 480 km (300 mijl) bereik met een batterij van 123 kWh (wat ik zo tegenkwam, binnenkort weten we meer). Dat zou neerkomen op 256 Wh/km. Laten we uitgaan van afwijking tov EPA (+20%) en laadverlies (+15%). Dat komt dan neer op ongeveer 350 Wh/km.

In de VS (2021 gemiddeld) is de uitstoot per kWh ongeveer 370 gr.CO2, alleen dan rijd de EV daarop niet 1 km, maar 2,8 km. Dus per kilometer is de uitstoot dan 132 gr.CO2/km.

Stel dat de auto's 30.000 km op jaarbasis rijden, dan is de uitstoot voor de fossiele pick-up 11,1 ton CO2 per jaar.

Voor de EV is dat 3,9 ton. Oftewel een besparing van 7,2 ton CO2 per jaar.

De productie van de batterij veroorzaakt ongeveer 10 ton aan uitstoot, dus die is binnen anderhalf jaar terug 'verdiend'.

De batterij is bij een EV verantwoordelijk voor ongeveer 60% van de uitstoot bij de productie, dus daar bovenop komt dus nog 6,7 ton CO2. Laten we zeggen dat de uitstoot van de productie binnen 2,5 jaar is gecompenseerd.

En daarna begint het besparen al. En hoe meer duurzame energie er bij komt, hoe groter de winst wordt. Zou het beter zijn als mensen de fiets nemen? Uiteraard. Maar tegenover het blijven gebruiken van een oude fossiele pick-up is een nieuwe auto als de Cybertruck redelijk snel beter (minder slecht) voor het klimaat.

[tweaker2010]

Waarschijnlijk is de extra uitstoot van de productie van de EV binnen een paar jaar alweer ingelopen door de lagere uitstoot bij het gebruik.

Ja want die cybertrucks worden alleen opgeladen door zonnepanelen en niet door kolenstroom?
Misschien je Tesla bril afzetten en je rekensommetje nog even opnieuw maken?

[bilgy_no1]

Als jij dan even je leesbril op zet, dan zie je dat ik de gemiddelde CO2-uitstoot van alle elektriciteitsproductie heb gebruikt in de berekening. Dus dat is duurzaam, kernenergie, maar ook kolen en gas. Dat was overigens het gemiddelde van 2021, dus het zal inmiddels nog weer iets beter zijn.

[TWeaKLeGeND]

Want de oude gaat op een boot naar india waar kindjes van 6 em uit elkaar trekken?

[Skit3000]

Er zijn dit jaar in totaal net geen 30.000 elektrische pickup trucks verkocht in de VS. Concurrent Ford F-150 Lightning kost rond de $91.000, de Rivian R1T begint bij $73.000 en GMC Hummer EV ongegveer $97.000.

Aangezien een nieuwe ICE F-150 tussen de $35.000 en $85.000 kost en er dit jaar al meer dan een half miljoen zijn verkocht denk ik dat als het Tesla lukt de cijfers die @bilgy_no1 noemt te halen (250.000 exemplaren tegen $40.000) ze geen enkele concurrentie meer hebben. Zelfs bij een prijs die 50% hoger ligt denk ik dat ze een heel groot deel weg kunnen snoepen (behalve bij de mensen die het ontwerp van de auto niks vinden, of überhaupt niet elektrisch willen rijden).

[tweaker2010]

Zelfs bij een prijs die 50% hoger ligt denk ik dat ze een heel groot deel weg kunnen snoepen (behalve bij de mensen die het ontwerp van de auto niks vinden, of überhaupt niet elektrisch willen rijden).

De meeste mensen die een cybertruck kopen willen hem juist qua imago, een beetje het Apple effect. Datzelfde heb je eerder met de Prius gezien in Californie. Verder is een cybertruck totaal niet praktisch en qua robuustheid van de carosserie zal hij ook geen vergelijkbare levensduur hebben is mijn verwachting.

[Creesch]

- Amerikanen laten kiezen om kleinere auto's te gaan rijden (gaat niet gebeuren)

Dit vind ik ook behoorlijk kortzichtig anders, als je een beetje bekend met de geschiedenis van de SUVs en dergelijke uit de klauwen gegroeide pickups. Voornamelijk hoe deze categorie autos zo populair zijn geworden en waarom ze zoveel groter zijn dan dertig jaar geleden. De opkomst van deze autos is namelijk een relatief recent fenomeen en ondersteund door een gigantische marketing campagne van de auto fabrikanten en niet vanuit intrinsieke consumenten vraag.
Kortom, dat je hier impliceert dat het onoverkomelijk is dat Amerikanen alleen maar grote autos willen laat wat mij betreft alleen maar een gebrek aan historisch besef zien.

[RJG-223]

De opkomst van deze autos is namelijk een relatief recent fenomeen en ondersteund door een gigantische marketing campagne van de auto fabrikanten en niet vanuit intrinsieke consumenten vraag

Er is anders voldoende aanwijzing dat het idee om iets te hebben dat groter is dan dat van de buurman, nogal stimulerend werkt op de vraag van consumenten naar produkten. Ik zou eens in de spiegel kijken !

De meeste mensen kiezen alleen voor kleiner als het noodgedwongen moet: als ze het geld er niet voor (over) hebben, of als het niet praktisch is (bijv omdat de wegen gemiddeld te smal zijn). Of als er andere voordelen zijn. In amerika is veel ruimte, de brandstofprijzen zijn laag, en de belasting op grote pick-ups relatief laag. Voldoende reden om te kiezen voor steeds grotere auto's

Een andere reden om een grotere auto te willen, is dat je dan veiliger bent bij een botsing. Bij botsingen hebben grotere auto's altijd een voordeel boven kleinere, Dat is elementaire natuurkunde.

[koppie]

Ze hebben het eerder gedaan, en dat was einde jaren 70, begin jaren 80, zgn downsizing. Mensen gingen echt van formaat slagschip (1972 Chevy Impala bijvoorbeeld 5,6 meter lang) naar een K-car Chrysler (4,5 meter). Dit werd grotendeels afgedwongen door wetgeving rondom verbruik, maar dat zou nu toch ook nog kunnen?

[Fly-guy]

Als je weet dat de Ford f150 ongeveer de best verkopende auto in de VS is (en een pickup is), dan zie je wel waarom een deel van deze verkopen afpakken een rendabel doel kan zijn voor je R&D centen.

De markt is groot genoeg om daar je investering mee terug te verdienen, vraag is of tesla dat gaat lukken met dit vehikel.

[maxximum]

Al 2 miljoen voorinschrijvingen, dus interese is er zeker. Dat kan natuurlijk veranderen als de specs, prijzen en levertijd bekend zijn. Nu al lange rijen voor de paar showrooms waar de truck al staat. Verwacht inderdaad niet dat de Cybertruck ook naar Europa komt. Ook niet nodig als je voor 3-4 jaar productie uitverkocht bent.

[Verwijderd]

Dat vehicel mag hier niet eens op de weg rondrijden, gelukkig maar.

[Donstil]

Als je weet dat de Ford f150 ongeveer de best verkopende auto in de VS is (en een pickup is), dan zie je wel waarom een deel van deze verkopen afpakken een rendabel doel kan zijn voor je R&D centen.

De markt is groot genoeg om daar je investering mee terug te verdienen, vraag is of tesla dat gaat lukken met dit vehikel.

Nou niet ongeveer, 46 jaar op rij al

[mocean]

Dan hadden ze wat R&D in de afmetingen van de bak moeten steken, want een fiets past er al niet in...
https://road.cc/content/n...g-16-november-2023-305113

[Fly-guy]

En hoeveel Amerikanen hebben een fiets?

Of het design (en uitvoering) van de cybertruck een succes wordt, moeten we nog zien, maar het lijkt alsof je de Amerikaanse automarkt niet helemaal snapt.

Veel huidige eigenaren van een pickup vervoeren helemaal geen grote dingen, komen nooit buiten de verharde wegen, etc.

[Matomatisch]

Benieuwd of ze de 40k Dollar kunnen waarmaken.

[Navi]

Dat is de prijs uit 2019, er is natuurlijk een hoop veranderd sinds die tijd, dus met gestegen inkoop/inflatie en dergelijke zal hij waarschijnlijk wel iets hoger uitvallen.

[Daftman380]

Inderdaad gelezen dat je eerder richting de 60K moet gaan denken.

[styno]

Tesla komt ook vast niet meteen met het goedkoopste model uit. Eerst wachten tot de dure varianten verzadigd raken en dan uitbouwen naar lagere uitvoeringen. Ze zullen genoeg moeite hebben om het eerste jaar(jaren) voldoende van de dure modellen te kunnen bouwen… Zowel de RVS constructie als de nieuwe type batterij (4680) zijn limiterend.

[TWeaKLeGeND]

Denk eerder aan 100k incl sales tax en registration.

[n4m3l355]

Zelfs bij intro was die 40.000 USD natuurlijk niet realistisch. Geen enkel Tesla model was toendertijd zo goedkoop, dus hoe kan men een truck maken voor die prijs uit RVS? Maar dat maakt niet uit, Musk verkoopt op presconferenties zoveel onzin dat niemand zijn pitches nog serieus neemt.

Uiteindelijk maakt het niet uit, ook Musk heeft niet echt vertrouwen erin dat dit een eender success wordt zoals de 3. Zo breid Tesla productie hier in China flink uit, daar zit de groei en de toekomstige winst. Niet in het verkopen van een paar trucks in de VS.

[pagani]

Voorbeeldje: In 2019 kostte RVS 650 euro de kilo, nu 930. Hoeveel kilo denk je dat er aan deze auto zit?

(de grondstoffen voor RVS hebben een vergelijkbaar prijsverloop)
Prijzen kloppen niet

[Reactie gewijzigd door pagani op 23 juli 2024 10:09]

[TWeaKLeGeND]

Klopt helemaal niks van je prijzen (het is wel zilverkleurig maar het is geen zilver he), en ook die 1,05 hierboven klopt niet dat is de prijs voor RVS schroot. Momenteel zitten we iets boven de 3 euro de kilo voor vers van de pers. Net zoals in 2019. Dus het argument gaat niet op.

De accus zijn inmiddels juist betaalbaarder dan in 2019 en die maken een significant deel uit van de B.O.M.

[Reactie gewijzigd door TWeaKLeGeND op 23 juli 2024 10:09]

[Groningerkoek]

Je had zelf ook even kunnen bedenken dat RVS geen 650 of 930 de kilo kost

Dan kun je aardig winst maken als je 100 van de cybertrucks koopt en ze omsmelt.

[ernstoud]

Plm. EUR 1,05 per kilo: https://www.metalimex.nl/prijs-berekenen

[Jim80]

Ja, want met stijgende personeels- en materiaalkosten maken bedrijven ongetwijfeld meer winst.

[Jim80]

Zou handig zijn voor de Belgen... 5k subsidie indien factuur < 40k

[Groningerkoek]

En dan een auto die je als plantenbak in je voortuin kunt neerzetten omdat je er de weg niet mee op de weg mag

[Donstil]

De laatste weken duiken er veel video’s op van “almost final” exemplaren in Californië.

Die zien er op zijn zachts gezegd nog niet zo best uit. Zou mij verbazen als dat in die paar weken/maanden is recht getrokken.

[styno]

De modellen die nu in de showrooms staan zijn toch echt al een stuk beter. Als Tesla die kwaliteit ook voor (massa)productie weet vast te houden dan zit dat wel snor.

Edit: Waarom krijgt feitelijke, onderbouwde en on-topic informatie meermalen een 'ongewenst' moderatie?

[Reactie gewijzigd door styno op 23 juli 2024 10:09]

[Groningerkoek]

Die modellen moet je niet naar kijken, de eerste Tesla's zagen er in de showroom ook prima uit. Van belang is de kwaliteit die klanten uiteindelijk geleverd krijgen en dat was bij de eerste Tesla's zeer slecht.

Showroommodellen krijgen wat extra manuren om er goed uit te zien, uren die de auto niet krijgt zodra massaproductie opstart.

[styno]

Ik twijfel aan de correctheid van deze bewering. Misschien dat andere fabrikanten dat doen maar Tesla…
1) ik heb persoonlijk, 2e helft 2019 geloof ik, in de showroom in Duiven naar een Fremont Model 3 gekeken en daar was de fit & finish niet al te best van. En ik ben niet de enige.
2) ook al zijn het speciaal uitgekozen modellen of modellen met extra aandacht achteraf, dan nog laat Tesla hier zien dat ze het wel kunnen.

[Donstil]

Ooh ja idd, dit ziet er wel oké uit 👍🏾

[dirk161]

Is dat ding ontworpen om radarcontroles te ontwijken?

[david-v]

Welkom in de wereld van verminderde lucht weerstand

[klonic]

Grotere luchtweerstand!

Elon heft zelf gezegd dat de scherpe hoeken niet handig zijn wat betreft aerodynamica.

[NosferatuX]

Het is sinds kort dat ik gehoord heb dat het dus een amfibievoertuig is waar je rivieren, kanalen en zelfs niet al te grote en wilde zeeën mee kan oversteken.

Dat is echt bizar cool

[Spatienazi]

Als het waar zou zijn, natuurlijk.

[Xallistus]

Ik vind het persoonlijk best een tof ding. Het enige waar ik niet aan kan wennen is die gigantische ruitenwisser. Dat ze daar nou niks beters voor hebben bedacht...

[Stiggy]

Haha, Niley Patel van The Verge heeft daar een leuke obsessie voor.