'Tesla verwacht handenvrij rijden in februari 2026 in Nederland te kunnen uitbrengen', schreef ik zondag. De RDW temperde een dag later de verwachtingen, maar de ambities en plannen van Tesla zijn duidelijk. Ik vraag me echter af in hoeverre die ambities realistisch zijn.
"De toekomst van vervoer. Als deze functie is ingeschakeld, brengt uw voertuig u, onder uw actieve toezicht, bijna overal naartoe, waarbij minimale tussenkomst nodig is." Full Self-Driving is een belangrijke stap op Tesla's autonomeroutekaart, waarbij de auto zelfstandig van A naar B rijdt, de route van het navigatiesysteem volgt en ook zelf inhaalacties op de snelweg uitvoert. Full Self-Driving is niet volledig zelfrijdend: de bestuurder moet altijd kunnen ingrijpen en mag dus niet op de achterbank liggen en in slaap vallen, in tegenstelling tot wat je wellicht op Reddit hebt gezien. Formeel heet het systeem dan ook Full Self-Driving (Supervised).
Het systeem is al een tijdje beschikbaar, onder meer in de Verenigde Staten. Tesla wil al jaren dat FSD ook in Europa beschikbaar komt, maar loopt hier tegen een probleem aan. In tegenstelling tot in bijvoorbeeld de VS, waar toezicht op autonome systemen achteraf gebeurt, komt dat toezicht in Europa vooraf. Met andere woorden: in de VS mag je een systeem op de markt brengen en hoef je pas achteraf te kunnen verantwoorden dat het veilig is en alle regels volgt. In Europa moet je eerst toezichthouders van lidstaten ervan zien te overtuigen dat je systeem veilig is en alle regeltjes volgt, voordat je het aan klanten mag leveren.
Artikel 39
Het lastige is dat autofabrikanten nu wat sneller innoveren dan de EU kan bijbenen, waardoor er nog geen duidelijke regels zijn voor geavanceerde zelfrijdende systemen. Voor die systemen heeft de EU inmiddels wel iets bedacht: richtlijnen voor de vrijstellingsprocedure voor EU-toestemming van geautomatiseerde voertuigen, ofwel Artikel 39 van Verordening 2018-858.
Met deze procedure kunnen toezichthouders geavanceerde, autonome rijsystemen alsnog goedgekeurd krijgen binnen de EU, mits ze kunnen aantonen dat hun systeem net zo veilig is voor de bestuurder en de omgeving als vergelijkbare rijsystemen. Een systeem waarbij je de handen aan het stuur moet houden, moet dus net zo veilig zijn als een systeem waarbij dat niet hoeft. Eerst moet een toezichthouder van een lidstaat het systeem goedkeuren, waarna andere lidstaten in een stemming aangeven of dat systeem ook in de gehele Europese Unie gebruikt mag worden.
Tesla hoopt met die procedure FSD (Supervised) toch beschikbaar te krijgen in Nederland en later de EU. Daarom klopt de autofabrikant bij de RDW aan, de Nederlandse typegoedkeuringsautoriteit. Ford doorliep een jaar geleden dat proces al voor hun BlueCruise-systeem, maar dan in Duitsland. Daarmee mag je zonder je handen aan het stuur te houden op de snelweg rijden: een zogenaamd hands-off-eyes-onsysteem. Je moet je ogen dus wél op de weg houden, wat met een camera achter het stuur wordt gecontroleerd.
:strip_exif()/i/2007151204.jpeg?f=imagegallery)
Tesla wil Ford inhalen
Hier komt de titel van dit bericht om de hoek kijken. Waar BlueCruise je op de snelweg zonder handen aan het stuur laat rijden, is FSD (Supervised) in de Verenigde Staten veel meer dan dat. FSD laat de auto bijvoorbeeld ook inhalen, zonder dat bestuurders hiervoor toestemming hoeven te geven. Het systeem werkt in de VS ook buiten de snelweg en stopt dan zelf voor verkeersborden en stoplichten. BlueCruise kan beide punten in Europa niet. Sterker nog, Ford wil het mogelijk maken dat BlueCruise kan inhalen ná toestemming van de bestuurder, maar heeft hiervoor nog geen toestemming gekregen.
Het gebruiken van FSD buiten de snelweg is ook nog wel 'een dingetje', zeker in de EU. Europese wegen en verkeersregels zijn natuurlijk volstrekt anders dan Amerikaanse, waardoor de wegen zelf er ook wat anders uit kunnen zien. Neem een 60-weg in Nederland met fietsstroken aan weerszijden. Zal FSD wel hiermee om kunnen gaan? In ieder individueel EU-land verschillen de regels bovendien subtiel (en minder subtiel); zal FSD in ieder EU-land wel even goed werken? FSD op de snelweg is wat mij betreft niet eens het grootste struikelblok; juist buiten de snelweg wordt de wegsituatie significant complexer.
Met andere woorden: Tesla's huidige Autopilot, dat wél in de EU gebruikt mag worden en waarbij de handen aan het stuur gehouden moeten worden, is minder geavanceerd dan wat Ford met BlueCruise nu aanbiedt. In plaats van dat Tesla eerst hetzelfde niveau wil bereiken als BlueCruise, wil de Amerikaanse autofabrikant met FSD in één stap een ontzettend geavanceerd autonoom pakket beschikbaar stellen in Europa.
Dan hebben we het nog niet eens gehad over het technische nadeel dat Tesla inherent heeft door alleen gebruik te maken van camera's. Vrijwel elke andere concurrent, zoals Ford, gebruikt daarnaast bijvoorbeeld radar. Dergelijke sensors vullen camera's aan als ze bijvoorbeeld door een laaghangende zon of in het donker niets zien. Hoe goed Tesla's software ook moge zijn, tegen een verblinde camera valt niet op te programmeren.
Kale kop
Daarom vraag ik me hardop af of de goedkeuring die Tesla verwacht te krijgen, in februari 2026 gegeven gaat worden. Het is ook niet duidelijk waarom Tesla FSD niet in kleinere stukjes naar Europeanen wil brengen, maar het hele pakket in één keer – althans, als ze het hele pakket eigenlijk wel in één keer naar Europeanen wíllen brengen. Tesla's bericht blinkt niet uit in duidelijkheid en het bedrijf wil het tegenover Tweakers ook niet verduidelijken. Het zegt wel 'de veiligheid van een bewezen systeem of de bruikbaarheid voor klanten' niet 'te willen opofferen', waardoor het erop lijkt dat FSD (Supervised) inderdaad als één groot pakket direct beschikbaar moet komen voor EU-inwoners. Het is bovendien absurd dat ze gebruikers oproepen de RDW een berichtje te sturen om 'je enthousiasme te uiten en ze te bedanken dat ze dit zo snel mogelijk beschikbaar willen maken'. Om koning T'Challa te citeren: "We don't do that here." Of, nou ja, kennelijk toch wel.
Tesla has been working hard toward shipping Full Self-Driving (Supervised) in Europe for over 12 months now. We have given FSD demos to regulators of almost every EU country. We have requested early access, pilot release programs or exemptions where possible.
— Tesla Europe & Middle East (@teslaeurope) 22 november 2025
We have developed…
Natuurlijk heeft Tesla wel een geschiedenis van naysayers tóch verrassen. Het feit dat de autofabrikant op zulke grote schaal EV's heeft kunnen bouwen, zal altijd bewonderenswaardig en historisch zijn, maar of dat deze keer weer zal lukken? Dan scheert deze naysayer zijn kop kaal.
:strip_icc():strip_exif()/i/2007150886.jpeg?f=fpa_thumb)
:strip_exif()/i/2007936290.jpeg?f=fpa)
/i/2004609076.png?f=fpa)
:strip_exif()/i/2005423930.jpeg?f=fpa)
:strip_exif()/i/2007134294.jpeg?f=fpa)
/i/2007714664.png?f=fpa)
/i/2004792610.png?f=fpa)
:strip_icc():strip_exif()/u/237472/canon_eos_logo_small.jpg?f=community){kind=logo}
/u/2279434/crop6800236ee5201_cropped.png?f=community){kind=small}
:strip_icc():strip_exif()/u/183368/crop627e5ba0436e8_cropped.jpg?f=community){kind=small}
/u/11182/peertop.png?f=community){kind=small}
:strip_icc():strip_exif()/u/571219/crop64fbe637a6c6d_cropped.jpg?f=community){kind=small}
/u/1062313/crop5e20321901ca1_cropped.png?f=community){kind=small}
:strip_icc():strip_exif()/u/33320/crop5db40be9a5b1c_cropped.jpeg?f=community){kind=small}
