BMW en Qualcomm maken systeem voor rijden op snelweg zonder handen aan stuur

Qualcomm en BMW hebben een systeem ontwikkeld voor geautomatiseerd rijden op de snelweg, waarbij de bestuurder de handen niet aan het stuur hoeft te houden. Qualcomm wil dit systeem ook leveren aan andere fabrikanten. Ford biedt iets vergelijkbaars aan in de Benelux.

Qualcomm noemt het systeem Snapdragon Ride Pilot en laat bij BMW's implementatie de bestuurder tot 130km/u op de snelweg rijden zonder de handen aan het stuur. Hiervoor moet de snelweg wel goedgekeurd zijn voor gebruik door het systeem en moet de bestuurder alert blijven. Dit wordt vermoedelijk gecontroleerd via de ogen van de bestuurder om te bepalen of deze op de weg blijft kijken.

Het systeem gebruikt verschillende camera's aan de buitenzijde van de auto om een 360‑gradenbeeld van de omgeving te krijgen. Het gebruikt ook radar om de afstand tot de voorganger te bepalen. Qualcomm zegt dat het systeem geschikt is voor gebruik in ruim zestig landen en verwacht dit uit te breiden tot honderd landen in 2026. Of de Benelux ook onder die landen valt, is niet duidelijk. Het is ook niet bekend of Qualcomm het systeem daadwerkelijk gaat leveren aan andere fabrikanten.

BMW gaat het systeem in elk geval wel gebruiken bij de iX3, die gelijktijdig met Snapdragon Ride Pilot is aangekondigd. Dit is een elektrische suv die bij gebruik van Ride Pilot ook zelf van rijbaan kan wisselen en kan inhalen. Deze acties moet de bestuurder wel goedkeuren, bijvoorbeeld door naar de juiste spiegel te kijken of door het stuur licht te bewegen. Het is niet duidelijk of BMW's implementatie, die het bedrijf Snelwegassistent noemt, ook naar Nederland of België komt.

Snapdragon Ride Pilot lijkt sterk op BlueCruise, een systeem dat Ford in Nederland en België aanbiedt. Het zijn beide hands-off-eyes-onsystemen. Tweakers schreef eind vorig jaar een achtergrondartikel over BlueCruise en over geavanceerdere systemen van Mercedes en BMW in Duitsland. Hier zijn Level 3-systemen beschikbaar, waarbij bestuurders op lagere snelheden hun ogen niet op de weg hoeven te houden en bijvoorbeeld een boek mogen lezen. BMW verkocht overigens al langer een hands-off-eyes-onsysteem in Duitsland. Het is niet duidelijk of dit ook een Snapdragon Ride Pilot-systeem was of een door BMW zelf ontwikkeld systeem.

Snapdragon Ride Pilot in de BMW iX3

Reacties (113)

[Ome Ernst]

Geeft die BMW dan ook automatisch richting aan bij het veranderen van rijstrook en bij in- en uitvoegen ?
Groot als waar.

[trinity999]

Natuurlijk, richting aangeven is toch een verplichting bij het wisselen van de rijstrook.
Mercedes heeft al volledig autonoom inhalen in meerdere modellen. Heb je de navigatie geactiveerd kiest hij zelfs volledig autonoom de juiste rijstrook bij knooppunten en afslagen op de snelweg. Uit ervaring kan ik zeggen dat het perfect werkt. Zoals ik hierboven lees moet de bestuurder nog wel bevestigen dmv lichte stuurbeweging of in de spiegel te kijken. Dat hoeft bij mercedes niet, stuur vasthouden is voldoende.

Probleem is overigens weer de regelgeving in Nederland. Het zal hier wel weer niet mogen of komen voorlopig. In Duitsland is veel meer toegestaan op het gebied van assistent systemen. Zodra ik in Duitsland ben worden er door Geo-locatie meer dingen geactiveerd. Ik snap echt niet waarom in Nederland dit nog niet is toegestaan.

[Powerblast]

Mijn ervaring met de navigatie van Mercedes is de laatste paar maanden eigenlijk dramatisch. Sinds de laatste update continue route herrekenen, afritten nemen om vervolgens de straat over te steken en terug de oprit te nemen. Afgesloten straten die hij niet weet zijn.. net nog een ritje gedaan, 4x een afrit die helemaal niet nodig was. 1 keer viel volledig de navigatie uit. Ik ben zover ik zie bij met updates en dit verhaal is eigenlijk ook maar begonnen sinds de update van een paar maanden terug.

Geen idee wat ze daar aan het doen zijn geweest met de updates maar het werkt voor geen meter vind ik. Ik wil maar zeggen, als dit systeem evengoed werkt, zijn we er nog lang niet.

[Reactie gewijzigd door Powerblast op 6 september 2025 11:40]

[Fireshade]

Dat zijn problemen door gebrekkige kaartinformatie en verkeersinformatie, die in principe oplosbaar zijn door de auto daarvan te voorzien. Dat ze dat bij Mercedes niet doen, is een gebrek aan service te noemen, of moet je daar extra voor betalen in een abonnement of zo?

Hoe zit het met het autonoom rijden ermee? Komt het in de buurt van de chinese stand der techniek, bijv in de stad?

YouTube: Driverless autonomous vehicle is now official in Shenzhen

[yevgeny]

Rij geen mercedes, maar de tomtom navigatie software in mijn auto wil ook regelmatig dat ik de afrit neem om daarna gelijk de oprit te nemen om de snelweg weer op te gaan.

[Powerblast]

Goed om te weten. Misschien is er dan wat loos met de kaartupdates. Als ook tomtom er last van heeft ligt het probleem misschien eerder bij de kaartleveranciers . Gebruik de gos regelmatig en het valt me tegenwoordig meer op.

Paar dagen terug in Luik had ik het er totaal mee gehad. Ben daar niet bekend dus je volgt de gps. Autosnelweg af, neem het rond punt rechtdoor en terug erop. Ja die terug erop mocht niet want afgesloten vanwege werken. Ok, volgende dan maar, volgende rondpunt erop. Ja die mag ook niet, ook afgesloten. Keer om, euh op een inrichtingsbaan ga ik niet omkeren… uiteindelijk meer dan een uur verloren met de hallucinerende gps tot ik besloot de andere kant op terug te rijden en paar afritten terug om te keren. Vervolgens de normale weg op de snelweg genomen en de file daarop bleek 10 minuutjes…

Vervolgens viel heel de infotainment nog een keer uit. Harde reset op de snelweg gehad. Dat is vermoedelijk wel een Mercedes issues, een collega had het ook al een paar keer gehad. Techniek is leuk, maar het moet dan ook volledig te betrouwen zijn vind ik.

[Reactie gewijzigd door Powerblast op 6 september 2025 13:30]

[HakanX]

Ik betaal juist voor TomTom op mijn telefoon omdat dat het beste van alle navigaties is. Geen last van rare fratsen hier. Nieuwe mappen komen elk kwartaal.
Afsluitingen en file informatie zijn zeer nauwkeurig. Elke keer als ik niet luister omdat ik denk dat ik het zelf beter weet, heb ik snel weer spijt.

[DropjesLover]

Soortgelijke dingen zitten sinds een paar maanden ook in Google maps, en dat je over kleine achteraf-weggetjes gestuurd wordt in plaats van de snelwegen. En ja, kortste of eco-route nemen staat uit.

[xxs]

Dat is leuk met autonoom rijden straks.

Alle Mercedessen nemen de afrit en de rest gaat gewoon rechtdoor over de snelweg. 😜

[redslow]

Ik had dat ooit met Garmin. Dat kwam door de instelling kortste afstand. Dus daar zou je ook naar kunnen kijken wat je instellingen zijn .

[Richh]

Probleem is overigens weer de regelgeving in Nederland.

Het probleem is UNECE die door heel Europa (en daarbuiten) hier regels voor verzint, in samenwerking met nietszeggende partijen zoals de FIA (die van F1).

Gelukkig hebben lidstaten de mogelijkheid een uitzondering toe te staan. Op die manier bestaat Fords BlueCruise ook in de EU, wat in feite helemaal niet is toegestaan binnen de huidige kaders van een level 2 systeem.

In het geval van Mercedes is het complexer, de 'route' die daarvoor vereist is, zijn expliciet 3D uitgetekende snelwegen, waarbij wegwerkzaamheden digitaal ook met de fabrikant gedeeld moeten worden en verkeersinformatie digitaal gedeeld wordt. Het is niet zo dat de auto alles zelf interpreteert bij Mercedes, waardoor het ook niet zomaar naar andere landen (met andere weg informatie borden en systemen) kan worden uitgerold.

Ik snap echt niet waarom in Nederland dit nog niet is toegestaan.

In Nederland kan het best, gezien het binnen een ander UNECE land ook is toegestaan. Betreft Mercedes is het een keuze van Mercedes zelf, niet van Nederland.

[manuarmata]

Het was humor

[SomerenV]

Zou wel fijn zijn, want dat betekent dan dat BMW's eindelijk fatsoenlijk richting aan gaan geven

[FeareX]

Je bent de eerste die de grap snapt zo te lezen 😜

Ik betwijfel nog of het kan. Je wilt de bestuurder ook niet laten schrikken met een onbekend waarschuwingslampje op het dashboard 🤔

[SomerenV]

Het is natuurlijk een bekend stereotype. Niet alleen van BMW, maar überhaupt van het luxere segment (wel vaak Duitse) auto's. Maar het is tegenwoordig wel echt erbarmelijk gesteld met het aangeven richting in het verkeer. Mijn gevoel zegt dat het meer niet dan wel gebeurt tegenwoordig, ongeacht waar je er op let. Binnen of buiten de bebouwde kom, N-wegen, snelwegen, rotondes, in wijken, overal zie je dat men steeds vaker niet of nauwelijks de richting aangeeft. Vaak is dat gewoon bloedirritant omdat anderen dan gewoon niet kunnen anticiperen en regelmatig langer staan te wachten dan nodig.

[Phazx]

Ik heb in het noord oosten van het land wel het idee dat richting aangeven de regel is. Niet dat men oog heeft voor anderen, het is meer om mede weggebruikers te waarschuwen: “Pas op, ik wissel zonder te kijken van rijbaan”.

[Richh]

Eind deze maand komt er een wijziging in de regelgeving van UNECE, die het toe gaat staan om "System Initiated Manouvres" (zoals een rijbaanwissel) op snelwegen toe te staan, en de 'nudge' vereisten aanzienlijk los laat, op snelwegen.

Tot voor kort was dit bij wet verboden voor Level 2 systemen (ofwel in feite, systemen waarbij de bestuurder verantwoordelijk is / een rijhulpassistent). Fijn om te zien dat na al die jaren aan overleggen met lobbygroepen, de boel nu toch een klein beetje mee kan gaan met de tijd.

En ook goed om te zien dat fabrikanten ook de nodige stappen nemen om de iets lossere regelgeving ook daadwerkelijk toe te passen. Op andere continenten is dit heel normaal en is men veel 'verder' - terwijl veel systemen met een klein beetje tuning zeer prima ook in de EU gebruikt zouden kunnen worden.

[Niema]

Ik vind het wel een fijne gedachte dat er erg zorgvuldig wordt omgegaan met zulke zaken. In bijvoorbeeld de VS is men op gevenen moment gestopt met het accuraat bijhouden van ongelukken van zelfrijdende autos. En zijn er verschillende misleidende statistieken uitgegeven door bijvoorbeeld het aantal ongelukkig per km op de snelweg(minder gebruikelijk) te vergelijken met het totaal gemiddelde waar ook gevaarlijkere routes bij zitten. Ik heb liever een paar jaar later zelfrijdende autos en dat andere regio's de voor en nadelen al hebben meegemaakt dan dat we de eerste zijn. Maar zeker mooi dat er nu meer ruimte voor is

[Richh]

Begrijp me goed, ik vind ook zeer zeker dat er zorgvuldig mee omgegaan moet worden. Het is natuurlijk van de zotte dat het in de VS is weggelobby't om het gewoon goed bij te houden.

Wat ik graag zou willen, is dat rijhulpsystemen gewoon ècht getest zouden worden, en beoordeeld worden op kwaliteit.
Binnen het huidige framework van UNECE wordt er überhaupt niet getest - die fase wordt nooit bereikt omdat de regelgeving het niet toestaat. Dat remt innovatie die onze (vergrijzende!) samenleving keihard nodig is.

Laat rijhulpsystemen een 'rijbewijs' halen, zorg voor duidelijke kaders, test op gesloten circuit, daarna op de openbare weg met getrainde mensen en tot slot met een kleine groep burgers die weten waar ze mee bezig zijn en misschien een speciaal rijbewijs ervoor hebben gehaald. Ik zeg maar wat

De gehele periode verzamel je feedback en het kan dus ook zijn dat je systeem niet goed genoeg is, en het publiek niet bereikt.

Dat lijkt mij een aanzienlijk beter systeem dan wat UNECE bobo's die 4x per jaar met lobbygroepen babbelen en er meer dan 2 jaar over doen om SIM's op de snelweg toe te staan...

[Mathi159]

Denk het wel, maar of de bestuurder dan ook heeft gekeken dat het wisselen echt kan is een tweede

[lenwar]

Daar hebben ze al andere innovatie voor:

https://www.instagram.com/p/CNHalRGHwUf/?l=1&ig_mid=BE4B93CF-6541-43D0-A3D5-3FC56DDFE801&utm_source=ig_embed

[KokiriGeorge]

Ik snap dat dit als grap bedoeld is. Het zou me sterk verbazen als het niet automatisch de richting aangeeft bij dit nieuwe systeem. Hun huidige drive assist “verplicht” ook om de richtingaanwijzer te gebruiken als je van vak wil veranderen door de auto te laten tegensturen als die detecteert dat je niet meer in het midden van het vak rijdt.

BMW’s geven ook automatisch richting aan bij het automatisch parkeren en uit parkeerplaats rijden, zowel parallel, voorwaarts en achterwaarts.

[jpsch]

Niet te hopen, dat is zo verwarrend voor de overige weggebruikers.

[Majestici]

Nou ik snap van de meeste weggebruikers het gedrag ook niet hoor. Leren hoe een specifieke AI reageert doe ik al decenia in videogames xD

[T.C]

Dat hangt ervan af of ze ook hun knipperlicht vloeistof bijvullen.

[Miglow]

Natuurlijk niet. Blijft een BMW, die hebben alleen richtingaanwijzers voor de toelatingseisen.

[OMX2000]

Lolz! Ik vermoed dat een aantal mensen de grap missen 😋

[xoniq]

Alleen als je het 'knipperlicht' abonnement hebt, € 19,99 per maand. Meeste BMW's hebben dat er niet voor over.

[SirMemeAlot]

Blijft bijzonder hoe z’n urban legend dan gaat leven onder mensen. Hoe kom je er bij dat mensen met BMW minder richtingaanwijzer gebruiken? Is dat onderzocht of leest men dat ergens op dunpert oid. En praat men elkaar na.

[SomerenV]

Ieder automerk heeft een bepaald stereotype. Dat van BMW is toevallig dat diens bestuurders geen richting aangeven

[WhiteDog]

Ik neem altijd het "Agressive Pack" waarbij de auto zelf met de grootlichten begint te flikkeren zodra de cruise control dichter bij de voorligger komt...

[Bossie]

Waarna de voorligger opeens automatisch afremt omdat de AI detecteerd dat de bestuurder niet meer kijkt

[olafmol]

Ik kan het helaas niet meer vinden maar volgens mij is er echt een (Chineze?) fabrikant die deze feature in z'n drive assist features had zitten!

[Dennisdn]

Een BMW wil al jaren niet meer van baan wisselen zonder knipperlicht vanwege de laneassist. Maar we laten ze maar in de waan, net als alle Tesla’s rammelen en Mazda’s voor bejaarden zijn. Stereotypen benoemen blijft leuk…

[Lukosje]

Denk dat velen (de meesten?) de lane assist uitzetten zodra ze beginnen met rijden

[Powerblast]

Dat is inderdaad wel wat ik hoor bij collegas. Ja zo vervelend dat ding, zet ik uit. Tja…

Enige plaats waar het vervelend werkt is op smalle weggetjes. Daar ziet het een zijlijn en wil vervolgend niet ver genoeg in de kant om tegenliggers te passeren. Aanwijzer aan lost dat dan wel op .

[Lukosje]

Dat is exact de reden waarom ik het ook meteen uitzet. Het is in bepaalde situaties gewoon gevaarlijk

[Andros]

Nee hoor, iedereen met een rijbewijs ziet dat gewoon dagelijks op de weg. Ga het gewoon eens turven welke auto's er op de weg rond rijden alsof de weg hun eigendom is, het stereotype komt ergens vandaan he. Er mag best eens wat harder op gehandhaafd worden, asociaal rijgedrag is dagelijkse kost voor velen.

[SirMemeAlot]

Onzin, iedereen let erop bij BMW omdat het stereotype is gemaakt. Het is hetzelfde als je in de markt bent voor een bepaald type auto, normaal zie je ze weinig rijden maar zodra je erop let zie je ze ineens overal. Ik heb al 18 jaar mijn rijbewijs en ik zie alle type auto’s dit doen, maar afijn schijnbaar vinden we op Tweakers dat we mee moeten doen met stereotypes en doen we lekker mee met de Dumpert/Libelle/Facebook achtige berichten om dit continu te benoemen.

[LarsCor]

Vertel me dat je bmw rijdt, zonder me te vertellen dat je bmw rijdt

[Neelon]

Dat is dan waarschijnlijk een optie waar een abbonement achter zit. 🤣

[SprockerJock]

Ik zie dat je mop niet echt begrepen wordt. 😁

[Ome Ernst]

Dat is mijn leven.

[Xfade]

Ja maar dit kan uitgezet worden met een abbonement.

[BounceMeister]

Dat zal wel een abonnement worden dan.

[pumpidumpi]

Dat hoeven BMW’s niet, is nog nooit zo geweest. Qua merkbeleving zou het wel slecht zijn als de autopilot dat wel gaat doen. Verwarrend ook voor andere weggebruikers.

[HollovVpo1nt]

De betere vraag is of BMW groot licht signalen geeft als die 10cm achter je op je bumper plakt :P

[xoniq]

En of ie dan ook anticipeert dat ik dan telkens ietsjes het gas los laat en totaal geen haast heb.

[Zerokuni]

Uit de serieuze comments onder jou blijkt dat niet iedereen de meme kent.

Ik ben niet zo van “You know if you know”. Dus bij deze: BMW rijders geven nooit richting aan. Er wordt wel gegrapt dat een BMW rijder gewoon gaat rijden als het ‘check engine’ lampje brandt, maar in paniek raakt als het knipperlicht lampje knippert, omdat hij dat lampje nog nooit iets heeft zien doen.

[vezz]

Volgens de configurator van BMW:

Optie kost iets van een 1000 euro en is maar voor 4 jaar. Daarna maandelijks betalen. Ook lijkt me dit wel te gaan werken in de BENELUX op basis van de onderstaande vermelding

• De snelwegassistent is op het ogenblik in de volgende landen beschikbaar: Duitsland, Oostenrijk, Italië, Frankrijk, België, Nederland, Luxemburg, Zwitserland en Liechtenstein

[WhiteSnake76]

Dat is het oude systeem, niet het nieuwe Qualcomm systeem, zat ook op mijn BMW leenauto.

[vezz]

Neen hoor. Specifiek bij de nieuwe iX3


De snelwegassistent houdt indien gewenst de snelheid en afstand tot de voorligger aan en neemt het sturen over. Als het systeem klaar is, kunt u op goedgekeurde snelwegen tot 130 km/u uw handen van het stuur nemen, zolang u het verkeer goed in de gaten houdt en indien nodig zelf tussenbeide komt. De assistent stelt ook voor om van rijstrook te wisselen, wat u met een blik in de buitenspiegel bevestigt.

De voordelen op een rij:

• Doorlopende ondersteuning op de snelweg van oprit tot afrit
• Ontspannen rijden op snelwegen en handen comfortabel plaatsen
• Ondersteunt bij het aanhouden van snelheid en afstand en om op de rijstrook te blijven
• Rijstrookwissels bevestigen met een blik in de buitenspiegels
• De snelwegassistent is op het ogenblik in de volgende landen beschikbaar: Duitsland, Oostenrijk, Italië, Frankrijk, België, Nederland, Luxemburg, Zwitserland en Liechtenstein

[WhiteSnake76]

Iets heel erg vergelijkbaars zat ook op de nieuwe 5 serie die ik mee kreeg, en dat moet je inderdaad betalen als een abo, maar als je de iX3 configureerd zit het er gratis op zo ver ik kan zien (staat 0 euro bij en geen melding van Voorberijding op Abo wat bvb bij de 5 wel staat)

Misschien dat hij een melding geeft als je het stuur een tijdje los laat, maar dat heb ik niet geprobeerd, wel ff los gelaten om te kijken of hij echt zelf de bocht maakte op de snelweg.

Rijstrook wisselen met een blik in de spiegels doet hij ook niet.

Weet ook niet of het echt slim is, want als je dan opzij kijkt om te controleren of er iets aankomt en je ziet in de verte een motorfiets aanstormen denk ik niet dat het systeem dat optijd door gaat hebben en gewoon naar Links gaat.

[vezz]

Het lijkt me inderdaad ook niet zo handig. Zoals ik het lees krijg je eerst een melding dat je van rijstrook kan wisselen, waarna je moet bevestigen met een blik in de desbetreffende spiegel.

Ik ben zelf niet zo'n fan van die semi-automatische zelfrijdende functies. Je moet er de aandacht bijhouden terwijl je net minder actief aan het rijden bent. Zeker met wat vermoeidheid werkt het bij mij echt slaapverwekkend.

[Richh]

Dit is hoe de wetgeving is. Tesla's kunnen al jaren van rijbaan wisselen met het middelste Autopilot pakket, wat enkele jaren geleden is uitgeschakeld door deze wetgeving. Sindsdien moet je bevestigen, wat echt niemand fijn vind werken.

Buiten UNECE gebied werken dit soort functies in feite prima, bij verschillende merken.

[Barsonax]

Zolang je als bestuurder moet blijven opletten zal dit op de gewone weg een beetje een gimmick blijven lijkt mij.

Het wordt pas echt leuk als de auto echt autonoom rijdt en de fabrikant dan verantwoordelijk is voor de veiligheid ipv de bestuurder.

[HugoBoss1985]

Handen aan het stuur draagt wel bij aan het opletten... ik vraag me of mensen niet eerder in slaap kunnen vallen als je dat wegneemt.

[Richh]

Auto's hebben al jaren lang systemen die de bestuurder strict in de gaten houdt, denk aan kijkrichting, maar ook andere wijzen om de (overigens in de EU verplichte) vermoeidheidsherkenning toe te passen.

Ik ben persoonlijk van mening dat handen aan het stuur niet veel toevoegt, en al helemaal niet als er actief lichte stuurkracht moet worden toegepast. Het risico op ongewenst "uitsturen" is naar mijn mening aanzienlijk groter, dan dat mijn auto niet door zou hebben dat ik niet op zou letten.

[Barsonax]

Mijn punt is precies dat deze feature een beetje een gimmick blijft zolang dat nodig blijft.

Idealiter is het systeem zo goed dat jij rustig iets totaal anders kan doen en je aandacht er totaal niet meer bij hebt. Maak dan ook de fabrikant verantwoordelijk in geval er iets misgaat en haal die weg bij de bestuurder.

[Cid Highwind]

Dat dus. Tot die tijd blijf ik liever zelf met mijn volle aandacht bij het verkeer. Ik ben immers zelf verantwoordelijk voor eventuele sensor- of programmeerfouten. En moderne auto’s zijn sowieso niet lastig te rijden, laat staan op snelwegen.

Ik zie het nog altijd als een betaalde early access bèta test voor iets wat ooit als werkelijk autonoom rijden op de markt gaat komen. Tot die tijd ben ik blij dat sommige mensen graag goed geld betalen voor de verdere ontwikkeling, maar mij niet gezien. Het gaat al snel een bedrag waar je ook een snellere motorisering voor hebt, of fijnere stoelen en beter geluid.

[lighting_]

Nee mensen vallen niet in slaap.
Mensen zijn blijkbaar erg sceptisch en inflexibel. Denken dat de huidige "standaard" altijd het beste is omdat ze niet beter weten.

[x280]

De grote nadeel is dat autobouwers dit soort systemen in het verleden hebben geimplementeerd en deden alsof het "klaar" was. Waardoor veel mensen al zijn afgehaakt.

Men heeft autopilot verkocht alsof het alles kon. In werkelijkheid was het helemaal niet bijzonder ...

Nu sla ik gerust over. En voor iedereen die het wel heeft, lekker handig zo kan ik altijd voorrang nemen. Jullie auto trapt keihard op de rem ... of ontwijkt mij.

[Superstoned]

Autobouwers, men… er is er maar één die teveel beloofde, naar mijn weten, en dat is tesla… en daar zijn veel engineers boos opgestapt omdat ze wisten dat dat gevaarlijk en onjuist was. Kennelijk hebben de andere fabrikanten naar hun engineers geluisterd.

[trisje]

Dit is feitelijk onjuist. Er is geen enkele engineer boos opgestapt omdat ze iets wisten of ergens niet mee ens waren. Athans niet publiekelijk aangegeven. Misschien heb jij een paar kennisen daar ? Of je verzind gewoon onzin.

[Superstoned]

Je zou het op kunnen zoeken voordat je beweerd dat ik het verzin he:

https://www.businessinsider.com/elon-musk-tesla-autopilot-fsd-engineers-unsettled-2021-8

https://medium.com/@sameera.godakanda/the-real-reason-teslas-ai-chief-bailed-c7f5a0a52c39

YouTube: We Investigated Tesla’s Autopilot. It’s Scarier Than You Think

https://futurism.com/the-byte/tesla-engineers-elon-musk-autopilot

[amarissimo]

Ik denk dat de enige enabler hiervoor een (tijdelijke)dedicated rijstrook is voor autonome auto’s bijv op a2 tussen Amsterdam en Utrecht en later meer.

En er zal idealiter één gestandaardiseerd protocol dienen te komen waarbij auto’s met elkaar en de wegbeheerder kunnen communiceren.

[rbr320]

En er zal idealiter één gestandaardiseerd protocol dienen te komen waarbij auto’s met elkaar en de wegbeheerder kunnen communiceren.

Die protocollen bestaan al, zijn grotendeels ontwikkeld in samenwerking met Nederlandse partijen en de Nederlandse overheid en daar wordt hier uitgebreid mee getest. Wat de backend betreft loopt Nederland ver vooruit op de rest van de wereld.

[SirMemeAlot]

Volledig eens, paar keer in een tesla gereden met auto pilot maar dan moet je je handen aan het stuur houden, soms doet het systeem ineens gekke acties, hierdoor kost het mij misschien wel extra energie omdat ik voor een ‘ander’ moet gaan denken.

[Yzord]

En waarom moet dit er door heen gedrukt worden? Wat is er mis met zelf iets doen?

[Dick Ravestein]

Er is maar 1 reden: controle!

Net als alle andere digitale/programmeerbare oplossingen!

Vraag je eens af waarom er altijd data verzonden moet worden (heen en weer) om iets automatisch te laten werken.

En dan nog dit: de opmerking dat "andere" bedrijven iets "vergelijkbaars" aanbieden! Geen standaard maar weer tig systemen die weer niet samen kunnen werken! Ja, de digitalisering heeft ons leven zoveel makkelijker en goedkoper gemaakt! (Maar niet heus)

[Yzord]

Ja, maar als je ook naar het plaatje kijkt, wat is dat mens aan het doen? Mediteren ondertussen ofzo? Wat is hier de bedoeling van? Wtf is er loos om gewoon je aandacht te houden bij iets wat je leert om ook to focussen? Waar gaan we heen? Moeten we allemaal maar voor ons uit gaan staren de hele tijd?

[Reactie gewijzigd door Yzord op 6 september 2025 13:09]

[helldogbe]

Auto rijden vergt gewoon erg veel concentratie (als je het goed wil doen). Als je dan nog wil gaan multitasken met conference calls en podcasts, kan een assistent gewoon goed helpen...

We reden vroeger ook zonder parkeersensoren, dode hoek assistent, cruise control, automatische versnellingsbak? Het is gewoon een volgende stap in het verhogen van rij-/reiscomfort.

[WhiteSnake76]

Je bent niet verplicht dit te gebruiken...

[Yzord]

Klopt, maar ik rij er wel tussen. Ik snap deze "evolutie" niet. Juist door je je te focussen op de weg, neem je deel aan het verkeer. Dit is gewoon vragen om moeilijkheden op lange termijn.

[WhiteSnake76]

Nou, ik denk dat het voor sommige mensen wel handig is, bvb wat oudere mensen die minder alert zijn op hun omgeving.

[Yzord]

Ik beeld me dat dus in. Een ouder persoon die dan achter het stuur gaat zitten, maar niet de eigen controle heeft over wat de auto doet. Persoonlijk denk ik dat het juist ongelukken veroorzaakt, omdat een ouder persoon bijv. eerder op de rem zou trappen dan de pilot waardoor deze persoon zou kunnen schrikken van de voor hem/haar late reactie om te remmen en poogt alsnog zelf de touwtjes in handen te krijgen met alle gevolgen van dien.

Nee, dit is iets wat behoort bij een bus met mensen ofzo. Niet als je zelf achter het stuur zit. Door zelf deel te nemen in het verkeer, visueel, maar ook praktisch heb je meer controle over de voertuig, dan dat je er maar bij hangt of iets. Ik snap deze vooruitgang echt niet.

[WhiteSnake76]

Misschien, maar oudere kunnen waarschijnlijk beter een Automatische In en Uit parkeer functie gebruiken.

In 1 jaar hebben ze 3 keer tegen mijn auto op gezeten, de laatste keer maandag wat behoorlijk hard moet zijn geweest, of gewoon domweg op het gas blijven staan terwijl ze hebben gemerkt dat ze niet verder naar achteren konden met hun auto... Lijkt er op dat ze met een trekhaak mijn nummerbord in de voorbumper hebben gedrukt. Nummerplaat helemaal kapot en voorbumper in elkaar... En geen briefje achterlaten, maar wel zeiken dat de jongere generatie geen respect heeft.

Parkeerplaats bij het Bejaardentehuis is echt niet veilig voor je auto, probeer hem altijd ergens anders te parkeren, maar als er nergens anders plek is en ik moet naar mijn Moeder heb ik geen keus.

[Yzord]

Maar goed, nu heb je het over een heel ander probleem. Het gaat hier over autonoom rijden en de logica daarvan zie ik er gewoon niet van in. Want waarom moet je achter een stuur kruipen als dat ding toch zelf rijdt? Het levert op den duur gewoon problemen op, omdat je de feeling met de auto kwijtraakt.

Ik rij al vanaf mijn 18e in snelle auto's, want dat was tof en stoer (vond ik dan tenminste). Doek nog steeds, heb een 500pk onder me kont zitten en om te moeten rijden moet je gewoon affiniteit hebben met het complete plaatje. Stuur, weg, kijken en analyseren en anticiperen en daarop maak je een rijgedrag aan. En ja, ik rij sportief, maar wel 25 jaar al schadeloos. Waarom? omdat zodra ik de auto instap ik de ernst van de handeling ook inzie. Ik ben volop bezig vooruit te denken...is een automatisch systeem bij mij. Ok, rotonde, komt er een fieter aan of motor bladiebla. Dat lijkt veel, maar dat gaat automatisch en zo interact je met het verkeer en kan je je brein trainen op alertheid wat gewoon nodig is tijdens het rijden. Maar ga je dit soort onzin doorvoeren in een auto, dat je ff lekker een ijsje kan eten achter je stuur omdat hij toch wel zelf rijdt, dan mis je het complete plaatje. Je bent niet gefocust, rommelt maar wat aan want ach, ik kom er wel. Nee sorry, dat zorgt alleen maar voor vreemde praktijken. En dus meer ongelukken. Maar goed, wie ben ik :)

[mafl]

Zo lang de optie om het zelf te doen niet verdwijnt is er niet veel aan de hand denk ik. Ik rijd ook graag zelf maar laat mijn auto ook het meeste rijwerk doen op lange stukken snelweg of in de file, en dat is met de huidige afsluiting van de A10 wel zo relaxt, want ik sta er tweemaal daags in. Daarbij rijden mensen slechter en onvoorspelbaarder. Als alle auto's morgen zelfrijdend zouden zijn was de uitdaging veel kleiner dan dat we eerst een tussenfase doormoeten waarin er een hele hoop mensen rijden die onvoorspelbare, plotselinge bewegingen maken waarop geanticipeerd moet worden.

[Andros]

Geven BMW en Qualcomm dan ook thuis als het mis gaat en een derde partij ongevraagd in het ziekenhuis beland of erger? Rijhulpsystemen zijn leuk maar autoverzekeringen zijn nog altijd gebaseerd op het verleden en schadevrije jaren van de bestuurder. Ik ben er niet mee akkoord dat andermans auto's op de openbare weg zelf gaan rijden en mijn veiligheid in het geding komt omdat ze geen bestuurder meer hebben, laat dat maar aan gesloten circuits/spoorwegnetwerken over.

[koppie]

Ik snap je vraag, maar als bestuurder ben je in deze implementatie 100% verantwoordelijk voor de acties op de weg.

Dit geldt eigenlijk voor alle huidig beschilkbare self-driving oplossingen, zowel hier als in the Verenigde staten.

[Mathijs Kok]

Ik snap je vraag, maar als bestuurder ben je in deze implementatie 100% verantwoordelijk voor de acties op de weg.

Onjuist. Bij dit soort systemen heeft de fabrikant de verantwoordelijkheid als de systemen zeggen dat ze de controle kunnen overnemen. Mijn verzekering in Frankrijk heeft die bepaling al.

[koppie]

Zo staat het niet in mijn polisvoorwaarden, en ook de rechtzaken die ik in de VS bijhoudt leggen de verantwoordelijkheid bij de bestuurder. Enige uitzondering is een rechtzaak geweest waarbij de auto de data had vastgehouden, verstuurd na Tesla, en het bedrijf uiteindelijk bleek te liegen over de dataretentie: https://www.washingtonpost.com/technology/2025/08/29/tesla-autopilot-crashes-evidence-testimony-wrongful-death/

[lighting_]

je bent nog altijd verantwoordelijk en je zal waarschijnlijk ook gemonitord worden of je niet wat anders doet.

[wildhagen]

Hoe zit het met verantwoordelijkheid en wettelijke aansprakelijkheid bij ongevallen met of zonder letsel (aan inzittenden of externen)? Blijft dat bij de bestuurder liggen, of nemen BMW en Qualcomm dit dan voor hun rekening?

Ik weet niet of dit heel erg handig is allemaal. De bestuurder hebben vaak al steeds minder aandacht bij het besturen van een voertuig vanwege allerlei afleidingen (telefoongebruik, filmen van ongevallen, etc etc). Zorgt zo'n systeem er niet voor dat de aandacht nóg verder verslapt omdat men denkt "hij stuurt toch wel automatisch, dan kan ik wat anders gaan doen"?

[Powerblast]

Denk dat voorlopig althans nog de verantwoordelijkheid bij de bestuurder blijft liggen. Je bestuurt het ding, dus jij moet er dus mee opletten. Misschien in de toekomst anders, maar dan zal het toch echt wel failsafe verklaard moeten worden.

[beeldbuijs]

Het gebruikt ook radar om de afstand tot de voorganger te bepalen.

Rond 2000 experimenteerde BMW al (op een testcircuit uiteraard) met een dergelijk systeem, waarbij meerdere auto's een 'treintje' vormden. De auto's konden ondanks de hoge snelheid toch veilig en vlak achter elkaar blijven rijden, met minimale luchtweerstand en daardoor laag verbruik.

Ook toen was het wel nodig de weg aan te passen en daarvoor was weer medewerking van de overheid nodig, wettelijk kader etc, wat er in de praktijk nooit kwam, wat ook een van de problemen was bij de waterstof-verbrandingsmotoren van BMW in die tijd.

[JWL92]

waarbij bestuurders op lagere snelheden hun ogen niet op de weg hoeven te houden en bijvoorbeeld een boek mogen lezen.

ehh wat?!
kunnen we niet gewoon op de weg blijven letten?

[Menesis]

Wat is nu de reden dat dat met Tesla nog niet mag in EU? Falen ze bepaalde officiële tests?

[iinsane]

Persoonlijk een groot fan van BMW's, altijd gereden, maar de beslissing voor rijden zonder handen aan het stuur geeft mij vraagtekens. Is dit omdat mensen het graag willen, of is het om te concurreren?