Volvo opent eerste accuassemblagefabriek voor elektrische vrachtwagens in Gent

Volvo Trucks heeft zijn eerste accuassemblagefabriek voor elektrische vrachtwagens geopend in het Belgische Gent. In de fabriek gaat Volvo accu's maken van cellen en modules van Samsung. Eerder overwoog Volvo een tweede accufabriek voor personenauto's in Gent te bouwen.

Hoewel volgens Volvo Trucks de fabriek op maandag geopend is, start de serieproductie pas in het derde kwartaal van dit jaar. Dan gaat Volvo in de fabriek 90kWh-accupakketen maken. In Volvo's vrachtwagens passen maximaal zes accupakketten, waardoor een vrachtwagen een maximale capaciteit kan hebben van 540kWh.

Hoeveel accu's er in een vrachtwagen zitten, hangt volgens Volvo af van hoe de vrachtwagen gebruikt gaat worden en hoeveel deze moet kunnen dragen. Het bedrijf zegt niet hoeveel accu's het per jaar wil gaan assembleren. Voor de accu's worden cellen en modules van Samsungs accutak SDI gebruikt.

Doordat Volvo nu zelf accu's assembleert, zegt de fabrikant de doorlooptijd voor klanten te kunnen verkorten en te kunnen waarborgen dat er accu's van hoogwaardige kwaliteit worden gebruikt. De fabriek gebruikt volgens Volvo hernieuwbare energie en de accu's zijn na gebruik te reviseren, op te knappen en te hergebruiken.

De accu's zijn geschikt voor Volvo's FH-, FM- en FMX-vrachtwagens. Dit zijn de zwaardere vrachtwagens van Volvo en de serieproductie van deze voertuigen start in het najaar. Naast deze zwaardere vrachtwagens, produceert Volvo al middelzware vrachtwagens met de FE, FL en VNR. Volvo wil dat tegen 2030 minstens de helft van alle in dat jaar verkochte vrachtwagens volledig elektrisch is.

De nieuwe fabriek is Volvo Trucks' eerste accufabriek, maar de autofabrikant Volvo heeft al sinds 2019 een accuassemblagefabriek in Gent. Deze maakt accu's voor elektrische personenauto's. Vorig jaar overwoog Volvo nog om een tweede accufabriek voor personenauto's in Gent te plaatsen, maar in december zag het bedrijf hier om onbekende reden toch vanaf.

Reacties (31)

[Timmy]

Ter aanvulling op de eerste alinea... Volvo Cars zag af van het opzetten van een accu fabriek in Gent. Volvo Cars en Volvo AB (oa trucks en bussen) delen de merknaam en logo maar zijn sinds 1999 afzonderlijke bedrijven.

[RandomMens]

Veel grotere correctie: Volvo Cars Ghent heeft al een batterijpakket assemblage fabriek staan. Helaas koos het moederbedrijf om geen batterijcellen te produceren in Gent. Maar ze vinden nu al niet genoeg collega's, dus was wel te verwachten dat ze niet investeren in nog meer productielijnen.

Wat Volvo Trucks nu heeft geopend is ook een batterijpakket assemblage fabriek. Ze produceren zelf geen cellen, maar gaan cellen en celpakketten van SDI verwerken in batterijpakketten.

[fruitbakje]

Met in totaal zes elektrische vrachtwagenmodellen in productie vanaf dit jaar, heeft Volvo Trucks het meest complete elektrische assortiment in de wereldwijde vrachtwagenindustrie. Met een elektrische oplossing voor vrijwel alle segmenten: van stadsdistributie en afvalverwerking tot binnenstedelijk bouwtransport en regionaal transport. Het doel van Volvo Trucks is dat tegen 2030 de helft van de totale vrachtwagenverkoop elektrisch zal zijn.

Bron
Mooi om te zien dat de transitie lekker door blijft gaan. Tegelijkertijd (dit is pure emotie) jammer dat Tesla, toen ze de wereld in 2012 verbaasden met een revolutionaire sedan, die voorsprong (die toen echt járen was) steeds meer beginnen te verliezen. Wij gebruikers winnen natuurlijk alleen maar.

[WolfpackN64]

Dat gebeurt er als je bedrijf vooral op hype draait. Tegen dat de Cybertruck ooit uit is zal Ford ook al een redelijke voorsprong hebben uitgebouwd.

Tesla heeft goede producten en technologie, maar er is niets magisch aan.

[SMGGM]

Ik ben deels wel akkoord met je redenering. Hun marktwaarde vind ik persoonlijk overroepen doordat ze hun voorsprong stilletjes aan zitten kwijt te spelen. Op een bepaald moment zal de mokerslag zoals bij Netflix wel komen.
Akkoord, hun tech is nog steeds bij de betere (en misschien wel het beste op de markt nog), maar als het gaat om afwerking, diversiteit in modellen (enkel sedans en SUV's), rijkwaliteit zijn er al merken die beter scoren. Als het gaat om waar ze zeer goed in zijn (motor, batterij en efficiëntie) zijn er merken die aan het naderen zijn. Het Tesla super charging network, dat is een kwestie van tijd (en in Europa een pak minder belangrijk omdat het dichter bevolkt is en je bijna nooit een publieke lader moet gebruiken als je thuis kan opladen).

Wat betreft de Amerikaanse markt is Tesla momenteel heer en meester, maar het ziet er naar uit dat de Europese markt een diversere markt zal krijgen (Tesla, Kia, VW group, BMW, Mercedes). Vooral als bedrijfswagen (wat in België waanzinnig populair is), is er aardig wat concurrentie in het goedkope segment (Kia e-Nero, Peugeot, Hyundai) en is net een markt waar Tesla gewoon geen aanbod heeft.

[Terracotta]

Er is 1 ding waar ze nog meer voorsprong in hebben dan motor, batterij en efficientie (drivetrain), namelijk data gathering.

Ben geen fan van hoe ze autopilot promootten en eigenschappen toekennen die het niet heeft, maar ze zijn veel meer een databedrijf dan aan autofabrikant, dat effect gaan we de komende jaren meer en meer gaan zien spelen en daar staan de andere fabrikanten gewoon nog nergens.

[DropjesLover]

Ik ben zeer sceptisch over de werkelijke waarde van al die dataverzameling.
Facebook weet mij nog steeds geen aantrekkelijke reclames te serveren, na 10+ jaar.
Netflix komt voor mij nog steeds niet met aantrekkelijke suggesties.
Automatische playlists van Spotify bevatten voor mij nog geregeld nummers/artiesten die ik echt niet leuk vind.

[multikoe]

Tesla heeft goede producten en technologie, maar er is niets magisch aan.

Dat is natuurlijk niet helemaal waar. Tesla's waren en zijn misschien niet kwalitatief hoogstaand, maar je krijgt een ongelooflijk snelle gezinsauto voor een relatief lage prijs en een Tesla is onderdeel van een erg fijn pakket, met eigen, snelle laadpalen en daarbij een goed werkend navigatiesysteem.
Dat andere fabrikanten daar nu ook stappen in maken was te verwachten en Tesla zal in het grote geheel een "normale" fabrikant gaan worden. Hopelijk nog wel met wat opvallende en vreemde trekjes...

[slijkie]

Klopt, maar ander segment, naast mijn Model Y wil ik dolgraag de F150 Lightning, maar het is nog de vraag of Ford deze in Europa (Noorwegen in mijn geval) gaat uitbrengen. Een truck staat al tijden op mijn lijstje maar het voertuig als een enorme 130kW ‘powerbank’ te gebruiken is voor mij de reden dat ik (momenteel) de lightning wil.

[mbbs1024]

Als je statistieken van defecten bekijkt, lijkt een Tesla wagen toch niet zo goed als de marketing machine ons wil laten geloven. Er wordt vooral veel hype gecreëerd.

Ze hebben wel een voortrekkers rol gehad, maar andere fabrikanten met jarenlange ervaring in de autoproduktie zijn ondertussen ook met valabele en meer betrouwbare produkten op de markt gekomen.

[Berimbau]

En Musk heeft jaren geleden ook gezegd dat zijn doel ook is om te zorgen dat alle fabrikanten overstag gaan en EV's produceren, ook als dat niet ten gunste van Tesla zelf is. Nu is er wetgeving gekomen en moeten alle fabrikanten. Heeft hij goed voor elkaar gekregen.

[Groningerkoek]

Je doet alsof die wetgeving er dankzij Tesla is gekomen.

[Timoo.vanEsch]

Is ook zo. Dankzij Tesla werd massaproductie van elektrische auto's een optie.
Waardoor "de heilige koe" nu elektrisch kan zijn.
Met als gevolg dat de politiek kan beslissen om dat de nieuwe standaard te maken.

Zonder Tesla zou er nu geen massaproductie zijn en zou dat soort wetgeving dus op zeeeeeer veel weerstand stuiten.

[Groningerkoek]

Je geeft het bedrijf veel te veel eer.

[Timoo.vanEsch]

Misschien. Toch denk ik dat dat soort wetgeving daadoor in een stroomversnelling is geraakt.
Wat Terracotta hier zegt is waarschijnlijk ook een punt.

Dieselgate + Tesla's massaproductie maakte het mogelijk.
En er zullen best nog een aantal factoren geweest zijn.

Feit is in elk geval dat Tesla heeft laten zien dat het mogelijk is om ons verkeer te "elektricificeren" (als dat een woord is). Als politicus kun je wel maatregelen verordonneren, maar als de techniek er niet is, krijg je dus enkel zuinigere verbrandingsmotoren.

[Groningerkoek]

Dat Tesla dingen heeft versneld acht ik goed mogelijk, de techniek zelf was er echter al vele jaren voordat Tesla zelfs maar bestond ze hebben geen nieuw concept voor motoren, frequentieregelaar en opslag uitgevonden.

[Timoo.vanEsch]

Oh, absoluut.
Het voornaamste "innovatieve" van Tesla is dan ook mass-production ervan.
En het feit dat de S "cool" was. Geen suffe stadsmobiel op elektriek.

Ik ben geen fanboy (en kan een Tesla sowieso niet betalen), maar Musk's early days waren wel gezond. Nou is het een blaaskaak met z'n Twitter-ding, maar toen was het wel degelijk vernieuwend. Denk ik.

[Groningerkoek]

Ik heb een vorm van OCD en ben totaal afgeknapt op het merk door de grote verschillen in de naden. (Zal nu vast veel beter zijn, maar ik bedank) En eigenlijk stoort Musk zijn gedrag mij niet, maar vind ik mensen die hem aanbidden alsof hij een popster is bizar.

[Timoo.vanEsch]

Ik denk dat dat ook andersom werkt: Hij vindt zichzelf een popster en heeft poen genoeg om dat beeld van zichzelf te [laten] scheppen. Met als gevolg: aanbidding.

[Groningerkoek]

Het is lastig normaal te blijven als een meute je aanbid als ware je de messias.

[Terracotta]

Dieselgate heeft denk ik een groter effect gehad. Daar zijn de Dieselfabrikanten gewoon door de mand gevallen. Ze hebben een zware vinger in de pap te brokken gehad bij de opstelling van de normen voor Diesels en moesten daarna toegeven dat het goedkoper is een elektrische auto te maken dan een Diesel auto met bepaalde performanceparameters die toch voldoet aan de uitstootnormen... Om van de publieke perceptie nog maar te zwijgen, niemand die VW nog gelooft wanneer ze uitkomen met nieuwe propere Dieselmotoren, vanwaar ze gewoon full-in voor all-electric gegaan zijn in hun R&D departement.

[Chris_147]

Voorsprong is in ieder geval in verkoopsaantallen nog zeer groot:
https://www.teslarati.com...10-ev-list-united-states/

Q1, US:
1: Model Y: 52.051
2: Model 3: 47.682
3: Model S: 9.250
4: Mach-E: 6.957
5: Ioniq 5: 6265
6: EV6: 4.901

Voor Europa verkocht Tesla ook nog steeds 58.200 EV op een totale EV verkoop van 316.900 auto's in Q1.
Nog net op de eerste plaats, met 3 modellen tov hoeveel bij de VW groep?
https://thedriven.io/2022...pe-are-plug-in-electrics/

Maar zoals andere aangeven: Musk wilde vooral andere fabrikanten aanzetten om EV's te gaan bouwen. Dat is wel degelijk gelukt.

[Reactie gewijzigd door Chris_147 op 23 juli 2024 00:25]

[Robbaman]

En toch vind ik het nog steeds knap van VW. Het is een enorm log bedrijf die toch behoorlijk succesvol de ommezwaai aan het maken zijn naar EVs. Alleen Hyundai/KIA lijken als andere grote fabrikanten echt een beetje vaart te maken.

[Groningerkoek]

Hoezo is VW log? Ze hadden prima 5 miljoen EV's kunnen maken dit jaar als ze hierop in hadden gezet, maar wie koopt die dingen?

[NuEffeNiet]

Waar zouden ze de accu’s daarvoor vandaan moeten halen? Volgens mij maakt ook Volkswagen zoveel BEV’s als ze momenteel kunnen.

Hoe groter de aantallen, hoe goedkoper de productie, hoe sneller verkocht/hoger de winstmarge.

[Groningerkoek]

Als ze daarop in hadden gezet hadden ze natuurlijk ook voorzien in de accu's

Helaas heeft elke fabrikant (ook Tesla) te maken met problemen in de aanvoer van voldoende chips.

[Robbaman]

Nou, ik doelde vooral op het feit dat het een enorm groot bedrijf is. Grote bedrijven staan er in de regel niet bekend om dat ze erg lean aan de slag gaan, maar dat ze (als ze eenmaal op gang zijn) wel heel snel kunnen produceren.

Het feit dat VW toch wel redelijk rap echt een goede basis heeft weten op te zetten voor een hele EV-lijn en hier ook echt een plan voor heeft die (zover ik kan beoordelen) best goed uit de verf komt, vind ik knap.

[JayPe]

Logisch toch, dat de jaren lange voorsprong inmiddels niet meer zo groot is? Wet remmende voorsprong.

Vergeet niet dat in 2012 er ook al een Renault Zoe was, en een Nissan Leaf.

Het echt revolutionaire van Tesla was niet zozeer het elektrisch rijden, maar heel hele concept van de Model S. Het interieur minimalistisch, één grote compute-unit ipv allerlei modules overal in de auto, een media-unit-met-mega-scherm. etc etc.

De Nissan Leaf was (qua uiterlijk) ook een 'revolutie' maar nog erg conventioneel voor wat betreft het auto-gedeelte.

[oNNoZeLe]

Ik kan mijn Palm V nog heel goed herinneren, heb hem zelfs nog...

imho waren zij de tijd ver vooruit, ze hebben de wedstrijd wel verloren maar mogen best zeggen dat ze een bijdrage aan het begin geleverd hebben..

[Chris_147]

Vorig jaar overwoog Volvo nog om een tweede accufabriek voor personenauto's in Gent te plaatsen, maar zag het bedrijf hier om onbekende reden toch vanaf.

Geen tweede accufabriek voor Volvo Cars, maar men gaat toch wel de productie verdrievoudigen.

Aan de andere kant: de accufabriek heeft op bijna 2j tijd 50k batterijpacks geproduceerd. Dat is een schijntje tegenover Tesla.

[TPar]

En de accufabriek ligt tot eind augustus stil, dus productie zal nog lager zijn