Audi- en Volvo-fabrieken in België staken tijdelijk productie door chiptekorten

Het wereldwijde chiptekort veroorzaakt een productiestop van een week bij een Volvo-fabriek in Gent. Ook een Audi-fabriek in Brussel ligt enkele dagen stil door een gebrek aan computerchips. De automotivesector heeft al langer last van flinke chiptekorten, maar het einde zou in zicht zijn.

Vanaf maandag 21 juni sluit de Gentse Volvo Car-fabriek voor het eerst een hele week de productielijn, zo bevestigt een woordvoerder tegenover DataNews. Door de productiestop is het merendeel van de 6500 werknemers een werkweek lang 'economisch werkeloos door overmacht'.

Audi Brussels gaat deze week slechts enkele dagen dicht, maar maakt niet bekend wat dat voor de werknemers betekent. Een woordvoerder legt tegenover de Belgische publicatie uit dat de fabriek het dieptepunt wel heeft bereikt. "We verwachten verbetering in de tweede helft van het jaar", meldt hij.

De hele auto-industrie heeft al maanden te maken met een fiks chiptekort. 's Werelds grootste chipfabrikant TSMC waarschuwde in april dat het chiptekort nog tot volgend jaar kan aanhouden. In hetzelfde statement benadrukte het Taiwanese bedrijf dat specifiek autofabrikanten daarentegen vanaf het derde kwartaal van dit jaar minder last van de tekorten zouden moeten ondervinden.

Reacties (78)

[TheBlackbird]

Ik werk in de automotive en sta op de eerste rij in deze crisis. Enkele dingen:

1) Het gaat om forecast, orders op lange termijn (tot een jaar op voorhand)
Als er plots een grote crisis uitbreekt is het normaal dat je je niet commit aan diezelfde jaarhoeveelheid. Hoeveel dan wel? Dat weet op zo'n moment niemand. Het is een gok.

2) Je kan nooit een jaarvoorraad van iets fysiek opslaan. Eén volle productiedag materiaal is rond de 100 megatrailers in volume voor de plant waar ik werk. We hebben gemiddeld voor 2 productiedagen safety. Meer is fysiek niet mogelijk. We hebben uiteraard langere strategische voorraden van bepaalde stukken, en we proberen zo'n safety ook te pushen naar onze leveranciers. Maar er zijn nu eenmaal grenzen aan wat mogelijk is.

3) Al zou je een mega warehouse bouwen om zoiets als een jaarvoorraad aan te houden: dat is niet alleen een enorme kost om aan te houden, maar ook een grote kost als je dat materiaal uiteindelijk niet nodig hebt en kunt scrappen. We spreken over miljoenen euro's, jaarlijks terugkerend.

4) De logistieke toeleverwijze doet er niet toe: het gaat om forecast, lange termijn. Dat geef je evenzeer door voor just in time als voor batch materiaal.

5) Het is niet enkel een forecastprobleem maar ook een probleem van lagere capaciteit door Corona bij leveranciers: werknemers die uitvallen, minder output en dus tekorten, ook van andere componenten dan halfgeleiders.

6) Het gaat om forecast van orders, auto's dus. Je stuurt dat niet op een stuknummerniveau, dat is onmogelijk: we hebben wel 12.000 verschillende stuknummers. Je systeem vertrekt dus van orders, en rekent dat automatisch door op stuknummerniveau via de Bill Of Material (BOM). Als je dus een lagere forecast invoert dan moet je op voorhand bedenken op welke stuknummerklasses je eventueel problemen voorziet en daar gericht safety op steken. Heb je ook een glazen bol voor nodig, of een educated guess op z'n best.

7) Het timeframe waar dit alles moest beslist en doorgevoerd worden was niet meer dan een paar weken. Er was dus een enorme time constraint.

En ja, dan wordt productie opgeschort en zitten er plots een paar duizend mensen op economische werkloosheid, gefinancierd door de overheid en dus belastinggeld. Daar kun je kritiek op hebben maar dat geeft je economische stabiliteit, wat op termijn beter is voor de samenleving dan mensen op zwart zaad te zetten of het bedrijf voor alle kosten te laten opdraaien. Kosten-baten.

[Reactie gewijzigd door TheBlackbird op 23 juli 2024 03:00]

[michaelkamen]

3) Al zou je een mega warehouse bouwen om zoiets als een jaarvoorraad aan te houden: dat is niet alleen een enorme kost om aan te houden, maar ook een grote kost als je dat materiaal uiteindelijk niet nodig hebt en kunt scrappen. We spreken over miljoenen euro's, jaarlijks terugkerend.

Dat zou voor een bedrijf met een omzet van bijna 60 miljard dollar natuurlijk geen probleem of excuus mogen zijn...

[4bit]

Omzet is geen winst natuurlijk.

[RandomMens]

Zoveel mensen die dat niet snappen, nochthans economy 101... Hetzelfde met beurswaarde, beurswaarde zegt helemaal niets over hoeveel geld die persoon/dat bedrijf bezit of verdient...

[Knul]

Waarom? Het is niet alsof je als bedrijf met een miljardenomzet vrolijk miljoenen kan verliezen, dat ga je echt wel merken.

De winstmarge is voor een doorsnee auto niet heel hoog:

https://topgear.nl/autoni...ken-bmw-mercedes-en-audi/

(pre-corona cijfers).

[Patrickccc]

Dat is onzin, wat de effectieve winst is weet niemand alleen zij.Dat is hoe ze het boekhoudkundig aangeven.
Ik heb 30 jaar bij Ford Genk gewerkt dat nauwelijks verliezen nog winsten wist te maken door simpel wat teveel was door te sluizen naar de andere modellen van Ford.De productie kosten liggen veel korter bijeen dan de verkoop prijzen van de modellen.En dat is voor ieder normaal merk zo .Om u een idee te geven in 1993 werkte Genk met 3 posten (eerste Mondeo) aan 2050 wagens per dag.Peter Heller was toen directeur en heeft Genk op de kaart gezet en hij zei als we met deze bezetting 1200 per dag produceren maken we nog winst.Kun je opvragen bij de krant De standaard.
Maar als je geen verkoop cijfers heb zul je ook niet veel verdienen.
Ach ja, de loonkost per wagen in 2014 lag rond de 500 euro per wagen is bekend gemaakt tijdens de sluiting wat betekent dat het behoorlijk laag is.Probeer dan maar eens te besparen op de loonkost.

[Savahax]

Is dit dit winst wat zij pakken door aan dealers te verkopen of wat de dealers pakken?

Je kan geen auto uit de fabriek kopen.

[Patrickccc]

Geen probleem inderdaad maar als de verkoop niet aanslaat zit je ermee en dan zijt je hoofdzakelijk stockwagens aan het makken die niet verkocht zijn.

[Jan Onderwater]

Keuzes, consequenties. Ik zie niet in waarom de Europese autoindustrie keer op keer maar aan de staatstiet moet hangen. Het is gewoon gijzeling. Als je je sjit niet voor elkaar hebt ga je maar failliet. Het betekend gewoon dat grote bedrijven hun problemen socialiseren ten koste van werknemers en midden en klein bedrijf die gewoon keihard wel genaaid zijn als ze dit soort fouten maken. Daar komt geen ministerie met miljarden als men in de problemen zit omdat ze toeleveranciers uitknijpen en orders cancelen en dan ineens geen materiaal hebben. Een gemiddelde fabriek van bedden of matrassen gaat dan gewoon failliet

[Dennisdn]

Als voorbeeld VW. Iets meer dan 600.000 medewerkers op de eigen loonlijst. Als je de automotive een beetje kent dan weet je dat er nog makkelijk een veelvoud daarvan bij alle leveranciers werken.

Wat denk je dat goedkoper is voor een samenleving, laten klappen of overeind houden?

[Reactie gewijzigd door Dennisdn op 23 juli 2024 03:00]

[Jan Onderwater]

Zoals ik zei, dat is chantage, gijzeling nemen. Als je daaraan toegeeft blijft dat gebeuren,
Duitsland steekt ieder jaar (Cijfers 2012) 88 Miljard in de autoindustrie.
Maar de Kapper hier om de hoek wordt ieder jaar door de mangel genomen door de belastingdienst en mag het volle pond betalen.

[Dennisdn]

Omdat de kapper daar om de hoek niet miljoenen gezinnen aan het eten hoeft te houden.
En als bonus betalen ze ook nog eens miljarden aan belasting: https://annualreport2018....e-tax-income-expense.html

[Reactie gewijzigd door Dennisdn op 23 juli 2024 03:00]

[Jan Onderwater]

Omdat de kapper daar om de hoek niet miljoenen gezinnen aan het eten hoeft te houden.
En als bonus betalen ze ook nog eens miljarden aan belasting: https://annualreport2018....e-tax-income-expense.html

Enig idee hoeveel mensen kleine zelfstandige zijn of voor kleine en middelgrote bedrijven werken?

[Dennisdn]

Die worden niet allemaal tegelijk werkloos.

Tenzij ze 1 van de middenstanders zijn die één van de duizenden leveranciers van VW in hun eigen dorpje van broodjes voorzien bij de wekelijkse vergadering. Want zo ver gaat het.

[Reactie gewijzigd door Dennisdn op 23 juli 2024 03:00]

[Andros]

Logisch toch? Als aandeelhouder steek je geld in een bedrijf om er dividend aan over te houden of de gok om het met winst te verkopen. Het staat je vrij om ook zelf aandelen te kopen he, VAG doet daarin weinig fout lijkt me.

[Bezulba]

Het zijn privaat winsten maar publieke verliezen.. ze maken zelf de keuze om niets op te slaan, om alles te "optimaliseren" zodat de boot aankomt en 2 dagen later het dashboard geinstalleerd is. Dat is allemaal prima, moeten ze lekker zelf weten. Maar dan vervolgens gaan huilen in de media dat het allemaal zo erg is en dat Europa echt zelf chips moet gaan ontwikkelen is gewoon hypocriet.

[Andros]

Nationaliseer de boel dan. Wie ben jij om te bepalen hoe VAG hun fabriek moet runnen? De laatste keer dat ik het nagekeken heb is het nog altijd een prive bedrijf en ja, België heeft nu eenmaal een wet voor "economische werkloosheid" zodat onverwachte vermindering van personeel niet direct tot ontslag lijdt. VAG kan ook zoals in veel andere landen ervoor kiezen om mensen aan te werven als het druk is en buiten te gooien als zoiets als dit gebeurt. Het personeel gaat dan van tijdelijk contract naar tijdelijk contract en heeft geen enkele zekerheid, geen mogelijkheid om een pensioen op te bouwen en grote moeite om een hypotheek te vinden.

Bij de laatste verkiezingen in Nederland heb ik vernomen dat 1 op 3 banen in Nederland een "flexbaan" is, ik ben behoorlijk geschrokken van dat getal. Wie denk je dat de uitkering betaalt als een flexibele arbeider tussen twee banen in zit? Of wil je er hier een VS van maken waar mensen direct buiten vliegen als ze niet meer nodig zijn en op straat belanden omdat ze de hypotheek niet meer kunnen betalen? Geef mij dan het huidige EW systeem maar, dat biedt veel meer zekerheid en rust voor de werknemer die weet dat zijn baan er nog gaat zijn, ook als het de baas even tegen zit. Dat is het grote verschil tussen werkgever en werknemer, een werkgever neemt de risico's en verdient daar aan maar dat kan ook een keer tegen vallen. Het is niet de bedoeling dat een werknemer met een stabiel arbeidscontract de slechte momenten gaat opvangen. En of de overheid nu EW, werkloosheidsuitkering na ontslag of leefloon betaalt, maakt dat wat uit? Dan zie ik liever dat iemand tijdelijk in zo'n regeling komt en gewoon zijn/haar baan behoudt.

[XXOODD]

Voor iedereen die nu de discussie voert over wat de achterliggende reden is hiervan, moet het volgende filmpje kijken van Wendover eens kijken. https://www.youtube.com/watch?v=b1JlYZQG3lI

Hierin wordt uitgelegd hoe JIT productie bij de meeste bedrijven is verwerkt en hoe het eigenlijk zou moeten.

Zeker de 20 min waard in mijn ogen.

[Reactie gewijzigd door XXOODD op 23 juli 2024 03:00]

[Groningerkoek]

Je kunt dit alleen maar opvangen door grotere voorraden aan te houden, maar dat kost veel geld en maakt je product duurder terwijl je cashreserve omlaag gaat.

[wally1973]

Ik heb daarstraks toevallig contact gehad met mijn garage om te informeren naar de levertermijn van mijn Volvo XC40 en ze bevestigden dat de ETA momenteel 2 maanden later is dan voorzien.

Er zijn 3 opties die mogelijk niet geleverd kunnen worden:

• 360 camera
• parkeerassistent
• dode hoekdetectie

[Silversatin]

Wanneer werd je bestelling bevestigd ?

First come first serve. Mijn bestelling werd bevestigd eind Mei, levering ging initieel in Augustus gebeuren, dan werd het November en nu met dit nieuws weet ik het niet.

Dus als dat van jouw 2 maanden later komt zonder bepaalde opties dan schat ik dat het voor mij extra langer gaat duren er zit meer electrische componenten in de mijne.

XC40 PHEV

[Reactie gewijzigd door Silversatin op 23 juli 2024 03:00]

[wally1973]

sorry voor mijn late reactie, ik lees je berichtje nu pas.

Mijn bestelling werd bevestigd begin februari, en toen hadden ze gezegd dat het eind juni kon verwacht worden. Maar nu dus opgeschoven naar eind augustus...

[Cafe Del Mar]

Dit is een mooi voorbeeld van "just in time" vs "just in case".
Automotive heeft als gevolg van de coronacrash in aantal bestellingen vorig jaar (toonzalen toe etc) half in paniek alle orders opgezegd. Door de énorme vraag vanuit andere sectoren is de productiecapaciteit ondertussen al lang "verpatst" en moesten ze wachten op vrije slots verder in de toekomst.

[Frame164]

Het is niet alleen de automotive sector. In alle sectoren zie je tekorten optreden. Zelfs "domme" producten als multiplex platen zijn steeds moeilijker te krijgen met als gevolg omhoog vliegende prijzen. En op zich is het niet raar dat dit nu gebeurt. Een jaar geleden dachten de meesten toch dat we in een economsiche crisis gingen komen die zijn weerga niet kende. Achteraf blijkt het mee te vallen maar hebben wel heel veel industriien hun capaciteit fors afgeschaald. En opschalen duurt langer dan afschalen.

[Cafe Del Mar]

Dat heeft niet (enkel) te maken met corona en al dan niet geanulleerde bestellingen gecombineerd met een grotere vraag van klussers etc.
Maar zeker ook omdat ex-president Trump een importverbod heeft afgekondigd voor Canadees hout. Met als gevolg dat tekorten in Amerika nu uit Europa moeten komen. Met een enorme prijssprong in Europe als gevolg. De EU is volop bezig om met de regering Biden te bekijken hoe het importverbod op Canadees hout afgebouwd kan worden, zodat de Europese markt terug kan stabiliseren.

[DDuce]

En vergeet de zeetransport kosten niet fie vervijfvoudigd zijn. Je betaald nu $13.000 voor een 40 voeter waar dat 2 jaar geleden nog rond de $2500 zat!

[batteries4ever]

Die transportkosten zijn voor electronica volledig verwaarloosbaar!
Tuurlijk "5x zoveel!" is echt wel schrikken als je in die branche zit. Maar bedenk even hoeveel chips, of bij een ander Tweakers artikel waarin datzelfde non-argument gebruikt werd grafische kaarten, er in een container passen. $13.000 voor een miljoen chips is best te doen... in de praktijk zitten dit dingen met andere ladingen in een container, maar dan is dus de prijs voor dat deel van de container ook lager.
Transportkosten zijn een probleem bij ladingen die heel goedkoop zijn per kubieke meter, b.v. bouwzand, maar het kan niet dat daardoor de prijs van een grafische kaart met meer dan een paar euro kan stijgen!

[PrismSub7]

Probleem is dat een veel atomen in je smartphone een paar keer de wereld rond reist. De laatste paar 1000 km zijn verwaarloosbaar.

[batteries4ever]

Ah... goed punt, dank je! Geen idee waarom iemand zoiets zinvols naar -1 mod.

[iceblack24]

Laten we dan ook alsjeblief de onderliggende inflatie noemen die inmiddels niet meer te ontkennen is.
Ongetwijfeld een gevolg van de opkoop programma’s vanuit de centrale banken. We moeten echt vaker hierin het beestje bij zijn naam gaan noemen.

Net zoals de Nederlandse huizenprijzen. Het huize tekort is echt maar een deel van het verhaal waarom de prijzen zo stijgen. Ons monetaire beleid heeft daar ook een enorme invloed op.

[Zymp]

Maar het is natuurlijk ook niet alleen dat. Het gaat inderdaad om hout, maar wij zijn momenteel ook bezig met bouwen en het is echt zowat alles. Het hout is inderdaad belachelijk duur geworden, betonijzers zijn niet meer te vinden, isolatieplaten zijn verdubbeld zo niet verdrievoudigd, ...
Onlangs nog gesproken met een vertegenwoordiger van isolatieplaten, het is zo ver gekomen dat ze niet meer vragen naar de kostprijs maar gewoon naar de leverdatum en meteen akkoord gaan zonder één woord over de prijs te reppen.

[4bit]

Ook niet te vergeten dat grensen zijn toe geweest, zelfs binnen Europa. In ons bedrijf hebben wij ook leveranciers van uit Duitsland en Italie, daar hebben wij ook een hele tijd geen leveringen van ontvangen.
Ook zijn er verschillende bedrijven hele tijden gesloten geweest, door corona uitbraken, en daarna een corona proof productie omgeving op te zetten. En die productie achterstand kan je niet zo snel terug inhalen.

[Immanent Ike]

In vrijwel alle sectoren zie je dat men met het 'just in time' model is gaan werken. Dat klinkt logisch, want je hebt minder opslag nodig, en opslaan van goederen kost geld. Maar het zorgt er wel voor dat alle buffers oplossen, en dat als er ergens in de keten problemen ontstaan, bijvoorbeeld in de productie van chips, een vrachtschip dat vast komt te zitten, of een handelsembargo dan zijn de negatieve gevolgen ook heftiger.

[bbob]

Het is idd hun eigen schuld en daarom wordt ik een beetje misselijk als ik dit lees: [qoute]economisch werkeloos door overmacht[/quote]
Medewerkers zitten dan thuis en de overheid, lees Belgische belastingbetaler betaald dan de economische werkloosheid.

Die overmacht kun je beter vervangen door laksheid om genoeg in voorraad te hebben.

[Moortn]

Ik vraag me af in hoeverre dit te maken heeft met laksheid. De autoverkopen waren vorig jaar volledig ingestort en het was onduidelijk hoe lang de coronacrisis zou duren en wat de gevolgen zouden zijn (recessie, meer thuiswerken dus minder vraag naar auto's). Met de financiële crisis van 2008 in het achterhoofd lijkt het me logisch om wat conservatiever in te kopen. Te veel voorraad van oude onderdelen zou een extra financiële tegenvaller zijn.

[bbob]

Te veel van oude onderdelen. Misschien weet je het niet maar een model heeft vaak een levensduur van 7-8 jaar. In die tijd 1keer een update na 4 jaar. Onderdelen en in dit geval chips verouderen niet zo snel.

Probleem is bekend en eigen schuld. Chipbakkers hebben beperkte capaciteit die je moet reserveren. Maak je er geen gebruik van staat er iemand anders te wachten. Stel je je prognoses bij, bestel je minder koop je ook minder capaciteit. Wordt het ineens meer heb je in het geval van chips gewoon pech. Achteraan aansluiten is het dan.
Bij andere onderdelen specifiek voor auto kan een toeleverancier opschalen omdat deze zijn product niet zo maar ergens anders kan verkopen. Een chipbakker is niet afhankelijk van de auto-industrie.

Het is een keuze die men gemaakt heeft om kosten te besparen. Als men nu mensen economisch werkloos maakt https://werk.belgie.be/nl...id-om-economische-redenen
Kan de werknemer een voor die tijd een werkloosheidsuitkering krijgen. m.a.w de gemeenschap draait nu op voor foute prognoses van autobedrijven.
Mijn punt is dat het bedrijf zelf hiervoor moet opdraaien niet de gemeenschap. Als ik verkeerd inkoop, levering lager duurt en daardoor 2 weken zonder voorraad zit mag in dan ook mijn handje ophouden ?

[n3z]

Dit dus. Het vaccin is gelukkig veel sneller hier dan gedacht. Ik herriner mij in de eerste maanden dat men dacht dat we minimaal 2-3 jaar konden wachten op een vaccin. Achteraf gezien valt het mee, maar ik begrijp wel waarom bedrijven toen flink zijn gaan afschalen.

[Blokker_1999]

Mag ik je glazen bol even lenen?

Leg een grote stock aan en dan een crisis die aanhoudt en je hebt miljarden in voorraad liggen die je geld blijven kosten zolang ze in je magazijn liggen en mogelijks nooit gaan nodig zijn voor productie omdat tegen dat de crisis gedaan is je dat model niet meer maakt. Ook dat is een risico.

De economie hersteld sneller dan de meeste analisten verwacht hadden. Dat gaat dus niet alleen om de analisten uit de autoindustrie maar ook ver daarbuiten. Je kan niet alles weten, je kan niet alles juist hebben.

En is het hun eigen schuld? Stel dat ze wel waren blijven doorbestellen, denk je nu echt dat wanneer zelfs chipmakers zoals Nvidia niet genoeg kunnen produceren om aan de vraag van de markt te voldoen dat autofabrikanten buiten schot zouden zijn gebleven?

[bbob]

Het heeft hier vooral met chips te maken. Veel andere onderdelen zijn specifiek voor autofabrikanten die kunnen niet even wat anders produceren. Chip bakkers kunnen hun capaciteit gewoon kwijt als je deze opgeeft. Opgeven heeft men gedaan, toen trok het aan en ja achteraan aansluiten.
Dat is de keuze die men maakt met just in Time. Grote voorraden kosten geld, hoewel met de huidige rentetarieven valt dat mee. Het slitzetten van een band kost veel meer.

En ja als ze bleven doorbestellen had men gewoon geleverd gekregen omdat de capaciteit er was en voor die klant gereserveerd was, zo werkt dat bij chip bakker.

Maar waarom moet de gemeenschap nu betalen ?

[Skiddie]

NVidia is geen chip maker...... ze nemen af van Samsung......

[Ome Ernst]

Je verwacht een crises, en je gaat als bedrijf lekker de oogkleppen ophebben, en gewoon door met produceren? Bedrijven /moesten/ iets doen en gezien de situatie was dit de meest logische/waarschijnlijke/minst slechte.
Alle respect, een ieder had dit niet verwacht, ook vele knappen koppen niet, die er best voor geleerd hebben.

[Reactie gewijzigd door Ome Ernst op 23 juli 2024 03:00]

[bbob]

Zo kun je het zien maar ze kiezen zelf voor just in time levering en het niet opbouwen van buffervoorraden. Dat kost geld en ja daar plukt men nu de zure vruchten van.
Maar waarom moet de gemeenschap voor deze beslissingen opdraaien ?

[Dronium]

Misschien niet direct laksheid, maar wel een gevolg van een beslissing binnen het bedrijf.
Dat er dan personeel stil komt te zitten is valt volgens mij dan ook gewoon onder het bedrijfs- cq ondernemers risico. Ik hoop niet dat de staat dit gaat vergoeden.

[Andros]

De vraag is wie je dan pest. Het personeel kan er niets aan doen, zo'n bedrijf gaat gewoon rekenen van "wat kost het als ik x% van het personeel buiten gooi ipv doorbetalen zonder dat ze werken". Voor zo'n bedrijf kan het dan interessanter zijn om de boel af te schalen waarna de vakbonden weer met een grote mond en spandoekjes op tv komen, kwaad op groot boos bedrijf x.

Het kan zomaar zijn dat als je als staat dat bedrijf straft dat je alsnog uitkeringen mag gaan betalen na ontslag. Kans bestaat ook dat dat bedrijf er voor kiest om de werkgelegenheid blijvend af te schalen en uit te voeren naar een goedkoper buitenland naar keuze. Het is dan niet handig om als staat uit emotie te gaan handelen, kijk wat er bv al gebeurd is met Opel (Antwerpen), Ford (Genk) en Caterpillar (Charleroi).

[uncle_sjohie]

Behalve ik meen Toyota. Want "just in time" is niet synoniem met "just enough"..

[Blokker_1999]

Just in time betekend wel degelijk just enough. Je houdt een kleine veiligheidsstock achter de hand maar geen grote voorraad. Je leveringen komen net op tijd binnen wanneer de voorraad van je vorige levering is opgebruikt. Je gaat geen voorraad voor enkele maanden aanleggen als je wekelijks kunt laten leveren. Als de kadans is van elke week een levering te krijgen dan zorg je voor een stock van bijvoorbeeld 10 dagen van zodra de levering gebeurd is. Dan heb je nog 3 dagen speling in geval van vertraging. Maar die buffer wil je zo klein mogelijk maken. Dus just in time is wel degelijk just enough until next delivery.

[uncle_sjohie]

Nou nee, de naam zelf zegt het al, er zit een tijdsfactor in verstopt. En die wordt beïnvloed door objectieve externe omstandigheden buiten de logistieke keten. "Just in time" goed uitgevoerd, zoals Toyota deed, betekent dat als externe omstandigheden veranderen, je ál deze meeneemt in de calculaties. En daarbij is in dit geval de de fout gemaakt, dat de vraag naar ruimte bij de foundries die vrijkwam door het cancelen van orders van de autofabrikanten, omdat ze verwachten minder auto's te kopen, opgesoupeerd werd door andere sectoren, waar de vraag wél steeg. Ze hebben dit gedaan met een te nauwe blik op de pandemie, want ze hadden grofweg een complete recessie verwacht, met overal minder verkoop, wat zou betekenen dat die foundry capaciteit niet zo snel van de markt zou verdwijnen, en ze dus relatief snel nieuwe orders konden plaatsen en geleverd krijgen.

Toen alle autofabrikanten ex Toyota er achter kwamen dat die dip in autoverkopen wel wat meeviel, zeker de EV's, was hun gecancelde capaciteit, verkocht aan andere partijen, en stonden ze met lege handen.

[Blokker_1999]

En stel je nu even voor dat die dip wel aan de verwachtingen had voldaan of nog erger was geweest, wat was dan het gevolg geweest? Of je hebt die dip maar houdt je productieslots. De kosten lopen op, de inkomsten lopen ver terug.

Iedereen maakt een risico overweging, maakt een analyse, steekt de resultaten daarvan in hun planning en dit is het resultaat.

En als je grote buffers aan legt, dan heb je het niet meer over just in time. Just in time beteknd toch echt wat de naam suggereert: levering net op tijd, liefst van al van de vrachtwagen direct naar de productielijn. Toen Ford nog een fabriek had in Genk zaten enkele toeleveranciers er vlak naast en rolde producten van de toeleverancier direct naar de productieband van Ford. Van just in time gesproken.

Dus als Toyota vandaag geen tekorten heeft is dat omdat zij een andere analyse hebben gemaakt, niet omdat zij een grote stock hebben liggen.

[Seroo]

Behalve van onderdelen waarvan de supply-chain zo langzaam is als bij chips en de risico's zo groot zijn dat het de productie kan stoppen. Toyota is hier achter gekomen na de aardbeving in 2011.

[Raindeer]

Toyota zei u?
httpss://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/Chip-shortage-forces-Toyota-to-halt-production-at-2-plants-in-June

[Dennisdn]

Je weet dat Toyota het hele Lean-principe en daarmee JustInTime heeft bedacht?

[Reactie gewijzigd door Dennisdn op 23 juli 2024 03:00]

[uncle_sjohie]

Simpel gezegd, toyota doet LEAN, de andere autofabrikanten doen anorexia. Die laatsten zijn op aangeven van accountants en activistische aandeelhouders die meer dividend en koersstijging willen, te ver doorgeschoten in het reduceren van voorraden/kosten blijkt nu. Toyota was ook hard op weg op die route, maar door de aardbeving een aantal jaren terug zagen ze op tijd het licht, met toen relatief weinig pijn voor ze.

[DutchKevv]

Nou ja bedacht...

Toegepast in de automarkt lijkt me eerder.

Net genoeg op voorraad hebben bestaat al langer

[DdeM]

https://www.lean.org/WhatsLean/History.cfm

Although there are instances of rigorous process thinking in manufacturing all the way back to the Arsenal in Venice in the 1450s, the first person to truly integrate an entire production process was Henry Ford.

[Reactie gewijzigd door DdeM op 23 juli 2024 03:00]

[mvrhrln]

is inderdaad ook eens langs gekomen in een docu op discovery

[Bas Boss]

De productie lijn van Ford was juist niet vraaggestuurd.

[DutchKevv]

Geloof je serieus dat ze pas vorige eeuw op t idee kwamen om een minimale voorraad aan te houden?

[Blokker_1999]

Dat is een risicoafweging die men gemaakt heeft. In een volatiele markt loop je het risico de verkeerde beslissing te maken. Maar aangezien het probleem in de hele automotive markt speelt is het niet zo dat de ene fabrikant er een groot voordeel uithaalt terwijl de andere er grote nadelen aan ondervindt. Ze schuiven allemaal met productie en wachttijden.

Half in paniek is trouwens ook een verkeerd statement. Op het moment dat de bestellingen werden teruggeschroefd was dat ook nog helemaal geen probleem. Het is pas daarna dat andere sectoren de capaciteit zijn gaan opnemen en enkele afgebrande fabs helpen ook niet mee natuurlijk.

Alle markten op elektronicagebied hebben last van de tekorten, de automotive markt is daar geen uitzondering in en had er sowieso last van gehad.

[uncle_sjohie]

Ondernemen is als je het helemaal terug destilleert, niks meer of minder dan risico kunnen/durven nemen.

[Isniedood]

Dat vind ik wel iets te makkelijk. Er komt een coronacrisis die zijn weerga niet kent. Vervolgens moet je daar als bedrijf beleid op maken. Zowel het ziektebeeld als het harde ingrijpen van overheden leken een economische crisis met zich mee te gaan brengen. Dat waren de meeste economen met elkaar eens.

Dat je op basis daarvan je inkoop aanpast en risico's inperkt lijkt me verstandig en logisch. Niet wetende hoe de gehele samenleving verandert plus het kunstmatig in leven houden van heel veel banen door ongekende steunmaatregelen.

edit: en dan heb ik het nog niet eens gehad over producties die stil zijn komen te liggen doordat fabrieken zijn gesloten. Ook de flexibiliteit van leveranciers zijn ernstig onder druk komen te staan. Het is een gigantisch sneeuwbaleffect.

[Reactie gewijzigd door Isniedood op 23 juli 2024 03:00]

[SMGGM]

Alles heeft zijn voor en nadelen.
Tijdens mijn schoolperiode kwam de use-case van bijvoorbeeld autobouwer Smart aan bod die overging naar just in time om het bedrijf uit de nood te halen. Als je vraag minder voorspelbaar is, is een just in time op zich niet slecht. Een voorraad gaan opbouwen is immers een constante verliespost en zorgt dat je minder flexibel bent in je productie (als je vraag wat tegenzit, zit je met een voorraad die nutteloos blijkt).

Ik ga er overigens vanuit dat zo'n bedrijf wel een strategisch voorraad hebben, maar de vraag is natuurlijk wie dit had kunnen voorspellen. We zitten al meer dan een jaar met grote chiptekorten.

Zaken doen is altijd met een stukje geluk erbij. Zit alles mee dan zal het bedrijf geroemd worden voor de slimme keuze van kostenbesparing terwijl identiek dezelfde keuze voor een wereldwijde onvoorziene epidemie plots een bijzonder slechte keuze zou zijn.

[Segafreak83]

Of "Lean", ook zo'n prachtige term en manier van werken, totdat je de boel niet meer geleverd krijgt en je dus meteen stilstaat.

Leuk dat je geen voorraad wil hebben omdat het geld kost, maar dit kost ook geld (normaal gesproken dan, even los van corona).

[Blokker_1999]

En dit kost minder geld dan jaar in jaar uit grote voorraden houden.

[Segafreak83]

Ik zeg toch nergens dat ze jaren aan voorraad moeten hebben. Sommige automodellen lopen amper een paar jaar .

[Raindeer]

Het is een veelgehoord misverstand, dat de oorzaak Just in Time is. Het is alleen eenvoudiger zichtbaar bij Just in Time.

De oorzaak is globalisering en diversificatie. Dezelfde dingen die ervoor gezorgd hebben dat internationale productie, stabieler en constanter werden zorgen nu voor de problemen. Globalisatie en diversificatie zorgden ervoor dat als je een bepaald soort hars, hout, metaal, chip, schroef of plastic nodig had, dat je deze wereldwijd bij verschillende leveranciers kon kopen en dat er zoveel vrachtverkeer was dat er altijd een vrachtauto, boot of vliegtuig was dat de goede kant op ging. Ging een leverancier failliet, was er brand etc dan was er wereldwijd genoeg capaciteit en vracht om voorraden te verdelen en productie op te schalen. En opeens komt Corona en opeens viel wereldwijd het vrachtvervoer uit. De chiptekorten zijn er niet alleen omdat TSMC niet snel genoeg kan bakken, maar ook omdat andere materialen om van een wafer een auto onderdeel te maken moeilijk te krijgen zijn. Het is letterlijk zo dat grondstoffen die essentieel zijn voor moderne techniek staan te verstoffen op kades in derde wereld landen omdat de boot niet komt. De prijzen voor een container zijn gestegen en de handel van en naar het land is ingestort en dus komt die grondstof niet meer op bestemming. Dit werkt wereldwijd op dit moment, want de kosten zijn overal omhoog geschoten.

Een chiptekort was te verwachten, zelfs al verwachtten de meeste managers dat niet. De reden? Heel onopvallend zijn we op een punt gekomen waarbij het nagenoeg onmogelijk is om iets elektrotechnisch te maken zonder chips. Dat is al 40 jaar gaande; ooit had Philips de 1000 componenten chip die 1000 componenten in een TV verving met een chip. En zonder dat iemand het goed doorhad zijn we nu op het punt dat alle productielijnen chips eisen. Kijk maar eens naar een nieuwbouw huis en vergelijk de hoeveelheid chips die je nu ongemerkt aanbrengt, terwijl er 20 jaar geleden bij oplevering waarschijnlijk alleen een chip zat in de CV-ketel. Autofabrikanten die hun bestelling stopten deden dat op "toevallig" het onhandigste moment ooit. Wereldwijd zaten de chipfabrieken al vol, er ging een fabriek voor autochips in de fik en opeens had iedereen een probleem

[af_bert]

'Just in Time' is dikwijls een 'Just Too Late' ervaring.
Bedrijven houden geen voorraden meer aan en de marges tussen leveringsmoment en de noodzaak om de grondstof in te zetten in de productie wordt steeds korter.
Een ongeval op de autostrade met file tot gevolg en het bedrijf valt al stil.
Ik heb rond de eeuwwisseling bij een bedrijf gewerkt dat de grondstoffen leverde voor o.a. autobumpers. De grondstof kwam uit Antwerpen en moest in het noorden van Duitsland geleverd worden. De levermarges waren zodanig smal dat de bulkwagens dikwijls rechtstreeks aan de productie moesten lossen ipv in de voorraadsilo's.
En ondertussen is de situatie wereldwijd nog erger geworden. De vrachtwagens/containers zijn rijdende opslagmagazijnen geworden die de plaats innemen van magazijnen.
Daarbij komt nog dat 20 jaar geleden bedrijven een lange termijnvisie EN een korte termijnplanning hadden. De lange termijnplanning was een tienjarenplan, de korte een driejarentermijn. Nu is een lange termijnplanning maximum 18 maanden en korte termijnplanning 30 dagen. Tja, als er dan iets misloopt of niet helemaal volgens planning, dan loopt alles in het honderd.

[Bas Boss]

Het idee van het "just in time" principe is ook dat knelpunten in het proces snel zichtbaar worden. Dat is in ieder geval gelukt.

Bedrijven hebben niet de luxe om voorraden aan te leggen die niet gebaseerd zijn op de vraag van de klant. Dat er mogelijk een verkeerde inschatting is gemaakt is niet het gevolg van het "just in time" principe.

[Jan Onderwater]

Dit is een duidelijk gevolg van Excel management
Outsourcen zien als het niet verantwoordelijk willen zijn, eigen problemen bij leveranciers neerleggen.
Dat de auto industrie een tekort aan chips heeft komt omdat men orders cancelde. (Punt)
Dat is de oorzaak.
Leveranciers gingen die capaciteiten vullen met andere orders. Er is veel vraag dus dat ging goed.
Dat de auto-industrie nu in de problemen zit omdat zij geen onderdelen geleverd kunnen krijgen is hun eigen schuld.
De verantwoordelijke managers dienen daar voor hun kop op het blok te leggen, daden en consequenties.

[Groningerkoek]

Er is een zeer zeldzame samenloop van omstandigheden, ik vind het onzin om te stellen dat het hun eigen fout is.

Dankzij Corona stortte de verkoop van auto's eerst in en daarnaast moesten veel lokatie sluiten wegen lock-down maatregelen, dus pas je de inkoop en productie aan. Daarnaast was er door de enorme toename van thuiswerken een enorm toegenomen vraag naar Laptops, tablets, smartphones etc, zodat producenten overschakelden op zulke chips. (Recordwinsten in 2021 trouwens voor zulke producenten), dan nog de handelsoorlog tussen China en de VS waardoor bijvoorbeeld Xilinx niet aan Huawei kon leveren, een zeldzame koudegolf in Amerika waardoor fabrieken plat moesten, extreme droogte in Taiwan dus koelwaterproblemen en dan brand er in Oktober ook nog een fabriek af in Japan en was er in Maart nog een grote brand bij Renesas in Japan.

Ik zou het een perfect storm noemen, en daar is economisch gezien niet tegenop te plannen.

[itcouldbeanyone]

Er was al een tekort voor corona,
Verschillende factoren hebben dit alleen maar erger gemaakt.
Volgend jaar geen tekort, geloof ik niet in, minder te kort 👌.
Ik zit zelf in de automotive, en sommige onderdelen leveren ze pas vanaf 2023.
Overal is schaarste

[robbe]

Volgens de website https://www.volvocargent.be/ maken ze daar momenteel alleen de V60 en de XC40.

Ik heb vorige maand een XC60 besteld en heb ondertussen bericht gehad dat deze wel geleverd gaat worden maar zonder BLIS en 360 graden visual camera vanwege de chiptekorten. Dit zal waarschijnlijk bij meer en meer automerken gaan gebeuren. 2e hands markt zal over een paar jaar een allegaartje zijn van missende features en functies.

[Horla]

Ze zijn dus niet van plan om later de chip te installeren? Ik veronderstel dat je dan wel een mooie korting in de plaats krijgt?