GM laat draadloos laden achterwege in Amerikaanse suv's wegens chiptekorten

Autofabrikant General Motors heeft besloten dat bepaalde suv-modellen, die bedoeld zijn voor de Amerikaanse markt, geen ondersteuning meer krijgen om smartphones draadloos te laden. Dit is het gevolg van de wereldwijde chiptekorten.

Volgens GM Autority Blog gaat het om bepaalde uitvoeringen van de Chevy Tahoe, Chevy Suburban en GMC Yukon en Yukon XL die op of na 12 juli worden geproduceerd. De autofabrikant zegt tegen The Verge dat ook bepaalde Buick Enclaves uit 2022, Chevy Traverses en Cadillac XT5- en XT6-auto's die na 2 augustus worden gemaakt het zonder draadloos laden moeten stellen. Met het schrappen van deze ondersteuning hoopt General Motors de productie van deze voertuigen te kunnen continueren.

In een reactie laat GM weten dat het er alles aan doet om de kortetermijneffecten van de chiptekorten tegen te gaan, maar dat deze situatie wereldwijd nog instabiel is. Klanten krijgen van GM een tegemoetkoming van 75 dollar en eerder al was er een tegemoetkoming van 50 dollar voor het moeten missen van hd-radio in enkele modellen. Om dezelfde redenen schrapte GM ook al het start-stopsysteem van V8-uitvoeringen van Sierra- en Silverado-auto's uit 2021 en 2022. Ook andere autofabrikanten hebben dit soort problemen. Zo besloot Renault vanwege de chiptekorten een kleiner display achter het stuur van zijn Arkana-suv te plaatsen.

Eerder legde GM al drie autofabrieken stil wegens de chiptekorten en bijvoorbeeld Ford sloot tijdelijk een aantal productielijnen van de F-150. Begin dit jaar spraken meerdere autofabrikanten al de vrees uit dat ze minder auto's kunnen produceren door het probleem. Het is nog onduidelijk wanneer de situatie weer wat meer genormaliseerd zal zijn. Chipfabrikant TSMC zei in april dat de tekorten waarschijnlijk nog tot 2022 zullen aanhouden, al zouden autofabrikanten vanaf het derde kwartaal minder last moeten hebben van de tekorten.

Reacties (105)

[maartenpols]

75 dollar tegemoetkoming voor het moeten missen van de mogelijkheid om draadloos te laden. Ik ben benieuwd of deze mogelijkheid 75 euro had gekost als deze als optie in de catalogus had gestaan.

[Moortn]

Misschien iets meer, maar dan zit er een mooie winstmarge op die ze nu misschien niet (volledig) gaan compenseren. Bij een Renault Zoe kost de Qi lader, zonder BTW, €78 en bij een Ford Puma €124.

€75 vind ik dan best netjes en zal meer zijn dan de lader zelf kost. Als je echter per se een Qi lader wil dan maakt die €75 op een auto van €30-50k waarschijnlijk niet veel goed.

[MicGlou]

Het is bij een 'ingebouwde' draadloze lader wel iets meer bij een auto dan 'de kosten van de lader'... er moet een geschikt paneel voor worden gemaakt, er moet bedrading voor worden aangelegd... dus die winstmarge zal er zijn, maar "flink" is denk ik wat overdreven.

Die €75,- is een prima compensatie... maakt niet uit of je auto nou 10k of 100k heeft gekost, zou pas vreemd zijn dat die compensatie naar ratio van de totale kosten van de auto worden gedaan terwijl de techniek in beide gevallen nagenoeg hetzelfde is.

[WillySis]

Het geschikte paneel zal men vermoedelijk blijven gebruiken. De aansluiting zal ook niet helemaal verdwijnen. Het achteraf inbouwen zal daardoor wat gemakkelijker zijn dan bij auto's die helemaal niet voorbereid zijn. Dat zou best eens voor €75,- kunnen lukken. De kosten om een Qi lader bij de bouw in te bouwen zijn veel lager. Daar moet je de kosten van de onderdelen plus een paar cent voor de werktijd.

De vergoeding lijkt me dus royaal en gebaseerd op de kosten van achteraf inbouwen.

[matroosoft]

Er ligt zeker weten een kabel ongeacht de aanwezigheid van een draadloze lader. Voor ieder autoconfiguratie een unieke kabelboom maken is echt not done.

[MSalters]

Dat lijkt me met moderne robots helemaal niet zo'n gek idee. Optie gekozen? Kabel meevlechten, anders niet.

[Steyn_E]

Da's een hele dure robot voor een paar cent aan kabel die je kunt besparen. Soms zijn er wel twee verschillende kabelbomen (een 'basis' en een 'luxe' variant) maar per auto de stekkertjes toevoegen die nodig zijn gebeurt echt niet. Al zeker sinds de jaren 80 niet meer in ieder geval.
En dat is blijkbaar goedkoper dan de besparing op nutteloze bedrading; zelfs in een kleine, goedkope auto als mijn Peugeot 205 hangen allerlei stekkertjes te bungelen. Als dat niet goedkoper was hadden ze dat natuurlijk nooit gedaan.

[matroosoft]

Dat dat goedkoper is heeft met een aantal dingen te maken:

- Hoe groter de afname van een product, hoe lager de prijs. Naarmate de afname hoger is, kan er meer geïnvesteerd worden in productie-optimalisatie.
- Er zijn vaste kosten verbonden aan een extra artikelnummer, denk aan:
1. Gereserveerde ruimte in een spare parts magazijn (tot 15 jaar na einde productie voorraad nodig!)
2. Aanhouden van voorraad vergt kapitaal wat netto een negatief rendement heeft. (het kapitaal kan niet in een andere winstgevende investering gestoken worden)
3. Afschrijving van resterende voorraad na 15 jaar
4. Documentatie voor regelgeving, reparatie handleidingen e.d. incl. vertaling in x aantal talen.

Zo zijn er nog heel wat extra kosten te noemen die ervoor zorgen dat het efficiënter is om één generiek product te leveren in plaats van meerdere unieke producten.

[Reactie gewijzigd door matroosoft op 23 juli 2024 11:40]

[bredend]

Je mist niet alleen de draadloze lader maar ook de mogelijkheid om draadloos te laden. Nu moet je weer 10 jaar lang met een kabeltje klooien in je auto.

Net als dat een trekhaak van 300 euro je de mogelijkheid biedt om met een caravan op vakantie te gaan zijn het niet de kosten van de hardware maar de mogelijkheden die de waarde bieden.

[SuperDre]

Tja, klopt misschien, maar als ik zo rond kijk worden nog steeds een hoop (highend) telefoons zonder draadloos laden geleverd.

[Tintel]

Als je echter per se een Qi lader

Als je zoveel geld uitgeeft dan hecht je - denk ik - meer aan het ook daadwerkelijk krijgen wat je hebt besteld en kan die 75 dollar je weinig schelen. Je koopt zo'n auto toch voor enige tijd en dan mis je bepaalde features dus best wel lang...

Ik zou het in ieder geval niet willen - je zoekt zo'n ding uit op bepaalde kenmerken en als dan achteraf kenmerken worden weg gelaten door de fabrikant, dan gaat dit niet goed komen.

[Sjoan]

Deze optie naderhand laten inbouwen in mijn Ford (geen GM, maar goed), kost omgeveer €100 euro, dus zo ver ernaast zit men niet.

[erwinwernars]

ja en wanneer iemand later nog aan je auto moet sleutelen kost dat vaak altijd wat meer tijd, dan dat vanuit de fabriek meteen gedaan wordt. dus 75 lijkt een prima compensatie.

[Blokker_1999]

Als het al Los als optie beschikbaar was natuurlijk. Vaak zit zoiets er standaard in vanaf een bepaald uitrustingsniveau.

[Elidibus]

Ik vind hem niet meer terug in de configurator, maar ik weet nog goed dat ik achterover sloeg bij de 3 serie. Als ik me niet vergis stond deze los op de optielijst voor 500 euro, wat ik belachelijk veel vind. Als die in een pakketje zit zal deze ongetwijfeld goedkoper zijn. Daarnaast had het een NFC chip om je telefoon als auto sleutel te gebruiken, maar toch...

[Tintel]

Lang leve de BPM.
Die ook nog eens verschillend is per onderdeel - ik meen dat safety onderdelen minder zwaar belast zijn en dat pure luxe nogal wat mag kosten volgens onze overheid).

Ook zijn aanpassingen in het productie proces niet gratis. Ander voorbeeld (zonder BPM): in een nieuwbouw huis een extra stopcontact (wandcontactdoos) laten plaatsen bij de bouw kost honderden euro's. Materiaal kosten zijn rond de 30 euro. Arbeidsloon om het achteraf te doen: 50 euro of de positie is zo onhandig dat het juist veel duurder uitvalt.
Maar opties hebben de neiging niet zo heel voorspelbaar geprijsd te zijn...

[Cranx]

Slechte zaak om features te verwijderen ivm chiptekorten lijkt mij. Waar stopt dit en wat blijft er dan nog over?

[supersnathan94]

Nou het andere alternatief is gewoon geen auto of moeten wachten tot sint juttemis.

[MarcieMars]

tweedehandsje tussen de 5 en 10K. En als die kapot is zijn hopelijk de batterijen autos betaalbaar

[supersnathan94]

Ja dat is de andere optie. Niet voor iedereen, maar voor sommigen wel (dan heb ik het dus over de niet zakelijke markt).

[The Zep Man]

Waar stopt dit en wat blijft er dan nog over?

Je lijkt te hinten op glijdende schaal, wat natuurlijk niet van toepassing is. Sinds ergens jaren 80 zitten auto's boordevol chips.

En al wil je het echt extreem maken: voor dat moment bestonden auto's ook, en brachten ze je ook van A naar B.

[Reactie gewijzigd door The Zep Man op 23 juli 2024 11:40]

[AmigaWolf]

[...]
Je lijkt te hinten op glijdende schaal, wat natuurlijk niet van toepassing is. Sinds ergens jaren 80 zitten auto's boordevol chips.

En al wil je het echt extreem maken: voor dat moment bestonden auto's ook, en brachten ze je ook van A naar B.

In de jaren 80s kon je zelf nog je auto repareren, maar nu kan je bijna niks meer doen aan je auto dan simpele dingen als wielen/banden verwijderen, olie bijvullen en water en tanken, en dat is het tegenwoordig voor auto's, nee het is voor de consument er alleen maar slechter op geworden, mijn vader heeft aan heel wat auto's gesleuteld, en scheelde hem vele duizenden guldens, nu moet je naar een speciale auto monteur omdat je zo goed als niks meer kan doen aan je auto, en ben dan heel veel geld kwijt.

[spokje]

Bij een auto die telefoons niet draadloos op kan laden.

[maevian]

Oh nee, wat een ramp een auto zonder draadloze lader /s

[Praetextatus]

Dan ga je gewoon trappelen net zoals de flintsones dat deden
Maar ik begrijp dat het beter is om gewoon de autos uit te stellen totdat de tekorten weg zijn? Ik hoop dat je begrijpt dat dit niet echt een vediendmodel is voor de autobouwers. Veel mensen die vervoer nodig hebben annuleren gewoon bestellingen en gaan bij de buurman shoppen die wel een auto kan leveren, eventueel met wat minder opties.

[Iblies]

Ik vraag me wel af of er daadwerkelijk chip-tekorten zijn.

Dit type chips zijn van een andere orde dan cpu/gpu en er worden minder nieuwe auto’s verkocht.
En wat er verkocht wordt is vaker electrisch en/of met meer elektronische spul en dat komt vaker uit China.

Wat er gebeurt is dat op wereldschaal meer chips in autos wordt gepropt en dat daar nooit serieus rekening mee is gehouden met name niet door westerse landen.
Het heeft allang niks meer met corona/covid te maken al klinkt dat weer natuurlijk wel prachtig.

Ondertussen vangen producenten van dergelijke chips wel de hoofdprijs voor wat ze uitleveren.


https://www.bloomberg.com...edes-eqs-xpeng-nio-toyota
En dat ze in china toch een aantal stappen verder zijn is geen geheim meer.
Maar dat zij WEL in staat zijn om en hun eigen auto’s te produceren EN auto’s naar het buitenland te exporteren geeft wel vragen en rijmt op een aantal vlakken niet.

Behalve dan dat oa de VS heeft verboden dat China geen hoogwaardige chips mag ontwikkelen met apparatuur van oa ASML.

Er speelt meer dan de gebruikelijke “chiptekorten” en iedereen met een beetje achtergrondkennis weet dat het compleet andere takken van sport zijn met andere producenten.

[Finger]

Minder? Ze zijn niet aan te slepen. Er zijn gigantische wachtlijsten bij sommigen merken en typen. Oplopend tot bijna een jaar. 2e hands auto's vliegen de deur uit omdat nieuwen gewoon lastig te krijgen zijn.

[Iblies]

Dat is juist de grote vraag.

Dergelijke chips worden niet altijd op eigen lijnen gemaakt maar uitbesteed aan oa Chinese partijen en daar zijn er zat van.

https://equalocean.com/analysis/2020070614186

Het blijft vreemd dat China wel in staat is om zowel de eigen markt te bedienen en auto’s te exporteren terwijl andere landen productie moet stoppen ivm tekorten.

[kidde]

Het klopt gewoon aantoonbaar wat @Iblies stelt:

https://www.spglobal.com/...ecovery-gears-up-11952032

De productie capa van 200mm-fabs is groter dan vóór Corona* (tekorten spelen vanaf 2016, er is bijgebouwd '16-'20) en de vraag naar auto's is lager dan in 2019.

*188 fabs in '18 naar 202 in '21: https://semiengineering.com/200mm-fab-crunch/

Is er ooit een daadwerkelijk tekort aan toilet papier en rijst geweest? Nee.

Was tijdens de hamster-pandemie het verbruik, dus de daadwerkelijke vraag hoger dan normaal? Nee.

Was er een wachttijd voor? Ja!

Wat doe je als je als autofabrikant niet genoeg chips had? Hamstuuurrrrruuuh!

Daardoor vergroten de 'schijn-' tekorten zich, de volgende hamstert nog meer en iedereen die daarna komt is de klos. Degene die als laatste thuiskomt treft lege schappen en denkt onterecht dat de fabriek niet aan het verbruik kan voldoen. Maar er was nooit een daadwerkelijk tekort!

Als de chipindustrie 10 klanten had en 5% reserve capaciteit, en 5 klanten willen in 2021 een reserve-voorraad chips aanleggen net als Toyota, moet de Chip-industrie op 130% draaien. Dan wordt al het onderhoud uitgesteld, maar dat moet dan later alsnog waardoor de capa naar 90% daalt. En dan lopen wachttijden op zonder dat er eigenlijk een tekort is. Dus de andere 5 bestellen ook een 'nood-voorraad' en de zooi moet weer 130% draaien; totdat de machines uit elkaar vallen en de lijn stil ligt.

Dit inderdaad in tegenstelling tot het GPU verhaal, dat veroorzaakt werd door ABF-tekorten als gevolg van drie branden bij de ABF-fabrieken. Daar is de ABF- dus GPU-capa daadwerkelijk gedaald.

[Reactie gewijzigd door kidde op 23 juli 2024 11:40]

[laptopleon]

Ik kan als alleen ‘toeschouwer’ niets bewijzen, maar je kunt op je vingers natellen dat sommige partijen op dit moment meer dan een slaatje aan het slaan zijn.

Neem nou de houten latten in de bouwmarkt, die ik laatst nodig had. Voor totale lengte die ik nodig had om een raam uit te rachelen was ik bij de dichtstbijzijnde bouwmarkt minimaal € 45 kwijt, voor een stel ontzettend kromme rotlatten. Dus een beetje rondgekeken en:

Bij een bouwmarkt twee dorpen verderop was ik voor € 9,48 klaar. (En die waren een stuk rechter). Ook omdat ik daar latten op in één keer de benodigde lengte van 4 stuks x 3 meter kon krijgen, maar dan nog; langere latten zijn vaak ook weer wat duurder per meter.

Om er nog een schepje bovenop te doen, had deze bouwmarkt een aanbieding van een bundel van 15 latten voor € 2,50! Net wat te dun naar mijn smaak voor mijn projectje, maar het geeft wel aan hoe weinig de prijs nog met de daadwerkelijke, onderliggende economische waarde te maken heeft.

Ik weet het wel, N=1, maar dit zie je overal om je heen en je maakt mij niet wijs dat latten die 20% dikker zijn, vier keer zo duur moeten zijn, laat staan in een andere winkel twintig keer zo duur.

[bzzzt]

Wat je bouwmarkt probleem betreft: dat is ook een kwestie van vraag en aanbod en inkoop. Een bouwmarkt die de latten van vorig jaar nog had liggen kan ze zonder verlies te lijden nu goedkoper verkopen dan een grote bouwmarkt die vlotter door de voorraad gaat.
Probleem is dat de US op dit moment erg veel hout koopt, een handelsoorlog met Canada via hoge importtarieven uitvecht en en er Scandinavisch hout wordt ingekocht wat wij ook massaal kopen. De Amerikanen zijn gewend meer voor hun hout te betalen dus wij mogen ook meer aftikken als we ook nog wat willen...

[laptopleon]

Bouwmarkten zijn à la Albert Heijn en benzinepompen al jaren heel goed in het spel van vraag en aanbod, voorraadbeheer, klantenprofielen etc. Bovendien zijn het ketens die centraal geregeld zijn. Het is echt niet meer zo dat ze bij het bevoorraden er 30% op doen, een prijsje op die latten plakken en wel weer zien waar ze ze voor inkopen, als ze op zijn.

Dat hout onderhevig is aan globale prijsschommelingen wat betreft groothandelsprijzen / inkoop lijkt me logisch, maar dat verklaart geen prijsverschil van 2000% in de bouwmarkt voor hetzelfde product tussen winkel A en winkel B, op dezelfde dag.

[bzzzt]

De tekorten op de GPU markt staan redelijk los van de 'embedded' chips waar de autoindustrie op wacht. Reden dat de hele keten zo verstoord is heeft alles met Corona en de initiële paniekreactie van de autoindustrie te maken (alle orders gecancelled). Het duurt waarschijnlijk nog wel een jaar voor de markt weer een beetje stabiel is.
Als de Chinese autoindustrie niet zo dom is geweest acuut al hun orders te schrappen plukken ze daar nu gewoon de vruchten van. Bovendien zullen ze de chips waar het om gaat (niet de 'hoogwaardige') waarschijnlijk in eigen fabrieken maken.

[Iblies]

Als de Chinese autoindustrie niet zo dom is geweest acuut al hun orders te schrappen plukken ze daar nu gewoon de vruchten van.

? Dom

China produceert niet alleen volop voor eigen land maar ook voor het buitenland, ze zijn volop westerse landen aan het penetreren met wagens van Chinese bodem. Zij moeten eerder een overschot hebben dan een tekort.

Bovendien zullen ze de chips waar het om gaat (niet de 'hoogwaardige') waarschijnlijk in eigen fabrieken maken.

Dat is ook mij vermoeden, en ik vermoed dat verschillende westerse partijen ook uitbesteden naar China dmv joint ventures en dat de chips simpelweg het land niet uitkunnen tbv eigen productie (en bijbehorende export).

https://insideevs.com/new...-car-sales-december-2020/
Tesla lijkt weliswaar aan top te staan,
maar onder de streep is +1mln wagens van Chinese makelij en ook die zitten boordevol Chinese electronica, op youtube staan talloze reviews dat het serieuze alternatieven zien.
Een rebadge van een chinees model is de dacia spring
https://en.wikipedia.org/wiki/Dacia_Spring
De achterliggende electronica heeft chinese oorsprong. En zo zullen er waarschijnlijk meer modellen of drive-train komen in “europese modellen”.

[MSalters]

Het zijn inderdaad andere chips - niet de 7nm of 14nm van CPU's, maar 45 nm of 65 nm. Die zie je dus eerder in muizen, webcams, etcetera. Het probleem is dat na Corona de productie-lijnen zijn volgeboekt. De exacte chips verschillen met automotive, maar de auto-makers hebben simpelweg geen capaciteit geclaimd.

[vanaalten]

Mja, maar ik zie ook weinig andere oplossingen. Wachten tot de chips er wel zijn en dan gaan veel klanten teleurgesteld zijn over de late levering van de auto. En dat zijn dan wellicht de nodige klanten die liever een auto zonder deze feature hebben dan lang wachten op een auto met feature.

Splitsen (auto's nu leveren zonder, auto's straks leveren met feature) zou een optie zijn, maar dat is mogelijk heel onhandig qua logistiek in de productielijn in te passen.

Zou wel mooi zijn als je achteraf dit nog kan laten inbouwen (en dan wel voor die $75 die je nu terugkrijgt...)

[SilentDecode]

Houd er even rekening mee dat er belachelijk veel chips in zo'n auto zitten. Voor draadloos laden is er ook een chip of 2 a 3 nodig. Dus als GM een auto kan verkopen voor een leuk prijsje die dan maar geen draadloos laden heeft, dan boeit dat ze redelijk weinig denk ik.

Het is of je auto kunnen verkopen of gewoon niet omdat je niet aan de chips kan komen..
Voor wat zou jij kiezen? Hypotetisch 1000 auto's per week te kunnen verkopen, of in een maand tijd 4000 auto's te hebben staan waar de chips niet inzitten voor comfort features..

Sorry, maar ik geef GM groot gelijk. Ondanks dat ik niks heb met GM. Amerikaanse hokken..

[vuurbal]

Is dit nou nog steeds vanwege dat cryto minen? Ik dacht dat dit nu door China aan banden was gelegd?

[418O2]

reviews: Chiptekorten houden aan - De oorzaken en gevolgen

[Soepstengel]

Een artikel uit februari, die situatie is inmiddels flink veranderd.

[bzzzt]

Helaas niet. De verstoring van de chipmarkt is zo extreem geweest dat het waarschijnlijk ruim tot volgend jaar gaat duren voor er weer enige sprake van normalisatie is.

[TheVivaldi]

Ik neem aan dat je dat ook wel kunt onderbouwen met een paar links?

[BadRespawn]

Een artikel uit februari, die situatie is inmiddels flink veranderd.

Nee hoor; "Productiecapaciteit verhogen kost tijd" (jaren) is nog steeds waar.

[Soepstengel]

Nee ok daar heb je gelijk in. De GPU's trekken alleen nu aan vanwege o.a. de crypto ban in China (zie ook prijs dalingen in de afgelopen weken). Ik weet alleen niet of minder productie van GPU's uiteindelijk gaat leiden tot meer chips voor bijvoorbeeld de auto fabrikanten.

[supersnathan94]

Nee de auto industrie heeft heek veel contracten afgeschaald waardoor fabrikanten naar andere klanten zijn gaan zoeken.

Niet essentiële zaken zoals draadloos laden gaan ze geen moeite voor doen om toch af te kunnen nemen.

Opzich snap ik de keuze wel. Als door een chipje voor draadloos laden mijn gekochte auto niet meer zou worden geleverd (of met tig maanden vertraging) zou ik ook zeggen laat maar.

Edit: het draadloos laden dan he

[Reactie gewijzigd door supersnathan94 op 23 juli 2024 11:40]

[Elidibus]

En ze kunnen het ook niet later nog toevoegen? Anders zou het misschien acceptabel zijn, nu de auto al kunnen ontvangen en dan binnen enkele maanden pas de feature laten inbouwen. Anders is het idd een slechte zaak, dan maar even wachten.

[Blokker_1999]

Dat kost handen vol geld. Tijdens het productieprocess is het nu 1 stap dat ietsje anders moet om het toch te installeren. Het stuk zelf kost iets meer maar er is amper extra arbeidstijd mee gemoeid. Om het achteraf toe te voegen kijk je mogelijks al snel tegen 15 tot 30 minuten werk per wagen aan. En als je zo honderd duizend wagens zou verkopen, reken maar uit hoeveel tijd het je als bedrijf gaat kosten.

[Herax10NL]

Toevallig mag ik morgen mijn Mercedes CLA ophalen. Hier wordt door de chipproblemen de AR functie bij aflevering niet meegeleverd. Deze wordt later ingebouwd (en nee, dit is niet enkel een software update). Ik lees het bij meer mensen waar Mercedes hetzelfde doet. Dus hoewel het waarschijnlijk inderdaad handen vol geld kost, wordt het dus wel degelijk gedaan.

[ArmEagle]

Wacht. Waar staat AR voor?

[com2,1ghz]

Augmented Reality. Mercedes heeft een camera aan de voorkant waar het beeld getoond wordt op je navigatie waarbij pijltjes en routeinformatie getoond worden over het camerabeeld.

[OMEGA_ReD]

Ik heb 3wk geleden een nieuwe MB opgehaald en daar zat de AR camera nog wel in. Bij het bestellen van de auto nog gevraagd naar de chip tekorten en daar was destijds geen sprake van. We hebben de auto in april besteld.

In onze auto was geen draadloos oplaad optie te bestellen, ik weet niet of dit ook voortkomt uit de tekorten.

Fijn dat het later toegevoegd wordt, het is echt een fijne toevoeging aan het navigatiesysteem. Het systeem werkt sowieso super goed, heb nog getwijfeld om de CarPlay optie bij te bestellen maar heb het nog geen moment gemist!

Veel plezier met je nieuwe MB! 🏎

[Ntr-]

Er zijn inderdaad meer dingen niet meer te leveren, Rijassistentiepakket zonder PRE-SAFE-systeem, LTE module (eCall) en AR. Sommige zaken zijn wel noodzakelijk om ongelukken te verminderen

[Blokker_1999]

Daar kan ik mij wel bij voorstellen dat vele klanten dat specifiek als optie nemen en het ook nog eens een optie zal zijn die niet goedkoop is en voldoende winstmarge heeft.

[bzzzt]

Nu is een Mercedes CLA wel een wat meer exclusieve auto (worden maar paar duizend in de maand van verkocht in Europa). Zit misschien ook wel wat meer marge op dus het later inbouwen van een extra printplaatje zal niet direct de winst bedreigen.

[TheVivaldi]

Want Cadillacs van GM worden aan de lopende band verkocht…

En ja, Cadillac heeft ook een suv, dus relevant bij dit artikel.

[User42]

CLA exclusieve auto? Is 1 van de wagens dat ik het meest zie rondrijden (in België althans) en qua prijs is het ook zeker niet exclusief, is meer een veredelde A klasse Coupé.

[bzzzt]

Hier in Nederland beginnen ze rond de 45k euro, is toch echt wel fors meer dan wat een middenklasse Megane of Golf kost. Zie ze ook niet echt veel rondrijden.
Voor dat geld rijd je ook in een Tesla 3 met een hele reeks aan fiscale voordelen waar wij zuinige Hollanders natuurlijk heel gevoelig voor zijn

[User42]

Volkswagen Golf en de CLA zijn allebei compacte middenklasse wagens waarbij een Tesla 3 een normale middenclasse is dat equivalent is met een Volkswagen Passat en de Mercedes C klasse dat zelfs ook geen exclusieve wagens zijn. Daarvoor moet je minstens bij de Hogere Middenklasse wagens zitten zoals de Tesla Model S en de Audi A6.

Niettemin zijn elektrische wagens inderdaad fiscaal voordeliger maar betekent wel niet dat een CLA een exclusieve auto is.

https://nl.wikipedia.org/wiki/Compacte_middenklasse

Edit: Een Volkswagen en Renault zijn ook wel goedkopere merken dan Audi, BMW en Mercedes dat premium merken zijn. Dus de prijzen van compacte middenklassers kunnen aardig verschillen.
Een Clio is ook stukken goedkoper dan een Audi A1 dat dezelfde type wagens zijn.

[Reactie gewijzigd door User42 op 23 juli 2024 11:40]

[Tintel]

Ik vermoed dat Mercedes ook wel degelijk alle voorbereidingen utivoert (zoals kabels en bepaald type gril/plastic kapjes/enz.). Dan is het best te doen en voor de klant een redelijk nette oplossing. Zomaar weglaten en een vergoeding geven is dat duidelijk niet.

[SuperDre]

Maar het ligt er natuurlijk ook compleet aan WAAR de chip moet zitten. Een aansturingsmodule kan best op een simpele plek zitten, maar als dat ding ergens diep achter het dashboard zit waar veel tijd nodig is om deze later in te bouwen, dan zal de kans groot zijn dat ook dan niet die optie alsnog later (gratis) geleverd wordt.

[Elidibus]

Zoals hieronder gemeld wordt het dus bij MB wel degelijk gedaan, het inbouwen kost idd ook tijd. Echter zie ik het wel haalbaar om dit bijvoorbeeld bij een beurt mee te pakken. Daarnaast worden nu heel veel auto's niet afgemaakt, ik dacht dat ik hierover een tijdje geleden iets zag met Ford? Een hele voorraad auto's stil laten staan kost een autofabrikant ook heel veel geld, niet alleen aan opslag, maar ook aan potentiele onderhoud die je nu dus eigenlijk niet hoeft te leveren. Ook zullen de klanten iets tevredener zijn als de auto nog binnen afzienbare tijd geleverd wordt.

[elmuerte]

Veel moderne hardware wordt niet gemaakt om achteraf nog aan te passen. Ga er maar van uit dat deze feature niet eenvoudig later nog toe te voegen ook al was er oorspronkelijk wel een plek voor.

[Kevinp]

Veel auto hardware is universeel en zou juist heel makkelijk aan te passen moeten zijn. Ik denk dat veel fabrikanten nog heel veel features in auto's hebben zitten die simpel weg niet aan staan.

[elmuerte]

Universeel zegt niks over hoe makkelijk het is om achteraf een component toe te voegen/vervangen. Lampen waren ook heel universeel, en toch presteerde automakers om het vervangen van een lamp een hele uitdaging te maken.

[Blokker_1999]

Is een lader. Kost gewoon tijd om in te bouwen en dat voor iets wat vele mensen niet eens gebruiken.

[x280]

Bij de Tesla model 3 was het een plastic plaat met 2 qi modules erin en een usb kabel. Nomad verkoopt het nu als eigen fabrikaat. Op maat voor de model 3

[DeFeCt]

Volgens mij zijn er vele leveranciers, de mijne komt van Taptes: https://www.taptes.com/pr...ger-pad-for-tesla-model-3

[Elidibus]

Dit is toch niet zo'n bijster grote aanpassing? Als het nu een volledig nieuw onderstel zou zijn, zou ik zeggen ja.. is moeilijk. Maar een ladertje, is gewoon stukje plastic met een kabel, dat moet toch wel eenvoudig achteraf te installeren zijn.

[laptopleon]

Bij een chip voor een start/stopsysteem is dat vast lastig, maar inderdaad, een draadloze lader zit meestal in een stuk plastic binnen handbereik van de bestuurder..

Lijkt me nou juist iets wat betrekkelijk makkelijk achteraf te plaatsen is. Tijdelijke kapje loswallen, kabeltje aansluiten en er in klikken.

[supersnathan94]

Natuurlijk kunnen ze het later toevoegen. Ze kunnen er ook gewoon een inklikbaar accesoire van maken. Ik heb het met mijn auto ook achteraf ingebouwd.

[WhiteDog]

Bizar dat van die 1001 chips in een auto ze net dit niet meer geleverd krijgen. Het is niets meer of minder dan je doorsnee Qi lader die gewoon bij partij X of Y ingekocht is. Dat is zeker niet de meest ingewikkelde chip (basic protocol om een spoel aan of uit te zetten).

Zou gokken dat ze verplicht zijn om een of andere chip van de Qi foundation te gebruiken die niemand anders mag maken.

[MSalters]

Automotive heeft afwijkende temperatuurs-ranges. "50 graden ambient" is niet ongebruikelijk.

[bzzzt]

Kan ook zijn dat het om een wat meer unieke maatwerk chip gaat die speciaal voor dit type opladers gemaakt is.

[General_Jeno]

Ik heb recent een Peugeot 2008 besteld, en ook daar hebben ze een maand geleden dezelfde beslissing genomen. Ze hebben me ipv wat andere accessoires gegeven

[Kevinp]

Maar alsnog snap ik het niet. Een snelle google actie en je ziet dat de draadloze laders van allerlei merken prima te leveren zijn.

Ik vermoed dat de autofabrikant ipv 10 cent 20 cent moet betalen en dat willen ze niet.

Overigens:
https://nl.farnell.com/nx...nsmitter-hvqfn/dp/2776025

Volgens mij is dat de chip die je nodig hebt.

Kosten dus < 4 euro per chip.

Ik weet niet welke onderdelen je nog meer nodig hebt. Maar als dit al zo op voorraad ligt voor mij om te kopen dan vraag ik me echt af of het niet vooral een kosten ding is ipv een voorraad ding.

[Reactie gewijzigd door Kevinp op 23 juli 2024 11:40]

[Shamalamadindon]

Dat er 80 miljoen laad pads in opslag ligggen wil niet zeggen dat de chips los beschikbaar zijn.

[Kevinp]

voorraad kost geld we zijn nu al ruim 1 jaar bezig met de chip tekorten. Dat deze pads nog op voorraad zijn betekend normaal gesproken ook gewoon in productie.

Wanneer er zoveel op voorraad ligt dat je voor ruim 1 jaar voorraad hebt dan heb je de verkopen wel verkeerd ingeschat.

[beantherio]

"betekend normaal gesproken" geeft natuurlijk geen zekerheid. Het kan net zo goed zijn dat een fabrikant heeft gekozen voor een dusdanig grote productierun te draaien dat ie niet ieder jaar hoeft te laten produceren. Dit soort laders zijn immers geen producten meer die nog veel veranderen en waarvan je jaarlijks nieuwe versies wilt uitbrengen.

Verder kan het ook zo zijn dat zo'n fabrikant wat sneller was met het inboeken van productiecapaciteit dan de autofabrikant. Er zijn zoveel redenen te bedenken waarom ze met een tekort te maken hebben.

[SuperDre]

Maar de ene chip is de andere nog niet. Dat het heel goedkoop kan wil nog niet zeggen dat die chips ook geschikt zijn om te gebruiken voor inbouw in een auto, waar bv ook weer hogere eisen worden gesteld aan veiligheid etc.

[Hedva]

Ik een 5008 en de draadloos laden wordt volgens mij alleen nog in de GT gedaan, niet in andere uitvoeringen. Helaas voor mij, want de GT vond ik toch net wat te duur.

Dus de 2021 modellen hebben dit niet zomaar, terwijl ik een testrit in een 'oud' 2017-2020 (Active of Allure) heb gehad die dit wel gewoon had.

Dus helaas. Misschien dat het achteraf er nog ooit ingezet kan worden.

[Jvann]

Iemand enig idee hoeveel chips een auto gemiddeld gebruikt dan? Gaat die ene draadloos laden chip daar echt bij helpen 🤔?

[418O2]

Als net die chip niet te krijgen is wel natuurlijk.

In een moderne auto zitten echt bizar veel chips. Zal van model tot model wisselen, maar alles is tegenwoordig natuurlijk elektronisch geregeld en heeft tig sensoren, dus dat telt wel op

[Jvann]

Ik begrijp niet helemaal waarom dat er dan zoveel moeten zijn. Waarom heeft iedere sensor (of onderdeeltje, whatever) dan zijn eigen chip en waarom worden er dan niet meerdere sensoren of onderdelen gecombineerd in een wat complexere chip?

Willen ze dat alles seperated blijft, zodat als er 1 uitvalt de rest het nog doet o.i.d.?

[Reactie gewijzigd door Jvann op 23 juli 2024 11:40]

[batjes]

Inderdaad dat laatste. Omdat complexere chips gevoeliger zijn voor storing. Je wilt de chips zo veel mogelijk optimaliseren voor de taak dat het moet doen. Hiermee kan je de systemen ook veel beter onafhankelijk van elkaar maken.

Als je linkerachteruitkijkspiegel een storing heeft en de hoofdprocessor in storing gooit, is meteen je hele auto waardeloos. Nu kan je alleen je linkachteruitkijkspiegel niet afstellen.

De afzonderlijke chips zijn belangrijk om de auto een lange levensduur te geven en te zorgen dat je zo veilig mogelijk de weg op kan.

[beantherio]

Volgens dit recente artikel van CNBC zitten er in een gemiddelde auto 1400 chips. Dat klinkt als veel maar ik wil niet uitsluiten dat het klopt.

Het is natuurlijk niet zozeer een kwestie van "of het gaat helpen" maar meer dat ze de betreffende chips gewoon niet hebben of niet de capaciteit kunnen alloceren om ze te produceren. Blijkbaar is dit voorlopig voldoende.

[oscar oscar]

Als je hier over bericht kan je er nog een tiental berichten bij doen. Elke autofabrikant heeft keuzes moeten maken de laatste maanden.

Ik heb bvb net een BMW stockauto gekocht juist omdat bepaalde opties niet meer beschikbaar waren bij een nieuwe bestelling (G05). Ook bij andere Duitse merken kan je niet meer alles van de optielijst krijgen door chiptekorten, en bepaalde optiepakketten zijn ook aangepast.

[Martin.Air]

Goed om te weten:
In de Verenigde Staten is het gebruikelijk om een auto te kopen bij de dealer, direct. Dus daar staat een groot aantal modellen in verschillende uitvoeringen en je koopt er dus een die er staat. Zou je een auto willen bestellen zoals hier gebruikelijk is word je raar aangekeken.

Dus het niet meer produceren van auto's met een feature als draadloos laden betekend dat de auto die je koopt dat inderdaad niet meer heeft, maar niet dat de auto die je besteld hebt opeens anders is. (Uitzondering is Tesla, maar daarom is dat merk ook zo anders dan de rest in de USA)

[Verwijderd]

je wordt niet raar aangekeken, maar het grootste deel van de mensen koopt inderdaad wat er beschikbaar is. Dan hoef je geen maanden te wachten op een nieuwe auto.
Toen ik nog in atlanta woonde, heb ik wel een auto besteld zoals ik m wilde, vaak zijn de dealers auto's met beige of zwart leer, en ik wilde weer wat anders

[SuperDre]

Tja, ik moet eerlijk zeggen dat ik juist ergens het bestellen van een auto en dan weken, zo niet maanden moet wachten voordat ik em krijg, juist te gek voor woorden is. Meestal koop ik een nieuwe auto omdat ik niet meer met mijn huidige wil rijden (om wat voor reden dan ook) en dan wil ik die het liefst vandaag nog mee kunnen nemen.

[Silversatin]

Meh... draadloos laden in de auto was uiteindelijk toch maar een gimmick. Zo'n laders in de wagen zijn phenomenaal trage laders. Een kabeltje in prikken blijft sneller

[Elidibus]

Toch wel handig hoor, als je draadloze Apple Carplay / Android Auto hebt en op vakantie gaat. Maar inderdaad, dit is ook de reden dat dit soort features eerst sneuvelen.