Hyundai en LG bouwen samen accufabriek met capaciteit voor 300.000 EV's in VS

Hyundai en LG Energy gaan samen een accufabriek voor elektrische auto's bouwen in de Verenigde Staten. De fabriek moet op zijn vroegst eind 2025 in bedrijf gaan en een jaarlijkse productiecapaciteit van 30GWh krijgen, genoeg om 300.000 EV's van accu's te voorzien.

Hyundai en LG starten in de tweede helft van het jaar met de bouw van de fabriek in de staat Georgia, schrijven de twee bedrijven in een statement. De fabriek moet 4,3 miljard dollar gaan kosten. Ze zullen hiervoor een joint venture starten waarvan beiden bedrijven 50 procent in handen krijgen.

De fabriek moet naast een nieuwe autofabriek van Hyundai komen te staan die momenteel nog in aanbouw is. De accu's die in de fabriek worden geproduceerd, worden exclusief geleverd aan Hyundai-fabrieken in de Verenigde Staten. De accu's worden daarmee exclusief gebruikt in elektrische Hyundai-, Kia- en Genesis-auto's.

Steeds meer bedrijven bouwen accufabrieken in de VS. Dat is deels te danken aan de Inflation Reduction Act die de Amerikaanse president Biden vorig jaar ondertekende, die in totaal 40 miljard dollar aan belastingvoordelen vrijmaakt voor de bouw van onder meer EV-accu's voor de Amerikaanse markt. Hoewel Hyundai en LG dit niet officieel aankaarten, is het aannemelijk dat ze hier gebruik van zullen maken. Eerder kondigde LG aan dat het samen met Honda een accufabriek ging bouwen, die eveneens rond 2025 in bedrijf moet gaan. Die fabriek krijgt een hogere maximale productiecapaciteit van 40GWh per jaar.

Door Kevin Krikhaar

Redacteur

26-05-2023 • 17:09

31 Linkedin

Reacties (31)

31
28
10
0
0
13
Wijzig sortering
Mooi. Ik ben zelf ook wel erg fan met wat Hyundai qua EV tot nu toe op de markt heeft gezet. Het wordt alleen echt tijd om gewoon een goedkope op de markt te zetten.

Als er een Astra niveau achtige wagen is rond 20k nieuw zoals vroeger, die ook fatsoenlijk is, dan heb je de markt denk ik wel.
Een instap Open Astra is tegenwoordig al 32.500 euro. De prijzen van 20.000 euro voor die klasse ligt al weer een aantal jaren achter ons. Met een beetje opties en motor vermogen (130pk), zit je al op bijna 40.000 euro. Een Model 3 begint bij 42000 euro, maar heeft standaard wel aardig wat opties.

Dus de verschillen worden al kleiner. Het zal vooral gaan om de kleinere auto's waarbij het prijsverschil nog hoger is.
Dat verschil zal wel weer groter worden in het voordeel van een BEV als de prijzen van ICE’s de pan uitrijzen door de Euro 7 norm
Ik moet toegeven dat jou vergelijking best indrukwekkend is. Aan de andere kant vind ik een Model 3 echt een vreselijke auto.
-Ik zit liever op de achterbank van een Astra.
-Ik rijd ook liever in een Astra aangezien ik de touchscreenbediening niet echt fijn vindt.
-Ook de stoelen en de isolatie van Tesla vind ik nooit echt indrukwekkend.
Die Autopilot features heb ik nog nooit zelf meegemaakt. De Kia EV6 en Hyundai Ioniq 5 vind ik dan een stuk indrukwekkender.

Maar goed als we het over prijsverschillen hebben. De makkelijkste vergelijking is denk ik de autos van Stellantis bvb Opel Corsa:
Opel Corsa E 136PK, LVL2 €36999
Opel Corsa 100PK 6-handbak, LVL2 €24499
Opel Corsa 100PK 8-automaat, LVL2 €27549

Ik denk dat van die EV nog wel 3k subsidie af moet, dat staat nergens, maar het prijsverschil volgens de configurator zou kleiner moeten zijn dan waar die zelf op uit komt. Overigens heeft de EV een Vmax van 150 km/u en de ICE van 192 km/u. Wel relevant als je graag wat vlotter rijdt.

Hyundai Kona
-Electric, Pure (basisversie), €42690
-Mild Hybrid, Comfort (meest luxe versie), €31790
In beide gevallen gekozen voor een neutrale kleur ipv de standaardkleur, die upgrade is bij de EV iets goedkoper dan bij de ICE.
Je hebt gelijk dat die 3.000 euro er nog vanaf moet, maar die krijg je later pas in gedeelten terug. Je moet in eerste instantie die 37.000 euro zelf ophoesten.
Ik ken verder de Tesla's niet, maar als je bij Stellantis wil blijven, mijn E 208 heeft prima stoelen en de isolatie is indrukwekkend. (om met jouw woorden te spreken. :) )
Dat voordeel is €2750 en geen €3000 en is het niet zo van op is op (zoals wel met meer onzinnige ideeën uit Den Haag)
Maar zolang er minimaal €10000 verschil zit tussen wel en geen EV zal het nog jaren duren voor het bereikbaar is voor de gewone man die nu altijd een 2e hands rijdt van €5000
En de subsidie wordt elk jaar ook nog eens minder. Ik heb nog 4.000 euro (2021). Laten we vooral duurzaamheid stimuleren. Ben ook benieuwd naar 2025 als er voor EV's wegenbelasting betaald moet gaan worden. Een accu-auto is natuurlijk zwaarder dan een vergelijkbare brandstofauto. Misschien dat dan een kilometerheffing wordt ingevoerd.
Een Astra voor 20k? In welk decennium leef jij nog? Zelfs een Dacia lukt dat niet met een BEV, en de 25k euro Volkswagen is ook meer formaatje VW Up.
Als je de kwaliteit, veiligheid, uitrusting en comfort van een Opel Astra aan het begin van deze eeuw vergelijkt met een Dacia Spring van nu, heb je met de Spring een overtreffende auto, maar dan batterij-elektrisch en voor minder dan 20k met aftrek van subsidie nieuw, en minder dan 15k met aftrek van subsidie tweedehands. Dus als jij daar naar op zoek bent, zeg ik kopen!
Knap om een auto te vergelijken uit een totaal andere periode. Zeker als je bedenkt dat de Dacia één ster krijgt voor de veiligheid. Zolang er geen test is die deze twee auto's naast elkaar zet is het puur gokwerk.
Misschien beter lezen. Ik zeg zoals vroeger. Mijn Astra was nieuw rond de 20k toen. Maar de nuances hieromheen heeft hiostu al uitgelegd.

[Reactie gewijzigd door Clevergyno op 26 mei 2023 18:41]

Als ik zo snel Google dan lijkt het te gaan over de Astra uit 2004-2009, daarvan was het goedkoopste model 19k, maar laten we even uitgaan van de 20k die toen is betaald.
Als we dan de gemiddelde inflatie van het CBS erbij pakken dan komen we uit op: 29.539 euro nu, waar dus met 2009 is gerekend, mocht je hem in 2004 hebben gekocht dan zitten we nu op 32k.

Ik snap dat het voelt alsof alles duurder wordt, maar historische data vergelijken zonder alle factoren mee te nemen zie ik iets te vaak gebeuren om een punt te maken.

Bron: https://www.berekenhet.nl/modules/beleggen/inflatie.html
Wat je verkondigd heeft Hiostu al aangekaart. Zoals ik al zei.
Ja, ja, de mijne kostte 16.000 euro, maar toen was de euro net geïntroduceerd. Begin van deze eeuw, dus. ;)
4,3 miljard gedeeld door 300k auto's is 1,4 miljoen, dit kan toch nooit uit als investering?

[Reactie gewijzigd door pimNH op 26 mei 2023 18:30]

Jaarlijks he. Zo’n fabriek schrijf je niet in 12 maanden af ;)
Laat een accupakket 30k zijn dan zit je op 46jr aan terugverdientijd (neem ik voor t gemak geen loon en grondstof kosten mee).
Hoe reken jij? 300.000 accu's per jaar x 30k is al 9 miljard per jaar?
4,3 miljard gedeeld door 300k = 14k.
Oeps tijd voor weekend
Dat lijkt toch wel een beetje de orde van grootte te zijn bij dit soort projecten.
ProLogium’s plant, the largest of the four northern gigafactories announced to date, represents an investment of €5.2bn. By 2030, a planned workforce of 3,000 should be producing about 48 gigawatt hours (GWh) of batteries on its 180-hectare brownfield site in Dunkirk, enough to power between 500,000 and 750,000 cars a year.

The Guardian: ‘We’re going all in’: how France raced ahead of UK on electric car batteries. State subsidies and industry backing pull in foreign investment as country creates ‘Battery Valley’

[Reactie gewijzigd door Maurits van Baerle op 26 mei 2023 18:27]

300K per jaar,dus na één jaar is dat nog maar 0,7 miljoen enzovoort enzovoort
30 GWh per jaar. In dat zinnetje staat 3 keer tijd. “GJ per seconden uur per jaar”Ofterwijl de productiecapaciteit is 3,422 MW. Of 3,422 MJ/seconde.
Toch is GWh/jaar een relevante eenheid om de productiecapaciteit van een batterijfabriekcuit uit te drukken.
Vergelijk maar eens hoe men de GigaFactory's aankondigt...

[Reactie gewijzigd door helldogbe op 27 mei 2023 02:47]

Tsja, of 600.000 als we niet allemaal de noodzaak voelden om zonder te laden ons hele land verticaal te doorkruisen…
Dit is goed voor de kopers van de komende Kia EV9, die gaat dus in Korea en de VS gebouwd worden.

Hierdoor krijgen de amerikanen een $7000 tax credit voor bijvoorbeeld de EV9.

”Undergo final assembly in North America“

De hyundai groep kan dus de batterijen ook leveren aan de assemblage fabrieken zonder dat te verschepen en importeren.

[Reactie gewijzigd door slijkie op 26 mei 2023 19:50]

Mooi al die GW fabrieken die accus kunnen maken ,

wat ik mis is hoe denken al die fabrieken aan de grondstoffen te komen, ze zijn al schaars voor de fabrieken die er op dit moment zijn en nu moet er dus nog meer gemijned worden.

Of gaan we hier dan toch solid state accus maken want kobalt is er niet meer meer. Of ze moeten de mijnen in USA weer gaan opstarten of de afrikaanse landen verder proberen uit te buiten wat ook niet goed is.

Kortom hoe komen de bedrijven aan hun grondstoffen.
Moeten we toch maar astroids gaan mijnen . "?
In moderne EV batterijen zit geen kobalt meer, lithium en andere grondstoffen is er genoeg, ook zijn accu's prima te recyclen.


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn

Tweakers maakt gebruik van cookies

Tweakers plaatst functionele en analytische cookies voor het functioneren van de website en het verbeteren van de website-ervaring. Deze cookies zijn noodzakelijk. Om op Tweakers relevantere advertenties te tonen en om ingesloten content van derden te tonen (bijvoorbeeld video's), vragen we je toestemming. Via ingesloten content kunnen derde partijen diensten leveren en verbeteren, bezoekersstatistieken bijhouden, gepersonaliseerde content tonen, gerichte advertenties tonen en gebruikersprofielen opbouwen. Hiervoor worden apparaatgegevens, IP-adres, geolocatie en surfgedrag vastgelegd.

Meer informatie vind je in ons cookiebeleid.

Sluiten

Toestemming beheren

Hieronder kun je per doeleinde of partij toestemming geven of intrekken. Meer informatie vind je in ons cookiebeleid.

Functioneel en analytisch

Deze cookies zijn noodzakelijk voor het functioneren van de website en het verbeteren van de website-ervaring. Klik op het informatie-icoon voor meer informatie. Meer details

janee

    Relevantere advertenties

    Dit beperkt het aantal keer dat dezelfde advertentie getoond wordt (frequency capping) en maakt het mogelijk om binnen Tweakers contextuele advertenties te tonen op basis van pagina's die je hebt bezocht. Meer details

    Tweakers genereert een willekeurige unieke code als identifier. Deze data wordt niet gedeeld met adverteerders of andere derde partijen en je kunt niet buiten Tweakers gevolgd worden. Indien je bent ingelogd, wordt deze identifier gekoppeld aan je account. Indien je niet bent ingelogd, wordt deze identifier gekoppeld aan je sessie die maximaal 4 maanden actief blijft. Je kunt deze toestemming te allen tijde intrekken.

    Ingesloten content van derden

    Deze cookies kunnen door derde partijen geplaatst worden via ingesloten content. Klik op het informatie-icoon voor meer informatie over de verwerkingsdoeleinden. Meer details

    janee