Northvolt overweegt bouw tweede grote accufabriek in Zweden

De Zweedse accumaker Northvolt overweegt om een nieuwe fabriek te bouwen in het midden van Zweden. Het bedrijf heeft één andere fabriek in Zweden, maar werkt aan uitbreidingen in dat land, Duitsland en Canada.

Vooralsnog zijn er geen definitieve beslissingen genomen over de nieuwe fabriek, benadrukt een woordvoerder tegenover Reuters. Northvolt doet naar eigen zeggen strategisch onderzoek naar een locatie in het Zweedse Borlänge en praat met diverse partijen, waaronder de gemeente. "Maar die gesprekken lopen nog; we geven nader commentaar als er een beslissing is genomen."

Northvolt kondigde in 2022 al aan dat het een oude papierfabriek in Borlänge had overgenomen met als doel deze om te bouwen naar een grote accufabriek. Die fabriek moet accu's gaan leveren op basis van een jaarlijkse productiecapaciteit van 100GWh en werk bieden aan duizend mensen. Of dat hetgeen is waarnaar nader onderzoek wordt gedaan, is niet bekendgemaakt.

De accumaker is wel bezig om meer fabrieken te bouwen. Zo wordt in het zuiden van Zweden gewerkt aan een fabriek met Volvo, en komen er nieuwe fabrieken in Duitsland en Canada.

Reacties (45)

[dWaaslander]

In het reuters artikel staat dat ze hun plannen aan het herbekijken zijn (reviewing)
Op marketscreener staat dat de plannen worden geannuleerd.
https://www.marketscreene...aily-DI-reports-47002877/

[DropjesLover]

Niet vreemd nu veel merken hun EV productie flink bij zeggen te gaan stellen.
Aan de andere kant, die fabriek is niet over een jaar volledig operationeel maar een lange termijn project. De elektrificatie zal toch echt gaan (moeten) plaatsvinden.

Waterstof is domweg te duur voor personenauto's, dat gaat hem niet worden.

[Cranslove]

dat zekfde geldt momenteel voor de EV. Erg duur en zeer beperkte prestaties. Voor de gemiddelde Nederlander (en die is toch al erg welvarend in de wereld) niet weggelegd. Dat EV voor iedereen beschikbaar wordt, is een utopie. Evenals dat ice verdwijnt.

[killercow]

De cijfers over de prijs van EV's [1], de beschikbare range [2] en de verkopen (zowel in Europa, Nederland als daar buiten) spreken je tegen. Waar haal jij de wijsheid vandaan die je hier etaleert?

[1] https://www.goldmansachs....ttery-prices-falling.html
[2] https://insideevs.com/news/category/range-efficiency/
[3] https://www.iea.org/repor...4/trends-in-electric-cars

Dat *jij* het te duur vindt en somehow bijzondere eisen stelt aan hoe ver je moet komen zonder even je benen te strekken maakt niet dat dat voor iedereen zo is, of dat de ontwikkeling niet in een ontzettend hoog tempo gaat. Stellen dat het nooit gaat gebeuren is gewoon klinkklare onzin en dat weet je natuurlijk best, maar dat wil je niet toegeven.

[pljanson]

Nou ik denk dat de gemiddelde NLer geen 2 autos kan veroorloven sinds wij voor bezit betalen. En iedereen die op vakantie wil met een caravan zal dus nietverder dan een ybride komen, electrisch dee de weeks en benzine op vakantie.
Ik zou lieven 1 electrisch en 1 diesel hebben maar dat is te duur.

Het fijt dat ieder jaar de gemiddelde leeftijd van de autos in nederland 1 jaar ouder wordt geeft wel aan dat jan modaal geen modernere auto meer koopt, alleen de lease rijders die moeten, rijden dus EV, en een paar idealisten met genoeg geld en geen verre auto vakanties (die gaan zeker lekeer schoon vliegen?).

[Mattias.Campe]

Het fijt dat ieder jaar de gemiddelde leeftijd van de autos in nederland 1 jaar ouder wordt geeft wel aan dat jan modaal geen modernere auto meer koopt,

Stel dat jouw bewering klopt, dan is de oorzaak niet noodzakelijk (alleen) het prijsverschil tussen EV en ICE. Het kan dat zowel EV als ICE duurder wordt, dat alles duurder wordt, dat men onzeker is over de toekomst (en dus alle grote uitgaven uitstelt), ...

[MSalters]

Je kunt wel met een ICE en caravan op vakantie willen, maar met het klimaatakkoord van Parijs gaat dat simpelweg niet gebeuren. Porsche kan realistisch uitgaan van e-fuels, maar dat is een heel andere doelgroep dan de gemiddelde caravan-bezitter

[killercow]

Het is toch eigenlijk ook gewoon compleet onzinnig om een hut achter je auto mee te nemen naar een land waar ze ook ergens in wonen (jawel, in huisjes), en dat ding het hele jaar door ergens te moeten stallen, onderhouden en te zien devalueren in plaats van er daar een (of een huisje zonder wielen) te huren.

De economische keuze's die iemand met zo'n ding maakt: lees, ~10k voor een caravan willen betalen en de verdubbeling van het verbruik van de trekauto voor ~2000km is dan wat mij betreft nogal bijzonder om dan te stellen dat een EV te duur zou zijn.

Daarbij is sec gezien elke Nederlander die een caravan naar Frankrijk meeneemt eigenlijk gewoon een enorme milieuvervuiler, want die onzuinige grote trek-auto is er wel het hele jaar en slurpt als een malle heen en weer naar vakantie.

[Highlands]

Mooie zienswijze, zo had ik er nog niet naar gekeken

[af_bert]

Ik rij diesel. Een goede 8 jaar geleden kocht ik mijn wagen, met diverse kortingen voor iets onder de 17.000 euro.
Als ik vandaag mijn diesel wil vervangen door een gelijkwaardige model, buiten de range natuurlijk, betaal ik met diverse kortingen en subsidies, 43.700 euro.

Dus jouw redenering dat ev's toegankelijk zijn voor iedereen, is klinkbare onzin.

[RocketKoen]

En wat kost het om nu een diesel te kopen in dezelfde prijsklasse? Want een auto voor €17.000 bestaat bijna niet meer. Zelfs een Aygo kost al €20k.

Plus dat je bij een EV gewoon bespaart op de verbruikskosten. Die diesel kun je niet voltanken met je zonnepanelen. En qua onderhoud ben je ook meer kwijt.

[Highlands]

Mja iets met de werkelijke kosten? Jij kijkt alleen naar jouw kosten?

[Cranslove]

Wat cool dat je Engelse kent. Of is dat somehow in je bericht gekomen.
Nietszeggende rapportjes kunnen we allemaal van internet plukken. Je moet enkel even het narratief veranderen in je zoekopdracht.

Sinds wanneer is het bijzonder om een voertuig te hebben met een actieradius van =/- 800km?
Vrijwel alle moderne ice's kunnen dat hoor. Het is eerder bijzonder dat die dure ev's anno 2024 nog zo beperkt zijn. En dat voor gigaprijzen. Maarja, wat een geld er voor geeft.

[killercow]

echt? Je probleem is het gebruik van een Engels woord?

[foobar79]

De goedkoopste nieuwe EV en ICE liggen al erg dicht bij elkaar:
17k (Dacia Sandero) vs 19k (Dacia Spring).

Accu’s worden met rappe schreden goedkoper en de onderkant is nog lang niet in zicht. ICE gaat alleen maar duurder worden.

[Scrambler]

Sandero heeft een gemiddeld verbruik van 5,3 l/100 km of 1 op 18,9. Op een volle tank van 50 liter rijdt hij ongeveer 943 kilometer

Dacia Spring/Actieradius
220 - 230 km elektrisch

Dat is 230 km elektrisch in een gunstige situatie, dus geen winter ofzo. De Sandero is wel een zuinig autootje. Maar laat dit over pak en beet 10 jaar dan 400km worden elektrisch (ivm accu ontwikkeling), een Ford Fiesta uit de jaren 90 kan op een tank 450km rijden. EV is niet bepaald een vooruitgang, naja je zal wat vaker moet laden om vooruit te komen

[bladerash]

Met 2 euro per liter benzine, kom je op €10,60/100 km bij de Sandero.

De Dacia spring met z'n accu van 28kWh. Bij 25 cent per kwh, ben je 7 euro kwijt voor het volladen.
Laten we zeggen dat je niet 230km haalt, maar 200km, kom je uit op €3,50/100 km.

De Spring is 3x goedkoper in gebruik.

[Scrambler]

Je vergeet alleen dat de aanschafwaarde 2000,- euro meer is. Hoeveel liter benzine kan je daarvan kopen?

Trouwens, vergelijk de prijzen bij een tankstation vs laadstation. De tankstation vs thuis laden is een valse vergelijking

[Reactie gewijzigd door Scrambler op 23 juli 2024 01:38]

[bladerash]

Je vergeet alleen dat de aanschafwaarde 2000,- euro meer is. Hoeveel liter benzine kan je daarvan kopen?

Je vergeet aanschaf subsidie van 2950,- euro. De dacia spring is dan 950,- euro goedkoper.
Met 2000,- euro kan je 1000 liter benzine kopen en daarmee 18.000 km rijden. Dat is anderhalf jaar rijden voor gemiddeld Nederland. Terugverdientijd is dan ~2,5-3 jaar zonder subsidie.

Trouwens, vergelijk de prijzen bij een tankstation vs laadstation. De tankstation vs thuis laden is een valse vergelijking

Waarom? Als je thuis kan laden, ga je toch thuis laden. Dat zijn dan toch de daadwerkelijke kosten? Sommige mensen hebben zonnepanelen en kunnen op momenten gratis laden. Bij sommige bedrijven kan je op werk gratis laden en anders voor 8 cent per kwh.
Jij gaat toch ook niet op de snelweg tanken terwijl de tankstation in de straat goedkoper is?

[Reactie gewijzigd door bladerash op 23 juli 2024 01:38]

[Scrambler]

Je vergeet aanschaf subsidie van 2950,- euro. De dacia spring is dan 950,- euro goedkoper.
Met 2000,- euro kan je 1000 liter benzine kopen en daarmee 18.000 km rijden. Dat is anderhalf jaar rijden voor gemiddeld Nederland. Terugverdientijd is dan ~2,5-3 jaar zonder subsidie.

Subsidie is toch echt een sigaar uit eigen doos. Dat betalen wij allemaal als werkend Nederland. Ik heb liever geen subsidie en minder belastingen. Maar goed, er waren jaren dat de subsidiepot binnen 2 maanden leeg was. Dat is nu niet het geval, want straks krijg je een torenhoge wegenbelasting (EV= zware auto) en rekeningrijden gaat met onze kabinet niet door (halleluja). Het doet me ook denken aan mijn ex, die kreeg haar eerste jaar huursubsidie. Dus ze woonde heel goedkoop. Maar na een jaar ging ze meer verdienen, kreeg ze geen huursubsidie meer en was het duur geworden. Maar, je hebt wel gelijk.

Waarom? Als je thuis kan laden, ga je toch thuis laden. Dat zijn dan toch de daadwerkelijke kosten? Sommige mensen hebben zonnepanelen en kunnen op momenten gratis laden. Bij sommige bedrijven kan je op werk gratis laden en anders voor 8 cent per kwh.
Jij gaat toch ook niet op de snelweg tanken terwijl de tankstation in de straat goedkoper is?

Ja, als je thuis kan laden ga je thuis opladen. Heb je even pech als je in een appartement woont, flat, geen eigen oprit of in een parkeerkelder moet parkeren. En inderdaad, met zonnepanelen is het opladen gratis (mits je thuis werkt ofzo).

In Duitsland loopt de verkoop van EV terug (in heel europa eigenlijk). Want het geld is op dus geen subsidie meer op aanschaf van een EV. Een aantal fabrikanten hebben hun toekomstplannen al geremd want verkoop loopt terug. En dan zie je dus ook hoe nadelig en stom eigenlijk dat hele subsidie systeem is. Het is een gedrocht.
Als de EV zo geweldig is dan kocht iedereen wel een EV. Maar dat is gewoon niet het geval.

[watercoolertje]

De tankstation vs thuis laden is een valse vergelijking

Als je thuis kan laden is dat gewoon de daadwerkelijke prijs, daar is niks vals aan natuurlijk. Hangt dus van de situatie af. Maar er zijn nog betere situaties hoor.

Ik heb een overschot door zonnepanelen van meer dan 3000kwh per jaar waar ik maar 11 cent voor krijg per kwh, dus die zou ik zelfs maar 11 cent rekenen als prijs om te laden, en dus 6x goedkoper dan benzine! En als ik over moet naar een andere leverancier dan krijg ik zelfs maar 5 cent, dus zou ik daar mee rekenen, dat is dan 15x goedkoper dan benzine (voor mij dus, niet perse voor jou/iedereen)

Maarja ik kan helaas niet laden (geen parkeerplaats achter/voor) vanaf mijn huis, dus rij alsnog met een benzineauto. Maar ik had graag die optie wel gehad voor een elek. auto met laden uit eigen stroom.

[Reactie gewijzigd door watercoolertje op 23 juli 2024 01:38]

[SPee]

Je rekent met 25 cent/kwh.
Echter, woon je in de stad, dan heb je vaak geen eigen laadpaal en moet je openbaar laden. Dus is het eerder 2 tot 3 keer duurder. Dus zit je mogelijk al op €9,10/100km bij het gangbare tarief van 65cent.
Dan ben je nauwelijks goedkoper uit.

[bladerash]

https://www.independer.nl...sche-auto/laadpaal-zoeken?

Voor 65cent, dan heb je het over snelladers zoals Fastned. In schiedam vind je ze voor 31cent. Rotterdam 31cent, Den Haag 36cent, Amsterdam 24cent, Utrecht 35cent.

[Bengeo]

Aanvullend Tesla supercharger Sassenheim / Enschede / Badhoevedorp hoog tarief 24 cent laag tarief 22 cent. Duitsland tesla supercharger dodenhof 42 cent hoog 38 cent laag.Heb afgelopen jaar bij Freshmile en EVDC voor nog lagere bedragen in Duitsland kunnen laden (dit was jammer genoeg tijdelijk).

[SPee]

Ik heb even gekeken; 40% was 31cent, de overige 60% was 58cent.

[Highlands]

Euhhh ik laad voor 34 cent in Amsterdam….

[debroervanhenk]

Hoe vaak rijd jij 943 kilometer zonder pauze?

[Okerpaars]

Dat is 230 km elektrisch in een gunstige situatie, dus geen winter ofzo.

Argumenten op Tweakers gaan (natuurlijk) vaak vanuit het Nederlands perspectief. Maar als ik kijk vanuit een (noord) Zweeds oogpunt is 230km wel verdomd weinig als je kijkt wat er dan overblijft in de winter.

Volgens het artikel See how temperature affects the range of your EV verliest een EV 50% van zijn capaciteit. Dat is tijdens de 5 vijf maanden waar het gemiddeld tussen de -20 en -10 is, slechts 115km. In mijn geval kan ik dan dus net niet naar de dichtstbijzijnde stad rijden...

Dus voor mij zou ik dan toch moeten kijken naar het volgende segment.

[killercow]

80% van de mensen woont niet in noord zweden maar in zuid zweden. Daarbij, mensen die in noord zweden wonen hebben ruimte *zat* voor zonnepanelen doorgaans, en hebben net als de rest van de wereld ruim valdoende aan snelladers. In noord zweden zijn er immers bijna geen snelwegen om die 230km ff weg te trappen zonder rust.

[Tintel]

Erg duur en zeer beperkte prestaties.

Maar niet als je de BPM mag weglaten.... en beperkte prestaties??? Ze zijn snel en de range is tegenwoordig toch prima? Dat we qua infrastructuur nog allerlei uitdagingen hebben is een ander verhaal.

en die is toch al erg welvarend in de wereld

Niet in dit verhaal - Nederlanders rijden in relatief oude auto's rond (misschien juist daarom wel een goede kandidaat voor vervanging door EV). Dus hebben we blijkbaar niet voldoende middelen om even snel met z'n allen, een nieuwe auto te kopen.

Dat de ICE niet verdwijnt is open deur - het gaat erom hoeveel / hoe snel we over zouden kunnen schakelen naar voornamelijk EV's.
En daarvoor is behoorlijke omschakelijk noodzakelijk. De discussie omtrent accu's wel niet goed voor milieu is eigenlijk niet zo relevant als je nagaat dat fossiele brandstof gebruik moet worden teruggeschroefd vanwege uitstoot en dat we uiteindelijk tekort gaan komen.
Dat nu het milieu het zwaarst lijkt te tellen is misschien onhandig in combinatie met chemische accu's maar toch wordt dat wel goed meegegewogen.

[SPee]

In 2030 moeten we toch met de ICE stoppen? Dus dan gaat die toch verdwijnen?

[Tintel]

Auto's gaan toch makkelijk 30 jaar mee? Dus hebben we nog wel even wat van die dingen rondrijden denk ik. En zelfs na die tijd blijft er genoeg liefhebber spul over vermoed ik.

Misschien na nog langere tijd...?

[Lekker Ventje]

Op dit moment is waterstof wellicht te duur voor personenauto's maar je weet niet hoe de stand van techniek over vijftien jaar is. Tweehonderd jaar geleden dacht ook (vrijwel) niemand dat we ooit op de maan zouden lopen.

[killerbie]

de natuurwetten spreken je tegen waterstof als energiedrager zal altijd te duur zijn voor personenautos

[MSalters]

Euro's zijn geen SI eenheid, natuurwetten gaan niet over geld. De hoeveelheid zon en wind in Nederland is ruim groot genoeg dat de energetische efficiency van waterstof niet uitmaakt. Het waterstof probleem is economische efficiency, en dat is geen natuurwet.

[killerbie]

Met de hoeveelheid zon en wind is het nog steeds goedkoper gwn direct stroom te produceren ipv eerst stroom dan waterstof om er dan terug stroom uit te krijgen.
Volgens mij begrijp je niet goed waar en waterstof voor gebruikt wordt
In dit geval kwa conversie gaan natuurwet en prijs hand in hand smartypants

[MiesvanderLippe]

We hebben accu's ook nodig in het net. Misschien niet perse met dezelfde prestaties, ze mogen natuurlijk veel lomper zijn, maar goed.

[Bux666]

De locatie in Borlänge (Zweden) heeft op hun vacature pagina '0 available jobs', terwijl in de andere te openen locatie (Montreal, Canada) bijna 60 vacatures open staan.

[Okerpaars]

De eerste locatie Ett, Skellefteå produceert 60GWh en biedt volgens de website 3500+ banen. Voor een stad met 32 duizend (2005) 76 duizend inwoners niet slecht, lijkt me. Toentertijd zag je dat de huur- en huisprijzen behoorlijk omhoog gingen

De nieuwe locatie in Börlänge (44 duizend) heet Fem ofwel vijf in het Zweeds. Het lijkt er op dat ze de locaties gewoon lekker nummeren in de officieel taal van de locatie. Zo is er ett, dwa (pools), drei (duits), fyra en nu fem. Ik ben benieuwd hoe de volgende gaat heten

update: Locatie zes staat al op de planning, Six, Canada.

[Reactie gewijzigd door Okerpaars op 23 juli 2024 01:38]

[Hans C]

Politici laten zich altijd snel overtuigen door cijfers over werkgelegenheid. Te snel. Even een lokaler voorbeeld. Bij de ontwikkeling van de Eemshaven werden er plaatjes voorgespiegeld over veel werkgelegenheid. De werknemers die de werkzaamheden uitvoerden kwamen voornamelijk uit lage lonenlanden en niet uit de omgeving van de Eemshaven. Dat de huur- en huizenprijzen omhoog gingen bij de bouw van de eerste fabriek geeft ook al aan dat mensen van verder weg woonruimte nodig hadden.

Wat vaak overblijft voor de lokale bevolking is woningnood en weinig werk, op de bakker na die brood bakt .

[Okerpaars]

Dat is zeker waar.

Ik was nieuwsgierig en toen kwam ik toevallig een artikel tegen over de situatie in Skellefteå (Zweeds). Het is natuurlijk moeilijk om conclusies te trekken hieruit, maar nummertjes zijn altijd leuk.

Het artikel noemt dat er een paar duizend banen zijn bijgekomen door Northvolt. En de bevolking is gegroeid met meer dan 1000 mensen, de grootste groei in 5 jaar. In 2022 waren dat 449 waarvan 295 uit Polen, Turkije, India, Iran, Afghanistan en Roemenië. Allen in 2017 waren er meer, bijna het dubbele. De bouw van de fabriek is gestart in 2018. Ook meld het artikel dat immigranten die eerst elders hebben ingeschreven, en tijdelijke gastarbeiders niet mee zijn genomen in deze statistieken.

Desalniettemin denk ik dat kleine steden in het noorden van Zweden wel profijt hebben van de groeiende economie. De eerstvolgende stad is wel een uurtje rijden, in Börlänge is dat ongeveer ook zo.

Politici laten zich altijd snel overtuigen door cijfers over werkgelegenheid.

Ik moest meteen aan het bouwen van data centers in Groningen.

update

Ook even interessant om mee te nemen is dat er op dit moment 194 vacatures open staan op de locatie in Skellefteå. Deze functies variëren behoorlijk van opleidingsniveau, Senior Computer Vision Engineer, Director Business Control tot Materialhanterare/Lagerarbetare.

Voor de Börlänge locatie zijn nog geen vacatures beschikbaar, of deze ook zo gevarieerd zijn moet nog blijken.

[Reactie gewijzigd door Okerpaars op 23 juli 2024 01:38]

[DaniëlWW2]

De vraag is waarvoor de fabriek dan is.
In het midden van Zweden is namelijk een grote lithiumafzetting ontdekt. Deze zal geëxploiteerd gaan worden. Daarnaast speelt ook dat er interesse is in natrium-ion batterijen en juist Northvolt is daarmee bezig. De grote voordelen daarvan is dat je juist geen zeldzame metalen zoals lithium of kobalt nodig hebt. Ook zijn die batterijen een stuk goedkoper en niet brandgevaarlijk. Qua energiedichtheid halen ze lithium-ion niet, maar voor bijvoorbeeld auto's maakt dat minder uit. Grootste nadeel is de lagere levensduur. Zie ook:
https://northvolt.com/articles/northvolt-sodium-ion/

[lkruijsw]

Ik vraag me af of dit allemaal voor lithium is of ook voor natrium, waar ze ook mee bezig zijn:

https://northvolt.com/articles/northvolt-sodium-ion/

[iqcgubon]

Voor autobatterijen? Veel succes. Voor Umicore was het dat alleszins niet.

https://www.tijd.be/markt...-in-13-jaar/10551132.html

[SillieWous]

Je weet dat VW 20% van Northvolt bezit? Daarmee zullen ze redelijk helder hebben hoeveel, iig van VW, verwacht wordt wat de verkopen ongeveer zullen zijn. Daarmee ook of er geinvesteerd moet worden.