Volkswagen geeft ID.Polo fysieke knoppen en digitale retromodus

Volkswagen brengt fysieke knoppen terug in zijn elektrische auto ID.2, die het hernoemt naar ID.Polo. De Duitse fabrikant onthult het interieur van deze compacte EV en brengt de auto dit jaar uit in Europa. De knoppen zitten vooral onder het 13"-infotainmentscherm en op het stuur.

Volkswagen prijst het weer invoeren van fysieke knoppen aan met woorden als 'vriendelijk', 'stabiliteit' en 'vertrouwen'. Het nieuw ontworpen interieur van de ID.Polo is voorzien van duidelijke fysieke knoppen, meldt hoofdontwerper Andreas Mindt van de autofabrikant. De knoppen zijn voor bediening van bijvoorbeeld het airconditioningsysteem, de audio-installatie, maar ook het cruisecontrolsysteem, de alarmlichten en de portierontgrendeling.

Naast de terugkeer van fysieke knoppen voor bediening van de elektrische auto heeft de ID.Polo ook nieuwe digitale mogelijkheden. Autorijders kunnen omschakelen naar een retroweergave die een knipoog is naar het klassieke dashboard van de eerste Volkswagen Golf uit de jaren tachtig. Het 10,25"-cockpitscherm toont dan analoge meters voor onder meer weergave van de snelheid; het 13"-infotainmentscherm toont een cassettebandje. Inschakelen van de retromodus kan met een fysieke knop op het stuur of via het touchscherm.

Reacties (226)

[Henk]

Mooie marketing van Volkswagen, maar de hele reden dat de knoppen terug moeten komen in álle auto's is omdat Euro NCAP anders geen vijf sterren meer geeft. Kennelijk zijn die tablet-only auto's toch iets gevaarlijker dan de fabrikanten ons (grotendeels vanuit budgetoverwegingen) graag doen geloven.

Ik juich dit persoonlijk alleen maar toe. Het vinden van je volumeknop, stoelverwarming of ventilatie, zou niet begraven moeten zijn in menu's. Nu is het veel intuitiever om dit terug te vinden.

[Ootje70]

En toch...., ik gebruik de functies op mijn touchscreen bij mijn EQE vrijwel nooit en de semi-fysieke knoppen op mijn stuur continu en dat werkt prima. Daarnaast heb ik ook gewoon fysieke knoppen voor het kiezen van de drivemode, volume en alarmlichten en een hendel voor verlichting en ruitenwissers, knoppen voor dashboardkastje, ramen, stoelinstellingen.

Alles staat verder op automatisch (airco) dus ik gebruik het scherm nooit voor andere dingen dan navigatie (of stembediening), muziek kiezen of instellingen die je in elke auto via een menu moet selecteren maar dat doe ik niet tijdens het rijden. Ik denk dat dit bij de meeste mensen zo kan werken met weinig fysieke knoppen. Het gebruik van een touchscreen kan iedereen tot een minimum beperken als je van automatische functies gebruik kunt maken maar dan moet je wel een auto met een goede interface hebben.

[Cocytus]

Semi-fysieke knoppen mag, als ze maar tactiele feedback hebben. Je moet dus kunnen voelen wat je doet. Zie p. 12 van deze PDF voor een voorbeeld: https://www.euroncap.com/media/91720/sd-203-driver-controls-test-procedure-v11.pdf

Deze sheet bevat per functie de vereisten: https://www.euroncap.com/media/91717/sd-204-general-vehicle-controls-assessment-spreadsheet-v10.xlsx

[Reactie gewijzigd door Cocytus op 5 januari 2026 08:58]

[Mit-46]

Het gaat niet om het touchscreen, maar om de knoppen zoals die op het stuur.

Wanneer deze knoppen of die onder het scherm niet fysiek zijn dan moet je ten eerste kijken welke knop je indrukt, want het is 1 grote knop voor het gevoel en ten tweede kan je (op het stuur) knoppen indrukken terwijl je dit niet wilt.

Bij de Golf 8 schijnt bijvoorbeeld de knop voor de stuurverwarming een knop te zijn die men vaak per ongeluk aanraakt tijdens het sturen zonder dat ze dit merken totdat het stuur warm wordt.

Dit hebben ze bij de Golf 8.5 opgelost door weer fysieke knoppen te plaatsen.

[Reactie gewijzigd door Mit-46 op 5 januari 2026 09:56]

[Raymond Deen]

Een deel van de sturen van de Golf 8.5 zijn nog gewoon touch knoppen hoor. Die van mij heeft ze gelukkig niet.

Alle touch knoppen in mijn auto werken gewoon niet altijd even lekker, registreren aanrakingen soms niet, soms meerdere keren. Heel vervelend die onbetrouwbaarheid, want daardoor besteed je er alleen maar meer aandacht aan op momenten die je op de weg moet letten.

[Grrrrrene]

Ik snap je "en toch" niet helemaal, want je betoog sluit toch perfect aan bij wat Henk zegt? Jij hebt fysieke knoppen, dus je gebruikt het touchscreen niet. Zolang je de mogelijkheid maar krijgt om fysieke knoppen te gebruiken, is er ook geen behoefte aan turen naar een touchscreen.

Ik ben het wel met je eens dat je de airco 1x goed afstelt en er daarna niet meer aan zit, op het ruiten ontwasemen na, hoewel dat bij elektrische auto's wat minder kritisch is, omdat die vaak kunnen voorverwarmen, dus je rijd al met ontwasemde ramen weg, als het goed is.

[Ootje70]

Mijn betoog is dat een auto met het merendeel van de functies achter het touchscreen geen grotere risico’s op hoeft te leveren dan een auto met vooral fysieke knoppen. Zolang er voor de belangrijkste en meest gebruikte functies maar “semi fysieke” knoppen zijn. En bedoel ik dus: ramen, richtingaanwijzers, verlichting, ruitenwissers, alarmlampen, volume en cruise control. De rest kan bij een auto’s met genoeg automatische functies prima allemaal touch bedient worden. Zeker als je dan ook nog stembediening hebt.

[Grrrrrene]

@Henk heeft het over "tablet-only auto's", dat zijn dus auto's zoals bijvoorbeeld moderne Tesla's, waarbij er een minimalistische stijl wordt nagestreefd (om kostenbesparing uiteraard) door alle knopjes te verplaatsen naar menu's op een "tablet". Je hebt dan geen andere keuze dan het touchscreen gebruiken om je stoelverwarming aan te zetten bijvoorbeeld.

Dus jouw oplossing om de knopjes op het stuur te gebruiken of andere fysieke knoppen, werkt niet, want die "tablet-only auto's" hebben zulke knopjes niet.

[Reactie gewijzigd door Grrrrrene op 6 januari 2026 13:26]

[Ootje70]

Nee, maar als je dat dus 1x instelt en het is daarna automatisch dan gebruik je het touchscreen niet behalve voor dingen waarbij je dat bij alle moderne auto's in het entertainment systeem moet regelen. Bij een Tesla is dat dus ook voor 99% geen probleem.

[Grrrrrene]

Dat is dus niet waar. Basiszaken als ruiten ontwasemen (voor/achter), temperatuur- of ventilatorinstellingen, stoelverwarming, audiovolume etc moeten met fysieke knoppen instelbaar zijn en het is onzin om te zeggen dat je instapt en dat dit op magische wijze altijd goed staat. De auto weet niet wat ik aan heb, of ik het daarvoor koud heb gehad (stoelverwarming aan om mij weer op te warmen naar comfortabel) of juist warm (airco aan en op rijder gericht). De auto weet niet of ik net gedoucht heb en het beslaan van de voorruit daardoor een extra risico is. Voor mij is dat nu 1 druk op een knop die ik blind kan vinden, met een tablet is dat zoeken in menu's en submenu's om de juiste knop te vinden, zonder haptische feedback, terwijl je in de wijk nog over drempels rijdt die het nog moeilijker maken om de juiste instelling aan te klikken.

Op langere ritten zou je zelfs kunnen beargumenteren dat je de stoel tijdens het rijden in een subtiel andere stand wil zetten, omdat dat beter is voor je rug, maar ook dat zit soms ver weggedrukt in submenu's.

[Reactie gewijzigd door Grrrrrene op 9 januari 2026 10:08]

[Ootje70]

Oké kan ik me in vinden echter... Als je dan de auto instapt stel je die zaken in voordat je gaat rijden, dus ontwasemen, temperatuur instellen, stoel aanpassen, volume (al kan dat op het stuur bij een Tesla). Tijdens het rijden is het dan direct in het scherm (knoppen in de onderste rij) altijd mogelijk om dit direct aan te passen en dat is nu niet zo lastig als vaak gezegd wordt), ik heb zelf 6 jaar in Tesla's gereden en weet dus hoe eenvoudig dat is. Je stoel aanpassen is dan wel lastig, bij mijn EQE heb ik daar fysieke knoppen voor al gebruik ik die in ieder geval zelden tijdens het rijden.

[lasharor]

Welke functies zijn dan volgens EURO NCAP essentieel om op een knop te hebben?

[Boost9898]

https://www.euroncap.com/en/for-engineers/protocols/2026-protocols/

[tedades]

Zover ik kan zien is het specifiek deze test procedure: https://www.euroncap.com/media/91720/sd-203-driver-controls-test-procedure-v11.pdf

Met deze nieuwe manier van testen krijg je een lagere score als bepaalde functies niet blind bedient kunnen worden, hierdoor scoor je met een touchscreen waarschijnlijk lager.

[Blokker_1999]

Niet alleen met een touchscreen lijkt mij. Neem nu een Tesla waarbij je de richtaanwijzers bediend met capacitieve knoppen op het stuur. Geen touchscreen controls, maar nog altijd een slechtere score en het wordt zelfs expliciet aangehaald in het document als een voorbeeld van onaanvaardbare oplossing.

En ook het niet hebben van een instrumentcluster of HUD, waardoor je als besuurder naar dat centrale scherm moet kijken, iets wat meerdere merken de laatste jaren hebben geimplementeerd, wordt vanaf heden als onaanvaardbaar bestempeld. En ook dat vind ik positief. Het gaat dus verder dan alleen de bediening.

[Gmorx]

Nieuwe Tesla's hebben weer een 'ouderwetse/reguliere' richtingaanwijzer. Ook hebben ze fysieke knoppen voor volume en ruitenwisser. Capacitieve knoppen voor PRND en waarschuwingslichten.

[Nox]

De nieuwste model 3 heeft juist geen richtingaanwijzerstokje meer maar enkel touch-buttons op het stuur. Of hebben ze dat heel recent weer omgedraaid?

[croc]

Dat is weer teruggedraaid.

[ikweethetbeter]

En terecht. Het lijkt misschien klein en onbelangrijk, maar voor mij is dat een reden om die auto niet te kiezen en voor een ander merk/model te gaan. Een auto moet je automatisch op gevoel kunnen bedienen, je aandacht moet bij het verkeer zijn.

[jongetje]

Altijd wordt Tesla aangehaald. Maar er zijn veel type Renaults en Citroens die al jaren de tellers in het midden hadden staan, waar Tesla een scherm heeft geplaatst... Ook de nieuwe Mini Cooper, die er al meer dan 20 jaar wordt gemaakt heeft alleen een scherm/km teller in de midden console. Daar heb ik echt nog nooit iemand over horen klagen.

Maar ik ben zeker voor fysieke knoppen, maar om nu knoppen te implementeren om een retrodisplay te tonen... Volgens mij kun je die knoppenkermis op het stuur beter voor andere functies gebruiken (of die knop weghalen om het overzichtelijker te maken). Zo'n display is leuk de eerste 2 weken om mee te spelen en daarna staat deze altijd op dezelfde layout. Kon in mijn octavia ook het display aanpassen via het stuur en na de eerste weken nooit meer die knop aangeraakt.

[Madshark]

Altijd wordt Tesla aangehaald. Maar er zijn veel type Renaults en Citroens die al jaren de tellers in het midden hadden staan, waar Tesla een scherm heeft geplaatst...

Men haalt (terecht) steeds Tesla erbij omdat ze het niet beter/goed doen.
Ik heb in verleden een aantal Franse auto's en een Prius gereden met inderdaad de snelheidsmeter in het midden.
Het grote verschil is dat deze auto's een dedicated schermpje hadden voor de snelheid en dat ook nog eens in een opvallende kleur met grote cijfers.
Dit was zo dusdanig duidelijk, dat je makkelijk in je ooghoeken de snelheid kon zien zonder dat je focus van de weg hoeft te halen.
Ik vind dat zelfs fijner/veiliger dan omlaag kijken voor je snelheid.

Bij een Tesla kun je dit niet. Je moet steeds naar een (bloated) scherm kijken, jezelf of op zijn minst je ogen her positioneren, scherm vinden, snelheidsmeter vinden, snelheid aflezen alsof je het van een tablet leest.
Dat is echt een heel andere werkwijze om je snelheid te checken. Je kunt simpelweg niet binnen een paar milliseconden de snelheid in je ooghoeken zien.

Ik was behoorlijk open minded in een M3 Highland gestapt. Ik vind de software en het concept ontzettend boeiend, desondanks verder prima auto is het een ergonomisch drama.

Ook de nieuwe Mini Cooper, die er al meer dan 20 jaar wordt gemaakt heeft alleen een scherm/km teller in de midden console. Daar heb ik echt nog nooit iemand over horen klagen.

Slecht voorbeeld, de nieuwe Cooper heeft inplaats hiervan een HUD gekregen zodat alle relevante informatie precies in je kijkveld geprojecteerd wordt. Je wordt dus niet gedwongen om je snelheid van een tablet te lezen.

[pdidi]

Hier staat welke functies "Direct physical input" vereisen: https://www.euroncap.com/...driver-engagement-v11.pdf

En dan meteen de inconsequentie met de link die jij aanhaalde (blz 7 bovenaan):
Gear Selector mag o.a. "Centre of vehicle (display)" zijn
Terwijl de link hierboven (blz 20 onderaan) schrijft
Gear Selector moet geïmplementeerd worden met "Direct physical input"

Direct physical input - An interaction modality with a mechanical movement for activation (i.e.,
press feels like a button), that allows the driver to discover its location by tactility with none to
minimum gaze off-road time, and provides haptic feedback (feeling of movement) to the driver
once operated.

[PaulHelper]

Ik kan in ieder geval jouw eerste referentie niet vinden. Is daar iets fout mee of ben ik scheel, was wel benieuwd namelijk.

[pdidi]

In dit document: https://www.euroncap.com/...ls-test-procedure-v11.pdf
Op blz 7 (blz 8 van de pdf) bovenaan staat dat de Gearselector ook in Zone E mogelijk is. In de tekst staat ook "Display"

[Ascension]

Alles wat je in een noodsituatie of tijdens rijden reflexmatig nodig hebt, moet blind en direct bedienbaar zijn. Richtingaanwijzer, alarmlichten, toeter, ruitenwisser, verlichting, ontwaseming, cruise control.

[Sircuri]

En ook de radio moet uit kunnen / volume op 0. Althans, dat heeft mijn voorkeur :P

[PageFault]

Dat kan altijd met stuurbediening, ik gebruik dat nooit op het display zelf.

Ik moet voor heel veel dingen wel op dat lullige display zijn, waaronder de temperatuur instellen, reetverwarming. Om de haverklap komt er weer een domme melding in het scherm waardoor je weer terwijl je rijdt op een miniscuul klein knopje moet drukken en dus niet op de weg let.

Heb al enkele keren in winters weer meegemaakt dat het touchscreen niet werkt en dat je dus voor veel functies in de aap ben gelogeerd.

Ze moeten gewoon de basale dingen onder een knop maken en de rest (wat voor de leuk is) mag van mij op het touchscreen. Het touchscreen reageert sowieso takke traag, dat is wellicht alleen bij de Volkswagen groep.

[Reactie gewijzigd door PageFault op 5 januari 2026 09:49]

[Nox]

Van mij moet alles bedienbaar zijn met fysieke knoppen. Ik wil niet tijdens het rijden met vingers op een scherm zitten. Op de snelweg is het lastig je arm te strekken, vinger uit te steken en dan je oog-hand coordinatie gebruiken om je vinger te stabiliseren en op een specifiek gedeelte van een scherm te drukken.

Mijn mazda heeft nog old school een hockeypuck die je kan draaien/kantelen en indrukken om alles te bedienen. Heerlijk, hoef m'n arm niet meer van de armsteun te halen. En als ik weet dat ik 2 tikjes naar beneden moet in het menu dan kan dat blindelings. Helaas zijn ze bij het ingaan van de nieuwe CX5 totaal de verkeerde kant op gegaan, hopelijk wordt dat afgestraft en worden de nieuwe wagens weer voorzien van de hockeypuck. Het scherm zelf is wel touchgevoelig, handig voor als je stil staat, maar onder het rijden gaat dat zelfs uit en heb je enkel de hockeypuck.

[PageFault]

Dat heb ik ook, tijdens het rijden is een knopje ineens heel klein op zo'n touchscreen om in te drukken.

Bij de VW groep ging ook steeds meer via het scherm, ik vond het een achteruitgang.

[ikweethetbeter]

Dat kan altijd met stuurbediening, ik gebruik dat nooit op het display zelf.

Een grote draaiknop ongeveer op de plek waar al 100 jaar de volumeknop zit is wel zo veilig!

Ik moet voor heel veel dingen wel op dat lullige display zijn, waaronder de temperatuur instellen, reetverwarming. Om de haverklap komt er weer een domme melding in het scherm waardoor je weer terwijl je rijdt op een miniscuul klein knopje moet drukken en dus niet op de weg let.

Ja, dat is een terugkerende ergernis. Minimalisme is prima voor secundaire shit, dingen die je ooit eenmalig doet, maar zaken die je geregeld tijdens het rijden moet aanpassen, moeten makkelijk bereikbaar zijn.

Heb al enkele keren in winters weer meegemaakt dat het touchscreen niet werkt en dat je dus voor veel functies in de aap ben gelogeerd.

Je moet nooit met handschoenen aan rijden. Overigens ook niet met een jas, en vooral niet met een dikke winterjas!

Ze moeten gewoon de basale dingen onder een knop maken en de rest (wat voor de leuk is) mag van mij op het touchscreen. Het touchscreen reageert sowieso takke traag, dat is wellicht alleen bij de Volkswagen groep.

Welke auto (en MY) heb jij?

[PageFault]

Ik rij nooit met handschoenen aan eigenlijk. Het touchscreen werkt niet met vocht en kou.

Nu rij ik een Skoda Octavia Combi business line uit 2023. Daarvoor had ik vergelijkbare issues met het touchscreen met eerdere modellen (2014, 2016, 2019), al hadden die doorgaans wat meer knoppen voor de dingen waar ik graag knoppen voor zie ;)

[PaulHelper]

Wat heb jij tegen handschoenen en winterjassen?

[ikweethetbeter]

Helemaal niks. Maar Google voor de gein eens wat veiligheidsexperts zeggen over het dragen van een dikke winterjas in de auto. Dan vind je bijvoorbeeld dit of dit (wel even een paar alinea's naar beneden scrollen).

Tip: doe eens een slipcursus bij de ANWB!

[PaulHelper]

Ja dit is vrij logisch. Ik heb gewoon leren handschoenen waar letterlijk autorij handschoenen ook van gemaakt worden en niet zo dik dat je niks meer voelt. Ik wil eigenlijk alles kunnen doen met handschoenen. Als je je stuur niet goed voelt of geen grip hebt moet je jezelf afvragen of het veilig is inderdaad.

En jassen, ja ik doe m soms ook uit maar soms is het echt heel koud of als je al langer buiten bent geweest. En tenzij je auto meteen warm is is dat echt intens. Maar zoals in je artikel staat is afritsen en riem direct ook goed. En dat deed ik eigenlijk ook al omdat het gewoon niet lekker zit anders.

Wel goede informatie voor autorijders zeker het belichten waard! Een gewaarschuwd mens telt voor twee

[Reactie gewijzigd door PaulHelper op 9 januari 2026 10:16]

[jongetje]

In een noodsituatie de ontwaseming knop? Die druk je toch al in als je in bent gestapt, voordat je weg bent gereden, toch niet 3 seconden voor een aanrijding? Je ramen moeten ontwasemt zijn voordat je weg mag rijden...

Mijn cruisecontrole gaat uit als ik op de rem trap, dat is wat je doet als je snel moet stoppen. Dan moet je niet eerst een knop moeten indrukken.

[Reactie gewijzigd door jongetje op 5 januari 2026 13:57]

[SPee]

Ik heb dat een keer nodig gehad omdat er onderweg een flinke regenbui viel. En toen raakte binnen alles bewasemd. In de spits. Op een hoofdweg. Dus snel op een knop drukken om dat weer te verwijderen.

[Sebastian1313]

Aan uw reactie te zien maakt u niet veel kilometers. Dit soort functies kunnen heel snel en heel onverwacht nodig zijn, zeker in Nederland.

[jongetje]

Dan maak ik blijkbaar enorm weinig kms... Heb weleens in een heftige hagel en regenbuien gezeten maar dan druk ik rustig op die knop, dat is echt geen kwestie van leven of dood als het een halve seconde langer duurt om in te schakelen als je op het scherm moet drukken.

[Reactie gewijzigd door jongetje op 5 januari 2026 20:10]

[Sebastian1313]

Dat was toch ook de discussie? "Rustig op een knop drukken" is namelijk helemaal geen probleem, daar heeft u helemaal gelijk in.

Maar op een tablet door menu's scrollen om de functie te zoeken, terwijl je ook nog eens geen zicht hebt...

Daar ging de discussie toch over?

[jongetje]

In mijn Tesla is het 1 klik op de temperatuur en dan het juist icoontje aanklikken. Of je zet het icoontje vast in het menu als je er direct bij wilt.

[Sebastian1313]

Er zijn nu naar schatting tussen de 450 en 500 verschillende elektrische modellen (BEV's) direct leverbaar op de Europese markt. Wereldwijd nadert dit aantal zelfs de 1.000 modellen.

Het ging helemaal niet over uw Tesla, die is helemaal niet zo interessant. Het ging over algemeen gebruikersgemak en hoe functies soms verstopt zitten in een tablet besturingssysteem.

En daarom gaan we weer terug naar fysieke knoppen (behalve Tesla dan, begrijp ik).

[Reactie gewijzigd door Sebastian1313 op 7 januari 2026 19:23]

[Klaus_1250]

Under the new rating scheme, which is due to come into force from January 2026, manufacturers won’t be able to achieve the highest safety ratings if they don’t provide proper, physical switches for certain functions including indicators, hazard lights, sounding the horn, operating windscreen wipers and activating the eCall SOS function.

Geen compleet overzicht kunnen vinden, wel bovenstaande. Ik vind het nogal een schamel lijstje, ik vraag me überhaupt af of er auto's zijn die bovenstaande niet hebben.

Zelf irriteer ik me mateloos aan het feit dat de luchtrecirculatie (tunnel) modus op een Polestar ook meerdere interacties op het touchscreen nodig heeft.

Wat ik me eveneens afvraag, los van de bediening, of men voor bepaalde zaken, zoals de waarschuwingslichten, men ook niet een apart circuit moet maken naast alleen de knop. Reden hiervoor: ik heb ooit een elektrisch probleem gehad met een Kia eNiro, waarbij de boordcomputer compleet de weg kwijt was. Alles ging aan/uit, maar geen bediening mogelijk. Kon auto niet uitzetten, de knop voor de waarschuwingslichten (fysiek) werkte ook niet meer. Deuren gelukkig nog wel (ramen werkte ook niet)

[Nox]

Dat heb je meestal met een canbus-storing, dan is de gehele auto vrijwel onrijdbaar. Soms gaat dan gewoon alles aan, ruitenwissers en alarmlichten en alles. Vrijwel onrijdbaar dus de enige optie is dan gewoon stoppen.

[Sebastian1313]

"Dat heb je meestal met een canbus-storing, dan is de gehele auto vrijwel onrijdbaar."

Hoe komt u aan deze informatie? Hij wordt namelijk wel enorm stellig gebracht.

Ik heb een andere mening die ik hieronder technisch onderbouw:

In de auto industrie (en vliegtuig industrie) is canbus dusdanig ontworpen dat uw bovenstaande voorbeeld (in theorie) niet mogelijk is. Een gemiddelde auto kent ongeveer 5 compleet verschillende canbus systemen, exact om uw bovenstaande opmerking niet in de praktijk te laten uitkomen.

Het snelste canbus systeem in een voertuig is een 1 Mbps netwerk en dat is voor uw motor management. En zelfs als deze een "storing" heeft (wat nooit een storing is, maar een softwarematige keuze), gaat er een "noodloop" in werking. Op die manier kunt u bijvoorbeeld naar de dichtstbijzijnde garage rijden, vaak tussen de 40 en de 80 km per uur max. De maximale snelheid wordt ook nu bepaald aan de hand van het type storing.

Alle verschillende canbus netwerken in een voertuig worden hermetisch gescheiden door een canbus gateway welke exact bepaald wat er gedeeld wordt, en vooral wat niet.

De verschillende canbus systemen hebben ook allemaal een verschillende prioriteit. Een airbag is namelijk belangrijker dan een richtingaanwijzer.

Daarom is uw opmerking "Dat heb je meestal met een canbus-storing, dan is de gehele auto vrijwel onrijdbaar." permanent niet correct, is mijn bescheiden mening.

Ik hoor het graag als u een andere technische benadering heeft.

Even on-topic: Persoonlijk vind ik een tablet in de auto als centrale-bediening een complete verarming van het bedieningsgemak en genot.

Het is maar met 1 reden geïntroduceerd, en dat is kostenbesparing.

Het is het allergoedkoopste bedien-orgaan en is vervolgens verkocht als "modern en luxe". Ik ben persoonlijk heel blij dat er mensen wakker geworden zijn en willen terugkomen van deze armoede.

Maar dat is mijn persoonlijke mening.

[Reactie gewijzigd door Sebastian1313 op 5 januari 2026 20:30]

[Nox]

Hoe komt u aan deze informatie? Hij wordt namelijk wel enorm stellig gebracht.

Omdat ik wel eens in een auto mee ben gereden die een canbusstoring had af en toe. Kan je een hoop vinden maar als midden in de zomer je ruitenwissers op standje maximaal gaan, de deuren niet meer op of van het slot kunnen en diverse overige dingen niet meer werken, ik weet niet meer exact wat, maar ermee verder rijden is niet echt een optie dan imho. Het was goed stuk, en het dashboard een kerstboom.

[Reactie gewijzigd door Nox op 5 januari 2026 23:52]

[Madshark]

Dan had je geen canbus storing maar gewoon een storing op een module of gateway.

Algemene canbus storingen zijn zoals @Sebastian1313 het al omschrijft, tegenwoordig onmogelijk.

Ik zeg tegenwoordig, begin 2000 jaren hebben oa. PSA geflirt met kostenbesparingen door het canbus signaal als een Powerline door het 12v systeem te mengen. Hiermee had je minder bedrading nodig, eventuele communicatie naar de kofferbak kon nu over de voedingdraad van de achterlichten.

Dat werkte trouwens goed, thans op de research afdeling. Eenmaal in de praktijk kan de auto helemaal ontregeld raken zodra er een andere autoradio, bepaalde accessoires op de 12v aansteker plug, en soms zelfs een ander lampje wordt geplaatst.
Was wel even een dingetje toen

Tegenwoordig zijn het soms zelfs glasvezel ringbussen die door de auto heenlopen.

[koppie]

Het is niet heel duidelijk, maar in dit document wordt wel genoemd waar ze op letten: NCAP driver engagement . In andere bronnen wordt er gesproken over richting aangeven, 4 knipperlichten, ruitenwissers, ontwaseming maar meer kon ik zo niet vinden.

[The-Source]

Dan ga je er vanuit dat het digital scherm te alle tijden ook werkt.

Heb zelf gehad in peugot 308sw (model 2016) dat deze in 2.5 jaar tijd 3x was vast gelopen tijdens het rijden. En soms pas gereset werd als je de auto minimaal 10 minuten afgesloten had. Maar verwarming en stand (dus op de ramen of niet) werkte niet meer, radio veranderd (niet 1e levensbehoefte) werkte ook niet.

Maar dat was dus op het duurste model, heb er ook een 'standaard' model van gereden en die had voor de verwarming standen wel fysieke knoppen. Sinds mijn ervaring met vast lopend scherm is elke auto daarna uitgezocht op een bepaald aantal minimale functie knoppen.

Dus ik snap de Euro NCAP wel dat als je bijvoorbeeld in de winter je ramen moet ontwazemen en je kan de stand niet aanpassen.

[logix147]

In veel ICE systemen is het zo dat deze reset als je de radio aan of volume knop indrukt dat deze herstart.

Dat was al zo op mijn Skoda Fabia uit 2017 en VW Polo uit 2015(?) - daarna ben ik elektrisch gaan rijden, maar ook daar kon ik met de volume knop (Nissan Leaf) het systeem herstarten. Zelfs met mijn BYD kan dat op die manier.

[MaglevNL]

Ging ook zo met mijn VW Polo maar met de Peugeot E208 is er echt geen enkele manier. Peugeot software is echt waanzinnig slecht.

[PaulHelper]

Volgens mij heeft echt eigenlijk elke auto zo'n restart infotainment.

Heb je ooit press and hold the phone button on the steering wheel or the home/power button (often a piano key) below the screen for 10-15 seconds until it reboots

Geprobeerd en dat werkte niet? Of heb je het nooit opgezocht?

[MaglevNL]

Ik heb veel gezocht maar kon het niet vinden. Die je noemt was van een ander infotainment systeem met meer functies, er zijn verschillende. Volgens mij ontbrak bij mij die piano key. Daarnaast zit de e208 weer anders in elkaar dan de geüpdatete E208.

[PaulHelper]

Zeg je nou dat e208 en E208 andere autos/modellen zijn of ben ik nou gek want zelfs als ik hier expliciet op zoek hangt het vooral van de bron af of ze e(-) of E gebruiken.

Maargoed, Ja het is lastig meekijken zonder alle info, ik zie op meerdere plekken voor oudere en nieuwe modellen opties.

https://www.nefkens.nl/peugeot/modellen/e-208 hier zie ik volgens mij een gloednieuwe e208 met de phone button. Maar sommige zeggen dat inderdaad bijvoorbeeld de auto knop is of een andere combi. Als het niet lukt dat lukt het niet maar fabrikanten hebben dit eigenlijk altijd ingebouwd voor zover ik weet. Anders zou de support het moeten weten.

[t2012]

En dan vraag ik me af of knoppen het probleem volledig gaan oplossen.

De auto's zijn nu echt wel volledig anders gemaakt. De traditionele auto had de verschillende systemen naast elkaar: Boordcomputer, klimaatregeling, infotainment, en dan nog de bediening van de afzonderlijke onderdelen zoals de stoelen etc.

Het grootste deel is nu samengevoegd in 1 systeem. Er zal wel iets van een kern systeem zijn wat vergelijkbaar is met de boord computer maar de ondersteunende systemen is in 1 systeem gestopt. De knoppen die nu zijn toegevoegd is buur een toetsenbord voor die computer. Als het systeemhangt (en niet alleen het display) zullen de knoppen ook niets doen.

[Nox]

Canbus is echt al een jaar of 30 ofzo op de markt. Dan heb je vrijwel alles op 1 circuit zitten. Uit mijn hoofd zijn er een paar dingen die autonoom werken of een failsafe hebben zoals de remmen en stuurbekrachtiging en mogelijk de abs. De rest is allemaal minder boeiend, je ruitenwissers die er mee stoppen maakt niet zo heel veel uit, zolang je maar kan remmen en de auto op de vluchtstrook kan parkeren is het belangrijkste.

[Stalensnuitje]

Bij CAN "zou" heel veel functionaliteit best in 1 circuit kunnen zitten, maar dat was vziw echt niet vaak het geval. Daarvoor was CAN (zeker in het begin) nog te duur en door de steeds grotere hoeveelheid data had je dan uiteindelijk ook nog weer extra bandbreedte nodig. Voor die "niet boeiende" functionaliteit werd in elk geval vaak LIN gebruikt, dat was veel goedkoper. En ik heb enkele jaren geleden wat projecten voor JLR gedaan, die waren toen druk met de introductie van FlexRay, wat juist bedoeld was voor veiligheidskritische systemen (steer-/brake-by-wire, chassis control, etc.).

Ik ben nu niet meer volledig op de hoogte van de actuele stand van zaken (volgens mij is CAN inmiddels ook al 1 of 2x geüpgraded naar een versie met meer bandbreedte), maar er wordt binnen de automative absoluut onderscheid gemaakt tussen welk protocol voor welke functionaliteit wordt toegepast, al was het maar uit kostenoverwegingen.

[Dakdak]

Ruitenwissers horen ook in dat rijtje; ik ben bij flinke regen echt blind zonder ruitenwissers, levensgevaarlijk.

[Nox]

Ruitenwissers zijn nodig, maar op het moment dat je wilt stoppen heb je maar 2 dingen nodig: de rem en een stuur. In dat opzicht kan je anders namelijk heel veel andere dingen weer op aparte circuits zetten. Verlichting, ruitenwissers, ontwaseming etc. maar dat is niet de allerhoogste prioriteit wat onder geen beding mag uitvallen. Remmen zijn vaak ook als enige redundant uitgevoerd in een auto.

[PizzaMan79]

In mijn Peugeot 208 liep het regelmatig vast. Maar dat zegt misschien ook wel iets over Peugeot. In de Skoda die ik ervoor en erna reed nooit problemen...

[cricque]

Ik had een van de eerste hier in België (er was toen nog geen GT) en dan nog een gt gekocht ook nadien. Dit probleem heb ik dus nooit gehad. Heb nu een 408 gt. Het enige wat ik in al die jaren gemerkt hebt is dat de zenders die je had gekozen soms verdwenen waren. In mijn 408 wel een ander probleem gehad, dat is dat soms (3x voorgehad) de snelheidsaanduiding slechts in 1 van de zovele dashboards maar werkt. Maar de laatste keer was meer dan een jaar geleden, denk dat dit gefixed is ondertussen.

In die 408 staan wel "fysieke knoppen" maar sommige brengen je naar het scherm. Buiten de vooruitverwarming, achteruit verwaming, gevarenlicht en de andere weet ik zelfs niet zo direct

Nuja de meeste van die knoppen gebruik je dus bijna nooit. Alleen in een 308 kon je vroeger van source wisselen op je stuur, dat kan dus nu niet meer. Dat vind ik wel spijtig, voor de rest staat de verwarming gewoon het hele jaar door op 20.

Voor mij een mengeling vind ik wel goed, maar alles op een scherm, nee bedankt.

[Cybje]

Ik juich dit persoonlijk alleen maar toe. Het vinden van je volumeknop, stoelverwarming of ventilatie, zou niet begraven moeten zijn in menu's. Nu is het veel intuitiever om dit terug te vinden.

Oftewel, de bruikbaarheid valt of staat met de user interface. Bij m'n vorige auto (Tesla Model 3) kon ik zonder op het scherm te kijken gewoon de stoelverwarming aanzetten. Nu bij m'n BYD moet ik inderdaad menu's door om dat te doen en kan ik niet anders dan op het scherm kijken, zelfs niet nu ik 'm al ruim een jaar rijd en er dus echt wel aan gewend ben. Ik beschouw die BYD en Tesla in die zin ook echt als tegenpolen, want de Tesla had een super fijne UI (in elk geval voor mij), terwijl de BYD heel onlogisch en inconsistent is.

Daarnaast, veel auto's hebben ook spraakcommando's, daarmee zijn veel van dit soort dingen ook te bedienen.

Ik ben zelf geen fan van knoppen. Als ik deze foto's van de ID.Polo bekijk vind ik het ook erg lelijk. Maar ik vind het wel een goede keus van Volkswagen, want zo ontstaat er een beetje keus binnen autoland. Elke consument heeft weer andere voorkeuren en daarom is het niet wenselijk als elke fabrikant exact hetzelfde gaat doen.

[njitter]

Liever lelijk dan een ongeluk omdat je een knopje niet kan vinden

[Cybje]

Dat lijkt me voor zich spreken. Daarom is een goede User Interface zo belangrijk. Of dat nou fysieke knoppen zijn, of een scherm. Een auto moet makkelijk te bedienen zijn, eigenlijk zonder na te denken, zodat je je kunt focussen op de weg.

[HuisRocker]

[...]

Oftewel, de bruikbaarheid valt of staat met de user interface.
...
Nu bij m'n BYD moet ik inderdaad menu's door om dat te doen en kan ik niet anders dan op het scherm kijken, zelfs niet nu ik 'm al ruim een jaar rijd en er dus echt wel aan gewend ben.
...
Ik ben zelf geen fan van knoppen.
...
Elke consument heeft weer andere voorkeuren en daarom is het niet wenselijk als elke fabrikant exact hetzelfde gaat doen.

Het gaat niet om 'wat jij wil' (voorkeur van consument), een scherm moeten bedienen tijdens autorijden is niet veilig.

Omdat auto fabrikanten en 'de gemiddelde consument' niet voldoende (en dat is nog voorzichtig uitgedrukt) in staat zijn om zelf veiligheid voorop te stellen heeft Euro NCAP tactiele knop bediening voor de meest essentiële functies verplicht gesteld om 5 sterren te kunnen halen. Dat dit nu (2026) ging gebeuren is overigens al bijna 2 jaar geleden (maart 2024) aangekondigd.

edit:
Spraakbediening voldoet overigens ook niet inzake veiligheid, het is (heel!) veel te traag.

[Reactie gewijzigd door HuisRocker op 5 januari 2026 10:46]

[Cybje]

Wat jij zegt klopt, maar ik reageer op @Henk die het over deze functies heeft:
"volumeknop, stoelverwarming of ventilatie"

Dat zijn geen functies die voor de EuroNCAP als fysieke knoppen aanwezig moeten zijn om impact te hebben op de score die ze toewijzen. Dat gaat om veiligheidsfuncties voor zaken als richtingaanwijzers, claxon en ruitenwissers (en nog een paar van die dingen).

[johnbetonschaar]

Het gaat niet alleen om 'veiligheids functies' maar om alle functies die mensen geneigd zijn tijdens het rijden te willen bedienen. Daar valt wat mij betreft ook 100% volume en player controls onder, dat zijn misschien wel de meest gebruikte functies die mensen tijdens het rijden willen bedienen die niet direct aan het rijden zelf gerelateerd zijn. Zelfde geldt voor dingen als stoelverwarming en ventilatie, ventilatie omdat het voor kan komen dat de ramen ineens beginnen te beslaan bij snelle temperatuurveranderingen (zoals in tunnels etc), en zelfs stoelverwarming. Daar moeten gewoon bedienings elementen zijn die altijd op dezelfde plek zitten. In theorie kan dat een touch screen zijn, alleen is het 9 van de 10 keer zo dat de touch screen software zo wordt gemaakt dat er zo goed als geen enkel bedienings element permanent altijd zichtbaar is op dezelfde plek. Plus dat met je vinger een icoontje op een verticaal scherm aanraken praktisch onmogelijk is zonder naar het scherm te moeten kijken. Dus is een fysieke knop gewoon beter. Hoe het er uit ziet (of het 'mooi' is) zou echt op de allerlaatste plek moeten komen.

edit:
Ter verduidelijking: dat die functies geen onderdeel zijn van EuroNCAP zou kunnen, maar dat zouden ze wat mij betreft dus wel moeten zijn.

[Reactie gewijzigd door johnbetonschaar op 5 januari 2026 11:19]

[Cybje]

Hebben we het nu over de Euro NCAP of over wat jouw voorkeuren zijn? Want voor de Euro NCAP vind ik diverse bronnen dat het om maar een beperkt lijstje functies gaat, namelijk alarmknipperlichten, richtingaanwijzers, ruitenwissers, SOS-oproepen en claxon:

Bron 1: https://www.autotrack.nl/blog/nieuws/euro-ncap-dwingt-autofabrikanten-tot-terugkeer-fysieke-knoppen-in-2026
Bron 2: https://www.autoreview.nl/nieuws/id/35676/euro-ncap-fysieke-knoppen-5-sterren
Bron 3: https://www.ad.nl/auto/opruimwoede-autofabrikanten-heeft-langste-tijd-gehad-fysieke-knoppen-keren-terug~a20c276b/

[johnbetonschaar]

Ik reageerde inderdaad meer op de combinatie van jouw opmerking over EuroNCAP en je reactie daarvoor dat je geen fan was van fysieke knoppen omdat een goede touch screen UI ook zou moeten kunnen werken en je fysieke knoppen niet mooi vindt. De extra functies waar ik het over had zijn inderdaad geen voorwaarde voor 5 sterren EuroNCAP maar zouden dat wat mij betreft wel moeten zijn (niet per se een 'voorkeur', maar naar mijn mening wel nuttig/nodig/logisch)

[HuisRocker]

Je vorige auto (model 3) voldoet alvast niet meer aan wat men nu als 'veilige basis' voor 5 sterren neemt, en dat is wat ik bedoel; fabrikanten en consumenten hebben sterk de neiging om vanalles (zoals kosten [fabrikant] en gadgets/bling/'voorkeuren' [consument]) te verkiezen boven veiligheid...

Als je "en nog een paar van die dingen" wel uitgebreid zou gaan bespreken kom je er ineens achter dat veel 'moderne andere keuzes' voor bediening van auto's van de afgelopen jaren objectief bezien volstrekt belachelijk zijn v.w.b. veiligheid.

Niet alleen 'de basis functies' zijn belangrijk voor de veiligheid, alles in de auto zou zo intuïtief, snel en zonder afleiding als maar mogelijk is bedienbaar moeten zijn, en dat is het absoluut niet meer. Het rotzooien met schermen, menu's, touch(soms-wel-soms-niet)bediening en spraakbediening onder het rijden is achteruitgang geweest voor de veiligheid op de weg. Euro NCAP zal in de toekomst nog flink wat verder moeten gaan dan dit, en dat gaan ze vast ook doen.

[Cybje]

Zie mijn andere reactie, het hele lijstje is: alarmknipperlichten, richtingaanwijzers, ruitenwissers, SOS-oproepen en claxon
(ik heb ook bronnen genoemd bij mijn andere reactie)

Volgens mij dus allemaal dingen die niet werden genoemd door Henk die deze thread startte.

Maar nogmaals, als je moet rotzooien met schermen, is er iets mis met de UI. Het spreekt lijkt mij voor zich dat een auto makkelijk, eigenlijk zelfs gedachteloos, te bedienen moet zijn. Zodat je je focus op de weg kunt houden (en dus inderdaad voor de veiligheid).

[bilgy_no1]

Spraakbesturing zou juist heel goed moeten voldoen. Ze worden steeds beter en sneller. Ja, in het verleden was dit vaak ergerlijk onbruikbaar, maar we moeten kijken naar wat er nu in nieuwe auto's kan worden gerealiseerd.

Ik vind de ouderwetse knoppenindeling van auto's ook vaak verwarrend. Zeker voor functies die ik minder vaak gebruik.

Geef mij liever een goed werkende automatische stand voor de klimaatbeheersing met een paar opties in een scherm (die ik met een goed werkend spraak commando kan bedienen) dan een hele zooi knoppen met kleine icoontjes ergens onder aan het dashboard. Want daar moet je dan nog steeds naar kijken om de juiste in te drukken.

Of die bedieningshendels bij het stuur met tig functies. Ook heel slecht UI design, afleidend en verwarrend.

Al die knopjes moeten ook weer worden aangesloten, en ik vind dat auto's juist simpeler moeten worden qua productie.

[sprankel]

Spraakbesturing is ook in nieuwe auto's is hopeloos althans de lokale variant. Maar als de lokale variant het niet begrijpt dan stuurt hij snel heel je opdracht door naar de cloud die continu getraind word door bestuurders, vooral de uitspraak in adressen en al helemaal als een Vlaming een Frans adres uitspreekt tov een Nederlander tov een Fransman.

Op zich lijkt dat maar iets technisch, als het werkt dan werkt het toch echter die 'geavanceerde cloud spraakbesturing' zit achter een service abbonement. De eerste 3 jaar werkt dat dus perfect en daarna is het gedaan tenzij je betaald. En zelfs als je betaald, nog is 3 jaar later werkt het alsnog niet meer want auto niet meer ondersteund, te oud, te weinig mensen die betalen, niet meer rendabel om die oude variant nog te ondersteunen.

[Reactie gewijzigd door sprankel op 5 januari 2026 14:52]

[cricque]

Tsja de persoon of personen die een tablet in de auto verkocht hebben gekregen daar wil ik de argumenten wel eens van horen. Een gsm mag niet, maar je mag wel met zo een schermpje er naast prutsen. Die logica ontgaat mij helemaal

[bzzzt]

Er is regulering over wat er allemaal op een auto scherm weergegeven mag worden, voor een GSM gelden die regels niet. Een auto scherm mag rijdend geen video of afleidende elementen tonen. Dat is ook wat Carplay/Android auto anders maakt en waarom apps daar special op aangepast moeten worden.

[croc]

Een gsm mag wel, maar moet bevestigd zijn (handsfree). De tablet hou je ook niet in de hand.

[Menesis]

Ik heb een "iPad auto", de model3. Maar die fysiske knoppen die nu terug zijn zijn allemaal functies die ik nauwelijks op het scherm bedien. Hoe vaak verander je nu werkelijk de temperatuur?

Volume en diverse zaken zaten toch al op het stuur.

De dingen die éigenlijk gevaarlijk zijn zijn liedjes opzoeken tijdens het rijden, navigatie instellen, dat soort zaken. Dat heeft met UX te maken en niemand kijkt naar het echte probleem. Eigenlijk zouden dat soort zaken alleen via voice command moeten kunnen tijdens het rijden.

[drdelta]

Mijn Apple CarPlay laat mij geen adres intikken wanneer ik rijd, ik kan alleen favoriete en historische adressen etc. selecteren, of ik moet Siri (spraakherkenning) gebruiken.

Hoe zit dat eigenlijk in een Model 3, kun je daar tijdens het rijden op de touch screen een adres in tikken?

[BlaDeKke]

In Tom Tom Go via Apple CarPlay kan je typen en rijden.

Een spotify liedje opzoeken dan weer enkel voice command via Apple CarPlay.

Maar als ik dan uit CarPlay ga en via Mercedes infotainment naar media ga, waar ik ook Spotify kan bedienen. Dan kan ik daar wel een toetsenbord gebruiken om een liedje op te zoeken tijdens het rijden.

[Reactie gewijzigd door BlaDeKke op 5 januari 2026 11:52]

[drdelta]

In Tom Tom Go via Apple CarPlay kan je typen en rijden.

Grappig om te weten dat dat dus app specifiek is, altijd gedacht dat dat systeem breed was.

Spotify en YouTube Music geven me uberhaupt geen toetsenbord (ook niet als ik stil sta), en moet ik het inderdaad doen met spraakherkenning.

Google Maps, Apple Maps, en Sygic, alleen als ik stil sta.

Maar als ik dan uit CarPlay ga en via Mercedes infotainment naar media ga, waar ik ook Spotify kan bedienen. Dan kan ik daar wel een toetsenbord gebruiken om een liedje op te zoeken tijdens het rijden.

In de ingebouwde navigatie kan ik inderdaad ook naar hartenlust typen, vind het onderscheid erg bijzonder.

[Harry21]

Android auto kan je gewoon een adres roepen als je in maps zit. rijdend.

[drdelta]

Die ervaring heb ik inderdaad ook, dat is hetzelfde bij Android Auto en Apple CarPlay. Maar typen tijdens het rijden... tja dat blijkt toch anders

[Menesis]

Ja, bij een model 3 kun je adres intikken, in spotify zoeken. Zou natuurlijk kunnen dat de bijrijder dat doet.

Maar ja, eigenlijk moet elke automobilist verantwoordelijk omgaan met de auto.

[Blokker_1999]

Er is ook gewoon vraag vanuit de klanten. Mensen willen knoppen in plaats van schermen. Ik geloof dat Hyundai 1 van de eerste was om openlijk toe te geven dat ze terug meer fysieke knoppen gingen plaatsen omdat klanten er naar vragen.

[necessaryevil]

Volgensmij had Musk bij de Tesla bij de eerste Tesla's al gezegd dat de touchscreen-interface tijdelijk was omdat een dashboard heel duur zou zijn om te ontwikkelen. Wellicht is dit ook het geval bij Volkswagen.

[LongTimeAgo]

Helemaal gelijk.
Ik vind het top dat Skoda voornamelijk niet in al die "knoploze-en-alleen-via-tablet" troep gestapt is...

... En hoewel ik onwijs veel kan bedienen via de knoppen in m'n skoda, is m'n voorruitverwarming nog steeds verstopt in het clima menu en moet ik daar een mini icoontje aanklikken om deze te activeren! Argh!

[gamezfreak]

Helemaal met je eens, alles via je infotainment scherm doen is te afleidend en brengt je meer gedoe dan dat het oplevert. Ik ben blij dat ik nog een van de laatste "analoge" auto's heb (Ford Focus uit 2017), heb knoppen voor alles en als je je auto goed kent, kan je alles doen zonder je ogen van de weg af te halen. Stoelverwarming aanzetten kost mij een seconde, knopje indrukken en genieten. Temperatuur aanpassen, elke draai is een halve graad warmer of kouder + is climate control wat nog beter is. Analoge wijzers en heb alleen een kleine digitale scherm waar ik o.a. verbruik en dingen zoals wie wel of geen gordels om heeft zitten + wat voertuig instellingen.

Op de infotainment scherm heb ik mijn navigatie aanstaan en verander ik zo nu en dan mijn Spotify playlist als ik wat anders wil horen, voor de rest blijft m'n telefoon in de houder en neem ik alleen gesprekken op via mijn BT oortje en anders via de infotainment scherm.

Het liefst had ik knopjes net zoals in de Ineos Grenadier, waar je nog aan de bovenkant ook knopjes hebt

Ik heb in een aantal nieuwe auto's gereden en het aanpassen van de climate control of even de stoelverwarming aanzetten is soms een gedoe. Sommige merken hebben een aparte scherm voor climate control, maar ook daar moet je kijken of je de juiste "knopje" hebt aangeraakt.
Het is goed dat EURO NCAP hier eindelijk wat aan gaat doen en hopelijk krijgen we auto's terug die weer oud en vertrouwd aanvoelen d.m.v. fysieke knoppen.

[bommel]

Had het idee dat VW al eerder aan het bijdraaien was, omdat klanten het niet fijn vonden. Maar wat de reden ook is, goede zaak!

Helaas worden auto's niet goedgekeurd, maar worden ze "niet afgekeurd" bij de typegoedkeuring. Er moet voldaan worden aan minimum eisen, maar er wordt niet gekeken naar bedieningsconcepten of slechte ideeën. Ik noem er maar eens wat:

• richtingaanwijzers vervangen door knopjes op het stuur
• weglaten van ruitenwisser hendel
• verzonken deurhendels zonder mechanische noodontgrendeling van buiten
• ontbrekende of lastig te bedienen noodontgrendeling binnenzijde (voor én achter)
• yoke stuur

Typegoedkeuring en crashtesten gaan hopelijk meer op dit soort aspecten letten...

[iAR]

Fysieke knoppen kun je blind besturen. Ik tenminste wel, zelfs als zitten ze op het middenconsole. Touchsscreans niet. En al helemaal niet al die verschillende interfaces van verschillende modellen en/of merken. Iets als Android Auto of Car play is dan nog standaard, waardoor je nog iets muscle memory opbouwt. Maar ook gewoon Google of Siri kunt gebruiken (in plaats van een vage implementatie van auto software).

[grafgever]

Ik gebruik de touchscreen op m'n tesla echt bijna niet, je kunt vrijwel alles via voice command aanpassen, of de knopjes op het stuur.

[m3gA]

Het komt vooral omdat klanten dit als feedback gaven. Het gros van de mensen wil geen opties die verstopt zijn op een touchscreen achter meerdere menu's.

[SunnieNL]

Nou, de hoeveelheid knoppen die ze nu in het stuur hebben verwerkt maakt het er niet duidelijker op.

Maargoed, die fysieke knop, naast de digitale, om de retro modus in te schakelen maakt het wel veiliger natuurlijk.

Ik snap ook nooit waarom knoppen voor ventilatie nodg zijn. Ding heeft climate control. Je stelt een temperatuur in en hoeft nergens meer op te drukken. Stoelverwarming zet ik ook altijd op 1 stand en kom ik de hele route niet meer aan.

[mawi]

Helemaal mee eens. Rijd zelf een ID.5 uit 2024, infotainment is ook nog eens retetraag, wat de veiligheid niet ten goed komt. En ja, je kunt voice assist activeren, maar is 't ook allemaal net niet. Goed om te lezen dat knoppen gewoon weer terug komen.

[schrikbeeld]

EuroNCAP denkt idd ook negatief in over die menustructuren met teveel levels. Maar die menu’s zijn een ramp als je vaak in verschillende auto’s rijdt, iedere fabrikant verzint zijn eigen menu’s en dat kan dan ook per model nog verschillen. Om gek van te worden.

[Umbrah]

Ik heb een tijdje terug (ik rijdt nu al ~8jr elektrisch) een ID.4 gereden, en ik was eigenlijk wel gechoqueerd door dat ding... traag laden, geen onepedal drive, zuipt meer dan m'n eigen Ioniq 5, etc... eigenlijk snapte ik toen wel dat de Europese autoindustrie wat moeite had, want als dat m'n eerste indruk van EV's was geweest, dan was dat niet heel positief geweest...

Ik hoop dat VW een hoop van die lessen (en de fratsen van alles achter optiepakketten stoppen) niet herhaalt bij deze auto, want ze hebben stevige concurrentie van de Aziatische markt, en ik zal er zelf niet graag in rijden (want die luxe heb ik), maar een tweedehands Amerikaan is financiëel en qua compleetheid ook erg redelijk.

[Reactie gewijzigd door Umbrah op 5 januari 2026 09:23]

[Jay-v]

De IONIQ 3 komt rond de zelfde tijd uit. De 3 zou beschikbaar komen met een 82kWh accupakket, of een 58kWh kleinere versie, t.o.v VW ID.polo met 52kWh max.

Denk dat VW laat is. De ID2 had in 2025 moeten komen, Renault heeft laten zien met de 5 dat er wel vraag is naar kleinere goedkopere EVs.

[Elidibus]

Wacht even, dus jij koppelt netto accu capaciteit aan progressie? Dat lijkt me juist de wereld op zijn kop. Het gaat om range en laadvermogen. Eigenlijk moet je kijken naar een range op langere afstand (e.g. 1500km), waarin je snel laden meeneemt in je afweging. Dan zal je zien dat het niet uit maakt of je 82kWh of 52kWh hebt, het hangt dan vooral af van hoe efficient je auto is en hoe snel deze kan laden.

Een mooi voorbeeld is een Tesla Model 3 Standard Range deze zou zo'n 60 kWh accucapaciteit hebben (wordt niet vermeld door Tesla), hiermee kan de auto makkelijk 400km echte kilometers ver komen. Vergelijk dat met auto's met bijvoorbeeld meer dan 80 kWh, zoals een BMW i5. Die komt ook zo'n 400km op een lading, maar heeft wel 20kWh meer capaciteit nodig.

Lang verhaal kort: als de ID Polo goed omgaat met die 52 kWh, dan kan het beter zijn dan die IONIQ 3.

[Jay-v]

Wacht even, dus jij koppelt netto accu capaciteit aan progressie?

Nee, dat bedoelde ik niet. Volgends VW zou de 52kWh een WLTP range hebben van 450 km. Dit is de duurdere versie van de ID2/Polo. We weten nog niet wat de praktijk is, of hoe lang het ding aan de (snel)lader moet.

Mijn punt is, dat er in dat segment, veel opties zijn. Renault 4 en 5, een hoop stellantis modellen zoals de Avenger, Opel Mokka-e, Smart, Fiat. Daarvan is de Renault 5 een van de best verkochte modellen van 2025. Het goedkopere , beloofde 25K EUR model van de ID Polo komt later met 40kWh waar wederom de zelfde concurrentie zich al bevind (en VW daarmee dus laat is).

Vervolgens komt Hyundai in het zelfde tijd frame ook met een kleinere hatchback als concurrent die dus grotere batterijen heeft (en mits vergelijkbaar efficient) meer bereik. Opnieuw een belangrijke concurrent voor VW, mijn punt is dus dat VW gewoon laat is t.o.v de markt.

[Reactie gewijzigd door Jay-v op 5 januari 2026 11:46]

[Elidibus]

Daarop voortbordurend, meer rijbereik is niet altijd nodig he. We hebben hier een oudere BMW i3 met 100km rijbereik staan, die voldoet voor ons prima als tweede auto. Ik zou niet weten wat we met een tweede auto met 400km+ rijbereik moeten doen, buiten de extra accucapaciteit meezeulen.

[Jay-v]

Nee, dat klopt. Maar juist in het "small & low range EV" segment is er heel veel concurrentie omdat VW laat op de markt is de ID Polo.

[klonic]

Optiepaketten zijn sinds jaar en dag een manier van Eu autobouwers om meer te verdienen. Loop even door de lijst van een Mercedes E klasse. Bij veel Europese EV's vallen de opties juist enorm mee.

Toen wij onze Model Y kozen hebben we ook nog naar de Elroq gekeken. Die verkoper vroeg toen welke opties we wilde. Ik heb doen de features van de Model Y erbij gepakt en al die dingen aangevinkt. Die Elroq was toen niet meer te betalen. Maar een EQB geef je bijvoorbeeld 2 paketten en dan heb je iets dat op een Tesla lijkt kwa opties.

Persoonlijk vind ik de belevenis in een Tesla veel beter dan in een electrische VW/Audi of iets van Kia/Hyundai (ik ben wat lang voor Koreaanse autos). De EV9 vind ik wel tof maar is me te duur en ik denk ook niet erg practisch kwa parkeren.

Daarnaast wil ik eigenlijk graag cabrio rijden dus mogelijk gaat een van onze Tesla's toch weg voor een BMW 235/435/440 Cabrio ofzo. De optie open dak mist namelijk bij een hoop EV's.

[Umbrah]

Ik ben 2 meter lang, lengte is voor mij ook vaak een probleem. Ik heb echter daarom juist gekozen voor de Ioniq 5 lounge zónder glazen dak: daar pas ik makkelijk in, en door het open ontwerp (vlakke bodem is zó fijn) kan ik desnoods manspreaded rijden!

[klonic]

Ik heb een vrij lang bovenlichaam, waardoor ik met mijn hoofd veel beter uitkom in de Tesla. Tevens kan ik in veel autos daardoor de stoplichten in Nederland niet zien als ik vooraan sta. Dan is een ver doorlopend panoramadak juist weer uitkomst of dus als het stoplicht in je infotainment wordt getoont (maar dat heb ik alleen nog maar gezien bij Tesla en bij een Mercedes S klasse.

[klonic]

Wij zijn van een Prius en ID3, naar nu een Model 3 en Model Y gegaan.

Afgelopen weekend waren we bij iemand van marktplaats met een ID7. Die zag onze Model Y en vroeg hoe die beviel. Ik heb aangegeven dat het echt een verademing is na onze ID.3 omdat volkswagen gewoon de weg kwijt leek te zijn. Tesla voegt nu langzaam dingen toe aan zijn auto's:
-Ruitenwissenverwarming
-Knopjes om achterbank electrisch neer te klappen
-Sfeerverlchting (had ID.3 ook)
Knoppen die je zou kunnen missen kan je zelf toevoegen via Enhance Auto/S3xy buttons.

Als je echter kijkt naar Tesla's aanpak om knoppen weg te halen, door een groot touchscreen met goed doordachte UI te installeren, ten opzichte van de ID.3 met een matige UI en een klein touchscreen. Dan kan je moeilijk anders concluderen dan dat volkswagen de slechte aspecten van Tesla heeft gekopieerd en de goede achterwegen heeft gelaten. Bij Tesla is je scherm in 3 delen ingedeeld, een dock, een rechter kant en een linker kant. Wil je iets aan je climate control veranderen, dan komt er een klein menutje uit je dock en dit werkt ook zeer goed via spraakbediening.

Bij VW werkt het HEEL langzaam via spraakbediening en als je meer wil doen dan de temperatuur veranderen, dan moet je het Climate control menu in en daarna, via het hoofdmenu, weer terug naar Apple Carplay.

Bij het verkrijgen vand e ID.3 heeft de auto om te beginnen 2 weken bij de garage gestaan omdat de App niet werkte. Na LANG zoeken bleek dit te komen omdat de auto nog gekoppeld was aan de vorige leasecontracthouder. Nogmaals dit heeft 2 weken geduurt om uit te zoeken.

Tijdens een rit naar Noord Italie hebben we een "motorstoring" gehad. Die overigens ook spontaan weer verdween.

De auto had geen lanekeeping assist. Geen frunk voor die smerige kabel. Stuurknoppen zijn capacitief ipv mechanisch. Achterramen gaan via de tween knoppen voor de voorramen en een capacitieve switch.

Laden ging maximaal met 120 kW en gemiddeld met 80 kW ofzo. Mijn oude Model 3 doet maximaal 250 kW en GEMIDDELD 160 kW ofzo. De nieuwe zijn naar 250/127 teruggegaan (de LFP accu zit op 160/120). 80 kW voelde wel echt als te langzaam moet ik zeggen.

Wat ik erg goed vond aan VW:
-Het onderstel was erg goed, nu is de Model Y vergelijkbaar.
-Geluidsisolatie was erg goed, maar nu is de Model Y beter (Model 3 was gewoon slecht).
-Stoelen ID.3 waren ondanks missende lendensteun goed. Model 3 en Y heeft de zelfde stoelen, maar in de Y zitten ze dan weer veel beter. De zitpositie van de model 3 is mij gewoon te laag.
-2 Telefoons kunnen koppelen
-Adaptieve koplampen waren erg goed (beter dan bij Tesla)

Het eerder genoemde Enhance Auto zou ik voor 2 dingen willen hebben:
=Model 3 ('20)->
--Reengage autosteer na veranderen van rijstrook (ja kan ook met Autopilot upgrade, maar dat is me te duur)
=Model Y ('25)->
--Continue cruisecontrol during lane changing.
--Reengage autosteer na veranderen van rijstrook.

Deze mechanische knoppen zijn dus een welkome toevoeging aan de ID.2 Al is het jammer dat het geen toewijsbare snelknoppen zijn geworden. Want ik vermoed dat ik er alsnog 4 ga missen en 4 van de gekozen knoppen niet ga gebruiken.

[Reactie gewijzigd door klonic op 5 januari 2026 10:44]

[Pasteis]

Software is gewoon prominenter en belangrijker met de komst van elektrische auto's geworden. Tesla is zo slim geweest om zoveel mogelijk softwarematig aan te sturen, zodat je ook makkelijker updates kan uitbrengen (niet voor niets dat ze zoveel mogelijk met camera's dan sensoren willen oplossen.

VW heeft naar mijn gevoel altijd hun "legacy", is het niet de software, dan is het de hele mindset die ze uitdragen. Dat zie je nu ook met de fysieke/digitale knoppen. Ze weten het gewoon net niet voor elkaar te krijgen. Dus maar weer terug naar het oude vertrouwde.

De enige reden waarom ik het niet heb op Chinese automerken is dat ze de Europese economie schade brengen omdat de autoindustrie te belangrijk is. Anders mogen fabrikanten als VW wel echt in eigen sop gaar koken en eens wakker worden.

Je ziet het met de naamswijzing ook weer... toch weer terug op de oude naam i.p.v. iets vernieuwends.

[dangerousp]

De eerste ID.3/4's waren een ramp. Slechte software, belabberd materiaalgebruik, veel storingen. Ik heb echter een ID.3 van na de facelift, betere materialen, veel snellere software, andere hendels.. een hele verademing. Bij de Model 3 neem je wel alle wijzigingen mee, maar bij de ID.3 niet.

[klonic]

Nee ik vergelijk een Model 3 uit 2020 met een ID3 van 2020. Beide autos, zoals ze nu zijn (nouja, de ID3 zoals die 1,5 maand geleden was toen we hem inleverde, dus inclusief de SW updates. Hardware wijzigingen van de Model 3 heb ik dus ook niet meegenomen.

Bij de vergelijking nu is de ID3 niet meegenomen omdat die een stuk kleiner is dan de Tesla Model Y. Onze eerste schifting hebben we gedaan op prijs, range, laadsnelheid (km/minuut snelladen) en grootte. De ID4 was volgens mij destijds al afgevallen bij dit vergelijk.

[stijn014]

Ik ben fan van fysieke knoppen, maar de layout van de knoppen op het stuur lijkt me verschrikkelijk.

[steveman]

Ik snap niet dat niet meer wagens de cruisecontrolbediening op dezelfde plek hebben zitten als Peugeot, die is zo goed als perfect daar bij je vingertoppen links achter het stuur. In een gehuurde polo vond ik de layout maar bloedirritant, en snapte gelijk waarom zoveel mensen met de rem de cc uitzetten.

(Genoeg andere redenen om Peugeot alsnog vaarwel te zeggen hoor )

[Sircuri]

Klopt, de CC bediening is dan ook het enige wat ik prettig vind aan mijn E-208

Zicht rondom is slecht. Zelfs door je voorruit heb je een dode hoek door de heel laag hangende binnenspiegel. Fietsers en voetgangers die voor je staan bij een kruispunt, vallen gewoon letterlijk achter je binnenspiegel. Verder kan je je voeten niet onder je stoel trekken, omdat daar de accu zit.

[IrBaboon79]

Ik dacht al dat ik de enige was die daar last van had - daarom heb ik na de proefrit een andere gekozen. ding reed wel lekker verder maar het zicht was 'niet handig'...

[Sircuri]

Ik heb bij de proefrit helaas geen huis-tuin-en-keuken-rit gedaan. Daar heb ik dus van geleerd. Volgende auto weet ik wel waar ik op moet letten.

[IrBaboon79]

Ik probeer het altijd een beetje te mixen - klein stukje snelweg natuurlijk, maar vooral normaal/stadsverkeer zodat je ook de nodige drempels, stoplichten, fietsers, fietspad/kruispunt en eventuele creatieve constructies en andere ongein tegenkomt... soms iets meer als een uur rit, maar als verkopers gaan zeuren over '1 uur max' dan hebben ze iig al minpunten, maar je kan altijd een 2e rit vragen immers.

[Vinny_93]

Ik heb een tijdje een Polo uit 2019 gereden en die had adaptive cruise control, dan remde ik alleen als er weer iemand vergat op de weg te blijven rijden. Uitzetten ging gewoon prima met een knopje op het stuur, was even wennen want onze Polo uit 2007 had een knopje op de zijkant van de richtingaanwijzer. Overigens kon je bij die oudere nog de cc uit zetten door de koppeling in te drukken. Die goeie ouwe tijd.

[Elidibus]

Ieder zijn voorkeur, CC op een hendeltje vind ik enorm irritant. Ik kan daar gewoon niet aan wennen. Dan liever alle CC knoppen links op het stuur, zoals bij BMW. Lekker de aan/uit knop onder mijn duim.

[Jay-v]

De layout is vergelijkbaar met die van nu, ik vind die juist super prettig werken.

Linkje naar de "oude" layout: https://www.reddit.com/r/Volkswagen/s/G9FlOUOQcl

[Reactie gewijzigd door Jay-v op 5 januari 2026 08:38]

[STIMPPYYY]

Beide naast elkaar laat goed te achteruitgang zien van de Duitste autoindustrie. Pijnlijk.

[SteroiD]

Mijn huidige ID.4 is veruit de slechtste wagen qua bediencomfort, die ik ooit in lease gehad heb. Het is gewoon dramatisch, het reageert allemaal tergend traag, je krijgt "feedback" ook al registreert hij het niet als "ingedrukt". Dus hoe meer echte knoppen we terug krijgen, hoe beter. Dat ze dit maar snel uitrollen naar alle modellen.

Ik kan me enkel optrekken aan een (korte) huur van een Volvo EX30, die was zo mogelijk nog minder gebruiksvriendelijk.

[Largamelion]

Dat van Volvo snap ik volledig, ze hebben daar echt slechte keuzes gemaakt. Geen bestuurders scherm en capacitieve knoppen op het stuur. Dat zit bij mijn XC40 gelukkig wel nog goed, zal wel weer kwestie van kostenbesparing geweest zijn.

Ging normaal ook met een ID.4 gereden hebben, maar door kwartaalwissel viel de leaseprijs plots buiten budget. Eigenlijk geen spijt van want het infotainment van de eerste generatie was echt om te huilen qua snelheid.

Goed dat ze bij VW geluisterd hebben en weer naar fysieke knoppen gaan. Vind die opgeplakte schermen wel maar niets, die konden toch wat mooier geïntegreerd worden in het dashboard imo.

[Reactie gewijzigd door Largamelion op 5 januari 2026 09:19]

[bzzzt]

Dat verschil is inderdaad vrij klein. Denk dat de nieuwe layout wat beter past bij het 'retro' thema...

[HaiHoiJoostHier]

Ik heb even gekeken, maar zoals ik het zie is de hoeveelheid knoppen, en ook de positie van de knoppen tegenover elkaar hetzelfde gebleven als op de huidige polo: Hier een voorbeeld. Zelf ik heb ik ook een laatste generatie polo, en kan zonder naar mijn stuur te kijken alles bedienen. Het werkt prima intuïtief.

Toch snap ik ergens wel wat je bedoelt.. Het ziet er bij de ID.Polo een stuk rommeliger uit.

[stijn014]

Ik heb zelf nu een Corsa en voordien een Fiesta. Mijn moeder heeft recent een Taigo gekocht en ook daar vind ik het er verwarrend uitzien.
Maar je kan er dus blijkbaar aan wennen. Vreemdste vind ik wel dat VW geen schakelaartje heeft om bv. De snelheid van de CC aan te passen.

[servies]

Dat doe je met dezelfde schakelaar als waar je de CC mee activeert...

[Heroic_Nonsense]

Het nieuws is dat er veel meer knoppen in de nieuwe Polo zitten dan in de andere elektrische VW's (ID.3, ID.4 etc.) - in die modellen gaat 95% van de bediening via het touchscreen.

Voor huidige Polo-rijders is de aanwezigheid van fysieke knoppen inderdaad minder nieuwswaardig.

[no_way_today]

Casio horloge met rekenmachine!

Doe mij maar een clean desk, dit is te druk voor mij.

[david-v]

Helemaal mee eens, dit is helemaal doorgeschoten, vooral het stuur is onbegrijpelijk druk geworden met al die knoppen.

[bzzzt]

Ik denk dat het druk lijkt omdat de richtingsknoppen los zijn geplaatst. Veel autofabrikanten kiezen er voor zo'n knobbel op het stuur te drukken die je naar 4 richtingen kan bewegen met een 'center push' die ongewenst altijd net even een richting registreert voor je klikt. Het is best verdedigbaar dat deze setup accurater werkt...

[Yariva]

Het lijkt erop dat ze van 0 direct naar 100 zijn geschoten Iets halverwege zou helemaal prima zijn!

[Hans1990]

Gewoon zo'n midden console zoals ze vroeger al maakten, met deftige knoppen en logische indeling die je ook in het donker nog kan vinden, met een functionele plek voor de ventilatieroosters, en dan maar zien hoeveel inch voor een entertainment scherm overblijft?

Dus function over formfactor???!

Innovatief idee hoor

[Moortn]

Er lijkt wel "hoogteverschil" tussen de knoppen te zitten, dus je zou ze vrij snel blind moeten kunnen bedienen. Links cruise control, rechts bediening van het scherm en beide kanten onderaan bediening voor media.

Volgens mij lijkt het vooral heel gek en druk door de vorm. Als ze iets meer geintegreerd leken in het stuur i.p.v. 2 rekenmachines die erop zijn geplakt, zag het er waarschijnlijk al overzichtelijker uit.

[Korakal]

Er zit inderdaad hoogteverschil en 'ronding' in, zie deze foto:
stuurbediening vanuit een andere hoek

[ro8in]

Volgens mij heb ik evenveel knoppen op mijn stuur het ziet er alleen beetje druk uit doordat alle knoppen hetzelfde zijn

[turkeyhakan]

Ik vind het er prima uitzien!

[ilaurensnl]

Lijkt me juist perfect! ziet eruit als een afstandsbediening (met milde ronding), alles wat je nodig hebt kun je met je duim besturen. Als je het eenmaal vaker gebruikt dan erg eenvoudig te gebruiken.

Plus ziet eruit als iets wat je niet per ongeluk klikt met sturen.

[Reactie gewijzigd door ilaurensnl op 5 januari 2026 08:55]

[PizzaMan79]

Zo, ja, die (knoppen op het stuur) zijn lastig blind te bedienen. Overigens zit in mijn nieuwe Elroq ook zo'n rijtje knoppen onder het touchscreen. Veel verschil tussen die knoppen en de knoppen aan de boven- en onderkant van het scherm is er niet, behalve dat de fysieke knoppen natuurlijk niet programmeerbaar zijn...

[Reactie gewijzigd door PizzaMan79 op 5 januari 2026 23:06]

[Rembert]

Datzelfde rijtje van 8 knoppen zit ook in mijn first ed. Enyaq. Skoda heeft kennelijk nooit opgemerkt dat zo'n rijtje knoppen niet blind te bedienen valt, al is het al een stuk beter dan met bv. de ID.4. Nu rond aan het kijken voor nieuwe electrische leasebak. Elroq is een optie (minpunten vanwege de dealer), maar we kijken ook naar de Volvo EX40, de Renault Scenic of een Toyota CHR+/BZ4X. De Renault heeft zelfs 9 knopjes op een rij. Zucht.

Waarom zouden fysieke knoppen eigenlijk niet programmeerbaar kunnen zijn? Op mijn Fuji camera kan ik bv. vele fysieke knoppen programmeren. De meeste knoppen schakelen naar mijn weten zelf helemaal niets maar zijn enkel een event naar de boordcomputer.

Die ID.Polo vind ik trouwens wel een kek autootje om te overwegen als ik met pensioen ga. Net als bv. de Renault 4 (nostalgie verraadt vast mijn leeftijd).

[BartOtten]

Waarom zouden fysieke knoppen eigenlijk niet programmeerbaar kunnen zijn?

Omdat dan het symbool niet meer overeenkomt met de werking. De oplossing? Een klein schempje (e-ink)

[PizzaMan79]

Dat, maar ook dat er gedoe van komt bij de dealer omdat programmeerbare fysieke knoppen niet fool proof zijn.

@Rembert Overigens bedoelde ik dat die knoppen op het stuur niet goed blind te bedienen zijn, omdat het er zoveel zijn.

[theduke1989]

klopt, dat ziet er niet uit mijn Golf6 2012 heeft ook gewoon een prima layout op het stuur voor zijn leeftijd.
Voor de multimedia als het scrollen door de menu voor de auto, de knoppen op de middenconsole is dan wel weer een hele goede pluspunt.

Ik hoop dat dit ook doorgetrokken wordt naar alle andere merken binnen VAG! dan hebben ze weer een klant erbij, na jarenlange klant te geweest zijn.

[Reactie gewijzigd door theduke1989 op 5 januari 2026 09:11]

[R_Zwart]

Het komt een beetje over als "jullie wilden knoppen, dan krijgen jullie knoppen". Maar serieus: dit is echt veel te veel. Ik heb zelf een Tesla en vind de knoppen die daar op het stuur zitten meer dan voldoende voor als je aan het rijden bent. Het touch screen heb ik tijdens het rijden eigenlijk nooit nodig.

[THE_BASE]

Helemaal eens, zie daar maar eens wijs uit de worden terwijl je aan het rijden bent.

[Boost9898]

De retromodus is een leuke gimmick, maar los daarvan lijkt VW hier echt de juiste keuzes te maken. Het geheel oogt logisch en doordacht, en vooral de terugkeer van fysieke knoppen en degelijke stuurbediening is een grote plus. Als ze de versie met ~450 km WLTP-actieradius en warmtepomp ook nog enigszins betaalbaar weten te houden, kan dit wel eens een zeer aantrekkelijke EV worden voor de massa.

[Croga]

Ze hebben inderdaad erg goed naar Renault gekeken :-D

En nee, ga er maar niet vanuit dat de 450km met warmtepomp enigszins betaalbaar gaat zijn. Ik zou er zelfs niet van uit gaan dat die er überhaupt gaat komen in het instapsegment waar ze ondertussen een enorme berg concurrentie moeten dulden van behoorlijk succesvolle Stelantis modellen.

[Boost9898]

Ik zou er zelfs niet van uit gaan dat die er überhaupt gaat komen in het instapsegment...

Het 450 KM model (52 kWh) model is al aangekondigd en staat op de productpagina van VW. Wat de betaalbaarheid betreft zou deze nooit meer dan 30.000 euro nieuw kunnen gaan kosten omdat ze anders een scheefgroei krijgen tussen de propositie tussen de ID.Polo en het basismodel ID.3 die ook een 52 kWh accu heeft, maar verder als grotere/luxere auto gezien wordt.

...waar ze ondertussen een enorme berg concurrentie moeten dulden van behoorlijk succesvolle Stelantis modellen.

Om Stellantis nou als referentie te nemen, die groep kampt nog altijd met hardware- en softwareproblemen. Ze zijn succesvol in aantallen, maar qua betrouwbaarheid niet per se de maatstaf waar je VW direct aan zou spiegelen.

[Croga]

Het 450 KM model (52 kWh) model is al aangekondigd en staat op de productpagina van VW. Wat de betaalbaarheid betreft zou deze nooit meer dan 30.000 euro nieuw kunnen gaan kosten omdat ze anders een scheefgroei krijgen tussen de propositie tussen de ID.Polo en het basismodel ID.3 die ook een 52 kWh accu heeft, maar verder als grotere/luxere auto gezien wordt.

Okay, knap dat ze 450km WLTP uit de 52kWh halen maar ga er rustig van uit dat de praktijk een fractie daarvan is. De ID series kampt enorm met een gat tussen WLTP en werkelijkheid. De ID.4 77kWh zat op een dikke 500+ WLTP maar haalde zelfs in de zomer amper de 400km. Ik verwacht dat de 52kWh rond dezelfde range als de 208/Corsa uit zal komen op 350 onder ideale omstandigheden, 200 in de winter.

[...]

Om Stellantis nou als referentie te nemen, die groep kampt nog altijd met hardware- en softwareproblemen. Ze zijn succesvol in aantallen, maar qua betrouwbaarheid niet per se de maatstaf waar je VW direct aan zou spiegelen.

Tsja, niet bepaald heel anders dan de eerst ID series. Kinderziektes heb je altijd en onze 208 heeft in anderhalf jaar tijd nergens last van, in tegenstelling tot de ID.4 die ik indertijd na anderhalf jaar en 4 garagebezoeken in heb mogen leveren. Ja, er zijn zeker merken met hogere betrouwbaarheid maar Stellantis en VAG ontgaan elkaar niet heel veel.

[nasdude]

Ik ben het met je eens, mijn (versie: de nieuwe tiguan) Tiguan uit 2024 heeft in ander half jaar tijd vaker de garage gezien dan de Renault die ik hiervoor had, en de problemen zijn nog steeds niet opgelost, allemaal software problemen, de dealer kan er niets aan doen en is afhankelijk van PON/VAG Duitsland.

voor mij geen VAG meer

[Flappiewappie]

Logischerwijs noem je dat scheefgroei, maar dit is gaat dusdanig gepricemanaged worden dat je uiteindelijk dan de ID3 gaat kopen. Oftewel voor een paar duizend euro meer een grotere auto waar je dan weer 90% van de tijd niks aan hebt. Dit gebeurd ook met de ID3 vs ID4.

Voor de rest leuke auto en fysieke knoppen zijn fijn, echter de tactile knoppen werkten ook best na (willen) wennen.

[Croga]

Het probleem met de tactile knoppen vond ik vooral dat als je er even een paar milimeter naast zit, je CC plots 10km/u sneller staat en de auto hard gaat accelereren. Erg onwenselijk.

Verder met je eens hoor, de paniek was aardig overdreven. De Model 3 die ik na de ID.4 reed deed het veel slechter. Dusdanig slecht dat ik naar 3rd party oplossingen heb moeten grijpen om het ding enigszins prettig te maken.

[Robbaman]

Dat ze nog auto's durven te verkopen met 37kWh batterij is wel een schande hoor. Laten we wel wezen, in de winter kom je daar dus gewoon in de praktijk misschien 150km mee. En dan vervolgens met maar 90kW (max) laden.

Ik snap dat ze de kosten willen drukken, maar als je dit soort spul op de markt gaat zetten, dan weet je natuurlijk dat het meteen de laatste VW is die iemand koopt.

Bovendien is het mijn ervaring (en wij rijden al jaren uitsluitend elektrisch) dat elke rit die je maakt, zeker als het koud is, gewoon 5-20km bereik kost (afhankelijk van de temperatuur) aan 'gewoon de auto en onderdelen opwarmen'.

Het argument 'het is een stadsauto voor korte afstanden' gaat daardoor ook niet echt op. Wanneer je de auto in stapt om naar de winkel 10km verderop te rijden, dan ben je al snel 20-30km bereik kwijt door genoemde opwarming van cabine en batterij. Weer 10k terug en je bent al makkelijk 50km van je 300km bereik kwijt voor een kort ritje naar de winkel.

Kun je vervolgens niet op je eigen terrein laden, dan wordt dit snel vervelend.

[Reactie gewijzigd door Robbaman op 5 januari 2026 10:38]

[GORby]

Waarom zou dat een schande zijn? Voor veel gezinnen is dat perfect bruikbaar als tweede auto, en voor sommige anderen dan misschien weer als enige auto. Onze 40kWh Leaf (die minder dan 37kWh bruikbaar heeft) voldoet gewoon prima voor 99% van onze verplaatsingen en zou dus perfect vervangen kunnen worden door eentje met een vergelijkbare accu (maar dan liefst wel met temperatuurregeling en sneller laden en natuurlijk CCS).
Als de auto daardoor een paar duizend euro goedkoper en 100kg lichter wordt, dan vind ik dat gewoon prima.

Vandaag 20% verbruikt op een rit van 26 km, dus die verwarming hakt er inderdaad wel in, maar het enige dat die auto vandaag nog moet doen is die 26km terug rijden en dan hebben we nog niet de halve batterij gebruikt. De ICE staat vaak gewoon stil, tenzij we even een tweede auto nodig hebben, maar meestal komen we er wel met auto + fietsen.

[rogervdh]

Pfff, dat stuur lijkt wel een uitgekleed toetsenbord. Soms kunnen fysieke knoppen echt wel fijn zijn, maar die ID.Polo heeft misschien iets teveel van het goede. Ben zelf een Tesla rijder en ik mis eigenlijk niks qua fysieke knoppen. Scherm werkt vlot en intuïtief, voor de meeste gebruikers zou dat geen obstakel moeten zijn. Hooguit dat de interface natuurlijk wel aangepast kan worden door een software update, terwijl een fysiek knopje nooit zal verdwijnen op die plek. De voorkeur voor scherm vs. veel knoppen is denk ik ook erg persoonlijk.

[Blue_Airplane]

Tesla heeft het inderdaad best oké voorelkaar.
Toch mis ik daar (inderdaad persoonlijk) wel wat belangrijke knoppen en hendels.

Zo heeft mijn vrouw een visuele beperking en is het voor haar dus lastig om het volume van de audio te regelen of het dashboardkastje te openen zonder hendel.

De nieuwste "innovatie" van het verwijderen van de richtingaanwijzer hendel en die te vervangen door een knop op het stuur is ook niet handig mijn inziens. Maar daarvan moet ik bekennen dat ik nog niet met zo'n model heb kunnen rijden.

Zaken zoals navigatie zijn uiteraard prima om in een scherm te stoppen.

Hoewel ik wel graag meer analoge/fysieke snelheidsmeters terug zie komen.

Wij hebben op dit moment een Hyundai Tucson uit 2015 en daarbij kan ik het scherm uitzetten als ik het niet nodig heb en de fysieke snelheidsmeter heb ik dan genoeg aan. Erg prettig op de donkere wegen hier, in tegenstelling tot schermen die constant in je fisus aan het schijnen zijn.

Wanneer ik de overstap naar elektrisch rijden ga maken dan zijn op dit moment Tesla en Hyundai wel meest voor de hand liggende keuzes. Model Y en Ionic 5 in het bijzonder. Beide een hoge instap (prettig voor de rug), prima trekgewicht en qua range zouden ze beide moeten voldoen. Ritje naar kantoor en weer terug is ruim 300km, die ik in de winter ook graag zonder laadstops wil kunnen afleggen. :)

[WhoDoYaThinkIAm]

Bij Tesla werken heel veel zaken prima via spraakcommando’s, waaronder het openen van het dashboardkastje en het bedienen van het volume (wat ook gewoon met het scrollwiel op je stuur kan overigens). Ik gebruik het scherm in mijn Tesla tijdens het rijden vrijwel niet omdat spraak een prima vervanger is. “Ik heb het koud” en de verwarming gaat een graadje omhoog, super handig.

[croc]

Tesla heeft het inderdaad best oké voorelkaar.
Toch mis ik daar (inderdaad persoonlijk) wel wat belangrijke knoppen en hendels.

Zo heeft mijn vrouw een visuele beperking en is het voor haar dus lastig om het volume van de audio te regelen of het dashboardkastje te openen zonder hendel.

Volume regel je toch gewoon met het scrollwieltje op het stuur? Je kan de functies van (ik dacht beide) klikken op scrollwiel ook aanpassen naar iets customs, zoals bvb openen van handschoenkastje.

De nieuwste "innovatie" van het verwijderen van de richtingaanwijzer hendel en die te vervangen door een knop op het stuur is ook niet handig mijn inziens. Maar daarvan moet ik bekennen dat ik nog niet met zo'n model heb kunnen rijden.

Daar zijn ze ondertussen van afgestapt. De stengels zijn terug. Ik vond het persoonlijk niet super handig, vooral omdat beide aan 1 kant stonden. Maar ondanks went het wel snel (paar dagen mee gereden).

[segil]

kan jij in jouw auto intiutief zonder te kijken de knoppen bedienen? Bijvoorbeeld volgend muziek nummer. Geluid uit. Verwarming hoger. Dat soort van zaken. Zonder dat je je ogen van de weg hoeft te halen?

[Elidibus]

Volume bedienen zit toch al jaren op het stuur? Net als volgend nummer etc. Alleen temperatuur instellingen zit niet op het stuur, dus noem mij een auto waar dat wel zo is? Daarnaast, hoe vaak verzet je de temperatuur in de auto? Als je een beetje goede auto hebt hoef je er nauwelijks aan te komen en is het snel lekker warm of koud.

[segil]

Een fysieke knop hoeft niet op het stuur te zitten. Mij gaat het erom dat ik een fysieke knop kan bedienen zonder dat ik mijn blik van de weg hoef te halen. Dat geldt ook voor de draaiknop in mijn midden console voor de warmte. Of de volume draaiknop, waarmee ik in 1x het geluid uitzet. (die mogelijkheid heeft mijn stuur niet). Misschien hoef ik niet steeds de temperatuur te wijzigen, maar wat ik soms wel moet doen is de aanjager aanzetten, als het beslaat van binnen. Of als ik de achterruitverwarming uit wil zetten. Of de stoelverwarming aan/uit. Stuurverwarming aan/uit. Allemaal dingen die ik doe tijdens het rijden en een fysiek knopje erg handig voor is.

Ik kan niet blindelings een knop op een touchpanel vinden. Vandaar mijn vraag aan Rogervdh of hij dit wel kan in zijn Tesla. Ik rijd zelf geen Tesla, maar als ik wat foto's bekijk op internet, zie ik die volume en muziek bediening niet zo gauw terug op het stuur.

[Elidibus]

In Tesla's en veel moderne auto's doet de auto die dingen al heel erg veel voor je. Op winterse dagen als vandaag verwarm je de auto voor en is deze dus mooi op temperatuur voor je in stapt, ook zijn de ramen dan niet beslagen. Stoel/stuurverwarming gaat veelal automatisch, de auto zet deze ook automatisch een standje lager als het te warm wordt etc. Af en toe zal je nog handmatig de stoel/stuurverwarming aan/uit zetten, maar die knoppen zijn binnen hand bereik en erg groot op het touchscreen. Je moet heel even je ogen van de weg halen, maar echt niet meer dan dat je dat met knoppen zal doen. Ook op oudere auto's zonder touchscreen moet je voor veel kleinere knoppen ook eerst even kijken waar die zit, toch? Behalve dan zo'n grote draaiknop voor verwarming, wat achterhaalde techniek is.

Je geeft aan dat je geen volume knoppen op je stuur hebt, dus is het dan correct dat ik aanneem dat je een wat oudere auto rijdt? Dit is iets wat ik heel vaak merk in de knoppen/touchscreen discussie, mensen rijden dan vaak oudere auto's en zijn dus gewend dat ze veel dingen zelf moeten doen, ondertussen weten ze niet dat veel van die functionaliteiten al goed automatisch werken op nieuwere auto's. Persoonlijk vind ik het dan ook helemaal niet vervelend dat knoppen die ik zelden gebruik op een touchscreen zitten, zo lang deze maar goed binnen handbereik zijn en snel werken. Dat is bij Tesla en bij veel andere fabrikanten het geval.

[segil]

Mijn auto heeft wel volume knoppen op het stuur, maar het gaat sneller om het geluid stil te krijgen als ik draai aan de draaiknop in het midden console. Of indruk, dan gaat in 1x het audio systeem uit.
Ik heb een Toyota Hybrid uit 2020, met zowel fysieke knoppen als touchscreen bediening. En de bediening op het touchscreen is alleen voor auto instellingen (weergave display, dat soort zaken). Naast Android Auto. Voor dagelijkse bediening van de auto (geluid, airco, besturing, etc) zijn allemaal fysieke knoppen aanwezig. Gelukkig maar. En ja, ik kan kleine knopjes ook vinden zonder te kijken. Gewoon een kwestie van "3e knop naast de grote draaiknop"). Dat is het grote voordeel van fysieke knoppen, dat je ze kunt voelen en dus weet je wanneer je vinger op een knop zit. Dat kan niet op een touchscreen. Soms bedien ik mijn touchscreen ook in Android Auto, maar dat is toch echt een hit of miss. En eigenlijk is het ook gevaarlijk als je op de snelweg rijdt, om je zicht van de weg te halen.

Ik ben iig blij dat Volkswagen dit ook inziet, al mag de indeling op het stuur wel iets beter

[Reactie gewijzigd door segil op 5 januari 2026 13:34]

[croc]

Ik kan niet blindelings een knop op een touchpanel vinden. Vandaar mijn vraag aan Rogervdh of hij dit wel kan in zijn Tesla. Ik rijd zelf geen Tesla, maar als ik wat foto's bekijk op internet, zie ik die volume en muziek bediening niet zo gauw terug op het stuur.

Ja, die zit op het stuur onder het linker scrollwiel. Boven/onder scrollen is harder/zachter, duwen is mute, links/rechts is vorig/volgend liedje of radiozender.

De rest staat gewoon op automatisch, afhankelijk van de omstandigheden (ontwaseming, temperatuur, stoelverwarming, stuurverwarming).

[ApexAlpha]

Volkswagen prijst het weer invoeren van fysieke knoppen aan met woorden als 'vriendelijk', 'stabiliteit' en 'vertrouwen'.

Stap 1. Creëer zelf een probleem.

Stap 2: Los probleem op door stap 1 terug te draaien.

Stap 3: Prijs jezelf voor je genialiteit in het oplossen.

[DLGandalf]

5 jaar lang een ID.3 gereden. Wat een kriem die knoppen. Echt duidelijk ivoren toren designers.

[Largamelion]

Precies dit ... de slagzin 'don't fix it if it ain't broke' hadden ze nog nooit van gehoord destijds.

Maar goed, beter laat dan nooit zeker.

[RobbieHifi]

Vooral de fysieke knoppen is fijn, daar maakte Volkswagen ook wel een zooitje van.

[Steiner]

En maar klagen over de verkoopaantallen van BYD , maar als Volkswagen weer zonodig naar knoppen gaat is dat precies wat ze niet moeten doen want zo gaan ze zelf naar de knoppen ,maak gewoon iets beters dan BYD

[RobbieHifi]

Dat gaat dus niet, zeker niet voor deze prijzen. Of Duitsland moet zoveel subsidiëren als dat de China doet.

[vverbeke]

Dat is een half toetsenbord op het stuur. Zo intuïtief lijkt mij dat niet.

[ranjo]

Dat is een goede ontwikkeling! er zijn al retrofit trucjes ontdekt om een stuur met fysieke knoppen uit een ICE Volkswagen te halen en die in een ID3/ID4 te doen, wat dan nog aardig goed werkt. Wellicht is dit stuur ook los te bestellen