Car Claim en Consumentenbond starten rechtszaak tegen BMW om sjoemelsoftware

De stichting Car Claim en de Consumentenbond spannen een rechtszaak aan tegen BMW over sjoemelsoftware in BMW- en Mini-auto's. De zaak wordt gevoerd namens gedupeerden van de frauduleuze software waarmee de automaker de uitstoot van schadelijke stoffen verborgen hield.

Non-profitorganisatie Car Claim stelt op basis van onafhankelijke onderzoeksrapporten en emissietests dat sjoemelsoftware zit in BMW- en MINI‑Euro 5‑ en Euro 6‑dieselauto's. Door het gebruik van sjoemelsoftware lijkt de uitstoot van schadelijke stoffen door deze dieselauto's lager te zijn dan toegestaan door de wet. Volgens Car Claim gebruikt BMW verschillende vormen van deze software om uitstoot en metingen daarvan te manipuleren.

"De voertuigen zijn onder meer uitgerust met verboden hoogtemeters en temperatuurvensters, die de emissiebeheersingssystemen van de voertuigen onder normale omstandigheden beperken of zelfs helemaal uitschakelen", aldus de stichting in een persbericht. Voorzitter Guido van Woerkom spreekt van 'verontrustend hoge uitstootwaarden' voor Euro 5- en Euro 6-modellen.

De collectieve procedure van Car Claim en de Consumentenbond is voor alle huidige en voormalige bezitters van auto’s van de merken BMW en/of MINI die tussen 1 september 2009 en 1 september 2019 zijn verkocht. De stichting schat dat het in Nederland gaat om meer dan 100.000 voertuigen. Naast autofabrikant BMW neemt de zaak ook de Nederlandse importeur en de Nederlandse autodealers van de merken BMW en MINI mee.

BMW voegt zich nu in een rij van autofabrikanten die zijn aangeklaagd voor gebruik van software die auto's tijdens milieutests de uitstoot laat verminderen. Fabrikanten zijn hiervoor ook veroordeeld en beboet. Car Claim start nu een juridische procedure, maar wil blijven praten met BMW 'om gezamenlijk tot een eerlijke oplossing te komen'. In september troffen Volkswagen, Audi, Škoda en SEAT een schikking over hun inzet van sjoemelsoftware.

Car Claim haalt het eerdere expliciete verbod van het Europees Hof van Justitie op het gebruik van sjoemelsoftware aan. Daarbij oordeelde het hof dat eigenaren en voormalig eigenaren van auto’s met sjoemelsoftware recht hebben op compensatie voor de schade die zij hebben geleden door de frauduleuze autosoftware. Gedupeerde consumenten en bedrijven kunnen zich bij Stichting Car Claim registreren.

"Het Duitse Openbaar Ministerie heeft BMW ook een strafrechtelijke boete van 8,5 miljoen euro opgelegd vanwege haar rol in het dieselschandaal en voert op dit moment nog aanvullend strafrechtelijk onderzoek uit", aldus de stichting. Het in 2015 vanwege dieselgate opgerichte Car Claim startte eerder al collectieve acties tegen Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Daimler, Renault en Dacia, Peugeot, Citroën, DS en Opel.

Reacties (49)

[Wouterie]

Ik kan misschien onder een steen geleefd hebben, maar het zijn allemaal Europese merken. Is dat omdat deze vallen onder de EU-wetgeving of is het dat alleen die merken gebruik hebben gemaakt van de zogenaamde sjoemelsoftware?

[reepke]

Deze Europese merken hebben zich jaren geleden uitgesproken dat ze de opgelegde Europese normen onrealistisch vonden. In plaats van te innoveren op de elektrische voertuigen zijn ze helaas blijven volhouden om de verbrandingsmotor 'efficienter' te maken welliswaar door te sjoemelen met software.

Dit heeft de Chinese fabrikanten jammer genoeg vrij spel gegeven om de elektrische markt te pakken.

[nasdude]

Dat efficiënter maken komt in de praktijk neer op minder sterke materialen gebruiken (die vervolgens gemakkelijker vergaan), uitlaatgassen recirculeren (waardoor motoren en onderdelen verstopt raken met roet) meer elektronische componenten etc die de uitstoot van zo'n auto marginaal verbeteren.

Gevolg is wel dat de auto's meer onderhoudskosten met zich mee brengen, onderdelen vaker vervangen moeten worden en auto's over de gehele linie eerder zijn afgeschreven omdat het onderhoud te duur is. Auto's van nu gaan veel minder lang mee dan vroeger.

Is dat uiteindelijk allemaal wel goed voor het milieu?

[JayPe]

Is dat uiteindelijk allemaal wel goed voor het milieu?

Een auto die minder lang meegaat: Dat is niet het gevolg van strengere uitstoot-regelgeving. Dat is het gevolg dan centen-tellers. In de jaren 70 gingen auto's niet zo lang mee omdat ze binnen 10 jaar uit elkaar vielen door de roest. In de jaren 80 en 90 kwamen de eerste veiligheidssystemen (gordels, abs, airbags). Vanaf de jaren 90 kwamen er katalysatoren, en Euro normen.

Een vervuilende auto die eenmaal gebouwd is vervangen voor een schoner exemplaar: De economische waarde telt altijd nog harder.

. Auto's van nu gaan veel minder lang mee dan vroeger.

https://arn.nl/autos-worden-in-nederland-steeds-later-afgedankt/

Nope. Auto's gaan juist langer mee!

[nasdude]

Zonder de getallen goed te kunnen kun je er niet van uit gaan dat auto's langer mee gaan, dit zijn de auto's die 25 jaar geleden op de markt kwamen die nu bij de sloop komen, daar naast staat een artikel dat er steeds meer auto's aangeboden worden op de sloop, zijn er dan minder auto;s die de export op gaan om daar een 2de leven te krijgen?

[TheVivaldi]

Ik vraag me ook af of auto's wel langer meegaan. Ja, de bouwkwaliteit is waarschijnlijk veel beter dan die ‘roestbakken’ van vroeger, maar daarentegen zitten ze wel weel vol met elektonisch spul. Je ziet nu al dat het bij bepaalde merken lastig is om de elektronica goed te laten blijven werken, waardoor je steeds terug moet naar de garage.

[Goed gedaan]

Ja de auto's uit de jaren 90 en 0, zonder turbo, zonder heel veel systemen die uitlaatgassen terug de motor in brengen, die gaan het langst mee. Een 2 liter blok met 140pk van 20-25 jaar oud (vooral van japanse merken) is vervuilender, minder zuinig, maar ook veel betrouwbaarder dan de 3 cilinder blokjes die je nu in je auto krijgt. En juist die auto's uit de jaren 0 rijden nu nog allemaal rond, wat ons wagenpark verouderd.

Iedere garagist zal je zeggen dat het toppunt van kwaliteit qua motoren achter ons ligt. De betrouwbaarste motor voor personenwagens was de Volvo 2.4 5 cilinder benzine. Super simpel, en gaan op LPG over het miljoen. Dat kunnen de huidige turbo motortjes gewoon niet. Te complex, te fragiel. Wel zuiniger.

[_JGC_]

De gemiddelde leeftijd zegt niet zoveel. Ik rijd de afgelopen 5 jaar in tweedehandsjes die onder de youngtimer regeling vallen. Toen ik daarmee begon had je zo'n brik van 15 jaar voor een euro of 8-900.

Kijk nu eens wat je betaalt voor een 20 jaar oude Peugeot 206. Als je eentje kunt vinden waar de achterwielen niet schuin onder staan en waar niet overal deuken zitten en waar je gewoon mee naar huis kunt rijden kost zo'n ding 1500-2000 euro. De tweedehands markt is ontploft enkele jaren geleden, zelfs de meest afgeragde rotzooi levert fors geld op.

Mensen zijn gevoelig voor duur onderhoud op tweedehands auto's. Auto van 900 euro die een nieuwe distributieriem moet? Ik doe het zelf, maar als je voor 600 naar de garage moet haal je wel weer wat anders... inmiddels zijn de prijzen zo gestegen dat de vervangingswaarde ook hoger wordt. Dan kan dat dure onderhoud ineens toch wel weer uit.

Ik noem overigens specifiek de 206, want alles wat daarna kwam (207, 208, 308) kwam met VTI, THP en PureTech motoren, die halen de 3 ton niet zonder motorrevisie. Ik heb mijn 207 destijds met 290.000km en een kapotte motor laten staan en een 206 gekocht. Die heb ik tot 428.000km opgereden.

[Reactie gewijzigd door _JGC_ op 10 november 2025 12:14]

[Moortn]

De manier die jij beschrijft is een keuze van fabrikanten, maar niet de enige oplossing. Kijk naar Toyota die ervoor koos om de benzinemotor zo "lui" en zuinig mogelijk te maken (bijvoorbeeld d.m.v. motormanagement, timings en atkinson cycle) en die te koppelen aan een electromotor om het verloren koppel te compenseren. Geen turbo, geen natte distributieriem, "geen" start-stop, maar wel zuinige auto's die rustig een miljoen kilometer kunnen rijden.

[theduke1989]

waarom moeten we innoveren op electrisch rijden, ICE kan je prima door ontwikkelen.
En wij als europeanen maken het ons moeilijk, vergeleken bij andere landen als Amerika en azie.
Alleen europa doet super moeilijk!

[Zwarte_os]

Waarom zou je in godsnaam ICE willen blijven doorontwikkelen?! Ik heb in de autoindustrie gewerkt en ik kan je zeggen dat Europese automakers alle wind in de rug hebben gehad maar puur op bestuurlijke incompetentie gefaald hebben. Steeds weer de lat laten verleggen, deadlines vooruit geschoven en vooral lekker niets gedaan om te kunnen concurreren met de Chinezen of Tesla. Nee, zonder enig rationaliteit wil de Duitse autoindustrie doorgaan op ICE met een gigantische aanvoer van copium in de waterstof-fantasie.

[caspar M]

Volgens mij niets nieuws onder de zon? In Duitsland krijgen bedrijven het dankzij de politiek al decennia voor elkaar om bestaande infra / techniek tot in de treurigheid in stand te houden. Innovatie en vernieuwing worden actief tegengewerkt om het bedrijven makkelijk te maken dingen maar te blijven uitmelken.

Je ziet legio voorbeelden in de IT sector, en vooral ook in de auto industrie.

Dat de Duitse autoindustrie nu weer loopt te mekkeren dat ze door willen gaan met huidige ICE kon men dus al ruim van te voren aanzien komen.

[FreezeXJ]

Ja maar klanten willen dat V4-geluid hebben, en willen een benzinemotor in plaats van een laf leaf-bakje met een range van max 250 km. Om daarna prompt alles te laten vallen en een lease-Tesla te rijden die de 'betaalbare' benzine-BMWs keihard in het stof laat bijten bij het stoplicht

Inmiddels kunnen Chinese autos dat ook, voor minder geld, dus rijden we dat. Onhandige indeling met 450 schermen? Geen probleem. Chinesium-kwaliteit waardoor repareren lastig wordt? Geen probleem. Spyware? Als het connect met m'n iPhone is het goed. Bijna alles wordt geaccepteerd, als het maar een grote laadbak heeft en hard optrekt.

Gek genoeg proberen onze Europese autobakkers wel de grote laadbak te leveren (alles is SUV) maar moet het nog een benzine-motor hebben, want daar hebben ze zoveel tijd en energie in gestoken. Sunk cost fallacy, maar dat businessmodel kennen ze, dus blijven ze melken.

[Zwarte_os]

Tja, ook op UI/UX bakken de Europeanen er geen zak van. Dus we mogen imo niet teveel afgeven op het circus dat in chinese auto’s te vinden is.

[JP1980]

Naast dat je de CO2 uitstoot nooit zelfs niet dicht bij de 0 krijgt ga je het verliezen in de concurrentiestrijd. EV's zijn binnenkort goedkoper en accu's worden beter in energiedichtheid en laadsnelheid. Je kan eigenlijk wel stellen dat Europa de concurrentiestrijd al heeft verloren. We zijn weg geïnnoveerd door onze conservatieve houding. Dure fout.

[JayPe]

Ja,.. want we willen in Europa ook zo lekker veel luchtvervuiling als in Aziatische steden, en olie uit de grond halen zoals Amerika dat doet, of van overal ter wereld importeren: Dat kan ook geen kwaad in deze geopolitiek zo stabiele wereld.

Wacht: Ik zal het corrigeren:
Alleen de Europese autoindustrie doet super moeilijk!

Lubach doet het leuk, kijk 'm eens terug.

[Blokker_1999]

Hoe kom je erbij dat alleen Europa super moeilijk doet? Want dan heb je het vermoedelijk over de toegestane uitstoot en het verbod op nieuwe wagens met brandstofmotor vanaf 2035. Heb je al eens gekeken rondom de wereld hoeveel landen daar mee bezig zijn?

Ook China, Japan en Canada hebben reeds datzelfde 2035 als einddatum gezet voor wagens met brandstofmotor, en zelfs in de VS zijn er verschillende staten, waarbij Californie de voortrekker is, die eenzelfde verbod wensen door te voeren.

En dan heb je landen zoals Singapore en Ethiopie die vandaag al volledig of deels een verbod hebben op wagens met brandstofmotoren. Dus als je denkt dat de EU de enige is, dan leef je toch echt in een bubbel van misinformatie.

[CyberFly]

Een EV is veel eenvoudiger dan een ICE. Zo eenvoudig dat accufabrikant BYD in tien jaar tijd autofabrikant is geworden.

Linksom of rechtsom had de ICE verloren. Milieuwetgeving zal vast wel wat geholpen hebben. Maar dat is niet waarom er nu EV uit China in Europa rijden.

[Wouterie]

Ik denk dat ze inderdaad verkeerd gegokt hebben. Toyota heeft overigens ook jarenlang geen heil gezien in EV en meer ingezet op het perfectioneren van de ICE en hybride.

Dat de ICE voltooid verleden tijd is, daar ben ik het trouwens niet helemaal mee eens. De voorwaarden om het echt beter, echt milieuvriendelijker te krijgen maken het wel erg ingewikkeld. Biobrandstoffen die niet concurreren met voedselgewassen en echt CO2 neutraal zijn... het kan, maar we zijn er nog lange niet.

De strijd met China hebben we inderdaad verloren. Zelfs al koop je een Europees merk, dan nog zit het vol met Chinese hardware en onderdelen... wat rijd je dan eigenlijk?

edit:
Lastige termen

[Reactie gewijzigd door Wouterie op 10 november 2025 12:09]

[roflpantoffel]

Van wat ik kon vinden hebben naast zowat alle europese merken alleen Jeep, Ram, Mazda en Mitsubishi ook diesels met sjoemel software geleverd.
Het was natuurlijk ook voornamelijk de europese auto industrie die gezamelijk een grote push heeft gedaan om diesel te promoten en te pushen dat het helemaal niet zo vervuildend was.

[Wouterie]

Dank je! Zou er iemand zijn die werkelijk gelooft dat een Jeep of Ram milieuvriendelijk(er) kan zijn? Maar los daarvan is het dus redelijk een Europees probleem. Jammer.

[Dr Pro]

Check de aflevering van Lubach over de Europese autoindustrie, die geeft je veel inzicht.

Daar heeft hij het over Dieselgate van VW :)

[Wouterie]

Dank je voor de tip! Ik kan Lubach vaak wel waarderen, al heb ik soms een beetje moeite met zijn knip en plakwerk.

[Pietervs]

Het deel van die bewuste aflevering :)

[Enchantress]

Is dat omdat deze vallen onder de EU-wetgeving

De eisen van de EU zijn veel te hoog, of in de emissie gesproken, veel te laag.

Het zijn eisen die met de huidige techniek niet heel makkelijk te halen is.

Wat ik als Duits merk zou doen, het bedrijf op papier verplaatsen naar buiten de EU.

[aap]

Het maakt niet uit waar je fabriek staat.
Als je nieuwe auto's wilt verkopen in de EU, dan moeten ze aan de EU milieueisen voldoen.

[indigo79]

Is dat niet omdat de uitstootbeperkingen vooral voor dieselmotoren uitdagend zijn en het vooral de Europese autobouwers zijn die massaal dieselmotoren gebruiken in personenwagens? Toyota bijvoorbeeld is eind 2018 gewoon gestopt met het verkopen van diesel personenwagens in Europa ten voordele van vooral hybride. In de VS zijn dieselmotoren in personenwagens altijd al een rariteit geweest.

[Niemand_Anders]

De EU is 'dom en naief'. Die verbruikscijfers welke je bij je auto ziet (energie label), die komen van de fabrikant zelf. Er is niet een Europese uitvoerings organisatie welke deze testen uitvoeren of de cijfers valideert. De EU kan ook niet controleren of deze testen correct zijn uitgevoerd.

In de VS worden de testen uitgevoerd door de EPA. Die test duurt ongeveer 20 minuten en dat is waarom die sjoemel software na 20 minuten ineens veel meer uitstoor heeft. Echter een Amerikaanse universiteit zag in hun eigen testen een flinke afwijking en zijn er toen dieper ingedoken en zo is toen het schandaal aan het licht gekomen. De Europese merken hadden deze sjoemelsoftware nodig omdat ze niet konden voldoen aan de Amerikaanse eisen van het Amerikaanse energie label. Om toch een A-label te krijgen, heeft de auto de eerste 20-30 minuten een extra zuinig programma en daarna gaat het naar het normale motor programma. Tijdens die eerste 20 minuten kun je ook niet het beloofde vermogen krijgen, want je auto is tijdelijk gedowntuned. Overigens worden in de VS pre-sale cijfers welke aangeleverd door de fabrikanten, maar om het energie label te verkrijgen die je een productie auto af te leveren bij de EPA en zij voeren dan de testen uit. De EPA doet ook steekproeven door af en toe een auto bij een dealer op te halen en dan alsnog de test uit te voeren. Bij een te hoge afwijking kan het zijn dat de certificering opnieuw uitgevoerd dient te worden. Naat de federale regels, zijn er ook nog veel lokale regels opgelegd door de staten zelf en California is een van de strengste ter wereld.

Volkswagen heeft toen opzettelijk de EPA (een federaal overheids orgaan) misleid en de Amerikaanse directeur is uiteindelijk ook tot een meerjarige gevangenisstraf veroordeeld en het bedrijf heeft miljarden boetes gekregen.

Terug naar Europa. Stel je voor je bent leraar en laat de studenten zelf hun eigen proefwerken nakijken, iedereen heeft een 10 en jij als leraar schrijft dat netjes op. Vervolgens ben afwezig en komt er een inval leraar welke de proefwerken wel nakijkt dan dan blijkt dat de studenten er niets van bakken. In hoeverre kun je het dan de studenten verwijten dat ze misbruik hebben gemaakt van de natieve leerkracht? Dat probleem hebben ze dus in Europa dus ook. In hoeverre kun je als EU spreken over fraude als testen niet onafhankelijk worden uitgevoerd.

In Europa worden deze fabrikanten dus niet aangepakt door de EU, maar door consumenten welke de fabrikant aanklagen wegens misleiding. Maar los van vergoedingen heeft het sjoemelschandaal dus geen gevolgen voor de fabrikanten zelf. Geen enkele bestuurder is op persoonlijke titel aangeklaagd in Europa en dat is eigenlijk een grote schande. Wat nog erger is, is dat na die jaren het systeem nog steeds niet is aangepast. Tot op de dag van vandaag leveren autofabrikanten nog steeds zelfs de cijfers aan voor de type goedkeuring en daarmee het energie label. Daarom zit er in Europa nog steeds zo'n groot verschil tussen de cijfers op de website van de fabrikanten en degene welke je in de praktijk haalt. In de VS zijn die verschillen veel minder groot.

Ik weet eigenlijk niet in hoeverre deze Europese merken zijn aangepakt in China waar natuurlijk ook een hoop van deze auto's rondtijden.

[JWL92]

Daarbij oordeelde het hof dat eigenaren en voormalig eigenaren van auto’s met sjoemelsoftware recht hebben op compensatie voor de schade die zij hebben geleden door de frauduleuze autosoftware.

heeft de uitstoot niet een negatief effect op de gezondheid van iedereen, niet alleen de bezitter?

[r03n_d]

Vandaar de vermelde €8.500.000 boete.

[Fire69]

Schade omdat ze hun auto voor minder kunnen doorverkopen gok ik.

[redslow]

Vraag mij toch af waarom worden deze systemen uitgeschakeld? Heeft het te maken met het behoudt van de motor? Dat deze langer mee gaat?

beetje hetzelfde als de eco functie op de wasmachine en vaatwasser. Het zit erop om een bepaalde energie classificatie te halen alleen in de praktijk word toch geadviseerd om anderen programma’s te gebruiken die meer stroom/water kosten.

[Diavire]

Ik kan werkelijk niks vinden wat de stelling van niet de eco stand gebruiken ondersteund, waar baseer je dat op?

[Piggen]

Vraag mij toch af waarom worden deze systemen uitgeschakeld? Heeft het te maken met het behoudt van de motor? Dat deze langer mee gaat?

Omdat in de praktijk de beloofde uitstoot niet kon worden behaald in combinatie met de beloofde prestaties. De uitstoot zou veel hoger zijn bij de goede prestaties, en de beloofde lage uitstoot zou alleen kunnen bij lage prestaties. Maar de auto herkende het wanneer hij op een testbank stond en deed dan een trucje om dit wel kortstondig te behalen. Zo bleef het lang onopgemerkt. Op Wikipedia staat uitgelegd hoe VW dit deed, en vermoedelijk deed de rest dit ook zo.

Door het gebruik van wat later sjoemelsoftware ging heten, herkent de boordcomputer dat een officiële test wordt uitgevoerd en verhoogt dan de inspuiting van ureum in de uitlaatgassen. Daarmee wordt de uitstoot van NOx gereduceerd tot onder de maximale norm en kan dat type auto op de weg worden toegelaten. Onder normale rijomstandigheden is de uitstoot van NOx echter te hoog, maar hoeft de bezitter niet regelmatig ureum na te vullen.

[Reactie gewijzigd door Piggen op 10 november 2025 11:45]

[Menkoro]

Ik vind het eerlijk gezegd een vreemde redenering. Car Claim zegt dat consumenten zijn benadeeld omdat ze dachten dat hun diesel “groen” was. Maar serieus, wie heeft er ooit een diesel gekocht vanwege het milieu?
Consumentenn kozen die dingen voor de lage kilometerkosten (de fiscale voordelen), niet omdat ze dachten een boom te knuffelen met hun BMW 320d.

Tuurlijk, fabrikanten hebben gesjoemeld met emissietesten en dat is fout. Daar zijn ze al voor beboet en vervolgd toch? Maar het echte nadeel is misleiding en waardeverlies, niet een geknakte groene droom. Enige winnaar hier gaan de Consumentenbond en Car Claim zijn die namens hun 'benadeelden' zelf mogen cashen bij een overwinning.

[Zwarte_os]

Daar gaat het toch niet om? Een fabrikant geeft een belofte af en mag niet liegen. Je laatste bewering klopt ook niet, iedere benadeelde kan zich toevoegen bij de claim om geld terug te krijgen. Ik snap uberhaupt niet waarom je hier de dader probeert te verdedigen in haar acties.

[Menkoro]

Ik speel een beetje advocaat van de duivel, maar verdedig helemaal niemand?! Volgens mij schrijf ik erg duidelijk dat het terecht is dat de veroorzakers beboet en vervolgd worden. Maar vanuit een consumtenperspectief zet ik hier mijn vraagtekens bij. Kan me namelijk niet voorstellen dat er nu oud-dieselrijders al jarenlang wakker hebben gelegen van de extra nOX die ze hebben uitgestoten. Maar gelukkig komt de stichting Car Claim geheel belangeloos voor hen op

[Piggen]

Iedereen weet dat claimclubs er ook wat aan overhouden bij winst, maar anders komen er daders er waarschijnlijk mee weg, omdat de individuele koper niet zo snel stappen zal ondernemen. Zo worden de daders in ieder geval aangepakt, en bovendien zullen de kopers bij winst ook gewoon een vergoeding krijgen. Ik zie het probleem niet. Fabrikanten moeten gewoon leveren wat ze beloven.

[NatteKrant]

Die zijn er zeker geweest in de tijd van de polo'tjes (en vag broertjes) met het welbekende 3 pitter dieseltje.
Ik verwacht niet dat het een hele grote groep is, maar omdat je je er niet in herkend wil niet zeggen dat ze niet bestaan.

Dat is dezelfde groep als de early adopters van zonnenpanelen, warmtepompen, die zulke installaties aanschaffen voordat ze betaalbaar en/of gesubsidieert zijn

[peewee.]

Een auto kopen is altijd een afweging van meerdere factoren, als jou beloofd wordt dat je én groen én zuinig kunt rijden krijg je met sjoemelsoftware iets anders dan wat je gedacht hebt te kopen. Als je dan voor dat stukje groen een beetje extra geld over hebt gehad, al is het maar 500,- €, dan ben je benadeeld. Vergeet niet dat meer dan 80% van de nieuwverkoop leaseauto is, vaak gekocht door bedrijven en overheden die wel degelijk een groen imago willen uitstralen.

[laptopleon]

Maar serieus, wie heeft er ooit een diesel gekocht vanwege het milieu?

Dit is uit de tijd dat er geen elektrische auto's waren of hooguit een van de vroege Tesla's met een prijskaartje van een ton. Diesels werden wel degelijk als zeer schoon aangeprezen en verkocht. En eerlijk is eerlijk: Het verschil in uitstoot tussen een moderne diesel en eentje uit mijn jeugd is groot. Maar dan moet hij wel werken volgens de vastgestelde normen.

Het grootste probleem wat dit schandaal aan het licht brengt, is in mijn ogen vooral dat al die grote fabrikanten blijkbaar dachten dat ze de wet gewoon konden overtreden, met wat slimme technische trucjes tijdens een test dat wel konden verbergen en dat het verder wel los zou lopen. Alsof dit niet met absolute zekerheid vroeg of laat uit zou komen. Beetje zoals met nicotine of PFAS. Gewoon schijt aan alles en later zien we wel weer waar het schip strandt, als we nu maar lekker veel verkopen.

Een flinke groep techneuten, toch bovengemiddeld intelligente mensen, moet hier aan gewerkt hebben en ook allemaal hun mond hebben gehouden.

[aap]

Het gaat er eigenlijk niet eens om of de kopers de illussie hadden dat ze een schone auto kochten; de auto's voldeden achteraf gezien niet aan de Europese regelgeving en hadden dus niet eens zo verkocht mogen worden.

De bezitters zijn financieel gedupeerd doordat de restwaarde van hun auto nu wsl. lager zal liggen, ook al mogen deze auto's gewoon blijven rondrijden en verhandeld worden.

De echte verliezers zijn alle bewoners van de EU, die te maken hebben met meer luchtverontreiniging en daardoor gaan we allemaal (gemiddeld) iets eerder dood. Maar ik zal daarvoor vast geen compensatie kunnen krijgen van BMW...

[Deido]

Jammer, maar ik zat er op te wachten, ze hebben hier zonder twijfel allemaal aan meegedaan. Mijn grootste issue is de impact die dit (on)bewust heeft gehad op milieu die dus groter is dan er is geschat.

Late stage capitalism laat wel zien dat prioriteiten van behoud van natuur en mens met liefde worden ingeleverd voor wat winst.

Dit is niets nieuws, maar de niveaus en drempel liggen steeds lager. Liever nu geld in de broekzak als bedrijf omdat het later toch niet meer kan (omdat alles dan toch naar de knoppen is), ipv nu inleveren zodat je bedrijf wellicht nog generaties door kan gaan.

[specialkdk]

Het zijn vooral de Europese merken die veel wagens met efficiënte en krachtige dieselmotoren op de markt gebracht hebben. Amerikanen doen dat sowieso niet (die hebben na de Oldsmobile Diesel de handdoek in de ring gegooid), Japanners pushen vooral benzine met creatieve technieken of hybride, en de Koreanen hebben volgens mij niet voldoende diesels verkocht om al serieus onderzocht te zijn, en de diesels die ze hadden waren niet zo krachtig en zuinig als hun Europese tegenhangers.

Feit is dat de uitstootnormen, vooral mbt stikstofoxides, moeilijk te halen zijn zonder gebruik te maken van Adblue, wat in 2009 nog helemaal niet zo goed verkrijgbaar was. De andere manier om de uitstoot van stikstofoxides naar beneden te krijgen is meer gebruik maken van de EGR (waarbij je een deel uitlaatgassen met veel minder zuurstof dan verse lucht terug de motor in blaast) maar dat veroorzaakt op wat langere termijn (pakweg 100.000 km) dichtgeslibde EGR-kleppen met allerlei problemen als gevolg. Met sjoemelsoftware kan je door de homologatie raken zonder één van beide technieken te moeten toepassen. Die engineers wisten goed genoeg waarom ze die software geschreven hadden. Voor testdoeleinden, yeah right...

[Goros]

Ben benieuwd of de leaserijder(die niet de eigenaar van de auto is, maar via de bijtelling wel de hoofdprijs mag betalen) ook nog op enige wijze gecompenseerd wordt. Waarschijnlijk niet en waarschijnlijk verdwijnt alles in de pocket van de leasemaatschappij. Oh ja, die is ook in handen van BMW dus dit wordt een borstzak vestzak verhaal.

[fenrirs]

En intussen gaat gewoon het gas erop op de linker baan. Enige die hier substantieel beter van worden zijn de juristen van de ‘stichting’.

Uiteindelijk hebben de fabrikanten al dan niet willens en wetens de kans gekregen om deze foefjes uit te halen. De testen hadden ook anders ontworpen kunnen worden en een ‘on the road’ component kunnen hebben voor echte realistische metingen.

Tegelijkertijd zijn de normen onrealistisch scherp neergezet waardoor je dit soort uitspattingen krijgt

Desalniettemin hadden de fabrikanten ook in kunnen zetten op een mooie EV basis. Genoeg kennis en ingenieurs aanwezig om dat echt goed te doen.

Soms moet je als samenleving gewoon in één ruk de pleister er af trekken

[Reactie gewijzigd door fenrirs op 10 november 2025 11:11]

[Trance-M]

Wel apart, want het was juist een BMW X5 waarmee in 2014 in de VS vastgesteld was dat er bij Volkswagen iets aan de hand was. BMW heeft volgens mij ook toegegeven dat er voor die tijd BMW's gemaakt zijn waar sjoemelsoftware in zat. In Duitsland betrof het volgens BMW 33.000 X3's.
Ik vraag me af of dit niet een beetje laat komt. Misschien is het wel erger dat de testprocedure niet waterdicht was. Ik heb er persoonlijk sowieso moeite mee dat fabrikanten hun auto's geprepareerd kunnen of konden aanbieden voor testen.

[PsiTweaker]

Goede zaak, want vele auto bezitters zijn gewoon bedonderd !!


Maar ... waarom nu pas een claim stellen ? Terwijl dat in vele andere landen allang gedaan is en er daar zelfs al uitspraken zijn.

Waarom bungelt Nederland zoals zo vaak als laatste in het rijtje. Terwijl andere landen het voortouw nemen, is het in Nederland altijd maar afwachten of én wanneer er iets gebeurt.