Skoda verruilt eigen software voor Android in nieuwe Elroq en Enyaq

Skoda geeft de nieuwe modellen Elroq en Enyaq een op Android gebaseerd infotainmentsysteem. Ook krijgen de auto's ingebouwde Qi2-laders, de mogelijkheid om bijvoorbeeld e-bikes op te laden en een mogelijkheid om de smartphone als sleutel te gebruiken.

De updates van de Elroq en Enyaq komen vanaf halverwege dit jaar op de markt, meldt Skoda. De functies komen dus niet naar bestaande exemplaren van de auto. Skoda stapt over van een eigen besturingssysteem naar een op Android gebaseerd systeem. Er is wel een eigen appstore om apps te installeren zoals YouTube en Spotify. Skoda komt het nieuwe systeem na 'feedback van klanten'. Skoda-auto's ondersteunden al wel Android Auto. Ook komt er meer informatie over Skoda's Powerpass-laadstations in de eigen navigatieapp.

Daarnaast komt er ondersteuning voor vehicle-to-load, waardoor de auto's andere apparaten van stroom kunnen voorzien, zoals een e-bike of gereedschap. De smartphone als sleutel werkt via de eigen MySkoda-app. Daarmee kunnen klanten de auto vergrendelen, ontgrendelen en starten. Ook is het mogelijk de auto uit te lenen via de app.

De auto's krijgen draadloos opladen van telefoons met maximaal 25W met een box die Qi 2 met magnetisch laden ondersteunt. Bedraad laden gaat via USB-C en maximaal 45W. Dat kan voorin en achterin.

Skoda Elroq Enyaq 2026-update

Reacties (132)

[Pyronick]

Typisch. Na het miljardendrama van Cariad had Skoda eigenlijk geen andere keuze dan zich over te geven aan Android Automotive. Het is een pragmatische, maar pijnlijke noodgreep: de auto moet het gewoon doen, en Android Automotive is nu eenmaal de werkende pleister op de bloedende wond.

Toch blijf ik hopen op een structurele ontsnapping uit deze commerciële wurggreep. De hardware en architectuur zijn er klaar voor: hoe mooi zou het zijn als de industrie de handen ineenslaat voor een gedeelde, open userspace op basis van Automotive Grade Linux (AGL), Vulkan SC en Rust, gekoppeld aan Zephyr RTOS voor de kritieke componenten, OSTree (immutable/atomic updates)? Zodra de uiterst conservatieve certificeringswereld (ISO 26262, MISRA C, etc) doorkrijgt dat het véél veiliger is om een open, continu updateproces te certificeren in plaats van krampachtig vast te houden aan een 'bevroren' en wegrottend eindproduct, ligt de weg vrij voor echte technologische soevereiniteit in onze auto's.

Tot die tijd... tja, dan maar Google aan het stuur.

[Mars Warrior]

Tsja, in 2019 was dit nog het plan: Volkswagen wil eigen besturingsysteem vw.os vanaf 2025 in al zijn auto's zetten - Tweakers

Het zou schaalvoordelen met zich meebrengen om hier de hele VAG groep op te laten standaardiseren...

AGL is, dacht ik, ook alweer van eind 2012, dus ruim 13 jaar oud, en wordt wel gebruikt, maar door gebrek aan ecosysteem links en rechts ingehaald door AAOS sinds dat in 2020 op de markt kwam. Dus wat dat aangaat, snap ik de keuze wel als je wat moderns op de markt wilt zetten waar meteen "Apps" in zitten!

Ik vond AGL altijd een goed idee, maar de uitwerking is nog niet echt een groot succes. Vraag me af of QNX Cabin al niet meer wordt gebruikt dan AGL.

[Huppol]

Wellicht zit er toekomst in de samenwerking met Rivian. Volkswagen heeft hier miljarden in gepompt en mogelijk zien we in de toekomst auto’s van de VW groep met Rivian software?

[Pyronick]

Eens, @Mars Warrior. De overstap naar AAOS is inderdaad de enige manier om nu nog een modern ecosysteem te bieden. Op dat vlak is AGL, als louter onderliggende laag, simpelweg ingehaald door de realiteit van een volledig geïntegreerd platform als AAOS.

Het kernprobleem is echter de 'vloek van de remmende voorsprong'. De westerse auto-industrie zit gevangen in stroperige bureaucratië en verouderde regelgeving, zoals de ISO 26262-normen. Deze wetten lijken wel die van de Perzen en Meden: onwrikbaar en traag. Terwijl de wereld vraagt om een software-defined stack (en misschien vooral om certificeringsregimes die agile, iteratief en continu verbeteren) houdt deze archaïsche certificeringsmuur echte innovatie tegen.

Ik vrees dat we straks een Europees industrieel complex hebben dat kunstmatig door de belastingbetaler in leven moet worden gehouden, terwijl disruptieve spelers de boel wegvagen. Als VAG (en misschien wel de gehele Westerse industrie en productie) niet leert om net zo wendbaar te opereren als partijen die software wél als startpunt nemen, vrees ik dat het concern over een paar jaar in zijn huidige vorm simpelweg niet meer bestaat. De markt wacht niet op ons papierwerk.

[rene_fb]

Zodra de uiterst conservatieve certificeringswereld (ISO 26262, MISRA C, etc) doorkrijgt dat het véél veiliger is om een open, continu updateproces te certificeren in plaats van krampachtig vast te houden aan een 'bevroren' en wegrottend eindproduct

Naja... het één heeft met het ander weinig te maken.
ISO26262 (en daarmee in het verlengde, maar niet strict noodzakelijke MISRA C/C++) gaat over de software quality an sich.
Als je wilt, kun je dat best 100x per jaar updaten, zolang die er maar aan de ISO voldoet. ISO26262 verbiedt geen updates.

Maar goed. Die ISO26262 heeft wel een bestaansrecht... immers zit niemand te wachten op een ongeluk a la Stint...

[Pendora]

Werkt Apple CarPlay dan nog wel? Tevens erg jammer voor meer privacy gerichte consumenten.

[Psycho_Mantis]

Dit zegt helemaal niks over privacy. BMW/MINI heeft ook hun OS 9 gebouwd op Android Open Source Project (AOSP).
Ik lees hier nergens dat dit echt om Android Automotive OS gaat.

Maargoed, elke auto praat tegenwoordig naar huis toe. Dus tot zo ver je privacy.

[procyon]

Je hebt helemaal gelijk, zelfde met Tesla en alle andere fabrikanten met een eigen systeem.
Je telecomprovider weet ook je reisbewegingen.
Je bank weet voor wie je werkt en wat je uitgeeft.

Toch zijn dit redelijk beperkte datasets, het is wel vervenend als een BIG tech bedrijf een deel hiervan kan koppelen aan reeds bestaande data.

Als je in het Apple- of Google-ecosysteem zit, weten ze eigenlijk best veel van je. Denk aan dingen zoals:

• Waar je bent en waar je naartoe gaat (ook al zet je locatie uit, het is niet altijd duidelijk wat er nog op de achtergrond gebeurt)
• Wie je belt en hoe vaak
• Met wie je mailt
• Wat je mailt (bijvoorbeeld voor spamfilters of slimme functies)
• Je opgeslagen wachtwoorden als je hun wachtwoordmanager gebruikt
• Je zoekopdrachten en browsegeschiedenis
• Wat je koopt, wanneer en waar
• Waar je interesses liggen (gebaseerd op wat je doet)
• Welke video’s, muziek, apps en websites je gebruikt
• Hoe je reist: auto, OV, fiets, lopen
• Welke apps je gebruikt en hoe vaak
• Hoe lang je ergens op zit te scrollen
• Je contacten en agenda
• Technische dingen van je toestel (zoals gebruik en foutmeldingen)
• Wat je zegt tegen Siri of Google Assistant
• Info bij je foto’s, zoals locatie en tijd

Hoeveel ze precies opslaan hangt een beetje af van je instellingen en wat je allemaal gebruikt, maar het is in ieder geval meer dan de meeste mensen denken.
Ik ben mezelf een beetje los aan het trekken van die grote techbedrijven. Draai nu bijvoorbeeld m’n eigen Immich in plaats van Google Foto’s, gebruik pCloud voor backups, heb overal Linux op staan en zit bij Proton voor m’n mail, wachtwoorden en authenticator.
Google Pay is eruit, gewoon weer ouderwets met pasjes op pad. En alles in m’n smarthome dat niet lokaal kan draaien, heb ik eruit gegooid.
Ik ben er nog niet helemaal hoor, m’n Android-telefoon is eigenlijk nog het laatste dingetje. Maar die gaat er ook nog uit.

Dus ja, een auto met ingebouwde Google-producten is voor mij sowieso geen optie.

[Bedge85]

Voor zover mij bekend is, weet Apple niet mijn locatie. Find my phone locatie is bijvoorbeeld volledig versleuteld (e2ee).

Heel veel andere zaken zijn te beperken bij Apple door op iCloud Advanced Data Protection in te schakelen.

Ik ga er altijd vanuit dat door Apple te gebruiken ik op het gebied van Privacy wel een stuk beter zit dan bij Google. Vermoedelijk niet perfect, er zijn ook zoveel diensten, en het is onmenselijk om per dienst te weten wat deze deelt. Maar wellicht ben ik naïef door Apple iets meer dan Google te vertrouwen .

[TheVivaldi]

Apple is in mijn ogen inderdaad iets beter dan Google op het gebied van privacy, maar zeker geen schoolvoorbeeld. Het is en blijft big tech.

[stx]

Apple hoeft jouw data minder uit te buiten omdat ze aan hun dure hardware verdienen, wat ze een voorsprong geeft. Maar als je kijkt naar hun miljardendeal met Google als standaard zoekmachine of hun concessies in China, waar iCloud wordt beheert door de overheid, zie je dat winst en marktaandeel altijd winnen van principes.

[AlRoke]

Je stuurt voor zover ik weet gewoon periodiek "the geo-tagged locations of nearby Wi-Fi hotspots and cell towers to Apple". Ze beloven dit anoniem te verwerken, maar toegang hebben ze wel.

En zover ik weet kan Apple standaard je locatie juist wel zien (want zonder speciale sleutel of wat dan ook kun je op icloud.com/find inloggen (met enkel je wachtwoord) en je locatie zien en de locatie word NIET op de client decrypt (in je network panel zie je gewoon de lat/lng)). Volgens mij kun je dit uitzetten door Advanced Data Protection aan te zetten... maar dat is voor de gemiddelde gebruiker niet relevant (wel geweldig dat het bestaat!).

[theredspecial]

Mijn collega's hebben Polestars of Volvo's (ik niet). Vinden het superhandig dat ze online even zoeken wat hun bestemming is en het dan in hun auto zien (want die Chinese auto's van ze gebruiken Android)... Ach, wat handig... Geef mij maar een AOSP telefoon zónder Google shit. Zo toondoof dit soort berichten: we moeten digitaal onafhankelijker worden, etc.... Voor mij dus geen Skoda

[Joab9000]

Er is een verschil tussen "auto praat naar huis toe", waar de fabrikant dus de beperkte data van het gebruik van de auto heeft, of "auto praat naar huis EN Google toe" waar Google nog eens meer data van je verzamelt.

[RobWu]

Er is een verschil tussen "auto praat naar huis toe", waar de fabrikant dus de beperkte data van het gebruik van de auto heeft, of "auto praat naar huis EN Google toe" waar Google nog eens meer data van je verzamelt.

Ja maar.... Google Maps en verkeersinformatie... /s

[biteMark]

Oei, ik was wel aan het kijken naar een Elroq als volgende auto maar daar zeg je wel wat over privacy. Ik vind het niet per se nodig dat er nog meer gegevens naar Google gaan dan nu al gebeurt. Moet je op Android Automotive ook inloggen met je Google account of is dat niet nodig/optioneel?

[EdwinW]

Het is optioneel, maar een aantal functies zijn dan beperkter, bv. in Google Maps.

Je kan als alternatief altijd overwegen om voor de auto een eigen Google account te gebruiken.

[Fidesnl]

Je kan als alternatief altijd overwegen om voor de auto een eigen Google account te gebruiken.

Wat is hier het nut van? Dan worden net zo goed alle locaties opgeslagen en gedeeld.

En als “telefoon van EdwinW” iedere dag met de Bluetooth verbindt, worden die profielen ook gewoon met elkaar verbonden “voor een gepersonaliseerde beleving”.

[SunnieNL]

Dat je telefoon de hele dag via bluetooth uitstoot dat het de telefoon van EdwinW is, is ook niet het meest praktische om te doen. Dat zou ik sowieso gelijk renamen.

[FreezeXJ]

Dat is niet heel spannend voor grote bedrijven, want die ontdekken al snel dat AnoFoon3451 altijd op dezelfde dag bij hetzelfde bedrijf stopt, dus vermoedelijk daar werkt. Daarna kunnen ze je op basis daarvan al reclame sturen. Daarnaast is de gebruiker ingelogd met [e-mail] dus dan kunnen we die 2 profielen koppelen. Oh en aangezien dat email gebruikt is om Zon le Straal in te loggen op Facebook, en om op de Appie Heijn app in te loggen, zitten die datasets er ook meteen aan, zo lang een bedrijf al die datasets heeft opgekocht.

[SunnieNL]

Echter, voor een hacker, dief, of iemand anders, is het wel lastiger in te zien welke telefoon er bij welke persoon hoort, als je telefoon niet de hele tijd het type telefoon en je naam in het rond schreeuwd.

(de meesten zijn nog niet zo ver dat ze op hardware adres een identificatie van type telefoon doen)

[EdwinW]

Android Automotive heeft zelf al Google Maps aan boord, dus een telefoon is niet nodig om hiervan gebruik te maken. Sommigen kiezen er voor om in de auto een eigen Google account te gebruiken zodat de eventuele andere google data die gebruik maakt van het privé account, niet in de auto wordt gebruikt. Het is een keuze. Google Maps (draaiend op Android Automotive) in de auto is ook volledig zonder account te gebruiken.

[Lancer]

Ja en nee. Je auto doet het als je niet inlogt en je kunt navigeren.

Achter, als je wilt dat de navigatie bestemmingen onthoudt, moet je inloggen en je kunt niet alle privacy vinkjes aan zetten.

Dat was iig mijn ervaring met een Android gebaseerde Volvo. Resultaat was wat ik alles met CarPlay deed.

[RRRobert]

Oei, ik was wel aan het kijken naar een Elroq als volgende auto maar daar zeg je wel wat over privacy. Ik vind het niet per se nodig dat er nog meer gegevens naar Google gaan dan nu al gebeurt. Moet je op Android Automotive ook inloggen met je Google account of is dat niet nodig/optioneel?

Ik heb in het verleden twee keer een aftermarket Android MM/navigatie in m'n auto ingebouwd, zo een die bij bosjes op AliExpress wordt aangeboden voor een paar honderd euro. Voor beide apparaten maakte ik een apart Google account aan, als in < kenteken > @gmail.com. Zou houdt je je eigen privacy nog 'enigszins' voor jezelf.

Het gecreëerde e-mailadres gebruikte ik o.a. voor het registreren van sommige apps (Flitsmeister, Online Radio Box) en voor het ontvangen van de routeplanning, die ik vaak van te voren per e-mail naar de auto stuurde. Dus als je in de auto stapte was het mail openen, link aanklikken en rijden. Ideaal. Het enige nadeel van die apparaten is, dat alles 'as is' wordt geleverd, dus dat je niet hoeft te rekenen op security updates e.d., en dat die systemen ook vrij traag opstarten (2 tot 3 minuten was ik toch gauw kwijt). Ook kon de prijs enorm fluctueren, ingegeven door de kwaliteit en resolutie van het scherm, en de hoeveelheid aanwezig geheugen en opslag.

[bed76]

Als je een privacy gerichte auto wil, dan moet je een kopen waar geen infotainment, navigatie, wifi of 4g/5g en dergelijke in zit. Kortom een oude auto zonder connectiviteit. Is zeker wat voor te zeggen.

[Skit3000]

En het liefst zonder kentekenplaat?

Mensen zeggen vaak "ik heb niks te verbergen", maar als je écht niks te verbergen hebt (qua reisbewegingen) zou ik me niet laten weerhouden van het kopen van een auto waarbij telemetrie met de fabrikant wordt gedeeld.

[Alcmaria]

Tot er een moment komt dat de regering besluit dat als je ergens te hard rijdt de auto dit doorgeeft aan een instantie waarna je automatisch een bekeuring thuis gestuurd krijgt.

[julyanvdham]

Je kan je natuurlijk ook gewoon aan de wet houden en niet te hard rijden. Dan heb je dit probleem ook niet.

Ik ben zeker geen voorstander van een surveillance staat, maar het argument dat je een bekeuring thuisgestuurd krijgt is natuurlijk onzin. Als je te hard rijd, dan moet je beboet worden. Plain and simple.

Eigenlijk zeg je dus, ik wil dit niet want ik wil nog graag misdaden plegen.

[Reactie gewijzigd door julyanvdham op 24 maart 2026 11:08]

[Fr0ns]

Als het doel de middelen heiligt dan kom je dus in een surveillancestaat terecht.

[Skit3000]

Als ze dat besluiten, verplichten ze je wel in je auto een speciaal kastje in te laten bouwen. Overigens zou ik het wel een heel nobel doel vinden om te zorgen dat niemand ooit nog te hard rijdt, al hoop ik vooral dat de hufters die dit doen uit zichzelf wat rustiger aan gaan doen.

[Davey400]

Als je een privacy gerichte auto wil, dan moet je een kopen waar geen infotainment, navigatie, wifi of 4g/5g en dergelijke in zit.

Sinds1 januari 2026 is elke nieuw geïntroduceerde auto voorzien van een eCall-systeem dat op 4G en 5G werkt. Vanaf 1/1/2027 is het sowieso voor elke geproduceerde auto, dus ook oudere modellen.

Hier de officiële bron, die niet heel lekker leest.

M.a.w.: als je dat écht wilt is zoals je al aangeeft een oude auto de enige optie. De verplichting voor eCall zelf (maar dan op basis van 2G/3G) is inmiddels ook alweer 8 jaar oud.

[Keyb]

Volvo heeft ook Android ingebouwd, en ik gebruik daar Apple Carplay. Ik heb de auto ook niet gekoppeld aan een Google account. Ben ik ook niet van plan om nog te gaan doen.

[procyon]

Dat hoeft ook niet, dat doet google zelf wel na verloop van tijd zodra ze zien dat je auto en je telefoon exact dezelfde bewegingen maken.

[Bark_At_The_Cat]

Als je een iPhone hebt en verder geen Google-diensten gebruikt lijkt me dat wel lastig voor Google.

[Houtenklaas]

Dat is denk ik een stuk minder lastig dan jij denkt. https://blog.google/company-news/inside-google/company-announcements/joint-statement-google-apple/ en https://www.iculture.nl/nieuws/apple-google-deal-standaard-zoekmachine/

Je zou ervan uit kunnen gaan dat er geen Apple data lekt naar Google, maar gezien "big tech" en "datahonger" ligt het meer voor de hand om van het omgekeerde uit te gaan.

[Bark_At_The_Cat]

Misschien moet ik toch dat /e/OS-verhaal van @arnoudwokke een paar dagen terug nog maar eens goed lezen dan.

[ToolkiT]

Het volvo systeem werkt erg goed vind ik..

Het Skoda systeem in mijn Superb ik ook prima vind ik.. alleen timer op laden mist dat is wel een gemiste kans.. volvo had dat wel..

[BPG908]

Privacygerichte consumenten

• Nemen die consumenten hun telefoon niet mee in de auto dan? Dat registreert net zo goed je positie.
• Die draaien 9 vs 10 keer gewoon Flitsmeister tijdens het rijden; locatie en reistijden worden dan geanalyseerd en soms gedeeld met derden, zoals media en overheden.

Welke privacy bedoel je precies? Oprecht geïnteresseerd...

[Joab9000]

Telefoon met e/OS of GrapheneOS, en MagicEarth voor navigatie?

[TheVivaldi]

Of een totaal ander systeem, zoals Ubuntu Touch. Wordt niks geregistreerd. Zelfde met “ja maar Appie Heijn registreert je bewegingen via wifi”. Dan zet je dus wifi uit; probleem opgelost.

[initdebug]

Bij de Volvo Auto's met Android Automotive is er ook Carplay support. Kan me dus voorstellen dat dit bij Skoda ook geregeld wordt.

[familyman]

Zou zo graag willen dat hyundai dit ook deed. Hun software is zooo brak.

[j_bos]

Het gaat hier over het besturingssysteem van de auto, dat zegt niet automatisch dat er alleen Android support is.. Die kan nog steeds custom zijn voor Skoda (of VAG).

Het infotainment systeem in onze SEAT Leon uit 2019 draait volgens mij ook op Android maar daar zit gewoon Android Auto en Apple Carplay support op. Aangezien SKODA ook VAG is, is het wel logisch dat Skoda dit nu ook krijgt lijkt me.

[sspiff]

Tevens erg jammer voor meer privacy gerichte consumenten.

Die hebben al jaren geen hoop meer als het op autos aankomt.

Mozilla heeft hier in 2023 een studie rond gedaan. Het advies van Mozilla: als privacy een prioriteit voor jou is, dan moet je een wagen van 15 jaar of ouder kopen. Wat natuurlijk voor veel mensen moeilijk te rijmen is met duurzame en klimaatbewuste keuzes maken.

Volkswagen AG, waar Skoda onder valt, scoort trouwens als een van de slechtste in de klas.

Een aantal quotes uit de rapporten:

GM’s Cadillac, GMC, Buick, and Chevrolet say in their California Privacy Statement that they can collect (among so many other things) your “Genetic, physiological, behavioral, and biological characteristics.”

It gets worse. Nissan says they can collect information about your “sexual activity” and “intelligence” (which they apparently infer from your personal data) and can share that information with “marketing and promotional partners”

That’s right: every car brand we looked at collects more personal data than necessary and uses that information for a reason other than to operate your vehicle and manage their relationship with you.

Consumers have almost zero control and options in regard to privacy, other than simply buying an older model.

Een lijst van hun rapporten voor auto's kan je hier vinden: https://www.mozillafoundation.org/en/privacynotincluded/categories/cars/

[Reactie gewijzigd door sspiff op 24 maart 2026 10:32]

[eYaTed]

Ik vermoed dat je in de toekomst gaat kiezen welke systeem je wilt.
CarPlay wordt helemaal vernieuwd om concurrentie aan te gaan met Android Automotive, Amazon en de Chinezen.

AI gegeneerde lijst:
TECH GIANT CAR SYSTEMS: WHO IS DOING WHAT?

1. APPLE (CarPlay Next-Gen)

• Role: Software Layer (Deep Integration).
• Strategy: They aren't building a physical car anymore. Instead, they want to "take over" every screen in your car (speedometer, climate, etc.) via your iPhone.
• Key Partners: Porsche, Aston Martin.

2. GOOGLE (Android Automotive OS)

• Role: Native Operating System.
• Strategy: This isn't just phone mirroring; it’s the car's actual brain. It runs Google Maps and the Play Store natively without needing a phone plugged in.
• Key Partners: Volvo, Polestar, GM, Ford, Honda.

3. HUAWEI (HarmonyOS / HIMA)

• Role: Full-Stack Tech Partner.
• Strategy: They act as the "intel inside" for car brands. They provide the smart cockpit, self-driving tech, and cloud systems for partner manufacturers.
• Key Partners: Aito, Luxeed, Stelato.

4. XIAOMI (Xiaomi SU7 / HyperOS)

• Role: Full Vehicle Manufacturer.
• Strategy: Unlike the others, they built a literal car. The "Human x Car x Home" ecosystem lets you control your home appliances from the driver's seat.
• Key Partners: Owns their own manufacturing.

5. AMAZON (Alexa Auto / Alexa+)

• Role: Embedded AI Assistant.
• Strategy: They focus on being the "voice" of the car. They partner with legacy brands to replace basic voice commands with a more natural, Generative AI assistant.
• Key Partners: BMW, Audi.

[IllOgical]

Waarom worden auto's nog voorzien van een infotainment systeem? Praktisch iedereen heeft een mobieltje, ingericht met eigen voorkeuren, en gekoppeld aan allerlei diensten. Die mobieltjes worden ook nog eens regelmatig vervangen. Als je dat vergelijkt met de infotainment systemen in oudere autos, voelen die onhandig, traag en verouderd. En de hardware wordt ook niet meer geupdate worden.

[moonlander]

Oudere autos? Zelf die van mij 4 jr oud voelt oud lomp, traag en ziet eruit alsof er geen tijd aan besteed is.

[JBVisual]

Dit is precies de reden waarom ik geen fan ben van infotainment systemen in auto’s die door de fabrikant zelf ontworpen is.

Persoonlijk zou ik er een voorstander van zijn als er een of 2 overkoepelende systemen overblijven waar alle auto’s op moeten draaien. (Ook met betrekking tot veiligheidssystemen bied dit veel voordelen)

Het probleem voor mij zijn vooral de app ondersteuning, mijn Kia van 2 jaar oud heeft een traag systeem met een waardeloze navigatie.
Ik heb eigenlijk vooral behoefde aan een paar functionaliteiten die nu via CarPlay werken, maar niet persé via mijn telefoon zelf hoeven te werken.

- live navigatie via een app van eigen voorkeur (maps, Waze, TomTom etc..)
- podcast app
- muziek app
- mogelijkheid om met de telefoon te koppelen voor het synchroniseren van contacten en ook slim opdrachten kunnen geven zoals “stuur [app-naam] bericht aan [contact-naam]” waarop ik daarna het bericht kan versturen.

Meer functionaliteiten zoek ik persoonlijk niet in het informatie entertainment systeem van de auto.
(Uiteraard ook functionaliteiten van de auto kunnen bedienen/instellen)

[Reactie gewijzigd door JBVisual op 24 maart 2026 08:43]

[kozue]

Persoonlijk zou ik er een voorstander van zijn als er een of 2 overkoepelende systemen overblijven waar alle auto’s op moeten draaien.

En daar ben ik dus absoluut tegenstander van. Het laatste wat we nodig hebben is dezelfde Amerikaanse duopolie bende als in de telefoonmarkt, waar je alleen nog maar tussen 2 kwaden kunt kiezen. Als je 1 van de 2 helemaal niks vind blijft er nog maar 1 kamp over, of je die nou leuk vind of niet. Ik hoop niet dat dit soort consument-onvriendelijke zaken naar auto's komen. Helaas zijn er nu al teveel merken in het Google kamp gesprongen. Voor iemand die een pesthekel heeft aan Google, zoals ik, blijft er zo steeds minder keuze over. Dan blijf ik voorlopig nog wel even doorrijden in m'n 2006 "dumbcar". Heerlijk, niemand die data over me verzamelt.

[TheVivaldi]

Nuja, Amerikaanse duopolie is een beetje overdreven. Blackberry heeft ook best wel wat marktaandeel op infotainmentgebied en dat is een Canadees bedrijf. Ik vermoed dus eerder dat het een Noord-Amerikaanse duopolie zou gaan worden.

[kozue]

Maar ik had het dan ook over het duopolie op de telefoonmarkt, waar je alleen nog kunt kiezen tussen Amerikaans of Amerikaans. Blackberry is al jaren nergens meer op de telefoonmarkt te bekennen. En als alle merken maar over blijven stappen naar Android loopt dat met auto's straks net zo af.

[TheVivaldi]

A, sorry, dan had ik het even verkeerd begrepen. Ik dacht dat we het nog altijd over infotainment hadden. In dat geval heb je gelijk: helaas is BB10 al jaren niet meer onder ons. Ik mis het wel — wát een fijn systeem was dat! En veel beter voor je privacy ook.

[kozue]

Niet alleen BB. We hebben een hele rits aan doodgelopen projecten gehad die veelbelovend leken maar door Google en Apple de grond in zijn gedrukt. Ubuntu Touch, Firefox OS en nog een aantal open source OS'en die niet meer bestaan of in een niche zijn verdwenen. Microsoft heeft het geprobeerd, alhoewel ik weinig liefde voor dat bedrijf heb, en is het ook niet gelukt.

Daarom maakte ik de vergelijking met telefoons. Als het zo door gaat zoals in dit artikel, eindigt de automarkt straks net zo als telefoons, en kun je alleen nog maar Android auto's kopen met verschillende logo's erop. Aan de buitenkant zien ze er dan anders uit, maar van binnen is het allemaal diezelfde rotte, spionerende, Amerikaanse software. Ik hoop dat het nog niet te laat is. De recente hype rondom soevereiniteit draagt er mogelijk positief aan bij, maar dat heeft Skoda in ieder geval niet gestopt om deze beslissing te nemen, dus ik zie het somber in.

[TheVivaldi]

Ubuntu Touch was al een niche en dat is nog steeds zo, maar maakt wel grote sprongen. Ubuntu Touch is een van mijn favoriete mobiele besturingssystemen en zeker mijn favoriete nog ondersteunde/actief ontwikkelde besturingssysteem (BB10 en webOS zijn helaas allemaal overleden). Maar er zat met Canonical wel meer potentie in, dat is zeker waar.

Verder eens met je: ik zou ook graag willen voorkomen dat het een duopolie wordt bij infotainmentsystemen.

[WhistlerNL]

Ik rij tegenwoordig in een Elroq en het verschil qua snelheid van het infotainmentsysteem tov een eerste generatie ID3 is enorm. Ik heb het idee dat ze daar wel flinke stappen in gezet hebben dus. Idem voor de usability trouwens. Alsnog gebruik ik overigens uitsluitend Android Auto, dat werkt voor mij heerlijk maar ik zit dan ook vol in het Google ecosysteem Ik mis nog altijd wel de vrijheid om helemaal niets meer van het ingebouwde infotainmentsysteem te zien en gewoon het volledige scherm te gebruiken voor Android, hopelijk gaat dit verbeteren met deze stap

[nevyn67]

Ik rij sinds enige tijd ook Elroq, en snap eigenlijk niet wat er mis met het huidige systeem.

Ik rij ook vaak met Android Auto, maar soms echt ook met de interne navigatie vanwege de laadpalen, en die navigatie doet het beter dan verwacht. Geeft op de snelweg bijvoorbeeld aan als je een baantje naar links of rechts moet. De stem is dan wel weer vreselijk.

Maar hoe bedoel je niet fullscreen android auto? Hij is toch wel fullscreen, behalve met het balkje onderaan voor de climate control etc? En ja je kan nu makkelijk switchen tussen de systemen, maar dat vind ik juist prettiger dan met mijn vorige auto, de Lynk&Co 01.

[iqcgubon]

Mijn enige klacht aan Polestar 2. Het infotainment systeem... Draait Android Automotive dus op zich zit dat wel snor, maar het voelt alsof daar een Pentium 3 in zit.

[Morrowind3]

Android Auto zuipt telefoonaccu, vooral als je navigeert. Een ingebouwd systeem kan dat zonder accukosten.

[GertMenkel]

Ik vind dat wel meevallen eigenlijk, maar het zal wellicht afhankelijk zijn van hoeveel bereik je telefoon in de auto heeft en welke app(s) je gebruikt.

Met zo'n Qi2-lader zal draadloos Android Auto je sneller met een volle accu doen aankomen dan een lege. Ik gebruik zelf bij lange ritten gewoon bekabeld Android Auto, dat scheelt al een hoop.

[Bose321]

Als het goed wordt gedaan zoals bij Tesla dan is dat prima geregeld. Ik heb echt geen seconde mijn AA of AC gemist van mijn vorige auto. Geen gekloot meer met mijn telefoon.

Overigens jammer dat er nog een fabrikant zwicht voor Google.

[david-v]

Het is uit het artikel van Skoda niet helemaal duidelijk wat ze gebruiken. Android Automotive is open source en kan je ook zonder Google Automative Services gebruiken.

Maar ik ben het met je eens, ik zou graag zien dat automakers hun eigen OS bouwen, maar dat lijkt niet te lukken. Persoonlijk vind ik dat heel erg jammer.

Hier trouwens een mooi overzicht van de verchillen tussen Tesla, Android Auto en Carplay

[TheVivaldi]

Zelfde met smart tv's: iedereen en zijn oma heeft een los kastje voor tv en dergelijke. Is het niet van Apple, Google, Amazon of Xiaomi, dan wel van de internetprovider. Het heeft dan ook weinig zin om tv's van zo'n uitgebreid smart OS te voorzien.

[david-v]

and the one to rule them all: nvidia shield

[digibaro]

Ik vind het persoonlijk weer ideaal dat de auto geen afhankelijkheid heeft van een werkende mobiel. Ik deel wel jouw mening dat het update beleid soms ongunstig is voor X jaar of voor YY Euro.

[david-v]

Ik moet er niet aan denken. Mijn telefoon blijft in mijn zak of oplader in de auto en kom er verder niet aan.

Juist met een infotainment systeem kan een automaker zich onderscheiden. Maar dat is voor de meeste traditionele automakers een brug te ver blijkbaar.

Voor mij is de software in mijn auto een van de redenen om voor de auto te gaan.

[Reactie gewijzigd door david-v op 24 maart 2026 08:44]

[ACM]

Voor mij is het voornaamste voordeel dat het scherm doorgaans groter is en beter gepositioneerd is. En je hebt uiteraard ook nog modellen die (een deel van) de navigatieinformatie op het dashboard achter het stuur tonen en/of op de voorruit projecteren.

Ik baalde dan ook wel toen mijn vorige auto na 6 jaar geen navigatieupdates meer kreeg. Ook al was ie veel trager dan mijn telefoon en waren er maar 2 updates per jaar, de positionering van de informatie (en fysieke knoppen) maakten het toch handiger.

Nu een auto met Android automotive op een groot scherm in het midden, dus ik verwacht wel dat in ieder geval de kaartinformatie net zo lang of langer dan de auto meegaat. En anders kan ie nog op datzelfde grote scherm Android auto of Apple Carplay tonen (voor zover die opties ondersteund blijven worden uiteraard).

[Tassadar32]

Als het goed gebouwd word en netjes geüpdate hoeft het geen probleem te zijn. Tesla heeft dat bijvoorbeeld prima op orde, zelfs de allereerste Model S die nog rondrijden krijgen nog updates.

En natuurlijk met Android Auto en Carplay is het mogelijk om de verantwoordelijkheid voor infotainment naar de eindgebruiker te schuiven.

[emoeloe]

Ik vind het juist perfect dat je geen telefoon nodig hebt, ben ook erg tevreden met een Megane met Android Automotive.

Geen gedoe meer met verbinden van je telefoon, maar gewoon alle apps op de auto. Geen afleiding door WhatsApp en berichten. Voor mij juist het grootste pluspunt tegenover een auto met Android Auto. Ik zou niet meer moeten denken aan een auto waar je afhankelijk bent van je telefoon voor zulke functies.


Daarnaast denk ik dat voor heel veel mensen hun telefoon in hun zak houden al een goede stap zou zijn richting afkomen van de verslaving. Zodra hij in een carkit oid. zit zie je mensen toch weer hersenloos scrollen, videobellen of appen. Als er al de drempel is om hem te pakken zal dat in ieder geval wat mensen overhalen het niet te doen (en ja, de overgrote meerderheid gaat gewoon die telefoon pakken, maar iedere persoon die het niet doet is één persoon minder die andere weggebruikers in gevaar brengt)

[Reactie gewijzigd door emoeloe op 24 maart 2026 08:52]

[Pierz]

Jij wilt een Citroën ë-C3, die is verkrijgbaar met enkel een smartphone station.

[SanderSchaap]

Momenteel rijd ik een Renault 4 basis model. Zonder ingebouwde navigatie! wel natuurlijk het standaard scherm met instellingen, DAB radio en dergelijke, kachel fysieke knoppen. Voor alle verdere functies Android Auto of Apple Carplay. Ik vind het wel best, geen gedoe met updates, achterhaald gedoe. Gewoon draadloze integratie, heb zelf een draadloze lader met Q2.

[kozue]

Waarom worden auto's nog voorzien van een infotainment systeem? Praktisch iedereen heeft een mobieltje,

Omdat niet iedereen zit te wachten op geklooi met een mobieltje? Omdat er dan nog meer zaken aan het Amerikaanse duopolie worden gekoppeld? Prima voor jou als jij het wil gebruiken, maar ik gebruik eigenlijk een telefoon voor bijna niks. Alleen communicatie en informatie, daar houdt het wel op. In de auto gebruik ik lokale media (ipod classic) voor muziek en een lokaal navigatiesysteem (met dvd ). Keuze houden is goed voor ons als consument, en als jij tegen keuze bent is dat heel kortzichtig, en daar heb je alleen jezelf maar mee.

[KinGleR]

Ben benieuwd of VW zal volgen... Wel gek dat een dochterbedrijf met zo'n innovatie mag komen zonder teruggefloten te worden... Of wordt dit weer zo'n L&K verhaal, en mogen ze een paar maand na release alles terug dichtzetten...

[Galukon]

Ik denk dat alle VWs met facelift het krijgen. De nieuwe Cupra Born heeft het nu ook. Zeer jammer in deze tijd nu..

[Jay-v]

Jammer? Die VW software was een grote puinhoop.

[Noord27]

Bij de eerste afleveringen wel. Echter nu al 3/4 jaar niet meer. Werkt perfect.

[MMaster23]

Ik heb een 2023 modeljaar ID.4 en de software is echt een puinhoop. Sinds een kleine 6 maanden is het enigzins werkbaar maar het blijft troep. Van het weekend nog een OTA gehad.. En gisterochtend bevroor het hele scherm... Weer een hard reset nodig.

[Rumpelstiltskin]

Ik heb een 2020 model id4 ik heb echt slechts 1 keer een freeze gehad. Voor de rest gebruik ik CarPlay

[Noord27]

Wow.. Hier sinds een weekje een '21 Enjaq, maar geen enkele issue. Heb collega's die jaren dit model hebben gehad en alleen in de beginmaanden was het drama. Daarna allemaal vlekkeloos. Iedereen maakt wel gebruik van CarPlay/Android.

[turmoman]

Ja dat is ook mijn ervaring. Skoda uit 2021 was drama qua software met vastlopers e.d. maar het nieuwe model werkt een stuk beter.

[Noord27]

Het is niet zo zeer het nieuwe model, maar meer dat de updates (op eerste model) het volledig veranderd heeft. In basis zijn de systemen namelijk identiek, alleen staat er nieuwe software op.

[curkey]

Mmm hier een 2024 Kodiaq, maar het is nog best wel messy op onverwachte momenten.

En vastlopers komen ook nog geregeld voor, dan wel momenten dat het pairen blijft hangen en je de auto compleet uit en weer aan moet zetten om het weer goed te krijgen.

Dus nee, het is geen onverdeeld genoegen om de VAG infotainment te moeten gebruiken.

[procyon]

Dubbel jammer;

Dat ze niet in staat zijn zelf iets fatsoenlijks te maken zoals Tesla en tot op zekere hoogte, de Chinezen, dat is inderdaad jammer.

En dat ze daarom afhankelijk zijn (en de eindgebruiker) van een Google of Apple die dus naast je betaalgegevens, je email, je communicatie, je agenda, je aankopen nu ook je reisgegevens per auto kan opslaan/gebruiken, maakt het toch wel dubbel jammer.

Dacht overigens dat ze met hulp van Rivian hun eigen software wilden fixen? Dan zouden iig je reisdata binnen de VW groep blijven. Komt kennelijk niet van de grond?

[kozue]

Reisdata moet helemaal niet buiten de auto komen. Is nergens nuttig voor, vanuit de gebruiker's oogpunt. Zolang je geen controle hebt over wat het ding allemaal uitspookt achter je rug om, ben je niet zelf de eigenaar van je auto. Hooguit een soort lease van onbepaalde tijd. Met als toppunt van controle, dat gezeur met die apps van tegenwoordig, waarmee jouw auto bestuurd wordt vanuit de cloud.

[jongetje]

Ik kan me nog een lek herinneren waarbij je de laatste locatie van elke auto was gelekt bij VAG:

nieuws: Gegevens van 800.000 elektrische auto's blootgesteld bij Volkswagen-lek

Dus zo goed heeft/had VAG het ook niet voor elkaar met hun eigen software.

[Galukon]

Dat zeker, wat ik begrijp was het vanaf de ID.7 alweer stukken beter. Ik zit er alleen zelf mee dat je ook nog constant getracked gaat worden in je auto met Google. Als je het uitzet verlies je hoogstwaarschijnlijk 80% van je functionaliteit.

[Mobzy]

Wij hebben prive een ID.7 gehad, en deze verkocht vanwege de vele software problemen die (ons exemplaar) had. Beter? Misschien. Niet goed genoeg.

[Galukon]

Oh dat is jammer. Wat ik toen zag in de video's was de software daar wel weer snel en leek goed te werken. Blijft toch altijd iets met VW dat ze achterlopen op nieuwe techniek.

[Rannasha]

Met mijn ID.7 heb ik geen problemen met de software. Het werkt prima. Niet spectaculair, maar gewoon functioneel.

[kozue]

Liever een puinhoop dan Amerikaanse software...

[jongetje]

Makkelijk praten als je er geen last van hebt. Mijn Skoda heeft destijds 3 maanden in de garage gestaan vanwege allemaal software issues die conflicteerden met de hardware/sensoren in de auto.

[kozue]

En wie zegt jou dat dat met Google meuk beter gaat zijn? Dat moet toch ook geïntegreerd worden met interne systemen, en kan net zo goed conflicten opleveren.

[Timo002]

Ik heb een Golf GTE 8.5 2025 model, maar merk eigenlijk geen problemen met de software. Wat zou er precies een puinhoop moeten zijn? Of hebben de ID versies andere software?

[DeFeCt]

Voor mij anderhalf jaar gelden ook de reden om voor een XPENG te kiezen en niet voor de Enyaq, dit lijkt me een positieve stap, vooropgesteld dat de hardware ook een beetje deftig is.

[adje123]

Ik vermoed van wel. Ford doet hetzelfde met de Explorer en Capri en die zijn beiden gebaseerd op het ID4 platform.

[MoonRaven]

De Cupra Born gaat het ook krijgen, lijkt mij dus dat VW het ook gaat doen.

[Skywalker27]

Nee hoor niet zo gek wij maken bijvoorbeeld de software om de voertuigen te programmeren en die wordt juist weer bij andere merken geïntroduceerd. Bij de VWgroup kijken ze gewoon wat het beste werkt en wat modulair is opgebouwd. En soms werkt iets niet en moet je afscheid nemen van dingen. En heeft het RnD team van een ander merk dingen al uitgewerkt. Het is dus niet zo dat alles van VW afkomt en dat moet geïmplementeerd worden.

[Reactie gewijzigd door Skywalker27 op 24 maart 2026 09:31]

[Clemens123]

Interessant om te zien of Cupra / Volkswagen wel aan hun eigen software vasthouden, want voor zover ik weet deelden die merken allemaal de software.

[chantalcoolsma]

Nieuwste Cupra Born die dit jaar komt, heeft ook op Android gebaseerd systeem.

[M@cer]

Reken maar dat alle VAG merken hierop overgaan.. Cupra gaat ook voer op Android
En niet alleen bij de facelift of nieuwe modellen. Bij het nieuwe modeljaar van de Cupra Tavascan stappen ze ook over op Android.

[Reactie gewijzigd door M@cer op 24 maart 2026 09:28]

[digibaro]

Android Auto, mogelijk gemaakt door de BigTechBro's. In deze tijd mogen we daar ook kritisch naar kijken, qua afhankelijkheid en veiligheidsrisico's, net zoals dat vergelijkbaar gebeurd met Chinese auto's rondom gevoelige locaties.

[Manderlay1]

En wat is het Europese alternatief?

[latka]

Een blaupunkt autoradio werkt toch ook?

[Manderlay1]

Ja gaat goed om te navigeren

[latka]

Een stratenboek er bij

[digibaro]

De in mijn ingebouwde navi is een optie. Ik vind het elke dag bijzonder hoe de verstoorde relatie met Amerika wordt gebagatelliseerd en er lacherig over wordt gedaan. Het is niet alleen Trump en het waait niet over in 3 jaar. Europees alternatieven TomTom of Sygic.

Niet relevant, maar hoe makkelijk het gaat aan de overkant van de plas. In dit geval consumenten routers, in het kader van veiligheidsrisico's. Zo heeft USA ook een wet dat bij RFP 75 % USA moet zijn.

nieuws: Amerikaanse overheid verbiedt verkoop routers van buiten de VS

[Reactie gewijzigd door digibaro op 24 maart 2026 09:32]

[kozue]

Het Europese alternatief was dus "eigen software", wat ze in plaats van eindelijk eens verbeteren in 1 klap vervangen door Amerikaanse brol. Hiermee gaan ze in 1 klap van een Europees merk naar iets wat in Trump z'n zak zit.

[MiezeL]

Ik ben vooral benieuwd wat men dat gaat doen met huidige OS. Hier komen regelmatig grotere updates voor tot op heden en ze hebben ook oudere modellen een upgrade gegeven naar een nieuwere versie een tijdje terug. Daar je ervoor betaald moeten ze dat ook in stand houden en uitbreiden, maar helaas komt daarover niets terug in het nieuwsbericht. 🤞

[JJ Le Funk]

die blijft meeliften op de codebase van VW-groep lijkt mij.

[Microwilly]

Jammer. Europa moet gewoon door ontwikkelen met eigen software.

[david-v]

Europa is geen bedrijf. Android Automotive als basis en geen Google Services gebruiken is te doen. Nog beter is een eigen OS, maar daar slaagt niet iedereen in helaas.

[Pliskin]

Ik veronderstel dat het hier om Android Automotive gaat. Ik rijd al een aantal jaar in een Volvo met AAOS en de software is verreweg het slechtste onderdeel van heel de auto tot het punt dat mijn volgende geen Volvo wordt als dat weer AAOS heeft. Dat je Android GSM af en toe even opnieuw opgestart moet worden omdat er weer van alles vast loopt is één ding, maar als je dat met je auto hebt als je 130 rijdt op de snelweg en heel je GPS valt uit is dat een stuk minder handig. De oplossing vanuit Volvo: even de verwarmingsknop 10s ingedrukt houden om de modem te resetten...

[as400]

Hartverwarmende info. Deze state of the art van software ontwikkeling doet me terugdenken aan toentertijd de afdrukmarges van Outlook Express in te stellen je deze via Internet Explorer inbracht.
Those were the days. See, You can't polish a turd

[rens-br]

Welke Volvo rij je dan? Ik rij een EX30 van Volvo met AAOS en vind het echt briljant werken. Ziet er strak uit, werkt handig en is erg stabiel. Crashes heb ik niet.

[SibboNL]

Ik zou als ik jou was even langs de garage gaan. Ik gebruik al enkele jaren een Renault op AAOS en (her)ken deze issues niet. Ook niet van bekenden die een Volvo met AAOS rijden.

Ondanks dat ik steeds een beetje minder Google-fan wordt vanwege de Amerikaanse markt en het slurpen van data, is het voor zover ik weet de enige oplossing.

Hiervoor heb ik een Cupra gereden en die software was zo dramatisch... Tesla is Tesla dus valt voor mij ook af...
Dus er blijft erg weinig over waarop je een beetje goed kan navigeren (ook naar laadpalen) en ook je Spotify etc kan bedienen.

[MikeyMan]

Hoop dat de rest ook volgt... Wat een gepruts met de software bij Skoda zeg. Hoewel het infotainment systeem nog het minste probleem is. Word echt gek van de rijhulpsystemen die belabberd afgesteld staan.

[ToolkiT]

de rijhulp waarschuwingen van Skoda zijn idd behoorlijk paranoia en bij minste of geringste piept hij..