Volkswagen roept 94.000 elektrische auto's terug wegens accuprobleem

Volkswagen roept wereldwijd ongeveer 94.000 EV's terug vanwege problemen met de accu. Dat maakte de Duitse transportautoriteit KBA op dinsdag bekend. In Nederland worden ruim 4000 auto's teruggeroepen, in België zo'n 2200.

De terugroepactie heeft invloed op zo'n 74.000 auto's uit de ID.-serie die zijn gemaakt tussen 24 juni 2023 en 23 augustus 2024, schrijft ook Electrek. Hetzelfde geldt voor een kleine 20.000 Cupra Born-modellen met een productiedatum tussen 7 februari 2022 en 21 april 2024.

De reden voor de terugroepactie is een potentieel probleem met de accu, blijkt uit informatie die de KBA heeft gepubliceerd. Modules van de hoogspanningsaccu voldoen volgens de KBA niet aan de vereiste specificaties, waardoor ze te warm worden. Dat kan bijvoorbeeld zorgen voor een verminderde actieradius, hoewel in zeldzame gevallen ook brand kan ontstaan.

Betrokken klanten zijn inmiddels al op de hoogte gesteld, zegt een woordvoerder van Nederlandse importeur Pon tegen NU.nl. De betrokken auto's worden uit voorzorg gecontroleerd. Ze krijgen dan een software-update, terwijl ook de accumodules worden geanalyseerd. Als dat vervolgens nodig blijkt, worden modules vervangen.

Volkswagen ID.3

Reacties (128)

[klakkie.57th]

En toch zegt iedereen hier steeds dat je, je geen zorgen moet maken om de accu wanneer je een tweedehands elektrische auto koop.

Vorige maand was het raak bij Mercedes, nu Volkswagen ..

[Helium-3]

Volgens mij is dit artikel toch juist een teken van dat EVs net als andere auto's, bij problemen netjes worden tereuggeroepen om de problemen te verhelpen, alvorens ze weer de weg op gaan? Ik ben in de markt voor een tweedehands EV (rij nu ook al een EV overigens, met kleine batterij), en het model dat ik op het oog heb heeft ook terugroepacties gehad. Dat toont juist aan dat modellen met issues aangepakt zijn - je kan immers zien of een terugroep van een bepaald VIN gedaan is - en ik dus met zekerheid en een veilig gevoel die tweedehand EV kan kopen om mijn huidige EV te vervangen. En als de terugroepactie nog niet gedaan is, kan ik die gewoon nog laten doen met zelfs kans op een nieuw(er) accupakket! Da's nog eens mooi.

[Reactie gewijzigd door Helium-3 op 24 maart 2026 21:21]

[sebastienbo]

Ik en mijn lief hebben beidde Hyundai IONIQ5 wagens, en bij dit merk is het erger, ze doen geen terugroepacties, ze wachten dat de garantie periode verloopt.

Onze eerste IONIQ5 van 2024 is zo al 2 keer helemaal uitgevallen tijdens het rijden met een Batterij error ....
Dan sta je daar in het midden van een steenweg met een superzware wagen dat je niet vooruit kan duwen want de handrem is electrisch en het gewicht is te zwaar.

Mijn volgende wagen is geen Hyundai meer, want ik heb er alleen maar miserie mee, en de technologie loopt ver achter op die van volswagen group. Ik had een skoda superb IV die veel betere cruise control had dat overal werkte. Bij Hyundai werken de meeste van die technologieen enkel op een autosnelweg die meer dan 100km/uur is aangeduid , daaronder zit je in een beperkte cruise control (bijvoorbeeld hij past de snelheid niet aan op basis van de borden die hij herkent)

Andere ergenissen: de deuren sluiten niet automatisch als je wegstapt van de wagen, de koffer open af en toe vanzelf als je te dicht bij je wagen stapt. Automatische grootlichtverlichting valt na elke rit opnieuw uit (je moet het terug aanzetten -> wat is er dan automatisch aan???) Hetzelfde gebeurt met de stuurcontrole voor lijnen te volgen, dat valt na elke rit opnieuw uit), bij mijn skoda werkte dat allemaal gewoon normaal.

Andere problemen dat we hadden: 1) plotseling in de winter kwam er een haarlijnscheur in de voorruit , zonder impact aan de buitenkant, het duurde weken voor dat ze willden onder garantie vervangen, ze beweerden dat wij het veroorzaakten maar ze gaven geen uitleg waarom er dan geen inslag aan de buitenkant was, en ze negeerden het feit dat vol gebruikers op het internet hierover klagen) .
2) aan de raam frame begon de chrome te pellen (kwam los)
3) de e-tankkklep begint los te komen (steekt meer en meer uit)

Voor al die problemen komt er geen enkele terugroepactie, ze wachten gewoon dat de mensen opgeven of het niet merken voor dat de 2 jaar garantie voorbij is.

[Bux666]

Voor al die problemen komt er geen enkele terugroepactie, ze wachten gewoon dat de mensen opgeven of het niet merken voor dat de 2 jaar garantie voorbij is.

In Nederland heb je vaak langer dan 2 jaar recht op garantie. De wettelijke garantie bepaalt dat een product moet voldoen aan de verwachtingen en een redelijke levensduur moet hebben. Voor duurzame producten, zoals wasmachines of tv's, heb je vaak recht op kosteloze reparatie of vervanging, zelfs na de standaard 2 jaar. Hoe dat in België is weet ik niet.

Links voor Nederland:

• ACM ConsuWijzer: Garantie
• Consumentenbond: Wettelijke garantie en je rechten

[sebastienbo]

Het probleem is dat je moet bewijzen dat het niet aan jou ligt. De garages maken daar gebruik van, ze zeggen dat de gebruiker iets fout gedaan heeft, het zelf heeft veroorzaakt.
Ik merkte trouwens op dat het zelf niet aan de garage ligt maar hun aanspreekpunt bij Hyundai.

De garages zijn gewoon doorgeefluiken, en je kan (en mag niet) rechtstreeks contact opnemen met Hyundai,zij refereren altijd terug door naar de garage, die zelf niets kan doen.
Bijvoorbeeld ik had aangegeven dat de automatische systemen niet automatisch werken aangezien ik ze bij elke autorit terug moet aanzetten. De garage zegt dat Hyundai dat zou gedaan hebben vanwege wettelijke normen, en als ik dan vraag op basis van welke wet-teksten ze zich baseren, dan valt de communicatie dood... want mijn vermoeden is dat dit gewoon een pretekst is, om de klant niet te moeten beantwoorden of te helpen

[Reactie gewijzigd door sebastienbo op 25 maart 2026 14:02]

[Inter18]

ID.7 dec 2025:

- Linker deur hangt scheef

- Sinds aflevering is er niets gedaan aan een ontbrekend stuk lak op de voorbumper

- Achterklep naden zijn niet evenwijdig

- Gelukkig kan verkeersbord herkenning icm cruisecontrol uit want hij zit er meer naast dan dat hij het goed aanpast (50 op de snelweg, omdat de uitvoegstrook 70 -> 50 aangeeft)

- Gisteren ontweek de auto een pilon van wegwerkzaamheden met een uitwijkactie naar de middenbaan van een 3-baans snelweg, zonder snelheidsbeperking

- Phantom breaking

- Het std onderstel is zo stug dat ik er rug en nekklachten van krijg

- volstrekt dode besturing

- verkeerde voorlichting VW dealer, demo auto had opties die de geleverde wagen niet heeft

Actie van de dealer -> helemaal niets

Waar ik het wel mee eens ben, als je pech hebt met een auto dan moet je geluk hebben met de dealer. Men hoop tidd dat je weg blijft zonder dat men iets hoeft te doen.

[sebastienbo]

Oei, dat had ik allemaal niet voor met mijn skoda

Raar dat nu nog steeds zulke dingen gebeuren

[Xerpan]

Hangt helemaal van de fabrikant af. Alles wat van Stellantis komt, heeft garantie tot jij kan aantonen dat zij iets fout hebben gedaan. Bij Citroën (PSA groep, nu onderdeel van Stellantis) sprak men voorheen over het "2000 smoezen boek". Een te openen achterruit in een C5 die niet niet open ging: "dat was een optie meneer", wat niet waar was. Roestvorming onder de zwarte sierlijsten: "geen roest van binnenuit, want roest onder de coatinglaag en dat is niet van binnenuit, maar van tussenin.

Audi beroemd om zijn olieverbruik door ondermaatse olieschraapveren. Was beter voor de uitstootnormen, maar slecht voor je portemonnee.

VW-groep met zijn sjoemel software.

Weer stellantis en ook Ford met hun motoren met 'wet-belt' technologie. Vreet olie en uiteindelijk sloopt het de motor.

Terugroepacties vinden pas plaats als consumenten al bakken ellende hebben gehad en de fabrikant er echt niet meer met een smoes vanaf komt.

[bramv101]

Klopt,

En als Tweakers nu plots alle terugroepacties gaat posten dan is het een automotive website - dat hoeft voor mij niet - daar bestaan andere bronnen voor die duidelijk wel kaas hebben gegegeten van automotive engineering.

[The Third Man]

Er wordt vanalles door allerlei mensen beweerd maar dat de algemene trend zou zijn dat men beweert dat je je geen zorgen moet maken is wel erg sterk. Wie zou dat nou stellig beweren, iedereen weet toch ook dat dingen vroeg of laat stuk gaan. Een EV maar ook al het andere wat gebruikt wordt en zeker op Tweakers weet iedereen hoe batterijen verre van een gegarandeerd betrouwbare reputatie hebben. Dat is wat anders dan onbetrouwbaar, maar die nuance verdwijnt soms. Zeggen dat een batterij in een product niet onbetrouwbaar is is niet hetzelfde als beweren dat er nooit wat mis mee kan zijn. Lees je het wel zo dan ligt dat niet aan de bron.

Het komt een beetje over alsof je positieve argumenten voor EV-rijden interpreteert als garanderende claims dat het helemaal perfect is of zo. Om er dan gehakt van te kunnen maken van “kijk maar dat is niet waar, iedereen roept het wel!”. Dan ben je wel een beetje de zaken aan het verdraaien.

[Reactie gewijzigd door The Third Man op 24 maart 2026 20:28]

[klakkie.57th]

Het gaat’m niet zozeer of er wat fout is, alleen is de prijs om de batterij te vervangen extreem duur ivm onderdelen vervangen van een Ice, dat is gewoon een feit.

[Reactie gewijzigd door klakkie.57th op 24 maart 2026 21:37]

[Richh]

Voorlopig is de kans op een motorblok wat in de soep loopt, groter dan een accupakket wat buiten garantie (en dat is al onwaarschijnlijk) volledig vervangen moet worden.

Een LFP pack met 50-60 kWh kost inmiddels minder dan 5k aan materiaal, met wat marges kom je voor 10k heel erg ver. En dan heb je een nieuwe, terwijl reviseren ook vaak mogelijk is.

Er zijn auto's waarvan een nieuw motorblok icm een paar jaar nodig onderhoud duurder is dan dat. Zelf versnellingsbakken reviseren gaat soms ruim over de 2k heen.

Ik denk dat je de kansen niet helemaal juist inschat.

[D100]

Voorlopig is de kans op een motorblok wat in de soep loopt, groter dan een accupakket wat buiten garantie (en dat is al onwaarschijnlijk) volledig vervangen moet worden.

...

Ik denk dat je de kansen niet helemaal juist inschat.

Motorblokproblemen komen bijna nooit meer voor. In de jaren '60 to '80 van vorige eeuw misschien nog wel. Dat is al lang verleden tijd. Als er al eens een probleem is, is het met een ketting of olieverbruik, de auto blijft normaal rijden, en reparatie kan zeer beperkt worden uitgevoerd.

Een accu is iets helemaal anders. Een fout is meestal zeer kritisch, alle voorzorgsmaatregelen moeten dan genomen worden, zoals niet meer binnen parkeren, beperkt opladen, en de hele accu nakijken. Soms kunnen individuele modules vervangen worden maar dit wordt zelden gedaan, het is niet omdat het kan dat het gedaan wordt. Bij een kleine botsing waar de bodem van de auto is geraakt, wordt vaak de auto total loss verklaard omdat de batterypack een schok heeft opgelopen en er onzekerheid is over de werking (vanuit veiligheidsperspectief).

Het gaat hier niet om BEV's of ICE's af te breken, maar je moet wel realistisch en onbevooroordeeld de voor- en nadelen benoemen - zoals ze zijn, niet zoals in je wensdenken.

Ja ICE's zijn mechanisch ingewikkeld, maar de huidige ervaring met BEV's duidt er op dat er veel kritische problemen zijn. Er zijn ook veel afgeleide problemen veroorzaakt door het grote gewicht, bijvb Tesla's worden massaal afgekeurd na slechts 4 jaar gebruik door slijtage van de ophanging en rollagers. Hyunda's lijden onder ICCU breakdowns wegens de enorme stroomsterktes.

[Richh]

Motorblokproblemen komen bijna nooit meer voor.

Gebaseerd op wat? Wensdenken?
Hoe vaak iets voorkomt is zeer lastig te kwantificeren. Maar als het bijna nooit meer voor zou komen dan zouden dit soort artikelen niet bestaan: https://www.anwb.nl/juridisch-advies/koop-en-onderhoud/klachten-na-aankoop/problemen-puretech-motoren

Dat soort artikelen over accuproblemen ga je niet vinden.

Soms kunnen individuele modules vervangen worden maar dit wordt zelden gedaan, het is niet omdat het kan dat het gedaan wordt.

Dit komt omdat accu's meestal 8 jaar binnen garantie vallen en de meeste EV's nog binnen die periode zitten. Fabrikanten gaan niet met modules of cellen aan de slag maar pleuren er gewoon een nieuwe in.

Bij een kleine botsing waar de bodem van de auto is geraakt, wordt vaak de auto total loss verklaard omdat de batterypack een schok heeft opgelopen en er onzekerheid is over de werking (vanuit veiligheidsperspectief).

Onzin.

Menig EV is niet zwaarder dan een beetje hybride wagen, en menig Land Rover bewijst dat je zonder enige problemen >2500kg voertuigen kan bouwen. Dat Tesla de bekende 2019 batch heeft afgeleverd met matige ophanging en slecht afgestelde koplampen, dat weten we nu wel. Dat zijn problemen die relatief simpel zijn op te lossen en geen "kritische problemen". Daarvoor zijn bovenal inmiddels updates geweest waardoor het achterhaalde info is. Dat Stellantis (vziw niet Hyundai) matige ICCU's heeft waardoor AC laden niet meer kan, is ook bekend, maar alle andere automerken laten duidelijk zien dat dat niet nodig is als je het goed aanpakt.

[Ramobo]

Ik denk dat een motorblok nog steeds goedkoper is dan een accupakket laten vervangen.
Volkswagen ID.3, Hyundai Kona en Kia e-Niro - €9.000 tot €14.000.
Skoda Enyaq, Tesla Model Y en Volkswagen ID.4 - €14.000 tot €20.000.
BMW iX, Mercedes-Benz EQS en Porsche Taycan €20.000 tot €25.000
bron (anekdotisch ken ik iemand waar de ID. 4 batterij vervangen is voor €18k)

Ik ben in de markt voor een nieuwe (jongtweedehandse) wagen maar die prijzen doen mij toch twijfelen voor elektrisch.

[Captain Jorg]

Wat is de garantie op de EV accu's als je dit vergelijkt met de ICE motor?


Volkswagen - 4 jaar garantie op de motor - 8 jaar op de accu

Skoda - 4 jaar garantie op motor - 8 jaar op accu

BMW - 3 jaar garantie op motor - 8 jaar op accu

Porsche - 2 jaar garantie op motor - 8 jaar op accu.


Ik weet niet hoe jong/oud de auto is die je op het oog hebt, maar de kans is aanwezig dat de accu voorlopig nog binnen de garantie ligt, terwijl de motor al (snel) uit de garantie is.

[markjanssen]

Kia, 10 jaar / 150000km op de hele auto + accu

[Captain Jorg]

Toyota, 10 jaar op de hele auto, 10 jaar / 1.000.000km garantie op de accu

[Reactie gewijzigd door Captain Jorg op 26 maart 2026 13:11]

[Ultraman]

Een accupakket laten vervangen is net zo bijzonder als een motorblok laten vervangen. Elke rit kan het motorblok van een brandstofwagen de soep in lopen. En toch ga je er normaal mee rijden. Dit zijn geen zaken om je vooraf ontzettend druk over te maken. Dat accupakket gaat langer mee dan de rest van de auto bij normaal gebruik. Net zoals een motorblok dat doet.

[!null]

En om daar op door te gaan, bij een kapot motorblok ga je ook niet naar de dealer de hoofdprijs betalen, maar ga je naar een revisie bedrijf (al dan niet indirect). Zelfde met accu, ga je ook geen nieuwe bij de dealer halen

[Richh]

Een 3 of Y LFP pack van 60kwh kost 9k heb ik mij laten vertellen.
Andere merken weet ik niet.

Bijna elke fabrikant doet 8 jaar garantie of 160.000km. Bij een jonge occasion met een acceptabele kilometerstand heb je in feite geen risico daarom.
Je gaat dan voor een volledige vervanging. Een fabrikant gaat altijd voor volledige vervanging van het pack. Als je buiten garantie zit kan je ook 1 cel vervangen, of een refurbished pack plaatsen, wat aanzienlijk goedkoper is.

Een ICE motor kan ook pech hebben, daar ben je niet gedekt en ook een paar duizend euro verder voor je weer kan rijden, maar dat vind niemand erg

[The Third Man]

En je vervangt bij een defecte accu doorgaans alleen de modules die defect zijn, niet het complete pack. Bij een motorblok of versnellingsbak moet je praktisch gezegd alle slijtageonderdelen vervangen oftewel een revisie uitvoeren. Omdat het in wezen niet modulair opgebouwd is.

[D100]

En je vervangt bij een defecte accu doorgaans alleen de modules die defect zijn, niet het complete pack. Bij een motorblok of versnellingsbak moet je praktisch gezegd alle slijtageonderdelen vervangen oftewel een revisie uitvoeren. Omdat het in wezen niet modulair opgebouwd is.

Je kent blijkbaar niet veel van auto's.

Ten eerste worden accu's zelden gerepareerd, omdat het gespecialiseerd werk. Ze worden gewoonweg vervangen, met een nieuw of gereviseerd pack. Eventueel wordt het oude packet gereviseerd, maar omdat alle modules al slijtage hebben is dit in veel gevallen onzeker.

Motorproblemen, in moderne motoren, komen zeer zelden voor. Meestal gaat het om een ketting of zuiger, die in bijna elke werkplaats kunnen vervangen worden. Bij total loss van de motor steekt men er een gereviseerde motor in, dat is een gerepareerde motor, maar het is vlugger en goedkoper dat zo te doen. Hetzelfde geldt voor versnellingsbakken, en er zijn veel firma's die wel een reparatie uitvoeren, prijs is dan enkele duizenden euro afhankelijk van het merk (niet bij de merkdealer).

Misschien komt dat ook bij BEV's maar vooralsnog is dat niet zo. Technici moeten een hoog-voltage opleiding hebben om zelfs beperkte werkzaamheden te mogen uitvoeren aan een BEV (zowat alles werkt elektrische in een BV). Zelfs een bumper vervangen die vol sensoren zit kan problemen geven in een traditionele werkplaats.

[Reactie gewijzigd door D100 op 26 maart 2026 09:34]

[The Third Man]

Je kent blijkbaar niet veel van auto's.

Als je de eerste zin had weggelaten was ik hier graag verder in discussie over gegaan, maar nu krijgt ik niet het idee dat je doel is om op gelijke verhouding en constructief tot consensus te komen. Fijne dag verder!

[Reactie gewijzigd door The Third Man op 26 maart 2026 09:40]

[D100]

Het is geen schande niet veel van autotechniek te kennen. Het is wel een schande wensdenken voor waarheid te nemen.

Als je objectieve kennis wil moet je eerst wat opzoekwerk doen.

[The Third Man]

Je gaat van iets uit op basis van de indruk die het bij jou wekt. Ik heb niet het idee dat die indruk weerspreken iets gaat bereiken, omdat het feit dat je al van je indruk uitgaat als 'correct', de deur dichtgooit. Samen met nu nog een laagdunkend schepje er bovenop te doen. Toch een discussie aangaan wordt een soort schoolpleinerig 'ik weet echt wel waar ik over praat' gesprek en daar ben ik te volwassen voor. Ook dat is een vorm van kennis toepassen in dit geval. Zoals ik al zei, fijne dag verder.

[D100]

U praat veel maar zegt niets.

[The Third Man]

U zegt al genoeg en op een bepaalde manier, nu weer. Als u weer een belediging/flamebait wil sturen mag dat als DM. Carpe diem.

[Finraziel]

En wat is je punt nu dan precies? Het gaat hier om (controle op) een fabricagefout. En als die gevonden worden dan wordt dat gewoon onder garantie vervangen (neem ik even aan). Dat zegt verder bijzonder weinig over accu's in een occasion.

[Coolstart]

Als uw motor stuk gaat of DSG bak zit je op gelijkaardige bedragen. En die garanties stoppen vaak vaker sneller. Die dingen gebeuren ook gewoon.

Bij ICE en zeker moderne diesels zitten echt wel 20 typische ICE-onderdelen die vaak stuk gaan na 200.000km. Tel ze op en je komt ook tot serieuze bedragen. En dan heb je nog mensen die verkeerde brandstof tanken aan de pomp om maar een ICE voorbeeld te geven dat echt wel regelmatig voorkomt. Vaak met dure gevolgen.

Als uw batterij net na de garantie (160.000-250.000) heb je idd plots een zware kost. Maar je kan een goedkopere revisie kopen en de swap is bijv bij Tesla even tijdrovend als 4 remschijven vervangen. 500.000km op een 70-80kwh batterij is geen uitzondering. LFP’s verdubbelen dat.

[The Third Man]

Maar dat is niet wat jij hierboven neerzet. Jij beweert

En toch zegt iedereen hier steeds dat je, je geen zorgen moet maken om de accu wanneer je een tweedehands elektrische auto koop.

En ik weerleg dat, omdat het volstrekt onrealistisch is dat iemand dat zou beweren laat staan de meerderheid laat staan iedereen. Dus leg mij maar uit wat daar feitelijk aan is.

Dat je ter discussie wil stellen dat de batterij een flinke kostenfactor kan opleveren bij een occassion helemaal prima, maar zeg dat dan. Kom niet met een verdraaid verhaal over wat anderen zogenaamd zouden beweren. Dan zet je al een been over de drempel van irrationeel discussiëren en daar is niks feitelijks aan.

[Tassadar32]

Bij de fabrikant is het meestal duur omdat ze het hele accupakket vervangen. Er zijn in de EU ook al wat shops die matchende accusegmenten kunnen vervangen en dan ben je veel goedkoper uit (denk aan 2-3000 euro ipv 15-20k).

[D100]

... Er zijn in de EU ook al wat shops die matchende accusegmenten kunnen vervangen en dan ben je veel goedkoper uit (denk aan 2-3000 euro ipv 15-20k).

Er zijn in de EU..... tja. Denk aan 2-3000 euro.

Is dit zomaar uit je duim gezogen, of weet je ergens plaatsen "in Europa" waar dit kan, en hoe je je auto er naartoe krijgt, of ze betrouwbaar zijn en hoe je nadien garantie verkrijgt...?

Onlangs een prijs gevraagd voor de vervanging van een ICCU, dat is de integrated charging unit van een elektrische auto. Deze gaan bijna met zekerheid stuk binnen de eerste 8 jaar bij de huidige generatie van hoog-voltage batterijen bij Hyundai, Kia en enkele andere merken: 4900 euro.

Als dat gebeurt in jaar 6 zeg maar, geen garantie meer en is het een hoog-risico investering, te meer daar ze ooit opnieuw stuk gaan, en ondertussen de auto/accu/ophanging etc ook een risico vormen. De garage zei me vlakaf dat dit geen probleem is voor lease-rijders, de auto gaat de deur uit, en 70% van hun verkoop is leasing. Voor private verkopers zei hij, tja, er zal wel een markt komen waar je die component ergens in Europa goedkoper kan laten vervangen.

Let wel: als die ICCU de geest geeft beweegt de auto millimeter meer. De ICCU is een hermetisch gesloten box, reparatie is niet voorzien.

Conclusie: geen aankoop.

[Reactie gewijzigd door D100 op 26 maart 2026 17:35]

[The Zep Man]

De prijs is niet duur. Het vervangen is duur, want het heeft een hoge prijs.

[bzzzt]

Vorige maand was het raak bij Mercedes, nu Volkswagen ..

Van het handjevol brandstof auto's wat ik in bezit heb gehad is de helft ooit teruggeroepen omdat ze om buitenissige redenen (olielek, kortsluiting) in brand konden vliegen. Dat is altijd keurig opgelost inclusief leenauto als het fixen wat langer duurde.
Je zou juist de fabrikant moeten prijzen dat ze verantwoordelijkheid nemen om jou zo veilig mogelijk de weg op te laten.

[Xfade]

Dan heb je wel erg veel specifieke autos gehad.

[bzzzt]

Nee hoor, niks bijzonders. Het komt alleen niet allemaal breed in het nieuws.

[jerisson]

Risico loop je altijd. Of het nu tweedehands is of niet. Of het nu elektrisch is of ICE.

In 2013 heb ik voor een appel en een ei een tweedehands dieselwagen gekocht van 2006 waarmee ik tot vorig jaar rondreed zonder grote problemen. Rond diezelfde tijd heeft een collega een volledig nieuwe benzine gekocht die hij nog geen 4 jaar later weer weg deed omdat hij er constant problemen mee had.

En ontstekingswagens worden ook vaak genoeg teruggeroepen.

[cricque]

Juist, maar dan gaat het niet over dingen die in brand kunnen vliegen. Ik heb meerdere peugeot's gehad. En heb 3x een brief gehad om iets te laten vervangen. Maar als je zag wat het was, was het eigenlijk nooit iets "erg". Iedereen heeft een andere definitie van erg, maar iets dat in brand kan vliegen, lijkt me toch wel onder die categorie te vallen.

[jerisson]

Vorige week reed er nog een ICE wagen voor me waarbij rook uit de motorkap kwam. Lijkt me ook ernstig, en niet door een batterij.

Een kennis had, ondertussen 20 jaar geleden, problemen met de elektronica die willekeurig uitviel in haar 2e handswagen. Als dat voorviel werkten ook remmen tegen.

Zo zijn er altijd problemen die kunnen voorkomen. Bepaalde problemen komen meer voor bij bepaalde merken of modellen.

Natuurlijk is het erg als batterijen in brand vliegen. Maar we moeten nu ook niet doen alsof dit een probleem is dat bij elke EV speelt (hetgeen de persoon waarop ik reageerde lijkt te insinueren)

[africangunsling]

Rijden op zich genoeg oude tesla's rond van 13 jaar oud waarbij de batterij al 300.000+ km achter de kiezen heeft dus lijkt het het algemeen wel goed te gaan toch.

[The Third Man]

Dat is wel een beetje de anekdote voor iets algemeens laten spreken. Er rijden in Afrika ook nog stapels Mercedessen rond maar om nou te zeggen dat ze hier ook langer meegaan dan andere automerken is ook niet helemaal kloppend. Uiteindelijk is het sterk context-afhankelijk wat er mogelijk is en economisch zinvol blijft. Dus ook gemak van onderhoud, verkrijgbaarheid en prijs van onderdelen. En soms ook de wens van de eigenaar, want dat er specifiek in Nederland nog zoveel klassieke Citroëns rondrijden is niet te danken aan hun betrouwbaarheid…

Bij Tesla speelt sowieso al mee dat er andere cellen in zitten dan veel andere auto’s gebruiken (de cilinders vs prismatisch) maar ook de scheikundige samenstelling binnen Tesla varieert, men had origineel NAC, later ook NMC en LFP. Je kan dus van een bepaald voorbeeld niet automatisch er vanuitgaan dat het ook voor andere situaties geldt, zelfs binnen het eigen merk. Maar sowieso blijft het probleem dat bijna niemand eigen cellen maakt, het is bijna altijd OEM geleverd (Tesla kreeg ook van Panasonic, CATL enz) en dus vertelt het merk op de grill of kofferbak niet altijd het verhaal van de accu zelf.

[Reactie gewijzigd door The Third Man op 24 maart 2026 23:53]

[Richh]

https://www.autoweek.nl/a...pactie-deze-modellen-het/

Het gros heeft een brandstofmotor. Maar dat telt natuurlijk niet?

[Coolstart]

Dat zegt niet iedereen maar je moet dingen in perspectief plaatsen. VW heeft ook al veel grotere terugroepacties gehad met hun DSG bakken. BMW met ERG kleppen en kettingen swirl kleppen, turbo’s etc. Dat ging over veel grotere aantallen. Ook mensen die na garantie hele zware kosten hadden. Soms motor compleet stuk.

Op een batterij zit meestal langer garantie dus je bent beter ingedekt. Bij Tesla bijv 8jaar of 160.000km op de batterij. VW is gevolgd dacht ik en BYD ging tot 8jaar of 250.000km. te checken.

Verbrandingsmotoren zijn zeker niet beter. Hangt erg van het model af natuurlijk maar vooral moderne diesel staan bekend voor veel onderhoud na 200.000km. (Injectors, motorsteunen, DPF filter, intercooler, turbo’s, EGR,) en dat staat los van de algemene slijtageonderdelen zoals remmen of luchtsensors allerlei.

Voor batterijen heb je nu goede tools om de status te checken + foutcodes.

Niets is zeker maar je moet alles wel in perspectief zien. De verbrandingsmotor is alles behalve heilig. De ellende daarvan staat alvast niet op Tweakers. Geen erg maar je moet je daarvan bewust zijn.

[Reactie gewijzigd door Coolstart op 24 maart 2026 22:27]

[Annihilism]

Niet iedereen zegt dat. Dan ben je wel heel selectief comments aan het lezen.

Als je een auto koopt (wat voor één dan ook) loop je altijd het risico dat er een terugroepactie komt (om wat voor reden dan ook). Ik heb genoeg radar afleveringen gezien en autoweek gelezen om te weten dat er met benzine en diesel ook heel erg veel terugroep acties waren en nog steeds zijn (zelf ook 2 autos gehad waarbij dat het geval was).

Voor mij is altijd het belangrijkste hoe (en of) het opgelost wordt. Dat is voor mij doorslaggevend of ik klant word of blijf.

[Pietopdeheuvel]

Je kan je accu gewoon laten testen, heb de mijne bij Dekra laten nakijken. Wanneer er een productiefout is zoals bij deze, heeft nieuw of tweedehands gekocht er verder niets mee te maken.

[klakkie.57th]

Dit is natuurlijk enkel het geval wanneer er een terugroepactie is en die acties zijn heel specifiek en beperkt tot een specifiek onderdeel.

De vraag is hoeveel “andere” gevallen van slechte accu’s komen er nog voor.

Het zou helemaal zo erg niet zijn wanneer dit een relatief goedkope herstelling was.

[deneys]

En het erge is dat Europa ons pusht naar deze inferieure technologie.

[prakkie87]

En dan hebben ze het nog niet over de problemen met de PHEV accu’s en bijbehorende modules. Mijn Audi a6 55 tfsi staat al sinds december bij de dealer. Volledige vervang accu pakket, en ben niet de enige 2022 61,000km. Als ik de receptie mag geloven er staan er daar al een stuk of 30 stil en heel wat in het land. Allemaal PHEV accu cellen kapot, wachten allemaal op volledige vervaging. Communicatie 0, vervangend vervoer 0, kost een vermogen gelukkig auto kunnen lenen, je zou hem bijna gaan private leasen ipv jong gebruikt kopen.

[africangunsling]

Op zich behoort een plug in hybrid accu met een levensduur van zo'n 60.000 km wel redelijk tot de verwachtingen als je voornamelijk stekkert. Snap nooit zo goed waarom mensen voor die plug-in hybrides gaan. De levensduur van een accu wordt hoofdzakelijk gemeten in laadcycli. Als je een hybride auto hebt met een elektrische range van 50km en de levensduur van je accu is 1250 laadcycli, dan is het afgelopen met je accu na 62k km. Je laad door de beperkte range ook nog meestal 0-100% wat dus ook weer het slechtste scenario voor een accu, vaak ook nog eens geen temperatuur management van de batterij en je bent na een paar jaar klaar.

Vergelijk dit met een volledig elektrische auto met een range van bijvoorbeeld 400km, 1250 laadcicli vertaalt zich dan naar een levensduur van 500.000 km, daar kun je nou wat mee!

[Kevinns]

Het is ook aan de fabrikant om ervoor te zorgen dat dit geen probleem wordt. Als daarvoor extra marge op de accucapaciteit moet worden gehouden dan moeten ze daarop ontwerpen. Idem voor temperatuur etc. Als ze dat niet doen krijg je dit soort taferelen.

Overigens ben ik het met je eens dat een PHEV het slechtste van twee werelden is. Ik heb een tijd privé een Passat GTE gereden en het is met afstand mijn duurste auto geweest om rijdend te houden. Het reed fantastisch, echt heerlijk, maar je loopt op termijn leeg op onderhoud. Overigens helpt het ook niet mee dat PON zo’n boevenbende is…

[swhnld]

Daar staat tegenover dat een Plugin wel laagdrempelig is om kennis te maken met elektrisch rijden en laden.

Ik durfde elektrisch rijden niet goed aan omdat het nieuw en anders is met opladen en laadpassen en laadapps. Nu heb ik een plugin en ben ermee gaan experimenteren, resultaat is dat ik voor een volgende auto met vertrouwen een volledig elektrische auto aandurf te overwegen.

[Tassadar32]

Dat was ook mijn ervaring. 4,5 jaar met een PHEV met 50km range gaf het besef dat je met 50km range al best ver komt. De overstap naar een EV met 500km range was daarna heel makkelijk!

Achteraf bleek een EV zelfs makkelijker dan een PHEV. Bij de PHEV was ik constant aan het jagen op laadpalen (want hij was bijna altijd leeg na een rit), dat is nu bij de EV een stuk minder een probleem. De EV gaat gewoon thuis aan de lader en dat is voor alles behalve vakantieritten voldoende.

En de vakantieritten? Daar was de PHEV zeer onzuinig omdat laden geen zin had (iedere 50km). De EV laad iedere 4 uur rijden ongeveer een kwartier, de passagiers hebben vaker een plaspauze nodig dus doen we meestal meer laadstops maar dan wat korter laden (5-10m). De auto heeft dus minder laadtijd nodig dan de passagiers, dus het is absoluut geen probleem

[africangunsling]

Interessant perspectief, zo had ik er nog niet over negedacht, kan natuurlijk ook drempelverlagend werken. Van de andere kant kan ik me ook voorstellen dat als je enige ervaring met een batterij auto een PHEV is waarbij de batterij na 50.000 km de geest geeft, je je misschien juist nog een keer achter de oren krabt of je wel een EV wilt.

[Tassadar32]

Gelukkig kon ik mijn eerste EV leasen via werk dus dat risico was op die manier mooi afgedekt. Mijn ervaring met mijn eerste EV was dat er na 5 jaar nauwelijks degradatie was terwijl mijn PHEV na 4,5 jaar echt wel merkbaar minder bereik had.

[cricque]

Als ik een lange rit heb dan laad ik niet hoor onderweg, tenzij we ergens zouden stoppen ofzo. Maar anders rij ik gewoon op benzine, en dan verbruik je inderdaad meer.

[hatex]

Meestal krijg je niet de volle 100....

Een 10kw accu , is gecapped tot 8 , 100% vol is 80% soc... prima dus

[ReneAP]

Goedemorgen, het probleem met het laden is de snelheid waarmee dit gebeurt. Hoe hoger de wattages zijn hoe slechter dat is voor je batterij. De Kuga PHEV bv wordt veelal thuis opgeladen met een granny en die doet maar 2000 watt. En aan de laadpaal hooguit 3700 watt. Deze wattages zijn gewoon zeer vriendelijk voor je batterij. Bij volledige EV's die met 100KW of veel meer kunnen laden dat is een stuk slechter voor de batterij. De warmte die erbij vrijkomt is het probleem en geeft een korter levensduur. Als je deze stelling voorlegt aan ChatGTP dan krijg je in geuren en kleuren een zeer uitgebreid verslag wat de verschillende laadsnelheden met je batterij doet.

[africangunsling]

Dit klopt absoluut niet. Er zijn meerdere factoren die tot accuslijtage leiden, alle data zegt dat laadsnelheid een van de minst relevante factoren is.laadcycli is verreweg de belangrijkste factor, daarna diepte van ontlading.

[cricque]

Ik heb een plugin hybride omdat het "moest" en toen nog fiscaal voordelig was hier in België. Een EV hoeft echt niet voor mij, ik doe soms veel te veel kilometers. Ook op reis gaan ... en dan staan wachten om te laden, nee het bereik is voor mij een issue. Laden is een ramp, daar is het zo en daar zo, daar moet je betalen om te parkeren om te laden, daar weer niet. Ik spreek hier dus over België. Ik kan thuis laden, maar moest ik het niet kunnen is de dichtsbijzijnde paal zo een 1,5km verder. Dan in de winter rijbereik is 50-60% ... is het te warm, ook minder rijbereik ... nee zo een fratsen hoeven dus echt niet voor mijn wagen ....

Voor mijn vrouw hebben we net een electrische besteld ... zij doet +- 4000 km op een jaar. En zij kan in de zomer nog wat zon meepikken van de panelen. Het rijbereik in de winter is daar nog altijd een issue. Maar voor onze primaire auto en diegene die ik ook zakelijk gebruik komt er echt geen EV. En als ik deze leasing moet vervangen en ik moet extra taks betalen (wat het geval zal zijn), dan blijf ik met de huidige wagen rijden of zal het een AMG worden, dat is mijn mening. Maar als primaire wagen komt hier nooit een EV wagen in huis

[Hert]

Zeg nooit nooit, ik snap dat de huidige elektrische wagens mss niet aan je verwachtingen voldoen, maar over 10 jaar ben ik er zeker van dat ze dat wel doen en veel goedkoper gaan zijn dan een ice. Betere batterijen komen er aan, er zijn er nu al met betere temperatuurtoleranties in massaproductie in China. Energie densiteit gaat alleen maar naar boven. De nieuwste batterijen kunnen steeds sneller geladen worden,...

Voor mij is een elektrische wagen nu al goed genoeg. Ik doe dagelijks niet zoveel kilometers dus de batterij kan 's nachts makkelijk bijgeladen worden.

[Richh]

PHEVs hebben maar weinig cellen die vervolgens vrij intensief worden belast. Veelal zonder fatsoenlijke koeling of verwarming om de cellen in optimale staat te behouden. Vaak zijn de reparatiekosten buiten garantie onredelijk duur - maar je hebt geen alternatief.

Als particulier zou ik er niet aan beginnen en veel eerder een full EV uitzoeken.

[JoeB2C]

Bij mijn kia niro phev uit 2017 is het accupakket 10kWh waarvan 8 beschikbaar is voor gebruik. Werkt uitstekend, en nog geen enkel verlies van capaciteit gemerkt. Uiteraard kan ik mij voorstellen dat als een bedrijf kiest die volledige 10kWh te gebruiken er meer slijtage ontstaat.

[supersnathan94]

en nog geen enkel verlies van capaciteit gemerkt

Totdat je dus door die 2kWh reserve capaciteit heen bent.

Uiteraard kan ik mij voorstellen dat als een bedrijf kiest die volledige 10kWh te gebruiken er meer slijtage ontstaat.

Er zal dan een iets stijlere curve zijn, maar overall zal vooral de initiele capaciteit een hit krijgen.

Je merkt dan gewoon eerder dat je capaciteit verliest. Waar je nu na twee jaar nog steeds netto X heb, heb je bij die andere optie X+Y-Y na twee jaar. Netto hetzelfde, maar gevoelsmatig ga je er dan in capaciteit op achteruit. In beide gevallen kun je na 2 jaar nog steeds ~25 kilometer rijden (ik noem ff een getal). Het verschil zit het em echt in procenten. Alleen in het geval van volledige cap beschikbaar kun je in het begin dus 30km rijden ipv 25.

[hoosterb]

De auto van Joe stamt uit 2017, dus hij heeft véél langer dan twee jaar profijt van de gedeeltelijke belasting van zijn accupakket. Waarschijnlijk is die reserve juist bedoelt om de slijtage van het totale pakket te verminderen. "Iets dat minder belast wordt krijgt minder op z'n duvel en zal langer mee gaan", zoiets zal de gedachte erachter vermoedelijk zijn.

[JoeB2C]

Exact. Batterijmanagement van kleine batterijen kan gewoon heel netjes gedaan worden. Maar ook slecht.

[supersnathan94]

Die twee jaar is puur voor het voorbeeld. Als je in 2 jaar 20% degradatie zou hebben zou ik de wagen sws afschrijven en terugbrengen naar de dealer.

En ja die marge is bedoeld om bij aanvang tegen de 80% maximaal te laden zodat je dus niet op 100% hebt. Dan nog slijt de batterij gewoon, maar dan dus met een minder stijle curve.

Op zulke kleine capaciteiten maakt het echter netto heel weinig uit en is het verschil bijna verwaarloosbaar, omdat andere invloeden (temperatuurmanagement) een veel grotere impact hebben).

[pa2ra]

Ze hebben het niet over PHEV want de ID serie auto’s zijn volledig electric en geen PHEV.

[supersnathan94]

Dat komt nog wel. Die accupakketten zijn ook niet goed namelijk.

VW en EV's in welke vorm dan ook is echt een probleem aan het worden. Was bij Launch al duidelijk en het wordt met de maand pijnlijker.

Maar de visie van 't management straalt ook wel af dat ze er totaal geen zin in hebben. Vandaar ook het gelobby bij de EU.

In 2018 riepen ze nog dit: nieuws: Volkswagen ontwikkelt na 2025 geen auto's meer met interne-verbrandingsmotor

Daarna een grote smoel hebben dat het allemaal aan de politiek lag in 2024:

quote: https://topgear.nl/autoni...ch-rijden-de-toekomst-is/

Volgens Sander heeft Volkswagen zijn gedeelte goed gedaan. Ze hebben miljarden geïnvesteerd in nieuwe technieken, eden nieuw platform en een complete line-up met modellen die wereldwijd verkocht worden. Kortom, de elektrische auto’s zijn er nu. Het is nu aan de politici om de transitie te versnellen. Sander wenst namelijk dat politici ook gaan inzien dat elektrisch rijden de toekomst is. Het is aan de politici om de twijfels bij de consument weg te nemen.

Maar in 2025 was er ineens opluchting dat ze geen verbod kregen in 2035 (tien jaar later dus) https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volkswagen-opgelucht-over-versoepeling-verbod-verbrandingsmotoren/

Nam de politiek de twijfel weg, was het wéér niet goed. 1 van de redenen was het verdwijnen van banen wat ze hiermee tegen wilden gaan. Wat doet men vervolgens? 35.000 man op straat zetten. En het gaat nog verder door, want er moet nog voor 60 miljard bezuinigd worden: https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volkswagen-gaat-tientallen-miljarden-extra-bezuinigen/

Ze zijn hele rare dingen aan het doen en echt iets goeds neerzetten doen ze ook niet. Dat in combinatie met de politieke lobby dingen (waar ze dus echt heel hard op achter gaan lopen daardoor) zegt mij alleen maar dat ze gewoon niet meer weten wat ze dan wél moeten doen.

[hoosterb]

Tsja, het gaat over auto's en dan is mopperen op Volkwagen bij sommigen erg populair. Zou het over schepen gaan zou je kunnen zeggen: de beste stuurlui staan aan wal. Maar Nathan, wat let je om te solliciteren bij VW en daar de boel weer even op de rails te zetten? Een soort Advocaat-functie om het management bij te staan?

[Reactie gewijzigd door hoosterb op 25 maart 2026 01:26]

[supersnathan94]

Ik ben zelf VW rijder geweest al sinds ik mijn rijbewijs heb. Heb in meerdere wagens gereden en ik heb weinig slechtere ervaringen gehad dan met VWs. In drie jaar tijd drie verschillende polo’s kapot gehad met allerlei gezeik, mijn zusje heeft er nog steeds 1 die haar erg veel geld heeft gekost, maar nu ie praktisch vervangingen is intern nu dus doorgereden moet worden om er wat op te kunnen verdienen.

Denk je dan echt dat ik zin heb om het bedrijf waarvan de vorige top best wel heftige gevangenisstraffen hebben gekregen, te helpen?

Ze zijn zo wispelturig als maar kan zijn en schuiven alles af op de overheden. Terwijl ze gewoon 10 jaar achterliggen in techniek en nooit voorop hebben gelopen op elektronica.

We moeten de Chinese auto’s nu boycotten met Extra belastingen omdat ze anders de vloer aanvegen met de Europese fabrikanten.

Dat is niet mopperen om te mopperen, dat is kopperen omdat ze domme dingen aan het doen zijn. Stellantis ook. Schroeft ook zijn EV productie terug.

[Azenomei]

Is dat niet geld terug als het zo lang duurt? Koop ontbinden etc?

[dasiro]

hij is tweedehands, weinig tot geen kans dat de vorige eigenaar die koop daarvoor gaat ontbinden en hij iets zou kunnen gaan claimen bij de oorspronkelijke verkoper/invoerder buiten een herstelling.

[DefaultError]

Ben toch wel benieuwd naar een goeie afstemming tussen leverancier en klant. Wanneer is Volkswagen e.a.. in staat om met eigen, mogelijk EU, productielijn accu's te leveren en tijdens problemen deze te vervangen.

VW heeft eerder aangekondigd volop met solid state accu's te rijden/testen.

Bron Vokswagen: https://nieuws.volkswagen.nl/solid-state-batterij-van-volkswagen-doorstaat-eerste-tests-glansrijk/

[supersnathan94]

BYD heeft die batterijen al op de weg, met 800km+ actieradius. Gotion loopt daar helaas wel een beetje in achter.

Maar VW heeft al zijn EV plannen teruggeschroefd dus ik verwacht voorlopig geen VW met Solid state accu op de weg.

https://electrek.co/2026/03/02/volkswagen-supplier-begins-testing-solid-state-batteries-in-evs/

De supplier gaat nu pas daadwerkelijk echte tests doen met die chemistry. Ik verwacht niet dat we daar voor 2027 nog een VW mee zien rijden en ik verwacht ook niet dat je voor 2028 daadwerkelijk zo'n wagen voor je deur kunt hebben staan.

[Timo002]

Mogelijke mede lotgenoot: Timo002 in 'Volkswagen roept 94.000 elektrische auto's terug wegens accuprobleem'

Maar ik heb na 8x ter reparatie aangeboden (in 1 jaar tijd) aangegeven dat ik hem niet meer wou en ingeruild (met beperkte afschrijving).

[Reactie gewijzigd door Timo002 op 24 maart 2026 20:00]

[Andros]

Dat is al geen redelijke termijn meer uiteraard. Afhankelijk hoe lang je die wagen hebt zou je al een vervanger kunnen vragen (alhoewel dat met auto's een dingetje kan zijn) of zoals @Azenomei zegt, koop ontbinden. Je zou al kunnen beginnen met declareren van motorrijtuigenbelasting, verzekering etc want die zaken lopen gewoon door terwijl je er niet mee kunt rijden.

[grumpy55]

Heerlijk ouderwets met benzine rijden, bewezen techniek en ouderwets betrouwbaar!

[phray]

Uhh elektrische autos vereisen over algemeen veel minder onderhoud en zijn meer betrouwbaar dan benzine autos. Een gemiddelde benzine auto heeft 2000+ bewegende onderdelen, een elektrische daarintegen een stuk of 20.

[Smarty77]

Dat zou je denken inderdaad. Heb je zelf een EV?

Toen ik naast zakelijk ook een privé EV kocht en ik het bij een onderhoud vroeg hoe duur dit gaat worden na de garantie (nu 4 jaar oud), schrok ik van het bedrag. Ik ga evenveel betalen als voor onderhoud aan mijn vorige benzine auto. Het betreft een Skoda enyaq.

[Reactie gewijzigd door Smarty77 op 25 maart 2026 14:01]

[Davey400]

Dat zou je denken inderdaad. Heb je zelf een EV?

Ja, wij zijn alweer bezig met de 3e nu.
Enige kosten die we hebben gehad naast APK en banden zijn de accu.
En dan bedoel ik de 12 volt accu…

[Richh]

Bij VAG willen ze natuurlijk wel dat er geld binnen blijft komen. Voor dat geld doen ze in feite niks wat echt nodig is.

Bij mijn vorige Hyundai was onderhoud goedkoper, maar ook niet niks voor een 'beurtje'. Daarna overgegaan naar Tesla. Nul onderhoud, geen beurten, niks. De ruitenwissers en interieurfilter zelf gedaan.

[koppie]

Volgens mij bewegen alle onderdelen mee? Ik verwacht niet dat alleen de stoel met 20 onderdelen los door de straat komt...

[TKroon]

Zeker. Alleen EV’s hebben terugroepacties, alle ICE’s zijn zo uitontwikkeld dat hier nooit meer iets fout gaat. O wacht: https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ruim-een-miljoen-autos-in-nederland-rijden-rond-met-openstaande-terugroepactie-deze-modellen-het

[Andros]

Leuk rijtje Europese modellen, enkel Ford is Amerikaans (al zijn die wagens ook Europees gebouwd). Je zou toch gaan denken dat de reputatie van Aziatische merken ergens wel waar is.

[Louw Post]

Bij het lijstje "Top 10 automerken", iets verder naar onder, staan daar gewoon Toyota, Hyundai en Kia bij.

Ben dan wel benieuwd naar een lijstje op basis van het aantal verkochtte auto's, want Volkswagen en Toyota verkopen volgens mij heel veel meer auto's dan bijvoorbeeld een BMW, Opel of Mercedes gok ik. Die zouden er dan relatief gezien nog slechter voor staan.

[foobar79]

Wat wel een ding is dat dit een moment opname is. BMW heeft bijvoorbeeld nu net een grote terugroep actie dus die is nog amper uitgevoerd. Als je over een paar maanden kijkt kan het zomaar omgedraaid zijn als een ander merk toevallig een nieuwe terugroep actie heeft en BMW net een boel terugroepacties heeft gefixed.

Mijn (laatste model) Yaris heeft overigens in de eerste paar jaar ook volgens mij 3 keer een terugroepacties gehad dus de Aziaten doen het ook niet per definitie beter.

[Umbrah]

Niet echt. Naast de enorme impact op de uitstoot van benzine heb je:

• Een probleem dat je afhankelijk blijft van grote maatschappijen en je niet zelf energie kan opwekken
• Constant problemen met olie wissels, electromotoren zijn veel betrouwbaarder, eens in de 60.000km onderhoud, eens in de 30.000km interieurfilters.
• Enorme problemen met de supply chain: de energie uit brandstof komt vrij door verbranding, en daarna is de olie weg. We kunnen die olie beter verwerken tot plastic en het plastic recyclen. Een auto accu is altijd 100% te recyclen en "verbruikt" niks, en als je zon/wind gebruikt dan hebben we in theorie zo'n 4,5mld jaar genoeg -- olie is steeds lastiger te vinden.
• Doordat olie op nog maar een paar plekken op de wereld beschikbaar is zijn we in zo'n situatie dat een stukje aarde van nog geen 39km breed voor problemen kan zorgen als mensen gaan ruzieën. Die benzine auto rijdt niet zonder benzine. Mijn stroomauto kan ik eventueel laten rijden op de energie van een paar duizend hamsters in een wieltje.

Dat VW (zoals ze zo vaak doen) niet solide engineering toepast door in dit geval niet de juiste kabels te gebruiken is helaas een dingetje van de Europese industrie die vast wil blijven houden uit weggaande techniek. Ik ben geen fan van Chinese auto's, maar China was vrij slim in het niet investeren op een doodlopend spoor en vol in te zetten op EV's. Mits goede specificaties zijn EV's simpeler en goedkoper te maken dan een benzine auto, en vele malen betrouwbaarder. Het probleem was altijd de batterij, en die is zowel in kg/kWh en €/kWh enorm veel beter geworden, terwijl het aantal cycli omhoog is gegaan. We zitten nu op zo'n 8000 "economische levensduur" wat een moderne EV een houdbaarheidsdatum geeft van zo'n 1.6mln kilometers.

Rond de 100.000 kilometers is de EV nu al goedkoper qua energie wat er in gaat, hoewel dat stukje aarde van 39km en de onbetrouwbaarheid van benzine er voor heeft gezorgd dat een EV eigenlijk nóg goedkoper wordt.

[multikoe]

En de kosten zijn voor het nageslacht. Ik zeg: dubbel winst!

[YGDRASSIL]

Wat een onzin. Heb met benzine autos echt veel meer problemen gehad dan met de (sinds 5 jaar) ev's. En ook aantoonbaar onwaar als je naar de statistieken kijkt. En je benzineprijs is ook niet lekker ouderwets.

[Visgek82]

Inderdaad, ouderwets.

Alsof er met gewone auto's geen recalls zijn (en geweest).

[HandyLumberjack]

De ICE is de afgelopen jaren flink complexer geworden, dus zo betrouwbaar als vroeger (jaren 90"-00") is het echt niet meer.

En met de huidige brandstofprijzen ben ik blij met mijn EV, zodra de garantie afloopt heb ik het hele aankoopbedrag er al uit door de besparing op brandstof.

Dat er af en toe iets mis gaat is onderdeel van een transitie.

[Reactie gewijzigd door HandyLumberjack op 25 maart 2026 08:49]

[Marcel3X]

Je bedoelt de 'natte' distributieriem van Stellantis, idd bewezen techniek, bij brandstof auto's heb je nooit terugroepacties...

[SYQ]

Hoe bedenk je het ook en dan stug ermee doorgaan. Bijna de fout gemaakt door eentje te kopen totdat ik wat ging zoeken 🤯

[LooneyTunes]

Of toch maar voor Japanse hybride gaan.
Na 14 jaar nog nooit problemen gehad met de HV-accu van de Toyota.

[Mas-ih]

Ik heb een aantal dagen geleden een brief gehad voor de terugroep actie voor de Ford Kuga Plugin Hybrid. Probleem met de hoogspanningsaccuu. Advies om niet boven de 80% te laden. De dealer wist niet wanneer dit probleem opgelost wordt. Dus terugroepactie, maar de auto kan je niet afgeven want ze weten niet hoe ze het moeten oplossen...

[Roelof]

Wij ook. Is nou de derde keer onze Kuga terug wordt geroepen. De tweede keer ook al vanwege de accu. Geen idee meer waarvoor hij de eerste keer werd terug geroepen.
De auto bevalt verder prima, ruim 60.000km in 2 jaar mee gereden, maar denk niet dat de volgende weer een Ford Kuga wordt.

[Sjah]

Hoe staat VW ervoor? Voor de Duitse economie zijn ze dacht ik too big to fail; en aangezien Duitsland de Europese locomotief is...

[supersnathan94]

Ruk. Het aandeel staat op -17,11% YTD.

Er moet nog eens 60 miljard bezuinigd worden. Op een kwartaalomzet van 83 miljard is dat dus echt wel veel.

[Tarique]

Dit is precies waarom mensen nog twijfelen aan EV’s. 94.000 auto’s met accuproblemen en dan doen alsof een software-update het oplost… terwijl er gewoon risico is op oververhitting en zelfs brand. Dat is geen klein issue, dat is een fundamenteel probleem.

En ja, terugroepactie “is netjes opgelost” klinkt leuk, maar jij zit wel met een auto die potentieel gevaarlijk is en mogelijk dagen/weken bij de dealer staat. On the positive site, hopen dat je een leenauto hebt.

[Blommie01]

Ik zie die dingen ook echt overal in de fik staan...

Het zal allemaal wel meevallen. Gewoon ff laten fixen en weer door...

[Dat_Doen_We_FF]

Waar dan? Want dat klopt dus niet:

https://firerover.com/res...-ev-batteries-catch-fire/

Studies spanning 2010–2020 saw EV battery fire rates at 0.0012%, compared to 0.1% for internal combustion engine (ICE) cars.

[jep]

Waarom zou een software update dit probleem niet op kunnen lossen? De software bepaalt het hele batterij management. Het is heel ongebruikelijk om zelfs zulke dingen in software op te kunnen lossen.

[multikoe]

Als mensen twijfelen over EV's op basis van een terugroepactie, dan is er iets serieus mis met de risico-perceptie van mensen. Terugroepacties zijn tegenwoordig gemeengoed, bij alle automerken en volgens mij ook gewoon gelijk verdeeld over ICE en EV. Als je werkelijk geinteresseerd bent in cijfers, dan heb ik wel wat linkjes voor je, maar je kunt zelf ook wat grasduinen op het internet en de bronnen zelf vinden.

De meeste onderzoeken en statistieken wijzen er op dat het risico op een brand bij een EV lager is dan bij een ICE. Een EV-brand is spectaculairder omdat hij moeilijker is te bestrijden, maar er is niets dat er op wijst dat er meer slachtoffers vallen bij EV branden. Het probleem is: het gros van de mensen snapt hun eigen onderbuik beter dan de cijfertjes in onderzoeken en problemen met EV's worden door een bepaalde groep mensen graag uitvergroot en gedramatiseerd.

[Dat_Doen_We_FF]

https://firerover.com/res...-ev-batteries-catch-fire/

Studies spanning 2010–2020 saw EV battery fire rates at 0.0012%, compared to 0.1% for internal combustion engine (ICE) cars.

Al met al, een ICE vliegt 100 keer vaker in de brand dan een EV. Goede dag verder.

[Timo002]

Ik heb een Audi A3 gehad uit 2023, plug-in hybride. Ook problemen gehad met het hogevolt systeem en zelfs brand gehad bij de accu. Daar kwam men achter toen er eigenlijk andere onderdelen vervangen moesten worden. Audi zelf was erg geïnteresseerd in dit probleem en is ook wezen kijken bij de auto (die bij de dealer stond ter reparatie).


Helaas was voor mij na vervangen van de accu en andere onderdelen de storing niet verholpen. Dus heb de auto terug gedaan aan de dealer, maar me wel altijd afgevraagd of dit een terugroepactie zou veroorzaken. Nooit iets van weer gehoord, maar Audi zit ook in de VAG groep

[Slavy]

En de hybridevarianten hebben er geen last van, ook niet als plug-in hybrid?

[Marcel3X]

Foutje

[Reactie gewijzigd door Marcel3X op 24 maart 2026 20:22]

[prakkie87]

Gebruikt gekocht bij Bovag bedrijf. Als ik hem onder Bovag voorwaarden breng gaan zij het repareren maar vervalt de fabrieksgarantie van 8 jaar en 160.000km en ze hebben aan mij de keuze gelaten, als ik hem onder Bovag garantie had laten repareren was ik snel geholpen. Maar wel garantie weg van de fabriek. Maar hadden ze de cellen vervangen en niet de complete accu zoals nu bij fabrieksgarantie. Eigenlijk heb je dus geen keuze met een batterij. Ik moet zeggen de partij waar ik hem heb gekocht probeert zijn best te doen maar die zijn afhankelijk van Audi. Maar wat er niet is kan er niet in.

Ik kan koop ook niet ontbinden omdat ik zelf hem voor garantie heb gebracht en toen mocht ik er daarna niet meer mee rijden. Afijn kastje naar de muur en ook mijn recht bijstand werkt niet, die adviseren dus breng hem naar de leverende partij maar vergeten te melden dat de fabrieksgarantie dan vervalt. Wat weer een belangrijk aanschaf punt is geweest. Je bent aan overgeleverd aan PON / Audi . En die staan er bij mij niet goed op met communicatie en afhandelen. Mijn lokale partij waar ik hem heb gekocht doen het echt wel netjes maar die hebben mij gewezen op het voordeel en nadeel van Bovag garantie VS fabrieksgarantie. Dus zelf de keuze gemaakt om voor de fabrieksgarantie te kiezen.

[Reactie gewijzigd door prakkie87 op 24 maart 2026 20:14]

[VOODOO_WILLIE]

hoewel in zeldzame gevallen ook brand kan ontstaan.

Definieer "zeldzaam"!

In de medische wereld is een bijwerking bijvoorbeeld "zeldzaam" als het (minder dan) 1 op 1000 mensen treft. Als je hier hetzelfde criterium hanteert dan zouden dus zomaar 94 accu's de lucht in kunnen gaan.