Volkswagen roept 94.000 elektrische auto's terug wegens accuprobleem

Volkswagen roept wereldwijd ongeveer 94.000 EV's terug vanwege problemen met de accu. Dat maakte de Duitse transportautoriteit KBA op dinsdag bekend. In Nederland worden ruim 4000 auto's teruggeroepen, in België zo'n 2200.

De terugroepactie heeft invloed op zo'n 74.000 auto's uit de ID.-serie die zijn gemaakt tussen 24 juni 2023 en 23 augustus 2024, schrijft ook Electrek. Hetzelfde geldt voor een kleine 20.000 Cupra Born-modellen met een productiedatum tussen 7 februari 2022 en 21 april 2024.

De reden voor de terugroepactie is een potentieel probleem met de accu, blijkt uit informatie die de KBA heeft gepubliceerd. Modules van de hoogspanningsaccu voldoen volgens de KBA niet aan de vereiste specificaties, waardoor ze te warm worden. Dat kan bijvoorbeeld zorgen voor een verminderde actieradius, hoewel in zeldzame gevallen ook brand kan ontstaan.

Betrokken klanten zijn inmiddels al op de hoogte gesteld, zegt een woordvoerder van Nederlandse importeur Pon tegen NU.nl. De betrokken auto's worden uit voorzorg gecontroleerd. Ze krijgen dan een software-update, terwijl ook de accumodules worden geanalyseerd. Als dat vervolgens nodig blijkt, worden modules vervangen.

Volkswagen ID.3

Reacties (52)

[prakkie87]

En dan hebben ze het nog niet over de problemen met de PHEV accu’s en bijbehorende modules. Mijn Audi a6 55 tfsi staat al sinds december bij de dealer. Volledige vervang accu pakket, en ben niet de enige 2022 61,000km. Als ik de receptie mag geloven er staan er daar al een stuk of 30 stil en heel wat in het land. Allemaal PHEV accu cellen kapot, wachten allemaal op volledige vervaging. Communicatie 0, vervangend vervoer 0, kost een vermogen gelukkig auto kunnen lenen, je zou hem bijna gaan private leasen ipv jong gebruikt kopen.

[Richh]

PHEVs hebben maar weinig cellen die vervolgens vrij intensief worden belast. Veelal zonder fatsoenlijke koeling of verwarming om de cellen in optimale staat te behouden. Vaak zijn de reparatiekosten buiten garantie onredelijk duur - maar je hebt geen alternatief.

Als particulier zou ik er niet aan beginnen en veel eerder een full EV uitzoeken.

[JoeB2C]

Bij mijn kia niro phev uit 2017 is het accupakket 10kWh waarvan 8 beschikbaar is voor gebruik. Werkt uitstekend, en nog geen enkel verlies van capaciteit gemerkt. Uiteraard kan ik mij voorstellen dat als een bedrijf kiest die volledige 10kWh te gebruiken er meer slijtage ontstaat.

[Timo002]

Mogelijke mede lotgenoot: Timo002 in 'Volkswagen roept 94.000 elektrische auto's terug wegens accuprobleem'

Maar ik heb na 8x ter reparatie aangeboden (in 1 jaar tijd) aangegeven dat ik hem niet meer wou en ingeruild (met beperkte afschrijving).

[Reactie gewijzigd door Timo002 op 24 maart 2026 20:00]

[Azenomei]

Is dat niet geld terug als het zo lang duurt? Koop ontbinden etc?

[Andros]

Dat is al geen redelijke termijn meer uiteraard. Afhankelijk hoe lang je die wagen hebt zou je al een vervanger kunnen vragen (alhoewel dat met auto's een dingetje kan zijn) of zoals @Azenomei zegt, koop ontbinden. Je zou al kunnen beginnen met declareren van motorrijtuigenbelasting, verzekering etc want die zaken lopen gewoon door terwijl je er niet mee kunt rijden.

[pa2ra]

Ze hebben het niet over PHEV want de ID serie auto’s zijn volledig electric en geen PHEV.

[DefaultError]

Ben toch wel benieuwd naar een goeie afstemming tussen leverancier en klant. Wanneer is Volkswagen e.a.. in staat om met eigen, mogelijk EU, productielijn accu's te leveren en tijdens problemen deze te vervangen.

VW heeft eerder aangekondigd volop met solid state accu's te rijden/testen.

Bron Vokswagen: https://nieuws.volkswagen.nl/solid-state-batterij-van-volkswagen-doorstaat-eerste-tests-glansrijk/

[africangunsling]

Op zich behoort een plug in hybrid accu met een levensduur van zo'n 60.000 km wel redelijk tot de verwachtingen als je voornamelijk stekkert. Snap nooit zo goed waarom mensen voor die plug-in hybrides gaan. De levensduur van een accu wordt hoofdzakelijk gemeten in laadcycli. Als je een hybride auto hebt met een elektrische range van 50km en de levensduur van je accu is 1250 laadcycli, dan is het afgelopen met je accu na 62k km. Je laad door de beperkte range ook nog meestal 0-100% wat dus ook weer het slechtste scenario voor een accu, vaak ook nog eens geen temperatuur management van de batterij en je bent na een paar jaar klaar.

Vergelijk dit met een volledig elektrische auto met een range van bijvoorbeeld 400km, 1250 laadcicli vertaalt zich dan naar een levensduur van 500.000 km, daar kun je nou wat mee!

[klakkie.57th]

En toch zegt iedereen hier steeds dat je, je geen zorgen moet maken om de accu wanneer je een tweedehands elektrische auto koop.

Vorige maand was het raak bij Mercedes, nu Volkswagen ..

[The Third Man]

Er wordt vanalles door allerlei mensen beweerd maar dat de algemene trend zou zijn dat men beweert dat je je geen zorgen moet maken is wel erg sterk. Wie zou dat nou stellig beweren, iedereen weet toch ook dat dingen vroeg of laat stuk gaan. Een EV maar ook al het andere wat gebruikt wordt en zeker op Tweakers weet iedereen hoe batterijen verre van een gegarandeerd betrouwbare reputatie hebben. Dat is wat anders dan onbetrouwbaar, maar die nuance verdwijnt soms. Zeggen dat een batterij in een product niet onbetrouwbaar is is niet hetzelfde als beweren dat er nooit wat mis mee kan zijn. Lees je het wel zo dan ligt dat niet aan de bron.

Het komt een beetje over alsof je positieve argumenten voor EV-rijden interpreteert als garanderende claims dat het helemaal perfect is of zo. Om er dan gehakt van te kunnen maken van “kijk maar dat is niet waar, iedereen roept het wel!”. Dan ben je wel een beetje de zaken aan het verdraaien.

[Reactie gewijzigd door The Third Man op 24 maart 2026 20:28]

[klakkie.57th]

Het gaat’m niet zozeer of er wat fout is, alleen is de prijs om de batterij te vervangen extreem duur ivm onderdelen vervangen van een Ice, dat is gewoon een feit.

[Reactie gewijzigd door klakkie.57th op 24 maart 2026 21:37]

[Finraziel]

En wat is je punt nu dan precies? Het gaat hier om (controle op) een fabricagefout. En als die gevonden worden dan wordt dat gewoon onder garantie vervangen (neem ik even aan). Dat zegt verder bijzonder weinig over accu's in een occasion.

[The Zep Man]

De prijs is niet duur. Het vervangen is duur, want het heeft een hoge prijs.

[Richh]

Voorlopig is de kans op een motorblok wat in de soep loopt, groter dan een accupakket wat buiten garantie (en dat is al onwaarschijnlijk) volledig vervangen moet worden.

Een LFP pack met 50-60 kWh kost inmiddels minder dan 5k aan materiaal, met wat marges kom je voor 10k heel erg ver. En dan heb je een nieuwe, terwijl reviseren ook vaak mogelijk is.

Er zijn auto's waarvan een nieuw motorblok icm een paar jaar nodig onderhoud duurder is dan dat. Zelf versnellingsbakken reviseren gaat soms ruim over de 2k heen.

Ik denk dat je de kansen niet helemaal juist inschat.

[Coolstart]

Als uw motor stuk gaat of DSG bak zit je op gelijkaardige bedragen. En die garanties stoppen vaak vaker sneller. Die dingen gebeuren ook gewoon.

Bij ICE en zeker moderne diesels zitten echt wel 20 typische ICE-onderdelen die vaak stuk gaan na 200.000km. Tel ze op en je komt ook tot serieuze bedragen. En dan heb je nog mensen die verkeerde brandstof tanken aan de pomp om maar een ICE voorbeeld te geven dat echt wel regelmatig voorkomt. Vaak met dure gevolgen.

Als uw batterij net na de garantie (160.000-250.000) heb je idd plots een zware kost. Maar je kan een goedkopere revisie kopen en de swap is bijv bij Tesla even tijdrovend als 4 remschijven vervangen. 500.000km op een 70-80kwh batterij is geen uitzondering. LFP’s verdubbelen dat.

[jerisson]

Risico loop je altijd. Of het nu tweedehands is of niet. Of het nu elektrisch is of ICE.

In 2013 heb ik voor een appel en een ei een tweedehands dieselwagen gekocht van 2006 waarmee ik tot vorig jaar rondreed zonder grote problemen. Rond diezelfde tijd heeft een collega een volledig nieuwe benzine gekocht die hij nog geen 4 jaar later weer weg deed omdat hij er constant problemen mee had.

En ontstekingswagens worden ook vaak genoeg teruggeroepen.

[Richh]

https://www.autoweek.nl/a...pactie-deze-modellen-het/

Het gros heeft een brandstofmotor. Maar dat telt natuurlijk niet?

[Helium-3]

Volgens mij is dit artikel toch juist een teken van dat EVs net als andere auto's, bij problemen netjes worden tereuggeroepen om de problemen te verhelpen, alvorens ze weer de weg op gaan? Ik ben in de markt voor een tweedehands EV (rij nu ook al een EV overigens, met kleine batterij), en het model dat ik op het oog heb heeft ook terugroepacties gehad. Dat toont juist aan dat modellen met issues aangepakt zijn - je kan immers zien of een terugroep van een bepaald VIN gedaan is - en ik dus met zekerheid en een veilig gevoel die tweedehand EV kan kopen om mijn huidige EV te vervangen. En als de terugroepactie nog niet gedaan is, kan ik die gewoon nog laten doen met zelfs kans op een nieuw(er) accupakket! Da's nog eens mooi.

[Reactie gewijzigd door Helium-3 op 24 maart 2026 21:21]

[africangunsling]

Rijden op zich genoeg oude tesla's rond van 13 jaar oud waarbij de batterij al 300.000+ km achter de kiezen heeft dus lijkt het het algemeen wel goed te gaan toch.

[Coolstart]

Dat zegt niet iedereen maar je moet dingen in perspectief plaatsen. VW heeft ook al veel grotere terugroepacties gehad met hun DSG bakken. BMW met ERG kleppen en kettingen swirl kleppen, turbo’s etc. Dat ging over veel grotere aantallen. Ook mensen die na garantie hele zware kosten hadden. Soms motor compleet stuk.

Op een batterij zit meestal langer garantie dus je bent beter ingedekt. Bij Tesla bijv 8jaar of 160.000km op de batterij. VW is gevolgd dacht ik en BYD ging tot 8jaar of 250.000km. te checken.

Verbrandingsmotoren zijn zeker niet beter. Hangt erg van het model af natuurlijk maar vooral moderne diesel staan bekend voor veel onderhoud na 200.000km. (Injectors, motorsteunen, DPF filter, intercooler, turbo’s, EGR,) en dat staat los van de algemene slijtageonderdelen zoals remmen of luchtsensors allerlei.

Voor batterijen heb je nu goede tools om de status te checken + foutcodes.

Niets is zeker maar je moet alles wel in perspectief zien. De verbrandingsmotor is alles behalve heilig. De ellende daarvan staat alvast niet op Tweakers. Geen erg maar je moet je daarvan bewust zijn.

[Reactie gewijzigd door Coolstart op 24 maart 2026 22:27]

[grumpy55]

Heerlijk ouderwets met benzine rijden, bewezen techniek en ouderwets betrouwbaar!

[TKroon]

Zeker. Alleen EV’s hebben terugroepacties, alle ICE’s zijn zo uitontwikkeld dat hier nooit meer iets fout gaat. O wacht: https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ruim-een-miljoen-autos-in-nederland-rijden-rond-met-openstaande-terugroepactie-deze-modellen-het

[Andros]

Leuk rijtje Europese modellen, enkel Ford is Amerikaans (al zijn die wagens ook Europees gebouwd). Je zou toch gaan denken dat de reputatie van Aziatische merken ergens wel waar is.

[Louw Post]

Bij het lijstje "Top 10 automerken", iets verder naar onder, staan daar gewoon Toyota, Hyundai en Kia bij.

Ben dan wel benieuwd naar een lijstje op basis van het aantal verkochtte auto's, want Volkswagen en Toyota verkopen volgens mij heel veel meer auto's dan bijvoorbeeld een BMW, Opel of Mercedes gok ik. Die zouden er dan relatief gezien nog slechter voor staan.

[phray]

Uhh elektrische autos vereisen over algemeen veel minder onderhoud en zijn meer betrouwbaar dan benzine autos. Een gemiddelde benzine auto heeft 2000+ bewegende onderdelen, een elektrische daarintegen een stuk of 20.

[Smarty77]

Dat zou je denken inderdaad. Heb je zelf een EV?

Toen ik naast zakelijk ook een privé EV kocht en ik het bij een onderhoud had hoe duur dit gaat worden na de garantie (nu 4 jaar oud), toen schrok ik van het bedrag. Ik ga evenveel betalen als voor onderhoud aan mijn vorige benzine auto. Het betreft een Skoda enyaq.

[Davey400]

Dat zou je denken inderdaad. Heb je zelf een EV?

Ja, wij zijn alweer bezig met de 3e nu.
Enige kosten die we hebben gehad naast APK en banden zijn de accu.
En dan bedoel ik de 12 volt accu…

[Richh]

Bij VAG willen ze natuurlijk wel dat er geld binnen blijft komen. Voor dat geld doen ze in feite niks wat echt nodig is.

Bij mijn vorige Hyundai was onderhoud goedkoper, maar ook niet niks voor een 'beurtje'. Daarna overgegaan naar Tesla. Nul onderhoud, geen beurten, niks. De ruitenwissers en interieurfilter zelf gedaan.

[koppie]

Volgens mij bewegen alle onderdelen mee? Ik verwacht niet dat alleen de stoel met 20 onderdelen los door de straat komt...

[Umbrah]

Niet echt. Naast de enorme impact op de uitstoot van benzine heb je:

• Een probleem dat je afhankelijk blijft van grote maatschappijen en je niet zelf energie kan opwekken
• Constant problemen met olie wissels, electromotoren zijn veel betrouwbaarder, eens in de 60.000km onderhoud, eens in de 30.000km interieurfilters.
• Enorme problemen met de supply chain: de energie uit brandstof komt vrij door verbranding, en daarna is de olie weg. We kunnen die olie beter verwerken tot plastic en het plastic recyclen. Een auto accu is altijd 100% te recyclen en "verbruikt" niks, en als je zon/wind gebruikt dan hebben we in theorie zo'n 4,5mld jaar genoeg -- olie is steeds lastiger te vinden.
• Doordat olie op nog maar een paar plekken op de wereld beschikbaar is zijn we in zo'n situatie dat een stukje aarde van nog geen 39km breed voor problemen kan zorgen als mensen gaan ruzieën. Die benzine auto rijdt niet zonder benzine. Mijn stroomauto kan ik eventueel laten rijden op de energie van een paar duizend hamsters in een wieltje.

Dat VW (zoals ze zo vaak doen) niet solide engineering toepast door in dit geval niet de juiste kabels te gebruiken is helaas een dingetje van de Europese industrie die vast wil blijven houden uit weggaande techniek. Ik ben geen fan van Chinese auto's, maar China was vrij slim in het niet investeren op een doodlopend spoor en vol in te zetten op EV's. Mits goede specificaties zijn EV's simpeler en goedkoper te maken dan een benzine auto, en vele malen betrouwbaarder. Het probleem was altijd de batterij, en die is zowel in kg/kWh en €/kWh enorm veel beter geworden, terwijl het aantal cycli omhoog is gegaan. We zitten nu op zo'n 8000 "economische levensduur" wat een moderne EV een houdbaarheidsdatum geeft van zo'n 1.6mln kilometers.

Rond de 100.000 kilometers is de EV nu al goedkoper qua energie wat er in gaat, hoewel dat stukje aarde van 39km en de onbetrouwbaarheid van benzine er voor heeft gezorgd dat een EV eigenlijk nóg goedkoper wordt.

[multikoe]

En de kosten zijn voor het nageslacht. Ik zeg: dubbel winst!

[Marcel3X]

Je bedoelt de 'natte' distributieriem van Stellantis, idd bewezen techniek, bij brandstof auto's heb je nooit terugroepacties...

[SYQ]

Hoe bedenk je het ook en dan stug ermee doorgaan. Bijna de fout gemaakt door eentje te kopen totdat ik wat ging zoeken 🤯

[LooneyTunes]

Of toch maar voor Japanse hybride gaan.
Na 14 jaar nog nooit problemen gehad met de HV-accu van de Toyota.

[YGDRASSIL]

Wat een onzin. Heb met benzine autos echt veel meer problemen gehad dan met de (sinds 5 jaar) ev's. En ook aantoonbaar onwaar als je naar de statistieken kijkt. En je benzineprijs is ook niet lekker ouderwets.

[Visgek82]

Inderdaad, ouderwets.

Alsof er met gewone auto's geen recalls zijn (en geweest).

[Mas-ih]

Ik heb een aantal dagen geleden een brief gehad voor de terugroep actie voor de Ford Kuga Plugin Hybrid. Probleem met de hoogspanningsaccuu. Advies om niet boven de 80% te laden. De dealer wist niet wanneer dit probleem opgelost wordt. Dus terugroepactie, maar de auto kan je niet afgeven want ze weten niet hoe ze het moeten oplossen...

[Roelof]

Wij ook. Is nou de derde keer onze Kuga terug wordt geroepen. De tweede keer ook al vanwege de accu. Geen idee meer waarvoor hij de eerste keer werd terug geroepen.
De auto bevalt verder prima, ruim 60.000km in 2 jaar mee gereden, maar denk niet dat de volgende weer een Ford Kuga wordt.

[Timo002]

Ik heb een Audi A3 gehad uit 2023, plug-in hybride. Ook problemen gehad met het hogevolt systeem en zelfs brand gehad bij de accu. Daar kwam men achter toen er eigenlijk andere onderdelen vervangen moesten worden. Audi zelf was erg geïnteresseerd in dit probleem en is ook wezen kijken bij de auto (die bij de dealer stond ter reparatie).


Helaas was voor mij na vervangen van de accu en andere onderdelen de storing niet verholpen. Dus heb de auto terug gedaan aan de dealer, maar me wel altijd afgevraagd of dit een terugroepactie zou veroorzaken. Nooit iets van weer gehoord, maar Audi zit ook in de VAG groep

[Slavy]

En de hybridevarianten hebben er geen last van, ook niet als plug-in hybrid?

[Marcel3X]

Foutje

[Reactie gewijzigd door Marcel3X op 24 maart 2026 20:22]

[prakkie87]

Gebruikt gekocht bij Bovag bedrijf. Als ik hem onder Bovag voorwaarden breng gaan zij het repareren maar vervalt de fabrieksgarantie van 8 jaar en 160.000km en ze hebben aan mij de keuze gelaten, als ik hem onder Bovag garantie had laten repareren was ik snel geholpen. Maar wel garantie weg van de fabriek. Maar hadden ze de cellen vervangen en niet de complete accu zoals nu bij fabrieksgarantie. Eigenlijk heb je dus geen keuze met een batterij. Ik moet zeggen de partij waar ik hem heb gekocht probeert zijn best te doen maar die zijn afhankelijk van Audi. Maar wat er niet is kan er niet in.

Ik kan koop ook niet ontbinden omdat ik zelf hem voor garantie heb gebracht en toen mocht ik er daarna niet meer mee rijden. Afijn kastje naar de muur en ook mijn recht bijstand werkt niet, die adviseren dus breng hem naar de leverende partij maar vergeten te melden dat de fabrieksgarantie dan vervalt. Wat weer een belangrijk aanschaf punt is geweest. Je bent aan overgeleverd aan PON / Audi . En die staan er bij mij niet goed op met communicatie en afhandelen. Mijn lokale partij waar ik hem heb gekocht doen het echt wel netjes maar die hebben mij gewezen op het voordeel en nadeel van Bovag garantie VS fabrieksgarantie. Dus zelf de keuze gemaakt om voor de fabrieksgarantie te kiezen.

[Reactie gewijzigd door prakkie87 op 24 maart 2026 20:14]

[VOODOO_WILLIE]

hoewel in zeldzame gevallen ook brand kan ontstaan.

Definieer "zeldzaam"!

In de medische wereld is een bijwerking bijvoorbeeld "zeldzaam" als het (minder dan) 1 op 1000 mensen treft. Als je hier hetzelfde criterium hanteert dan zouden dus zomaar 94 accu's de lucht in kunnen gaan.

[Sjah]

Hoe staat VW ervoor? Voor de Duitse economie zijn ze dacht ik too big to fail; en aangezien Duitsland de Europese locomotief is...

[dannyke01]

Toch maar een Tesla kopen dan 👌🤣

[Mar9]

Zijn nog erger maar hun hebben een goede marketing team zoals Apple

[LOTG]

Ja nooit terugroepacties, zoals vorig jaar voor de Model 3 en Y. En hoe is het afgelopen met die powerwalls die ze op afstand hadden uitgeschakeld en mensen zonder oplossing hadden laten zitten?

Top bedrijf met probleemloze producten.