Gigantisch omdat grotere wagens meer ruimte voor de passagiers geeft. Zwaar omdat het meer luxe aan de binnenkant geeft. Ik trok de vergelijking met de Model 3, die heeft een strak interieur, een groot tabletscherm aan de binnenkant en flink wat sensoren, maar daadwerkelijk luxe is de auto niet echt. Groot voordeel is de heerlijk stille rit omdat de brandstofmotor ontbreekt. Bij mijn Twingo beginnen mijn oren toch wel te bloeden na een uur of 2.
De Mirai heeft bijvoorbeeld heel erg veel geluidsdemping, is iets groter dan de Model 3 en heeft een luxere aankleding aan de binnenkant.
De Hyundai Nexo is weer iets kleiner dan een Audi etron (beide SUV's) maar weegt ook bijna 500kg minder. Tsja...
"
Waarom is er überhaupt nog geen stadsconcept gerealiseerd?"
Omdat het nog duur is en er relatief weinig mensen zijn die een auto kopen puur voor stadsgebruik.
''
Ondertussen rijden er Twingo, 500, Smarts en Dacia's rond, overigens nog niet eens extreem duur, met een fractie van het gewicht.''
Een
Twingo E-Tech weegt 1200 kg, een
Fiat 500 1400 kg en de
Dacia Spring 1000 kg (getallen wat afgerond).
Dat is meer dan de helft van de 1900kg wegende Mirai, geen "fractie". Voor auto's die toch een stuk kleiner zijn is dat een aanzienlijk gewicht. M.u.v. de Dacia Spring, die is wat groter maar kwalitatief gezien een stuk minder indrukwekkend.
"
Een Mirai als proof-of-conceptmodel bevat dus ruim 800kg aan nutteloze luxe snuisterijen? Dat zou ik niet als uithangbord presenteren om waterstof mee te bewijzen."
Zo is elke luxere auto uitgerust met een bepaald gewicht aan luxere bekleding, betere (en zwaardere stoelen) etc etc. Als je niet verder kijkt dan je neus lang is en alleen maar zegt dat waterstof aandrijving een voertuig zwaar maar, ja dan is het niet het meest uitstekende idee.
"
Ik heb behoorlijk wat zitten zoeken, maar een mooi overzicht wat alle verplichte onderdelen wegen, heb ik daadwerkelijk nog niet kunnen vinden."
Dus je kan wel de toetsen vinden die zeggen dat er geen waterstof auto's zijn die minder dan 2 ton wegen, maar opzoeken wat er aan aandrijving in de waterstofauto zit lukt niet.
Opgelet, de volgende link download een PDF!
Toyota-Europe verteld het volgende:
Key Specs van de Toyota Mirai
-Accu - 45kg
-Waterstoftank 87.5 kg (excl. 5kg waterstof)
-Brandstof cell - +/- 56 kg
-Brandstof cell boost converter (gewicht inbegrepen bij brandstofcel)
-''Power control unit'' - computertje, gewicht niet gevonden maar streep ik weg tegen de electronica in een EV)
-Electromotor - gewicht niet gevonden, maar streep ik ook weg tegen de electromotor(en) van een EV.
Dat weegt samen toch wel minder dan de 480kg accu. Voordeel van de accu is wel: kleinere accu is meteen flink minder gewicht. Nadeel: grotere accu is meteen veel meer gewicht.
"
De eisen aan het frame zijn trouwens verschillend tussen een platte bodem met gelijkmatig verdeelde accucellen en een frame waarbij op 1 punt een relatief zware tank geplaatst zit."
Ik neem aan dat de accu aan het chassis gemonteerd zit, niet aan de carrosserie. Maar daar weet ik de specificaties verder niet van en welke keuzes waarom zijn gemaakt.
Voor de zekerheid wil ik hier verkondigen dat ik niet persé de waterstofauto zit te promoten en de EV de grond in wil boren! Dat is niet de bedoeling. Ik wil alleen duidelijk maken dat het niet de aandrijflijn is die de waterstofauto zwaar maakt en je bewering niet klopt.
[Reactie gewijzigd door EliteGhost op 23 juli 2024 08:52]