Hyundai introduceert Ioniq 5 met 800V-accu en actieradius van maximaal 480km

Hyundai heeft de Ioniq 5 gepresenteerd, een volledig elektrische crossover met een 58kWh- of 73kWh-accu. Kopers kunnen kiezen uit achterwiel- of vierwielaandrijving. Het topmodel met een aantal opties kost 58.995 euro inclusief btw. Levering start in de zomer van 2021.

De Hyundai Ioniq 5 is beschikbaar in vier uitvoeringen, waarbij men kan kiezen tussen de twee accu's en de aandrijving. In de goedkoopste vorm, met achterwielaandrijving en de 58kWh-accu, heeft de Ioniq 5 125kW of 170pk en 350Nm. Van nul naar honderd kilometer per uur is dan in 8,5 seconden bereikt. De sportiefste uitvoering is die met vierwielaandrijving en de 73kWh-accu. Dan leveren de twee motoren gecombineerd maximaal 225kW of 306pk en 605Nm. Dan is de 0-100km/u-sprint in 5,2 seconden voorbij. De topsnelheid is bij alle modellen 185km/u.

Hyundai geeft alleen een voorlopige WLTP-actieradius voor de uitvoering met 73kWh-accu en achterwielaandrijving. Deze is lichter dan de Ioniq 5 met vierwielaandrijving en heeft daardoor een grotere actieradius. In deze uitvoering kan een bestuurder maximaal 470km tot 480km ver rijden. Hyundai geeft later meer informatie over de andere uitvoeringen.

De Ioniq 5 heeft een 800V-accusysteem dat ook met 400V-laders werkt. Met een 800V-accu is een auto met maximaal 350kW op te laden. Met zo'n lader moet de auto in 18 minuten van 10 tot 80 procent van de accucapaciteit kunnen opladen. Met 5 minuten opladen kan de auto 100 kilometer ver rijden. De EV heeft ook ondersteuning voor v2l, waardoor de auto terug kan leveren via een 3,6kW-poort. Daarmee kunnen bijvoorbeeld elektrische fietsen of campinguitrusting worden opgeladen, schrijft Hyundai. De Ioniq heeft onder de tweede zitrij en aan de buitenzijde bij de laadaansluiting v2l-poorten.

Binnenin heeft de Ioniq 5 twee 12"-schermen voor de instrumenten en de infotainment. De hatchback is ook de eerste Hyundai met AR-head-updisplay. De Ioniq 5 heeft verder rijhulpsystemen als botswaarschuwingsystemen en een grootlichtassistent. De Hyundai Ioniq 5 is 4,650 meter lang, 1,890 meter breed en 1,605 meter hoog. De wielbasis is 3 meter lang en de velgen zijn 20 inch groot.

Een instapprijs voor de Ioniq 5 geeft Hyundai nog niet. Wel kondigt de fabrikant de Ioniq 5 Project 45 aan, een speciale uitvoering van de Ioniq 5 met alle geselecteerde opties. Deze heeft onder meer een dak met zonnepanelen. Voor zover bekend gaat het om het model met de 73kWh-accu en vierwielaandrijving. De Project 45 kost 58.995 euro en is meteen te bestellen.

De Ioniq 5 is Hyundai's eerste auto op het Electric Global Modular Platform. Dit platform gaat Hyundai ook gebruiken voor de twee komende Ioniq-modellen. Volgend jaar volgt de sedan Ioniq 6, twee jaar daarna komt de suv Ioniq 7. Hyundai verwacht dat met E-GMP een actieradius van meer dan 500km mogelijk is.

Accu	Aandrijving	Vermogen	Koppel	0-100km/u-sprint
73kWh	Vierwielaandrijving	225kW/306pk	605Nm	5,2 seconden
	Achterwielaandrijving	160kW/218pk	350Nm	7,4 seconden
58kWh	Vierwielaandrijving	173kW/235pk	605Nm	6,1 seconden
	Achterwielaandrijving	125kW/170pk	350Nm	8,5 seconden

Wat vind je van dit artikel?

Geef je mening in het Geachte Redactie-forum.

Reacties (168)

Misschien even erbij zetten dat de project 45 maar in een beperkte oplage van 3000 stuks leverbaar is over verschillende landen in europa.

En dat deze auto een caravan tot 1600kg kan en mag trekken. Ben benieuwd hoe ver je met de grote accu dan komt.

[Reactie gewijzigd door rud op 23 februari 2021 20:52]

Met een caravan rij je ook langzamer. En na 2,5 - 3 uur rijden heb je vast wel behoefte aan een korte pauze. In 18 minuten is de accu weer 80% vol. Uit eigen ervaring weet ik dat de laadstops tijdens een vakantierit helemaal geen probleem zijn. Je hebt dan geen haast, kan rustig een kop koffie drinken etc. Voor je het weet ben je een half uur verder en is de auto alweer helemaal vol.

Ik rij liever in de nacht om in 1 keer zover als mogelijk door te trekken. Dus om 1 uur nacht vertrekken en om uurtje of 5/6 een uurtje te rusten en dan m’n vrouw stuk te laten rijden.

Kids slapen toch wel door achterin.

Als je dan kijk naar maximaal haalbare km vs daadwerkelijk te halen km. Dan kan je dus elke 2 uur de auto aan de kant zetten.

Daarnaast heeft niet iedereen geld voor een auto van 60k.

Zeker de werkende zonder lease auto wat toch ook wel een groot deel van Nederland is. Kunnen voorlopige zulke auto’s niet kopen. Dat is niet erg. Genoeg keuze voor benzine varianten. Ben benieuwd waar de EV s van nu over 10 jaar staan.

[Reactie gewijzigd door To_Tall op 23 februari 2021 21:47]

Dat had ik "vroeger" ook. Bijv op wintersport en dan het liefst met max 3 stops op de bestemming aankomen. Nu zijn dat er 5 a 6 en het rijdt zoveel relaxter. Ja je doet er misschien 1 a 2 uur langer over maar ach je hebt vakantie en komt een stuk meer ontspannen aan. Het onbekende is altijd vreemd/wennen. En ff van de omgeving genieten, relax broodje eten ipv in de auto, ff toilet stop ipv 3 uur ophouden, benen strekken en stukje lopen etc. Ik mis het op vakantie gaan met een benzine/diesel auto echt totaal niet.

Het is wachten op Bjørn Nyland zijn 1000 km test als benchmark

Dit comment doet me denken aan dat filmpje over de introductie van de mobiele telefoon.
“Ze kunnen toch een boodschap achterlaten op het antwoordapparaat? Zo doe ik het altijd al”

Nee, begrijp me niet verkeerd. Dit is een leuke lease wagen. De baas betaald de auto wel.

Het gaat om de Nederlanders die geen lease auto kunnen krijgen. Daarvan hangt het hele EV aan de verkeerde kant van de euro.

Als een gezin. Nu moet kiezen voor een auto kijken ze naar de prijs hoe zuinig de auto is. En misschien ook nog naar actie radius.

Deze mensen hebben geen 60k op de bank. Inruil waarde oude auto kan 15k zijn dan mis je nog 45k. Een benzine variant van dezelfde grote. Is misschien 30k. Lening van 15k of 45k is nog al een verschilletje.

Tweede hands markt geen idee wat die auto’s doen als ze +10 jaar zijn. En hoe duur het is om de batterij te vervangen.

Ik bedoelde alleen het eerste deel van je comment “zo heb ik het altijd gedaan”

Ja dat slaat op de morgen vroeg/nacht vertrekken. En lekker de eerste 3/4 uur zonder overige dagelijkse verkeer te reizen.

Voor goedkopere modellen moet je misschien eens kijken begin maart bij Dacia.
Deze releasen binnenkort de Dacia Spring Electric, richtprijs rond de €17.500
Ok actieradius is kleiner maar als instap elektrische stadsauto een sterk aanbod.

De elektromotor heeft een vermogen van 45 pk gecombineerd met een maximumkoppel van 125 Nm.
De topsnelheid is gelimiteerd tot 125 km/u, tenzij je voor de Eco-rijmodus kiest die het vermogen reduceert van 33 naar 23 kW en de maximale snelheid beperkt tot 100 km/u.
Het lithium-ionbatterijpakket heeft een capaciteit van 26,8 kWh en belooft een rijbereik van 225 kilometer (WLTP).

De grote zus Zoe kost in vergelijking €32.000 (WLTP 395) en de kleine zus Twingo ZE €19.750 (WLTP 190Km)

Ik wilde hier een heel relaas gaan typen over dat je veel inlevert met zo'n 'budget elektrische auto', maar nadat ik googled had viel mijn mond wel een beetje open. Die Dacia zit er eigenlijk wel prima uit voor die prijs!

Dashboard oogt wel nogal "bestelbusachtig", en er zal wel bezuinigd zijn op comfort en rijeigenschappen, maar dan nog.

Los daarvan, meestal moet je wel behoorlijke opofferingen maken voor een betaalbare elektrische auto. De A-segmentertjes zijn nou niet bepaald prettig om lang in te rijden. Voor een auto die heel weinig kost neem je dat voor lief, maar als je bijvoorbeeld kijkt naar de Seat Mii Electric, met een aanshafprijs ruim over de 20.000 euro, begrijp ik niet wie de doelgroep is; weinig ruimte, comfort en opties vergeleken met een traditionele auto van dezelfde prijs of zelfs minder (bv een Fiesta of Polo).

[Reactie gewijzigd door A Lurker op 24 februari 2021 13:57]

Een Kia e-Niro 64 kWh rij je private lease vanaf zo'n 500 euro per maand (bij 15.000km) en dan heb je alleen nog energiekosten om zelf te betalen. Onder de € 20.000 koop je onder andere een Nissan Leaf en Hyundai Ioniq met een redelijke range. Kijk je naar TCO dan hebben EV's veel voordelen zoals geen motorrijtuigenbelasting, lagere energiekosten, lagere onderhoudskosten en lagere afschrijving. EV's en brandstofauto's vergelijken op aankoopprijs is niet eerlijk.

[Reactie gewijzigd door Femme op 24 februari 2021 15:41]

zodra het inkomsten gemist van de wegenbelasting te groot is wordt dat gewoon opgeheven, zelfde als met de oh zo zuinige diesels 12 jaar geleden

De vrijstelling is er in ieder geval tot en met 2025. Natuurlijk komt er een keer een eind. De aandrijflijn van een EV is vergeleken met een brandstofaangedreven auto sowieso minder onderhoudsgevoelig en veel efficiënter. Het voordeel van lagere onderhoudskosten wordt alleen maar groter naarmate de leeftijd en het kilometrage van je EV toeneemt.

Dit is exact de reden dat ik vorig jaar een benzine auto hebben gekocht. Als je max 15.000 wilt betalen voor een auto kun je gewoon nog niet anders. Wel zijn we van een 1.6 van 1400 KG naar een 1.0 turbo gegaan van 800 KG.

Dus ons verbruik is veel minder en zuiniger etc. Maar alsnog had ik liever een electrische auto gehad. Nou ja over 7 jaar gaat deze waarschijnlijk wel weer weg en dan zijn er vast electrics die in die prijscategorie vallen en die verder kunnen dan 150KM

Batterij vervangen? Lijkt me niet, het is al lang duidelijk dat de gemiddelde beetje redelijke EV makkelijk de 400.000-500.000 km aankan en dan nog steeds 80% capaciteit aan batterij heeft.
Ik rij zelf een Ioniq en er zijn in Duitsland mensen die met de 28Kw kleine batterij al over de 200.000 km zitten, en geen verlies van km ondervinden (degradatie is er natuurlijk wel, maar nog steeds niet merkbaar in de actieradius) https://www.goingelectric...ewtopic.php?f=118&t=49193

Des te groter de batterij des te langzamer de degradatie (behalve bij de Leaf)
Jij kunt over 10 jaar best deze ioniq 5 kopen, en net als dat je nu bij 10 jaar oude auto's hebt opletten wat er mee gebeurt is.
Zeer waarschijnlijk gaat deze auto langer mee dan de 10 jaar oude auto die je nu rijdt.

Je kunt nu ook een 10 jaar oude diesel kopen met 80k op de teller of een met 1 miljoen km. Dat is straks hetzelfde met EV's

[Reactie gewijzigd door Philos31 op 24 februari 2021 13:45]

De 60k is voor de gelimiteerde versie, vergelijkbaar met 1st edition. Niemand verplicht je daartoe te beperken, of later enkel de full option versie te nemen. We staan nog maar aan de start van de opkomst van elektrische wagens. Vroeger moest je voor deze specs al naar model X gaan en dan sprak men niet over 60k maar een 80-90k. Dat terwijl een dieselwagen van toen net duurder is geworden door de nieuwe euro6d norm.

Sowieso is het voor je eigen vermoeidheid en die van de bijrijder ook beter om elke 2 uur toch eventjes pauze te houden. (Moet eerlijk zijn dat ik mij daar ook niet strak aan hou)
Dus ja dan is een korte laadpauze misschien ook wel handig.

Dat is persoonlijk. De rij tijden wet geeft aan dat je niet langer dan 4,5 “beroepsmatig” achtereenvolgend mag rijden.

Met 4,5 uur rijden zit ik in Disney.

Tuurlijk kan je een pauze in lassen, als dat nodig is zelf rij ik ongeveer 3,5 a 4 uur achtereenvolgend.

Dan half uurtje tot een uur pauze. Veel EV halen dat nog niet in de midden klasse. Dus auto’s tot 30k. En ik denk dat de meeste mensen wel geld hebben voor een 30k auto dan voor een 60k.

Ik denk ook niet zolang men zich moet aanpassen aan de auto en daarbij ruim een half uur zoet zijn met laden afgezien het zoeken naar laad plekken op bestemming. Dat EV wel stappen gaan maken maar dat die voorlopig nog klein zijn. Daarnaast denk ik dat een EV een tussen stap is naar een andere energie bron.

Kan je ook je ervaring delen qua verbruik? Is electrisch nou zo veel goedkoper.
Heb nu benzine en wil naar electrisch toe.

Je kan zelf uitrekenen.

https://iselektrischgoedkoper.nl/

Grote probleem nu vind ik: wat doet de overheid na 2025 met de wegenbelasting.

Voor nu staat het op vol tarief voor elektrische auto's. Maar omdat wij in Nederland naar het gewicht kijken, en elektrische auto's nou eenmaal zwaarder zijn, voorspel ik niet veel goeds voor de adoptie van deze auto's.

Toevoeging: Het komende kabinet moet serieus kijken naar belastingregels voor elektrische auto's. Als vanaf 2025 iedereen massaal zijn elektrische auto weg doet omdat deze te duur wordt om te rijden door belastingen dan zijn alle subsidies en regelingen van de laatste jaren voor niets geweest.

Rekeningrijden zou een mogelijke oplossing kunnen zijn. Betalen voor wat je rijdt, i.p.v. hoe zwaar je auto is.

[Reactie gewijzigd door n3z op 24 februari 2021 09:14]

Je kan zelf uitrekenen.

https://iselektrischgoedkoper.nl/

Grappig. Maar die site houdt dus zelf al geen rekening met de optie voor tweedehands, en de levensduur. Uiteraard kun je de aanschafprijs aanpassen. Zet je een langere levensduur in (benzine en diesel gaat nu gemiddeld 19 jaar mee, bij elektrisch zit je dan aan de 3e accu), dan klopt er van het hele afschrijvingsverhaal bv al niets meer. Maar ook als je een kortere gebruiksduur invult, is het heel erg afhankelijk van wat je invult. Nu heb ik een relatief hoog brandstofverbruik ingevuld (10l/100km) want ouder model, en dan wordt die brandstofauto natuurlijk relatief duur en is de hybride (Belgisch tarief benzine) het goedkoopst.
Grootste maar is echter dat geen enkele geldschieter akkoord gaat met een afbetaling op bv 19 jaar.

Grote probleem nu vind ik: wat doet de overheid na 2025 met de wegenbelasting.

Binnen enkele jaren ga je wel degelijk mrb betalen, nl zodra de particulier er in gaat rijden en over maximaal 10 jaar is het tarief gelijk.

Voor nu staat het op vol tarief voor elektrische auto's. Maar omdat wij in Nederland naar het gewicht kijken, en elektrische auto's nou eenmaal zwaarder zijn, voorspel ik niet veel goeds voor de adoptie van deze auto's.

Toevoeging: Het komende kabinet moet serieus kijken naar belastingregels voor elektrische auto's. Als vanaf 2025 iedereen massaal zijn elektrische auto weg doet omdat deze te duur wordt om te rijden door belastingen dan zijn alle subsidies en regelingen van de laatste jaren voor niets geweest.

Vanaf 2025, tot nu toe worden vrijwel alle leaseauto's - elektrisch, hybride, diesel - na afloop geëxporteerd terwijl er steeds meer tweedehands benzine wordt geïmporteerd.

Rekeningrijden zou een mogelijke oplossing kunnen zijn. Betalen voor wat je rijdt, i.p.v. hoe zwaar je auto is.

Het idee is dat je betaalt voor de slijtage die je veroorzaakt aan het wegdek. Inmiddels is dat achterhaald, schade word veroorzaakt door vorst, hoge temperaturen en vrachtverkeer. In Nederland betaal je relatief weinig voor een Lotus of Porsche (want relatief licht) veel voor een Lada (al wordt die laatste al een tijdje niet meer ingevoerd) terwijl dat in België, met de forfaitaire "fiscale pk's" omgekeerd is.

En rekeningrijden is, als het alleen kijkt naar de afgelegde afstand (wat de plannen voorheen waren) ook niet eerlijk. Mensen met een grote dure veilige auto, die veel verbruikt betalen dan net zoveel als mensen die in een klein licht zuinig opvouwblik rijden. Mensen in dunner bevolkte gebieden, die verstoken wonen van voorzieningen, en voor iedere habbekrats in de auto moeten stappen worden daarmee absurd zwaar belast.

Daarnaast is de mrb, door de provinciale opcenten, de voornaamste bron van inkomsten van de provincies, en die zullen dat zo willen houden. In Zeeland heeft men daarmee indertijd de Zeelandbrug gefinancierd en daarna o.a. de Westerscheldetunnel, allebei via een "tijdelijke" verhoging.

eerste punt. Klopt niet. De mensen die ik ken rijden nog steeds met een goedwerkende eerste accu (TeslaS85, ikzelf (leaf). Wagens uit 2013. Accu's gaan langer mee, en die technologie is bovendien nog sterk verbeterd sinds 2013. Zowel levensduur (in aantal cycly) als stroomopslag/kg.
Gemiddelde levensduur van 19 jaar....ik las bij ANWB 14 jaar voor benzine/diesel auto's.
Maar er zijn uiteraard ook oudere auto' s als 14 het gemiddelde is.
Bij 1000 laadcycli kan je met een 64KWH accu, (KonaE, Kia Niro) 400000 km rijden.
Als je toch wil rekenen met batterij vervanging, in 19 jaar zou dat 1 keer zijn zolang je minder dan 800000 km gereden hebt dan moet je OOK rekenen met:
Heb je bij de meeste benzine autos inmiddels 4 keer een distributie riem vervangen, een paar keer koppeling , remschijven (vaker dan bij de BEV want die remt grotendeels elektrisch). En kom je echt richting die 40000 km/jaar dan is waarschijnlijk ook al een gereviseerde motor nodig geweest.
Of rekening rijden wel of niet eerlijk is hangt van de manier van tarief vaststellen af. Je kunt best een grotere auto meer laten betalen dan een kleinere per km.
O ja, ik ga uit van VEEL rijders, BEV loont nu niet voor weinig rijders.
Naast de leaf is tegenwoordig onze lange afstand auto een KonaE64. Lange afstand betekent tot 1250 km op 1 dag rijden. (Ik rij nooit met caravan). In ruim 2 jaar tijd heb ik zo een slordige 6000 euro bespaard op brandstof en onderhoud alleen. (en 1000 op mrb). Ik hoef geen 19 jaar te rijden....is de meerprijs van 15000 voor de BEV (tov vergelijkbare benzine...ik weiger 2e hands met nieuw te vergelijken...straks komen er vanzelf 2e hands BEV op de markt) ruim binnen 5 jaar terug verdient.
De hele aanschafprijs verdien je terug in ongeveer de levensduur (400000) km van de batterij. Dit rekenwerk is zonder subsidiëringen....nouja , zonder....de enige subsidie die hier telt is de subsidie op benzine, want benzine wordt veel lager belast als stroom, oftewel gesubsidieerd volgens dezelfde redenering waarmee zoveel gesproken wordt over tesla subsidies....(Tarieven accijnzen en energie belastingen staan gewoon op de sites van de overheid)

eerste punt. Klopt niet. De mensen die ik ken rijden nog steeds met een goedwerkende eerste accu (TeslaS85, ikzelf (leaf). Wagens uit 2013. Accu's gaan langer mee, en die technologie is bovendien nog sterk verbeterd sinds 2013. Zowel levensduur (in aantal cycly) als stroomopslag/kg.

Tesla geeft dacht ik op dat ze een levensduur garanderen van 8 jaar. Dan haal je dus met de tweede accu de leeftijd van 16 jaar, en dus begin je het 17e jaar met de derde accu. Uiteraard kan die langer meegaan, maar als jij een tweedehands auto gaat kopen en je weet niet hoeveel de accu is gedegenereerd, hoeveel ga je uitgeven? En als je bedenkt dat een nieuwe accu, als die auto 8, 9, 10 jaar oud is, dus meer zal kosten als die auto sec nog waard is, ga je dat geld investeren. Stel dat er iets gebeurd, en de auto is kapot, de verzekering - zeker die va de tegenpartij - zal de auto laag waarderen - dus als total loss afschrijven, ook al is de accu 2 dagen oud.

Gemiddelde levensduur van 19 jaar....ik las bij ANWB 14 jaar voor benzine/diesel auto's.

Ten eerste: ANWB zit er wel vaker naast. Ten tweede bedoelen ze dat de auto's op de weg gemiddeld 14 jaar oud is. Ik had het over de leeftijd die auto's hebben als ze definitief afgeschreven worden.
linkjes

2014
https://www.autoweek.nl/a...eeds-ouder-naar-de-sloop/
We doen hier in Nederland gemiddeld weer wat langer met onze auto's. Uit cijfers van het VWE blijkt dat de gemiddelde leeftijd waarop een auto wordt gedemonteerd, de afgelopen jaren behoorlijk is gestegen.

In 2013 was de gemiddelde leeftijd waarop een auto werd gedemonteerd 17,4 jaar. Inmiddels ligt het landelijk gemiddelde op 18,2 jaar.

2016
"De gemiddelde leeftijd van een personenauto is in de afgelopen tien jaar gestegen van 8,4 jaar naar 10,2 jaar."
"Gemiddeld zijn auto’s 17,9 jaar oud bij sloop, terwijl auto’s die geëxporteerd worden gemiddeld 12,5 jaar oud zijn. "
https://www.cbs.nl/nl-nl/...rsonenauto-s-steeds-ouder
Interessant hierbij is dat benzine-auto's gemiddeld 11 jaar oud zijn en diesel-auto's gemiddeld 7,2 jaar terwijl ook bekend is dat een diesel-auto langer mee gaat. De reden hiervoor is duidelijk, [url=https://www.gelderlander.nl/hetschoneoosten/onze-vieze-diesels-gaan-nu-massaal-de-grens-over-en-dat-kost-de-schatkist-miljoenen-i-come-to-holland-wednesday~a2b88d3d/[/url] omdat ze hier behalve bij de leaserijder niet geliefd zijn.
Tweedehands diesels zijn in Nederland bijna niet meer te verkopen.

2016
https://www.businessinsid...t-zijn-de-redenen-640730/
Voornaamste bewijsstuk: auto’s gaan op steeds latere leeftijd naar de sloop. Tegenwoordig wordt een bolide na 17,9 jaar uit elkaar gehaald, aldus het CBS. In 2012 lag dat nog op 16,9 jaar.

2020:
https://www.autoweek.nl/a...derland-opnieuw-gestegen/
Gemiddeld genomen gaat een auto in Nederland weer iets later naar de sloop dan voorheen. De gemiddelde leeftijd van een sloopauto was volgens VWE Automotive 19,2 jaar in 2019. Dat is 2,4 maanden ouder dan een jaar eerder. Bovendien werden er vorig jaar 13.000 auto's minder gesloopt dan in 2018, een daling van 5,7 procent.

Vooral oude auto's gaan langer mee, want opvallend genoeg nam in 2019 het aantal gesloopte auto's van minder dan 10 jaar oud juist met 16 procent toe.

Maar er zijn uiteraard ook oudere auto' s als 14 het gemiddelde is.

Uiteraard. Er rijden auto's rond van 50 jaar en ouder.

Bij 1000 laadcycli kan je met een 64KWH accu, (KonaE, Kia Niro) 400000 km rijden.
Als je toch wil rekenen met batterij vervanging, in 19 jaar zou dat 1 keer zijn zolang je minder dan 800000 km gereden hebt dan moet je OOK rekenen met:
Heb je bij de meeste benzine autos inmiddels 4 keer een distributie riem vervangen,

Ik koop altijd auto's met distributieketting, en dan niet die slechte merken die dat niet kunnen, en altijd problemen hebben met een ketting (lees Ford, Opel, VAG) omdat ze een te goedkope te dunne ketting inbouwden, maar een merk dat nooit problemen heeft met haar kettingen, zoals Nissan, Suzuki, Mazda, Totota, Honda, ... en wat dit aspect betreft hoort ook BMW daar bij.

een paar keer koppeling

Dat hangt af hoe je met je auto omgaat. Ik heb auto's gehad met 190.000 en meer dan 220.000 op de teller waar de koppeling nog goed was. De auto die ik nu heb heeft vroeger waarschijnlijk een zware aanhangwagen getrokken, want de koppeling is niet meer geweldig, ondanks slechts 197.000

, remschijven

Op 6 auto's bij slechts één keer remschijven voor moeten vervangen. Dat was inderdaad ergens rond de 200.000

(vaker dan bij de BEV want die remt grotendeels elektrisch).

BEV is zwaarder en dus als je remt slijten ze harder. Het is inmiddels ook bekend dat BEV niet minder fijnstof oplevert, maar juist meer. Door het hogere gewicht krijg je snellere slijtage van banden, remmen en zelfs van het wegdek, en dat levert allemaal fijnstof op.

En kom je echt richting die 40000 km/jaar dan is waarschijnlijk ook al een gereviseerde motor nodig geweest.

Als je 20 jaar lang 40.000 per jaar rijdt wel. Feit is dat de auto's die zulke afstanden rijden, zakelijk gereden worden, en dan gaan ze na maximaal 5 jaar al weg, meestal zelfs al na 3 jaar. Daarna slijten ze de rest van hun dagen bij een particulier die er 11-12.000 per jaar mee rijd - of zelfs minder.

Of rekening rijden wel of niet eerlijk is hangt van de manier van tarief vaststellen af. Je kunt best een grotere auto meer laten betalen dan een kleinere per km.

Dan wordt het zo ingewikkeld dat ze het bij de belastingdienst zelf ook niet meer snappen, laat staan de burger. De Uitvoeringskosten worden dan veel te hoog. Dat gaan ze nooit doen.

O ja, ik ga uit van VEEL rijders, BEV loont nu niet voor weinig rijders.

BEV loont nu alleen voor leaserijders, ongeacht hoeveel ze rijden. Als je veel rijd, dat zijn het lange afstanden, en dan is het bereik van de meeste BEV's gewoon te klein.

Naast de leaf is tegenwoordig onze lange afstand auto een KonaE64. Lange afstand betekent tot 1250 km op 1 dag rijden. (Ik rij nooit met caravan).

Dat is knap. Dan moet je iedere dag (afhankelijk van de range van jouw model) gemiddeld 3-8 keer bijladen. Met 8 keer volledig bijladen, à 2-3 uur per keer is je dag al vol, zonder dat je gereden hebt.

In ruim 2 jaar tijd heb ik zo een slordige 6000 euro bespaard op brandstof en onderhoud alleen. (en 1000 op mrb).

Mooi voor jou, maar zoveel geven de meeste mensen niet uit aan brandstof en onderhoud.

Ik hoef geen 19 jaar te rijden.

Het gaat niet om jou, het gaat om de totale levensduur van de auto, en dat zal meestal over meerdere bestuurders/eigenaars zijn.

...is de meerprijs van 15000 voor de BEV (tov vergelijkbare benzine

Als je het met 15000 haalt.

...ik weiger 2e hands met nieuw te vergelijken...

Maar je moet ook rekening houden met de restwaarde nadat jij hem wegdoet. En als die auto voor de meeste mensen niet interessant is, dan zal de restwaarde relatief laag zijn.

straks komen er vanzelf 2e hands BEV op de markt)

Voorlopig worden ze vrijwel allemaal uitgevoerd. Voor de particuliere koper zijn ze niet interessant, nieuw niet, en tweedehands nog minder. Overigens worden er ieder jaar 5× zoveel tweedehands auto's verkocht als nieuwe.

De hele aanschafprijs verdien je terug in ongeveer de levensduur (400000) km van de batterij.

En dan is de auto ook afgeschreven, want niemand gaat een auto kopen met een versleten batterij.

Dit rekenwerk is zonder subsidiëringen....nouja , zonder....de enige subsidie die hier telt is de subsidie op benzine, want benzine wordt veel lager belast als stroom,

Hahaha nergens is de benzine zo duur als hier. Volgens mij klopt er iets niet met je omrekening.

Zelfs de URL is al heel stellig

Never mind. Ik lees maar half.

[Reactie gewijzigd door FrankAlexander op 24 februari 2021 08:25]

Dat ligt er toch ook aan hoeveel laders je voor je hebt, dat zag je vorige winter wel langs de duitse autobahn. Als je er 2 voor je hebt ,die 30 min moeten laden, sta je dus al bijna anderhalf uur stil.

[Reactie gewijzigd door Prosperot op 24 februari 2021 10:43]

Voorlopig hoef je iig ook niet met je ev voorzien van caravan de Noordzee over... tenzij je een generator in je caravan meesleept plus wat jerrycans benzine...
In dit Lovecars filmpje van vandaag wordt de huidige situatie geschetst in het VK, nou vergeet die Britse ev vakantie maar voorlopig, ronduit dramatisch hoe het daar (buiten Londen) geregeld is qua openbaar laden.
Wat dat betreft zijn Nederlanders en Noren flink verwend met de goede laad infrastructuur

Genoeg mensen die met de caravan in Nederland blijven, incidenteel een bootje op een trailer willen vervoeren of eens in de zoveel tijd een boedelbak huren. Ideaal dat deze auto dan flink wat mag trekken.
De echte kilometervreters met een caravan zullen waarschijnlijk voorlopig nog voor een diesel gaan, tenzij hun favoriete kampeerland Noorwegen is.

Moet er natuurlijk wel een 350kW 800V snellader zijn. Die zijn er op het moment nog maar heel weinig.

Dat is jou situatie, ik rij gewoon door, hooguit een stop van 2 minuten om met mijn partner van stuur te wisselen

De echte range (dus niet de fabrieksopgave) gaat waarschijnlijk minimaal gedeeld door 2 met een caravan. Je gaat hem daarnaast ook niet helemaal leeg rijden. Ik denk dat je maximaal 150-180km kan rijden op een acculading.

Ik denk niet dat veel mensen zin hebben om elke anderhalf uur minimaal een half uur pauze te houden. Als je al een goede snellader kan vinden in het buitenland (is lastig zonder Tesla).

In heel europa is het aantal groei in het aantal HPC laders de laatste maanden enorm. Kijk maar eens op chargemap en filter de Tesla en <100kW chargers weg.

Toevallig heb ik zelf 350 kW chargers geassembleerd en weet ik dan ook dat er een paar honderd minimaal (van de opdracht waar ik aan werkte) in europa staan en dat is van 1 opdracht al. Misschien is het netwerk van snelladers nog niet zo groot als die van Tesla maar het gaat in een best rap tempo de goede kant op.

Dan moet je dus niet op dezelfde tijd als al die andere Nederlanders met je sleurhut naar het buitenland gaan. Met een EV kom je dan in de laadpaalfile en die 18 minuten is de tijd als je aan de beurt bent. Voordat je aan de beurt bent kan het wel even duren in vakantietijd.

Met een 73kWh batterij schat ik dat je tussen de 120 en 150km kunt halen met deze combinatie.

Deze schatting baseer ik op mijn eigen ervaring. Ik ga regelmatig met vakantie met mijn 100kWh Model X met een redelijk grote caravan erachter. Met die combinatie durf ik op een 100% volle accu maximaal 180km te rijden. Daarna is dan nog zo'n 10% over. Tussen laadstops houd ik 150km als maximum aan. Wat drinken, eventueel wat eten en met de kinderen naar de wc gaan kost meestal zoveel tijd dat we niet echt hoeven te wachten tot de auto vol genoeg is.

[Reactie gewijzigd door hellfire_ultd op 24 februari 2021 07:50]

wow 150 km, een ritje zuid Frankrijk naar de camping betekend dan toch een heleboel tussenstops maken.

Ja, dat klopt. Om je een beeld te geven, afgelopen zomer was onze bestemming op 880km van huis. Op de heenweg hebben we (heel relaxed) twee reisdagen gehad met twee nachten op een camping vlak bij Orléans. De terugweg heb ik in één keer gereden. Dat duurde 16 uur en 55 minuten (gepland was 17u45m), waarvan 11u41m rijden en 5u14m voor 7 stops om te laden en pauzeren.

(Ja, ik ben zo'n nerd die dat soort dingen in een spreadsheet heeft staan)

Je bent op vakantie, niet op de vlucht. En helemaal met kinderen kom je toch niet veel verder voor ze beginnen te zeuren.

Zou je denken maar realiteit is toch anders.
Waarom rijden we allemaal vrijdag avond of zaterdag met de sleurhut naar zuid frankrijk om dan in de jaarlijkse file te staan ?
Campings wisselen vaak zaterdag/zonder en je boekt voor 1 week. Dus 1 dag later aankomen toch moeten betalen, nee dan liever in de file staan.

waarom is simpel. mensen hebben nog steeds haast en vinden zichzelf de beste chaffeur van de wereld. dus in 1 ruk 20 uur scherp achter het stuur kunnen ze perfect. heel vaak herkenbaar aan de 1000+km files door alle nederlande sleurhutten die de franse bergingsdiensten uit de vangrail aan het vissen zijn elk jaar.

Alleen maar de speciale uitvoering, de normale zijn gewoon “onbeperkt” leverbaar

Dit is een verrekt mooie auto (subjectief naturlijk) maar ik verwachte een zelfde type model als de voorganger en boy is deze anders. Heeft iets 80's in mijn optiek. De range is voor lease rijdend Nederland meer dan genoeg (maar dan nog fast chargen met 250kW) en al heeft het veel weg van een Tesla 3 je hebt nog steeds knoppen voor de belangrijke zaken.

Alle BEVs van Hyundai gaan de komende jaren onder de Ioniq naam uitkomen, ongeacht het type van wagen. Naast deze 5 komt er later dit jaar ook nog een 6 (een zeer sportief uitziende 4-deurs) en in 2023 een 7 (SUV).

Hyundai vond ik altijd flauw uitzien maar deze is toch wel mooi gemaakt.

Design komt dan ook van Giorgetto Giugiaro. Ze zijn dus goed gaan shoppen voor een mooi design.

Onzin, de oorspronkelijke Hyundai Pony komt uit de pen van Giugaro. De concept versie (Hyundai 45 Concept) van de IONIQ 5 was geinspoireerd door de Hyundai Pony. De lijnen van deze IONIQ 5 komen gewoon uit de pen van de designers bij het designcentrum van Hyundai (ik denk van Luc Donckerwolke).

Ooit een i40 gehad als leenauto bij pech en vond de buitenkant erg mooi, maar voornamelijk het dashboard voelde nogal fragiel en compleet over the top met fake chrome wat er duidelijk als plastic uitzag. Hoop dat het interieur van deze wat meer solide aanvoelt. Je wil niet het gevoel hebben dat je stoel op de snelweg ineens in 'liggende' positie kan klappen...

Ik denk dat die 6km per dag die je gemiddeld per dag er bij krijgt door die panelen ook wel lekker kan schelen. Er zijn dagen genoeg dat ik niet rijd, of dat ik misschien 20 of 30 kilometer rijd. Dan pak je toch een significant deel van je verbruik terug. Niet genoeg om 100% van A naar B te komen, maar wellicht scheelt het net 1 of 2x opladen per maand. Wat heel lekker kan zijn als je thuis niet kan laden. In de praktijk zul je namelijk zien dat je echt niet altijd van 0% naar 100% moet opladen, maar dat je heel vaal gewoon nog een halfvolle of nog vollere accu hebt aan het eind van je rit.

[Reactie gewijzigd door Michael_OsGroot op 23 februari 2021 20:08]

Nou idd, het is ook handig tegen drainage. Ik heb enkele km gereden afgelopen jaar ivm corona maar moest hem wel vaak aan de lader zetten (want je wilt niet dat je auto ineens 30% vol zit net als je hem wèl nodig hebt). Dus dan zijn die zonnepanelen best heel handig lijkt me!

Las op een andere site dat die panelen in zuidelijke landen tot 2000 km bereik extra kunnen geven dus een 5.5 km dag. In noordelijke landen zal dat bereik dus een stuk minder zijn.

Voor het design hebben de ontwerpers inspiratie opgedaan bij de Hyundai Pony uit 1974 dus het heeft om die reden een wat retro feel.

Inspiratie ja met als je even zoekt heeft men design laten uitvoeren door Giorgetto Giugiaro, geen onbekende in design van auto's.
https://en.wikipedia.org/wiki/Giorgetto_Giugiaro ook de pony was al door Giugiaro ontwerpen in 1974.

Hahahahaha...man dat was weer de lach van de dag. De Hyundai Pony, dat was wel echt een suffe bak. Dit dan weer niet, integendeel!

Was ook mijn reactie, maar als je op Hyundai Pony 1974 zoekt dan wordt mijn beeld toch wat genuanceerder. De coupé versie zag er best aardig uit, niet per se 1974 misschien.

Bij die lach van de dag versie sta ik altijd even stil bij de gedachte dat iemand bij zo'n nieuwe pony staat en zegt: "die wil ik, dat wordt hem." Fascinerend.

Helemaal mee eens. Al die vreemde e-designs bij andere bouwers moeten allemaal van die futuristische lijnen met blauwe accenten hebben.

Dan zit je met de 73kWh versie heel dicht tegen de Tesla model 3 aan (ook qua prijs).

Ben benieuwd of mensen dan niet eerder voor een Tesla kiezen als het prijsverschil zo klein is.

Ik zeg dit omdat de Tesla Model 3 al 2 jaar op rij verkozen is tot de beste EV in het segment tussen 40.000 en 70.000 euro.

Waarom zou je zomaar voor de Tesla kiezen dan? Begrijp me niet verkeerd, goede wagen. Maar de stijlgeving en beleving tussen die 2 is als dag en nacht en ik denk dat mensen die kiezen voor deze Ioniq 5 toch net iets meer gaan nodig hebben dan alleen de naam Tesla om alsnog voor een Tesla te kiezen.

Supercharger netwerk. Relaxed op vakantie of een lange reis. Gewoon bestemming intikken en gaan.

Verder: in-car entertainment in de Tesla is super. Stereo is erg goed. Handling is zeer goed. Autopilot (en straks misschien FSD). Summon is superhandig in krappe parkeerplaatsen. Dashcam en Sentry ingebouwd.

Voordeel voor de ioniq 5: ruimere achterbank (zo op het oog). Iets sneller laden. Grotere kofferbak met grotere opening (maar daar hebben we ook binnenkort de model Y voor). Meer trekgewicht.

Alle mooi pluspunten van Tesla tot je bij de negatieve punten komt afwerkingen. Veel tesla gebruikers klagen daarover.
De netwerken om op te laden nemen in rap tempo toe dus dat is al geen argument meer om alleen voor tesla te kiezen.

Ik krijg nog steeds de indruk dat voor sommigen tesla heilig is, er maar 1 ev merk is en de rest ach ja die doen niet ter zake. De realiteit is natuurlijk telsa had een voorsprong. De ev markt is groeiende en nu steeds meer merken met een ev komen zal tesla over 5-10 jaar gewoon 1 van de vele ev merken zijn, niets meer niets minder.

De afwerking van mijn Tesla was inderdaad ruk. Is wel (uiteindelijk) prima opgelost. Superchargers zijn nog altijd een stuk betrouwbaarder dan andere netwerken. Vooral Frankrijk is notoir moeilijk door te komen omdat snelladers op de route de soleil heel onbetrouwbaar zijn, iets waar je met superchargers geen last van hebt.

Ik ben het met je eens dat met meer snellader netwerken het voordeel van Tesla op termijn minder word, maar toen ik mijn 3 bestelde (3 jaar geleden) was het echt nog een groot verschil.

Gezien de snellere toename in aantal ev voertuigen zullen ook de laadnetwerken versneld beschikbaar komen ga ik van uit. Het is dus niet echt meer een argument om nu te zeggen ik neem een tesla alleen vanwege de op dit moment betere beschikbaarheid van een netwerk. Daarnaast is dat zoals je aangeeft Frankrijk, alleen een probleem als je op vakantie gaat.
Ik neem aan dat de meeste EV kopers zullen kijken naar de beschikbaarheid binnen Nederland en niet voor de 1x per jaar op vakantie.

Bij ons is de Tesla voorlopig de enige auto (komt mogelijk nog een short-range EV bij) dus dan is die 2x per jaar buitenland of langere rit toch wel belangrijk. Als je een EV hebt naast een ICE auto is het inderdaad veel minder belangrijk.

Als het gaat om de ‘user interaction’ lijken de traditionele automakers het nog wel een stuk beter te doen dan Tesla. Een fysieke knop blind kunnen vinden ten opzichte van een menu in moeten op een touchscreen lijkt me een aardig positief punt. Ik hou m’n ogen liever op de weg

Al rijdend op autopilot of FSD kun je prima je ogen even van de weg houden

Voorlopig nog even niet..
https://www.youtube.com/watch?v=FVgkWii5JdM

Hetgeen hier gebeurd staat letterlijk in de handleiding van Tesla.

Als je op hoge snelheid (dus bv. 120 km/u) nadert op een stilstaand voertuig dan zal de Tesla auto niet in staat zijn dit tijdig te merken, vermits die sensor +/- 120m voor het stilstaand voertuig dit zal merken. Dit kan eigenlijk zo goed als geen enkel bestaand voertuig, want dan moet je al met radar ofzo gaan werken en honderden meters op voorhand dit kunnen spotten.

Daarom dat je ook, als een Tesla voertuig koopt en je loopt door de software, dat je dit expliciet moet aanvaarden in de voorwaarden als je Auto Pilot activeert. Ikzelf heb dit ook al voorgehad in de zin van, er rijdt geen ander voertuig voor je en je nadert op een file, als ze dan daar volledig stilstaan dan zal de wagen dus niet afremmen want hij gaat dit veel te laat zien.

Toen ik mijn wagen pas had heb ik me dus echt enorm verschoten en zelf ingegrepen natuurlijk, maar moraal van het verhaal is ook natuurlijk .. je MOET gewoon de aandacht op de weg houden. Auto Pilot is zalig als je in de file staat of als er in drukker verkeer, gewoon het verkeer wilt volgen. Als je voor lange periodes op Auto Pilot wilt rijden dan moet je er wel echt je aandacht bijhouden, anders kan zoiets natuurlijk gebeuren.

Maar laat het wel zijn.. dit voorval heeft niks met Tesla te maken, maar zal ook gebeuren met andere wagens die dezelfde manier van lane-assist of cruise-control hanteren.

Je lange reactie zegt dus eigenlijk hetzelfde als de mijne:
Je kan voorlopig nog even niet prima je ogen van de weg houden.

Als je normaal vooruit kijkt zie je die vrachtwagen al ruim vooraf liggen. Alle belangrijke knoppen zitten links op het scherm van de Tesla en zijn snel bereikbaar. Die 2 seconden die je nodig hebt om een willekeurige handeling op dat scherm uit te voeren (want daar ging het hier om), zorgen echt niet voor een crash uit dat filmpje. (Wat wel enorm slecht is natuurlijk)

Ik ben blij dat je het even samenvat. Dat scheelt een berg leeswerk!

De meeste zaken in de Tesla kan je op "auto" zetten en hoef je verder niet in te stellen op het scherm tijdens het rijden. Voice control werkt prima voor een aantal zaken, multimedia en autopilot instellingen zitten gewoon op het stuur.

FSD zou ik voorlopig niet op rekenen. Ze roepen het al jaren en gezien de staat van de huidige autopilot... Dat duurt echt nog wel even voordat dat in Nederland goed werkt...

Vind deze er persoonlijk veel stijlvoller uitzien als de Tesla en Hyandai heeft over het algemeen wel goede QC

Zou hem eerder tegenover de Model Y zitten als je naar het model kijkt. Ik had een Model S en zie vooral voordelen in het Tesla netwerk en software. Afwerking liet te wensen over, maar vind ik minder belangrijk dan de praktische eigenschappen als range, rijgedrag en laden.

Wilde compacter maar de Model 3 viel voor mij af vanwege dat kleine kofferklepje. Ik wil een grote achterklep en geen vastgelaste ‘hoedenplank’. Dit model is een stuk praktischer. Laadt ook sneller met 800v accu en kan zelfs terugleveren! De ruimte van een Model Y maar wel goedkoper.

Nu tijdelijk weer op dinosap aan het rijden wachtende op een leuke compact suv/crossover achtige EV zoals Audi Q4 etron, Model Y of deze Ioniq.

Kleine opmerking: Er is geen V2G of V2H die het mogelijk maakt om terug te leveren. Er zijn enkel 2 stopcontacten in de wagen aanwezig om elektrische apparaten onderweg van spanning te kunnen voorzien. Hyundai noemt dit V2L oftewel Vehicle to Load.

Daar zegt je wat, maar in 1 van de vrijgegeven video staat daadwerkelijk V2G. Het is voorlopig geen marketingsterm in hun aankondiging, maar het lijkt dat de auto vanaf het begin V2G ondersteund.

Rechtsbeneden [hele video is gewoon interessant]
https://youtu.be/5rnvzLmT4-w?t=551

[Reactie gewijzigd door Simply1337 op 23 februari 2021 20:28]

In het gelinkte persbericht noemen ze het V2L, wat een zelf verzonnen variant lijkt te zijn. Ik heb tenminste niet kunnen vinden waar dat voor zou moeten staan.

Vehicle2Load is iets anders dan Vehicle2Grid.

Load moet je zien als dat er een omvormer aanwezig is en je 230v apparaat kunt gebruiken of [V2H] als backup voor je huis in het geval dat elektriciteit uitvalt

Grid moet je zien dat je je accu kunt gebruiken voor de elektriciteitsnet om die evenwichtiger te houden en bepaalde pieken op te vangen of juist te leveren als het nodig is. om zo bijvoorbeeld een blackout te voorkomen van het elek. net.

In hoofdlijnen doen ze hetzelfde, maar toch wat anders.

In onderstaande video geeft deze bekende E-ADHD'er antwoord op wat er nu geleverd wordt (letterlijk en figuurlijk)

https://www.youtube.com/watch?v=Den_4COV1zk&t=523s

Dat klopt. Ik heb hiernaar gevraagd een week of 3 geleden bij Hyundai België en ze wisten mij dat toen al te bevestigen dat de ionic 5 V2G zou gaan ondersteunen.

Tja, geloof het dan niet. Ik ga hier echt de mail niet posten omdat jij dat niet gelooft. Blijkbaar was dit info die reeds geweten was.

Die heeft dan weer geen zonnepanelen, neem aan dat de versie zonder zonnen dak wel een stuk goedkoper is

De zonnepanelen generen maar 5-6km range... niet heel handig dus.

Genoeg mensen die 5 a 6km op een dag rijden, die hoeven dan niet eens de stekker erin te doen, lekker makkelijk

Dan kan je beter de fiets nemen...

Eens maar heeft meer invloed op de prijs waardoor dit dus wel een Tesla concurrent kan worden

[Reactie gewijzigd door GrooV op 23 februari 2021 20:03]

Lekker beetje de temperatuur constant houden in de zomer zodat je niet in een bloedhete wagen stapt.
Daar zijn die paneeltjes pas nuttig voor. Of de 'dog mode' zoals in Tesla.

Mm mensen hebben ook graag keuze.

Ik rij toevallig al elektrisch maar zou als mijn volgende ook niet direct een Model 3 kiezen verwacht ik, genoeg op aan te merken wat mij betreft. Verkozen of niet

bouwt hyundai nou een beter id3 dan Volkswagen?

Dit is meer formaat ID4, zelfs iets groter nog. Zo ziet hij er niet uit maar dat is hij wel. Wielbasis 3 meter!

Toch maar eens bij de dealer gaan kijken na de zomer. Vind het altijd zo moeilijk om in te schatten op foto's en video hoe groot hij nu eigenlijk is.

Zou qua formaat vergelijkbaar moeten zijn met de Tucson. Maar de binnenruimte zou hier dan nog beter in moeten zijn. Ben benieuwd!

Was me niet eens opgevallen, maar inderdaad, dan gaat de grap net op want de ID4 schijnt een stuk beter voor elkaar te zijn

De kofferbak lijkt wel kleiner dan de ID4

Kan het moeilijk inschatten. 531 liter zeggen ze en dat is best fors. Je kunt de achterbank ook nog naar voren schuiven.

Precies wat ik dacht of eigenlijk dacht ik dat dit dé EV VW Golf zou moeten zijn. Lijkt op het Golf-concept als je het mij vraagt.

Echt wel een super mooi ding en op een EV platform. Kanshebber....ooit...als tweedehandsje

Dude, mét reclinerstoelen vooraan!
Da's wel epic om zo door het panoramadak naar de sterren te kijken...

niet als je de project 45 hebt, dan kijk je naar de achterkant van je zonnepanelen

Ook een hele toffe toevoeging naar mijn mening voor tussenstops. Als je toch een half uurtje of meer in je auto zit om bij te laden is het wel tof om de optie te hebben om even in een andere, meer ontspannen, positie te zitten dan als je aan het rijden bent.

Wanneer komen de autofabrikanten achter dat fysieke knopjes handiger zijn dan dat je tig keer moet door klikken op de touchscreen.

Dat weten fabrikanten zelf ook wel. Maar touchscreens zijn nou eenmaal goedkoper in ontwikkeling dan fysieke knoppen (echt waar) Dus meer winst per auto, daar komt het op neer.

Het touch screen heeft naast nadelen ook veel voordelen.
Het is, zoals @karakedi al zei, goedkoper.
Maar belangrijker waarschijnlijk is het feit dat je de GUI kunt aanpassen. Niet alleen door de gebruiker, maar ook als door voortschrijdend inzicht of gewoon wensen van de gebruiker nieuwe functionaliteit nodig is. Dan kun je tegenwerpen dat het veranderen van de GUI ook gevaarlijk kan zijn en dan heb je een punt. Maar als je daar prudent mee omgaat en geen essentiele zaken aanpast, dan valt dat allemaal reuze mee.

Verfrissende look, niet gewend van Hyundai. Maken wel stappen zo.. achterkant kan me iets minder bekoren maar smaken verschillen..

Nieuwe Hyundai's (en Kia ook trouwens) zien er allemaal lekker fris uit. De i10 tot i30 zijn ook leuke auto's om te zien.

Wat een design, imho de mooiste productie ev tot nu toe. Jammer dat ik geen 350kW lader in de buurt heb.

Maar je gebruikt het alleen als je ver van huis / kantoor bent toch?

Ik vind dit inderdaad ook een van de mooiste tot nu toe. Die 350kW lader heb je imo echt niet nodig, tenzij je meer dan het bereik per dag met de auto reizen moet. In dat geval kom je misschien weer wel langs de snellaadpunten langs de snelweg. Ik heb mijn 50+ (?) accu in de Niro altijd met een nachtje vol op de 'normale' 11kw lader.

Die 350kW-laders zijn nou JUIST voor onderweg, niet voor bij je in de buurt.....

Geslaagde EV, wel benieuwd hoe de normale uitvoering uiteindelijk geprijsd gaat worden. Hyundai had met de Kona een zeer degelijke prijs/kwaliteit/range verhouding te pakken.

De buitenkant vind ik werkelijk prachtig.
De binnenkant valt me zwaar tegen.
De E-GMP is een (aankoop-) risico?
Samengevat: twijfels bij mij.

Same for me.

Buitenkant ziet er super uit, en eindelijk een mooie hatchback EV.

Binnenkant is een beetje hetzelfde gevoel als ik krijg bij een ID.3: ziet er plastic uit, schermpjes gewoon in een plastic omhulsel gekwakt (en dan geen schermen die nog enigszins de vorm van het dashboard volgen, maar gewoon 2 vierkante niet afgeronde schermpjes, zoals een hobby project). Alsof ze het afvinklijstje hebben gepakt (digitaal instrumentarium: check, groot infotainment scherm: check) en ondertussen vergeten zijn om daar iets op te verzinnen qua vormgeving.

Dat doet een Enyaq/Polestar of zelfs model 3 toch veel mooier. Ook grote schermen, maar wel echt onderdeel van het interieur.