Hyundai toont robotaxi die in 2023 passagiers moet vervoeren

Hyundai toont samen met Motional een autonome versie van de Ioniq 5. Deze robotaxi krijgt camera's, radars en lidar om een 360-gradenbeeld rondom de auto te creëren. Daarmee kan de auto zelf rijden op niveau 4. De robotaxi heeft nog wel een stuur en pedalen.

De Ioniq 5-robotaxi krijgt ruim dertig sensors mee, waarbij het gaat om een combinatie van radars, camera's en lidar. Afgaande op de afbeeldingen lijkt de auto op het dak en de twee voorste zijschermen lidarsystemen te hebben, met aan de voor-, zij-, achterkanten en het op dak de radarsystemen. De camera's zijn rondom aanwezig. Met deze sensors en de software van Motional zou de auto zelfstandig door 'uitdagende en complexe verkeersituaties' kunnen navigeren. Motional is een samenwerkingsverband tussen Hyundai en autotechnologieleverancier Aptiv.

Met de software en de sensors moet de auto op niveau 4 autonoom kunnen rijden. Dit betekent dat de auto onder bepaalde omstandigheden zelfstandig kan rijden zonder ingrepen van de chauffeur. Dit kan bijvoorbeeld betekenen dat de auto alleen in bepaalde steden zelfstandig kan rijden. Hyundai geeft in het bericht niet aan wat de beperkingen zullen zijn van het systeem. Op de afbeeldingen is wel te zien dat de auto een bestuurdersstoel krijgt met pedalen en een stuur.

Motional en Hyundai zeggen verder 'bepaalde functies van de Ioniq 5 te hebben geperfectioneerd', zoals navigatie, besturing, remmen en vermogen. Hier geven de bedrijven geen details over, anders dan dat ze de veiligheid en het comfort van passagiers willen verbeteren. Daarnaast is er een andere interface, zodat passagiers met de robotaxi kunnen communiceren om deze bijvoorbeeld ergens onderweg te laten stoppen. De twee bedrijven geven verder aan remote vehicle assistance aan te kunnen bieden bij de robotaxi; hiermee kan een Motional-medewerker op afstand ingrijpen en een nieuwe route aan de taxi geven als er bijvoorbeeld wegwerkzaamheden of overstromingen zijn.

De robotaxi is Motionals eerste commerciële voertuig en moet in 2023 beginnen met het vervoeren van passagiers. Hiervoor gaat Motional samenwerken met Lyft. Eerder gaven de twee bedrijven aan in 2023 in 'meerdere Amerikaanse steden' zelfrijdende robotaxi's te willen aanbieden.

Hyundai introduceerde de Ioniq 5 eerder dit jaar. De auto wordt geleverd met een 58kWh- of 73kWh-accu en heeft een actieradius van maximaal 480km. Welke specificaties de robotaxi heeft, is niet duidelijk.

Terugkijken: preview van de reguliere Hyundai Ioniq 5

Reacties (92)

[Dr C]

ik vind het met dit soort ontwikkelingen altijd jammer dat bedrijven niet samen werken. Als je ziet hoeveel bedrijven bezig zijn met autonome auto's.... ik krijg hierbij steeds maar het gevoel dat het wiel telkens opnieuw uitgevonden moeten worden. dus Hyundai, tesla, waymo, VW (VAG), ga samenwerken! (ik weet het, won't happen)

[fastshifter]

Uiteindelijk zie ik dat wel gebeuren vooral als de achterblijvers erachter komen dat het allemaal niet zo simpel is. Mijn verwachting is dat je dan een tweedeling zal gaan zien zoals nu tussen mobiele OS-en ook bestaat. De voorloper Tesla (a la Apple) en de gecombineerde andere partijen a la Android die vermoedelijk allemaal de Lidar achtige richting in zullen slaan.

[hottestbrain]

Voor autonomie op niveau 4 is Tesla beduidend minder ver dan bijvoorbeeld (Google's) Waymo. Verder wel eens met de strekking van je verhaal hoor.

[Navi]

Het is maar wat je minder ver noemt, Tesla heeft een systeem wat universeel is en overal kan werken, Waymo is geofenced en mapped.

Ook zien de Waymo auto's er niet uit met al die apparatuur op het dak, net zoals de Hyundai in dit bericht.

Het systeem van Tesla is ook nog eens veel goedkoper en schaalbaar.

[Reactie gewijzigd door Navi op 24 juli 2024 04:14]

[Blokker_1999]

Het verschil tussen niveau 4 en 5 is de geofencing. Tesla wil zo snel mogelijk naar niveau 5 maar heeft vandaag moeite om op niveau 3 te geraken. En als ik zelfs bij de laatste beta's van Tesla nog zie welke fouten het systeem maakt dan blijft de aandacht van de bestuurder enorm belangrijk en blijf je dus op niveau 3 hangen.

Het systeem van Tesla is goedkoper, maar de vraag is of het huidige systeem ooit goed genoeg zal zijn om zonder bestuurder te rijden. Dat blijft de vraag. Al jaren horen we Tesla zeggen dat ze er bijna zijn maar met wat ik vandaag zie gaan ze er niet snel komen.

[bilgy_no1]

Nou, ik vind die Beta 9.2 al behoorlijk indrukwekkend. Die rijdt al hele stukken volautomatisch door het stadsverkeer, zelfs als er geen goede lijnen zijn.

Ter vergelijking: laatst een proefrit in een Ioniq 5 en die liet gewoon meerdere keren halverwege flauwe bochten het stuur gaan. Dat systeem van Tesla is nog niet perfect, maar ik denk wel dat ze al veel verder zijn dan de meeste anderen.

[Verwijderd]

Ik weet niet of je de laatste video's hebt gezien maar ze maken enorm veel vooruitgang tegenwoordig. De beta testers geven in de video's ook aan dat ze echt op zoek zijn naar 'edge-cases' gezien er anders niets te vertellen is.
Raw 1x: San Francisco to SFO on FSD Beta 9.2

En het verhaal van Waymo is mooi maar wist je dat er lange tijd achter iedere auto een volgauto reed? Tegenwoordig doen ze dit centraal via camera's maar de volg auto's zijn er nog steeds. Ze hebben momenteel ook 1 operator per x auto's maar kunnen ze dit wel opschalen? En de kosten van al die Lidar sensoren, hoe gaat men dat terugverdienen? Waarom groeien ze niet? Waarom breiden ze niet sneller uit? Is een robot taxi überhaupt wel financieel haalbaar met deze hoge kosten (zeker als ik kijk naar deze Hyundai)?

Er zijn heel veel vragen maar Waymo houdt zijn mond dicht (anders dan Musk ). Hier is nog een interessant artikel over Waymo:
https://arstechnica.com/c...-service-heres-my-theory/

[bbob]

Ach we staan pas aan het begin was deze ontwikkeling die nog lang niet bij level 5 is. Level 5 is het doel, alles daarvoor is leuk maar niet meer dan dat.

Dan heb je nog te maken met de stand van de techniek en sensors nu. Kostprijs nu kan een rede zijn dat bepaalde sensors te duur zijn. Denk bijv aan thermisch infrarood, te duur voor massa productie.

Cpu kracht blijft ook nog toenemen dus kan het steeds meer sensordata verwerken, waarbij die dat ook steeds hogere resolutie krijgt.

Dan heb je uiteindelijk verschillende systemen die allemaal hun eigen werking hebben maar wel hetzelfde kunnen bereiken. soms krijg ik het idee dat er bedrijven zijn die het eerste willen zijn en dan denken de race gewonnen te hebben. Dat zal dus gewoon niet zo zijn. er zullen meerdere systemen zijn die goed naast en met elkaar kunnen werken.

[Navi]

Ben ik niet helemaal met je eens, ook in level 2-3-4 zitten gewoon bepaalde features die e.e.a veiliger maken. Simpele zaken zoals dodehoekdetectie en brake assist zijn al een tijdje standaard, maar er zijn nog veel meer zaken die het rijden gewoon veiliger maken, ondanks dat het niet volledig zelfstandig is.

[Reactie gewijzigd door Navi op 24 juli 2024 04:14]

[bbob]

Problemen met level 2 3 4 is dat de mens te veel kan gaan vertrouwen op een systeem dat eigenlijk nog lang niet voor alles geschikt is. Zie ongelukken met Tesla waar men autopiloot ook zo gebruikt heeft maar het niet de bedoeling was.
Tot level 4 zijn en blijven het hulpsystemen. Ben alleen bang dat de nadruk daar vaak niet genoeg op gelegd wordt.

[n3z]

https://www.youtube.com/watch?v=mkya1tgSD0M

Ik vind dit anders wel erg indrukwekkend.

[xFeverr]

Dit ziet er anders ook wel tof uit, en hierbij écht geen handen aan het stuur: https://www.youtube.com/watch?v=3Y9XdrMQ_co

[Thomas18GT]

Als ik zie hoe lang hij staat te wachten om in te voegen gaat een ritje door de stad de taxicentrale genoeg geld opleveren als ze per minuut rekenen in ieder geval

[Verwijderd]

en hierbij écht geen handen aan het stuur:
Echt is een groot woord... Er zit een operator in een centrale die op ieder moment de controle en het stuur van de auto over kan nemen....

Van dezelfde youtuber:
Waymo Self Driving Taxi Fumbles In Construction Zone, Blocks Traffic | JJRicks Rides With Waymo #54

Ook rijden er veel 'road side assistance' auto's rond die de auto's volgen. De geruchten gingen dat dat iedere taxi lange tijd een volgauto had.
Asking the real questions (is roadside assistance always following me?)

Daarna heeft hij een best naar avontuur als gevolg: Car runs away from roadside assistance
Ze hebben ook daar dus nog veel te doen

[hottestbrain]

Die kende ik nog niet, maar aangezien dit filmpje van gisteren is ga ik dat mezelf niet aanrekenen . Inderdaad indrukwekkend. Thanks!

[n3z]

Geen probleem. De ontwikkelingen gaan erg hard. Welke technologie dan ook, ik kan niet wachten op volledig zelfrijdende auto's.

[bbob]

Leuk maar laat veel problemen zien. Rotonde oprijden, dat schiet niet op. Op zich nog redelijk weinig verkeer.

[Verwijderd]

Veel verkeer: Raw 1x: San Francisco to SFO on FSD Beta 9.2

Uiteraard zijn er nog veel problemen anders hadden ze het ook al wel vrijgegeven aan het algemene publiek. Wat de beta testers echter aangeven is dat ze echt zoeken naar 'problemen en randzaken'. Anders hebben ze simpelweg weinig te laten zien op Youtube.

[bbob]

Leuk maar veel verkeer valt nog wel mee. Zie bij stoppen achter vrachtwagen en dan middenbaan dat het gewoon heeeeeeeeel lang duurt. Maar goed het is leuk maar staat pas aan het begin.

[Verwijderd]

Maar goed het is leuk maar staat pas aan het begin.
Zeker, daarom is het ook een private beta uitrol.
Musk roept al dat V10 met publieke download knop er over een aantal weken aankomt. Ik ben benieuwd hoe ze dit in goede banen gaan leiden. Ik hoop aan de andere kant dat we hier in de EU er ook iets van zien maar dat zal zich maximaal beperken tot visualisaties vanwege alle EU beperkingen...

[bbob]

V10 klinkt leuk maar dat zal geen level 5 zijn.

[Verwijderd]

Eeum, nee. Ik weet niet wat je verwachtingen zijn maar L5 gaat ook nog wel 10 jaar duren...

[bbob]

Volgens Musk moeten we L5 toch heel snel krijgen en dat zijn de verwachtingen die tesla schept.
https://insideevs.com/new...g-capable-by-end-of-2020/
eind 2020 had l5 lees zonder menselijk ingrijpen er al moeten zijn.

Je betaald leuke meerprijs voor full self drive, 199$ per maand op dacht 10.000 als optie.
Zelf geloof ik idd dan L5 nog heel wat jaren zal gaan duren.

Tesla schept helaas verwachtingen en 10 jaar, nee het moet nu volgend jaar, was eigenlijk al 2020.

[Verwijderd]

Musk's woorden moet je altijd met een grote korrel zout nemen.
Mensen moeten ook begrijpen dat Musk's uitspraken niet meer zijn dan dat: zijn persoonlijke uitspraken.
Het zijn geen officiële statement van Tesla. Het is wat hij op dat moment denkt, niet meer, niet minder. Er wordt ook helemaal geen belofte afgegeven.

Zijn kennis, mening en ontwikkelingen binnen zijn organisaties veranderen vaak. Net zoals dat bij iedereen gebeurt...Maar blijkbaar is dat concept voor veel mensen niet te bevatten..

[bbob]

Probleem is dat dat helaas niet altijd duidelijk is. Hij is er door sec al eens voor op de vingers getikt.

Het verschil tussen persoonlijke uitspraken en die gedaan als uit zijn functie binnen tesla zijn moeilijk van elkaar te scheiden.

[Verwijderd]

Het verschil tussen persoonlijke uitspraken en die gedaan als uit zijn functie binnen tesla zijn moeilijk van elkaar te scheiden.
Mwa, tesla heeft gewoon een eigen twitter account. Daar zie je de Musk onzin niet voorbij komen. Als musk iets tweet en het wordt retweet door het Tesla account kan je er wel van uitgaan dat het 'officieel' is.

Ik vind het persoonlijk erg jammer dat je als CEO niet meer mag zeggen wat je denkt. Dit soort openheid wordt tegenwoordig niet op prijs gesteld maar het geeft juist een blik in de gedachtegang van een persoon.

Aan de andere kant heb je een goed punt dat Musk wel wat duidelijker zijn in zijn tweets.

[bbob]

CEO mag niet meer zeggen als het met het bedrijf te maken heeft omdat daarmee de koers beïnvloed kan worden.
Als je het als CEO persoonlijk over iets totaal anders hebt dan het bedrijf dan heeft dat ook minder invloed op het bedrijf.

Musk laat zich prive echter ook uit over tesla gerelateerde zaken en als je prive zegt level 5 is er volgend jaar dan zou je dus als ceo moeten zeggen nee het duurt nog 5 jaar.

[Verwijderd]

Alles kan koers beïnvloeden. Als Musk een scheet laat gaan hele beurzen op en neer. Effectief zeg je dat als je een CEO bent, je je mening niet meer mag uiten want het kan invloed hebben op.... Überhaupt mag je dan helemaal niets meer zeggen. Als je verkouden bent kan dat al koers beïnvloeden (ik zie het nu al in het nieuws: Elon Musk ernstig ziek!).

Ik snap dat het tegenwoordig heel lastig is voor veel mensen om niet alles en iedereen maar zomaar te geloven maar persoonlijk vind ik het allemaal maar overdreven. Vroeger hadden we van die (tv shop) reclames die te goed waren om waar te zijn. Toen staken we daar de gek mee aan. Nuchter verstand zal wel iets van het verleden zijn?

[bbob]

De ene ceo is de ander niet en tegenwoordig noemt heeft eenmanszaak of bedrijf met 20 werknemers al ceo.

Dus moet je eerder kijken wat is het bereik van een opmerking van iemand van een beursgenoteerd bedrijf.
Musk heeft natuurlijk veel volgers en hij roept iets en het wordt opgepakt.
Voor heel veel anderen zal het eenvoudiger zijn. Neemt niet weg dat als je beursgenoteerd bent je altijd op je woorden moet letten, ook privé.
Wederom voor ene ceo zal een politieke uitspraak veel eenvoudiger zijn dan voor een andere.

Leuk je voorbeeld tv-shop en daar de draak mee steken. In dat opzicht is het dan toch ten nadele veranderd en is nuchter verstand steeds verder te zoeken. Wat het er maar.
Covid en de ontkenners is daar een mooi voorbeeld van, gebruiken die maar hun nuchtere verstand. Dat doen ze pas als ze opgenomen worden en zelf dan nog zijn er die het niet geloven.

[Predatherion]

Als ik hier zo de reacties lees zijn veel tweakers zch toch niet bewust van de ontwikkelingen op dit gebied. De realiteit is dat Tesla duidelijk de koploper is op het gebied van (écht) autonoom rijden. Een geofenced systeem met remote operators erbij zoals dat van Waymo komt niet eens in de buurt (dat kun je met goed fatsoen niet eens AI noemen).

In China zijn ze ook goed op weg maar hier (en mogelijk zelfs daar) zal het toch echt een Tesla zijn die jou als eerste autonoom, deur-tot-deur van de ene naar de andere kant van het land brengt. Zo'n inhoudsloze aankondiging als deze van Hyundai laat me eigenlijk alleen maar lachen...

[solozakdoekje]

ik weet het niet hoor maar tesla heeft de krachtigste, intelligenties, grootste en slimste AI chip terwereld gebouwd voor robots en robot auto’s.

[Groningerkoek]

De chip is natuurlijk maar een deel van het geheel

[Thomas18GT]

Heb je dat uit de reclame?

[bbob]

pff grootste, krachtigste en nog meer bla bla. Met de nadruk op dit moment en over 2 jaar is er weer iets dat sneller en beter is.
Het is een technologische ontwikkeling en je zou moeten weten dat het dan uiteindelijk sowieso steeds sneller en beter gaat worden.

[Jantjuh151]

Waymo's aanpak is gelijk proberen level 5 op te lossen en Tesla's aanpak is om stapjes gewijs van level 1 naar level 5 te gaan. Beide verschillende manieren van aanpakken.

[borbit]

Weet niet of het daar sneller van gaat. Misschien juist wel goed om verschillende systemen naast elkaar te ontwikkelen.

Ik krijg wel steeds meer het idee dat het gewoon niet gaat lukken / interessant genoeg is. Beetje als de vliegende auto.

Ik woon vlak bij een grote fabriek met ernaast een industrieterrein. Dag en nacht rijden er trekkers op en neer tussen verschillende loodsen op dat terrein en de fabriek. Lijkt mij toch vrij makkelijk te automatiseren. Je kan de weg aanpassen, snelheid is laag en er is erg weinig ander verkeer. Toch is het kennelijk het meest praktisch gewoon chauffeurs te gebruiken.

[Daoka]

Ik ben het zeker een groot gedeelte met je eens. Maar aan de andere kant zal er best ontdekkingen of functies bedacht zijn juist door concurrentie. Als iedereen alleen maar aan dezelfde ideeën werken dan is het soms lastig om andere ideeën te bedenken. Als concurrentie wil moet je soms innovatief zijn en dus komen er toch nieuwe ideeën tevoorschijn.

[OxWax]

Tesla heeft net zijn Li- en Radar gedumpt. Onbegrijpelijk wat mij betreft

[MaXim4m]

"However, adding lidars to the self-driving stack comes with its own complications. “You have to pre-map the environment with the lidar, and then you have to create a high-definition map, and you have to insert all the lanes and how they connect and all the traffic lights,” Karpathy said. “And at test time, you are simply localizing to that map to drive around.”

It is extremely difficult to create a precise mapping of every location the self-driving car will be traveling. “It’s unscalable to collect, build, and maintain these high-definition lidar maps,” Karpathy said. “It would be extremely difficult to keep this infrastructure up to date.”

[Skit3000]

You have to pre-map the environment with the lidar

Hier gaat het verhaal al mis. Lidar werkt perfect om te voorkomen dat je ergens tegen aan rijdt omdat het de afstand van objecten in de echte wereld kan geven. Dit is iets wat mensen niet kunnen omdat wij daar geen zintuigen voor hebben. Hierdoor is voor ons de weg ingericht met allerlei markeringen op basis van zicht (en een deel geluid), zoals de strepen op de weg, de plaatjes op verkeersborden, richtingaanwijzers, alarmlichten (en geluiden), verkeerslichten, etc. Ook kunnen wij het verschil zien tussen de weg, het voetpad, en het grasveld er naast. Als je enkel op lidar wilt rijden én aan de verkeersregels wilt voldoen ben je dus hopeloos verloren. Dat is waarom bedrijven lidar combineren met camera's, GPS-signalen en kaarten van vooruit gescande routes.

Natuurlijk kun je die kaarten proberen actueel te houden door uiteindelijk de camerabeelden van elke auto bij elke rit naar een server te sturen inclusief de lidargegevens en die dan centraal verwerken om de kaart te updaten, maar dan valt eigenlijk het hele voordeel van lidar weer weg (behalve het eerst punt, voor het voorkomen van botsingen). In principe is lidar en radar schrappen dus het eerste wat zinvol is zodra het gebied waar een zelfrijdende auto moet kunnen navigeren uitgebreid moet worden.

[hrichard]

'Dit is iets wat mensen niet kunnen omdat wij daar geen zintuigen voor hebben.'

Hulpmiddelen zijn handig maar je kan toch niet gaan zeggen dat mensen geen zintuigen hebben om op een ongemarkeerde weg te rijden

[Skit3000]

Ik vraag me af hoe je zonder licht of geluid aan een bestuurder duidelijk wilt maken dat ze "rood licht" hebben.

[hrichard]

Basisregels en het gebruik van zintuigen, ogen en oren enzo voorkomt ook dat je ergens tegenaan rijdt of dat je weet wat je moet op een kruispunt zonder markeringen.

[Skit3000]

Juist, en ik zeg dus dat een auto die (alleen) draait op lidar onmogelijk samen kunt gaan met menselijke weggebruikers. Aangezien je het dus altijd zal moeten aanvullen met andere sensoren die (volgens het verhaal hierboven) op haar beurt weer input leveren aan kaarten die lidar daarna kan gebruiken, dan kun je net zo goed lidar schrappen en de manier waarop die kaarten nu aan de hand van camera's nog op een server samengesteld worden, op de auto zelf laten verwerken.

[The Zep Man]

"However, adding lidars to the self-driving stack comes with its own complications. “You have to pre-map the environment with the lidar, and then you have to create a high-definition map, and you have to insert all the lanes and how they connect and all the traffic lights,” Karpathy said. “And at test time, you are simply localizing to that map to drive around."

Dat kan allemaal toch (geautomatiseerd) gedaan worden door de auto die de eerste keer door een gebied heen rijdt? De tweede auto die er dan doorheen rijdt heeft dan meer informatie over dat gebied, en kan daardoor er (nog) veiliger/geassisteerder rijden.

[Reactie gewijzigd door The Zep Man op 24 juli 2024 04:14]

[bbob]

Uiteindelijk zal een systeem zelfstandig zonder kaarten moeten kunnen werken.
Ik zie niet in waarom dat ook net met meerdere type sensor kan

[Scriptkid]

waar zit jouw lidar dan?

jij doet het toch ook alleen met cameras en geluids sensors.

[OxWax]

Ah, daarom zijn er geen verkeersdoden?
Tech geeft ons mogelijkheden die het menselijk kunnen ver overstijgen. Of kan jij vliegen?

[Reactie gewijzigd door OxWax op 24 juli 2024 04:14]

[Scriptkid]

die verkeers doden zijn er meer doordat men lak heeft aan regels en niet kijkt , dan doordat men iemand niet heeft gezien en wel keek,

We kunnen op een vliegtuig ook pedalen maken voor als de motor uit valt

[OxWax]

inderdaad , een robot/radar/lidar/radar kijkt altijd en reageert op milliseconden, plus met 5G vormen ze ook nog een giga netwerk van 'ogen'.

[lighting_]

Bekijk deze maar eens
https://m.youtube.com/watch?v=Jpvt_UzmFgs

[Flying Hawkic]

In de regel is concurrentie net goed om innovatie te stimuleren . Je wilt immers je concurrent voor zijn. Je moet ook niet vergeten dat er juridische regels bestaan om te vermijden dat er al te snel een monopolie ontstaat (en nog meer regels om te vermijden dat er misbruik van zo'n monopolie wordt gemaakt).

[monojack]

Nee dat is juist wat innovatie drijft. Als iedereen aan hetzelfde product zou werken krijgen we dat product door de strot geramd want er is geen alternatief. Je kan zo leren uit anderermans fouten en voor een totaal andere aanpak gaan zonder dat je je moet houden aan afspraken zoals die er zouden zijn net zoals bij standaarden.

[Marzman]

Het is goed voor de ontwikkeling als er competitie is, er zal uiteindelijk (misschien) een winnaar uitkomen.

[Wouterie]

Ik zie ze al staan in een rijtje bij Centraal Station.

[Eguna]

In no time gevandaliseerd door andere taxi ondernemingen

[OxWax]

Waarom? Nu rijden er toch ook al Tesla Taxi's?

[Reactie gewijzigd door OxWax op 24 juli 2024 04:14]

[ACM]

Maar daar zit een echte taxichauffeur in, ipv een robot.

[OxWax]

Met de software en de sensors moet de auto op niveau 4 autonoom kunnen rijden. Dit betekent dat de auto onder bepaalde omstandigheden zelfstandig kan rijden zonder ingrepen van de chauffeur. Dit kan bijvoorbeeld betekenen dat de auto alleen in bepaalde steden zelfstandig kan rijden. Hyundai geeft in het bericht niet aan wat de beperkingen zullen zijn van het systeem. Op de afbeeldingen is wel te zien dat de auto een bestuurdersstoel krijgt met pedalen en een stuur.

Niveau 5, zonder chauffeur mag helemaal (nog) niet.

[Pogostokje]

Om dezelfde reden dat ook Uber chauffeurs klemgereden werden en men zelfs tussen taxibedrijven onderling slaags raakt. De welbekende "taxi oorlog". Er is veel haat en nijd binnen deze branche en iedereen die iets goedkoper of beter aan wil bieden krijgt de gevestigde orde over zich heen vanwege "oneerlijke concurrentie".

[Groningerkoek]

Uber chauffeurs werden vooral klemgereden omdat de overheid het vertikte om snel en daadkrachtig in te grijpen bij een concurrent die wegens een illegale werkwijze de prijs laag kon houden. Als dat in mijn vakgebied zou gebeuren zou ik ook heel erg boos worden.

[The Zep Man]

Uber chauffeurs werden vooral klemgereden omdat de overheid het vertikte om snel en daadkrachtig in te grijpen bij een concurrent die wegens een illegale werkwijze de prijs laag kon houden. Als dat in mijn vakgebied zou gebeuren zou ik ook heel erg boos worden.

Boos worden is één, daarop zelf illegaal handelen is twee. Taxichauffeurs die zich onprofessioneel opstellen zorgen niet voor sympathie, en is één van de redenen waarom taxi's in Nederland zo'n slechte naam hebben.

[Reactie gewijzigd door The Zep Man op 24 juli 2024 04:14]

[Groningerkoek]

Die slechte naam valt volgens mij wel mee, en illegale broodroof terwijl de overheid de andere kant op kijkt daar wordt iedereen op zijn zachtst gezegd bijzonder boos van als het hem/haar zelf overkomt.

[Marzman]

Er is al eerder een taxi oorlog geweest dat ze elkaars auto in de gracht duwden. Taxichauffeurs houden niet zo van zulke veranderingen (op zich gebruikelijk, als dit aanslaat hebben ze geen werk meer).

[Groningerkoek]

Het lastige voor de taxi-chauffeurs hierin is dat het hun eigen werkgevers zullen zijn die deze auto's zullen willen inzetten, kun je om je baan te behouden wel een auto van je werkgever vernielen, maar de kans dat je dan op straat staat met een schuld van vele duizenden aan je broek is niet gering.

[theduke1989]

Nja, ergens moet je grenzen trekken. Maar waar zullen de huidige taxi chauffeurs heen gaan dan?

Altijd maar zeggen: moeten andere baan / studie zoeken is voor vele taxi chauffeurs juist een struikelblok omdat ze niks anders kunnen meer en omdat ze vooral wat ouder zijn en niet meer snel aangenomen zullen worden op scholen etc.

[Reactie gewijzigd door theduke1989 op 24 juli 2024 04:14]

[_eLMo_]

N=1 Mijn pa is koerier geworden op z’n 62e. Vind hij heerlijk, heel Europa door (als hij wil), en eigen baas. Veel vraag naar ook, chauffeurs / koeriers.

[Reactie gewijzigd door _eLMo_ op 24 juli 2024 04:14]

[Scriptkid]

dat is de volgende rand die ander werk moet gaan zoeken

[Groningerkoek]

Als maatschappij moet je met zulke dingen naar het geheel kijken in mijn beleving, als er door een ontwikkeling enerzijds 10.000 banen verdwijnen maar elders komen er hierdoor weer banen vrij (of je maakt mensen vrij in een gebied waar schaarste aan mensen heerst) daarnaast kan men een ontwikkeling als deze aan zien komen, taxichauffeurs die nu 50 zijn zullen hier geen last van krijgen want voordat er auto's zelfstandig door Amsterdam, Groningen of Nijmegen heenrijden zullen we al heel wat jaren verder zijn. Gaat nog jaren duren voordat de fabrikanten, politici, verzekeringen etc.. allemaal op het punt zijn dat een auto zonder chauffeur een normaliteit is geworden. Taxichauffeurs die nu 35 zijn doen er goed aan om niet op 1 competentie te wedden, maar die hebben dan ook nog vele jaren om er iets anders bij te leren.

[t4600c]

Ik vraag mij af, mogen camera's voor dit soort doeleinden wel gebruikt worden op de openbare weg?

En als dat gebeurt, mogen beelden + resultaten gedeeld worden met de ontwikkelaars ter verbetering?

Rijdende fotografische apparatuur lijkt mij ook gevoelig voor veiligheid, wat als de beelden worden gedeeld met de Chinese overheid?

[Reactie gewijzigd door t4600c op 24 juli 2024 04:14]

[Tjark]

Filmen op de openbare weg mag gewoon. https://www.utrecht-letse...-in-het-openbaar-mag-dat/

[Flying Hawkic]

Terechte vragen natuurlijk. Neem aan dat ze wel een data protection impact assessment zullen maken. De bedoeling kan niet zijn dat de camera's plots voor gezichtsherkenning worden gebruikt en dat je dus binnenkort een leger aan mobiele camera's rond hebt rijden.

[Alxndr]

Gezien het om 30 sensoren gaat zal data gecomprimeerd moeten worden - alle irrelevante details zoals dingen die personen kunnen identificeren (gezichten/nummerborden) zullen er als eerste uitgefilterd worden - op dat nu in eerste instantie om wille van privacy of beperking van de hoeveelheid data is.

Over hoeveel mbit/s aan ruwe data zullen we het hier trouwens hebben? En zelfs nadat het gecomprimeerd is lijkt het me dat het behoorlijk snel wordt overschreven, anders ben je binnen no-time net zoveel ruimte en gewicht kwijt aan data opslag als aan accu's. Het verzenden van alle data lijkt me ook niet mogelijk als je in de directe omgeving van een auto ook nog frequenties/bandbreedte over wil houden voor normaal data verkeer van mensen met hun mobieltjes etc.

[stewie]

Wat moet de Chinese overheid daar nou mee? Ze hebben satellieten genoeg...
Of is dit weer een gevalletje Chinese waanzin?

[lighting_]

Alleen in bepaalde gebieden van een stad en volledig gemapped en gescand. Dit is wereldwijd moeilijk schaalbaar.

[SinergyX]

Niveau 4, dus moet nog steeds chauffeur mee, die zal er ook niet gratis in zitten, die auto zal een vracht meer kosten dan menig (al te dure) taxi, zal zo'n taxi-ritje per kilometer gaan doen?

[Gamebuster]

Niveau 4 betekent toch dat het op delen zonder chauffeur kan?

[drocona]

Niveau 4 staat voor zover ik weet voor het feit dat je de handen van het stuur mag halen maar nog steeds een chauffeur nodig hebt om in te grijpen wanneer nodig. Niveau 5 is pas zonder chauffeur.

[3_s]

Niveau 5 is altijd zonder chauffeur.
Niveau 4 is chauffeur nodig in sommige gevallen, vb: geen markeringen, off road, ...
Zo begrijp ik het, toch.

[The Zep Man]

Niveau 4 is chauffeur nodig in sommige gevallen, vb: geen markeringen, off road, ...

Dus:
"Niveau 4: chauffeur nodig".

Met andere woorden, niveau 5 is pas een autonome/zelfrijdende auto. Alles daarvoor zijn vormen van rijassistentie.

[3_s]

Als uw auto altijd kan rijden, behalve off road, heb je in de stad geen chauffeur nodig.
Of rijdt die enkel in steden waar de markeringen in orde zijn.
Dus:
"Niveau 4: in bepaalde gevallen chauffeur nodig"

[Blokker_1999]

Het verschil tussen 4 en 5 is dat je bij 4 alleen autonoom kunt rijden, zonder chauffeur, en bepaalde afgebakende gebieden. Er wordt dus niet alleen gereden op input van de sensoren, maar ook vooraf bepaalde mapping informatie. Bij niveau 5 moet de auto heel de wereld om zich heen zelfstandig kunnen uitwerken zonder enige kennis van die omgeving.

[Flying Hawkic]

Vroeg of laat zal die chauffeur wel verdwijnen, maar daar zijn we toch nog lang niet denk ik .

[turbojet80s]

Daar zijn we al: https://waymo.com/waymo-one/
Nu nog op grote schaal...

[Reactie gewijzigd door turbojet80s op 24 juli 2024 04:14]

[Flying Hawkic]

De VS kan je op dat vlak toch nog niet vergelijken met de meer ingewikkelde EU wegeninfrastructuur denk ik (en dan vooral de Belgische).

[Reactie gewijzigd door Flying Hawkic op 24 juli 2024 04:14]

[Homeland]

Zo jammer dat ze dan toch een bestaande auto pakken en daar maar wat technologie op plakken.. Ziet er niet uit op deze manier. Als ze nou eens een auto ontwerpen speciaal hiervoor bedoeld dan zal het er in elk geval niet zo afstotend uit zien.

[Groningerkoek]

Je wilt toch wel eerst weten welke electronica en sensors je uiteindelijk nodig hebt hiervoor, daarnaast is het voorlopig nog de vraag of er zoveel van gemaakt worden/verkocht kunnen worden met al deze systemen dat het loont om er een apart model voor n de markt te zetten, en een bestaand model houdt de prijs lekker laag.

[pascalnederland]

Give it time :-)

[boner]

Dan is de titel een robottaxi en wat je niet in het filmpje toont is de robot taxi feature.....

[Alxndr]

Iemand enig idee hoeveel sensor data zo'n auto zou genereren?

Zonder er verstand van te hebben (dus pure aannames)
30 sensoren met een ieder een resolutie van 1920*1080 x 10 fps = minimaal 600 mbit/s aan ruwe data? En dat is dus als iedere pixel maar 1 bit aan data heeft

edit:
LOL, ik liet me ff gaan ipv te googlen:

40GBit/s hebben ze het hier over

[Reactie gewijzigd door Alxndr op 24 juli 2024 04:14]

[Dark Angel 58]

Er komt wel een robot op stoel van bestuurder?
Zonder robot kun je het niet naar robottaxi noemen???