Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Taxistandplaatsen in Oslo krijgen inductieplaten voor draadloos snelladen

Taxistandplaatsen in Oslo krijgen inductieplaten om de elektrische taxi's draadloos te kunnen opladen terwijl de chauffeurs op klanten wachten. Daarmee hoopt het stadsbestuur de elektrificatie van de taxi's te versnellen. In 2023 moeten alle taxi's in Oslo elektrisch zijn.

Volgens het persbericht is de infrastructuur het grootste probleem waarmee taxichauffeurs met elektrische auto's nu te maken hebben. Het zou te lang duren om een laadpaal te vinden en te wachten totdat de auto is opgeladen. De inductieplaten zouden dit probleem kunnen verhelpen, aangezien taxi's alleen maar naar de plaat hoeven te rijden. Het laden begint dan automatisch. Dit staat de taxichauffeurs toe om te laden op een locatie waar ze toch al moeten zijn omdat daar de klanten komen, zo staat in het persbericht.

Voor de taxistandplaatsen werkt het stadsbestuur samen met energiebedrijf Fortum en inductiespecialist Momentum Dynamics. De partijen geven niet aan hoeveel inductieplaten er komen. Wel zeggen ze dat het laden met maximaal 75kW gebeurt. Voor het draadloze laden moeten de taxi's wel worden uitgerust met een ontvanger.

Een stadsambtenaar die verantwoordelijk is voor elektrische mobiliteit, geeft aan dat alle taxi's in Oslo vanaf 2023 emissievrij moeten zijn. De directeur van Momentum Dynamics geeft aan dat elektrische taxi's met dit project volcontinu kunnen opereren.

Elektrisch rijden in Noorwegen zit in de lift; in 2018 was bijna een op de drie verkochte auto's volledig elektrisch aangedreven. Het land heeft als doel om in 2025 te stoppen met de verkoop van nieuwe benzine- of dieselauto's.

Door Hayte Hugo

Stagiair nieuwsredactie

22-03-2019 • 15:20

83 Linkedin Google+

Submitter: bertware

Lees meer

Reacties (83)

Wijzig sortering
Inductieladen brengt wel het nodige conversieverlies met zich mee. Dat zal in Noorwegen met een overdaad aan groene energie niet zo'n probleem zijn, maar in bijna alle andere landen is het zonde.
(ik zou het wel praktisch vinden overigens, maar de milieuvoordelen zouden we hier nog teveel kwijtraken)
Ik juich het initiatief wel enorm toe!
Volgens mij valt het verlies nog wel mee. Scheelt met de huidige technologie misschien 2-3%. Waarbij er ook al bedrijven zijn die qua efficiency gelijk zijn aan stekkers. (https://insideevs.com/120-kw-wireless-charging-97-efficient/)
Fake news!

"According to these results, active front-end rectifier with power factor correction, high
frequency inverter, high frequency isolation transformer, primary and secondary coupling
coils, and the vehicle side rectifier and filter efficiency recorded 97.41%, 97.94%, 97.05%,
94.17%, and 97.70%. End-to-end efficiency of the system is recorded 85.18% whereas dc-todc efficiency from inverter input to the vehicle battery terminals resulted in 89.51%. "

Bron: https://info.ornl.gov/sites/publications/files/Pub68349.pdf
Meteen fake news gaan roepen gaat wat ver. Dat onderzoek komt uit 2016. In drie jaar kan er redelijk wat verbeterd worden aan dit soort technologie.
Indrukwekkend. Ik dacht eerst nog dat er wellicht heel nauw contact moest zijn, maar schijnbaar zijn de resultaten behaald met 15cm airgap.
Lijkt me erg hoog, zal vast alleen een deel van de keten zijn. Misschien alleen de magnetische overdracht. Een magnetisch veld is per definitie wisselspanning. Verder is de frequentie voor draadloze energieoverdracht een stuk hoger zodat de spoelen niet zo groot zijn. Dan heb je de volgende stappen:
  • 3-Fasen 50Hz AC
  • 30Khz AC spoel 1
  • Magnetisch veld
  • 30kHz AC spoel 2
  • Auto (DC of 3P AC)

[Reactie gewijzigd door Mindfucker op 22 maart 2019 19:47]

Ze komen om in de stroom daar, die Noren hebben het echt goed voor elkaar met hun gas en oliebaten. Naast dat Noorwegen natuurlijk veel meer olie en gas heeft dan ons, wat ze zeker helpt. Maar was Nederland maar zo slim geweest om dat met onze gasbaten te doen. .Jammer dat het niet wat zuidelijker ligt want dan was ik allang al naar Noorwegen geemigreerd.
Je opmerking haalde een herinnering bij me boven: Ergens in de jaren zeventig op school werd daar over gesproken. Even een snelle google verfriste mijn geheugen weer:

Wij hadden in die tijd PvdA'er Joop den Uyl als minister van economische zaken. Hij wilde het gas binnen dertig jaar opgepompt en verkocht hebben, want zijn visie was dat te toename van kernenergie het gas uiteindelijk onverkoopbaar zou maken.

Ook is 'ons' gas ingezet als politiek middel: Zo kreeg Italië bijna voor niets Nederlands gas geleverd om ze er maar van te weerhouden bij 'klant' te worden bij de Sovjet Unie.

https://nos.nl/nieuwsuur/...et-gasdebat-van-1967.html
En de minister van economische zaken beslist dat, altijd zo heerlijk simplistisch: Den Uyl/PvdA heeft alle gasbaten in de verzorgingsstaat/onderwijs/whatever ander onzalig doel vanuit huidig perspectief gestopt.

Bij mijn weten was er toen ook een parlementaire democratie, maar ja, nuance scoort niet vandaag de dag.

On topic, linksom of rechtsom, Noorwegen neemt tenminste het voortouw, wij zitten hier te miepen dat wij als klein landje toch geen verschil kunnen maken. What happened to: verbeter de wereld, begin bij jezelf?
Met millieuvraagstukken werkt dat niet zo, dat is toch echt een globaal vraagstuk. Iets wat we met zijn allen tegelijk moeten oplossen of te lijf gaan.

Beetje zoals CO2 rechten verkopen enzo: verplaatsen van het probleem. Komt als een boemerang terug, want het is maar een kleine planeet met een relatief dun laagje atmosfeer.

On topic: Persoonlijk vind ik de electrische auto ook geen oplossing voor het millieuvraagstuk. Ik hoor (hier) vaak het argument dat de Nederlander dagelijks gemiddeld iets van 30-40 km aflegt voor woon-werk verkeer. Waarom dan überhaupt met een auto? Met mijn electrische fiets rij ik dagelijks naar mijn werk. 70km heen-en terug. Ik gebruik daarvoor ongeveer 1.3 kilowatt. Hoeveel kilowatt heeft een Tesla daarvoor nodig? Precies... meer dan het tienvoudige. (Als je het daar al mee red). En ik hoef alleen maar mezelf en mijn laptop te vervoeren, waarom zou ik dan nog 1800 kilo aan metaal en kunststof meenemen?
Ik weet dat het richting de grens van naïviteit gaat (terwijl ik mezelf toch een behoorlijke pragmaticus vind), maar pas als je zelf wel stappen zet, heb je mondiaal ook een soort van "recht van spreken", anders verzandt het geheel in een globale "ja maar jij discussie". Onmiddellijk denk ik cynisch "aint gonna happen, het globaal aanpakken", maar net als jij voor jezelf de elektrische fiets als oplossing hebt, dan heb je iig het gevoel dat je zelf onderdeel van de oplossing ipv van het probleem.

Goed, hoge cliché-dichtheid en je hebt helemaal gelijk met jouw oplossing, alleen gedragsverandering is veel en veel moeilijker te realiseren dan mensen (via subsidies) een soortgelijk vervoermiddel te laten kopen met minder uitstoot.

Ik heb de mazzel dat ik nog geen 20 km woon-werk afleg per dag (niet helemaal mazzel, is een bewuste keuze) en ik een fiets heb die aangedreven wordt met bruine boterhammen.
Ik ben zelfstandig ondernemer. De komende jaren heb ik het het ‘geluk’ dat de meeste projecten zich rond de 35 kilometer van mijn woonplaats afspelen. Dus grijp ik de kans. Voor mij geen vaste werkgever, dus ik moet gewoon een kans grijpen als die zich voordoet. In het verleden heb ik ook jaren in noord-Groningen, Brussel en Frankfurt gezeten, afstanden die niet ‘fietsbaar’ zijn. Tja, dan lukt het even niet.

Aangedreven worden door ‘bruine boterhammen’ is helemaal super! Met 36 km enkele reis ga ik dat niet redden, en al helemaal niet binnen het uur en zonder te moeten douchen en omkleden, dus vandaar de speed pedelec (Stromer ST3).
Niet iedereen heeft de fysieke gesteldheid om te fietsen.
Laat staan zulke afstanden.
Dadelijk ben je 70 plus en dan ga je door weer en wind nog steeds op je fietsie naar je werk?

Of topic
Trouwens gezien de alsmaar stijgende brandstofprijzen en stagnerende lonen denk ik dat thuiszitten op ten duur meer opleverd.
Ook voor het milieu.....
Ik kan aan je profiel niet zien hoe oud je bent, maar ik kan je zeggen dat ik 51 ben. Niet echt in mijn atletische jaren dus. Daarbij komt dat ik een absolute computer nerd ben, dus geen ‘sports-jock’. Maar fietsen is niet zo moeilijk, conditie is op te bouwen en voor het overgrote deel van de bevolking is dat prima te doen. Uitzonderingen daargelaten, maar besef je dan wel dat we het over uitzonderingen hebben.

En ja, als ik dit kan volhouden tot ik 70 ben, dan doe ik dat met plezier.

Dus als ik straks als ICT-Consultant op mijn fiets naar mijn werk ga als ik zeventig ben, dan zal ik me heel erg vereerd voelen. Mooier kan je leven dan niet zijn. Toegegeven: je zult er een stukje geluk bij nodig hebben: binnen nu en 10 jaar zou ik geveld kunnen worden door een nare vorm van kanker ofzo... die pech kun je hebben. Maar voorlopig ben ik gezond, dus de komende maanden zal ik me lekker naar mijn vervoeren op mijn ‘fietsje’. ;)
Helemaal mee eens. Veel mensen gaan er bij voorbaat al vanuit dat het niet kan. Voorbeeldje: ik had een collega die woonde 5 minuten fietsen van kantoor. Krijgt promotie, wordt manager en krijgt een lease auto. Gebruikt vervolgens de auto om elke dag in 10 minuten op kantoor te komen (met fietspad kon je heel stuk afsnijden).

Moraal, veel mensen willen dat de rest veranderd maar zelf niet. Net zoals die file elke ochtend bij school.

Ik ga trouwens ook op de fiets naar mijn opdracht als het enigzins kan. Dan mag de (lease) auto lekker thuis blijven.

[Reactie gewijzigd door jongetje op 24 maart 2019 08:22]

Inderdaad.
Mijn vorige klant zat in breda-centrum. Toen fietste ik gewoon naar het station (km of 5) om daar de trein te pakken. Toen verhuisden ze naar een plek die crap te bereiken is met het OV -_-'

Mijn huidige klant zit op 100KM afstand met een crap OV verbinding. Dat is een beetje te veel van het goede :p
Onderwijs een onzalig doel noemen vind ik wel bijzonder...
Je haalt het uit de context, onderwijs is imo zo ongeveer de beste manier van de overheid om het beschikbare budget uit te geven. Het statement waar je naar verwijst was een referentie naar het gegeven dat er tegenwoordig simplistisch naar besluiten van toen gekeken wordt en al t emakkelijk 1 persoon (of partij) daarvoor de schuld geeft.
Nederland heeft veel meer inwoners per vierkante kilometer dan Noorwegen waar de baten uit fossiele brandstof over verdeeld moeten worden, maar ook waardoor er minder ruimte is om bepaalde activiteiten te ontplooien. Ook ligt ons halve land onder de zeespiegel wat kostbaar is met projecten als de deltawerken. Verder is het leven enorm duur in Noorwegen in verhouding met hier.
Uiteraard kunnen we onze internationale inspanningen afbouwen door minder te geven aan hulp in derde wereld, oud koloniën en militaire missies, maar daar zitten ook weer consequenties aan vast voor handel en invloed.
Verder, er zijn echt wel andere dingen te vinden waar de Nederlandse overheid geld verspild heeft, maar die bestaan in Noorwegen ook. Dus of Nederland echt dom geweest is met de gasbaten, dat weet ik zo net nog niet, we hebben het lang niet slecht hier.
Noorwegen gebruikt de olie en gas opbrengsten voor investeringen in het land. Eenmalige uitgaven.

Wij vullen het budget van de overheid aan met onze opbrengsten.
De noren lopen 20 jaar op ons vooruit, doordat zij de inkomsten uit olie/gas hebben opgepot voor toekomstige investeringen. En niet zoals bij ons een sluitpost op begrotings tekort.
Dat is ook precies de reden dat de groninger velden niet gesloten kunnen worden.
En hadden de Amsterdammers geen Noord-Zuid lijn.
In Nederland zijn er grote infrastructurele projecten (deels) uit de aardgasbaten bekostigd. Zaken als de Deltawerken (vooral de latere fases zoals o.a. de Oosterscheldedam), wegennet (fijnmaziger en van betere kwaliteit dan de ons omringende landen), spoornet (fijnmaziger en van betere kwaliteit dan de ons omringende landen) en de gas- en elektriciteitsinfrastructuur.
Inductieladen brengt wel het nodige conversieverlies met zich mee
Het verlies van inductieladen is factoren minder dan het verlies van het gebruik van waterstof, wat door sommige mensen wordt gezien als de ideale oplossing...
Een benzine of diesel auto is ook inefficient dus dat is niet het probleem.
Het is wel altijd argument tegen waterstof. Nou zal dit verlies wel (een stuk) kleiner zijn, maar het is wel significant genoeg.
Er is recent (Artikel hier of op BBC of hwi) nieuwe manier bedacht door wetenschappers waarbij electroden van enkele uren naar 1000 uur levensduur gaan. Dit maakt het heel interessant voor brandstof op bijvoorbeeld onderzeers. Ze maken dan waterstof en bijproduct is zuurstof. Als we op waterstof overgaan zullen de vloeibare zuurstof prijzen enorm dalen verwacht ik. Ook weer leuk voor ruimtevaart kosten besparing misschien alhowel brandstof daar peanuts is.

In elk geval is er water zat op aarde.
Wat electriciteit erdoor en presto.. waterstofgas.
Dus zodra we dan kernfusie hebben zijn we dan klaar met onze schone energie. nog 25 jaar. :)
En een lekker eitje bakken onderweg is altijd fijn.
Werkt inductieladen direct bij alle elektrische auto's? Of moet daar aanpassingen aan de auto's voor gedaan worden? Lijkt mij dat de accu sowieso onderin bij het chassis moet zitten...
De plek van de accu's maakt niet zoveel uit, het gaat om de ontvanger die ingebouwd moet worden. Staat trouwens ook in het artikel.
Net zoals bij smartphones moet de auto daar geschikt voor zijn of gemaakt worden. Staat overigens ook letterlijk in het artikel: "Voor het draadloze laden moeten de taxi's wel worden uitgerust met een ontvanger."
> Het zou te lang duren om een laadpaal te vinden en te wachten totdat de auto is opgeladen. De inductieplaten zouden dit probleem kunnen verhelpen, aangezien taxi's alleen maar naar de plaat hoeven te rijden.

Natuurlijk best interessant. Als het vinden van een laadpaal te lang duurt, waarom zou het vinden van deze plaat dan plotseling korter duren?
En als de laadtijd te lang is, wordt deze dan plotseling korter bij draadloos opladen? Het antwoord daarop is nee.
De platen komen te liggen op standplaatsen voor taxi's, dus lijkt me dat dat de zoektocht een stuk gemakkelijker maakt.
En als ze daar nou laadpalen neerzetten heeft dat weer geen zin. Het zal meer gemak zijn.
Als de taxi's in de lijn steeds iets naar voren rijden, telkens voor enkele minuten de de kabels moeten in of ompluggen en deze ook weer oppergen(in de regen).

Als tegen zeer kleine verliezen de bruikbaarheid en gemak wordt vergroot, waarom nier? Voor telefoons, horloges en oordopjes vinden we het prima.
je zou de taxi's ook 90 graden kunnen draaien.
lampje bij de laadpaal die aangeeft deze taxi is nu aan de beurt en kun je pakken.
en je lost het op met gewone standaard laad palen.
een klein beetje creatief denken en je hebt helemaal geen techno moeilijke constructies nodig.
(liever het kiss principe, als techno junk.)
een stuk goedkoper en effectiever, denk ik dan.

maar alles hangt af van de locatie en de mogenlijkheden, en elke plek heeft weer een andere oplossing.

[Reactie gewijzigd door migjes op 23 maart 2019 13:29]

Het is makkelijker om op een taxistandplaats (bij een station bijvoorbeeld) makkelijker om tijdens de, hopelijk korte, wachttijden even bij te laden. Als je iedere keer 5 of 10 minuten stil staat is het inpluggen lastiger dan gewoon gaan staan en een beetje bijladen.
Precies. Elektrisch gaan rijden heeft alleen toekomst bij het plaatsen van veel meer snellaadstations en grotere accu`s. Ik moet al regelmatig wachten op een ander als ik laden wil. En dat gepraat over dat er al genoeg laadpalen staan is flauwekul, dit zijn ac palen en alleen interessant voor s`nachts opladen of als je op je werk bent.
Wat is nu het voordeel van inductie / draadloos t.o.v. gewoon automatisch ergens een kabel in laten duwen?

Bij WiFi snap ik het, zo een draad is onhandig.
Maar bij stroom echt niet. Als je een soort van dockingstation maakt (waar je dus niet meer het ongemak van uitstappen, inklikken, uitklikken etc.) hebt, dan is dat toch juist veel efficiënter dan inductie?
Automatisch ergens een kabel in laten duwen vereist óf precies parkeren, óf allerlei sensoren en servo's/motoren. Inductie is dan gemakkelijker, je hoeft niet heel precies te parkeren, en verder is er ook niks nodig.
De bussen op Schiphol laden overigens wel op deze manier bij. Met een soort simpele pantograaf. Men heeft er dus voor gekozen om het bewegende deel op de bus te plaatsen, dat zal ook wel een reden hebben.
Precisie is niet nodig: als onder je auto 2 balken monteert die platen raken ben je al klaar.
Vergelijk het met de metro en de derde rail: die kan zelfs rijdend z'n stroom pakken.
Ala https://www.theguardian.c...-vehicles-opens-in-sweden

Mocht je als autofabrikant wel met een precies iets willen werken dan heb je keuzes:
- of met magneten (ala de Macbook magsafe) die elkaar weten te vinden....
zoals http://www.volterio.com 's
- of zoals de Kärcher RC 3000 stofzuiger zichzelf weet op te laden: door op de juiste plek te parkeren (beetje moderne auto kan zichzelf parkeren, dan kan hij ook een lader wel vinden).
- of hele vreemde oplossingen die niet out-of-the box denken, zoals volkwagen: https://www.youtube.com/watch?v=Y4rDGJ-DH1Q VW e-smartConnect

Op bussen heb je meer plek natuurlijk om het systeem van de trein toe te passen met een bovenleiding.
De elektrische bussen van de htm hebben ook zo'n vork op het dak.

Al lijkt me dit met een taxi op een standplaats best lastig.

[Reactie gewijzigd door jongetje op 24 maart 2019 08:27]

Bijvoorbeeld bij een taxistandplaats waar de taxi’s om de zoveel minuten een plekje naar voren schuiven. Uiteindelijk is het ook een vereiste om auto’s autonoom op te laden aangezien een stekker veel ingewikkelder is voor computer.
ik heb hier totaal geen verstand van, maar is deze tech nog gevaarlijk voor mensen op een of andere manier?
Nee, mensen hebben geen ontvanger in hun voeten zitten. Om dezelfde reden kun je ook gewoon je hand op een inductie kookplaat leggen, zolang er geen hete pan op heeft gestaan (Die hete pan verhit de kookplaat, zonder pan wordt de kookplaat niet warm).
Okee duidelijk, bedankt voor de uitleg!
Handig! Met de juiste spoel om je thermosfles kun je op die plek ook je koffie warm houden! :)
Mooi hè, Denken in Mogelijkheden in plaats van Denken in Problemen - DiMmen in plaats van DiPpen.

Zouden veel meer mensen moeten doen als het over elektrische auto's gaat.
Misschien een stomme vraag, maar gaat bij inductie niet alle metaal warm worden, net als op een inductie kookplaat?
En hoe zit het met mensen die een pacemaker hebben of andere metalen implantaten?
Wat doet het met magnetische opslag middelen?
Ik vraag mij af of dit wel zo heel gezond voor je is. Zo'n enorm groot en krachtige inductielader 30-40 CM onder je stoel. Ik heb ook oplossingen gezien dat de stekker automatisch gekoppeld kan worden. Dat lijk mij een efficiëntere manier van laden, met bijna hetzelfde gemak.
Zijn er dan wagens die dit ondersteunen of omgebouwd kunnen worden ?

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


OnePlus 7 Microsoft Xbox One S All-Digital Edition LG W7 Google Pixel 3 XL OnePlus 6T (6GB ram) FIFA 19 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware.Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True