TU Delft heeft toestemming om hyperloop in ongebruikte spoortunnel te testen

ProRail en de TU Delft zijn overeengekomen dat het hyperloopteam van de universiteit een ongebruikte spoortunnel in Delft mag gebruiken voor tests. Het Delft Hyperloop-team behaalde in de zomer de tweede plaats in een competitie van ruimtevaartbedrijf SpaceX.

ProRail meldt dat twee van de in totaal vier tunnelbuizen onder het station van Delft de komende jaren niet worden gebruikt. Daarom mag het Delftse team een van deze buizen gebruiken voor tests. Daarbij gaat het om het noordelijke gedeelte van die buis. Er is wel een beperking, die volgens ProRail te maken heeft met veiligheidsoverwegingen. Zo mag Delft Hyperloop geen gaten boren in de wanden van de tunnel, waardoor het team hiervoor een oplossing zal moeten bedenken.

ProRail en de universiteit beklonken eind september een samenwerking, waarbij het spoorbedrijf minimaal 2,5 miljoen euro investeert in 'railbouwkundig onderzoek' aan de TU Delft. Onderdeel van de overeenkomst was ook dat ProRail onder meer testfaciliteiten zou leveren aan de universiteit.

Delft Hyperloop presenteerde in juni zijn Atlas-launcher met bijbehorende pod. Dat gebeurde in aanloop naar de SpaceX-competitie, waarbij het team de tweede plaats wist te behalen. Het was de bedoeling om een snelheid van 450km/u te behalen, maar door een ontwerpfout in de motor ging de pod niet harder dan 142km/u.

Hardt Hyperloop, een bedrijf dat ontstond nadat Delft Hyperloop begin 2017 het eerste deel van de SpaceX-competitie won, presenteerde onlangs een studie waarin het claimde dat een hyperloopverbinding tussen Amsterdam en Frankfurt haalbaar is. De afstand van 450km zou in vijftig minuten af te leggen zijn.

Reacties (59)

[Coffeemonster]

Verwarrende manier van formuleren van het aantal tunnelbuizen. Voor het grootste deel bestaat de Willem van Oranjetunnel uit twee buizen, waarin vier sporen komen te liggen. In één buis liggen al twee sporen, de andere buis is nog leeg. Ik kan me voorstellen dat vlak bij het station de sporen een stukje elk in een eigen buis liggen om ruimte te maken voor de perrons (twee perrons tussen sporen 1 en 2 en tussen 3 en 4), maar ik verwacht niet dat de TUDelft alleen van dat kleine stukje gebruik zal gaan maken.

Overigens zal het best nog wel even duren voordat het tracée Rijswijk-Schiedam viersporig wordt, want buiten de tunnelbak zijn er nog geen voorbereidingen getroffen in de rest van het stuk, en er moeten nog best wel wat bruggen worden aangelegd en zo.

[Reactie gewijzigd door Coffeemonster op 22 juli 2024 13:58]

[Kimbo72]

Het gaat dan om 2 KM dus zat meters om iets te gaan testen.
In Delft liggen wel degelijk 4 tunnels behalve op Delft CS, 2 tunnels staan nog leeg.
In Rijswijk zijn de volkstuinen al een tijdje verkocht dus kan men daar al beginnen.

[dcm360]

Er liggen echt maar 2 buizen onder Delft door, zoals Coffeemonster het al zegt. In elke van de buizen is plaats voor 2 sporen, en in de oostelijke buis liggen er al 2. (Ook heeft Delft geen CS, dat terzijde)

[Kimbo72]

Er zit toch een wand tussen de 4 sporen?

[martijn9612]

Die wand is niet een echte wand, meer een scheidingsmuur. Deze is uitneembaar, heeft ventilatiegaten en bestaat uit afzonderlijke panelen.

[1nsane]

Ik heb dit tracé al 3 jaar heen en terug bereden maar ik vind het persoonlijk schrijnend dat het zo lang duurt voordat die 2 extra sporen daadwerkelijk er liggen en gebruikt gaan worden.

Dit doet er natuurlijk niks aan af dat het leuk is dat het nu voor een hyperloop project gebruikt gaat worden maar het is natuurlijk te triest voor woorden dat het 5+ jaar moet duren voordat er door 2 extra tunnels treinen gaan rijden op een traject wat structureel zwaar overbelast en breekbaar is.

Of het economisch viable is? Dat kan ik niet 100% beoordelen maar wel het feit dat er regelmatig een trein op het 2 sporige deel de geest geeft en heel het drukke traject plat ligt.

De overheid stimuleert aan de ene kant het commuten per trein maar tegelijkertijd piept en kraakt de infra eronder..

Je zou dan toch denken dat dit soort projecten meer aandacht krijgen..

[dcm360]

Ik heb dit tracé al 3 jaar heen en terug bereden maar ik vind het persoonlijk schrijnend dat het zo lang duurt voordat die 2 extra sporen daadwerkelijk er liggen en gebruikt gaan worden.

Het is nooit de bedoeling geweest dat er direct 4 sporen door Delft aangelegd zouden worden. Wel is er met een vooruitziende blik bedacht dat het een slecht idee zou zijn om een tunnel voor slechts 2 sporen aan te leggen, terwijl dat in de toekomst te weinig zou zijn (en de stad weer open zou moeten voor de aanleg van een extra buis).

[Pasteis]

Ik heb dit tracé al 3 jaar heen en terug bereden maar ik vind het persoonlijk schrijnend dat het zo lang duurt voordat die 2 extra sporen daadwerkelijk er liggen en gebruikt gaan worden.

Dit doet er natuurlijk niks aan af dat het leuk is dat het nu voor een hyperloop project gebruikt gaat worden maar het is natuurlijk te triest voor woorden dat het 5+ jaar moet duren voordat er door 2 extra tunnels treinen gaan rijden op een traject wat structureel zwaar overbelast en breekbaar is.

Of het economisch viable is? Dat kan ik niet 100% beoordelen maar wel het feit dat er regelmatig een trein op het 2 sporige deel de geest geeft en heel het drukke traject plat ligt.

De overheid stimuleert aan de ene kant het commuten per trein maar tegelijkertijd piept en kraakt de infra eronder..

Je zou dan toch denken dat dit soort projecten meer aandacht krijgen..

Zoals met heel veel (semi-) overheden wordt er ook weer veels te traag ingespeeld op ontwikkelingen. Een rustige trein heb ik bijvoorbeeld al jaren niet meer meegemaakt, zelfs in de weekenden is het stervensdruk. Alternatieven als Hyperloop kunnen echt een uitkomst gaan worden en ik geloof ook zeker in het project. Maar ik denk dat het niet gaat voorkomen dat het OV dicht slibt.

[uiltje]

2 KM is niet zo heel ver als je erg hard gaat.

[eliasje]

2 km is toch niet zoveel als met 450km per uur er overheen gaat.als het een cirkel is oke. Je moet ook nog kunnen remmen. 450km is wel iets sneller dan een TGV. Maar voordelen neemen snel af als snelheid minder is.

[Okasha]

Aanbestedingen lopen nu, begin 2019 start werkzaamheden, eind 2024 klaar is dacht ik de planning. Moet inderdaad flink vertimmerd worden..

[Qauters]

Technisch gezien zijn het inderdaad twee buizen, echter elke buis heeft wel gewoon een afscheiding in het midden (met hier en daar doorgangen). Dus praktisch gezien heb je vier buizen, waar ze er dus één van mogen gebruiken.

[SiGNe]

Ik snap niet helemaal waarom er nu zoveel universiteiten de Hyperloop aan het onderzoeken zijn, uiteindelijk krijgt er maar 1 van die universiteiten een prijs en die prijs valt in het niet bij de winst die Musk en Tesla ermee gaan verdienen.
Tesla heeft verder amper kosten aan het onderzoeken naar mogelijkheden en de ontwikkeling maar gaan er straks wel met de hoofdprijs vandoor.

[hahaha2223]

het is een makkelijke manier om een afstudeeropdracht te regelen voor je studenten en universiteiten zijn er ook voor om dingen te ontdekken / ontwikkelen die niet altijd (meteen) geld opleveren

[mutsje]

Wat dacht je van nieuwe zaken uitvinden en patenten aanvragen. Hiermee verdienen heel veel universiteiten reeds geld.

[SuperDre]

tja, maar zo werkt dat helaas dus niet met deze wedstrijden.. En IMHO hoort dat soort onderzoek niet door met publiek geld gesubsidieerde universiteiten te worden gedaan, maar door commerciele bedrijven. En DAT is iets dat bij mij in het verkeerde keelgat schiet, op onze kosten lekker kunnen onderzoeken en patenten indienen om er zelf met een commercieel bedrijf daarna er mee vandoor te gaan.

[mutsje]

Vraag me af of Tesla hier wel patenten op mag aanvragen wat door de TU delft en consorten is ontwikkeld. Voor het zelfde geld patenteren ze het zelf.Laten we het laatste hopen.

[SuperDre]

Tesla heeft hier helemaal niets mee te maken, het is Space-X, dat is een compleet ander bedrijf (welke in tegenstelling van Tesla, dus WEL in privehanden is).

[SuperDre]

Ja, ook die is van Elon Musk, en voor zover ik weet is ook die in privehanden.. Denk niet dat Musk nog snel met een nieuw bedrijf de publieke beurs op gaat.

[nils83]

Wat heeft Tesla hier mee te maken?

[Strychnine]

De prijs wordt uitgereikt door Tesla.

[dakka]

SpaceX*

[cyclone]

Neen the Boring company (ook van Elon Musk)

[dakka]

hoezo met de hoofdprijs?, uit veel van die uni projecten worden bedrijven geboren die dingen met HL gaan doen.

Daarnaast komen de wedstrijden van SpaceX

[lololig]

Leuk dat ze daar mogen testen, jammer dat prorail daar (nog) geen spoor neerlegt zodat het in gebruik kan worden genomen

[LigeTRy]

Op het moment ligt tussen schiedam en denhaag maar 1x dubbelspoor (1x ri noord, 1x ri zuid). Tijdens de verbouwing van het station delft (aka het ondergronds maken) is er besloten om 4 tunnelbuizen aan te leggen, zodat er in de toekomst niet nog een keer gegraven hoeft te worden. De capaciteit van het huidige spoor is (voor nu) voldoende, maar over een aantal jaar zal dat waarschijnlijk anders zijn. Een economisch gezien slimme keuze dus.

[Reactie gewijzigd door LigeTRy op 22 juli 2024 13:58]

[1nsane]

Maar praktisch gezien totaal niet..

Het is namelijk een behoorlijk druk traject en als er ook maar iets mis gaat op 1 van die sporen dan ligt de boel plat.

Dat zou niet erg zijn als de treinen van de NS betrouwbaar zouden zijn maar helaas gaan vooral de ICs met van die Traxx locs nog om de haverklap stuk en ook net precies op het 2 sporen stuk net alle gevolgen van dien voor andere treinen..

Nee, pro-rail had hier al veel sneller en eerder op moeten acteren.

Heel dat verhaaltje over economisch vatbaar gaat namelijk helemaal niet op als je kijkt naar de kosten van al die stremmingen door dat 2 sporen stuk..

[KoffieAnanas]

Ach, het stukje snelweg tussen Delft en Schiedam (A4) heeft ook meer dan 50 geduurd, en dat terwijl het door niemandsland moest.

[aadje93]

Dat stukje Niemandsland was in bezit van heel veel boeren en natuurorganisaties.... Dat is wat anders als 'niemandsland' zoals Siberië of de Sahara bijvoorbeeld waar je iets makkelijker een Spoorlijntje legt.

[NBK]

Het stukje niemandsland was door natuurorganisaties ook nog eens verdeeld onder zoveel mogelijk eigenaren om de boel zo veel mogelijk te traineren. Daarmee veroorzaakte ze dat mensen 50 jaar lang hebben moeten omrijden. Dan ben je echt slim en verantwoord bezig als natuurorganistatie.

[Martijn033]

Inderdaad want het doel is natuur in stand houden, én er voor zorgen dat de betreffende snelweg überhaupt niet wordt aangelegd. Dat tweede doel is uiteraard niet behaald.

[mcDavid]

Dit is altijd een lange termijn project geweest. Bij de aanbesteding van de tunnel was het leggen van spoor in de laatste twee buizen niet eens inbegrepen. De buizen zouden in beginsel leeg opgeleverd worden puur om ruimte voor groei te hebben zonder wéér de hele stad meerdere jaren op te hoeven breken.

Later is besloten de vier sporen toch ook daadwerkelijk in gebruik te gaan nemen. Maar voordat dat uberhaupt nut heeft, moet eerst het hele traject delft-rijswijk klaargemaakt worden om 4 sporen neer te kunnen leggen, want als dat 3e en 4e spoor nergens heen gaan heb je er ook niets aan. Voordat dat klaar is zal er nog aardig wat met bulldozers heen-en-weer gereden moeten worden, en moet er o.a. nog een spoorwegovergang vervangen worden door een tunnel. Kortom, ze zijn hard bezig maar het is nog lang niet klaar. Goed dat de tunnel in de tussentijd voor een andere bestemming gebruikt kan worden, en dan ook nog een bestemming die potentieel heeft om een flinke verbetering in openbaar vervoernetwerken mogelijk te maken!

[Pasteis]

Leuk dat ze daar mogen testen, jammer dat prorail daar (nog) geen spoor neerlegt zodat het in gebruik kan worden genomen

Ik kreeg het idee dat het project nog niet zo ver was, dat het echt al geschikt is om effectief mensen mee te nemen? Of wel?

[StefandeGroot]

Een andere nieuwsbron meldde dat ProRail volgend jaar al de 2 laatste tunnelbuizen in gebruik gaan nemen. Dat is wel verwarrend dat hier dan weer gemeld wordt dat het nog wel een aantal jaar gaat duren.

[Troetelbeer]

Er zijn vier buizen, waarvan er twee niet gebruikt gaan worden. Dus dan, klopt het gewoon

[SilentLucidity]

Het ligt er natuurlijk aan hoe je de 2 laatste interpreteert, maar als er 2 in gebruik zijn, en de 2 laatste worden ook in gebruik genomen, dan klopt het dus niet.

[sHELL]

Zo ver ik weet liggen er geen buizen maar tunnel bakken. In elke tunnel bak is met behulp van een scheidings wand ruimte voor twee tunnels. Dus twee tunnel bakken, 4 tunnels en dus plaats voor 4 sporen.

[EDIT]

De laatste twee tunnelbuizen zullen worden gebruikt voor de verdubbeling van de hoeveelheid sporen tussen Rijswijk en Delft Zuid. De oplevering is voorzien voor 2023/2025 (bron: https://www.mirtoverzicht.nl/projecten/rijswijk-rotterdam), dus dat duurt nog een aantal jaar.
Aangezien de tunnel zelf al volledig casco is opgeleverd is het (bij wijze van spreken) een kwestie van sporen er in leggen en rijden maar.
Ik gok dat het daarom nog wel enkele jaren zal duren voor men echt met de werkzaamheden aan de tunnel zal beginnen.
Daardoor kan het dus in de tussentijd hiervoor gebruikt worden

[Reactie gewijzigd door EDIT op 22 juli 2024 13:58]

[MedionAkoya]

Oké raar

Viersporigheid: Rijswijk - Delft Zuid = opgeleverd eind 2024.
https://www.cobouw.nl/inf...-haag-rotterdam-101257693
Viersporigheid: Rijswijk - Delft Zuid = opgeleverd juni 2024
https://www.investeringsp...-rijswijk-delft-zuid.html

Oh..dit kreeg ik nog mee van een ingenieur die werkzaam was voor Crommelijn.Hij vertelde in juni 2016 aan mij dat Spoorverdubbeling Delft Zuid- Schiedam pas in 2032 is afgerond. Echter op www.investeringsprogramma.nl staat dat de realisatie pas start in 2032.

[EDIT]

Ho, ik heb dikke vingers. Ik heb de jaartallen verkeerd overgetypt
Er staat inderdaad letterlijk op de site van de Rijksoverheid 2023/2025. Bericht aangepast

De viersporigheid Delft Zuid - Schiedam - Rotterdam is op dit moment slechts een van de wensen. Voor dat project is nog geen akkoord of financiering voor zover ik weet.

[Zen1581]

De site van ProRail waar in dit artikel naar wordt verwezen zegt letterlijk:

Twee van de vier tunnelbuizen worden de komende jaren nog niet gebruikt

Ik zou de betrouwbaarheid van de andere nieuwsbron even nagaan

[mcDavid]

misschien worden ze wel in gebruik genomen dóór het studententeam

[Rukapul]

Hoe lang is de buis die gebruikt gaat worden?

En wat is de meerwaarde van testen in een tunnelbuis in plaats van een bovengrondse testlocatie?

[jpsch]

Geen weersinvloeden en constante temperatuur.

[LooneyTunes]

Dat is op zich dan wel weer jammer.
Op een lang traject heb je namelijk wél temperatuurinvloeden zodat je buis krimpt en uitzet op verschillende plekken. Tenzij je de uiteindelijke Hyperloop (diep) onder de grond gaat leggen.
Zou een mooie test zijn om de vacuüm pakkingen te testen. (traject van 30 km heeft al 15 meter expansie nodig voor een Δt van 40 graden (-10, + 30))

[multikoe]

Nee hoor, dat is helemaal niet jammer. In het begin van elke ontwikkeling wil je onderdelen testen, niet het complete systeem. Omgevingsinvloeden zijn natuurlijk erg belangrijk, maar die kun je ook apart testen en daar kennis over opdoen. Uiteindelijk, als je denkt alles te weten over de details, ga je opschalen naar complexere tests.

[TommyboyNL]

2,3km, en de meerwaarde is dat je in Delft en omstreken niet makkelijk en betaalbaar een relatief recht stuk van 2,3km kan claimen voor dit soort projecten.

[borbit]

Die tunnel ligt onder Delft. Ze zijn echt lang bezig geweest dat ding in te graven. Heel veel overlast. Neem aan ook erg duur. Zou zonde zijn hem nu op te graven en ergens bovengronds neer te zetten. Waar wou je dat überhaupt doen in de buurt van Delft?

[bazzi]

[kodak]

Voor TU Delft is dit een stap verder, maar ze zijn er hiermee nog niet om die tunnel te kunnen gebruiken. Prorail heeft eisen waaraan waarschijnlijk kan worden voldaan. Maar er zijn ook nog veiligheidseisen waar prorail niet over gaat. TU Delft is dus nog afhankelijk van die keuringen. Het zou jammer zijn als de tunnel dan alsnog niet gebruikt kan worden omdat de tunnel niet geschikt te krijgen is voor dit experimenteren in een omgeving die grotendeels bedoeld is voor verwerken van reizigersstomen. De voor deze omgevingen zijn streng, ook op momenten dat er weinig tot geen reizigers in de buurt zijn.

[SuperDre]

Dit is voor zover ik begrijp een afgeschermde tunnel, daar komt dus geen reiziger in de buurt. En ze krijgen dus ook niet de beschikking over de gehele tunnel in lengte..

[kodak]

De reizigersstromen liggen dicht bij elkaar, wat al snel hoge eisen stelt. Zelfs al zijn de tunnels niet direct met elkaar verbonden. Het is dus afwachten hoe interpretatie van de veiligheidseisen is.

[JonPalle]

Vraag: Waarom zou je dit in een tunnel testen. Het is toch al een tunnel. Los daarvan was, meen ik, een optie langs de Vogelweg in Flevoland. Een duurzame tent lost het onderdak probleem op.

[jhnddy]

Omdat ze nu een nuttige besteding kunnen geven aan een loos stuk ruimte tot 2023. Want meer is die tunnel niet, totdat er een spoor kan worden aangelegd.

Én het is dichtbij de TU Delft. Ook erg handig, want dat betekent dat er weer flink minder gereisd hoeft te worden.

[Tjeerd]

Kon het niet direct wijs worden uit het artikel, maar voor de geïnteresseerden, volgens mij gaat het om de Willen van Oranjetunnel en die tunnelbuis is 2.3 km lang.

[jpsch]

Dus dit komt in de plaats van het testtraject dat bij Almere zou komen?

[jhnddy]

Als die test heel goed werkt, mogen ze wat mij betreft gelijk een hyperloopvoertuig laten rijden in die tunnel en de rails doortrekken naar Rotterdam en Den Haag. Wat sneller OV kunnen we wel gebruiken. De afstand is te klein om op volle snelheid te komen, maar 10 minuten korter reizen vind ik een goede winst.