Cookies op Tweakers

Tweakers is onderdeel van DPG Media en maakt gebruik van cookies, JavaScript en vergelijkbare technologie om je onder andere een optimale gebruikerservaring te bieden. Ook kan Tweakers hierdoor het gedrag van bezoekers vastleggen en analyseren. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Cookies accepteren' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt? Bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

TU Delft wil met slim fietspad op campus onderzoeken hoe fietsers weg gebruiken

De TU Delft heeft een slim fietspad aangelegd op zijn campus. De weg moet in kaart brengen hoeveel verkeer het fietspad gebruikt, en wanneer en met welke snelheid dit gebeurt. Doel van het project is om informatie te krijgen over het gedrag van weggebruikers.

Het slimme fietspad is 25 meter lang, schrijft de universiteit in een persbericht, en combineert sensoren onder het wegdek met 3d-camera's, wifi, radar, bluetooth en mmWave, om zo in kaart te brengen hoe het fietspad wordt gebruikt. De sensoren meten ook de temperatuur en de hoeveelheid neerslag, en bekijken niet alleen hoe de weg wordt gebruikt, maar ook welke impact dit allemaal heeft op de staat van het wegdek.

De weg is onderdeel van een onderzoek van de universiteit dat zich richt op 'het ontwikkelen van duurzame, efficiënte en innovatieve mobiliteitsoplossingen om de steden van de toekomst bereikbaar en leefbaar te houden'. Daarnaast moet het project helpen met de doorontwikkeling van de sensoren die in en onder het wegdek zitten.

Alle data wordt 'samen met andere databronnen' in een digitale 3d-kopie van de campus verwerkt, waarmee de realtimeverplaatsingen van het vervoer op de campus gevolgd kunnen worden. Kunstmatige intelligentie kan dan voor de korte termijn voorspellen waar de vervoersstromen gemaakt worden, maar kunnen ook prognoses maken voor de lange termijn. De universiteit benadrukt wel dat de privacy wordt gewaarborgd en alle bewegingen alleen als 'anonieme puntjes in ons systeem' te zien zijn.

Het project wordt medegefinancierd door de Metropoolregio Rotterdam Den Haag. In januari volgt een officiële opening van het intelligente fietspad. Het wegdek en de sensoren in het wegdek zijn gemaakt door PlasticRoad, dat de onderdelen heeft gemaakt van gerecycled huishoudelijk plastic afval.

Wat vind je van dit artikel?

Geef je mening in het Geachte Redactie-forum.

Door Loïs Franx

Nieuwsposter

06-12-2021 • 15:25

89 Linkedin

Reacties (89)

Wijzig sortering
Dit fietspad wat je hier op de foto ziet is nou niet echt een druk fietspad.
Aan de overkant is het veel drukker.
Vind het echt weer zo,n onzin onderzoek.

Wat is de top van ergenissen voor een fietser ?
Stilstaan op het fietspad.
Automobilisten die te snel langs rijden.
Voetgangers op het fietspad.
Gsm gebruiken op de fiets.
Te veel snelheidsverschillen op het fietspad.
Brede babboo karren op het fietspad.
Met zijn 2en naast elkaar fietsen.
etc.

Wat gaan metingen mbv wifi, radar, bluetooth en mmWave en sensoren die neerslag meten hier aan doen ? Niks. leuk hobby projectje, maar je kan beter een paar mensen neerzetten en kijken naar de gedragingen op en rond een fietspad dan bovenstaand idee.

Just my 2 cents.
Maar dit is dan ook "echt weer zo'n onzin" reactie. In het artikel noch de referentie wordt helemaal niet genoemd dat het doel is om de ergernissen van een fietser weg te nemen? Beetje makkelijk bekritiseerd zo.

Het vraagstuk van dit onderzoek is veel meer hoe je efficient gebruik kan maken van de publieke ruimte voor personenvervoer. Welk deel van het fietspad wordt bijvoorbeeld veel gebruikt? Zou je die efficienter kunnen plaatsen om meer ruimte over te houden voor andere bebouwing of groen? Ook als je naar alternatieve materialen voor bestrating gaat kijken is het zeer nuttig om te weten hoe/waar de bestrating gebruikt wordt, dan zou je misschien wel minder materialen nodig hebben voor het aanleggen van bestrating (verstevigingen/verdikkingen enkel op veegebruikte punten van het pad). Of hoe zit het met de waterhuishouding van een fietspad? Verstrating is een van de grootste oorzaken van het te lage waterpeil in Nederland.
Mijn eerste reactie was "oh, net zoals die fietsentellers die her en der in de stad staan, ben benieuwd wat deze extra toevoegd."

En ik moet zeggen niks bijzonders. Niks "smarts" aan als ze alleen het aantal fietsers per uur en hun snelheid meten. van "smart" verwacht ik juist iets van fietsen mensen langs elkaar, slingeren ze, fietsen ze in het midden, maken ze op bepaalde plekken rare bochten of moeten ze veel remmen, etc. maar over dat soort details staat er niks.

En dan staat er ook nog dat het opgezet is door "plastic road". vrij kansloos dus, asfalt is een veel beter mateiraal voor wegen en ook een van de meest gerecyclede materialen.

[Reactie gewijzigd door KSU4reqY op 6 december 2021 18:48]

maar over dat soort details staat er niks.
Dat het er niet staat betekent niet dat het geen onderdeel van het onderzoek is; het artikel is welgeteld vier alinea's lang, nogal wiedes dat niet alle details vermeld kunnen worden. Als je meer details wilt weten, dan kun je natuurlijk altijd het oorspronkelijke bericht lezen, het staat gelinkt in de eerste alinea.
Die tellers brengen verkeersstromen in kaart voor de gemeentelijke planning, zou ik niet zinloos noemen, dat is zelfs vrij essentieel informatie voor openbare planning.
Maar planning is toch iets eenmaligs? Lijkt me bijzonder om een fietspad te gaan verbouwen puur om even wat cijfertjes te toveren over het aantal fietsers op een specifieke plaats.
Planning is natuurlijk constant en ook onderhevig aan verandering.

En dit fietspad is natuurlijk een heel ander verhaal dan de tellers die je soms her en der in de stad ziet/zag. Op het 1e gezicht denk ik ook van "Wat een onzin dit" aan de andere kant krijgen ze misschien goede info over de positie van de fietser op het fietspad en kan men daar iets mee, misschien komt wel naar voren dat fietsers minder op elkaar knallen als we de middenstreep 20 centimeter breder maken o.i.d. Ik weet niet wat ze met al die info gaan doen.
Het is even geleden, maar als ik het mij goed herinner worden tellingen van fietsers/voertuigen gebruikt voor een herkomst-bestemming matrix. Daarmee kan je op gemeentelijke/regionaal/landelijk niveau inzichtelijk maken welke verkeerstromen er zijn. Zeer relevante input voor het plannen van toekomstige (fiets)wegen en modelleren wat de impact op het overige wegennet zal zijn.
Als het eenmalig is dan waren ze heel vooruit denkend tientallen jaren geleden! Het lijkt alsof ze de toekomst konden zien /s

Nee, planning is niet eenmalig en dit onderzoek kan zeer waardevolle data geven. Met name is het interessant voor de delen van een binnenstad waar veel fietsers en voetgangers elkaar op veel plekken kruisen. Hoe gaan ze met elkaar om? Wat gebeurt er op dagen met meer voetgangers dan fietsers (en andersom)?

Je ziet al in Amsterdam dat ze meer wegen van 50 naar 30 willen omzetten. Laatst kon ik niet door een straat rijden omdat het veranderd is naar een voetgangers/fietsers-only zone. Aangezien het gebruik van een auto wordt afgeraden om de binnenstad in te komen zullen meer mensen lopen, fietsen, of het OV gebruiken. Dus voor de toekomst is dit een waardevolle onderzoek om te doen zodat de planning van steden beter kan.
Dat klinkt niet als redelijk te onderzoeken op slechts 25 meter fietspad ergens op een campus. Daarbij lees ik niet waaruit de indruk ontstaat alsof dat nog niet bekend is en dat dit echt iets gaat toevoegen. Het lijkt daarmee meer onderzoek om voor middelen een oplossing te vinden, in plaats van eerst duidelijk hebben wat de problemen zijn en welke oplossingen daar mogelijk nog voor nodig zijn.
Dat valt ook terug te lezen in het persbericht: het zou dit, het kan mogelijk dat, enz. Dat je met mogelijke oplossingen mogelijk iets kan is op zich niet slim. Het is pas slim als ze aantonen dat dit allemaal nodig is om bestaande problemen op te lossen. Het is niet alsof er met meer dan 125 jaar aan kennis over fietspaden in Nederland nog niet duidelijk is welke problemen er zijn, wat oorzaken zijn of wat er nodig is of nog (on)mogelijk is.
Het is niet alsof er met meer dan 125 jaar aan kennis over fietspaden in Nederland nog niet duidelijk is welke problemen er zijn, wat oorzaken zijn of wat er nodig is of nog (on)mogelijk is.
In 125 jaar is er natuurlijk heel veel veranderd. De vorm van de fiets, de hoeveelheid en soort van verkeersdeelnemers, auto's dke ondertussen harder gaan maar misschien ook beter zijn in remmen. Sterker nog in de laatste 25 jaar is er gewoon veel veranderd. Waar voor mij gevoel 25 jaar geleden nog de fiets voor pakken zie ik mensen nu de auto voor pakken. Waar voor mij gevoel fietsers vroeger netter reden is dit nu gehaaster. E-bikes waren er vroeger ook niet. Dus wat vroeger veilig genoeg was is misschien nu niet meer veilig genoeg. Die extra snelheid zou bijvoorbeeld de slijtage van fietspad kunnen veranderen. En ook frustratie bij andere verkeersdeelnemers. Zulke dingen waren er toen niet en moet moet dit gewoon nog steeds onderzocht worden en hierop worden aangepast. Misschien komt er wel uit dat er aparte E-bikes fietspaden moeten komen in de nieuwe steden.
Ik stel niet dat er niets meer onderzocht hoeft te worden, maar net doen alsof middelen daarbij maar de oplossing zijn en er uit niets blijkt dat men ook maar iets van 125 jaar aan kennis heeft opgestoken klinkt wat mij betreft niet als wetenschappelijk benadering.
Verwacht niet dat hier grote openbaringen uit gaan komen. Waarschijnlijk gaan ze hiermee onder anderen kijken welke meetmethoden de beste informatie opleveren. 25m op 1 locatie is niet heel erg representatief, wanneer er, weet ik veel hoeveel, kilometers in zelfs het kleinste dorp liggen.

Dit zal ook redelijk veel kosten per m. Als proef 25m aan leggen in een redelijk bekende en gecontroleerde omgeving is dan ook verstandig. En er is niks fijner dan dat je alleen even naar buiten hoeft te kijken om visueel te controleren wat de data je laat zien.

Verder is het een TU, die horen ook onderzoek te doen dat niet direct praktische toepassingen heeft. Daarnaast is het een mooie proef- en leertuin om je promovendi en studenten mee bezig te houden en nieuwe dingen te leren.
En je studenten de huidige stand der techniek en mogelijkheden meegeven is toch een hoofd taak van een universiteit? Alleen dat klinkt weer niet zo lekker in een persbericht, laat staan dat je met dat verhaal ooit een budget gaat krijgen, of studenten kunt werven ;).
Die extra snelheid zou bijvoorbeeld de slijtage van fietspad kunnen veranderen.
Slijtage is heel erg afhankelijk van het gewicht. Fietsen zijn zo licht dat dit niet erg veel schade veroorzaakt vergeleken met boomwortels, weersinvloeden en auto's op het fietspad.
Zonder grappen, maar dat is (helaas) toch het merendeel van afstudeerprojecten.

Vaak is het een niche in een niche in een niche, waar soms niemand ooit wat aan gaat hebben.
Zelfs niet in de niche waar ze inzitten.
Toch kun je er een master diploma mee halen en soms zelfs op promoveren.
De klaagsamenleving heeft gesproken :D

Ben benieuwd wat de opgeleverde data ons gaat brengen. Verder benieuwd hoe ze de top van het wegdek hebben bewerkt om gladheid bij bevriezing tegen te gaan
Het was echt niet zo'n lang artikel om te lezen he.

'Daarnaast moet het project helpen met de doorontwikkeling van de sensoren die in en onder het wegdek zitten.'

En algemeen onderzoek naar dit soort dingen wijst soms gewoon op iets dat je niet verwacht. Als daar een nieuwe oplossing uitrolt die op grote schaal wordt ingevoerd is het een enorm succes. Volgens mij gebeurt het best wel vaak dat onderzoekers tegen een probleem aanlopen waarvan niemand wist dat het bestond, nou, dat gebeurt niet zonder dit soort projecten
25 meter recht fietspad......
Dit is gewoon mensen aan het werk zetten doormiddel van een vrijgemaakte budget, pret onderzoeken om quota`s te halen.
Wat is de top van ergenissen voor een fietser ?
Overstekende paaltjes, vooral later op de avond.
Misschien nuttig om even lekker in een groepje over het "slimme fietspad" de geinigste dingen te doen met je fiets, ik denk aan: lopen met de fiets op je schouder zoals de veldrijders, stappen met de fiets aan de hand, stilstaan met je fiets om je banden op te pompen...
Leuk initiatief, maar is de locatie van deze test wel optimaal? Ik kan mij voorstellen dat drukkere locaties zoals bij een station interessantere data kan leveren.
Aan de locatie te zien is dit een van de rustigere punten. Vanuit de stad gezien aan het 'einde' van de campus terwijl aan de andere kant van het groene parkje op de foto een breder fietspad ligt. Ik vermoed dat dit meer een proef is om de technologie te testen en/of om Civiele Techniek op de kaart te zitten (ligt direct voor het faculteitsgebouw) dan dat men specifiek over dit stukje fietspad wil weten hoe het gebruikt wordt.
Als student in Delft kan ik met zekerheid zeggen dat dit een stuk rustiger is dan het fietspad aan de overkant. Het is aangelegd voor de faculteit Civiele Techniek inderdaad, er komt ook nog een deel van de Technische Natuurkunde studenten langs. Zo'n beetje de studenten van alle andere faculteiten fietsen over het fietspad aan de overkant.

Ik denk zelf dat de reden dat dit hier is neergelegd niet is om Civiele Techniek op de kaart te zetten, maar omdat het een onderzoek is van Civiele Techniek. Zo kan je veel makkelijker alles koppelen aan de systemen in het gebouw. Misschien iets met data security waardoor ze het liever met een vaste verbinding doen?
De meeste kilometers aan fietspaden worden juist minder gebruikt. Als je het onderhoud van het grootste aantal kilometers aan fietspad in Nederland wilt verbeteren en/of kosten wilt drukken, kun je je dus beter daar op richten dan op die 'paar' hele drukken plekken.
Een fietspad op een universiteitscampus, waar verreweg de meeste fietsers in de leeftijd tussen 18 en 25 zullen zijn, wordt ongetwijfeld heel anders gebruikt dan om het even welk fietspad waar dan ook. Geen slingerende kleuters, haastige papa's op een Babboe, of gezapige 65+-ers die met z'n tweeën lekker rustig aan het toeren zijn op de e-bike.
Dus of dit nou zo'n geweldig representatief stuk fietspad is om zo'n onderzoek te houden...?
En mijn ervaring op studenten campussen is dat de fietsers het liefste de kortste weg pakken en dat is meestal niet over het fietspad. Dus pikken de sensoren ook de fietsers op die over de stoep, over de weg of door het gras rijden?

[Reactie gewijzigd door NBK op 6 december 2021 18:48]

Dat is wat ik zeg, zo een onderzoek zou het beste plaats kunnen vinden op een stuk fietspad in de polder dat alleen in de ochtend en middag wordt gebruikt voor scholieren van en naar huis, met tussendoor wat verdwaalde Duitse toeristen.
Ik ga er vanuit dat dit een verdere uitwerking is van een eerdere proof-of-concept, om aan te tonen dat dit systeem ook in de echte wereld werkt. Op termijn hopen ze waarschijnlijk gemeentes als klant te krijgen die dit op drukke locaties in steden willen gaan inzetten om beter inzicht te krijgen in de verkeersstromen aldaar.
De Mekelweg op de TU Campus wordt juist enorm veel gefietst. Misschien tijdens de corona periode minder, maar daarvoor vervoerde dat fietspad duizenden fietsers iedere ochtend.
dat niet alleeen, je hebt hier alleen studenten en staf als weggebruikers als het echt op de campus is, en de cmapus in Delft is een eigen terrien. Het is echt een subset van de samenleving met een bepaalde leefstijl en activiteiten versprijd over de dag gekoppeld aan de roostering van vakken, dus hoe je dat verbindt met "'het ontwikkelen van duurzame, efficiënte en innovatieve mobiliteitsoplossingen om de steden van de toekomst bereikbaar en leefbaar te houden" ben ik benieuwd naar. Klinkt als een prachtige zin om lekker te kunnen techneuten met allerlij sensoren (op zich niks mis mee hoor).
De mekelweg is een voor het openbaar verkeer openstaande weg (in dit geval dan weer alleen fietsers); Ik kan me een aantal fietsroutes voorstellen waarbij de Mekelweg de handigste route is. Dus het is zeker niet alleen studenten die hier overheen fietsen.

Wat de locatie van het proefstuk betreft; het ligt letterlijk recht voor de faculteit Civiele Techniek, dat lijkt mij de faculteit die het meest bij deze proef betrokken is.

Ook interessant dat het fietspad van kunststof is; heeft PlasticRoad al elders projecten uitgevoerd, of is dit hun eerste weg 'in het wild'?

[Reactie gewijzigd door Niekleair op 6 december 2021 17:35]

Een publieke ruimte klinkt vooral makkelijk wegens 'gratis' gebruik van wat personen doen om je eigen sensoren te ontwikkelen. Maar daar is de openbare ruimte niet zomaar voor bedoeld. Waarschijnlijk is het testen op de eigen campus dus eerder een compromis om het mogelijk te maken.
Goed idee!

Kunnen ze eindelijk is gaan bij houden hoeveel fietsers in Amsterdam door rood heen rijden, geen voorrang geven en lak hebben aan de regels.
>90%, maar dat is algemeen bekend neem ik aan ;)
Ik heb er zelf jarenlang tussen gefietst. Altijd "lachen" als je keurig remt voor een rood stoplicht en de fietser achter je nog maar net kan uitwijken omdat die niet had verwacht dat je zou stoppen. Niet dat ik zelf helemaal heilig ben...
Hahah, helemaal mee eens!

Het is ook gewoon groepsgedrag. Ga maar eens midden in het centrum stoppen op lichten en zebra paden. Dan krijg je bijna zelfs ruzie met andere fietsers :D
En terecht.
Ze mogen al die auto's eens van de weg af halen, word er schijtziek van om om de 100m te moeten stoppen voor een stoplicht terwijl auto's schijnbaar permanent groen hebben.
Nou, dan heb je zelf denk ik nooit in de auto gezeten.

Het is een drama om met de auto in de buurt te rijden van het centrum. Iets wat ik alleen doe als het echt niet anders kan. Ik heb het idee dat ik nog sneller te voet ben dan met de auto vanwege de 1 miljard stoplichten.
OMG dit gaat over Delft niet over amsterdam.
Hopelijk kan dit gebruikt worden om de brug vanuit Delft Zuid wat efficiënter open te laten gaan. Vaak komt er fijn op het piekmoment (rond 8.30) een bootje langs die voor een flinke file aan fietsers zorgt
Dan moeten ze de beroepsvaart stoppen rond die tijden, lijkt mij ook niet wenselijk. Een van de toekomstprojecten die dit moet verlichten is het verplaatsen van TU/Station Fietsverkeer naar Station Delft Campus en een extra brug over de schie tussen de Kruithuisbrug en de Abtswoudsebrug (die jij bedoelt denk ik, nieuwe brug heet dan de Gelatinebrug).
Hier zijn de bruggen dicht in de spits.
De weg is onderdeel van een onderzoek van de universiteit dat zich richt op 'het ontwikkelen van duurzame, efficiënte en innovatieve mobiliteitsoplossingen om de steden van de toekomst bereikbaar en leefbaar te houden'.
Misschien een beetje off-topic, maar willen ze dit dan breed gaan inzetten door heel het land?
Als ik cijfers van het https://www.volksgezondhe...ingsontwikkeling-gemeente pak, zie je dat er genoeg plek is in Nederland. Toch zit het meeste toch allemaal op elkaar in de randstad (waar dit onderzoek plaats vindt). Waarom wordt er niet onderzocht naar alternatief vervoer bijvoorbeeld ondergronds? Dat je bijvoorbeeld in Groningen woont, maar binnen een half uur in Rotterdam bent om te werken.

Dus in opzichte van huisvesting/werk niet meer locatie gebonden bent.
Het is allemaal leuk dat alles regionaal wordt gedaan, maar dit is ook een landelijk probleem.

[Reactie gewijzigd door dutchnltweaker op 6 december 2021 15:41]

In een half uur op de fiets van Groningen naar Rotterdam? Dat zou wat zijn... :+

Maar even serieus, je stelt echt wel een goede vraag alleen is de technologie die in dit artikel wordt beschreven helemaal niet bedoeld om te helpen bij het beantwoorden van dat vraagstuk. Dit gaat puur over het zo optimaal mogelijk gebruiken van fietsinfrastructuur. Behalve dat fietsen gezond is, is er ook nog eens aangetoond dat mensen die op de fiets naar hun werk of school gaan alerter zijn en beter presteren dan mensen die stil hebben gezeten in de auto of het OV. Daarnaast belasten fietser de infrastructuur van stedelijke gebieden een stuk minder, wat de leefbaarheid ten goede komt. Er is dus een goede zaak te maken voor het zo aantrekkelijk mogelijk maken van de fiets voor woon-werk verkeer.
Waarom wordt er niet onderzocht naar alternatief vervoer bijvoorbeeld ondergronds?
Dat heet een trein, monorail of die zetpil door die vacuüm gezogen tunnel. Dat heeft toch vrij weinig te maken met hoe fietsers de wegen terroriseren?
Misschien een beetje off-topic
Misschien, een beetje? Je had bijna niet verder off topic kunnen gaan.
Dat is toch een meet fietspad geworden en niet zodanig 'slim'? Slim is voor mij dat je iets onderneemt om ergens op te reageren ofzo, data uitlezen van sensors, prima actie, maar niet het woord slim van toepassing hier. (sorry for negatief zijn, maar het woord slim verliest zn waarde in de maatschappij, iemand moet voor zn rechten opkomen)
Maar de waarde van dat woord 'slim' is toch al volledig weg, met al die "slimme" telefoons, tv's en zo?
25 meter fietspad. Woohoo. Dat is ongeveer 2,5 seconde als het rustig is. "Hoe wordt het fietspad gebruikt?" "Erg kort"
Het wegdek en de sensoren in het wegdek zijn gemaakt door PlasticRoad, dat de onderdelen heeft gemaakt van gerecycled huishoudelijk plastic afval.
Plastic wegen?? "Solar freaking roadways 2.0." Helemaal gek geworden, alsof er nog niet genoeg microplastic in het milieu beland. Gaan ook niet lang mee vermoed ik.
Volgens mij is het beter om een heel gebied in de gaten te houden, dus inclusief alles om het fietspad heen. En je dan ook afvragen waarom fietsers buiten het fietspad om fietsen. Naar mijn idee is een fietser die niet over het fietspad gaat een teken dat het fietspad niet voldoet.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Nintendo Switch (OLED model) Apple iPhone 13 LG G1 Google Pixel 6 Call of Duty: Vanguard Samsung Galaxy S21 5G Apple iPad Pro (2021) 11" Wi-Fi, 8GB ram Nintendo Switch Lite

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2022 Hosting door True