MIT-onderzoekers bouwen nieuwe 'zonne-auto'

zonnecellen worden al een tijd toegepast in auto's. Toch geniaal? Dat gaat zeker meer voorkomen dan huidig alleen het schuifkantel dakje voor de airco als de auto uit is.
De concept van die nieuwe prius had ook een dak van zonnecellen. Ik weet niet of dit nog doorkomt.

@waslijn: Post je nou om mijn post te benadrukken? Want volgens mij meld ik dat al, behalve het merk.. Audi is overigens niet de enige.

[Reactie gewijzigd door KappeNou op maandag 2 maart 2009 14:50]

1 kw is ong 1,36 pk. Dus dat motortje komt op iets van een 7350 watt uit.

[Reactie gewijzigd door Panama op maandag 2 maart 2009 06:23]

Leuk bedacht, maar een fiets blijft voor mij een voertuig waarbij ik zelf de aandrijving moet regelen met behulp van trappers.

Dankje voor de verklaring. Even kijken of ik het ook snap:

Als je uit zou gaan van een rendement van 25% voor de benzinemotor en 100% voor dit systeem (heel kort door de bocht ) kom je dus op een vergelijkbaar vermogen van 4.8 kW uit. Daarmee een snelheid halen van 140 km/u vind ik toch wel een heel knap stukje werk

[Reactie gewijzigd door BerendBoon op zondag 1 maart 2009 15:04]

Vooruit krijgen gaat juist heel goed. Electrische auto's accelereren juist beter dan een benzine auto (zit tevens geen vertraging van een schakelbak in).
HET grote probleem in consumenten auto's is al het bijkomende spul wat energie gebruikt. Juist de dingen die jij opnoemt (airco, electronica, verlichting, etc.) zijn het probleem voor een commercieel succes van deze auto's.

Neem nou de i MiEV van mitsubishi. Opladen kan binnen 30 minuten als je zou opladen bij een oplaadpunt (eentje met meer vermogen dan bij jou thuis).
Thuis met 200volt (15A) duurt het 7 uur, maar met krachtstroom wordt dat weer enkele uren sneller.
Met een snelheid van 130 km/h en een actieradius van 160km, begint het al aardig op een leuke forenzenauto te lijken. En dan hebben we het over een normale auto, er is ook een sportvariant die meer kan.
http://www.mitsubishi-motors.com/special/ev/

Met een iets grotere batterij heb je een beter effect op de actieradius en dat is veel simpeler dan grote delen van de auto met zonnecellen bedekken die toch niet optimaal naar de zon gericht kunnen worden.

Bovendien ga je nooit het praktische voordeel van een verbrandingsmotor hebben dat je eindeloos kan blijven rijden zolang er tankstations in de buurt zijn, want als een batterij leeg is, duurt het opladen bijna net zo lang als je er mee kon rijden.

Niet noodzakelijk... Redelijk recente ontwikkeling zijn SuperCaps, zoals de naam laat vermoeden super capacitors, ter grootte van ongeveer een halve deo bus axe en kunnen tot 300 FARAD's opslaan. Dit kan relatief snel gaan aangezien deze supercaps zowel uit- als ingaand enorme stroomstoten aankunnen.

Link SuperCaps

Je kan natuurlijk ook accu's verwisselen bij een 'tankstation'. Denk aan de winkelwagen bij de supermarkt, die huur je ook. Of een DVD bij de videotheek.

Net zoals je thuis oplaadbare batterijen/accus gebruikt kun je dat ook in de auto implementeren. Verwisselbare accus. Thuis ga je ook niet eerst een lege accu opladen maar gebruik je (vaak) een 2e set die al opgeladen is.

Denk bijvoorbeeld aan een accu ter grootte van een VHS videoband met een handvat als een koffertje en een lampje/indicator erop hoeveel energie er nog inzit. Je levert bij het tankstation je lege 'videobanden' in en krijgt er opgeladen varianten voor terug. In je auto heb je ergens zo'n vak waar je die dingen in kan schuiven, denk aan een kartonnen doos waar pakken sap in zitten ; in 1 doos, passen 8 of 12 'videobanden' in.
Dat zou onder de achterstoelen kunnen of via openingen aan de zijkant, paneel opendoen (grote tankdop) en erachter kun je accu's eruit pakken, net als hotswap harddisks in een server).

Op die manier is je actieradius net zo aanpasbaar als bij de huidige autos. Het tankstation wordt een groot oplaadstation dat de aanwezige accus optimaal (tijdstip, tijdduur, techniek) kan opladen. Voor die service betaal je een bedrag wat natuurlijk hoger is dan als je thuis je auto aan het stopcontact hangt. Het tankstation kan zijn eigen zonnecellen (plat dak !) neerplanten en een windmolen voor semi-onafhankelijkheid van het bestaande energienet (bv in geval van nood).

De huidige tankstations hebben een grote ruimte qua oppervlak ; indien ze de parkeerplaats achter het tankstation zouden overkappen (a la een carport bij huizen, d.w.z. simpele materialen) en daar zonnecellen op zetten dan praat je al snel over een oppervlak van wel 500 x 200 meter (snelwegtankstations) dat ze zonder problemen kunnen gebruiken. Dat is een kleine honderdduizend vierkante meter , daar kun je leuk accus mee opladen. En ja opladen gebeurt dan alleen als er licht is, maar dat is niet erg ; als er voldoende roulerende accus zijn dan mag een oplaad-cycles best 1 of 2 dagen duren, zeker als dat de levensduur van de accu ten goede zou komen.

Uitvoering tankstation:

Klanten schuiven dan bijvoorbeeld eerst hun lege accus in een "rek" waarna het rek die accu gaat opladen en afsluit (palletje, magnetische sluiting oid) zodat andere klanten die specifieke accu niet kunnen pakken. Vervolgens mag je maximaal evenveel accus (die opgeladen zijn) terugpakken als je hebt ingeleverd en voor hebt betaald.

De ruimte zal praktisch misschien een punt kunnen worden ; nu wordt benzine e.d. in enorme opslagruimtes onder de grond bij het tankstation opgeslagen, de 'rekken' zouden veel meer plaats in beslag gaan nemen (hoeveelheid energie in een accu met de inhoud van 1 'liter' is lager dan die in bv 1 liter benzine), maar dat kan opgelost worden door de vorm van het tankstation aan te passen (lange wanden met rekken vol met accus, denk aan de schoenrekken bij een schoenenwinkel) al dan niet met een soort roterend systeem (denk aan de kippetjes in zo'n buitengril bij de slager).

Echter thuis en op het werk en misschien zelfs rijdend opladen is voor de meeste mensen voldoende dus de drukte bij een tankstation zal een stuk minder zijn dan nu.

Indien er betere accus beschikbaar komen (meer energie per gewicht/inhoud) dan kun je kiezen voor een "euro v-power accu" in plaats van de "euro 95" accu. Jij kiest en betaalt.

De eerste keer betaal je , net als met gasflessen voor de camping of boot, statiegeld voor de videoband-accu, afhankelijk van de soort accu.

Lijkt me allemaal een stuk minder complex en gevaarlijk dan waterstof-tankstations en waterstof-tanks achter in je auto.

Grote batterijen hoeven tegenwoordig niet heel veel meer te wegen.
En je kunt ze ook behoorlijk snel opladen