Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door Jeroen Horlings

Redacteur fotografie en automotive

Van snelladen tot slim laden

Voldoende laadpalen, voldoende stroom?

Een eigen laadpaal

Als parkeren bij de woning mogelijk is, is laden via een losse stekker en kabel een optie, vooral bij auto’s met een relatief kleine accu of langzame interne lader (3,7 tot 7kW). Er is dan immers voldoende tijd om te laden of het kan simpelweg niet sneller. Het is vaak wel wat gedoe. In andere gevallen is een laadpaal of muurlader een interessante optie. Het scheelt gedoe met losse kabels en de laadsnelheid is in veel gevallen hoger. Meestal wordt er een aparte groep in de meterkast gemaakt voor de laadpaal. Als de auto zakelijk wordt gebruikt, is het ook sterk aan te raden een extra kilowattuurmeter in de meterkast te plaatsen. Deze houdt exact bij hoeveel energie de laadpaal gebruikt, zodat dit makkelijk is op te geven. De Belastingdienst eist dit ook; registratie via een app of software voldoet officieel niet.

Welke lader je vervolgens nodig hebt en hoe snel deze kan laden, is sterk afhankelijk van de auto - ondersteunt deze een- of driefaseladen? Zie eerder in dit artikel.

Appartementen

In een appartementencomplex werkt het allemaal iets anders. De verhuurder of de Vereniging van Eigenaren moet dan instemmen met het plaatsen van een laadpaal en eventueel het verzwaren van de meterkast. Het is natuurlijk niet de bedoeling dat anderen meebetalen aan het stroomverbruik, dus is een aparte teller nodig. Dat is geen rocket science; het is allemaal al vaker gedaan, maar overleg en consensus zijn wel noodzakelijk. Mocht een laadpaal lastig zijn, dan is het wellicht mogelijk om een stopcontact te plaatsen.

Voor een auto die driefasenladen ondersteunt en een huis dat dit ook doet, is een 11kW-lader interessant. Voor een 3x25A-huishouden is dat dan de meest voor de hand liggende optie.

Het merk of type laadpaal maakt niet veel uit. De prijsverschillen hebben meestal te maken met het merk, de kabel en de mogelijkheid om de paal te koppelen met een loadbalancer. Het belangrijkste aandachtspunt is dat de connector, meestal type 2, correct is en dat de laadpaal de maximale laadsnelheid van de auto ondersteunt. De kosten variëren van 500 tot 2000 euro. De Tesla Wall Connector is met een prijs van 530 euro een van de goedkoopste modellen en deze is ook geschikt voor ev’s van andere merken, zolang ze maar een type 2-connector hebben. Deze is alleen niet los te bestellen.

Een lader in combinatie met een loadbalancer heeft als voordeel dat deze het stroomverbruik van het hele huishouden monitort en voorkomt dat het wordt overbelast. Als de auto bijvoorbeeld met 11kW wordt geladen (16A x 3 fasen x 230V) en er ook veel andere stroomvretende apparaten in huis worden aangezet, wordt het laadvermogen verminderd of het laden tijdelijk gepauzeerd. Er zijn ook laadpalen die geschikt zijn voor gebruik door derden, met een laadpas (of ‘druppel’).

Dc-lader

Heb je een 3x25A- of 3x35A-aansluiting en een elektrische auto met een eenfase- interne lader? Dan is het een optie om een zogenaamde dc-lader aan te schaffen. Deze gebruikt gelijkstroom in plaats van wisselstroom, zodat de interne lader wordt gepasseerd. Daarmee is het mogelijk om met 11kW of hoger te laden. Deze laadpalen zijn nog relatief nieuw en ook betrekkelijk duur.

De meeste laders worden inclusief een vaste kabel geleverd, maar er zijn ook laders met alleen een contactpoort. In dat geval moet de meegeleverde kabel van de auto worden gebruikt. Een vaste kabel is wat prettiger, want het enige dat je dan hoeft te doen als je thuiskomt, is de kabel pakken en hem inpluggen.

Het tarief voor thuisladen is afhankelijk van het contract met je energieleverancier. Gemiddeld ligt dit iets boven de 0,20 euro per kWh. Het grootste deel van dit bedrag bestaat overigens uit energiebelasting (circa 0,11 euro) plus 21 procent btw. De daadwerkelijke kosten per kWh liggen zo rond de 0,06 euro, exclusief leverings- en netbeheerkosten.


OnePlus 7 Pro (8GB intern) Microsoft Xbox One S All-Digital Edition LG OLED C9 Google Pixel 3a XL FIFA 19 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 Smartphones

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware.Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True