Frans bedrijf sluit groot deel van laadnetwerk voor elektrische auto's

Het Franse bedrijf Izivia heeft vorige maand een groot deel van het Franse Corri-Door-laadnetwerk permanent gesloten vanwege 'veiligheidsincidenten' bij snelladers. Deze snelladers zijn van het Nederlandse EVBox, dat zegt maatregelen voor het probleem te hebben voorgesteld.

Volgens Izivia gaat het om 189 van de 217 snelladers die sinds begin februari niet meer werken. Het gaat om een voorzorgsmaatregel, na twee 'technische incidenten' met verschillende snelladers van de fabrikant EVTronic. Om wat voor technische incidenten het gaat, maakt Izivia niet bekend. Het bedrijf gaat de getroffen snelladers verwijderen. 'Een deel daarvan' wordt vervangen.

Uiteindelijk blijven er 'veertig tot vijftig' laders actief op het Corri-Door-netwerk. Het Corri-Door-project is een samenwerkingsverband van onder meer energieleveranciers en autofabrikanten, die samen een netwerk van snelladers hebben opgezet in Frankrijk. Izivia houdt nu nog maar 28 snelladers op het netwerk over, deze zijn van een andere fabrikant. De 12 tot 22 andere snelladers op het Corri-Door-netwerk zijn vermoedelijk van andere aanbieders.

Volgens Electrive.com gaat het om 'hardwareproblemen', die schade hebben veroorzaakt aan de snelladers. De laders zouden geen schade hebben veroorzaakt aan auto's. Het uitschakelen van de laders zou voornamelijk problemen opleveren voor auto's die gebruikmaken van de chademo-standaard. Onder andere Nissan gebruikt deze standaard.

In een reactie zegt EVBox, dat EVTronic in 2018 heeft overgenomen, dat het om incidenten gaat uit april en juni 2019. Deze incidenten zouden het gevolg zijn 'van de specifieke Izivia-configuratie voor deze producten'. Volgens EVBox zijn er 'in geen geval veiligheidsrisico's voor eindgebruikers'. Het Nederlandse bedrijf zegt preventieve maatregelen te hebben voorgesteld aan Izivia, die deze gevallen in de toekomst moeten voorkomen. Tot slot schrijft het bedrijf dat Izivia 'niet altijd' onderhoud heeft gepleegd aan de snelladers. Het is onduidelijk of EVBox denkt dat de problemen van Izivia hierdoor zijn veroorzaakt.

Reacties (65)

[jvhaarst]

Lijkt me niet zo ingewikkeld, dit.

Izivia = EDF (= groot Frans electriciteitsbedrijf)
EVtronic = EVBox = Engie (= groot Frans gasbedrijf)

De twee eigenaren zijn concurrenten, en EDF wil geen apparaten van de concurrent gebruiken.

[TWyk]

Dit lijkt me een logische verklaring.
Door overnames zijn deze laders bij een concurrent van EDF terechtgekomen en nu wil Izivia ervanaf.

Meteen een klacht over de kwaliteit eraan plakken om contract issues te voorkomen.

[Yoshi]

Buiten dat ik dan niet zou verwachten dat de producent ook gewoon toegeeft dat er problemen zijn / waren

[Cerberus_tm]

Misschien zijn er bij elk snellaadsysteem wel eens kleine problemen?

[Wickedje]

Verbetering;
EVtronic = EVBox = Engie (= groot Frans gas en elektriciteitsbedrijf)

[chemokar]

Dat is zeker plausibel, maar EVBox staat nu ook niet echt bekend om zijn goede service in geval van problemen.

[Hachy]

Dit is niet echt nieuws; ze staan al meer dan een maand uit. (7 feb) Vanuit laadpastop10 heb ik 10 februari aan Izivia gevraagd wanneer ze het op gingen lossen. Zij hebben toen bij ons aangegeven dat het hun doel is om alle 188 uitgeschakelde laders weer spoedig volledig operationeel te krijgen.

Er zijn gelukkig wel alternatieve snelladers zodat je prima Zuid-Frankrijk kunt bereiken, eerlijkheidshalve dient daar wel bij gezegd te worden dat de alternatieven vaak al beter waren gezien de dubieuze status en ook laadsnelheid van de Corri-Door snelladers langs de Franse Péage, hoewel ik hier persoonlijk weinig problemen mee had en regelmatig probleemloos geladen heb.

Meer achtergrond info in de LaadpasTop10 nieuwsbrief van Februari.

[Reactie gewijzigd door Hachy op 23 juli 2024 20:13]

[SG_de_Baas]

Wat ik mij herrinner van de laadsessies in Frankrijk bij de laders was vooral falende sessies en het continu herstarten van een sessie. Waarna de volledige lader vastliep en alleen via de noodstop te herstarten was.

Mogelijkerwijs, is er nu na verloop van tijd meer van desbetreffende palen het euvel naar boven gekomen, wellicht komt dat door slechte bekabeling intern of naar de laadkabel toe.

En nog een puntje was vooral ook slecht onderhoud in de regio groot Parijs.

[hellfire_ultd]

Ik heb tijdens een vakantie welgeteld 5 minuten kunnen laden op een corri-door lader. Daarna zag ik dat een andere lader in de buurt vrij kwam en ben ik daar maar snel naartoe gegaan. Mijn bevindingen:

• Alle Corri-door laders: Mijn laadpassen (New Motion en Plugsurfing) werden niet geaccepteerd, ondanks dat de laders wel in de app van de passen stonden.
• Aire de Dijon: lader offline
• Pont-de-l'Isère: pas wordt niet geaccepteerd, website werkt ook niet
• Aire de Beaune: pas wordt niet geaccepteerd, creditcard via website lukte wel, maar omslachtig. Ik vind het niet normaal om 5 minuten te staan pielen op een telefoon voordat die lader begint met laden. Uiteindelijk heb ik 21 minuten hier stilgestaan om in totaal 5kWh te laden.

Sindsdien vermijd ik deze laders. Ik ben er inmiddels achter dat een pas van Chargemap zou moeten werken op dit netwerk. Echter, afgelopen maanden gaf de site van Chargemap een waarschuwing over lage beschikbaarheid op het corri-door netwerk. Nu is dus duidelijk waarom.

[chemokar]

Ook met chargemap werken ze vaker niet dan wel, begrijp van chargemap dat de api er ook redelijk vaak uit ligt. Dus er is meer aan de hand.

[Tintel]

Alles bij elkaar; beetje vaag.
Het enige wat duidelijk is dat ze dus een deel sluiten. Maar vanwege 2 incidenten? En onderhoud is wel/niet gepleegd (in die gevallen)?
Waarbij de incidenten geen risico voor de gebruiker hebben opgeleverd... Voor wie dan wel? Het was een veiligheidsrisico... maar toch ookw eer niet.

bijzonder...

[bruneelm]

Brand in de laadpaal terwijl je EV vastgeketend staat aan de paal.
Niet meer los te koppelen gezien de paal niet reageert en wagen niet te starten om weg te rijden gezien de kabel locked is.

[Tintel]

Maar dan waren de gebruikers dus wel in gevaar (door de storing) en daarvan wordt beweerd dat dit niet het geval was.
Ik kan wel storingen bedenken die gevaarlijk zijn voor de gebruiker...maar die waren er dus niet. Dus dan kun je toch niet met droge ogen beweren dat je bijna 90% van de laadpalen uit zet vanwege een storingen...?

Duidelijk een economisch motief dus. Geen technische oorzaak / veiligheids-redenen dus.

[Flagg]

Laat me raden ze gaan straks verder met een Franse leverancier van laders...

[PearZeaL]

Niet zo gek toch als de huidige leverancier niet voldoende kwaliteit levert?

[Flagg]

Niet raar opkijken als er niet zoveel aan de hand is maar dat ze van een huidig contract af willen omdat ze inmiddels een Franse leverancier hebben gevonden.

Fransen zijn de meest onbetrouwbare en protectionistische zakenpartners die je maar kan vinden in Europa. Nog liever met een Chinees bedrijf in zee dan een Frans bedrijf.

[mae-t.net]

Dat laatste lijkt me wat overdreven, maar de kans dat als ze zomaar van het contract afwillen dat dat ook lukt zonder betalingen, lijkt me niet zo groot tenzij er echt sprake was van wanprestatie.

Ohja en de leverancier van die kastjes is inmiddels al Frans... Misschien willen ze er juist vanaf omdat Fransen onbetrouwbaar zijn?

[Reactie gewijzigd door mae-t.net op 23 juli 2024 20:13]

[theduke1989]

Of ze proberen expres te bashen, kan antuurlijk ook.

[Crysania]

ik ben vorig jaar door frankrijk gereden en de corri-door laders waren echt slecht. bij meerdere palen problemen gehad en een vriend van mij had exact hetzelfde.

bij palen van andere netwerken 0 problemen gehad dus ik durf wel te beamen dat die huidige leverancier bagger kwaliteit heeft geleverd.

mijn ervaring was: 5 palen van corri-door getest bij 4 problemen. na die 5 pogingen corri-door vermeden.
ervaring van een vriend 3 palen, 3x problemen daarna vermeden.

[jpfx]

Dan heb je dus gecontroleerd wie de leverancier van de palen is van die andere netwerken?

[Crysania]

wat bedoel je hier precies mee?

ik let bij het laden niet perse op de leverancier. enige wat ik zag vorig jaar is dat bijna elke corri-door lader problemen gaf en ook veel slechte reviews had op chargemap.com. bij de naam van de lader staat groot "corri-door" en niet de leverancier.

ik zeg ook niet dat de leverancier slecht is maar die corri-door laders waren slecht dus de leverancier daarvan heeft een slechte job gedaan.

Bij verschilende andere palen die niet van corri-door waren geen problemen gehad. (grootste gedeelte geladen bij Inonity in frankrijk vorig jaar en dat was top! echter zijn die prijzen nu belachelijk hoog geworden. was 8 euro flat fee per charge en is nu 70 cent per kwh)

[jpfx]

Het artikel is iets genuanceerder. Die paal waar jij tevreden over bent kan best van dezelfde leverancier zijn, zelfs technisch gelijk maar in een ander jasje. Er wordt in het artikel bijvoorbeeld door de leverancier aangegeven dat onderhoud door corri-door niet (altijd) goed verzorgd is.

"dus ik durf wel te beamen dat die huidige leverancier bagger kwaliteit heeft geleverd."

Je hebt het dus wel degelijk heel specifiek over de leverancier, niet over Corri-Door. Vandaar mijn vraag.
Gezien je niet hebt gecontroleerd op leverancier en achterliggende techniek/hardware kan je jou uitspraak niet echt hard maken lijkt mij.

[Crysania]

Ik dacht de leverancier is verantwoordelijk voor plaatsen en onderhoud. Dat was blijkbaar niet zo.

Ach dit krijg je dus blijkbaar als je geen duidelijke afspraken maakt over wie verantwoordelijk is, de leverancier of Corri-Door. Voor de consument is er maar 1 zichtbaar en dat is Corri-Door en die was bagger. Hoe dat uiteindelijk is gekomen maakt mij als consument niet uit. Ik ga wel ergens anders heen

[mae-t.net]

Je schrijft het wat vaag op, maar ik denk dat je bedoelt dat ze de Nederlandse (inmiddels Franse) leverancier de schuld proberen te geven zodat ze die eruit kunnen gooien?

Dat is wel een erg riskante actie, want er zijn contracten en afspraken en als de leverancier kan aantonen dat de Fransen onzorgvuldig omgaan met de spullen of ten onrechte geld terug claimen of op een andere manier contractbreuk plegen, dan zijn alle kosten voor de klant en niet voor de leverancier.

[Reactie gewijzigd door mae-t.net op 23 juli 2024 20:13]

[Osiummaster]

Heb ooit stage gelopen bij Engie, dat hele bedrijf is ook wel echt puur troep. 99% bezigheids therapie en 0% productiviteit. Het aantal papierwerk dat ik moest schrijven voordat ik ook maar iets had gedaan was echt om te huilen. Ze testen niks, eerst honderd kilo documentatie schrijven en vervolgens als het niet werkt (omdat ze niet eerst een testfase hadden) weer een gigantisch gedoe.

[mjtdevries]

Of jij hebt een vooroordeel omdat het om een Nederlandse leverancier gaat.
Had je dezelfde reactie geschreven als het om een frans bedrijf versus een Italiaanse leverancier was gegaan?

[KoffieAnanas]

Als het een Duitse, Poolse of Spaanse leverancier was geweest ook. Aan Fransen kleeft nu eenmaal eenmaal een slecht imago. Inefficiënt en chauvinistisch. Wat de boer niet kent, vreet ie niet geldt voor Fransen. Ze willen het liefst alles van eigen bodem. Niet dat dat per se slecht is, we zouden in Nederland wel wat meer Frans mogen worden in NL, maar de Fransen slaan wel door naar het andere eind van het spectrum.

[Andros]

Brie, wijn, stokbrood, auto's, elektronica, vliegtuigen en vast nog heel veel meer. Had ik de TGV al genoemd?

[Verwijderd]

Auto's ?
Die rommel die ze Citroen, Peugeot en Renault noemen? Worden nog steeds gebouwd met "de franse slag". Ze leren het gewoon niet.

Een niet Fransoos over franse autos: hebben nukken
Een Fransoos over franse autos: non non ze hebben "karakter".

Niet te redden dat volk...

[Zer0]

De heilige graal wat betreft auto's, de Bugatti 57 SC Atlantic, komt toch echt uit Frankrijk, net als bijvoorbeeld de Alpine A110 en A310, de legendarische Renault 5 Turbo, de wereld befaamde 2CV, de schitterende Delahay 135MS Cabriolet, de Facel Vega, de Citroen SM en DS, de Talbot-Lago T150C-SS Pourtout Coupe en nog een hele hoop andere prachtige auto's.
Ook de Bugatti Veyron wordt nog steeds in Frankrijk geproduceerd.

[Verwijderd]

Hoe komt het dat je over "mooi en prachtig" begint als reactie op een mening over "betrouwbaarheid". Begrensde intelligentie?

Dat franse auto's vaak mooi zijn staat niet ter discussie. Dat ze nog steeds slordig in elkaar worden gezet wel.
En Bugatti maakt maar een paar auto's per jaar en die kosten ook een paar knaken. Dus we mogen er vanuit gaan dat die met iets meer zorgvuldigheid geassembleerd worden...

[Zer0]

Een vooroordeel uit een tijd waarin ook veel andere producenten slechte producten leverden.
Italiaanse auto's roesten, engelse auto's hebben electrische problemen, amerikanen zuipen en zwalken over de weg etc etc.

[andreetje]

Franse auto's zijn beter dan de Duitse.

https://www.reliabilityindex.com/manufacturer

[Verwijderd]

Geloof je nou echt ook maar 1 woord op die website? Hun scope is zo klein (small portion of UK market) in vergelijk met het totaal. Ze verkopen garanties en baseren hun statistieken op basis van de claims die ze gehad hebben. Als mensen een probleem met hun auto hebben maar niet claimen weten ze het niet. Dus hun cijfers geven absoluut geen goed beeld.

[andreetje]

Dit is dus de meest betrouwbare statistiek, omdat het door jou aangegeven effect voor alle auto's geldt.

De meeste statistiek is veel beperkter. Neem de Consumentenbond. Die gaat af op de info van hun leden. Dat is geen neutrale doorsnede van de bevolking.

Of neem ADAC. Legio fabrikanten hebben tegenwoordig een eigen hulpdienst en die informatie mist ADAC dus.

Franse auto's worden ten onrechte verguisd. Ze maken bijvoorbeeld zeer betrouwbare motoren met een zeer lange levensduur.

[shades]

zeg @Verwijderd - ge komt zeker uit belgie?

[Verwijderd]

Niet relevant waar ik vandaan kom. De reputatie van Franse auto's is internationaal bekend...

[andreetje]

Nou, nee dus. Je praat over een heel ver verleden.

Mijn vorige Fransoos heb ik tot 430.000 km gereden (meer dan 250.000 km mee gereden). Motor, accu, dynamo, inspuiters en startmotor heb ik nooit hoeven laten repareren. Alleen onderhoud. Dat zegt veel over de kwaliteit.

Er gingen wel eens dingen stuk. Maar de totale kosten zijn stukken lager dan bij Duitse en Japanse auto's.

Met name Duitse auto's zijn rampzalig slecht. Daar is het vervangen van een complete motor heel normaal.

Franse auto's zijn ook nog eens comfortabel en ruim. Ze roesten niet. Heerlijke betrouwbare auto's.

[shades]

Niet relevant waar ik vandaan kom. De reputatie van Franse auto's is internationaal bekend...

Reputatie zegt niets.. Jaren lang renaults gereden. Prima wagens. Nu een Peugot 5008. Heerlijke wagen.. Stap eens in een open of vw. Die zingen zuipen olie bij het leven. Vooral de 2ltr diesel sleurpte meer olie dan diesel.. Mocht deze auto op zijn dan wordt het weer een peugot of renault. Citroen niet wat "smaak"

[Thasaidon]

PEUGEOT: Probeer Eens Uw Geluk En Ondervind Trammelant.
RENAULT: Roest En Narigheid Achtervolgen U Lange Tijd.
CITROEN: Claxon Indrukken Terwijl Roestig Onderstel Even Nivelleert.

Die bedoel je?

Maar even on-topic...
Als er zo veel laadpalen het niet doen/verwijderd zijn, hoop ik voor de elektrische rijders onder ons dat dit voor de zomervakantie opgelost is. Anders voorzie ik nóg langere rijen bij de laadstations richting het zuiden.

[Reactie gewijzigd door Thasaidon op 23 juli 2024 20:13]

[Andros]

Die rommel ja. Dezelfde rommel die Opel opgekocht heeft, dezelfde rommel waar Mercedes-Benz hun kleine camionetjes laat maken. Veel merken hebben altijd wat kleinigheidjes maar om nu nog te beginnen over productieproblemen van 20-30 jaar geleden, hou eens op. En je vergeet Alpine, Bugatti, de fabrieken van Smart etc. Allemaal in Frankrijk.

[Verwijderd]

Alpine en Bugatti maken een handvol auto's per jaar. Poe poe.
En Smart? Met die leuke 3-cylindertjes die telkens in de soep lopen? Lekker betrouwbaar...

[jpsch]

Kernenergie, cognac en Asterix.

[GameNympho]

De vrouwen zijn heerlijk hoor

edit; De -1`ers moeten leren wat humor is en leren, een antwoord ergens op lezen, jammer gewoon

[Reactie gewijzigd door GameNympho op 23 juli 2024 20:13]

[shades]

Verder nog een prachtige natuur natuurlijk - maar dat komt niet uit frankrijk, dat blijft - net als 130km/u - dat blijft kennelijk ook in frankrijk.
Ben gek op frankrijk... kom er net vandaan en nu moet ik wachten tot eind mei een weekje en daarna pas weer met de zomer.. leven is echt slecht in frankrijk

[Ozzie]

Ze hadden een franse leverancier, alleen zijn die overgenomen door het Nederlandse EVBox.

[mae-t.net]

Ja en nee. Toen EVBox het Franse EVTronic overnam, was EVBox al een Frans bedrijf omdat het een jaar eerder overgenomen was door Engie.

[Reactie gewijzigd door mae-t.net op 23 juli 2024 20:13]

[Bart ®]

EVbox is van ENGIE, wat natuurlijk al Frans is.

[Flagg]

En dat maakt welk verschil precies?

[Bart ®]

Dat moet je aan jezelf vragen, jij suggereert dat ze straks gebruik gaan maken van een Franse leverancier. Terwijl ze dat dus eigenlijk al doen. Geen idee waarom een Franse leverancier een verschil zou maken, maar gezien je stelling zal je daar wel een beeld bij hebben.

[harrytasker]

Snelladers worden al in Frankrijk door een Franse leverancier gemaakt.

[TechSupreme]

EVtronic is/was een Frans bedrijf.

[Zer0]

Als ze graag met een franse leverancier in zee hadden willen gaan dan hadden ze dat direct gedaan.

[mae-t.net]

Ze hebben het simpeler gedaan, het is inmiddels een Franse leverancier door te wisselen van eigenaar.

[Zer0]

Nope, jij loopt achter met je ouderwetse vooroordelen...

[Erik3003]

Volgens deze Franse website https://www.automobile-pr...ox-la-bataille-fait-rage/ kan de duurt het probleem tot eind 2020/begin 2021 (!). Interessant is ook het kaartje met het aantal snellaadpunten voor en na de storing.

Ik kan nog op mijn vakantiebestemming komen door langer te laden bij 22kw laders maar ik denk dat ik maar omrij via Duitsland.

[thomaskoel]

Het laadnetwerk is gesloten, maar de palen worden vervangen?

[MoonRaven]

Uit het artikel: "Het bedrijf gaat de getroffen snelladers verwijderen. 'Een deel daarvan' wordt vervangen."

[Frituurman]

Ben wel benieuwd naar de kostenafweging. Blijkbaar zijn er maatregelen om de problemen voor te zijn, want die worden door EVBox voorgesteld. Ik denk zelf dan dat het technische aanpassingen of softwarematige oplossingen moeten zijn voor laadpalen (I know, Assume makes an ass of u and me). Die moeten dan wel erg duur uitvallen wil je de complete laadpalen gaan vervangen. Of het vertrouwen in het product is helemaal weg (maar in dat geval is het raar dat ze niet állemaal vervangen gaan worden). Blijkbaar geldt het ook niet voor álle snelladers (van EVBox?!) (aangezien het bedrijf alleen de 'getroffen snelladers' gaat verwijderen).

[Lohengrin]

Daarom is het wel zo handig dat Tesla een eigen netwerk heeft.

Als autofabrikant ben je maar al te afhankelijk van dergelijke leveranciers. Niet best.

[f2ride2001]

Nee, van Tesla afhankelijk.....