Northvolt bouwt EV-accufabriek in Duitsland met productiecapaciteit van 60GWh

Het Zweedse accubedrijf Northvolt kondigt de komst van een nieuwe gigafactory aan. Deze komt in Duitsland te staan en moet vanaf 2025 lithiumionaccu's produceren voor elektrische voertuigen voor de Europese markt. De jaarlijkse productiecapaciteit bedraagt 60GWh.

De nieuwe gigafactory van Northvolt komt te staan in Heide, in de noordelijkste Duitse deelstaat Sleeswijk-Holstein. De fabriek genaamd Northvolt Drei is goed voor zo'n 3000 nieuwe banen en moet accu's leveren op basis van de jaarlijkse productiecapaciteit van 60GWh. Volgens het bedrijf is dat laatste goed voor zo'n miljoen elektrische voertuigen. Met die capaciteit moet de totale Europese accuproductiecapaciteit van Northvolt uiteindelijk uitkomen op een totaal van 170GWh.

Naast de reguliere accuproductie zal op het terrein van Northvolt Drei ook een recyclingfabriek voor accu's komen. Volgens het bedrijf zal deze fabriek 'significante volumes' van de benodigde materialen voor de accuproductie halen uit gerecyclede accumetalen. Dat is een deel van Northvolts plan om tegen 2030 50 procent van de benodigde materialen uit recycling te halen.

In november vorig jaar produceerde het bedrijf de eerste volledig gerecyclede accucel met 100 procent hergebruikt nikkel, mangaan en kobalt. Dat zijn de materialen die de veelgebruikte NMC-kathoden vormen. Uiteindelijk wil het bedrijf 125.000 ton aan accu's gaan recyclen, wat ongeveer goed zou zijn voor een accuproductie met een totale capaciteit van 30GWh per jaar. Naast het recyclen van mangaan, nikkel en kobalt noemt Northvolt ook het recyclen van lithium. Ook richt het bedrijf zich naar eigen zeggen op het terugwinnen van koper, aluminium en plastics uit de accu's en materialen die door Northvolt worden gerecycled.

Het Zweedse bedrijf zegt niet alleen te hebben gekozen voor Heide vanwege de grote hoeveelheid beschikbare schone energie in de vorm van Duitse windenergie en de verbindingen met de stroomnetten van Denemarken en Noorwegen. Northvolt zegt dat deze locatie centraal is gelegen voor de toeleveringsketen, uitgaande van Centraal-Europa en Scandinavië. Ook biedt deze locatie de benodigde ruimte voor de fabriek en worden kansen genoemd die voortkomen uit de Duitse industriekennis en de Duitse expertise op het vlak van auto's.

Northvolt werkt onder meer samen met autofabrikanten als Volvo, BMW, Volkswagen en vrachtwagenfabrikant Scania. Volkswagen heeft een aandeel van ongeveer 20 procent in Northvolt. Northvolt heeft al overeenkomsten met autofabrikanten voor het leveren van lithiumionaccu's. Eind vorig jaar claimde het bedrijf de eerste volledig in Europa ontwikkelde accucel te hebben gemaakt.

Reacties (71)

[ikwilwp8]

Mooi idee, met zo'n recyclingfaciliteit er naast. Er komt een gigantische afvalstroom op gang als over 5 tot 10 jaar de eerste grote hoeveelheden EV's worden afgedankt. Europees bedrijf in Europa, dit moeten we met z'n allen heel graag willen.

[japie06]

Een liter benzine geeft 2.3 kilo CO2 uitstoot. Dus over de levensduur van een benzine auto hebben je 70.000 kg aan CO2 de lucht in geslingerd. In de EV heb je aan het einde een accupakket in van een paar honderd kilo.

De afvalstroom van benzineauto's is vele malen groter dan die van EV's. (Maar we moeten natuurlijk wel de recycling netjes doen).

[multikoe]

Die vergelijking gaat natuurlijk mank want je vergeet de uitstoot aan CO2 die ontstaat bij de opwekking van elektriciteit. Dan nog is het allemaal veel minder dan bij een ICE, maar je moet wel appels met appels vergelijken.

[ATS]

Goh, en dan vergeet je aan de andere kant weer de CO2 die ontstaat bij de raffinage van je brandstoffen. En het vervoer en de winning er van.

[multikoe]

Nee hoor, die vergeet ik helemaal niet maar ik wilde de discussie niet al te ingewikkeld maken. Als je het helemaal correct wil doen, dan moet je de uitstoot van het hele proces nemen. De uitstoot van een EV vindt namelijk plaats in een heel ander deel van deze keten, namelijk aan het begin. Terwijl bij een ICE de uitstoot voornamelijk plaatsvindt tijdens gebruik.
Wil je een eerlijk verhaal vertellen, dan moet je dus winning van grondstoffen, productie, gebruik en de uiteindelijke verwerking van afval meenemen. Dat hebben anderen die een stuk slimmer zijn dan ik al gedaan en het resultaat is dat EV's veel schoner zijn dan ICE's.

Ik kan niet goed inschatten wat de toon van je bericht is, maar ik vul @japie06 aan, ik spreek hem niet tegen.

[ATS]

Eens. Ik wilde vooral illustreren dat de "appels en appels" die je noemt (wel kijken naar de uitstoot van de elektriciteitsopwekking voor een EV, maar bij benzine "vanaf de pomp" kijken) ook geen goede vergelijking is, omdat die benzine daar ook niet vanzelf en zonder uitstoot gekomen is.
Bovendien moet je IMO niet alleen kijken naar de uitstoot van CO², maar ook naar die van fijnstof en stikstofoxides. En ja, dan wordt het plaatje heel complex. Zo hebben EV's natuurlijk geen uitstoot aan de pijp door verbranding, maar wel weer een hogere bandenslijtage doordat ze zwaarder zijn dan vergelijkbare brandstofauto's. Voor zover ik weet winnen EV's het qua totale impact nog altijd ruim van brandstofauto's, maar een veel grotere winst zou natuurlijk zijn om het aantal auto's en autokilometers te reduceren. Auto's die niet gebouwd worden vergen geen grondstoffen, en auto's die niet rijden geen elektriciteit of brandstof tenslotte...

[multikoe]

Ook eens, het terugdringen van het autogebruik is de beste oplossing. De mobiliteit die we nu zo gewoon vinden is een luxe die we ons eigenlijk niet kunnen permitteren. Maar het is niet realistisch (voorlopig) om te denken dat we daar wat aan kunnen doen. Je hoeft alleen maar de reacties hier op Tweakers te lezen onder berichten van elektrische auto's en je realiseert je dat een (groot?) deel van de mensen volledig in een stuip schiet als het idee ontstaat dat ze moeten inleveren op luxe en/of gemak.

Overigens, je hebt gelijk met fijnstof enzo, maar dat is iets wat ik persoonlijk nog wel op de koop toe wil nemen om uiteindelijk het klimaat overeind te houden. De kosten (financieel, economisch en humanitair) van het veranderende klimaat zijn ongelooflijk veel hoger dan diezelfde kosten, verbonden aan fijnstof en stikstofoxides. Alleen, die laatste hebben we nu, die eerste komen straks.

[Ryen]

Die vergelijking gaat natuurlijk mank want je vergeet de uitstoot aan CO2 die ontstaat bij de opwekking van elektriciteit. Dan nog is het allemaal veel minder dan bij een ICE, maar je moet wel appels met appels vergelijken.

Daarom zijn elektrische auto's niet genoeg, je moet ook je elektriciteit CO2-vrij opwekken. Elektrische auto's maken het mogelijk op grote schaal op groene energie te rijden. Met benzinemotoren is dat vrijwel onmogelijk.

[multikoe]

Je maakt de klassieke fout door elektrische auto's als "de" oplossing te presenteren en die vervolgens af te schieten omdat hij niet "de" oplossing is.

Elektrische auto's zijn een deeloplossing die noodzakelijk is omdat we niet kunnen wachten op betere oplossingen. Alle problemen die je aanvoert zijn gedeeltelijk waar. Sommige zijn echter zeer tijdelijke problemen (netwerken), sommige zijn minder grote problemen dan de processen die ze vervangen (accuproductie) en sommige hebben niets te maken met elektrische auto's (wegen).

De oplossing die je voorstelt (auto's afschalen) is inderdaad beter dan ze te vervangen door elektrische auto's, maar ook totaal onrealistisch. En je schaadt het klimaat door voor te stellen niets te doen totdat die ideale oplossing wordt opgepakt.

[cricque]

Tijdelijk … een bedrijf in Brussel kan bijvoorbeeld max 4 snellaadpalen krijgen, op voorwaarde dat er in de buurt geen zijn… Ze moeten heel Brussel daarom opengooien. Als prive persoon kan je 1 laadpaal krijgen .. dus als je 4 wagens hebt, dan heb je een beurtrol nodig … En zonnepanelen heb ik ook, maar daar ga je geen wagen van opladen, want op het moment van productie ben ik niet thuis, en een 16kwh batterij is toch nog heel duur, en die gaan echt geen 10 jaar mee, maar om een wagen op te laden heb ik er wel een paar nodig .. zo groot zijn vele huizen niet. En in de winter bij een donkere dag mag je daar ook niet op rekenen. Allemaal mooi en wel enja er moet iets gebeuren, maar dan moeten de voorzieningen er zijn. En grote steden zal nog lang duren want echt alles moet opengegeooid worden.

[Reactie gewijzigd door cricque op 22 juli 2024 22:14]

[Verwijderd]

Als prive persoon kan je 1 laadpaal krijgen .. dus als je 4 wagens hebt, dan heb je een beurtrol nodig

Nee, als je 4 wagens hebt, dan heb je 3 wagens niet nodig.

[cricque]

En de kinderen ? En mijn vrouw die hebben geen wagen nodig ?

[Verwijderd]

Als je buiten de stad woont heb je vast genoeg ruimte om te laden, en als je binnen de stad woont zou één auto voldoende moeten zijn, want het OV is fantastisch. Als je beide niet kan thuiswerken en in een andere stad woont dan je werkt, eigen schuld, niet de straat vol zetten met auto's.

[cricque]

WIj hebben gewoon een oprit, en kunnen 3 a 4 wagens staan, dus straat hoeft n iet vol te staan, maar de buur hier rechtover heeft plaats voor 6 wagens (geen voortuin is allemaal kiezel), zijn met 6 thuis ... Veel geluk om 6 laadpalen te vinden. En sorry maar hoeveel mensen werken waar ze wonen ... niet iedereen heeft die luxe. Ik hoor velen gemakkelijk praten en zo en zo, maar kijk gewoon eens rondom je. Bijna niemand werkt waar hij woont, althans hier toch niet. Openbaar vervoer is in België een ramp. Mijn vrouw doet 6 kilometer (dorp verder), maar die is weg om 6u in de ochtend, en veel te gevaarlijke baan met de fiets. Dus zij moet niet dagelijks laden, ik bezoek veel klanten en 4-500km op een dag kan wel. Als ik vroeger kijk bij mijn ouders, dan deze wij gezamenlijk met zijn 4 zo een 2-300km op een dag. 1 in Brussel, 1 in Vilvoorde, ik andere kant van Brussel en broer vooraan in Brussel, allemaal andere uren, openbaar vervoer ging niet of je moest om 5u vertrekken ipv 6u30 ... Mijn vader had bijvoorbeeld 2u onderweg geweest met OV en met de wagen 25 minuten, Broer hetzelfde, ik hetzelfde. Uiteraard verplicht niemand jou om daar te werken, maar in een dorp van 10 straten zijn meestal niet veel werkgelegenheden

[Verwijderd]

Als je auto's op je eigen terrein passen, wat zeur je dan over laadpalen? Bel de dichtstbijzijnde electricien en plaats een order voor het aanleggen van 3 laders op eigen terrein.

[cricque]

Dat mag niet, en gaan ze niet plaatsen. Want het net kan het niet aan ... Je kan maar 1 paal hier krijgen thuis in den Belziek ... Bedrijven kunnen max 4 snellaadpalen krijgen en 10 tot 15 gewone (afhankelijk waar ze zich bevinden). En in een stad mag je als bedrijf het bijna helemaal vergeten, en dat is alleen op voorwaarde dat er in de buurt niet teveel laadpalen zijn

[Reactie gewijzigd door cricque op 22 juli 2024 22:14]

[Verwijderd]

Tja dan is het dus in de basis een politiek probleem. Op naar de stembus

[cricque]

Nee heeft niks met politiek te maken, netwerk kan het niet aan. Er worden al jaren geen investeringen meer gedaan in het netwerk hier in den belziek. En wat gaat een bende zakkenvullers daar aan doen, juist niks. Voor meer capaciteit zorgen ? Dat kunnen ze, maar dan moet heel België aangepast worden, dit zal niet gebeuren op een paar jaar. Elke plaatselijke cabine en stroom naar die cabine zal moeten aangepast worden. Tegen dat dit gedaan is zijn we 10-20 jaar verder.

[Verwijderd]

Dat is toch juist een politiek probleem? Wie moet anders afdwingen dat netbeheerders hun werk doen? Alle monopolies waar teveel mazen in de wet zitten zullen zakkenvullers aantrekken tot er niets meer van over blijft.

[multikoe]

Het aantal laadpalen groeit gestaag, het netwerk wordt verbeterd en versterkt, slimme oplossingen zijn te krijgen en worden geimplementeerd. Kortom: je kunt heel erg mopperen over de huidige problemen, maar het helpt soms om te kijken naar de trend. En die is (te) traag, maar wel degelijk omhoog en positief.

En stop eens met dat zwart-wit denken: je bent niet zeven dagen in de week weg en ook niet 12 uur per dag. Als je je zonnepanelen intelligent plaatst (dus niet alleen pal op het zuiden, maar bijvoorbeeld ook op het oosten en westen), dan heb je veel meer uren per dag opbrengst die je kunt gebruiken om je auto op te laden. Als je dan ook nog eens twee van de zeven dagen gewoon de auto niet een hele dag gebruikt (wij in Nederland noemen dat weekend), dan kun je die dagen gewoon overdag je auto vol pompen. En nee, de zon schijnt niet elke dag en ja, ook in het weekend zijn we wel eens weg. Maar "alle kleine beetje helpen" en "perfect is de vijand van goed genoeg". Zei mijn oma al.

[cricque]

Ik ben bijna nooit thuis en ook niet in het weekend, want er is altijd wel eentje met hobby's ... en neem een gezin van 4 met 4 wagens ... En mijn zonnepanelen zijn al gesplitst, dus dat is geen probleem. In de zomer heb ik nog 2kwh om 9u in de avond op een zonnige dag. Maar oedereen werkt ergens anders en via openbaar vervoer een ramp. Dus zullen er keuzes moeten gemaakt worden voor laden, wie kan morgen gaan werken. Ok allemaal worst case scenario. Maar zoals mijn vrouw die zou al eens vergeten in te pluggen, dus daar sta je dan ... Of je moet dure stroom ergens anders gaan gebruiken aan een publieke laadpaal die hier ook pas te vinden is op 10-15 minuten stappen. En wat als jij gewoon in een appartementsblok woont ? of geen oprit of garage hebt. Het is allemaal mooi in bepaalde gevallen, maar ik ken veel gevallen waar het gewoon niet werkt. En vanwaar gaat de stroom komen als iedereen rustig zijn wagen in de avond gaat inpluggen in de winter ? We zijn er gewoon bijlange niet klaar voor om massaal met een e wagen te gaan rijden, dat zal nog jaren duren. De infrastructuur hier in den belziek kan dit ook gewoon niet aan. Als je volledige straat zonnepanelen legt, op piekmoment zal je omvormer gewoon afspringen omdat je constant op 240-250v zal zitten. Maar alle kleine beetjes helpen, dat is correct, maar momenteel is het niet haalbaar voor velen

[multikoe]

Allemaal waar. Maar ik herhaal graag nog eens:

Het aantal laadpalen groeit gestaag, het netwerk wordt verbeterd en versterkt, slimme oplossingen zijn te krijgen en worden geimplementeerd. Kortom: je kunt heel erg mopperen over de huidige problemen, maar het helpt soms om te kijken naar de trend. En die is (te) traag, maar wel degelijk omhoog en positief.

Voordat de volledige straat zonnepanelen heeft liggen, is de infrastructuur al verbeterd. Als dan ook nog eens een aantal mensen die zonnestroom in hun auto pompen, als men door gedifferentieerde energietarieven de belasting op het net weet te spreiden, als we relatief goedkoop kunnen laden bij werkgever of winkel, als we bereid zijn een klein beetje luxe en gemak in te leveren, dan komen we er wel.
Ik woon met mijn gezin van 3 volwassenen in een dorpje op het platteland. Wij hadden altijd twee auto's, maar het blijkt dat wij met wat slimme planning en hier en daar wat inleveren en/of inschikken prima met één auto toe kunnen. Wij laten onze boodschappen bezorgen, ik werk op fietsafstand, de andere twee combineren woon-werk verkeer en we gaan niet meer met de auto op vakantie.
Ik ben me er van bewust dat dat niet voor iedereen mogelijk is, maar bedenk dat het nu een beetje inleveren is, als we dat niet doen is het straks heel veel inleveren.

[cricque]

Al mijn naaste buren hebben zonnepanelen, bijna heel straat ligt vol ... maar niemand is thuis overdag. Echt ik snap niet dat mensen maar blijven; slimme planning etc, fiets, geen wagen voor vakantie etc. Dit is allemaal mooi als dit werkt. Neem mijn overbuur ... hij werkt op 50km en zij werkt op 25km helemaal de andere kant op, dus dat werkt nooit. Openbaar vervoer is helemaal geen optie, een fietsen hier in den belziek is gevaarlijk, dus ook geen optie. Ik werk van thuis uit, maar als ik naar klanten ga ben ik op de baan, dusja wij hebben een 2de wagen nodig, want wij gebruiken die tegelijkertijd. Als ik nog thuis woonde was het ook nergens in de buurt etc en allemaal andere locaties. Ik hoor altijd graag die verhalen, als als, als de maan en zon en de sterren goed staan is allemaal leuk, maar dat is niet het "echte leven" voor het merendeel. Ik de garage waar ik ga, weet je hoeveel e auto's ze aan particulieren hebben verkocht vorig jaar ? 2 ... Hybrides 5. De rest is bijna altijd benzine. Bedrijven is wat anders
En boodschappen laten bezorgen doe ik echt niet meer, altijd maar beperkt houdbaar, product niet geleverd etc. En meerdere malen verschillende geprobeerd. Maar wij moeten de reddende engel zijn ... In de EU wordt nog altijd steenkool gebruikt, andere landen starten steenkool op .. en wij moeten moeder teresa gaan uithangen. Kleine beetjes helpen altijd, maar dat zullen dan toch vele kleine beetjes moeten zijn, zolang er werelddelen zijn waar ze er hun helemaal niets van aantrekken, maakt het geen bal uit. Een bus of vrachtwagen die hier niet meer mag rijden gaat naar het oosblok ... en waar komt die terug rijden ... hier

[multikoe]

Al mijn naaste buren hebben zonnepanelen (wij ook binnenkort). Een aantal van hen werken thuis, een aantal van hen werken deeltijd of onregelmatige diensten, er staan dus vrij veel auto's overdag op de opritten of voor het huis aan de weg. Ik woon in een dorpje met alle voorzieningen op minimaal 5 km. Toch fietsen vrijwel alle kinderen hier (10 km) naar school. Voetbal, tennis: er wordt erg veel samen in de auto gezeten. Boodschappen bezorgen: Jumbo en AH bezorgen hier en kwaliteit is gewoon goed, wat ook blijkt uit het grote aantal klanten hier in de buurt. Beste beslissing ooit.
Dus mijn voorbeeld tegenover jouw voorbeeld....

Wijzen naar anderen die niets doen helpt het klimaat niet. Zoeken naar problemen ook niet.

En over dat fietsen in Belgie: we zijn van plan in mei vanuit Amsterdam naar Parijs te fietsen. We hebben namelijk ook drie jaar geleden besloten om onze lange vakanties op de fiets te doen en zoveel mogelijk te reizen met de trein. Dus ik kan over een paar maanden uit eigen hand vertellen of het fietsen in Belgie inderdaad zo gevaarlijk is. Hetzelfde zeiden ze over Engeland. Ook geweest, heerlijk fietsen daar.

[Ryen]

De oplossing is zorgen dat openbaar transport beter wordt gefundeerd, dat auto's niet langer met subsidies op wegen kunstmatig goedkoop gehouden worden ten opzichte van treinen, dat goederen voornamelijk via rails worden verplaatst in plaats van de weg.

Eens, we moeten slimmer met transport omgaan. Een auto van 1,5 ton om 70 kg mens (in mijn geval iets meer ) te verplaatsen is natuurlijk verspilling van energie en grondstoffen, elektrisch of niet.
Maar zelfs met flinke maatregelen mogen we blij zijn als we het autogebruik kunnen halveren. Laten we vooral zorgen dat de helft die overblijft minder vervuilt. Elektrisch rijden is daarvoor een optie.

En als we het toch over transport en milieu hebben: Per vliegtuig vervoeren van snijbloemen, fruit en groente moeten we ook maar eens mee stoppen. En kassen met gas warm stoken om exotische groenten in Nederland te kunnen verbouwen is misschien ook niet zo'n goed idee. O ja, en vlees eten

Eigenlijk moeten we heel anders gaan denken hoe we met de bronnen die we hebben omgaan. Stoppen met domme dingen simpelweg omdat we het kunnen betalen. Beginnen met slimme dingen omdat het op termijn verstandiger is.

[cricque]

Tsja kan je ook stoppen met nutteloze energie te gebruiken, dus een pc en internet hoeft dan ook niet
Maar je hebt wel degelijk een punt, sommige dingen zijn te gek voor woorden en er zal wel een verandering moeten komen. Nuja hoe je het draait of keert, als ik nog thuis woonde stonden er 4 wagens voor de deur. Ma, pa, broer en ik. Dit zal in de toekomst een zeer dure grap worden. En zonnepanelen gaan die wagens niet laden, want je werkt van 9 tot 5. Dan heb je juist overproductie, en die paar kwh overproductie moet je een hele vracht aan batterijen voor zetten, wat veel mensen dus ook niet hebben. Wij hebben nu een dubbele garage, dus ik kan wel een paar batterijen kwijt, maar dan nog, die prijs daarvan. Niet iedereen heeft daar zomaar een paar 10.000 euro's klaar liggen om de groene moraalridder uit te hangen. Velen hebben door corona flink aan hun spaarcenten moeten zitten, en nu die andere gek er nog bij. En je kan een euro maar 1 maal uitgeven. En dit zal bij de meeste zijn voor basisbehoeften en niet besteed worden aan warmtepomp, laadpalen, electrische wagens etc.

[multikoe]

Dat klopt helemaal. Maar dat betekent nog niet dat elektrische auto's "niet goed genoeg" zijn. Ze zijn een deel van de oplossing. Door EV's te gaan rijden, verminderen we de uitstoot van CO2 meteen. Als we vervolgens ook nog schonere elektriciteit gaan produceren, verminderen we de uitstoot nog meer. Het zijn stapjes die we niet alleen *kunnen* zetten, maar ook *moeten* zetten.
Overigens stijgt het aandeel groene energie in onze elektriciteitsmix heel rap op dit moment, wereldwijd. Het gaat dus de goede kant op!

[YangWenli]

Recycling van ICE auto's is dat ze na 10+ jaar op de boot naar Afrika gaan. Er zijn geen milieuzones in Lagos.

[houthakker]

Als ik moet kiezen tussen op olie gebaseerde brandstoffen opstoken naar de atmosfeer, of nu de pijn pakken van het mijnen van Lithium en daarna hopelijk het mijnen afbouwen en recyclen - doe mijn dan maar het laatste...

[multikoe]

Precies. Problemen met EV's en dan met name van de accu's zijn oplosbare problemen. De uitstoot van CO2 door ICE auto's is onoplosbaar.

[Verwijderd]

Lithium komt veel voor in zout water, en is een bijproduct van ontzilting (drinkwater maken van zeewater) wat gezien klimaatverandering jammer genoeg veel meer nodig gaat zijn. Dus zelfs als we lithium nodig blijven houden (voor in bijvoorbeeld solid state batterijen) is dat geen ramp, er hoeven geen Afrikaanse kindertjes voor de grond in of iets dergelijks.

[kidde]

Ik was hier vanuit kosten oogpunt nogal sceptisch over, maar wat ik vindt is interessant: Arabische onderzoekers beweren voor $5 aan stroom een kilo lithium uit Dode-zeewater te halen. Bijproducten zijn zoet water, waterstof en chloor (voor PVC), zeer bruikbaar.

https://electrek.co/2021/...ed-lithium-from-seawater/

Lithium n China is nu ongeveer €70 per kilo.

[ATS]

Mooi, maar er zit al zo weinig water in die dode zee...

[Verwijderd]

Yup, als het ontzilten toch al moet gebeuren is het lithium bijna gratis. Maar het leuke is, het kan ook andersom: Gezien de prijs van lithium, kan het bouwen van een ontziltings installatie daar mee betaald worden en goedkoop water aanbieden op een plek waar drinkwater schaars is.

[theredone51]

Die recyclingfaciliteit is ook een goede manier om grondstoffen van buiten de EU binnen de EU te houden. Veel van de bouwstenen voor een batterijcel komen immers van buiten de EU wegens gebrek aan (gemakkelijk / in grote hoeveelheden / ...) verkrijgbaar materiaal binnen de EU. Als we zelf recycleren i.p.v. alles naar bv. China te sturen om te recyclen, dan kunnen we dus onze eigen bevoorrading gedeeltelijk opvangen.

[Reactie gewijzigd door theredone51 op 22 juli 2024 22:14]

[slijkie]

Eerste grote hoeveelheden EV batterijen niet persé de auto’s zelf. Ik denk dat er genoeg auto’s een nieuwe batterij kunnen krijgen. Prijzen zullen lager zijn, en wie weet een mooie deal van Northvolt, oude inleveren en nieuwe erin. Korting erbij omdat je de oude inlevert. Win-win voor iedereen.

[Reactie gewijzigd door slijkie op 22 juli 2024 22:14]

[janbaarda]

moet vanaf 2025 lithium-ionaccu's produceren

Dat zal niet gemakkelijk worden: het meeste Lithium komt uit Rusland ..
Tenzij ze er op rekenen dat in 2025 de sancties al weer zijn opgeheven.

Sorry, even in de war met NiCad batterijen (Rusland no 3 in Nikkel productie).

[Reactie gewijzigd door janbaarda op 22 juli 2024 22:14]

[Ryen]

[...]

Dat zal niet gemakkelijk worden: het meeste Lithium komt uit Rusland ..
Tenzij ze er op rekenen dat in 2025 de sancties al weer zijn opgeheven.

Dit klopt niet. De grootste producent is Australië, de grootste voorraden liggen in Chili.

Bron: https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium

[Koekiemonsterr]

Over enkele dagen komt er hier een achtergrondartikel over de winning van lithium online.

Chili en Australië zijn inderdaad met afstand de belangrijkste producenten, maar Bolivia heeft pas echt potentie. De resources daar zijn gigantisch, al staat het daar nog in de kinderschoenen, net als in Europa trouwens. In Europa is Portugal een speler inderdaad, maar vooral Servië en een grensgebied tussen Tsjechië en Duitsland hebben voor Europese begrippen relatief veel lithium. Al zijn de plannen in Servië voorlopig afgeschoten en in Tsjechië moet het allemaal nog beginnen. Het VK produceert al lithium, maar dat betreft nog maar kleine hoeveelheden.

[Rubenmeister]

Bolivia heeft inderdaad enorm veel lithium alleen door de enorme hoogte waarop de zoutvlaktes liggen is het moeilijker en dus kostbaarder om het op dezelfde manier te winnen als in Chili en Argentinië (dmv verdamping). Met de huidige spotprijzen van lithium daarentegen is dat misschien geen obstakel meer.

[Koekiemonsterr]

Klopt, komt nog bij dat de ppm in Bolivia grofweg drie keer lager is als in Chili. Het is er ook minder droog, helpt ook niet. De nadere eisen vanuit de Boliviaanse overheid omtrent waterbesparing en investeringen in een accu-industrie zijn heel goed, maar maken het opstarten niet eenvoudiger. Laat onverlet dat het land in potentie een grote speler kan worden.

[jeffrey-nl]

En in Europa komt Servië nu in beeld. Maar Portugal schijnt ook veel te hebben. Politiek gezien belangrijk als Europa minder afhankelijk wil worden.

[Ge Someone]

Helaas (of terecht?) is de bevolking van Servië erg tegen mijnbouw omdat ze gezien hebben wat een verwoesting de kolenmijnbouw aangericht heeft.De Chinezen hebben zich voor een deel al ingekocht en zijn al aan het mijnen. Qua werkgelegenheid levert het weinig op, er werken vrijwel uitsluitend Chinezen.
Ook Duitsland heeft een grote hoeveelheid Lithium en dat kan ook nog eens makkelijk gewonnen worden (dankzij heet water, diep onder de grond).

[Reactie gewijzigd door Ge Someone op 22 juli 2024 22:14]

[Waswat]

Bosnie ook...

https://sarajevotimes.com...lithium-mining-in-bosnia/

Apart from Podrinje, deposits of this, the lightest of all known metals, also exist in the territory of Ugljevik, Domaljevac, Šamac, and in the region of central Bosnia.

[Reactie gewijzigd door Waswat op 22 juli 2024 22:14]

[DropjesLover]

Los van waar de grootste voorraden liggen of wie de grootste producenten zijn (nu), lithium is eenvoudigweg een veel voorkomend element op deze planeet.
Net zoals de rare-earth elements, die zijn helemaal niet zo zeldzaam als toen bij ontdekking gedacht werd maar zitten vaak in het hetzelfde erts en waren vroeger moeilijk te (onder)scheiden.

Feit is wel dat de paar landen die nu de grootste industrie er in hebben nu goedkoop kunnen produceren. Ergens anders dezelfde capaciteit uit de grond stampen vereist nu domweg een te hoge investering (terugverdientijd decennia met de huidige prijzen ipv 5 jaar zoals investeerders gewend zijn).

[jrswgtr]

het meeste Lithium komt uit Rusland

Dat is niet wat ik hier zie, Rusland komt niet eens voor in het lijstje.

https://www.visualcapital...ion-by-country-1995-2020/

[Reactie gewijzigd door jrswgtr op 22 juli 2024 22:14]

[_eLMo_]

Cijfers? Zover ik weet uit Zuid Amerika?

https://www.statista.com/...thium-reserves-worldwide/

Rusland word hier niet genoemd.

[Reactie gewijzigd door _eLMo_ op 22 juli 2024 22:14]

[amigob2]

Kijk even hier
https://wits.worldbank.or...0%2C%206%2C326%2C610%20Kg).

je zit er behoorlijk naast, zo als ik verwacht doet China 7 maal zo veel export van lithium oxide. Dat is dus nog niet meegenomen dat ze waarschijnlijk ook de grootste producent and exporteur zijn van Lithium batteries.

En ik heb nog geen made in Russia lithium battries gezien

[Ryen]

En ik heb nog geen made in Russia lithium battries gezien

Rusland produceert naast gas, olie en wapens niet veel.

[janbaarda]

Vergeet niet dat Rusland een grote graanexporteur is. Bovendien staan ze in de top 3 voor goud en nikkel productie.

[Oekol]

https://www.spglobal.com/...lds-lithium-by-mid-decade

Klopt niet. Voor de oorlog probeerde ze 3,5% van het wereldtotaal te doen in 2025.

[Epidemias]

Rusland is geen noemenswaardige Lithium producent.
2 jaar geleden was de doelstelling van Rusland om tegen 2025 3.5% van het wereldwijd benodigde lithium te produceren.
https://www.spglobal.com/...lds-lithium-by-mid-decade

[Xm0ur3r]

Naast wat de rest zegt; als dit project op schiet heeft Duitsland meer dan genoeg: https://www.auto55.be/nie...rte-woud-5-mijnen-gepland

[Nexus1980]

ik vermoed dat je Nikkel bedoelt.

Quote : "Russia is one of the world's leading producer of primary nickel products, such as the refined nickel used in EV batteries. "

bron

[theobril]

Wat vindt u van het concept "factchecking"?

Dat zal niet gemakkelijk worden: het meeste Lithium komt uit Rusland ..

[bottom line]

Zouden ze beter niet eens op industriële schaal beginnen batterijen te produceren, in hun huidige fabriek, dan steeds nieuwe locaties te zoeken voor extra fabrieken?

Dit lijkt me al aankondiging 5/6 te zijn van Northvolt voor een batterijfabriek ergens in Europa te bouwen. Alles om zoveel mogelijk subsidies binnen te halen waarschijnlijk?

[SillieWous]

Dit is goed voor zo’n 600.000 batterijen van 100kWh. Ofwel >600.000 auto’s. Lijkt me redelijk industriële schaal. Door te verspreiden, spreid je ook de risico’s en druk op het transportnetwerk er om heen.

Ook krijg je problemen met personeel aantrekken als je in een keer 15.000 man moet hebben op dezelfde locatie. In dit geval zou dat bijna een verdubbeling van de populatie van de gemeente betekenen.

[bottom line]

Door te verspreiden krijg je net meer transport tussen de verschillende locaties...
Personeel is inderdaad een goed punt.
Maar waarom al bezig zijn met 4 gigafactories te bouwen, als hun 1ste fabriek nog niet eens/slechts op minimale schaal batterijen produceert?
Dan ga je teams op andere projecten zetten, terwijl ze nog perfect kunnen helpen bij de versnelde opbouw van hun Ett fabriek.


Giga Ett & Revolt Ett: Skelleftea, Zweden
Nothvolt Zwei: Salzgitter, Duitsland - verkocht aan Volkswagen
Giga 2 dan? Borlänge, Zweden
Giga Drei & Revolt: Heide, Duitsland
Giga 4? Gothenburg, Zweden

Assembly: Gdansk, Polen
Development, design: Stockholm, Zweden
Labo: Vasteras, Zweden
Lithium verwerking: Ergens in Portugal

[Finraziel]

Moeilijk te zeggen zonder veel meer informatie, maar je kunt net zo goed zeggen waarom wachten met uitbreiden voor je eerste fabriek helemaal op volle kracht is?
Wellicht zouden ze inderdaad sneller die eerste fabriek op gang kunnen hebben maar is de uiteindelijke groei veel trager.
Stel je kunt alles op die 1e fabriek focussen en dan heb je over 1 jaar 2x zoveel capaciteit, maar dan vlakt de groei af omdat je dan nog op andere locaties op nul moet beginnen. Als je dan nu je investeringen meer spreid, volgend jaar nog niet veel groei hebt maar over drie jaar zit je op 10x, om maar wat te noemen, dan denk ik niet dat dat eerste scenario nou zoveel beter zou zijn.

Overigens zit ik niet echt in de materie dus misschien heb jij wel meer informatie, maar dan moet je dat iets meer onderbouwen...

[SillieWous]

Waarom zou je tussen fabrieken moeten transporteren? Het is (voor zover ik weet) niet zo dat ze halffabrikaten maken in een giga en dan doorsturen naar de volgende.

En waarom zou je wachten met bouwen? Als ze nu niet investeren missen ze waarschijnlijk de boot. Dan is alleen de vraag of je gaat uitbreiden op dezelfde locatie of ergens anders. Op dezelfde locatie loop je ook nog eens het risico dat je de huidige productie in de weg gaat zitten.

[Christoxz]

Een gigafactory klinkt al aardig industrieel.

brings multiple companies and components together to scale up lithium-ion battery production at an unprecedented level.

Daarnaast met dit soort bulky producten is een locatie centraal wel een groot voordeel, het is zwaar en groot, dus kortere ritten kan veel geld besparen.

[hiostu]

Hopelijk gaat Europa ook investeren in andere accu technologieën, waarbij we minder afhankelijk zijn van materialen die buiten Europa worden gewonnen. Zo zijn Sodium-Ion accu's ook steeds beter en lijkt een mogelijk alternatief te kunnen zijn voor Li-Ion accu's. Voordeel is dat er geen kobalt bij nodig is, en ook geen Lithium. Het Sodium dat nodig is, kan uit zout worden gewonnen en is veel meer aanwezig op aarde dan Lithium. Andere alternatief is natuurlijk solid state accu's.

Als we als Europa minder afhankelijk willen zijn van landen als Rusland en China, dan zullen we toch hard in moeten zetten op dat soort technologieën, i.p.v. op grote schaal afhankelijk worden van de voorraden in die landen. China is nu de grootste importeur van Lithium, terwijl ze zelf op een hele grote voorraad zitten. Die kopen het nu eerst in vanuit andere landen, en als dat op is gaan ze pas aan hun eigen voorraden beginnen.

[skimine]

Kleine toevoeging: de Nederlandse vertaling van sodium is natrium.

[Habana]

Goed nieuws en leuk voor de EV, maar ik zou het persoonlijk ook we leuk vinden dat er fabrieken komen die ook wat LiFePo4 cellen in Europa produceeren voor de particulier als vervanging van bv. AGM (loodaccu’s) ed.

Nu nog volledig afhankelijk van de Chineese used A.B grade meuk of wat ze je dan ook opsturen.

[lighting_]

Hoe meer hoe beter. Tesla heeft de ambitie om in 2030 3TWh batterijen te producereen.

[unfold]

Dit mede dankzij de vooruitziende blik van Angela Merkel. Een paar jaar geleden wilden de Duitse autobouwers er niet aan, die wilden gewoon goedkope cellen inkopen uit China. Politiek gezien is het slim om ook in Europa productiecapacitieit te hebben.

[Godson-2]

Waarom wordt er in NL niet een accufabrikant uit het niets gecreëerd? Dit is echt een grote toekomstige bedrijfstak en een kapitaal en arbeidsintensieve industrietak.

[dmantione]

De automobielindustrie wil toeleveranciers altijd in de buurt van de autofabrieken te hebben om te voorkomen dat er lange aanleverlijnen ontstaan.

[Godson-2]

Nederland ligt heel dicht in de buurt van Duitsland. Sterker nog, veel toeleveranciers van de Duitse auto-industrie zitten in Nederland.

[Ablaze]

Wat voor celformaat gaan ze produceren?