TomTom is 35 jaar: het kastje verdween, kaarten wijzen autonome auto's de weg

Tekst

'De TomTom' zit al jaren niet meer standaard in de auto, toch bestaat het bedrijf nog steeds. Dit jaar blaast TomTom zelfs 35 kaarsjes uit. Het bedrijf werd groot met die navigatiekastjes en stapte na het verdwijnen van die markt over op digitale kaarten. Daar ligt nu de focus, al speelt de consumentenmarkt nog altijd een (kleine) rol.

TomTom Go

Misschien is je eerste reactie nu: 'Huh, zijn de TomTom-kastjes al 35 jaar oud?' Nee, zeker niet. Het bedrijf heet namelijk nog geen 35 jaar TomTom. Het bedrijf heette eerst Palmtop Software en ontwikkelde toen navigatiesoftware voor pda's, ook wel bekend als handpalmcomputers, ofwel palmtops. Toen had je dus een pda nodig om de navigatiesoftware te kunnen gebruiken.

De eerste TomTom

Dit veranderde in 2004, toen de eerste 'TomTom' verscheen: de Go. Deze had een 3,5"-kleuren-lcd en kostte 799 euro. Die prijs vonden tweakers best hoog: een losse pda met TomTom-software was voor 'ongeveer' hetzelfde bedrag te koop. Niet iedere tweaker was dus overtuigd van het concept.

'Normale' consumenten wel. De omzet steeg explosief van 39 miljoen euro in 2003 naar 192 miljoen euro in 2004 en piekte in 2007 op 1,7 miljard euro. Toen bereikte ook de nettowinst een piek van 317 miljoen euro.

Een los navigatiekastje was dus vrijwel direct een hit. Het succes was zo groot dat de bedrijfsnaam synoniem werd voor navigatiesystemen. Dat succes was echter niet oneindig. Zo brachten concurrenten hun eigen losse navigatiesystemen uit, waardoor de klant meer te kiezen had, ten koste van TomTom.

Nog amper markt voor losse TomToms

Inmiddels is de markt voor losse systemen eigenlijk volledig weg, zeker voor de gemiddelde consument. Door de opkomst van gratis diensten als Google Maps op smartphones en navigatiediensten van autofabrikanten werden losse kastjes overbodig.

De omzet van TomTom daalde sinds die piek in 2007 dan ook vrijwel onafgebroken, tot 2020. Sindsdien schommelt de omzet rond zo'n 500 miljoen euro. Nog steeds niets om je voor te schamen, al is het bedrijf sinds 2018 netto alleen maar geld verloren.

Met die cijfers denk je misschien dat TomTom een aflopende zaak is. Bij een evenement op TomToms hoofdkantoor in Amsterdam laat het bedrijf een ander geluid horen. Nee, de focus ligt niet meer op de consument. In plaats daarvan is het bedrijf al enkele jaren bezig zich om te vormen tot een b2b-bedrijf, met de kaarten in de hoofdrol.

Nog steeds auto's en b2b

Simpel gezegd is TomToms nieuwe focus te splitsen in twee hoofdpijlers: de automotivemarkt en wat het bedrijf location intelligence solutions noemt. Beide pijlers leunen op TomToms kaarten, die het bedrijf nu Orbis noemt.

De recentste jaarcijfers van TomTom. 'Location intelligence solutions' valt onder de Enterprise-tak.

Tweakers schreef drie jaar geleden een achtergrondartikel over Orbis, toen nog onder de naam Maps Platform. In een notendop: de basis is OpenStreetMaps (OSM). Een samenwerkingsverband van TomTom, Meta, Microsoft en Amazon pakt die kaart en maakt die geschikt voor zakelijk gebruik. Hierbij voegen ze wegennetwerken, restaurants, hotels en andere gebouwen toe aan de kaart.

TomTom voegt aan die 'verrijkte' OSM-kaart nóg meer data toe. Het gaat bijvoorbeeld om het aantal rijstroken, de locaties van zebrapaden en verkeersborden en de maximale snelheid. Die data krijgt TomTom van auto's van consumenten die nu rondrijden.

Camera's scannen zebrapaden en rijstroken

Een Volvo EX90 met de camera in de neus.
Het is niet bekend of Volvo contracten
heeft met TomTom.

Welke auto's dat zijn? TomTom noemt niet alle namen, omdat autofabrikanten dat niet altijd willen. Het gaat in elk geval om (relatief) nieuwe auto's die aan de voorzijde een camera hebben en daardoor zien hoe een weg eruitziet. Denk aan het aantal rijstroken en de locaties van verkeersborden. Die data wordt geanonimiseerd teruggestuurd naar TomTom, dat daarmee weer de kaarten verbetert.

Als een auto dus TomTom-data gebruikt voor de navigatie, maakt die auto de kaarten van TomTom weer beter. Naast cameradata kan het ook om locatiedata gaan, zodat TomTom weet waar files zijn, om maar wat te noemen. TomTom noemt de Volkswagen Groep, Renault, Stellantis en Toyota als klanten, al is het niet duidelijk om wat voor contracten het gaat. Het is dus niet per se zo dat die auto's de kaartendata verzamelen voor TomTom.

Toeristen versus locals

Hoe dan ook: TomTom heeft nu zoveel data verzameld dat het spreekt van 'Lane Model Maps'. Het zijn volgens TomTom de gedetailleerdste kaarten op de markt, wat vooral van pas komt bij zelfrijdende auto's. TomToms theorie is dat auto's en autofabrikanten minder hoeven te focussen op de plaatselijke verkeersregels en zich meer kunnen richten op de verkeerssituatie.

Stel: een auto rijdt vanaf een smal steegje een grotere weg op, met vier rijstroken. Bij het volgende kruispunt, vrij snel na dat steegje, moet de auto naar links. Dankzij TomToms kaart weet de auto dat die zo snel mogelijk naar de meest linkse rijstrook moet, waardoor de kans op fouten en onverwacht gedrag kleiner is, zegt het bedrijf.

Met de kaart 'weet' de auto ook dat er ergens een stopbord staat of een verkeerslicht, ook als er een bus staat die het zicht op dat bord of dat licht blokkeert. Deze kaarten zorgen voor veiliger en prettiger rijgedrag van zelfrijdende auto's, zegt het bedrijf.

Een visualisatie van TomTom van wat Orbis weet

Leo Sei, senior vicepresident product, UX en marketing, vergelijkt een auto die alleen op camera's leunt met een toerist. "Die is constant om zich heen aan het kijken om te begrijpen hoe de wegsituatie in elkaar steekt en let daardoor minder op het verkeer. Een auto die óók onze kaarten gebruikt, rijdt net als iemand die daar woont. Die weet al wat de situatie is en kan daardoor meer focussen op het verkeer."

Geld besparen met gedetailleerde kaarten

Het bedrijf stelt dat het gebruik van de kaarten daarnaast autofabrikanten helpt om zelfrijdende auto's sneller en goedkoper uit te brengen. Willem Strijbosch, vicepresident product, navigatiekaarten en geautomatiseerd rijden, geeft hiervoor Waymo als voorbeeld.

Dit Google-dochterbedrijf ontwikkelt nu zelfrijdende taxi's en gebruikt vijf lidarsensors en zes radarsensors. "Het bedrijf zegt niet hoeveel die hardware kost, maar de schattingen beginnen bij 20.000 dollar", zegt Strijbosch. "Dat is dus exclusief de kosten voor de rest van de auto. Dat kun je nooit op grote schaal doen."

TomTom zegt met verschillende bedrijven in gesprek te zijn over de zelfrijdende mogelijkheden van Orbis en dat er ook al contracten zijn afgesloten. Het enige dat het mag noemen is dat met Cariad. Dat is een dochterbedrijf van de Volkswagen Groep dat zelfrijdende auto's en assisterende systemen ontwikkelt. Volkswagen, Audi, Škoda en Cupra verkopen dus straks wellicht zelfrijdende auto's deels gebaseerd op Nederlandse software.

Kaarten niet alleen voor auto's

TomTom zegt dat zijn kaarten naast (zelfrijdende) auto's ook voor andere zakelijke doeleinden kunnen worden gebruikt. Daarmee kunnen bedrijven met grote autovloten hun voertuigen bijvoorbeeld beter in beeld krijgen. Daarnaast werkt TomTom samen met taxidienst Uber.

Er zijn ook iets minder voor de hand liggende voorbeelden. TomTom weet door alle data ook hoe de huidige en historische verkeersstromen lopen. Zo kan het bedrijf overheden bijvoorbeeld op basis van verkeersstromen helpen met wegenonderhoud. Ook kan het helpen verkeerslichten op kruispunten beter af te stemmen.

Claude als data-analist

Frans Keijzer, geospatial solution engineering lead bij TomTom, zegt dat AI hierbij een grote rol kan spelen. Beleidsmedewerkers bij een overheid kunnen bijvoorbeeld via een chatbot als Claude vragen waar de maximumsnelheid nu vaak genegeerd wordt of waar veel files zijn.

Een visualisatie van Orbis door TomTom

"Je had een team van data-analisten nodig om die vraag te kunnen beantwoorden. Nu kan de beleidsmedewerker dat direct aan een chatbot vragen." Volgens TomTom zijn de antwoorden betrouwbaar, omdat de chatbot de 'vertrouwde' data van het bedrijf gebruikt.

Dit zijn geen theoretische ideeën: TomTom liet tijdens het evenement verschillende concrete voorbeelden zien die nu in de praktijk worden toegepast. Zo is er een samenwerking met Flow Labs, een bedrijf dat verkeerslichten optimaliseert op basis van realtime informatie.

Amerikaanse kruispunten en Australische Defensie

TomTom gebruikt data van meer voertuigen dan Flow Labs deed en had historische gegevens van Amerikaanse kruispunten. Zo kon TomTom de modellen van Flow Labs verbeteren en de reistijden op piekmomenten met 24 procent verkorten, stelt TomTom. Daarbij werd volgens het bedrijf de uitstoot ook met maximaal 21 procent verminderd.

Een ander voorbeeld is een samenwerking met het Australische ministerie van Defensie. De kaartendata wordt bijvoorbeeld gebruikt bij natuurrampen en 'voor de nationale veiligheid' van Australië.

Dit zijn dus vooral zakelijke projecten waar de consument – in tegenstelling tot 'de TomTom' – nauwelijks tot niet mee in aanraking komt. De directe verkoop aan de consument krijgt daarom momenteel geen prioriteit.

De TomTom Tom

Het bedrijf bracht vorig jaar wel de Tom uit, een rijassistent die op het dashboard van een auto geplakt wordt en de bestuurder waarschuwt met ledlampjes en een zoemer. De Tom waarschuwt bijvoorbeeld voor flitspalen of files. TomTom zegt dat de Tom het bedrijf 'veel inzichten en feedback' heeft opgeleverd, maar het lijkt geen doorslaand succes te zijn. De omzet van de consumententak van TomTom – waar de Tom onder valt – is sinds afgelopen september ook iets gedaald.

Kunnen de automotivemarkt en de b2b-kaarten ervoor zorgen dat TomTom weer naar de 1,7 miljard euro kan stijgen? Daar rekent TomTom op korte termijn niet op, zegt cfo Taco Titulaer. "Maar die hardwaremarkt had een brutomarge van veertig procent. Nu we veel meer met software bezig zijn, is de brutomarge negentig procent."

Het bedrijf hoeft dus niet de omzetten van weleer te halen om weer zulke winsten te behalen, maar er zijn zeker ambities om te groeien. Zo kan TomTom uiteindelijk weer een belangrijke rol spelen in de internationale techwereld, maar dan iets meer op de achtergrond dan twintig jaar geleden.

Reacties (124)

[Aerkhanite]

Herinneringen nog van vroeger, die losse kastjes die je ZOOOO makkelijk kon uitlenen. Maar zag ze maar eens terug te krijgen. Of iemand die de stem niet kon uitstaan dus moest je met de uitgeprintte kaart navigeren...

OT: Gebruikt iemand de TomTom 550 voor op de motor? Een los kastje lijkt mij veul handiger dan mn dure tel op het stuur.

[Eef1992]

Je kunt gewoon zo'n Android Auto / Apple Carplay schermpje op je motor monteren.

Krijg je super fijn gewoon toegang tot Google Maps / Waze / Kurviger / Calimoto en alle andere beschikbare navigatieapps en je muziek en je hebt niet je dure telefoon op je stuur. Ik heb een goedkope Chinese variant, keertje voor 5 tientjes opgepikt van Alieexpress. Doet prima wat het moet doen, scherm is echt helemaal prima en het ding zit permanent op m'n motor gemonteerd. Zit er al anderhalf jaar (40.000 km) op en nog geen moment spijt gehad.

[gavinz]

Ik heb er ook zo een op de motor werkt prima, geen gedoe met hoesjes van telefoon wisselen als je de motor op gaat, telefoon lekker in de zak houden opstappen en rijden.

[hbt68]

niet eens carplay of AA nodig https://nieuwsmotor.nl/nieuws/testmotor-carpuride-702plus-smart-dashboard-voor-motorrijders-review/

[Eef1992]

Die is wel verschrikkelijk duur.. het kastje dat ik heb heeft ook een voor + achter dashcam én bandenspanningsmonitoring. Ik heb net ff teruggekeken, keertje 56,31 euro voor betaald.

[Aerkhanite]

Dat klinkt wel érg aantrekkelijk. Welke is dat? Ik neem aan zo'n Chinese?

[Eef1992]

Ja, een Srnubi 8,1 inch, link hieronder

Overigens gekozen omdat de reviews redelijk zijn en ik in de hoogte weinig ruimte had, en in de breedte wel behoorlijk wat.

Aansluiten monteren is wel even werk ;-)

https://nl.aliexpress.com/item/1005009613045259.html?spm=a2g0n.order_detail.order_detail_item.3.1210126aNSPZym&_gl=1*z99grz*_gcl_au*MTM2MjQwNjY1OC4xNzg4Njk4MzAz*_ga*ODk0MTM1MTYyLjE3ODg2OTgzMDM.*_ga_VED1YSGNC7*czE3ODg2OTgzMDIkbzEkZzEkdDE3ODg2OTgzMjAkajQyJGwwJGgw&gatewayAdapt=glo2nld

[Reactie gewijzigd door Eef1992 op 6 september 2026 15:21]

[burgt]

De TomTom Go (onboard maps, betaald) en Amigo (online map, laatste tech, gratis) app werken ook samen met Android Auto en Carplay, dus dan zou je ook op die manier nog TomTom kunnen draaien.

[Reinier 182]

Dat werkt heel goed hoor Tomtom via Android auto. Krijg je netjes waarschuwingen voor camera's en netjes de route gewezen. Een hele fijne app.

[Eef1992]

I know! Ik vind andere apps alleen fijner. Maar goed, op Android Auto of CarPlay kan je kiezen en uitproberen wat je fijn vind

[Reinier 182]

Welke app je fijn vindt is voor iedereen persoonlijk. Dat er keuzes zijn is fijn?

[Eef1992]

Ja, ik vind Here Maps of Waze op de motor fijner voor A naar B. De bochtige stand van TomTom stuurt je veels te veel door dichtbevolkt gebied, waar misschien wel bochten zijn, maar je niet rustig van kan genieten vanwege ander verkeer en vooral ook kinderen.

[BvZwolle]

Ik heb net een nieuwe 550 gekocht. Ik heb op mijn andere motor nog de oude 400 (man wat start die traag op!).

Ik had hiervoor de Chigee AIO-6. Er mooi ding, maar ik wil niet vast zitten aan al het abonnementsgeweld uit de App Store of Play Store. Er is gewoon geen goede gratis navigatieapp waar je gpx bestanden kunt inladen.

[YannikE]

MyRouteApp werkt goed, maar is niet gratis nee. Kost €79,- voor een Lifetime pakket en doet alles wat ik er mee wil

[Harrie D]

TomTom Go Expert is voor mij de beste app. Niet duur en in combinatie met plan.tomtom een uitstekende combi voor het laden van GPX bestanden en het rijden van mooie routes. Ik gebruik MyRoute-app WEB voor het zelf ontwerpen van routes of het bewerken van bestaande GPX routes. Die sla ik op als track om ze daarna in te laden in plan.tomtom. Schuifje naar rechts om te synchroniseren met TomTomGo en rijden maar. Ik gebruik TomTomGo Expert op de motor en in de cabrio. In de dagelijkse auto (BMW) laat ik de fabrieksnavigatie steeds vaker links liggen en gebruik ook daar TomTomGo voor navigatie. Betere routeplanning en verkeerinformatie. BMW wil bovendien jaarlijks een flink bedrag voor de navigatieupdate en de connected service voor de RTI. Mijn volgende auto moet Android Auto hebben zodat ik TomTomGo Expert ook kan gebruiken op het grotre centrale scherm.

[M14]

Ik heb in 2020 een TomTom 550ngekocht voor op de motor. In het begin was het top, met een prima app erbij. Je kon makkelijk op je telefoon een locatie zoeken en naar je navigatie pushen. Dat was echt top ... Totdat het maar voor de helft van de tijd werkte. En redelijk recent hebben ze bij die app de nek omgedraaid.


Goed, paar weken terug, onderweg naar Kroatië: navigatie valt ineens uit. Komt met een scherm dat ie aan de pc moet hangen voor recovery. Dat geprobeerd, hij lijkt in een soort van recover loop terecht te komen. De 550 start niet meer op.

Kan volgens TomTom worden gefixt, kost uiteraard ruim €100. Ik pas, ik koop wel een nieuwe Garmin. TomTom is de support voor dit soort apparaten maximaal aan het uitfaseren.

[Corsa_GSi]

Dus jij vindt het vreemd dat je moet betalen om een 6 jaar oud apparaat te laten repareren?

[M14]

Ik vind het vreemd dat een apparaat zichzelf kan bricken. Dat is gewoon een engineering fout en heeft niks met leeftijd te maken.

[tweakuwe]

Is een goedkope 2de mobiel voor navigatie niet veel goedkoper en veelzijdiger? Dan houd je meer vrijheid in je navigatie apps, kan je beter de hardware selecteren op zaken als scherm helderheid, etc.

[tweaker2010]

En dan een tweede sim kaart moeten kopen met data abonnement? Een mobiel om te navigeren blijft toch altijd een compromis vind ik.

[tweakuwe]

Dat kan prima via wifi als je primaire telefoon een hotspot opzet vanuit een veilig opgeborgen plek. Waarom zou dat anders gaan dan bij de TomTom 550?

[klaaz]

Zeker, maar de meeste goedkope tweedehandse telefoons hebben onvoldoende helderheid of gaan die terugschroeven zodra de tel te warm wordt. Ik heb een nieuwe Samsung A36 gekocht voor juist dit doel en omdat Carplay / Android Auto ook nog een aparte telefoon vereisen voor hun werking maar ben al weer terug naar het 50 euro carplay schermpje omdat ik die wel altijd kan aflezen.

[Borgia]

Die bestaan gewoon nog, nieuw te krijgen.

[Pannekoek17]

Yes ik heb m inderdaad op de motor zitten, trilt mijn telefoon tenminste niet stuk. Uiteindelijk ook veel handiger dan een telefoon gebruiken. De UI van de 500/550 is gemaakt om met handschoenen aan te bedienen, je kan enorm gemakkelijk kaarten downloaden/aanpassen of hem gewoon zelf een spannende route ergens heen laten maken met genoeg bochtjes.

[Uberdude]

Ik ben voor een Garmin zumo XT gegaan voor op de motor TOV een tomtom

[Navi]

Of het bert en ernie stemmenpakket, en dan met een stuk stilte ervoor….

“U had hier links af gemoeten…ghegheghe”

[YannikE]

Ik gebruik zelf een carpuride scherm (w702 pro) op mijn motor. Heb ik direct alle functionaliteit van Android auto. Daarnaast heb ik een Lifetime abbonement van MyRouteApp (ook een Nederlands bedrijf) aangeschaft waarmee ik makkelijk routes kan maken/vinden/rijden. Scheelt weer dat ik niet iedere paar jaar een kaart update hoef te kopen, en een stuk voordeliger in de aanschaf!


En mocht ik klaar zijn met MyRouteApp heb ik nog een keuze uit tal andere gratis navigatie apps.

[iqcgubon]

Ik zweer bij mijn TomTom op de motor. Dat scherm is tenminste leesbaar in volle zon, en hij oververhit niet, want bij mijn telefoon in de zomer veel te vaak gebeurde. (En dus ook, compleet onleesbaar bij zonlicht)

[Toin]

TT550 op de motor werkt beter dan de ingebouwde navigatie op mijn Yamaha mt09. Ze hadden beter Android auto kunnen leveren.

[Reactie gewijzigd door Toin op 5 september 2026 17:10]

[maevian]

Ook heel slecht voor je camera om je GSM op je stuur te monteren, door de trillingen kan je de beeld stabilisator kapot maken.

[SniperEye]

Ik heb TomTom GO waarvoor ik per jaar betaal. Geen ads en ik vind deze beter de weg wijzen dan Apple Kaarten en Google Maps. Werkt uitstekend via CarPlay.

Nadeel is dat deze batterij vreet maar in de auto hangt mijn telefoon aan USB en is dat probleem ook opgelost.

[gron74]

Die ervaring heb ik ook. Google en Apple hebben mij toch vaak een verkeerde kant op gestuurd. Zelfs testen gedaan: mijn vrouw op Google Maps en Kaarten en ik op TomTom. TomTom navigeerde vaak beter. Daarom heb ik ook TomTom. Aan de andere kant gebruikt mijn broer Google Maps en hij is ook altijd weer thuis gekomen ... haha. Het zal in details zitten.

[SilentSimon]

En daarbij vind ik de user interface en de totale looks van de GO app 10x beter dan de concurrentie. Betaal er graag voor.

[rst77]

Ik gebruik ook Tomtom Go als app op de iPhone. Werkt ook heel goed met Apple Carplay. Je betaald 12 of 13 euro per jaar, dus over het bedrag hoef je niet echt na te denken. Zeker in het buitenland is het handig, want de kaarten zijn offline. Zit ook meteen flitsinformatie bij, dus Flitsmeister is niet meer nodig.

[Moortn]

Ik merk wel dat TomTom GO de “snelste route” erg letterlijk neemt: hij stuurt me regelmatig over fietspaden, tegen de richting in op eenrichtingswegen of smalle slingerweggetjes in Frankrijk waar je 80 mag maar hooguit 40 haalt.

Het is verder wel een fijne app met duidelijke aanwijzigingen, maar we hebben regelmatig dat m’n vriendin Google Maps erbij pakt omdat TomTom echt onlogische routes bedenkt. Vorige week wou hij me nog over een afgesloten weg (aangekondigde meerdaagse werkzaamheden) hebben.

[SmashCruiser]

Ik heb een vrije nieuwe auto van de Volkswagen Group. Noem mij naïef, maar ik had geen idee dat mijn live gegevens gedeeld worden met TomTom... Kan ik dat ergens uitzetten?

Anderzijds, het is geanonimiseerd en alle merken zullen dit wel ergens in de voorwaarden wegpoetsen. Hoe vrij zijn bedrijven, in het bijzonder autofabrikanten, vrij om dit te doen?

[RUFFNECK]

Geen idee of je het kan uitzetten en zoals je aangeeft; meerdere merken doen hetzelfde ongeacht navigatie (google maps, here, mapbox, etc). Ik zie persoonlijk niet in waarom ik het uit zou willen zetten, want is geanonimiseerd en ook...we willen altijd goeie software, goeie gebruikerservaring etc. Dit is een van de manieren hoe dit soort bedrijven dat voor elkaar kunnen krijgen; data verzamelen, analyseren en verbeteren.

[SmashCruiser]

Ja, en ook ik maak zelf graag gebruik van actuele informatie.

Het is ook wel confronterend. Waar ik eigenlijk van baal, is dat ik zelf echt geen idee had en schijnbaar toch vrij naïef ben, terwijl ik er toch wel op probeer te letten. Ik dacht oprecht dat er een camera zat voor mijn eigen snelheidsinformatie e.d... Waar je het delen van informatie kan verwachten bij het gebruik van gratis diensten, had ik nog de utopie dat je bij zo'n grote aanschaf/ lease op zijn minst actief op de hoogte word gebracht.

[Reactie gewijzigd door SmashCruiser op 3 september 2026 20:23]

[Juggernaut1987]

Waar je het delen van informatie kan verwachten bij het gebruik van gratis diensten, had ik nog de utopie dat je bij zo'n grote aanschaf/ lease op zijn minst actief op de hoogte word gebracht

Hier zou de EU wat mij betreft voor mogen gaan liggen. In mijn ogen dien je altijd op de hoogte te worden gebracht en zou het delen van data opt-in moeten zijn. Nu is er schijnbaar niet eens een opt-out.

Denk dat hier echt wetgeving voor moet gaan komen, er rijden nu immers steeds meer auto's met camera's rond die de openbare ruimte continu filmen en die data kan nu schijnbaar overal en nergens naartoe.

[Juggernaut1987]

Ik zie persoonlijk niet in waarom ik het uit zou willen zetten, want is geanonimiseerd en ook...we willen altijd goeie software, goeie gebruikerservaring etc.

Een argument zou kunnen zijn dat je, omdat je eigenaar bent van je auto, je zelf wilt kunnen bepalen of je hieraan mee doet of niet. Je krijgt immers geen korting op de aankoopprijs van je auto voor het verlenen van de service, voor de fabrikant, dat je data voor hen vergaard. Dit zou opt-in moeten zijn.

Je betaalt nu de volle mep voor een auto en komt er dan later achter dat je rijdata ook nog eens verkocht wordt. Zo verdienen auto fabrikanten dubbel aan jou als koper en er is geen opt-out. Niet heel netjes toch?

Dit is als laptop kopen en er dan later achter komen dat de fabrikant van de laptop geanonimiseerde gebruiksdata van je gebruik verkoopt. Daar zou niemand akkoord mee gaan, waarom doen we dat bij auto's wel?

[Reactie gewijzigd door Juggernaut1987 op 4 september 2026 11:31]

[burgt]

bi andere systemen is het zo dat als je de gegevens niet deelt, je ook de services niet kan gebruiken, wat logisch is, want anders kunnen ze niet bepalen welke data je moet krijgen.

[metalmania_666]

Ik ben in het bezit van de TomTom Go Navigator 7 met unlimited kaart updates.

Wat mij betreft véél beter dan elk ander navigatiesysteem

[hbt68]

is niet unlimited, maar lifetime en eidig met support wanneer tt beslist

[metalmania_666]

Laat ik het zo zeggen, ik heb een oude TomTom van 8 jaar oud aan een kennis gegeven, en die krijgt nog steeds zijn updates.

De beperkende factor is nu vooral het geheugen. Voorheen kon geheel Europa op de kaart worden ingeladen, later moest ik een keuze maken uit 4 zones

[BramT]

Xpeng gebruikt ook TomTom (of iets daarvan) in de auto als in-car navigatie. Kan niet echt zeggen dat ik onder de indruk ben. De straat waar ik woon is doodlopend (al sinds het begin), en een andere straat bij mij in de buurt is een jaar geleden eenrichtingsverkeer geworden. Beide staan nog steeds niet correct in de database van TomTom. Naar mijn huis navigeren op TomTom gaat wat frustraties opleveren...

Ik heb een jaar geleden deze wijzigingen al doorgegeven aan hun (in een zeer omslachtig ouderwets systeem), maar daar doen ze simpelweg niks mee. In de TomTom forums werd hier ook al over geklaagd en mensen hebben het maar opgegeven.

Leuk wat die jongens allemaal voor ogen hebben, maar ze hebben de basis, voor zo ver ik ervaar, al niet echt onder controle. (En dan de verhalen over TomTom op GlassDoor daargelaten...)

[RUFFNECK]

Mapshare reporter denk ik dat je bedoelt? Ja, ik begreep ooit van iemand dat daar al een tijd niks meer mee gedaan wordt, vanwege de focus op die nieuwe Orbis Maps. Die mapshare reporter (evenals plan.tomtom.com) draait nog op de huidige/legacy map platform ofzo. Het zou wel handig zijn als ze dat wel aangeven ja, het schijnt dat ze alleen nog meldingen daar in behandeling nemen die van automakers komen wiens ingebouwde software nog op datzelfde platform ook draait.

[burgt]

Xpeng gebruikt geloof ik de laatste Orbis data, dat is gebaseerd op OSM data, dan zou het ook verkeer dmoeten zijn in OSM. Dara zou je het dan ook aan kunnen passen, dan sijpelt het wel door naar de TomTom data.

[NiGeLaToR]

‘Left, you must turn!’

Wie had er nog meer de Yoda stem in z’n TomTom?

[Aerkhanite]

Kim Holland was best populair bij de veunzige mannen toendertijd .

[honey]

Het is jammer dat TomTom de laatste jaren vrijwel niet meer up-to-date is. Ik ben een abbo op TomTom Go, maar begrijp de gratis Google Kaarten, omdat de laatste meer informatie geeft, zoals afrit nummer.

[RUFFNECK]

Probeer de TomTom App, gratis en gebaseerd op die nieuwe Orbis maps.

[honey]

Je bedoeld dat de gratis versie beter is dat de betaalde TomTom GO Expert app, die ik normaal gebruik?

[RUFFNECK]

Niet per se beter, maar op sommige (kleine) punten wellicht wat duidelijker/handiger (en nogmaals gebaseerd op hun Orbis maps platform). Ik heb al een tijdje mijn Go Expert app abbo opgezegd, omdat de TomTom App voldeed aan mijn wensen, maar uiteraard kan dat voor iedereen anders zijn. Proberen kan geen kwaad.

[honey]

Ga ik zeker eens proberen. Dank! Ik gebruik nu Google Maps wat eigenlijk ook prima werkt.

[rorie]

Toen navigatie voor in de auto nog bijna onbetaalbaar waren kon je TomTom op je pda installeren. Wat heb ik daar een plezier van gehad, bleutooth gps muis en de laatste versie van TomTom er op. Uiteraard allemaal onbetaald, later wel nog een one gekocht.

[urk_forever]

Zo'n setup had ik inderdaad ook, houder met zuignap voor de Qtek S100 aan de voorruit en een bedrade GPS ontvanger op de dashboard. Overal draden, maar het werkte wel
Maar ik dacht dat de TomTom app voor Windows Mobile betaald was

[rammes]

Aah nostalgie, terugdenken aan mijn TomTom 910, met slechte gps verbinding, traag uitspreken van straatnamen en midden in een route herstarten. De goeie oude tijd.

[laptopleon]

Ik werkte in die tijd als freelance 'flash designer' bij reclamebureau TBWA Amsterdam, waar TomTom klant was. Als er een nieuwe campagne voor TomTom goedgekeurd was, stampten we in een week tijd met twee man honderden varianten van de Flash en gif banners in elkaar, met verschillende achtergrondjes, verschillende talen of teksten per land en tot wel 10 of 12 verschillende afmetingen. Het was bijna altijd een race tegen de klok en dan belden ze gerust halverwege de week doodleuk of de achtergrond 'nog even' anders kon. Mooie tijd!