Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 110 reacties

Het Solar Team Eindhoven van de Technische Universiteit Eindhoven heeft met de door zonne-energie aangedreven Stella-gezinsauto de prestigieuze Crunchie Award in de categorie 'Best Technology Achievement' gewonnen.

Met de winst in de categorie 'Best Technology Achievement versloeg het Solar Team Eindhoven onder andere het Apple Pay-betaalsysteem, het herbruikbare lanceringsysteem van Elon Musk´s SpaceX, ruimtevaartorganisatie ESA - die kandidaat was voor de Rosetta-landing - en de blockchain, het belangrijkste mechanisme achter de virtuele valuta bitcoin.

Het Solar Team Eindhoven ontving de Crunchie Award voor de in 2013 gepresenteerde zonne-auto Stella. De Stella is een uiterst lichte en aerodynamisch vormgegeven gezinsauto die via zonnepanelen de benodigde elektriciteit genereert voor de elektrische aandrijving. Volgens de ontwerpers is het energieverbruik van de Stella dermate laag dat in Nederland de zonnepanelen tien maanden per jaar meer stroom genereren dan dat de auto verbruikt, zodat er netto stroom kan worden teruggeleverd aan het lichtnet.

Het team van de TU/e laat op zijn site weten dat het verheugd is met het winnen van de prijs. "Door de concurrentie voelden we ons als David tegen Goliath. Dat we de award hebben mogen ontvangen betekent dat we erkend worden tussen giganten en dat er potentie zit in het gebruik van zonne-energie voor transport", aldus Tom Selten van het Solar Team Eindhoven.

Inmiddels is het Solar Team Eindhoven begonnen aan de ontwikkeling van een nieuwe zonneauto als opvolger van Stella. Het team onthult die op 2 juli. De Crunchie Awards zijn een initiatief van VentureBeat en TechCrunch, en worden gezien als de 'technologie-Oscars'.

De reportage die Tweakers maakte over de Stella

Stella

Lees meer over

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (110)

Ik hoop echt dat dit idee toekomst krijgt, en dat we over 10 jaar allemaal in zo'n auto kunnen rijden. Dit is geweldig. _/-\o_
Wat kost zo'n auto op dit moment als je kijkt naar de materialen?
De kosten zijn geschat op dezeflde orde van grote als een Tesla. Het maken van dit prototype is natuurlijk veel duurder.

Carbon is vooral duur als je 1 exemplaar maakt, omdat de dure mallen opnieuw gebruik kunnen worden.
De zonnecellen zijn silicium, geen galium. Gallium is space-grade, maar kost ook rustig een ton per m^2. Silicium is wat je ook op daken van huizen ziet liggen. Natuurlijk is er wel de beste variant gebruikt.

De duurste onderdelen zijn waarschijnlijk de motoren, van 20.000 per stuk. Waarvan er één in ieder voorwiel zit. ("in het wiel", de band zit om de motor heen om mechanische verliezen te beperken).
Carbon is vooral duur als je 1 exemplaar maakt.
Het klopt wat je zegt, maar Carbon is nog steeds duur als je er meerdere stuks van maakt t.o.v. staal. BMW is nu aan het verkennen hoe ze goedkoper Carbon onderdelen kunnen fabriceren. Filmpje Carbon filmpje staal.

[Reactie gewijzigd door exorbitex op 6 februari 2015 15:44]

De aanschaf van de auto is een ding. We moeten niet vergeten dat een auto altijd je zorgenkindje is na aankoop. M.a.w, wat zijn bijvoorbeeld de reparatiekosten tijdens bezit? Carbon bijvoorbeeld is, zoals we allemaal weten, erg licht van gewicht voor de sterkte die het bied, en ook erg goed in het verwerken van kinetische energie tijdens een impact -- maar het is ook erg duur om te 'repareren'.
Gaaf! En dit bied enorm potentieel natuurlijk, als je in Nederland al ongeveer 10 maanden zonder het lichtnet kan rijden.

Ik ben wel benieuwd naar de eventuele verkoopprijs, vermoedelijk zal die niet mals zijn.. Tevens vraag ik me af hoe deze zich zal houden qua onderhoud, dat je niet na 2 jaar de zonnepanelen moet vervangen.
Ik denk niet dat ze daar mee bezig zijn geweest Freegel,

Het betreft tenslotte een unieke auto die in geen opzicht gemaakt is voor alledaags gebruik qua interieur etc. ;)

Ja, ze zouden deze auto door kunnen ontwikkelen om wel tot een productie auto te komen, daar is echter nog wel een flinke som geld voor nodig (en ik vermoed ook wel wat meer mankracht :9)
Er is weldegelijk gedacht aan interieur!
Er zit in Stella een normaal stuur, voldoende been ruimte en een simpele interface.
Ook voor de nieuwe auto zijn er twee Industrial design studenten bezig met de look, feel en human interaction kant van de auto.
Er zitten plastic kuipstoeltjes in die op lange ritten niet comfortabel zijn.
Aan de binnenkant van de auto zit nauwelijks bekleding op de grond.
Er is geen hoedenplank, geen middenconsole, geen dashboardkastje, nauwelijks een dashboard.

Nee, aan de binnenkant is het geen productie auto. Aan de binnenkant is het gewoon een industrieel prototype. Daar zal zeker nog een boel werk in gaan zitten om dat productierijp te maken.
Qua aankleding en uitstraling zou er veel moeten veranderen, maar het belangrijke is dat dat vrij simpel mogelijk is. Dingen als beenruimte, besturing en zo zijn niet zomaar aan te passen of toe te voegen, maar dat hebben ze dus al goed gedaan.
Aan de binnenkant van de auto zit nauwelijks bekleding op de grond.
Nou en? In mijn Lotus zit helemáál geen bekleding op de grond... :P
Er is geen hoedenplank, geen middenconsole, geen dashboardkastje, nauwelijks een dashboard.
Die omschrijving lijkt ook veel op mijn Lotus :).

[Reactie gewijzigd door kimborntobewild op 6 februari 2015 16:49]

Het budget voor het prototype is natuurlijk vele malen hoger, maar de schattingen die gemaakt zijn voor een massa productie variant komen zo rond de prijs van een Tesla uit.
In het begin zal de verkoopprijs niet mals zijn nee, maar naar mate de auto steeds meer gemeengoed wordt zal de ontwikkeling ook goedkoper worden en zal de verkoopprijs ook dalen.
Dit is natuurlijk een prototype, ze gaan deze bak niet in productie nemen. Ik meen dat een eis van de wedstrijd was dat er 4 mensen 'normaal' (rechtop) in konden zitten, maar verder waren er geen eisen voor bijvoorbeeld zitvlakcomfort. :) Het zou ook zomaar kunnen dat deze auto niet aan alle veiligheidsvoorschriften voldoet (gezien de meeste auto's op de weg een stuk groter en zwaarder zullen zijn).

Volgens mij zitten er redelijk gangbare zonnepanelen in, die gaan zeker 10 jaar mee voordat de capaciteit merkbaar vermindert. Ik neem aan dat bijvoorbeeld de accu eerder aan vervanging toe zou zijn.
Ik meen dat een eis van de wedstrijd was dat er 4 mensen 'normaal' (rechtop) in konden zitten
two or more occupants
pagina 9
Het zou ook zomaar kunnen dat deze auto niet aan alle veiligheidsvoorschriften voldoet (gezien de meeste auto's op de weg een stuk groter en zwaarder zullen zijn).
Genoeg om door de keuring te komen voor een kentekenregistratie, dus dat zit wel goed.
Gewicht toevoegen omdat de andere autos zo lomp zijn, lijkt me niet de goede redenatie; op die manier rijdt iedereen een humvee of erger.
deze wagen zal NOOIT in productiewagen op de baan komen, hij heeft enkel de toelating om als prototype de baan op te mogen en voldoet aan zowat geen enkele veiligheidsnorm die voor productiewagens gesteld wordt, laat staan dat er ook maar 1 crashtest mee is uitgevoerd (per model worden er gemiddeld 40 tot 50 in de prak gereden).
Hoe zit dat precies? Hij ziet er aan de voorkant niet gestroomlijnd uit.
Verder wel gaaf!
Kijk naar de vorm van een druppel, die is ook stomp van voren en puntig van achter. Deze vorm ontstaat omdat er lucht langs stroom. Water neemt daardoor de beste vorm aan om door de lucht te gaan. Dus betekent dat het ook de meest aërodynamische vorm is.
Ik heb vroeger, toen dat nog sensationeel was, met een elektronenflitser honderden opnames gemaakt van vallende en uit elkaar spattende druppels melk, water, stroop, alcohol en wat je maar kon verzinnen.
Ik heb al die tijd vallende druppels alleen maar als puur ronde bolletjes gefotografeerd, nooit als druppelvorm. Ook niet als ik ze van 3 meter hoog liet vallen. Weet iemand waar die 'druppelvorm' dan vandaan komt, buiten dat ze zo aan de kraan lijken te hangen?

Nog even een toevoeging en het wordt wel erg off-topic, maar ik vind het boeiend dat ieder kind al sinds mensenheugenis direct een druppelvorm herkent, het aërodynamisch ook de beste vorm schijnt te zijn en er 'logische' verklaringen zijn waarom een vallende druppel die vorm zou krijgen tijdens het vallen. Terwijl bij mijn weten niemand die vorm ooit echt heeft gezien bij een vallende druppel of in staat is geweest het vast te leggen op foto of film. Mij is het in ieder geval nooit gelukt....

[Reactie gewijzigd door CharlesND op 6 februari 2015 11:52]

Vanaf welke hoogte liet je deze druppels vallen?

Een druppel die van grote hoogte komt, zoals regendruppels die soms van kilometers hoog kunnen komen zal de vorm anders zijn dan een druppel die uit de kraan komt.
Deze auto's zullen dan eerder te vergelijken zijn met een druppel die net valt.

Anyway, volgens mij mogen er achter de auto geen wervelingen ontstaan en dan zal uitlopen in een punt wel de beste optie zijn. Zal wel het beste resultaat geven in een windtunnel.
klopt in zekere zin, deze vorm is niet ontworpen voor snelweg snelheden.

hoe hoger de snelheid word hoe 'spitser' de optimale vorm zal zijn.

[Reactie gewijzigd door Countess op 6 februari 2015 11:15]

De reden waarom een druppel die net uit de kraan komt een bol vorm heeft is omdat deze druppel nog niet op snelheid is en dus nog niet te maken heeft met aerodynamische krachten. De surfacetension van water is overal gelijk en dus neemt het water in een 3dimensionale vrije ruimte de vorm van een bol aan.

Als je iets bijna perfect rond maakt, dus zonder structuur om de lucht om het object heen te leiden op een gecontroleerde en gewenste manier, dan wordt dat object super gevoelig voor omgevingsvariabelen (windvlagen) en zal het zich onverwachts gaan gedragen. Iets wat je van een auto absoluut niet wil.

De Jubalani (voetbal WK 2014) is daar een goed voorbeeld van.
https://www.youtube.com/watch?v=mrNYz7y5qlc

Daarnaast is een bol alles behalve aerodynamisch. De run-off drag is zeer hoog.
http://cdn.shopify.com/s/...gh-smooth-surface.jpg?764

Het is beter om er zo'n grote vin achter te zetten om deze drag te minimaliseren.

Hierdoor is een druppel echt de meest aerodynamische 3dimensionale vorm.

[Reactie gewijzigd door SizzLorr op 6 februari 2015 11:43]

Hierdoor is een druppel echt de meest aerodynamische 3dimensionale vorm.
Is het niet.
Een conische vorm vooraan is aerodynamischer. Bij het vallen van een druppel zou dit ook 'beter' zijn. Maar de druk vooraan tijdens het vallen, zorgt ervoor dat de druppelvorm ontstaat.
Het is wel zo dat voor subsonische verplaatsing de drag van de neus van ondergeschikter belang is.

Zie ook http://en.wikipedia.org/wiki/Nose_cone_design :
For aircraft and rockets, below Mach .8, the nose pressure drag is essentially zero for all shapes. The major significant factor is friction drag, which is largely dependent upon the wetted area, the surface smoothness of that area, and the presence of any discontinuities in the shape. For example, in strictly subsonic rockets a short, blunt, smooth elliptical shape is usually best. In the transonic region and beyond, where the pressure drag increases dramatically, the effect of nose shape on drag becomes highly significant. The factors influencing the pressure drag are the general shape of the nose cone, its fineness ratio, and its bluffness ratio.
Een regendruppel is echter ook niet druppel-vormig. De vorm hangt af van de maat van de druppel.
En dat valt dus allezins mee.

Door de cohesie blijft ook in vrije val de waterdruppel redelijk bolvormig.
Hij wordt hooguit aan de onderkant ietwat afgevlakt door de weerstand van het gas waar deze doorheen valt.

Maar zeker geen druppel of traanvorm zoals de meeste mensen een druppel kennen.

De druppelvorm die we kennen komt doordat de druppel zich vast aan het oppervlak van waar de druppel aan hangt en trekt de zwaartekracht het meeste vloeistof naar de onderkant. Dit ziet er dan uit als de traanvorm.

Doordat we deze wel goed kunnen zien in tegenstelling tot een vallende druppel blijft deze vorm in onze gedachten.

Ooit wel eens hagel in druppelvorm gezien ?

http://www.newton.dep.anl.gov/askasci/gen01/gen01429.htm
de val snelheid is belangrijk. als die nog niet hoog genoeg is zal de druppel te weinig luchtweerstand hebben om te vervormen.
Zeker interessant. Ik vraag me bij deze meteen eigenlijk af hoe goed de druppelvorm is onderzocht en of deze überhaupt wel representatief is. In hoeverre vind de vorming van een druppel een balans in zijn soortelijke massa vs valversnelling? Ik kan me zodoende ook indenken dat een druppel niet altijd dezelfde vorm heeft, maar inderdaad afhankelijk is van de valsnelheid, wellicht de omgevings luchtdruk, de hoogte waarover ie valt (en de verschillende drukken/snelheden daarbinnen) en dus zijn massa. Een lichte druppel vervormd wellicht makkelijker, maar hoeft ook minder gestroomlijnd te zijn dan een zware lompe druppel.

Wellicht is een auto een veel te groot object om een druppelvorm als effectieve vormgeving te hebben, want als je puur kijkt naar druppels heb ik nog nooit enorme druppels van 5cm doorsnede gezien bijvoorbeeld. Blijkbaar maakt de natuur bij het vallen een balans op van optimale vorm bij optimale inhoud/gewicht bij bepaalde omgevingsomstandigheden. In hoeverre is man-made daarop gebaseerd is dan ook mijn vraag? Stel dat een druppel kunstmatig zou zijn, net als de man-made producten, zou dan bij versnelling of verandering van het gewicht ook de vorm moeten veranderen? :)
Bedenk ook dat in een druppel water van der Waals krachten een rol spelen op de vorm. En dat je als het ware een continu balans heb tussen de sferische bol en de druppel vorm. energetisch gezien is de bol het meest gunstig voor het water als vorm in betrekking tot de van der Waals krachten en de druppel in aerodynamisch opzicht. Beide vormen zullen dus concurreren en is afhankelijk van de luchtweerstand die de (bol / druppel) ondervindt.
Ik zou er helemaal niet van uit gaan dat een druppen een stabiele vorm heeft tijdens het vallen. Een vallende regendruppel heeft ook geen optimale aerodynamische vorm nodig om te vallen: hij valt toch wel. Het is niet alsof een wolk druppels zit te ontwerpen om te zorgen dat ze zo hard mogelijk gaan bij het naar beneden komen toch?

En over dat kleine druppels makkelijker zouden vervormen dan grote: daar zou ik niet te ze zeker van zijn: grote druppels hebben verhoudingsgewijs minder oppervlaktespanning dan kleine druppels. Kleine druppels zijn dan ook vrijwel rond, terwijl grotere druppels juist steeds meer vervormen.
De puntvorm aan de achterkant is volgens mij met name van belang om de "drag" van de luchtstroom zoveel mogelijk te voorkomen/elimineren (en.wikipedia.org/wiki/Aerodynamic_drag). Hoe minder drag, hoe zuiniger want er wordt minder aan het voertuig getrokken.

Daarom is een pickup truck met open laadbak zo slecht voor het verbruik. Zijn op internet mooie animaties te vinden die dat illustreren. Natuurlijk kan ik ze nu even niet vinden 8)7
Als ik er over nadenk.. hoe lichter een object hoe trager deze valt.

- Onderste stuk van de druppel, daar zit de meeste druk op waardoor deze wijder word
- Bovenste deel zit t minst druk op tijdens de val, dus is het lichtst en valt trager en trager en trager totdat t een puntje word.
Kijk hier eens naar, gaat erom dat de luchtstroom zo schoon mogelijk langs het object kan:

http://www.aerospaceweb.o...streamline/streamline.jpg
Ja eens. Ik zat alleen na te denken over hoe het komt dat een druppel automatisch die vorm aanneemt.
Waar in het geval van de auto, de designer rekening moet houden met weerstand, past een druppel water zich automatisch aan de situatie aan, omdat deze niet solide is.
Misschien moet men bij het ontwikkelen van een auto eens denken aan een vloeibare buitenkant :P,. Of misschien een niet solide toestand nabootsen waardoor het altijd te maken krijgt met de minst mogelijke weerstand :D.
Als ik er over nadenk.. hoe lichter een object hoe trager deze valt.
Nee. Totaal niet.
Als ik er over nadenk.. hoe lichter een object hoe trager deze valt.
Laat Newton dat maar niet horen...
Haha, weet niet hoe Newton erover denkt eerlijk gezegd. Ken alleen de strijd tussen Aristoteles en Galileo wat dit onderwerp betreft.
Wellicht dat oppervlaktespanning bij lagere hoeveelheden en lage snelheden een grotere factor is waardoor de druppels bolvormig zijn. Ga je naar grotere hoeveelheden of hogere snelheden dan gaat luchtweerstand een grotere factor zijn en krijg je waarschijnlijk andere foto's.

[Reactie gewijzigd door Bastard op 6 februari 2015 11:50]

De druppelvorm (die deze auto duidelijk heeft) geeft een ideale stroomlijn zij het niet de meest oogstrelende auto's.
Dat is een understatement.
Aan de andere kant, als alle auto's ooit zo gemaakt zouden zijn zouden we ook niet beter weten.
Tot je er achter op botst, het is misschien geen strelen maar die pin komt wel in je oog ;-)
De beste aerodynamica vorm is een druppel vorm. De auto is in dat opzicht juist aerodynamisch.
Ooit van druppel vorm gehoord?

Druppelstroomlijn is in principe de ideale stroomlijn.

[Reactie gewijzigd door Gorefest op 6 februari 2015 10:44]

Nee, daar had ik nooit van gehoord. Nu wel. Bedankt!
Geweldig toch? Zo leren we allemaal van elkaar.
Sloeg meer op de 'toon' van Gorefest.
had men kunnen weten, zeker als men van vrouwen houd. ;) :+ de perfecte vorm is 2 x druppelvorm
Knappe prestatie met concurrentie als Rosetta en Apple.

Brainport Eindhoven, ook uitgeroepen tot slimste regio ter wereld. Bedrijven / Instellingen trekken elkaar aan, inspireren elkaar, werken samen. Dit is de regio waar over 10 jaar het meeste geld wordt verdiend in Nederland. Ook Tesla is niet voor niets in die regio gaan zitten. Veelbelovend allemaal.
Dat uitroepen hebben ze zelf gedaan, als marketing. In mijn beleving is het een regio die vooral nog op de ASML kurk drijft.
Dat ze die term zelf hebben bedacht dat zou best kunnen. Maar ook in dat geval zeer slim, want een goede PR is allesbepalend.

De prijs voor slimste regio hebben ze die vervolgens ook zichzelf toegekend? Voor 1 enkel bedrijf?

Dit artikel lijkt me vervolgens de onderbouwing van het feit dat de regio niet alleen op ASML drijft. Dat is inderdaad een mooie parel. Je lijkt me niet bekend met de regio, want je komt er vervolgens om in start ups en high tech bedrijven.

[Reactie gewijzigd door P. vd Loo op 6 februari 2015 13:06]

Ik ben zeer wel bekend met de regio en kom daarom ook met de constatering dat het vooral een marketing verhaal is. Het is een goede zet zich zo te vermarkten maar ook een noodzakelijke zet, de regio heeft nogal te lijden onder de teloorgang van Philips, vandaar de regio promotie. De startup dichtheid is ook niet echt anders dan in Delft of Enschede.
Weet je wel zeker dat je bekend bent daar? Hoe kom je erbij om te zeggen dat ze te lijden hebben onder het vertrek van Philips. Dat verlies is het begin geweest van de transformatie van die regio 10 jaar geleden. Ze lijden nu nergens meer onder, sterker nog ze presteert zeer sterk in vergelijking met de rest van Nederland dat al sinds de crisis aan het kwakkelen is. Dan heb ik het over groei, patenten en werkgelegenheid.
Weet je wel zeker dat je bekend bent daar?
Echt zeker, volgende week ga ik weer in Eindhoven op bezoek. Ik zie alleen dat veel bedrijven in die regio die daar vroeger aan allerlei bedrijven leveren nu alleen nog aan ASML en ASML geralateerd leveren. De schaal en economische kracht is er in mijn beleving juist enorm afgenomen de laatste jaren. Het is nog geen "Zuid Limburg" maar ook zeker geen "boomtown" zoals jij schetst. Voor mij is het een logische circel, de regio heeft problemen met bedrijvigheid, zet vol in op marketing en spuit enorm veel positieve info naar buiten om de suggestie te wekken dat bedrijven daar zouden moeten zijn.
Ik breng ook wel eens een bezoek aan Cuba of Florida. Maakt me nog niet bekend met die regio's. Ik val in herhalingen maar een dergelijke prijs win je niet door 1 succesvol bedrijf of goede marketing. BNP cijfers verstrekt door het CBS bevestigen het succes van de regio.

Daarom is de A2 meer dan verdubbeld de afgelopen 3 jaren ter hoogte van Eindhoven en daarom staat het daar nog steeds vast, omdat de economie daar in het slop zit en omdat er 1 bedrijf zit van betekenis?

Hier nog een link met wat gegevens. Volgens de laatste ranking van Elsevier staat Eindhoven op nummer 1 van economische regio's van Nederland. Vergezeld van 3 andere steden in Noord-Brabant in de top 10.
http://www.deimel.nl/blog...n-gaat-amsterdam-inhalen/
Volgens Forbes in die regio de meeste patenten ter wereld per hoofd van de bevolking:
http://www.forbes.com/sit...15-most-inventive-cities/

Het spijt me maar het lijkt er sterk op dat je niet voldoende op de hoogte bent van de transformatie van de regio.

[Reactie gewijzigd door P. vd Loo op 6 februari 2015 16:39]

Precies! Hij vergeet voor het gemak bijv. (nog steeds toonaangevende bedrijven) Philips, DAF, VDL, NXP. TomTom heeft zijn research in Eindhoven zitten. Vlak die bedrijven niet uit... over heel de wereld zijn producten of deelproducten te vinden van deze bedrijven. (De wasknijpers van de Action zijn waarschijnlijk ook globaal te vinden, maar you get the point) Daarnaast is er nog de High Tech Campus, TNO, de gehele automotive campus in Helmond etc.

Natuurlijk heeft ASML ook een groot aandeel in de prijs, maar om nou te zeggen dat de rest daarop drijft vind ik een beetje ver gaan.
Tesla zit in Tilburg hoor, bij mijn weten en aan mijn daily commute te zien nog geen onderdeel van de Brainport Eindhoven ;)
Jouw daily commute lijkt me niet de norm voor de omvang van een regio. Zitten inderdaad in Tilburg. 40km afstand van de TU meen ik. Maar natuurlijk wordt/ is dit straks een regio. Wel eens in Silicon Valley rondgereden?

[Reactie gewijzigd door P. vd Loo op 6 februari 2015 10:55]

Ehm, niet over 10 jaar, dat is nu al zo....
Knap dat de Studenten van de TU/ede prestigieuze prijs voor gezinsauto op zonne-energie gewonnen hebben.

Ik ben alleen bang dat dit model als gezinsauto niet kan parkeren in een normaal parkeervak 8)7
Gelukkig zijn de parkeerplekken in Brabant groter dan in Leiden :P
De auto is 4,5m lang en 1,65m breed, dus het kan wel...
http://selectoo.nl/parkee...ingen-breedte-lengte.html

De auto past dus wel in het parkeervak, maar als iedereen in zo een auto gaat rijden dan is er geen centimeter ruimte meer over om in te parkeren als de parkeervakken langs de rijbaan liggen wel te verstaan.
En die reclame wil je er zeker ook niet op ;)
Het verbaast me dat Apple Pay ook in het rijtje voorkomt. Als dit gemeengoed wordt zal het wel een grote verandering zijn, maar zo'n enorme technische prestatie is dit toch niet? Helemaal in vergelijking met de concurrentie. Of zie ik iets over het hoofd...
Vermoedelijk is het feit dat een familie auto veel dichter bij de consument staat dan raket technology, een belangrijke factor.
Tenzij jij het fijne achter de technologieen gebruikt bij dit project weet is dit een beetje een loze opmerking. Het is geen troostprijs die ze gewonnen hebben. ik snap niet wie hier +3 voor kan geven.

Ik vind het in ieder geval een mooie prestatie en hoop dat iets hiervan in ieder geval in toekomstige elektrische auto's gebruikt gaat worden.

Edit: ff verkeerd begrepen, bij deze doorgestreept.

[Reactie gewijzigd door Maruten op 6 februari 2015 13:19]

Het is van Apple weetjewel :Y)
Geweldige prestatie en techniek.

Echter krijgen we wel een parkeer probleem als iedereen zo'n auto straks lekker in de zon wil zetten om maar energie positief te zijn :p
Ik denk niet dat zonne-auto's ooit succesvol gaan zijn in Nederland.
In de winter is het nog donker als iedereen naar zijn werk gaat. En het is weer donker als iedereen naar huis gaat.

Dan heb je veel meer aan een auto met een accu en een zonnepaneel op je huis/kantoor
Maar als het licht is, dan staat de auto de hele dag in het volle licht. (tenzij parkeergarage ja, dat wel).
Dat zou dus volgens mij wel betekenen dat je accu's (gratis) kan bijladen als de auto buiten staat.
Dat klopt. Maar dan moet je wel weer je zonne panelen meeslepen. Veel minder opwekken omdat je misschien in de schaduw (of parkeergarage) staat. En je accu moet nog steeds groot genoeg zijn om zonder panelen te kunnen rijden.

Dan kun je beter je zonne-panelen op het dak leggen. Of in de sahara :P
maximaal 63.0 kg pagina 23 WSC2013 reglement
15 kWh zie commentaar op het presentatiefilmpje
Ik meen me te herinneren dat Stella's bereik 400 a 500 km was zonder gebruik van zonnepanelen, maar geen idee meer waar ik dat vandaan heb, laat staan op welke snelheid.

[Reactie gewijzigd door _V_ op 6 februari 2015 23:52]

Hmm, ik weet niet of ik hun had gekozen als winnaar. Wel een heel 'mooi' product aangezien het nog energie kan opleveren ook :)

Zou dit soort auto's de toekomst worden? Volledig op zonnenergie rondrijden? Ow wat zou dat heerlijk veel schelen in de portemonee.
Dat compenseren ze dan wel weer via de wegenbelasting of de nog te verzinnen zonnebelasting. Als jij iets vindt om mee te besparen vind de overheid wel een manier om te compenseren voor de misgelopen inkomsten.

Zo wordt je als je op LPG rijdt gepakt via wegenbelasting en is de toekomst van salderen ook al onzeker. Ze moeten de subsidies toch ergens terug verdienen. Je kunt net lang genoeg genieten om je investering terug te verdienen.
Zolang de overheid een kwart biljoen per jaar inkomsten nodig zegt te hebben, zullen we inderdaad flink blijven betalen. De overheid zelf is daarmee de grootste hindernis voor groene energie.
Toch wel mooie prestatie, dat zo'n klein team als de TU Eindhoven, de eerste plaats, weet weg te kapen bij grote concurrenten die, naar verhouding de beschikking hebben over veel meer geld en middelen. :D
Nederlanders zijn blijkbaar hele slimme technici. Jammer dat ons land zo sterk gericht is op (financiële) dienstverlening, terwijl we qua techniek meedraaien in de wereldtop (zie ASML). Waarom bouwen we hier eigenlijk geen smartphones? Loon speelt geen rol, daar kunnen we robots voor inzetten.
Als bv ASML, Philips, Nokia en Siemens of zo de armen ineen slaan, lekker op Europees niveau samen werken (en proberen allemaal Nederland in te halen). De techniek en het geld is er wel om geautomatiseerd een massa productie land te worden. Weg met die aziatische of amerikaanse invloeden van bedrijven die zo'n enorme invloed hebben binnen onze europese techniek.

Weg met die dienstverlening in NL, terug naar de productie en handel.
Helemaal mee eens!
Waarom zou je in godsnaam zonnepanelen op het dak van de wagen leggen? Als hij heel de dag buiten stil staat produceert hij energie. Maar als hij stil staat kan ik hem even goed in de stekker steken en stroom van beter gerichte zonnepanelen op het dak gebruiken...
Je krijgt nooit genoeg stroom tijdens het rijden om die 600km vol te houden.

het enige voordeel dat ik me kan inbeelden is dat een zonnepaneel minder weegt dan een batterij, maar in praktijk heeft deze wagen dus evengoed een batterij nodig.
Voorbeeld: Standairco. Zou er meteen voor tekenen.

Ik heb in de wagen een standkachel voor deze tijden van het jaar. Ik heb serieus de afgelopen 3 winters geen één keer m'n ruiten gekrabd. Zo'n kachel is in feite een straalkachel op benzine/diesel welke de koelvloeistof opwarmt.

Alleen bij een airco in de zomer is dit lastig. hier moet je een compressor aandrijven. En die verbruikt best wat energie. In ieder geval genoeg dat je normale accu dat niet lang volhoud. Zulke panelen op het dak zijn dan ideaal. Lekker een (half) uur voordat je weg gaat de airco aanslingeren. _/-\o_
maar in praktijk heeft deze wagen dus evengoed een batterij nodig.
ja, 15 kWh

Stella rijdt in Australië 875 kilometer met één acculading

[Reactie gewijzigd door _V_ op 6 februari 2015 23:18]

De prijs van zonnepaneel wordt steeds lager. Waarom zou je er dan geen gebruik van maken?
De opgewekte stroom is direct voorhanden in de auto.

Zonnepanelen op het dak hebben een gunstiger ligging en staan nooit in een parkeergarage. Aan de andere kant komt het zelden voor dat de auto rechtstreeks opgeladen wordt met de stroom van de zonnepanelen op het dak. De zon moet schijnen + de auto moet aangesloten zijn.

Dan heb je toch weer een buffer nodig in de vorm van een energiecentrale.

Ik denk maar zo: alles wat een bijdrage kan leveren, is meegenomen. Op de prijs van een auto maakt het niet zo veel uit.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True