Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 109 reacties
Submitter: Teigetje!

Het Solar Team Eindhoven is met Stella in de vierde etappe van de World Solar Challenge als derde binnengekomen, maar het team reed opnieuw met vier man in de de zonne-auto, waardoor het nog steeds aan kop gaat. Het Nuon Solar Team heeft de eerste plek in de Challenger-klasse behouden.

Net als dinsdag baart het Solar Team Eindhoven opzien bij de World Solar Challenge door met vier inzittenden te racen. Zo telt de zonneauto van het Duitse team drie inzittenden. Dinsdag werden de achtervolgers door het Solar Team Eindhoven nog op achterstand gehouden in de Cruiser-klasse van auto's die aan minstens twee personen plek moeten bieden. Woensdag waren de omstandigheden slechter en bij de lange etappe had Stella onder ander last van een lekke band, haperende elektronica en veel zijwind: het team kwam daardoor als derde binnen bij de etappe, achter het Australische en het Duitse team. In het totale tijdsklassement staan de drie betreffende teams nu bijna gelijk en omdat Stella meer passagiers meeneemt, gaat het team wat het totaal aantal punten betreft nog steeds aan kop.

Ook de voertuigen in de Challenger-klasse hadden last van zijwind en bij het Nuon Solar Team leidde dit tot zoveel slijtage aan een band dat deze lek raakte. Het team wist de band echter in drie minuten te vervangen en mede door het snel handelen bleef de koppositie behouden. Het Japanse Tokai-team volgt op 20 minuten. Donderdag is de laatste etappe. Zowel het team uit Delft als dat van Tokai moeten nog 124 kilometer naar de finish in Adelaide rijden.

Het Solar Team Twente staat nog altijd derde en heeft goede papieren om deze positie te behouden tot de finish. Het Belgische Punch Powertrain Solar Team neemt de vijfde positie in. Het Michigan Solar Car Team lijkt te moeten opgeven na een crash.

Update, 14.20: Artikel aangepast met toevoeging over totale klassement Cruiser-klasse.

Solar Team Eindhoven Stella

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (109)

Waarom zou je meer mensen/gewicht willen toevoegen? Uiteindelijk wil je toch de race winnen? Het is opzienbarend dat ze het doen, zonder meer maar zonde van hun positie?
Ik vind het opvallend dat tweakers nu al voor de vierde dag aan verkeerde berichtgeving doet. Eindhoven maakt de keuze om met 4 man te rijden om meer punten te vergaren. Daardoor staan ze nog steeds 1e in het klassement en niet 3e zoals hier staat. Die 3e plek die terug te vinden is op de site van WSC is de dagtijd, dus zonder puntentelling!
Ik vind het opvallend dat jij zeurt over tweakers die een officiële uitslag, zoals vermeld op de site van de organisatoren, gebruikt.

Als je persé wil zeuren, zou je dat dan beter doen tegen de organisatie dat ze hun website aanpassen zodat de stand met puntentelling wordt getoond.

Ik vind zelfs nergens een klassement met punten op hun site
Venta heeft het over het klassement. Tweakers noemt de huidige positie qua tijd/afstand, terwijl het klassement met meerdere dingen rekening houdt dan alleen de tijd/afgelegde afstand.

Qua tijd/afstand staan ze wellicht derde, maar het algemeen klassement (waar alle punten in verrekend zijn en Venta het over heeft) staan ze wel degelijk eerste.

Dus het is niet persé foutieve berichtgeving, maar eerder onduidelijk.

[Reactie gewijzigd door Ypho op 9 oktober 2013 13:49]

Toen ik daarnet op de site ging kijken, was de enigste rangschikking die ik vond, gebaseerd op tijd/afstand.
Ik vond nergens een klassement met punten verrekend. Als er maar één rangschikking op die site staat, is het toch maar normaal dat een nieuwssite zich daar op baseert

Het kan zijn dat ik de rangschikking gewoon niet zie staan en er dus gewoon over kijk
Volgens mij krijg je extra punten toebedeeld aan de hand van hoeveel personen meerijden :)

edit Hier lees je er meer over! Er zijn dus meerdere criteria die meetellen voor je puntentotaal.
http://www.worldsolarchal...es/michelin_cruiser_class

[Reactie gewijzigd door Hydrosine op 9 oktober 2013 12:19]

Het leuke is dat zij vier volwassenen in de auto hebben zitten. Bij een gemiddeld gezin ga je uit van 2 volwassenen met 1 of 2 kinderen. Dus eigenlijk is Stella nog zwaarder beladen dan zou moeten :)
Bij een gemiddeld gezin ga je ook uit van een auto met airbags, kreukezone's, laadruimte en comfort, terwijl het ook betaalbaar én betrouwbaar moet zijn. Oftewel; de gemiddelde auto maar dan aangedreven door zonnepanelen. En daar zijn ze (helaas) nog steeds niet. Dus vergelijken met het gemiddelde gebruik is vrij zinloos. Of we moeten beslissen om dunne lichte autootjes ook goed te keuren voor het wegverkeer....
Ik ben het met je eens dat het voertuig nog niet allen kenmerken heeft van de auto's zoals we die nu op de weg tegen komen. Het voertuig is echter al wel goedgekeurd door het RDW en heeft een Nederlands kenteken. en mag dus op de Nederlands wegen.

zie o.a. de site van Quest, waar ook vanaf de Solar Team Eindhoven pagina naar verwezen wordt.
http://www.quest.nl/artik...voor-stella-een-uitdaging

[Reactie gewijzigd door jwinter op 9 oktober 2013 14:03]

Wat ik bedoel is dat we niet benzineappels met zonneperen moeten vergelijken. Dus dan ook gelijke modellen. Want met een liter kan je ook naar Barcelona rijden. En terug. En weer naar Barcelona. http://nl.wikipedia.org/wiki/Eco-marathon. Maar dan zonder comfort en veiligheid die we gewend zijn.....

Maar de prestatie is natuurlijk wel super, en technisch gezien hardstikke interessant.
Of we moeten beslissen om dunne lichte autootjes ook goed te keuren voor het wegverkeer....
Sterker nog, Stella mag de weg al op :)
nieuws: Gezinsauto op zonne-energie van TU Eindhoven mag openbare weg op

[Reactie gewijzigd door Nakebod op 9 oktober 2013 16:30]

Zie de gegevens van de RDW voor dat kenteken: https://ovi.rdw.nl/default.aspx?kenteken=8sbp57
Het is dus tijdelijk afgegeven, erg interessant om er eens doorheen te bladeren. 1,27 miljoen is alleen iets te duur voor mij..
Klopt inderdaad, de geldigheid vervalt op 8-11-2013 dus het lijkt erop dat er nog wijzigingen in constructie kunnen worden aangebracht. Het RDW
zal na 3 maanden dan wel aanvullende eisen gaat stellen mbt de veiligheid.
Nee mag nog niet, is niet verzekerd :P
Wel vreemd dat ze dan met helmen op rijden. 't Is niet alsof ze in Australie zoveel sneller mogen rijden dan hier. Blijkbaar hebben ze zelf niet zoveel vertrouwen in de crashbestendigheid als de RDW.
World Solar Challenge regelementen:
2.12 Occupants of Solar EVs must wear helmets that meet or exceed DOT or ISO standards
for motorcycle helmets.
Dat Stella in NL de weg op mag, is geen vereiste voor de wedstrijd (hoewel het wel licht wordt aangemoedigd).

We hebben hier ook minder met "road trains" en overstekende kangoeroes te maken.

[Reactie gewijzigd door _V_ op 9 oktober 2013 17:24]

Studenten zijn helaas niet te vergelijken met volwassenen... Ik wou dat ik ook terug mn studentengewicht had :-)
Je hebt verschillende klasses. Het gaat niet alleen om snelheid, maar ook om "wat" je mee kunt nemen, je brandstof verbruik en betrouwbaarheid.
Het is leuk om de race te winnen..
Maar als je gaat voor de techniek en de toekomst dan is 3de staan met 4 personen in de auto een zeer knappe prestatie terwijl de andere teams minder personen in de auto hebben!
Ik vind het een zeer knappe prestatie van het team!
Omdat dit dichter bij een eventuele zon-aangedreven gezinsauto komt.

Winnen is niet altijd het belangrijkste. Het gaat erom dat je je doelstellingen haalt.
Flauw.
Ik heb de eerste deelname van het Solar Team Twente van redelijk dichtbij gezien.
Tijdens de ontwikkeling en net voor de start wisten ze eigenlijk al dat ze niet zouden winnen, hoewel het niet onmogelijk was.
Wat wel van belang is, is dat ze de basis hebben gelegd voor de opvolgende deelnames en zijn er destijds wel degelijk doelstellingen behaald wat op dat moment gewoon belangrijker was.

Winnen is mooi en geeft een stuk extra waardering voor jezelf en inzet en dat van je team. Maar ik denk dat deze race geen verliezers kent, want als je kan starten dan heb je al heel wat over/gewonnen.
Maar dan doe je wel mee met de intentie nu of in de toekomst zo hoog mogelijk te rijden, dus in die zin heeft die wel gelijk ;)
Vreemd dat de mensen die juist altijd willen winnen en een opmerking zoals jou plaatsen, ook altijd (te) laat beseffen dat ze eigenlijks niks anders gewonnen hebben dan hun eigen ego.... De rest van de mensen met gezond verstand boeien jouwn (win) ego namelijk niet zo veel, die hebben liever een waardevol/leuk leven wat niet ten koste gaat van een ander zijn waarde/lol in het leven... :)
Nee winnen gaat het ze wel degelijk om, het gaat niet om eerste aankomst maar een heel scala aan gewogen punten waarop beoordeeld wordt. Vier man in je auto hebben geeft je een punten voordeel waardoor je wint. Ik neem aan dat ze zelf constant die berekening in de gaten houden om winst te garanderen.
In deze klasse gaat het meer om IRL auto's.

Edit: Spuit 11

[Reactie gewijzigd door HMC op 9 oktober 2013 13:03]

Deze Stella weegt 380 KG waarvan 60KG batterij
Een Volkswagen Golf van ca 1980 woog minder dan 800KG ; de Golf van 2012 woog 1330 KG dankzij alle kreukelzones en hulpmotoren die erbij zijn gekomen.. met moeite is er in 2013 100KG afgehaald.

Ik heb er altijd moeite mee dat je 1000KG staal meesleept terwijl je eigenlijk 70 KG wil vervoeren...

Toppunt is de genoemde Opel Ampera: 1800KG - noem dat eco ?
Het gewicht moet omlaag bij gelijkblijvende veiligheid
Erger ik me ook een beetje om elke dag 1200KG ijzer mee te nemen. Ik zie het nut wel in van 1 mans voertuigen met kleine zuinige motor. Beetje ligfiets stijl maar wel 80km/u waardig. Kunnen er makkelijk 4 van naast elkaar tijden op een 2 baans snelweg. Gewicht zou dan niet boven de 150 kg moeten uitkomen en dat is nog erg ruim. Gewoon simpel en geen toeters en bellen, alleen voor woon/werk verkeer wat toch 80% van bijna al het verkeer is.
Bestaat zoiets als niet in de vorm van een motor/motorscooter?
Motor/scooter, koud, nat, gevaarlijk op 2 wielen, slechte houding, zit voor geen meter etc. Nee een kleine 1 persoons cabine, een lekker stoeltje, motor achterop, overdekt design, stuurtje, prima !
Ligfiets met hulpmotor (al dan niet electrisch) dus, helaas krijg je daarvoor van de RDW geen toelating voor als hij harder dan 45km/h kan. 60 of 80 zou echter voor veel mensen veel praktischer zijn, kun je wel met het gewone verkeer meekomen, alleen niet op de auto(snel)weg.
Nice ! Dit is wat we in de toekomst wel vaker gaan zien denk ik. Zal ook wel lekker lage wegenbelasting hebben :)

[Reactie gewijzigd door FlyEragon op 9 oktober 2013 15:03]

Ik zit zelf zelden met meer dan twee personen in een auto en zou een voertuig met twee zitplaatsen achter elkaar waarin je laag en bijna liggend zit prima geschikt vinden. Zo'n auto is niet geschikt voor gezinnen en ouderen die moeite hebben met de instap maar voor de atletisch gebouwde mens zou het perfect zijn voor woon/werk. Voor 750 kg inclusief accu's moet je denk ik wel wat kunnen bouwen dat van binnen ook nog netjes en comfortabel is afgewerkt. Een lichte en compacte auto met een lage zit en een zeer laag zwaartepunt zou briljant zijn om te rijden en er tegelijkertijd leuk uit kunnen zien. Smalle en hoge autootjes zoals een BMW i3 zijn meteen van die zaaddodende seniorenmobielen.
Ik zit zelf zelden met meer dan twee personen in een auto
Laat me raden... Je bent nog jong en je hebt geen kinderen? Besef wel dat jouw "atletische" voertuigje slechts voor een zeer beperkt deel van de mensheid een oplossing biedt. Zelf jarenlang met veel plezier met een half jeudgvoetbalteam in de wagen door de regio gereden.
Smalle en hoge autootjes zoals een BMW i3 zijn meteen van die zaaddodende seniorenmobielen.
Ik spreek je nog wel, over derig jaar, als ook jouw testosterongehalte is gedaald tot een redelijk niveau... Wat een achterlijk denigrerende opmerking Femme. Niet iedereen heeft dezelfde keuzevrijheid voor een leasebak van de baas als jij! Ik geloof weldegelijk in duurzame (hybride?) oplossingen voor transport in de toekomst, die volkomen losstaan van de eventuele mannelijkheid van de bestuurder. Vandaagdedag rijd ik gemiddeld op minder dan de halve maximumsnelheid van mijn auto, maar ik heb niet de indruk dat dit van invloed is op de levendigheid van mijn zaad.
<meligheidsmode> Ja ho en nee. Dan moet je gaan bewegen. Fabrikanten ontwikkelen niet voor niets een autonomische auto.... :+
</meligheidsmode>
Toppunt is de genoemde Opel Ampera: 1800KG - noem dat eco ?
Het gewicht moet omlaag bij gelijkblijvende veiligheid
Klopt, maar die auto heeft dan ook een dubbele aandrijflijn (zowel benzine als elektrisch) dus dat kun je niet vergelijken. De accu's blijven de bottleneck qua gewicht, het accupakket van de Tesla S weegt bijvoorbeeld al 800 kg, die 60 kg in de Stella is in de praktijk hier natuurlijk niet voldoende.
...en waar om precies niet? Stella rijdt iets van 400km in het donker, en 800 met zonneschijn? Moet jij in de praktijk elke dag 800 km ver weg?
Dat niet, maar het weer is hier in Nederland natuurlijk niet zo optimaal als in Australie. Dus je zult heel wat extra accus nodig hebben. Die race wordt niet voor niets daar gehouden. ;)

[Reactie gewijzigd door tweaker2010 op 9 oktober 2013 16:44]

Vergis je daar niet in: ook in Nederland is de auto energiepositief op jaarbasis, wat wil zeggen dat de auto op jaarbasis meer energie aan het net kan leveren dan hij uit dat net verbruikt. In de wintermaanden verbruikt hij netto, in de zomermaanden levert hij netto terug. Best een cool systeem

Maar ik zal de vraag anders stellen: in welke praktijk rijd jij elke dag 400 km?
Maar ik zal de vraag anders stellen: in welke praktijk rijd jij elke dag 400 km?
Veel leaseauto's rijden toch wel 200 km per dag. 400 km klinkt heel ver, maar is onder optimale omstandigheden. Ik neem aan dat de airco vaak aanstaat en wanneer je 140 op de snelweg rijdt zal dat ook gevolgen hebben voor het verbruik.
Je hebt geen idee hoe gelijk je hebt.
Daarnaast had Solar Team Eindhoven ook last van bandenproblemen en een elektronicastoring, waardoor twee teams voor gelaten moesten worden.

http://www.ed.nl/algemeen...indhoven-parten-1.4044184

Overigens is het team de koppositie niet 'kwijt'; elke dag wordt weer vanaf nul begonnen en vandaag zijn ze op tijd beschouwd als derde gefinisht. De voorsprong van vorige dagen telt daar niet meer in mee. Op punten is het bovendien maar de vraag of ze ook als derde, of hoger zijn gefinisht.
Vergeet ook de Challenger-klasse niet! Daar ligt het Nuon Solar Team momenteel op nummer één met aartsrivaal Tokai ongeveer 50 km achter zich - terwijl Nuon morgen nog ongeveer 125 km moet tot de uiteindelijke finish. Zeer spannend, daar kan nog van alles gebeuren.

Het gevecht om plek drie is niet minder spannend: Solar Team Twente ligt momenteel derde maar Stanford University kampeert momenteel slechts ongeveer 10 km achter ze! Zij moeten nog een stuk verder, dus het is niet te voorspellen hoe dat afloopt.

Voorlopig is er echter een heel goede kans op twee Nederlandse teams op het podium in de Challenger-klasse, en één Nederlands team in de Cruiser-klasse. We lijken het heel goed te doen dit jaar, maar morgen (Challenger) en vrijdag (Cruiser) zullen we het pas zeker weten.
Wat is het uiteindelijke doel van de Cruiser-klasse? Want als het team uit Eindhoven met 4 personen rijdt, maar de teams die boven hen staan met minder, lijkt het me logischer om ook met minder man te rijden? Want dat scheelt weer gewicht.
Of worden er uiteindelijk nog minuten van je totale tijd afgeschreven (of punten bijgeschreven), omdat je met meer man in een auto hebt gereden gedurende de race?
Het doel van een race lijkt me namelijk om eerste te worden.

[Reactie gewijzigd door matz op 9 oktober 2013 12:20]

En niet alleen persoonkilometers: in Adelaide worden de Cruiser-klasse auto's ook nog beoordeeld op "praktischheid" door een jury. Dat levert ook punten op.

Dat, samen met het feit dat kilometers zwaarder of minder zwaar kunnen tellen als er met meer/minder personen aan boord wordt gereden maarkt de fysieke volgorde waarin de auto's binnenkomen eigenlijk helemaal niet zo interessant.

Dit in tegenstelling tot de Challenger-klasse, waar snelheid eigenlijk het enige is wat telt.
Je krijgt extra 'punten' voor persoonskilometers. Een uitgebreide uitleg staat bv hier:

http://www.electricautosp...lass-standings-explained/
Ik hoop dat ze dan het aantal personen dan ook wegen en daar punten voor geven?
Want 4 Japannertjes wegen net zoveel als 2 Nederlanders :*)
Het gewicht van alle coureurs (en inzittenden, in het geval van de Cruiser klasse) wordt genormaliseerd naar 80 kg. Ofwel: iedereen in de zonne-auto heeft een zakje ballast bij zich wat zijn of haar gewicht aanvult tot 80kg.

Niemand heeft dus coureurs die zwaarder zijn dan 80 kg.
Ik hoop dat ze dan het aantal personen dan ook wegen en daar punten voor geven?
Want 4 Japannertjes wegen net zoveel als 2 Nederlanders :*)
Maar 4 Japanse sumoworstelaars zijn samen weer wat zwaarder. Wat een vooroordeel...
Ziet er comfortabel uit.....

Ik dacht dat de zonne-auto bedoeld was om te laten zien dat een familie op zonne energie (ooit, in een verre toekomst wellicht) de auto kan pakken en bijvoorbeeld op vakantie naar Frankrijk kan gaan. Daar heb ik bij het zien van dit nog zo mijn twijfels over.....
Ik zou in de toekomst niet een auto verwachten die puur en alleen op zelf gegenereerde electra rijd. Maar dan eerder een combi met een (waterstof)fuelcel, zodat je voor langere ritten snel kunt bijtanken. Of er moeten zeer snel oplaadbare accu's komen.

Het hele accupack wissel gebeuren wat nu soms gebruikt wordt voor electro voertuigen lijkt me dan in de praktijk op een zeer grote schaal weer niks.
Het voordeel van conventionele brandstoffen is dat ze universeel en snel aan te vullen zijn (binnen 5 minuten (als de rij aan de kassa lang is) rij je weer een 400+ km.
Battery swaps zijn juist wel de oplossing voor mensen die echt weer snel de weg op moeten.
Tesla kan zelfs 2 auto's s swappen in de tijd dan je een andere luxe auto vult met benzine.
Een bron binnen Tesla vertelde mij dat dit pure reclame/propaganda was om de Amerikaanse overheid te pleasen. Om het algemene Amerikaanse publiek te overtuigen dat zo'n swap kan plaatsvinden en de soft loans die Tesla heeft gekregen goed te praten.
Bekijk het anders. Een groep studenten (dus missen nog ervaring en enige kennis) krijgt dit al voor elkaar, daarbij in relatief korte tijd (immers behoort het bij een studie), met vrijwel alleen sponsoring op financieel gebied.

Bedenk dan eens wat een echt professioneel bedrijf met ondersteuning kan bereiken wanneer dit als doel wordt gezet. Dan heb je het over pakweg 100-200 full time werkende engineers, een budget van miljoenen en een volwaardige fabrieksomgeving.

Met huidige generatie wagens zoals de Ampera waarmee je al vanuit Nederland tot Frankrijk kunt komen, denk ik dat de werkelijkheid dichterbij is dan je denkt.
Een Ampera rijdt gewoon op benzine.
(Natuurlijk ben ik me er van bewust dat de Ampera electrische aandrijving heeft, maar de primaire bron van energie is benzine. Dat je een beetje hulp hebt van wat accu's waardoor je de eerste 50 kilometer zonder benzine kunt doet daar niet veel aan af; naar Frankrijk rijden heb je toch echt een sloot benzine nodig. Nog wat extra dan een 'normale' auto zelfs, omdat de Ampera ook nog eens erg zwaar is met zijn rijklare +-1800Kg.)
Neem dan een Tesla Model S als voorbeeld waarmee je 400km op een lading kunt rijden en bij een superchargerstation in een half uur de accu met de helft kunt bijladen. Dat is prima geschikt voor lange afstanden als er in de toekomst langs snelwegen voldoende superchargers zijn. Met een Model S kun je veilig tegen andere voertuigen en voorwerpen aan botsen. De Model S is één van de veiligste auto's van dit moment, mede dankzij het ontbreken van een verbrandingsmotor in het vooronder waardoor de hele 'motorkap' ingekreukeld kan worden voordat de berijders het haasje zijn.

Een auto puur op zonne-energie kan pas iets worden als mensen bereid zijn om een enorme stap terug te doen in comfort en veiligheid en het rendement van zonnecellen enorm omhoog gaat. Persoonlijk vind ik het niet erg zinvol om op de energie van zonnecellen op het voertuig te willen rijden als de energie ook opgewekt kan worden op daken van gebouwen en in een accu meegenomen kan worden. Die daken hebben een veel grotere oppervlakte. Neemt niet weg dat het racen met zonneauto's nuttige ervaringen en innovaties kan opleveren. De praktische toepasbaarheid van een voertuig op zonne-energie lijkt me alleen gering.
Persoonlijk vind ik het niet erg zinvol om op de energie van zonnecellen op het voertuig te willen rijden als de energie ook opgewekt kan worden op daken van gebouwen en in een accu meegenomen kan worden.
De door dit team getoonde techniek is wel degelijk een vooruitgang t.o.v. het moeten tappen van energie vanuit een kabeltje; door de energie-omzetters (de fotovoltaïsche cellen) in de vorm van zonnepanelen mee te nemen op het voertuig zelf ben je volledig onafhankelijk van een netwerk, en zelfs dus van 'overige partijen'. Alleen het weer en de stand van de zon zijn de factoren waar je rekening mee moet houden. Dat betekent dat dit soort technieken in de toekomst ook inzetbaar zijn in omgevingen waar niet zomaar een stopcontact ligt, waarbij eigenlijk 'alleen' de terrein-vaardigheid verbeterd hoeft te worden.
(Denk aan Afrika, maar ook vrijwel het gehele deel van Australië ten westen van het wedstrijdtraject.)
Een zonne-auto is net zo goed afhankelijk, namelijk van voldoende zonlicht. Het is nu eenmaal een feit dat je op de beperkte oppervlakte van een auto niet zoveel energie kunt opwekken. Een auto die comfortabel, betrouwbaar en veilig is voor dagelijks gebruik (je wil niet gegarandeerd dood zijn bij een botsing met een normaal motorvoertuig op vier wielen van >1000kg) zal veel zwaarder moeten zijn dan de voertuigen die nu meedoen aan de Solar World Challenge. Om te kunnen terreinrijden in Afrika is een aandrijflijn en een chassis nodig dat bestand is tegen ruig terrein en voldoende vermogen heeft. Ook zullen de banden tractie en draagvermogen moeten bieden om in slecht terrein te kunnen rijden. Bredere banden hebben meer wrijving en zijn zwaarder. De zonnepanelen zullen slecht presteren in de schaduw van bomen, bijvoorbeeld als de route door een bos loopt.
Een auto die comfortabel, betrouwbaar en veilig is voor dagelijks gebruik (je wil niet gegarandeerd dood zijn bij een botsing met een normaal motorvoertuig op vier wielen van >1000kg) zal veel zwaarder moeten zijn dan de voertuigen die nu meedoen aan de Solar World Challenge.
Ook die normale motorvoertuigen maken geen schijn van kans bij een bostsing met een vrachtwagen. Nu kunnen we aparte rijbanen aan laten leggen voor het vrachtverkeer, zoals we nu al deels hebben maar er zijn grenzen aan het nog meer opsplitsen van verkeersstromen en niet alleen omdat milieu-organisaties iedere nieuwe vierkante meter asfalt proberen tegen te houden of vertragen. Misschien moeten we zorgen dat de normale motorvoertuigen minder zwaar worden. Het maximum dat een geladen vrachtwagen mag wegen is in meeste Europese landen zo'n 40 ton (was 42 ton) wegen (NL 50 LZV 60, BEL/LUX 44, zie http://www.internationalt...tOrg/road/pdf/weights.pdf) en de meeste combinaties wegen leeg 12 tot 15 ton dus de verhouding nuttige lading/leeg ligt op 1,67. Bij personenauto's met 4 personen à 70 kg is dat dan 0,14. Zou de verhouding hetzelfde zijn als bij vrachtwagens, dan mocht een auto niet zwaarder zijn als 235kg. Dat is nogal een verschil. Met een dergelijk gewicht is een goede actieradius met accu's prima haalbaar (al is druk verkeer met 130km/h dan misschien niet meer zo veilig vanwege ontbreken van kreukelzones en airbags). Deze zonneauto's wegen volgens mij zelfs nog minder.
Om te kunnen terreinrijden in Afrika is een aandrijflijn en een chassis nodig dat bestand is tegen ruig terrein en voldoende vermogen heeft. Ook zullen de banden tractie en draagvermogen moeten bieden om in slecht terrein te kunnen rijden. Bredere banden hebben meer wrijving en zijn zwaarder.
Klopt, terreinauto's zijn nu ook zwaarder als gewone auto's. Conventionele terreinwagens zijn echter ter zwaar voor veel tropische gebieden, in het regenseizoen zakken ze weg omdat onverharde wegen veranderen in modderpoelen. De Africar had daarom slechts tweewielaandrijving en was met zijn lokaal te herstellen chassis/carosserie een stuk lichter. Hoe lichter het gewicht, hoe minder vermogen nodig is hetgeen wederom gewichtsbesparing betekend.
De zonnepanelen zullen slecht presteren in de schaduw van bomen, bijvoorbeeld als de route door een bos loopt.
Klopt, en vanwege noodsituaties wil je ook kunnen rijden als het donker is. Deze auto's zijn goed voor een wedstrijd overdag maar voor praktisch gebruik kom je niet om een of andere vorm van energie-opslag heen.
ik denk dat je vooral uit moet gaan van op termijn hybride vormen waarbij zonnepanelen hulp krijgen van brandstofcellen of als het niet anders kan accu's.
Haha, nou dat extra verbruik kan je nog zwaar tegenvallen. Als je naar Frankrijk rijdt ben je veel stukken boven de 100 aan het rijden, dan gaat ongeveer 80-90% van je vermogen naar de luchtweerstand. Die extra kilos tellen dus voor niet zo heel zwaar mee. Dan mogen we het aerodynamische ontwerp van de auto niet vergeten. De ampera heeft een Cw waarde van 0,275 en een frontaal oppervlak van 2,07m. Dat zijn behoorlijk nette waarden die het meergewicht waarschijnlijk teniet doen t.o.v. een vergelijkbare nieuwe Opel Astra.

[Reactie gewijzigd door exorbitex op 9 oktober 2013 15:25]

Ik vind het juist verrassend dat dit al kan en die verre toekomst is volgens mij helemaal niet zo ver, wellicht een jaar of 10?
Dit is nu wel een auto die in een race zit. Heb je wel eens gezien hoe een auto van een fabrieksautorace er van binnen uit ziet? Zeker niet hetzelfde zoals die bij de dealer staat.
hadden last van deze wind en bij het Nuon Solar Team leidde dit zelfs tot zoveel slijtage aan een band dat deze lek raakte
Nou, dat zijn dan wel heel erg slechte banden die gebruikt worden..
Nee, het zijn geen slechte banden, het zijn banden met maar één, heel specifiek doel: een zo laag mogelijk rolweerstand. Een band is altijd een compromis tussen rolweerstand, levensduur, grip en comfort. Bij deze race wordt alles behalve grip opgeofferd voor een lage rolweerstand. De meeste auto's zullen elke dag door een complete set banden heen gaan.

De afgelopen dag was er heel harde zijwind (40-50 km/u), dat betekent dat de coureurs continu tegensturen en dat betekent weer dat de banden nog veel harder slijten dan normaal.

Dat is niet omdat het slechte banden zijn, dat is omdat deze banden niet gemaakt zijn om lang mee te gaan. Te zien aan hoe Nuon het doet, zijn het zelfs erg goede banden :)
tja, ik vindt dan maar weinig interessants aan deze hele race, IMHO moet het gewoon met materialen die ook voor een productie auto gebruikt worden gedaan worden, DAN is het pas IMHO indrukwekkend..
...want we weten allemaal dat bijvoorbeeld Formule 1 met doodnormale productie-auto's wordt gedaan, omdat het anders niet indrukwekkend is.
Het doel van een F1 is om met een compleet belachelijke constructie en een 3x te ver opgefokte hysterische motor als een bezetende naar de eindstreep te blazen. Het doel van een zonne-autorace is bewijzen dat de technologie steeds meer klaar is voor dagelijks gebruik. Daar zit 'em het verschil.

Het is dus wel deglijk indrukwekkend als dergelijke auto's materialen gebruiken die realistisch(er) zijn voor normaal gebruik.
Supermoderne techniek allemaal, een heel universitair team achter één auto, alles op zonne-energie, de lichtste materialen die onze aarde maar biedt. En wat heb je dan? Een lekke band :+

Precies datgene wat nog mis kon gaan, is schijnbaar nog steeds geen oplossing voor. Jammer dat ze niet van die banden zonder lucht hebben gebruikt. Wellicht zijn die nog lichter ook (tenminste als ze niet de modellen nemen die voor een Hummer gemaakt zijn - die zijn natuurlijk wel zwaarder).
Ze gebruiken bewust deze banden. Ja er zal gemiddeld 1 of 2 keer een lekke band zijn tijdens de race, maar die kan binnen 3 minuten worden verwisseld. Terwijl deze banden veel meer tijdwinst opleveren.

In de F1 wisselden ze toen dat nog mocht ook 2 of 3 keer per race van banden.
Dus ze moeten een extra band met zich meedragen... Is wel weer extra ballast.
Ik heb me ooit ingelezen op deze banden en ze schijnen erg inefficient te zijn, doordat het rubber is wat inveert in plaats van lucht, welke veel minder hystereseverschijnselen vertoont.
Het is toch fantastisch in de World Solar Challenge de NL teams zo goed presteren. Ik verbaas me er al jaren over dat er geen fatsoenlijke en betaalbare electrische auto te koop is in NL, al dan met subsidie van de overheid. Ik rijd al jaren een lichte en goedkope auto, en het gros van de ritten zijn beneden de 50km, met af en toe een uitschieter naar 120.

Waarom spelen fabrikanten niet in op de vraag van consumenten? Waarom moet een auto perse 4 inzittenden kunnen huisvesten? Ik kan me goed voorstellen dat een lichter model, aluminium / carbon met een kleinere accu (en dus actieradius) en 2-zitter perfect is voor werk-woon verkeer, en een instant verkoopsucces zal zijn. De overheid kan dit erg simpel subsidieren door bijvoorbeeld vrijstelling van BPM / wegenbelasting te verlenen. En de voordelen.. schonere lucht, versnelde ontwikkeling, minder afhankelijk van energie (alhoewel stroom uit een stopcontact ook moet worden opgewekt).
Lichte auto, ok.
4/5 inzittenden is de norm voor veel gezinnen met maar 1 auto.
Als een gezin 2 of meer auto's heeft kan de 2e een 2 zits zijn natuurlijk, maar dat is niet de grootste markt waar je voor produceerd, zie de Smart. En lease rijders gaan ook niet in een 2 zitter( als dat al mag van de baas).
1: Carbon is afschuwelijk slecht voor het milieu, het verwerken hiervan komt neer op verbranden van koolstof.
2: Het verwerken van batterijen kan (met huidige, moderne technieken) iets 'groener' uitvallen tot het recycleren van lithium etc. (Denk aan de nieuwe recyclagefabriek van Umicore, BE) Maar toch...
3: Er bestaan al enkele varianten, geen enkel is een daverend succes gebleken (Nissan Leaf, Renault twizzy, Renault Fluence, binnenkort BMW i3, Teslas, eventueel Toyota hybrids/plug-in). Hoofdredenen: mensen geven niet graag hun mobiliteit (autonomie) of comfort (vaak schaven ze hier net teveel aan om het gewicht omlaag te krijgen) op voor een meerprijs (want face it: je zit met een hogere opstartkost voor die batterij, ondanks de (potentieel) goedkopere motor.)
4: Een zekere vorm van belastingsvoordeel is er al: belasting op basis van uitstoot. (In BE althans).

Desalniettemin: ik ben absoluut voorstander van electrisch rijden, maar anno 2013? Nog net niet, vrees ik.
Geen subsidie, alsjeblieft niet...

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True