Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 71 reacties
Submitter: juliand

Solar Team Twente heeft de iLumen European Solar Challenge gewonnen. In de race, die op circuit Zolder in BelgiŽ gehouden werd, wist het team met een totaal van 278 rondes vijf rondes meer af te leggen dan een Tesla Model S.

De race werd van 24 op 25 september gehouden. Het Nederlandse team reed met de Red One, waar het al eerder tweede mee werd bij de tweejaarlijkse World Solar Challenge van afgelopen jaar, een drieduizend kilometer lange race voor zonneauto's die dwars door Australië loopt.

Het Leuvense Punch Powertrain Solar Team is derde geworden. De auto die ze gebruikten, was in 2013 eerder ingezet bij de World Solar Challenge, waar de auto zesde in zijn klasse werd. Het team geeft aan dat het al werkt aan een auto voor de race in 2017.

De iLumen European Solar Challenge is de eerste race van 24 uur die ooit gehouden is voor zonneauto's. De race vormt een nieuwe uitdaging voor de teams, aangezien ze ook in het donker moeten rijden. Aan de race deden als vergelijkingsmateriaal ook twee Tesla's mee. Die hebben geen zonnepanelen, dus ze moesten meer dan eens stoppen om op te laden. De Tesla's eindigden op de tweede en achtste plaats. Het verschil tussen die twee auto's ligt volgens Het Belang van Limburg aan de verschillende rijstijlen en strategieën.

Solar Team Twente wint 24u race

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (71)

De race was trouwens op circuit Zolder in BelgiŽ.
Lijkt me dat de Red One of eigenlijk de hele challenger klasse niet hele gehele potentieel kunnen laten zien op een circuit, omdat deze zijn ontworpen op efficiŽntie en snelheid, maar niet op optrekken en scherpe bochten.
Lijkt me dat de Red One of eigenlijk de hele challenger klasse niet hele gehele potentieel kunnen laten zien op een circuit, omdat deze zijn ontworpen op efficiŽntie en snelheid, maar niet op optrekken en scherpe bochten.
Klopt helemaal. Het Solar Team Twente ging naar Zolder zonder enige verwachtingen voor de race*, maar puur om aan teambuilding te doen en meer kennis te maken met de techniek en mensen in het team - dat is immers pas geleden (bijna) compleet vernieuwd, zoals elke twee jaar gebeurt.
* UT Nieuws: Solar Team Twente wint European Solar Challenge
Volgens teamleider Olivier Berghuis kwam de zege als een verrassing. ‘We hadden deze overwinning niet verwacht. Behalve zonneauto’s uit de Challenger klasse, zoals die van ons, namen er namelijk ook voertuigen uit de Cruiser klasse deel. Die auto’s hebben veel grotere accu’s, zijn voor de weg gebouwd, en zijn daarom normaal gesproken in het voordeel.’
De winst is volgens het Solar Team zelf ook te danken aan een andere strategie dan de meeste deelnemers: Solar Team Twente: Solar Team Twente Europees kampioen en verslaat Tesla Model S in 24 uursrace:
Lang stond Red One in de top 5 met de Tesla’s boven zich en twee auto’s van het Duitse Bochum team. Rond middernacht waren de meeste auto’s aan het laden. Door de juiste snelheid te rijden, die door de mannen van strategie werd bepaald, en zo min mogelijk te remmen op het circuit kon Red One het laden een uur uit stellen. De inhaalslag die toen gemaakt kon worden maakte dat we bovenaan kwamen te staan. Weliswaar met 1 rondje voorsprong op de Tesla, maar het begin was gemaakt. Strategie bepaalde het laden niet de geplande anderhalf uur te gebruiken, maar dit in te korten en alleen het verplichte uur te laden, waar andere teams meer tijd nodig hadden. Dit werd bepaald aan de hand van de efficiŽntie en zuinigheid van de labs die tot dusver gereden waren.
Ook de tweede keer laden is bewust korter gedaan, zodat er geen rijdtijd verspild werd. :)

[Reactie gewijzigd door Evest op 26 september 2016 17:43]

Een ruim 2000 kg zware tesla is ook geen goede auto voor een circuit.
Maar omdat beide niet op topsnelheid rijden maar op het behalen van optimale afstanden zal de snelheid in bochten toch niet hoog zijn.
De wagens zullen zelfs ruim voor een bocht al wat gaan uitrollen om langzamer door de bochten te gaan zonder bij te veel te hoeven remmen.
Ik heb niet naar de details gekeken van de deelnemende auto's, maar zouden ze geen reclaiming/regenerative brakes gebruiken? Vooral bij volledig elektrische auto's zou dat een optie moeten zijn. En dat werkt ook in situaties waarbij je niet kunt anticiperen.
Natuurlijk gebruiken ze remmen die energie terugeven aan het systeem.
Remmen levert echter ook nog steeds energieverliezen op.
Regenerative braking is, zoals alles eigenlijk, niet 100% efficient, je krijgt nooit 100% van het energiepotentieel terug. Ook bij optrekken gaat er altijd wat energie verloren. Niet remmen is vele malen efficiŽnter, dan heb je niet dat verlies.
Wat naar mijn idee de vraag is, is of je dit verlies in tijd weer goed kunt maken door harder te kunnen rijden. Voor een Tesla zou dat goed het geval kunnen zijn. Maar als ze verplicht zijn minimaal 60 minuten te moeten opladen, terwijl de auto in 20 minuten 80% van het vermogen terug kan laden (uitgaande van een quickcharger), dan kan dat de doodssteek van die tactiek zijn.
Nouja, een zonneauto op fietsbandjes is ook geen circuitmonster natuurlijk.
Houdt er rekening mee dat de accu's van de Tesla onderin zitten waardoor het zwaartepunt een heel stuk lager ligt dan bij een gewone auto. Dat heeft ook zo zijn voordelen op een circuit (en de openbare weg).
Jammer dat er in het artikel niet gelinkt wordt naar de website van de iLumen European Solar Challenge: http://www.europeansolarchallenge.eu/

Daar staan nog best leuke filmpjes bij: http://www.europeansolarc.../blog/iesc-video-footage/
Dan krijg je een gevoel het het daar allemaal te werk gaat.
Wat mij betreft hebben de Tesla's dan glansrijk gewonnen. Die zijn heel, heel veel bruikbaarder en comfortabeler in de praktijk. Als het verschil tussen een geavanceerd prototype 100% gericht op extreem zuinig rijden maar vijf rondjes meer doet dan een productiewagen (minder dan 2% verschil!), dan weet ik wel welke ik zou kiezen...
Ik reed 2 u in Tesla iLumen white.
Strategie was op 50km/h 2 x laden aan snellaadstation maar daarmee zit hij nog niet vol.
Dacht echt dat we totaal kansloos waren omdat er zo veel zon was.
Tesla iLumen grey reed op strategie om wereldrecord afstand met 1 charge te breken, geen idee of dat uiteindelijk gelukt is.
Was leuk om doen maar niet wat je hoop van met Tesla op circuit rijden.
Teslas waren van iLumen (standaard wagens die dagelijks worden gebruikt) ze verkopen oa garageboxen met zonnepanelen en laadstations.
Hoe lang duurde het snelladen als ik vragen mag?

Als ik het goed begrijp is de "minimaal gemiddelde snelheid" 278 ronden x 4,011km/ronde / 24uur = 46km/ uur, hoe was deze snelheid van 50km/h gekozen?
Er staat in de reactie van Evest minimaal 1 uur laden als verplichting, dus 24 uur wordt sowieso al 23 uur en bij 1,5 uur laden is het met 22,5 uur een 49.56 km/h.

Ik vermoed dat het snel laden dan gericht zal zijn op 2x 45 min (mocht dat of moest er echt 1 uur aansluitend stil gestaan worden?) of zelfs de 1 uur + whatever needed in laadcyclus 2.

Het blijft een leuke vergelijking om de krachtpatser en de marathon renner de hindernisbaan te zien afleggen. Beiden niet ontworpen voor dit doeleinde en daarmee een leuke middle ground voor vergelijking. Toen we nog over plantvriendelijk CO2 produceren mochten praten hadden we het ook over vermogen vs. gewicht verhoudingen ;)
2 x 1 uur laden => 22 uur rijden + de 14 pitstops van pak 3 minute per stuk om van chauffeur (klanten en personeel van ilumen) te wisselen. + 1 snel rondje op einde zal wat meer stroom gekost hebben maar toen was de 2de plaats veilig.
Eigenlijk precies mijn reactie toen ik dit las. De tesla laad niet bij tijdens het rijden, is veel zwaarder (alleen al 900 kg aan accu's) en veel comfortabeler. Zoals ik het nu lees vindt ik dit zwaar tegenvallen van de zonneauto's, zeker op een zonnige dag.
Nadeel van een Tesla is dat je er een rokende kolen / nucleaire energie centrale voor nodig hebt voordat je er ook maar 1m in hebt afgelegd. Wat dat betreft vind ik de zonneauto's helemaal niet tegenvallen!

Het is dus appels met peren vergelijken.
Je kan ze ook opladen vanaf een windmolen of een stel zonnepanelen hoor, ze zitten alleen niet vast op de wagen en dat kost enig percentage aan energieverlies.
Gelukkig kost het maken van een windmolen of zonnepaneel ook helemaal geen energie.

Met alle respect, zonnepanelen zijn absoluut niet zo 'milieuvriendelijk' als ze worden gepresenteerd... Dan moeten ze namelijk ook een flinke set jaren mee gaan (verschilt per fabriek en efficiŽntie wat dat aantal is). De gedachte "ohw het kost niks om stroom op te wekken" is geheel bs. Cradle to Cradle zal men moeten kijken, dus kolencentrale/kerncentrale/windmolen/zonnepaneel... Als je begint bij niets, is het allemaal zwaar tegenvallend.

Het zal nog een 'generatie' van technologie duren voordat we met duurzame energie, duurzame energiebronnen bouwen. Dat is het nut van wat er nu gebeurt, we schakelen over op bronnen die cradle to cradle te vervangen zijn. Wat we nu echter bouwen is zwaar leunend op alles behalve 'groene' of 'milieuvriendelijke' processen.
Als je toch fair wil zijn, dan moet je de relatieve productiekosten meenemen voor zonencellen. De bouw van kolen- en kerncentrales is ook niet gratis. Sterker nog, kerncentrales en zonnepanelen hebben beiden de eigenschappen dat de grootste kostenpost en milieubelasting in de aanschaf zitten.
Ja klopt, maar dat is dus Cradle to Cradle in zijn principe. Als je met een L.C.A. netjes doorberekend hoeveel de relatieve belasting van het gebruik is, worden die relatieve constructie kosten en diens impact op het milieu meegenomen.

Is (vrij dure) software voor waar bronnen (kolencentrales etc) zijn meegenomen om te zien wat jouw kWh kost qua impact. Zo kan je ook vrij snel zien dat ook stroom uit PV niet kosteloos is door de productie van de panelen, net zoals die kolencentrales. Doordat iedereen hier heel snel op 'milieu' wijst als 'dat moeten we beschermen', ga je al snel naar een ECO-indicator toe. Persoonlijk is de ECO 95 de netste met de minste weegfactoren in het proces (tot het einde) waarmee je goed kan zien welke uitstoten er worden gerealiseerd.

Zal mijn oude docent de case "Solar car" vs. "Tesla S" eens voorleggen voor zijn huidige college's. Wel een leuke case om daar uit te werken.
case solar car vs tesla model S heeft weinig zin lijkt me.
De zonnewagens hebben veel minder energie nodig om vooruit te gaan deze kunnen ze uit hun zonnepanelen halen. Het zijn echter prototype wagens die niet gehomologeerd zijn.
De energiekost om een wagen van 2,3 ton te bouwen zal natuurlijk hoger liggen dan een wagen van 300 kg (ik ga er van uit dat qua technologie de kost per kg ongeveer gelijk is).
De zonnewagens verbruiken ook nog eens maar 1/ste om dezelfde afstand af te leggen.
Maar is al eerder gezegd appels en peren.
Ja, als je nu niet weet wat voor 'case' ik bedoel, het niet je veld is en je dus enkel op basis van wat logica een antwoord voorziet... Doe het dan niet.

De zonnepanelen zitten er bij de Solar car in, bij de Tesla niet, daardoor verschuift er enorme invloed bij het energie gedeelte daar de kWh voor de Tesla verdeeld komt vanuit alle bronnen ("groen", kolen etc.). Daarnaast is dus ook je aanname van 'kost per kg' de grootste fout die er is. De Tesla gebruikt geheel andere materialen, hence het is een interessante case. Toevallig ook al contact over gehad, lopen eerder tegen praktische problemen aan (het achterhalen wat er in de Tesla zit).

Daarbij, het voorbeeld is ook breder te trekken naar centraal en de-centraal stroom opwekken.

[Reactie gewijzigd door Freaky_Angelus op 1 oktober 2016 09:34]

Je zou natuurlijk zonnepanelen op het dak van je huis kunnen bouwen en daar je tesla mee opladen.
http://newsmonkey.be/article/58146
een betere vergelijking maar ik heb noch een Models S noch een A7 en geen ambitie in die zin.
Je weet dat de zonne-auto's niet gebouwd zijn om gebruikt te worden als productie-auto's? Die zijn gebouwd om deel te nemen aan de World Solar Challenge in AustraliŽ - wat neerkomt om zo efficiŽnt mogelijk 3000km rechtdoor te rijden.

Een zonne-auto vergelijken met een Tesla Model S is net zoiets als hem vergelijken met een Formule 1 wagen. Die zijn ook niet echt bruikbaar om te forensen naar je werk of de boodschappen te doen, en ook niet ontzettend comfortabel ;)

Waar hele leuke ontwikkelingen in zitten is de Cruiser klasse in de World Solar Challenge. Hier bouwen teams die (een beetje) gaan lijken op productie-auto's, maar dan met zonnecellen op het dak. Verdiep je er maar eens in, het is een leuke wereld.
Deze klasse wordt overigens niet alleen op snelheid en efficiŽntie beoordeeld, een groot deel van de score komt voort uit innovaties, gebruiksvriendelijkheid en comfort. Zo won in 2013 Stella van TU Eindhoven, ondanks dat het niet de snelste auto was.

Edit: De opvolger van Stella, Stella Lux, won in dezelfde categorie in 2015. Wederom niet de snelste auto, maar in de eindscore wel het hoogst scorend.

(zie: http://www.solarteameindhoven.nl/)

[Reactie gewijzigd door Laloeka op 26 september 2016 17:25]

Inderdaad ook mijn eerste reactie. Echter lijkt het mij dat de gevraagde stroom van de zonneauto's tijdens het laden waarschijnlijk vele malen lager is. En daarin zal waarschijnlijk de winst zitten.

Misschien wat voor de volgende test voor de Tesla. Maak een oplaadstation met zonnepanelen, wat de tweede paar accu's van de Tesla doet opladen. Met een pitstop de accu's vervangen.
Misschien wat voor de volgende test voor de Tesla. Maak een oplaadstation met zonnepanelen, wat de tweede paar accu's van de Tesla doet opladen. Met een pitstop de accu's vervangen.
Dat is zinloos. De Tesla heeft ruim 500 kg aan batterijen. Je hebt de toppanelen van wel 10 zonneauto's een hele dag nodig om die op te laden. Met de panelen van 1 zonneauto zou je een Tesla hoogstens 10% kunnen bijladen.
Misschien wat voor de volgende test voor de Tesla. Maak een oplaadstation met zonnepanelen, wat de tweede paar accu's van de Tesla doet opladen. Met een pitstop de accu's vervangen.
Dat kan natuurlijk net zo goed voor de zonneauto`s. Daar gaat het vervangen van de accu veel sneller. Dit zal niet in voordeel van de Tesla`s zijn.
De accu van een Tesla kan in ongeveer 70 secondes verwisseld worden,, dus tamelijk snel.
Het gaat er dan ook niet om welke je als consument zou kiezen (als je die keuze al had) maar om het feit dat hier bijzonder mooie technology ontwikkeld wordt die de toekomst van de autoindustry wel eens voor een groot deel zou kunnen gaan bepalen.
Dat de prototype auto's net zo ver kunnen rijden als de Tesla's is een erg leuke vergelijking en geeft aan dat de techniek voor het laden van de auto op zonnepanelen al best ver is. Immers zijn de accu's van deze prototypes vele malen kleiner dan die van de Tesla.

Wat mij interessante gegevens lijken zijn de tijdstippen waarop deze rondes zijn gereden (hebben de auto's bijvoorbeeld de hele nacht stil gestaan?) Aan het filmpje te zien is het niet echt racen, maar echt een uithoudings test.

Wat ook bijzonder is is dat de bron schrijft dat de Tesla die op zuinigheid aan het rijden was veel minder ver is gekomen (8e plek) dan de auto die voor pure snelheid ging. Bijzonder resultaat, had dat juist andersom verwacht.
Wat ook bijzonder is is dat de bron schrijft dat de Tesla die op zuinigheid aan het rijden was veel minder ver is gekomen (8e plek) dan de auto die voor pure snelheid ging.
Pure snelheid is denk ik wat misleidende in deze.
Ik denk dat de ene Tesla geprobeerd heeft een optimale snelheid strategie te kiezen voor de beginlading plus telkens het minimum van 1 uur opladen en de zuinige stategie heeft gekozen voor minder vaak maar langer opladen (1 of 2 keer?) en zuiniger rijden met die lading om zo veel mogelijk km's te maken.

[Reactie gewijzigd door TWyk op 26 september 2016 17:40]

Niet dus de grijze tesla ging voor maximum in de eerste beurt.
Als de tesla mee zou rijden bij de World Solar Challange in AustraliŽ (en dan niet zo veel op mag laden) en als je het totale verbruik van de Teslas met de zonneautos vergelijkt denk ik wel dat de Teslas wel wat anders zouden scoren. Een race voor zonneauto's heeft niet alleen betrekking met de snelheid maar ook met zuinigheid, en de tesla hoeft daar een stuk minder rekening mee te houden. Ik vraag me ook af hoe de Teslas het is AustraliŽ tijdens de World Solar Challange zouden doen, de race waar de zonneauto's voor gemaakt zijn.
Het verhaal tesla stopt dan na 700km simpel
En dat is precies wat ik bedoel, ik vind het een enorm scheve vergelijking dat de Tesla het zo goed doet in deze race, dan vind ik de prestatie van de zonnewagens nog steeds erg knap.
Tuurlijk is het knap. De beperkingen opgelegd aan de zonnewagens qua batterij waren niet van toepassing op de Tesla. Anders had de tesla 20 rondjes kunnen rijden.
Natuurlijk is een Tesla praktischer in dagelijks gebruik, maar vergeet niet dat de zonneauto van Solar Team Twente maar 20 kilo aan batterijen mee heeft, en de Tesla 544kg. De Tesla kan dus ~27x meer energie meenemen.
Hoeveel meer energie denk je dat de Tesla's hebben gebruikt?
Wat mij betreft hebben de Tesla's dan glansrijk gewonnen. Die zijn heel, heel veel bruikbaarder en comfortabeler in de praktijk. Als het verschil tussen een geavanceerd prototype 100% gericht op extreem zuinig rijden maar vijf rondjes meer doet dan een productiewagen (minder dan 2% verschil!), dan weet ik wel welke ik zou kiezen...
De Tesla's beginnen met ruim 500 kg aan volledig opgeladen batterijen, zo'n 100 kWh. De zonneracers zijn normaliter slechts voorzien van 20kg aan batterijen goed voor ongeveer 5 kWh.
Daar zit het verschil
En tesla is 7 zitten die 2300 kg weegt straatgeweld, beste crashtests ooit .... Zoals gezegd appelen en peren maar wel een leuke competitie. Als je zou toelaten dat de zonnewagens meer batterij meenemen winnen ze sowieso. Die cruises dat begint er echt al op te lijken 3 zitplaatsen. Maar maak die crash veilig, meer batterij, .... Dan wordt de energiebehoefte weer meer dan de zonnepanelen kunnen produceren. We zullen zien binnen 10 jaar of zo.
Ga je H2 tegen batterij moeten vergelijken of ....
ik weet het niet, die nuna zoveel is het inmiddels 6 of 7?? zijn echte race-auto's, dat is heel wat anders als een tesla model S... maar sommigen van die zonne auto's zoals de stella, zijn ... nuja laat ik het geen volwaardige gezins-auto's noemen, maar racebolides zijn het zeker ook niet...

ik heb me onder eerdere berichten al eens afgevraagd waarom er geen gezins-brommobielen worden ontwikkeld met A: relatief goedkope panelen, B: niet al te groot... C: een beperkte snelheid .... misschien als een aparte klassen op de nederlandse wegen en iets strengere eisen voor je am rijbewijs... want 45 is voor mini-autotjes op de gewone rijbaan hoe dan ook te langzaam als de rest van het verkeer 50, 60 ... of zelfs 80 rijdt.
In belgie loopt een project ecar333. Als je een commuter car bouwt kom je met 200km al heel ver.
Er zijn er al puur electrisch mooie alternatieven op de markt : leaf, zoe, ... rond de 25000 euro.
Verhouding energie verbruik / opbrengst panelen is momenteel enkel goed in solarcars in praktisch bruikbare (straatwaardige autos) is de kost van de panelen niet in verhouding of de oppervlakte niet toereikend.
"Alle wagens mochten tijdens de race slechts twee keer hun batterij opladen."
Hoezo? ze hebben toch zonnepanelen, worden ze dan niet continue bijgeladen?
Ze moesten ook 's nachts rijden.
Ik lees in dit artikel trouwens dat alleen de Tesla's zonder zonnepanelen werden bijgeladen. Maar ik heb de source nog niet gelezen.
De zonneauto's mochten 2x laden uit een 3 fase 16A aansluiting. Minimaal 1 uur per laadbeurt.
De Tesla kan in de praktijk natuurlijk veel sneller laden, maar ze hadden dus geen snellader.
De Tesla kan in de praktijk natuurlijk veel sneller laden, maar ze hadden dus geen snellader.
Dat hadden ze wel. De Tesla`s hadden een 50kW lader ter beschikking. https://www.facebook.com/...g/videos/683178335182149/
En de tesla die heeft waarschijnlijk meer accu capaciteit. Het is dan dus ook heel strategisch rijden.
In een 24 uurs race heb je uiteraard een stuk nacht zitten, en het schijnt dat je zonnepanelen dan niet zo superveel doen.
Daarmee bedoelt men: opladen uit het stroomnet.
24uurs race impliceert dat ze ook in de nacht rijden. Laatste keer dat ik op mijn zonnepanelen keek deden die bijzonder weinig in de nacht ;) Daarnaast zullen de Tesla dezelfde beperkingen hebben gehad als de zonneautos lijkt mij, die hebben zoals het artikel zegt helemaal geen zonnepanelen.
Zonder grappen; Bijzonder mooi resultaat. Blijf dit bijzonder leuke ontwikkelingen vinden.
Mooi dat een elektrische auto van een gevestigd merk als Tesla ook mee doet aan zo'n race die voornamelijk tussen studententeams plaats vindt. Wel verrassend dat het verschil tussen de Tesla's die moesten opladen en de zonneauto's zo klein was!
Het is dan wel interessant om te weten hoe snel de Tesla's konden laden. Als ze enkel een 16A normaal stopcontact tot hun beschikking hadden dan hadden ze niet zo ver gekomen vermoed ik. Hebben ze er krachtstroom staan of zelfs een snellader dan was het een eitje geweest voor de Tesla's.
Op het terrein van het circuit staan een paar 50kW laders.
Dan is dit wel een interessante link. https://www.facebook.com/...g/videos/683178335182149/ Hier is een kort interview waar de man van Tesla zegt dat door de 50KW lader ze meer energie kunnen laden dan alle zonneauto`s gecombineerd.
Mooi resultaat, zeker na de tweede plek in de Solar Challenge vorig jaar :).
Kanttekening erbij: Delft deed niet mee, want die racen op dit moment met de internationale top in Zuid-Afrika. (Sasol Challenge)

[Reactie gewijzigd door Relief2009 op 26 september 2016 17:54]

Ik vindt het jammer dat de Stella Lux van de TUE niet mee deed aan deze wedstrijdt. Deze zou, doordat hij meer voor een reŽler beeld bedoeld is, een betere vergelijking geven met de Telsa.
Die is onderweg naar Texas voor een recordpoging (1000km op ťťn lading), dus dat ging niet.
Ik was er zondag. Leuk evenement!

En prachtig zomerweer, dat hielp enorm.
Beetje een karig nieuwsbericht. Link naar originele website ontbreekt. Daarnaast, bij het lezen van dit artikel komen direct de vragen op: waarom deed the nummer 1 (Delft) niet mee? Hoe komt het dat Tesla zo uitmuntend presteert zonder zonnecellen? Ondanks dat Tesla moet wachten om op te laden, slagen ze er alsnog in om tweede te worden? In een 'solar' challenge zou je toch verwachten dat zonnecellen belangrijk zijn, terwijl dat Tesla hier quasi laat zien dat die overbodig zijn?
Niet overbodig maar misschien niet nodig op de wagen, een batterij ga je altijd nodige hebben zeker in noord-europa. Je hebt ook wel geen model S nodig voor je dagelijkse verplaatsingen. Strategie van Tesla is van bij start streven naar een betaalbare electrische wagen (komt er aan met model 3 lijkt me). Roadster => Model S => Model X => model 3.
Momenteel heb je leaf / zoe / i3 ... met kleinere range maar wel een pak goedkoper en bruikbaar als commuter. Enkel voor je vakantie heb je eigenlijk meer nodig (of als je een gezin > 4 a 5 hebt).
Net geswitched naar CNG (6 personen) maar volgende zal electrisch zijn.
Ik doelde op het volgende:
1. Ze houden een wedstrijd tussen auto's met zonnepanelen.
2. Tesla zet een auto in die alleen batterijen heeft, en dus niet kan opladen. Het nieuwsartikel noemt expliciet dat Tesla als groot nadeel heeft dat ze vaker en langer moeten opladen.

Eindstand: Tesla behaalt de 2e plaats!? Dit lijkt me als wedstrijdorganisator bijzonder onwenselijk. Dit geeft feitelijk aan dat de zonnepanelen op dit moment geen meerwaarde bieden.
Ik mis het team van TU Deflt in deze race.
Die gaan zonneracen in Zuid Afrika voor de Sasol challenge
Race is al 2 dagen onderweg.
die ZIJN bezig met Sasol solar challenge in zuid africa.,
Dag 3 inmiddels al achter de rug. , #1, minimaal 70KM voor sprong op Tokai , de #2.
http://www.nuonsolarteam.nl/

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Nintendo Switch Google Pixel Sony PlayStation VR Samsung Galaxy S8 Apple iPhone 7 Dishonored 2 Google Android 7.x Watch_Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True