×

Help Tweakers weer winnen!

Tweakers is dit jaar weer genomineerd voor beste nieuwssite, beste prijsvergelijker en beste community! Laten we ervoor zorgen dat heel Nederland weet dat Tweakers de beste website is. Stem op Tweakers en maak kans op mooie prijzen!

Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Nederlandse teams blijven aan kop na tweede dag in Solar Challenge

Door , 72 reacties, submitter: btdr

Na afloop van de tweede dag van de World Solar Challenge, die momenteel in AustraliŽ plaatsvindt, staan in twee klassen nog steeds Nederlandse teams aan kop. In de Challenger-klasse is dat het team van de TU Delft en in de Cruiser-klasse leidt het team uit Eindhoven.

Uit de resultaten van de tweede dag blijkt verder dat Solar Team Twente op de derde plaats staat in de Challenger-klasse. Dat team stond na de eerste dag op de vierde plek en is dus een plekje geklommen. Dit in tegenstelling tot de twee andere Nederlandse teams, die ook na de eerste dag de top in hun klasse wisten te bereiken. In totaal doen 42 teams mee aan de wedstrijd, waarbij ze van Darwin naar Adelaide moeten rijden over een afstand van 3000km.

Het Delftse Nuon Solar Team heeft inmiddels een afstand van 1210km afgelegd in zijn Nuna9-voertuig en bevindt zich in Barrow Creek. De Red Shift van Solar Team Twente is daar ook, maar deed iets langer over de reis. Op de tweede plek staat momenteel het team van de Japanse Tokai-universiteit. Het Nuon-team had technische problemen, doordat naar eigen zeggen een stuk van de ophanging was afgebroken. Na een snel herstel kon het team alsnog de inmiddels door het Japanse team opgebouwde voorsprong inhalen. De voorsprong is nu 3 minuten en 20 seconden.

In de Cruiser-klasse voor praktische auto's heeft de in juni gepresenteerde Stella Vie van de TU Eindhoven momenteel een efficiëntiescore van 80. Op de tweede en derde plaats staan respectievelijk een Australisch en een Amerikaans team. Het Belgische Punch Powertrain Solar Team staat inmiddels op de vijfde plaats in het Challenger-klassement, nadat het de eerste dag op de zesde plaats was geland. Ook dit team bevindt zich in Barrow Creek.

De huidige wedstrijd kent iets andere reglementen dan vorige edities. In plaats van zes vierkante meter mogen de zonnepanelen op de auto's in de Challenger-klasse nog maar vier vierkante meter in beslag nemen. Teams moeten ook een koelsysteem inbouwen en het is niet langer toegestaan om het voertuig actief te besproeien met gedemineraliseerd water.

Hoewel de auto's minder zonnepanelen mogen bevatten, zijn de maximale afmetingen verruimd. Ontwerpen voor de Challenger- en Cruiser-klasse mogen maximaal 5 meter lang, 2,2 meter breed en 1,6 meter hoog zijn. Bij de race in 2015 was dat nog 4,5x1,8x2,2 meter.

Door Sander van Voorst

Nieuwsredacteur

09-10-2017 • 12:08

72 Linkedin Google+

Submitter: btdr

Reacties (72)

Wijzig sortering
Voor de liefhebbers is het WK ook te volgen bij de NOS: Oranje Boven, Down Under.
Er is ook een app zie NPO solar app

Ik vond de app door even te zoeken op NPO solar app want de link op de NPO site linkt nog niet naar de app stores.
Na het dreigende debacle van Oranje gaat de NOS dus voor iets waar Nederland naar verwachting nog wel excelleert. Heeft een aardig vleugje chauvinisme.
En voor de Belgen: het Punch Powertrain Solar Team is op de tweede dag opgerukt van de 6e naar de 5e plaats.
Dank! Staat er inmiddels bij.
Jammer dat tweakers.net (.nl/.be) niet op eigen initiatief de nieuwsbrief of de nieuwssite van de Belgen volgt :/

Op de site van de Solar Challenge kan je overigens de positie van alle teams volgen!
Volledig mee akkoord. Ok, het is een Nederlands site, maar er is toch een redelijk aandeel Belgen onder de tweakers en de laatste tijd heeft tweakers ook redelijk wat reclame gemaakt op de Belgische radio zenders. Dan mogen de nieuwsberichten ook de Belgische lezers bedienen.

Ik vind trouwens de update over het Belgische team maar zeer mager. Een beetje extra research en uitleg is welkom.
Mooi te zien dat Eindhoven in de car-tracker op de 7e plaats staat, als cruiser tussen de challengers.
Ik denk echt niet dat dat bewust was, hoor. Ook omdat in deze wedstrijd toevallig de Nederlandse ploegen de hoogste plaatsen bezetten. Maar ben het verder met je eens dat er nog wel wat meer aandacht mag zijn voor Vlaamse/Surinaamse onderwerpen voor zover relevant.
over de solar challenge wordt al jarenlang breed uitgesmeerd reclame verslaggeving gemaakt, maar nog nooit 1 artikel over een team van een ander land. Het interesseert ze echt niet, enkel wat er in nederland gebeurd is belangrijk
Misschien wel als een ploeg uit een buurland op de eerste plaats zou staan? Maar sowieso is het wel lastiger voor de redactie om langs te gaan bij universiteiten die verder weg zijn, en met Delft e.d. hebben ze al jaren contact. Dus het is denk ik ook een beetje een voortbouwsel op hun eigen contactgeschiedenis?
Er doen 42 teams mee, dan snap ik wel dat je niet over elk team een uitgebreid artikel gaat schrijven. Je moet je ook afvragen wie dat allemaal gaat schrijven. Als een buitenlands team wint: helemaal terecht dat daar dan een artikel over komt, maar over ieder team...? Echt niet.

Ik ben het wel met de reacties boven je eens dat T.net geen Nederlandse, maar een Vlaams/Nederlandse site is en dat er daarom best wat meer aandacht mag zijn voor Vlaamse teams.
En terecht ! Wij zijn tenslotte de beste voetballers ter wereld.
Is er een reden waarom het oppervlakte zonnecellen minder moet zijn? Kan het bij de links naar de andere newspagina's ook niet vinden. Waarom toestaan dat de gehele auto een stuk groter word en dan zo'n percentuele afname van zonnepanelen?

Of is dit puur om ontwikkeling in de panelen te bevorderen? Meer rendement per paneel?
Neem aan dat teams hier sowieso wel mee bezig zijn.
Meer het tegenovergestelde; om de race aantrekkelijk en veilig te houden.
De ontwikkeling van zonnepanelen is al zo hard gegaan dat de top-teams de laatste races tegen de maximum toegestane snelheid zaten aan te hikken, en er boetes voor te snel rijden volgden.
Waardoor als een team vertraging oploopt door pech, ze dit niet meer kunnen inhalen om de simpele reden dat ze niet harder mogen dat het voorliggende team, zelfs al hebben ze genoeg energie.

Daarnaast bestaan er efficientere (dure) zonnecellen waarvoor altijd al minder ruimte gebruikt mocht worden. De verhouding tussen deze twee is nu iets beter, waardoor verschillende (top)teams er weer voor hebben gekozen.

[Reactie gewijzigd door mbb op 9 oktober 2017 15:49]

De reglementen worden elk jaar strakker om de wagens meer te laten lijken op een normale auto.
Precies. Dit is ook dezelfde reden waarom er nu verplicht een koelsysteem voor de bestuurder is. In eerdere edities zat de bestuurder in een kale cockpit zich suf te zweten met temperaturen tot 50 graden, maar koos geen van de teams ervoor om iets van ventilatie in te bouwen (want dat kost kostbare vermogen en energie). Kennelijk had de nuna 8 zelfs een apart gaatje in het chassis die er puur voor was om het zweet af te voeren..

In datzelfde licht nu dus de regel dat er niet langer demi-water op het voertuig gesproeid mag worden. Teams koelden hun wagens ermee (en als positief neveneffect spoel je ook stof ermee weg), waardoor de zonnepanelen (en daarmee de wagens) beter presteerden, maar het moge duidelijk zijn dat het absoluut niet wenselijk is dat dit in real life ook plaats gaat vinden. In dezelfde link hierboven ook de interessante opmerking dat rondom de race het vanwege de Solar Challenge het heel moeilijk was om demi-water te kopen in de winkel, simpelweg omdat alle teams als een gek aan het hamsteren waren.
Goed om te weten. Waarom is het gebruik van water eigenlijk niet wenselijk? Omdat het te duur is? Op zich zou het in Nederland toch wel prima zijn als auto's een beperkte hoeveelheid water gebruikten, waar we immers meer dan genoeg van hebben? Of gaat het echt om hoeveelheden zo groot dat ze de weg blank zouden zetten / te veel geld zouden kosten? Of gaat het specifiek om de omstandigheden in de brandende woestijn?

[Reactie gewijzigd door Cerberus_tm op 9 oktober 2017 19:52]

Omdat het niet realistisch is dat je 5 man hebt om je zonnewagen te sprayen als je thuis geparkeerd staat. Dus waarom dan wel tijdens de race?
NB: het gaat niet om water tijdens het rijden, maar om sprayen door teamleden tijdens control-stops en in de ochtend/avond tijdens het statisch laden
Oh, okee. Dan vraag ik me wel af of ze daar niet een sproeiertje voor zouden kunnen maken mocht zo'n auto daadwerkelijk 'op de markt' komen.
Omdat het waarschijnlijk netto meer aan water en energie kost dan dat het aan extra geleverd vermogen kost. Anders zouden waarschijnlijk alle zonnepanelen van een soort waterval voorzien zijn. (Of we hebben een gat in de markt ontdekt :P )
Maar in een zonne-race over dagen kan het voor de extra minuten zorgen die het verschil maken.
Hmm okee. Dus dan zal het voordeel van dat water wel niet heel groot zijn, want water over je zonnepanelen laten lopen lijkt mij op zich wel haalbaar voor op het dak van een huis; een fontein is immers ook niet extreem duur.
Vermoedelijk inderdaad om de optimalisatie van de panelen te stimuleren. Het is natuurlijk makkelijk om output te verhogen door het oppervlak te vergroten. Echter zit daar natuurlijk een limiet aan, dus is het veel nuttiger om die moeite te steken in het verbeteren van de efficiŽntie per paneel. Of daar een limiet aan zit weten we immers nog niet, en zullen we misschien wel nooit weten, zeker niet als we voor de makkelijke oplossing blijven kiezen.
Of daar een limiet aan zit weten we immers nog niet,
Natuurlijk weten we dat wel. De limiet ligt op 100% efficiŽntie. En omdat het een limiet is, gaat hij hoogstwaarschijnlijk niet gehaald worden.
Het theoretisch maximum ligt niet op 100%, tenzij je met iets anders dan P-N overgangen gaat werken.

https://en.wikipedia.org/...ey%E2%80%93Queisser_limit

Het ligt op 33.7%
Dat is te kort door de bocht. Theoretische maxima voor verschillende materialen zijn in het verleden berekend en die liggen niet op 100%. Voor ťťn silicium zonnecel is de maximale efficiŽntie 32% en dat loopt op tot 87% als je oneindig veel lagen hebt, zie Shockley-Queisser limit.
Natuurlijk weten we dat niet. Wie zegt dat we over 5 jaar niet iets ontdekken waardoor de limiet 3x zo hoog wordt? Daarbij is een limiet van 100% nutteloos, aangezien je het dan ergens tegenover moet zetten. Wat houdt 100% in? Daarbij, er zijn (hopelijk) nog vele technieken om zonlicht om te zetten in energie die we nog niet ontdekt hebben, en misschien ook wel nooit zullen ontdekken. Hierdoor kan de efficiŽntie van "een paneel"nog aanzienlijk stijgen.
100% is toch gewoon 100% van de energie van het zonlicht dat op het paneel valt? Waar zou je dat tegenover moeten zetten? Die 100% wordt ook niet anders bij een andere techniek.
Dat klopt. En voor nu (en hoogstwaarschijnlijk voor altijd) is dat de maximale beschikbare hoeveelheid. Om te zeggen dat het definitief onmogelijk is om ooit meer bruikbare energie eruit te persen, is echter naÔef. We dachten ook ooit dat grote metalen kisten niet konden vliegen, en dat een mobiele telefoon onzin was.
Ja, ik snap dat dat nogal een verschillende zaak is, maar het is en blijft mogelijk dat we bepaalde dingen nog niet weten.

[Reactie gewijzigd door timmiej93 op 10 oktober 2017 14:50]

Say what? Er komt echt niet meer energie in zonlicht te zitten door betere technologie... 8)7

De (theoretisch) maximale efficiŽntie is per definitie 100%: je haalt alles er uit wat er in zit, zonder verlies. Met (directe afgeleiden van) de huidige techniek is de bovengrens blijkbaar 87%. Dat laat inderdaad ruimte voor betere technologie die meer zou kunnen halen, maar hoger dan 100% ga je niet komen. Zolang e=mc2 nog geldt, in elk geval.

Dus het is prima mogelijk bestaande en nieuwe technieken op basis van dit percentage te vergelijken.
Wie zegt dat we over 5 jaar niet iets ontdekken waardoor de limiet 3x zo hoog wordt?
Dan zou de verhouding tussen inkomende en opgewekte energie dus 300% zijn. Droom maar lekker verder.
Daarbij is een limiet van 100% nutteloos, aangezien je het dan ergens tegenover moet zetten.
Efficientie is een verhouding, dus het staat al ergens tegenover.
Daarbij, er zijn (hopelijk) nog vele technieken om zonlicht om te zetten in energie die we nog niet ontdekt hebben, en misschien ook wel nooit zullen ontdekken.
... :?

Wordt je betaald per letter? Wat een berg onzin achter elkaar.
Mijn berg onzin zegt anders een stuk meer dan jouw berg onzin. Wie zegt dat we morgen niet iets totaal vernieuwends ontdekken? Ik kan niet in de toekomst kijken, jij? We hebben in het verleden al vaak genoeg geroepen dat we een limiet bereikt hebben, of dat het echt niet beter kan, en keer op keer blijkt weer dat dat simpelweg naÔef is. Wat er is, weten we. Wat er komt, weet niemand, zeker jij niet. Droom jij maar lekker verder in je bekrompen wereldje, ik droom wel lekker van innovatie ;)
afgelopen jaar was het al een strijd tussen twente en delft.
Jammer dat andere universiteiten niet kunnen tippen aan de dominante positie van nederlandse uni's.
Hoop alleen wel dat de technologieŽn steeds meer zichtbaar gaan worden voor de normale auto.
Tokio staat tweede op drie minuten. Dat is toch serieuze concurrentie hoor.
Overigens heb ik meer respect voor Eindhoven, die met een min of meer normale auto, vrolijk met vijf personen in de wagen in de top meedoen. (En in hun klasse, niet de "F1", maar de "gezinswagens" aan kop gaat).

Niet dat geen respect voor Delft en Twente heb hoor, maar Eindhoven rijdt met een auto waarvan spinoffs misschien echt iets gaan betekenen voor de wereld, waar mensen met een normaal postuur in passen, slepen 4 extra passagiers mee en rijden overall op de zevende positie. En dan gaat bijna alle mediaaandacht naar Delft...

[Reactie gewijzigd door Munters op 9 oktober 2017 14:31]

Yes de spinoff komt er al aan en heet Lightyear (One): https://www.lightyear.one/ en bedoeling is: The Lightyear One charges using solar power, regular household plugs and existing heavy charging infrastructue, making electric driving possible for everyone. Lightyear One is the next step in driving: The electric car that can charge anywhere.

Wat achtergrond: https://www.lightyear.one/history/
Lightyear was founded by 5 Solar Team Eindhoven alumni. With Solar Team Eindhoven, we built the revolutionary solar cars, Stella & Stella Lux. Both cars are 4 seaters, road legal, solar powered and built to win the Bridgestone World Solar Challengeģ Cruiser Class. In 2012 we started on our journey.
Eindhoven doet het zeker goed en hebben slim gekozen om niet mee te doen in de "F1" klasse waar het niveau al ontzettend hoog lag. Leuke auto's en goed prestaties! Je kan alleen niet de challenger klasse met de cruiser klasse vergelijken omdat er compleet andere regels gelden. Je moet het meer zien als twee compleet verschillende races op hetzelfde stuk asfalt. Er gelden onder andere verschillende regels voor: zonnecellen, accu, aantal passagiers, opladen tijdens de race, etc.
Delft en Twente
Want waar kun je nou beter een Nederlands onder-onsje uitvechten dan in AustraliŽ, zo ongeveer letterlijk aan de andere kant van de wereld? :p
Eindhoven rijdt met een auto waarvan spinoffs misschien echt iets gaan betekenen voor de wereld
Als Eindhovenaar (om misverstanden te voorkomen: "inwoner van", niet "teamlid van") vind ik dat natuurlijk een mooie manier om er tegenaan te kijken, maar in alle eerlijkheid, is het niet correcter om te zeggen dat de Eindhovense wagen dichter bij de markt staat, maar dat de ontwerpen van Delft en Twente (met iets meer aanpassingen) wel degelijk een positieve invloed kunnen hebben op de auto's die uiteindelijk de weg op gaan?
En dan gaat bijna alle mediaaandacht naar Delft...
TUD heeft een heel goede PR-afdeling; elk TV-programma dat een wetenschapper nodig heeft om te interviewen heeft telefoonnummers en emailadressen van Delft het makkelijkst en snelst bij de hand. Hun onderzoek is (over het algemeen; ik heb het niet over bepaalde specialisaties) niet beter dan het onderzoek aan de TU/e (of de UTwente, wat dat betreft), maar ze zijn wel degelijk beter in het onder de aandacht brengen.
Wat betreft de spreiding van media-aandacht.
De belangrijkste oorzaak lijkt mij dat de TU Delft een veel grotere universiteit is.
Met 22 199 studenten (vorig studiejaar) is zij groter dan de TU/e (10 764) en Twente (9 396) samen. Gemakshalve neem ik aan dat het aantal wetenschappers hier redelijk mee schaalt.
Cijfers: Vereniging van universiteiten
Dat zal nog wel even duren, ik denk een jaartje of 10/20 of wat langer.
Hoe hard gaan de top autos uit deze 2 klassen? :) ben ik wel benieuwd naar.

Wel erg leuk om weer te zien! Blijven goede innovaties, zeker de cruiser klasse gaan al erg richting nuttige (lees: je kan gewoon wat meenemen) autos
Hier kun je lezen dat de gemiddelde snelheid van de Challenger klasse al jaren rond de 90 ligt.
De Cruiser klasse is wat trager. Eindhoven heeft in 2 dagen 970 km gereden. Ik weet niet precies hoelang ze daarover gedaan hebben, maar het lijkt me dat ze dus gemiddeld ongeveer 45 km/h doen.
Volgens het klassement is de gemiddelde snelheid van de Nuna 81,1 kilometer per uur :)
Altijd tof deze wedstrijd, jammer dat Tweakers zich nog steeds niet geroepen voelt een journalist mee te sturen, hopelijk volgend jaar
Kost wel een paar knaken, een journalist een week naar AustraliŽ sturen. :)
En dan is de vraag wat het werkelijk toevoegt, om daar iemand rond te hebben lopen: zou daar zoveel meer (technische) informatie te halen zijn die nu gemist wordt?

ik gun het de medewerkers van Tweakers wel hoor ;)
Niet alleen als verslaggever gaan natuurlijk maar vooral andere teams interviewen. Dit zou heel mooi de verschillen tussen de technieken en voorbereiding kunnen laten zien. Ligt de Nederlandse voorsprong aan de techniek, geld, innovatie of is het een combi van factoren.
In de eerste plaats is het nog maar de vraag of ze de verschillen wel willen opgeven, net zo min dat Ferrari of Mercedes gaat vertellen wat precies het verschil tussen beiden is (ze investeren miljarden).
Er word veel geld verdient met sponsoring en winst betekent simpelweg meer geld de jaren erop.
De verschil in techniek kan thuis al besproken worden, voorbereidingen ook, logistiek verhaal ... etc. Alles wat je opnoemt kan gewoon in NL al ingevuld worden. De vraag is was welke meerwaarde van het meereizen geeft. In mijn ogen 0.

@olivierh
Er is best interesse, maar het is geen f1 race, er is weinig te beleven als je daar bent: het circuit is 3000+km. Waar ga je verslag over doen? de standen, tijden, inhaal acties? (dit gebeurd nu al en is thuis makkelijk te volgen) Je kan alleen mee reizen met een enkel team, de afstanden zijn simpelweg te groot.
Als alles goed gaat is er weinig verslag over te doen, als het fout gaat kan je meekijken hoe er reparaties worden uitgevoerd. Ik ben wel benieuwd wat je er van verwacht?

Het is veel leuker om een filmpje te maken over de veranderingen in regels tov de jaren daarvoor, welke ontwerpkeuzes de teams hebben gemaakt om aan deze vernieuwde regels te voldoen. Technisch aspecten, soft & hardware, etc.
De vraag is was welke meerwaarde van het meereizen geeft. In mijn ogen? [/quote]
Nou, je hebt alle teams op 1 plek. Je hoeft niet de hele wereld rond. En als je er toch bent kun je ook andere technologie specifiek gerelateerd aan AustraliŽ meenemen
De grap is dat ik dit vorig jaar ook heb voorgesteld en toen waren er meteen deelnemers die Tweakers uitnodigden om met ze mee te reizen etc, daar heeft Tweakers alleen toen blijkbaar niets mee gedaan, erg jammer.

En precies wat jandeman63 zegt, de betreffende persoon hoeft zich natuurlijk niet alleen maar met de nederlandse teams bezig te houden, er gebeurd daar genoeg om zo iemand een week bezig te houden, en resultaat is zeer waarschijnlijk meer mensen geintreseerd krijgen voor techniek, wat weer meer bezoekers voor Tweakers betekend.
Het kost natuurlijk niks.... weken in AustraliŽ, om verslag te doen van een race waar een enkeling echt interesse in heeft. Volgens mij kunnen ze het budget beter besteden aan review hardware. :)
Andere events als b.v. CES zijn kort en vaak betaald/mede gefinancierd door fabrikanten van hardware.
Wat is de meerwaarde van iemand mee sturen? Alsof je iets gaat ziet om dat traject van duizenden kilometers.
@Pietervs Bijna letterlijk het zelfde idee :)

[Reactie gewijzigd door D0gtag op 9 oktober 2017 14:24]

Ik denk dat er best veel intresse is, en ik heb dit in een vergelijkbaar artikel vorig jaar geopperd en toen waren er meteen nederlandse deelnemers die riepen dat Tweakers wel mee kon reizen, dus die kosten zullen ook vast te overzien zijn.
meestal sturen de teams zelf media-ploegen mee.
Een paar jaar geleden had Twente een deal met een media-opleiding (uni/hbo?) uit Utrecht om journalisten-in-opleiden mee te sturen.
Dus misschien zou een Tweakers-journalist zich als gast-docent met een groep studenten en een leraar daarnaartoe kunnen gaan? Technische journalistiek mag zeker wat meer aandacht krijgen.
Onafhankelijke verslaggeving heeft ook als voordeel dat de teams geen strafpunten meer krijgen voor 'fouten' van het media team.
En met 3 nederlandse en 1 belgisch team zou dit zeker moeten kunnen. (Embedded Journalism ;-) )
Delft staat nog aan kop, maar hebben de tweede dag zo te zien wel verloren van Tokai. Gelukkig was hun voorsprong blijkbaar groot genoeg. :)

Maar als ik naar de uitslag van dag 2 kijk, zie ik dat er verschillende afstanden afgelegd zijn: bijvoorbeeld 987 kilometer door "Delft", tegenover 1210 kilometer door Tokai. Dat verbaast me: je zou toch verwachten dat ze allemaal over dezelfde route rijden? :?

edit:
zie nu dat ze ook in verschillende plaatsen gefinished zijn. Blijkbaar is dat dus mogelijk...

[Reactie gewijzigd door Pietervs op 9 oktober 2017 14:10]

Ze stoppen 's Avonds zodra de zon onder gaat. Iets andere manier van racen dan waar iedereen als eerste aan denkt 😉!
De site was fout, dat is inmiddels hersteld.
Ze stoppen inderdaad als de zon ondergaat, maar alleen als het voorgeschreven eindpunt nog niet behaald is. Dan stoppen ze ook, en wordt de tijd van binnenkomst bijgehouden. Zo stoppen de topwagens op dezelfde plek en is er de volgende dag weer een echte race, met gelijke weersomstandigheden.

[Reactie gewijzigd door Munters op 9 oktober 2017 14:34]

Dank voor de aanvulling! :)
Ook mooi om te zien dat Twente het zo goed doet. Door technische problemen bij de kwalificatie moesten ze zo ongeveer achteraan beginnen. Nu hebben ze bijna het hele veld alweer ingehaald!
Een soort Doppler-effect voor licht? Bestaat dat in theorie?
Goh, zou dat dan gaan om beweging tussen b.v. sterrenstelsels?
Het wordt o.a. gebruikt om de uitdijingssnelheid van het heelal in te schatten.
Het doppler effect ken je van geluid, maar het natuurkundige effect zelf is abstracter en gaat op voor alle bewegende golven.
Interessant. Dat is op zich ook logisch.
Dan hebben jullie voor wat betreft de accu's toch een paar steken laten vallen.
Misschien dubbelpost maar leuk verslag vanaf de start:

https://www.youtube.com/watch?v=ako3kaFp2ec
Ik bedoel de grote kist waar de auto in zit.
en het transport hiervan.


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn


Apple iPhone X Google Pixel 2 XL LG W7 Samsung Galaxy S8 Google Pixel 2 Sony Bravia A1 OLED Microsoft Xbox One X Apple iPhone 8

© 1998 - 2017 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Hardware.Info de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True

*