Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 38 reacties

Het Nuon Solar Team heeft zijn Nuna8-zonneauto een upgrade gegeven met onder andere een nieuw type zonnepaneel. De panelen maken gebruik van light trapping technology waardoor de opbrengst met 1 procent toeneemt en Nuna8 200 kilometer meer kan afleggen.

Het Nuon Solar Team heeft het Nuna-voertuig bij de update hernoemd naar Nuna8s. De belangrijkste wijziging betreft het gebruik van nieuwe zonnepanelen. De siliciumpanelen zijn samen met DSM ontwikkeld en maken gebruik van light trapping technology. Hierbij wordt het glas over de fotovoltaïsche modules van een laag polymeer met een hoekig reliëf voorzien, dat ervoor zorgt dat niet alleen direct invallend licht, maar ook gereflecteerd licht opgevangen wordt. De structuur op het oppervlak zorgt ervoor dat licht naar het actieve deel van de modules geleid wordt, waardoor het verlies door interne reflecties afneemt.

Nuon Solar Team Sasol Solar Challenge

Onder andere als de zon laag staat moet zo meer licht opgevangen worden. Ten opzichte van het vorige paneel dat het Delftse team gebruikte voor de Nuna8, levert het nieuwe paneel 1 procent meer energie op. "Dat lijkt misschien weinig maar over de hele race gezien betekent dit dat we ongeveer 200 kilometer meer kunnen rijden dan met het vorige zonnepaneel", zegt David Kester, electrical engineer van het Nuon Solar Team. Ook zorgt de extra polymeerlaag ervoor dat de zonnecellen minder gauw beschadigd raken bij het schoonmaken. Dinsdag kreeg het team definitief toestemming van de wedstrijdleiding de panelen te gebruiken voor de auto. DSM kreeg de light trapping technology in 2013 in handen met de overname van SolarExcel uit Venray, dat gespecialiseerd was in de ontwikkeling van deze techniek.

Nieuw bij de s-variant van de Nuna8 is verder dat een kant van de cockpit van een gespiegeld oppervlak voorzien is. De bestuurdersuitstulping weerspiegelt daardoor zonlicht op de panelen, wat de opbrengst verder doet toenemen. Ook is het ontwerp licht aangepast, waardoor de aerodynamica met 2 procent is verbeterd.

De eerste test voor de Nuna8s is bij de Sasol Solar Challenge in Zuid-Afrika. Bij deze competitie, die acht dagen duurt, moeten deelnemers zoveel mogelijk kilometers afleggen op een traject van Pretoria naar Kaapstad. Het Nuon-team heeft zich ten doel gesteld meer dan 4500 kilometer af te leggen.

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (38)

Om het te verduidelijken: Het is dus de actieradius binnen 8 dagen tijd. Omdat de wagen nu sneller kan rijden, kan deze meer afstand afleggen binnen 8 dagen.
De titel lijkt meer toepasbaar op het vergroten van de accucapaciteit van bv een Tesla.
Is het 1 procent of 1 procentpunt? Want 1 procent meer opbrengst betekent dat ze normaal dus 20.000 km zouden kunnen rijden.
Gezien de laminaten die eerder gebruikt zijn (van Gochermann Solar Technology en SunCat Solar, LLC) al een efficientie van 98-99% hadden, zal het waarschijnlijk om daadwerkelijke procenten gaan (en dus niet procentpunten). Deze laminaten hadden overigens ook al structuren om zonlicht beter op te vangen en minder te reflecteren.
Als het gaat om een verbetering van het laminaat misschien wel ja, maar er zijn nog lang geen zonnepanelen die een rendement van 99% halen hoor. Het wereldrecord staat op net geen 45% efficiency. inmiddels 46% efficiency (had een oud bron voor me).

[Reactie gewijzigd door mark-k op 21 september 2016 19:34]

Ik heb het inderdaad over laminaatefficiŽntie. De efficiŽntie van het gebruikte zonnepaneel (Waarschijnlijk SunPower E60 ME-1) is 24,3% Dit zijn siliciumcellen. Gallium Arsenide (GaAs) multijunction haalt inderdaad veel meer binnen. Een wat ouder grafiekje met behaalde efficiŽnties van verschillende technieken: https://cleantechnica.com...rch-Cell_Efficiencies.png
ik denk dat de efficientie van de zonnepanelen inderdaad dus met 1 procentpunt is toegenomen.
Dat was dus voorheen 21,5% en kon de wagen naar verwachting 4300 km afleggen, nu 22,5% en naar verwachting dus 200 km meer.
1 procent meer opbrengst hoeft niet te betekenen dat de actie radius 20.000 km is.

1% meer licht opbrengst = 200 KM extra op een (over)dag rit, in de tijd die er gereden wordt

dus kan 25% in km's zijn
"Dat lijkt misschien weinig maar over de hele race gezien betekent dit dat we ongeveer 200 kilometer meer kunnen rijden dan met het vorige zonnepaneel"
Dus dat komt neer op 25KM extra op een rit ;)
Er wordt 1% meer energie gezegd in het verhaal, daarmee kun je de extra kilometers vrij aardig overzetten op een totaal (waarbij gezegd wordt dat op de volledige wedstrijd 200km extra gereden kan worden), ik noem niks van actieradius want de race wordt niet aan ťťn stuk gereden.

Als het 1 procentpunt meer rendement is klinkt het weer een stuk geloofwaardiger. Als het daadwerkelijk 1 procent was nam het aantal kilometers ook maar met ongeveer 1 procent toe namelijk. Bij 1 procentpunt kan het rendement bijvoorbeeld van 20 naar 21 procent gaan (een stijging van 5% ;) ) en dan ligt het ook meer in lijn met de 4500km die de race de vorige keer was.
Jammer dat er niet wordt vrij gegeven waar de zonnepanelen gemaakt zijn.
Nuna8 gebruikte SunPower E60 bin J zonnecellen met een efficiŽntie van 23.9%. Het gebruikte (oranje) laminaat was afkomstig van SunCat Solar, LLC.

De Nuna 8s gebruikt hoogstwaarschijnlijk SunPower E60 ME-1 cellen (24,3%) en dus het nieuwe DSM laminaat.

[Reactie gewijzigd door Henkie89 op 21 september 2016 19:51]

De panelen van Nuna8 zijn van Silicium.
Zo'n 23%-24% efficient. Mogelijk nu zelfs een procentje meer.
Ik denk dat hij de fabrikant bedoelt ;)
Inderdaad fabrikant :P De cellen komen bij Sunpower vandaan.
Sunpower heeft de beste cellen die commercieel verkrijgbaar zijn.

De eerste test voor de Nuna8s is bij de Sasol Solar Challenge in Zuid-Afrika. Bij deze competitie moeten deelnemers zoveel mogelijk kilometers afleggen op een traject van Pretoria naar Kaapstad. Het Nuon-team heeft zich ten doel gesteld meer dan 4500 kilometer af te leggen.


Maar zit er een tijdslimiet aan?
Kan me voorstellen dat je na 1000km toch even de benen wil strekken wat weer tijd geeft om de boel weer wat op te laden
De race duurt 8 dagen. Snachts rijden met een zonne-wagen werkt niet zo heel goed ;)
Wel als je de energie opslaat in accu's .

Als je al energie over heb om op te slaan , en het gewicht van accu's je niet enorm afremmen..
maar in theorie zou je s'nachts kunnen rijden met een zonnewagen.
Accu's zijn echter duidelijk wel belangrijk.
Nuna heeft maar 25 kg aan accu's. Ongeveer 5 kWh.
De 6 vierkante meter panelen kunnen overdag onder goede omstandigheden ruim meer dan 5kWh opwekken en daarom moet de energie ook grotendeels overdag verbruikt worden.
Een ander probleem is dat de zonneracers niet zijn uitgerust met wegverlichting en ook dus niet 'snachts op de openbare weg mogen rijden. En als ze wel verlichting hadden zouden ze de energie daar niet aan willen verspillen.
De raceregels bepalen meestal dat er alleen tussen 08:00 en 17:00 met de zonneracers gereden mag worden.
Wat ik me nu afvraag, zit die bestuurder daar nu niet weg te smelten in die auto?
Er is een
lage luchtweerstandsinlaat voor ventilatie en verse lucht
Dat gaat net als bijvoorbeeld bij de Tour de France in etappes. Jij rijd ook niet zo maar even 4500 kilometer.

Het gaat er dus om zo snel mogelijk etappes te halen, en bij het eindpunt kun je dan meestal een soort van rondjes blijven rijden.
The 14 local and international solar-powered cars will travel as far as they can on looped routes between Pretoria and Cape Town, some covering distances of over 2,000 km.
Er zal dus waarschijnlijk een gezette eind tijd iedere dag zijn, en als je bij het eindpunt bent kun je dus die loops rijden om meer afstand af te leggen.

[Reactie gewijzigd door LOTG op 21 september 2016 15:08]

De race duurt 8 dagen, heb ik er bijgezet.
Vooral mooi dat die ene procent voor zo'n 200KM meer actieradius zorgt. geweldig! :*)

Is er eigenlijk ook zoiets als een Battery-challenge? Dat je bijvoorbeeld met een maximaal gewicht aan accu's zover mogelijk moet rijden? Misschien dat accu's dan eindelijk beter worden ;)
Er bestaat wel andere race die ongeveer hetzelfde doel heeft: zo zuinig mogelijk rijden. Het heet de Shell eco-marathon. Daar doen auto's aan mee op batterijen, waterstofcellen, benzine, diesel en nog een paar alternatieve brandstoffen. Ook hier is een team van de TU Delft van de partij met de ecorunner. Denk daarbij aan resultaten van (omgerekend naar benzine) meer dan 2000 Km/l
Ook daar scoorden ze erg hoog, ik vind die shell eco marathon nog mooier :o
De zonneracers hebben een beperkt gewicht aan accu's die initieel volgeladen mogen worden. De capaciteit daarvan is dus wel degelijk heel belangrijk.

Nog meer in de cruiser klasse (de klasse voor zonneracers met meer dan 1 inzittende) waarbij afhankelijk van de race eventueel ook 1 of meer oplaadmomenten via het stroomnet zijn opgenomen in de race.
Misschien een hele stomme vraag, maar mogen er geen kinetische opladres ingebouwd worden? Of is dat te zien als cheaten? :P
De accu's worden al opgeladen als er op de motor geremd wordt, is dat wat je bedoelt?
Dat bedoelde ik als 2e gedachte, maar ook een dynamo-achtige oplossing voor bijladen van de accu's. Ik weet niet of dat zou mogen. Puur uit interesse.
Jij denkt dat als je een dynamo gebruikt je 'gratis' energie krijgt? De motor moet toch harder werken om ook de dynamo aan te drijven :D
bij electormotoren heb je geen dynamo meer nodig om stroom op te wekken, de motor moet harder werken dan dat een losse dynamo zal opwekken (door de efficientie van bijden) netto verlies je dan energie aan warmte/wrijving

Wat wel kan, en gebeurd is wanneer de motoren niet voorzien worden van energie (met het "gas" pedaal) zullen zij vrij gaan rollen, en daarmee in tegenoverstelde richting energie gaan opwekken om de interne accu wat bij te laden.

Echter kan het ook zijn dat er gewoon een "neutraal" in zit zodat de auto met vele malen minder weerstand (Van de motoren) kan rollen (heuvel af) om zo ook energie te besparen...
Ik denk eerder een pak waarmee je iets stroom opwekt als je je polsen etc beweegd.
Net als die horloges die je nooit hoeft op te laden/winden.

Elk beetje helpt...
Tja een horloge gebruikt uberhaupt niet zoveel stroom, dus daar helpt elk beetje nog. Bij een race moet je je voorstellen dat de coureur bijna niet beweegt, daarnaast heb je ook nog verliezen van de opladers naar het centrale systeem. Alle beetjes helpen dan niet echt. Maar los daarvan is het doel van de race natuurlijk om te focussen op de efficientie van het voertuig, niet de andere truken die je kan toepassen om verder te komen.
Opladen tijdens het remmen gebeurt al (Zie reactie van Lekkere Kwal), nog meer kinetisch opladen kost alleen maar energie waardoor het meer energie kost dan opbrengt
Ik denk dat er wordt bedoeld dat de omzetting van licht 1 procentpunt efficiŽnter gebeurt. Aangezien 200/4500 zo'n 4.4% verbetering is, en de efficiŽntie van de zonnecellen zo rond de 24% ligt, zou dat beter uitkomen.
Prachtige techniek en moet je zien hoe laag die auto aan de grond zit.
Ik vind dit soort onderwerpen altijd interessant, maar de context moet je inderdaad wel even goed zoeken.
Misschien een idee voor de cruiser klasse: bijtrappen om energie op te wekken. Hoef je ook niet meer naar de sportschool :+


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True