Stella Vie-wagen van TU Eindhoven gaat vlak voor finish Solar Challenge stuk

De zonnewagen van de TU Eindhoven, Stella Vie, is een dag voor de finish van de World Solar Challenge stukgegaan. Het team hoopt de wagen donderdagavond lokale tijd te repareren en daardoor te kunnen finishen en de wedstrijd te winnen.

De lijmlaag van de middenconsole waar het stuursysteem aan vast zit, liet in een keer los, vertelt chauffeur Willem Zwagers tegen het Eindhovens Dagblad. Daardoor nam Zwagers bij de laatste bocht voor de laatste stop voor de finish ineens het hele stuursysteem mee tijdens het sturen.

Het team hoopt donderdagavond lokale tijd het stuursysteem weer vast te kunnen zetten om zo vrijdag te kunnen finishen in de Australische stad Adelaide. De auto komt vermoedelijk niet als eerste over de finish, maar dat is niet wat de score bepaalt: dat is vooral efficiëntie. Het Eindhovense team staat op een score van 80, terwijl de nummer twee nu een score van 31,5 heeft. De meeste teams hebben zonneauto's met plaats voor drie personen, in de Stella Vie passen er vijf. Door meer personen te vervoeren, scoort het team van TU Eindhoven meer punten.

De Stella Vie doet mee in de Cruiser-klasse van de World Solar Challenge. In de Challenger-klasse heeft de finish al plaatsgevonden. Daarin won het team uit Delft met de Nuna9-wagen. Sinds het jaar 2001 hebben Nederlandse teams op twee edities na in alle edities van de World Solar Challenge gewonnen. De wedstrijd wordt om het jaar gehouden. Bij de vorige editie in 2015 won het team uit Eindhoven de Cruiser-klasse en ging TU Delft ervandoor met de winst in de Challenger-race.

Reacties (72)

Beetje raar dat er 2 klasses door elkaar heen racen (3 zitters en 5 zitters) en dat je dus op punten kan winnen terwijl je niet als eerste de streep over komt.

De Solar Challenge heeft drie klasses:
Cruiser Class: Tot nog toe altijd gewonnen door de Stella van de TU/e.
Challenger Class: Sinds ze meedoen bijna altijd gewonnen door de Nuna de TU Delft. Ook de UTwente en KU Leuven rijden in deze klasse.
Adventure Class: Doen geen Nederlandse of Belgische teams aan mee, misschien is dat de reden dat deze nooit het nieuws haalt...!?

Bij de Challenger Class gaat het puur om snelheid: wie (binnen de regels) als eerste over de finish komt heeft gewonnen. In de Cruiser Class gaat het veel meer om het maken van een auto die ook echt op een auto lijkt (in plaats van op een racewagen). Alle drie die klasses rijden hetzelfde parcours, op dezelfde dagen.

Binnen de Cruiser Class krijg je een groot deel van je punten door een practische wagen af te leveren. Sommige teams kiezen ervoor om drie zitplaatsen te hebben, sommige teams (zoals het team van de TU/e) willen meer punten halen en bouwen daarom een auto met vijf zitplaatsen. Je zou de reglementen na moeten lezen, maar waarschijnlijk krijg je nog meer punten als je bijvoorbeeld zeven zitplaatsen hebt.

En de adventure class wat houdt dat in?

The Adventure Class is non-competitive and allows cars built for previous editions of the event to run again, usually with new team members. It can also be used as a catchment for those who, while meeting the exacting safety standards, may not have quite made full compliance with the latest requirements.

Die klasse is dus geen al te serieuze wedstrijd en niet specifiek.

[Reactie gewijzigd door Cerberus_tm op 12 oktober 2017 15:10]

"Als je graag wil meerijden hors de concours mag dat!" zo'n beetje.

Ja, precies.

Binnen de Cruiser klasse mogen de teams zelf kiezen met hoeveel inzittenden ze rijden. En ze mogen dit zelfs veranderen tijdens de race. Zo reed het Solar Team Eindhoven aanvankelijk met 5 personen, maar zijn ze onlangs geswitcht naar 1 persoon.

https://www.ed.nl/eindhoven/tegenslag-voor-solar-team-eindhoven-midden-console-afgebroken-auto-rijdt-niet-verder-vandaag~a911e607/

[Reactie gewijzigd door gelebeer op 12 oktober 2017 14:32]

sterker nog ze rijden ook nog tussen de race klasse, stella heeft enkele wagens van de race klasse ingehaald

Komt wel vaker voor bij dit soort races over meerdere dagen, of endurance races. Denk aan Dakar of Le Mans.

Er racen geen twee klasses door elkaar heen. Er racet één klasse waarbij snelheid niet de enige bepalende factor is....

Niks raars aan, je wint gewoon op punten, niet op snelheid.

Daar zijn de andere (1 persoons) zonnewagens voor, Zoals die van Delft.

voor de geïnteresseerden: de Leuvense studenten hebben brons gehaald.

Daar was ik letterlijk naar op zoek in deze comments, dus bedankt!

https://ovi.rdw.nl/
Vul dit in: ZZ-98-43

Tadah, een Stella Lux die de openbare weg op mag

[Reactie gewijzigd door MedionAkoya op 13 oktober 2017 10:06]

Ja maar dan zonder een APK

Vervaldatum APK N.v.t.BDatum eerste toelating 25-08-2015
Datum tenaamstelling 11-02-2016
Tijdstip tenaamstelling Niet geregistreerd
Datum eerste afgifte Nederland 25-08-2015

Ok, ik ben wel benieuwd wat dit betekend:
Bijzonderheden H. Geldigheid vervalt 31-12-2017

Waarschijnlijk heeft het een prototype kenteken. De RDW kan tijdelijke kentekens uitdelen voor het openbaar testen van voertuigen/prototypes.

@MedionAkoya @adam76 de ZZ-kentekens zijn inderdaad voor bijzondere gevallen; o.a. Lijn 15 in Groningen maakt gebruik van Mercedes Capacity's die net te lang zijn voor de normale buswetgeving (om over de L-varianten op lijn 3/4 te zwijgen) waardoor ook zij het ZZ-kenteken voeren.
met het ZZ-kenteken hoef je ook niet APK-gekeurd te worden

Of de huidige auto, de Stella Vie: PP-301-S

Catalogusprijs: € 350000

Want gelukkig rijden er in het 'gewone verkeer' geen auto's rond waarvan de stuurkolom kapot kan gaan

Dit zijn studenten, geen engineers van een gerenommeerd bedrijf. Bij een gerenommeerd bedrijf kan je veel meer tests uitvoeren dan een studenten team.

Volgend jaar zijn deze studenten afgestudeerd en engineers van een gerenommeerd bedrijf.

Deze wedstrijd is 1 van de vele testen die worden uitgevoerd.

De deelnemers die niet gelinkt zijn aan een onderwijs instelling zijn vaak geliëerd aan die gerenommeerde bedrijven. De deelnemers die wel gelinkt zijn aan een onderwijs instelling hebben vaak meer dan genoeg connecties met gerenommeerde bedrijven.

Enne.. hier is het een stuur dat los komt met een chaffeur die dat netjes weet op te lossen. Het is geen stuur die zelf aan de haal gaat...

ik doelde er niet op dat ze niet capabel zijn, maar meer dat ze niet de oneindige mogelijkheden om te controleren lijkt mij.

Ware het niet dat Stella Via gewoon een kenteken heeft en dus wél de openbare weg op mag.

Jouw bescheiden mening ( imho ) slaat de plank nogal mis in mijn ogen. Diskwalificatie zou pas aan de orde moeten zijn als ze het probleem niet adequaat weten op te lossen.

Dit hele evenement staat in het teken van het opzoeken van grenzen. Daar kun je niet van verwachten dat alles goed zal gaan maar het is wel belangrijk om de ruimte te geven om er van te leren mocht er toch iets gebeuren.

Mijn eerste gedachte was, als deze lijmlaag loslaat hoe is het dan gesteld met de rest van de auto en de kwaliteitscontrole. Het blijft natuurlijk een prototype maar er zitten wel een paar mensen in.

Voor de rest, Wat een enorme prestatie weer.

Ach, met een rol duct tape op de achterbank als reparatiemateriaal en je kunt zo weer vooruit

Wat je hier in Nederland degelijk in elkaar hebt gezet, blijkt op de grillplaat genaamd Australie ineens tóch iets anders te werken.

Achja, max verstappen heeft een grand prix uitgereden met een partij kit op zijn auto. Dat is dan de top van de autosport ^^

Zonde! Zou mooi zijn als ze dit nog kunnen repareren. Overigens is de timing wel 'ideaal'; het lijkt me dat het beter in de laatste bocht van vandaag kon gebeuren, dan halverwege de race. Of bijvoorbeeld vlak na de start morgenochtend

Wat verwarrend Er zijn dus 3 Stella's. Stella, Stella Vie en Stella Lux. Ik dacht dat er maar een Stella was.

[Reactie gewijzigd door MedionAkoya op 12 oktober 2017 12:50]

Uit respectievelijk 2013, 2015 en 2017. Iedere 2 jaar is er een Solar challenge, waarbij dus telkens een nieuwe auto wordt gemaakt.

Dat is elke keer een nieuwe 'versie' van de auto. Zo rijdt (reed) in de Challenger klasse het team uit Delft met de Nuna9, daar zijn dus 8 oudere versies van de Nuna aan vooraf gegaan.

Om het door te trekken naar de consumentenwereld heb je iets van 7 generaties VW Golf, met per generatie een aantal verschillende types.

Of in de tech wereld, we zitten nu bij Windows10, daar zijn ook vele variaties aan vooraf gegaan, is dat dan ook allemaal verwarrend?

Nou, de versiehistorie van Windows is inderdaad best wel verwarrend

Er zijn dus 3 Stella's. Stella, Stella Vie en Stella Lux.

Stella: 2013
Stella Lux: 2015
Stella Vie: 2017
meer info

Ja okee, bij de genummerde Nuna's is de volgorde makkelijker te onthouden.

Stella Artois

Wacht. Dus een lijmlaag van de gehele middenconsole liet los waardoor de chauffeur de hele stuurinrichting “mee trok”?

Hoe zit die vent in die auto en hoe wordt er met die auto gereden dat je dat er helemaal uit sloopt?

Ik denk dat de temperatuur er een belangrijke rol in gespeelt heeft. Lekker in de zon wil wel helpen bij het los laten van lijm.

Wat ik wel verbazend vind is dat het stuur dus blijkbaar op zijn plaats word gehouden door lijm. Niet een heel veilig idee (zoals nu ook word aangetoond). Zal wel onderdeel van de gewichtsbesparing zijn geweest.

Moderne auto's worden ook al op veel plekken verlijmd, maar ook electronica zoals smartphones zijn grotendeels verlijmd. Dat is geen huis-, tuin- en keukenknutsellijm uiteraard, maar specifiek ontwikkeld voor die combinatie van materialen zodat deze echt chemisch versmolten zijn.

[Reactie gewijzigd door WoBoW op 12 oktober 2017 13:31]

Het gaat er niet om dat er gelijmd word, alleen dat het stuur lauter door de middelconsole op zijn plek word gehouden.

Het lijk mij dat je vitale onderdelen toch goed vast wilt hebben zitten. Lijkt mij niet dat je door de NCAP heen komt met deze constructie.

Waarom zou dat niet kunnen, door de NCAP komen? (Even los van het feit dat dit een zonneauto is, en dus lichtgewicht)

Lijmverbindingen zijn risico-factoren als ze niet goed gemaakt worden, maar bij professionele massaproductie speelt dat niet zo. En dat zijn de auto's die an NCAP testen onderworpen worden.

Gelijmde verbindingen zijn heel normaal bij high performance auto's en vliegtuigen. Niets mis mee.

Het gaat niet om de gelijmde verbinding, maar om dat die verbinding uiteindelijk verantwoordelijk is voor het hele stuur.

En daar is dus blijkbaar wat mis mee.

Dat je het dashboard aan elkaar lijmt is geen probleem, maar dan zorg je dat de stuurinrichting op een andere manier aan het chassis vast zit zodat die blijft zitten als je het dashboard eraf trekt.

Normale auto’s wordt ook steeds meer onderdelen gelijmd, dus het gaat allang niet meer om high-performance cars.

https://www.3m.com/3M/en_...5002385+3293241847&rt=rud

Zijn nog geen essentiële delen,
maar plaatwerk aan de buitenwerk wordt steeds vaker gelijmd. Minder complex en goedkoper.

Dan wordt het ook geplakt

Nee, bij auto's en telefoons wordt het onderdeel dan meestal vervangen.

Klopt, maar dat vervangende onderdeel moet ook weer worden vastgezet

Het gebeurde in een bocht, dus ik denk dat er meer krachten bij zijn komen kijken dan alleen het stuurwerk van de chauffeur.

Sturen gebeurt meestal in een bocht

Probeer jij maar eens 300 meter te rijden op een recht stuk weg. Zonder aan je stuur te zitten.

Er zijn video's van een Koenigsegg waar ze dat met 300 kilometer/u doen.

Ik weet niet wat je bedoelt, maar hier een filmpje dat het wel degelijk nodig is om bij te sturen.
https://www.youtube.com/watch?v=eOGX73P8RqM

Ik gok dat het door de hitte en luchtvochtigheid (die beide nogal hoog zijn) de lijm niet echt meer hield.

Eigenlijk is het niet "stuk" wat titel zegt. Stuk is voor mij elektronische probleem, waardoor die dus helemaal niet kan rijden.

Hier kan het eigenlijk wel verder rijden, maar zeer ongemakkelijk. De bedieningspaneel is gewoon losgeraakt, en dat is gewoon "schade" of "losgeraakt". Niet "stuk". Even terugzetten, ergens popnagels erin of snelle lijm... kan ie weer verder.

Blijkbaar is lijm niet goed bestand tegen vochtigheid (denk dat 5 mensen in auto voor iets hogere vochtigheid zorgt als men ventilatie laag houdt en geen ramen open) of is niet van goede kwaliteit waardoor die door belasting loskomt.

Gelukkig hebben ze voorsprong, dus dat maakt klein beetje goed. Hopen dat het hen lukt.

Sowieso het probleem dat het hele stuurmechanicme vast zit met lijm (die dus blijkbaar makkelijk kan loslaten) ipv bouten. Het bedieningspaneel mag in geen omstandigheid zomaar loskomen.

Is dat niet dezelfde auto waarbij ze zo trots zijn dat die op de nederlandse weg mag rijden? Nou, dit lijkt me dus duidelijk een reden waarom het kenteken ingetrokken moet worden om nog op de openbare weg te mogen rijden, want wat is er meer aan de hand met deze auto na enige tijd van gebruik.

Ach, ze hebben uiteindelijk weer met flinke overmacht op de nummers 2 en 3 gewonnen