Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Studenten TU Eindhoven presenteren zonneauto Stella Era met autonome functies

Het Solar Team Eindhoven presenteert zijn nieuwe zonneauto Stella Era. De gezinsauto kan onder andere autonoom een zonnige parkeerplek opzoeken. Het studententeam doet met de Stella Era mee aan de World Solar Challenge in Australië.

Het dak van de Stella Era ligt vol met zonnepanelen en daarom kan de auto volgens de studenten in theorie 1800km afleggen. Met vier inzittenden heeft de Stella Era een actieradius van 1200km. De auto kan ook fungeren als laadpaal voor andere elektrische voertuigen. De Stella Era is de vierde gezinsauto van het Solar Team Eindhoven. Eerder waren er de Stella, Stella Lux en Stella Vie. Met laatstgenoemde won het team in 2017 de Cruiser Class voor praktische auto's bij de wedstrijd in Australië. De race wordt om de twee jaar gehouden, het team verdedigt dit jaar dus zijn titel.

De Stella Era kan autonoom een zonnige parkeerplek opzoeken en houdt tijdens het rijden rekening met de weersvoorspelling en de nog te rijden afstand. Op die manier kan de auto berekenen hoeveel energie er over is om te delen met andere auto's. Het studententeam heeft een bijbehorende Stella App ontwikkeld, daarmee zouden theoretische eigenaren zonne-energie kunnen verkopen aan andere elektrische auto's.

Foto's: Bart van Overbeeke

Het team ziet de Stella Era niet alleen als een auto, maar ook als een bron van energie. Volgens het team is het onrealistisch dat er in Nederland genoeg laadpalen geplaatst worden om in 2030 emissieloos rijden voor iedereen mogelijk te maken. Ook auto's laten fungeren als laadpaal zou daarbij uitkomst bieden.

De Stella Era heeft vijf vierkante meter aan zonnepanelen op het dak. Het team zegt de elektrische efficiëntie sterk verbeterd te hebben door de complete aandrijflijn zelf te ontwikkelen. Wat er nu op de markt is voldoet volgens het team niet aan de eisen voor een zonneauto. De studenten hebben in tien maanden zelf de elektrische motoren en een battery management system ontworpen en gebouwd.

Solar Team Eindhoven doet in oktober mee aan de Bridgestone World Solar Challenge in Australië. Daar moeten de deelnemende teams 3022km overbruggen. Een nieuwe regel is dat de auto's dit jaar maar twee keer mogen opladen en er is een stuk van 1200km dat afgelegd moet worden zonder opladen. Het team uit Eindhoven is het enige Nederlandse team dat meedoet aan de klasse voor gezinsauto's.

Door Julian Huijbregts

Nieuwsredacteur

04-07-2019 • 18:22

36 Linkedin Google+

Reacties (36)

Wijzig sortering
De 'Stella Era' heeft volgens het filmpje 8,9kWh aan energie beschikbaar. Vervolgens wordt er een Tesla Model S mee opgeladen van 20% naar 60%, dit zou betekenen dat de Model S een accucapaciteit heeft van ~22kWh. Leuk concept, maar niet erg realistisch.
Ik kan niet verklappen wat de grootte van ons batterijpakket is, maar dit is groter dan hier uit de render komt. ;)
als je uit de cijfers gaat zou de stella dus minstens 30kWh hebben als je uitgaat van de kleinste model S accu. ;)
lijkt me stug dat de stella een accu heeft van 200+kg. O-)
@Staartvin heeft kennelijk inside information maar jij denkt dat hij het fout heeft?
zeker niet, maar volgens mij is 30kWh meer dan toegestaan en ook nog puntje gewicht.... ;)
Tijdens het laden van de Tesla laad de Stella natuurlijk ook gewoon nog op he!
Dus als we het filmpje letterlijk zouden nemen kost t bijladen van 1% ongeveer even lang als het ontladen van 1% tijdens het laden van de tesla -> dus zou je eigenlijk 2% van de accu van de Stella ontladen zou hij niet tegelijk nog opladen.

Dus als de schattingen kloppen zou je dan dus 40% van de accu van de Tesla laden wat gelijk staat aan de Stella ontladen met +/- 20% van de Tesla's accu -> 75kWh tot 100kWh Tesla = 15kWh tot 20kWh uit de Stella.
Aangezien de Stella ook 40% verliest zou dit inderdaad betekenen dat de accu van de Stella tussen de 37kWh en 40kWh groot is. Echter is dit getal natuurlijk anders als er sneller zonnegeladen wordt dan dat de Tesla wordt opgeladen.

MAAR: In het filmpje staat ook dat er maar 8,9kWh beschikbaar wordt gesteld voor de Tesla -> Dus dat zou dan weer betekenen dat vooral het laden van de percentages van de Tesla wel erg positief wordt weergegeven ;)
Nog even doorrekenend met de eerdere aannames (zonneladen net zo snel als ontladen bij het laden van de Tesla) komen we dan uit op 8,9kWh gaat de Tesla in -> 4,45kWh komt uit de zon & 4,45kWh komt uit de accus van de Stella. Als 4,45kWh dan 40% van de Stella zou zijn is de totale accu dus 11,125kWh
Gelukkig hebben de TU studenten meer innovatiekracht dan de reageerders hierboven. Je kunt natuurlijk ieder nieuw idee meteen de grond intrappen, dan weet je zeker dat er nooit iets goeds uit komt. Maar misschien hebben jullie zelf al een hele waslijst aan uiterst succesvolle nieuwe dingen ontwikkeld (die ook in 1 keer perfect waren). Kan natuurlijk...
Sommige ideeën hoef je niet te proberen om te weten of er iets goeds uit komt. Gezond verstand verteld mij dat zonneauto's überhaupt moeite hebben hun eigen verbruik bij te laden, laat staan dat ze een Tesla Model S (op de render) met een 85kWh accupakket zouden kunnen volladen.

Maar evengoed is het niet nutteloos, het is ongetwijfeld een leerzaam project voor de studenten. Het stuit mij echter dat ook zij weer de 'onmogelijkheid' van het elektrisch rijden in de nabije toekomst blijkbaar moeten benadrukken. Een 'onmogelijkheid' overigens die geheel veroorzaakt wordt door onwil en eigenbelang bij politici, grote autobedrijven, garages, dealers, oliebedrijven enzovoort. Er wordt actief misinformatie over ev's verspreid, gelobby'd dat emissie-eisen 'niet haalbaar zijn' en ga zo maar door. Hou je er dan ook als TU studenten verre van om dit soort argumenten te gebruiken om je nieuwe zonneauto mee te promoten.
Ik zie het wel. Je koopt zo'n Stella en begint een dienst waar je leeggetrokken Tesla's op 'sleeptouw' neemt tegen betaling. Je gaat voor ze rijden, zij houden steeds dezelfde afstand van je via de ingebouwde auto-functies en ze krijgen stroom via een laadkabeltje tussen de auto's. Gouden handel.
Ik denk dat het komt omdat we verwachten dat de producten die getoond worden productierijp voor de massa zijn. Dat zijn ze niet. Toen ik het bericht over de Lightyear One las, en met name de aanschafprijs, wilde ik een reactie schrijven als tegenreactie op een positief bericht. Ik bedacht me op tijd, want: eigenlijk is het heel positief. Nee, het is absoluut niet geschikt voor de massa, ter vervanging van een auto van iemand die minder dan anderhalf/tweemaal modaal verdient. Financieel/rationeel zijn elektrische auto's nog niet goed te praten, op een enkele uitzondering na.

Wat dan wél positief is, is dat er mensen zijn die dit niet uitmaakt en willen opvallen in een auto die elektrisch kan rijden en daar gelukkig mee zijn. Die mensen steken hun geld in de ontwikkeling van de elektrische auto, zodat deze uiteindelijk wél voor de massa kan komen. Zo zien we nu dat bijvoorbeeld Tesla zijn neus stoot aan kwalitatief ondermaatse interieurs. Dat zijn "kinderziektes" die we écht niet willen als we een goedkoop elektrisch alternatief gaan krijgen. Want dan blijkt 5 jaar later als een auto al twintig keer is terug geweest naar de garage, dat het toch niet zo'n goede aankoop bleek.

Kortom: ik zie de chauffeur van een elektrische auto als een iPhone-koper. Het is het nieuwste snufje. Een Apple is snel, behoudt redelijk zijn waarde, is economisch niet te verantwoorden en heeft designfouten zoals het weglaten van de 3.5mm jack. Een elektrische auto heeft geen uitstoot, veel modellen kunnen snel optrekken, maar vergeet even dat je ooit iets achter de auto moet trekken in combinatie met actieradius (des te meer in de winter).

Misschien kunnen we er ons aan storen dat die kopers er zijn en hun geld aan iets uitgeven wat het niet waard is. Maar is dat erg?
De Lightyear is nog in de beginfase, een zeer exclusief product en (als ik het goed begrijp) in Nederland gemaakt. Nederlandse autofabrikanten zijn per definitie niet voor de massa, maar maken meestal bijzondere sportwagens en dergelijke. Zonnecel-auto’s kunnen met de huidige stand der techniek gewoon niet genoeg laden zonder stekker te gebruiken en we hebben hier gewoon te weinig zonlicht, zeker in de winter, om te kunnen rijden zoals met een stekker-auto.

(Gewone) Elektrische auto’s daarentegen worden al massa-geproduceerd, kun je als forens prima mee dagelijks naar je werk en terug rijden en zeker iPhones zijn al tien jaar ‘gewoon’.

Een iPhone is ook prima economisch te verantwoorden, als je hem gewoon opgebruikt. Zes jaar met m’n vorige (iPhone 5) gedaan, kostte dus €759/6/365 = € 0,35 per dag.
Noem me egoïstisch, maar ik zou geen laadcycles willen opofferen zodat anderen hun EV kunnen opladen. Beter gebeurt het opladen van de andere EV puur met de opbrengst van de zonnecellen zodat de accu van de zonneauto gewoon vol blijft. Lijkt me zonde als je eerder terug bent dan verwacht en je bent een kwart van je range kwijt.
Sowieso het is een leuk verhaal erbij bedacht door studenten, maar het heeft uiteraard nul praktische waarde op deze manier. Te weinig laadpalen, dus met zonnepanelen van andere auto's laden? Even los ervan dat de meeste inderdaad hun accu niet willen laten leegtrekken daardoor, maar in de winter hoeven er geen mensen auto te rijden? Of uberhaupt op een bewolkte dag?

Gemiddeld zonnepaneel is 1.65m2. Dat is gemiddeld ruim een 300Wp, en laten we extreem optimistisch zijn en ervan uitgaan dat je paneel op je auto ook dat in Watt levert. Als zonnepanel dan stijgen naar 500Wp voor een gemiddeld paneel de komende jaren, dan levert deze auto een 1500W op onder hele optimistische omstandigheden op puur zijn zonnecellen. Dat is een paar procent van wat een laadpaal levert.

[Reactie gewijzigd door Sissors op 4 juli 2019 18:43]

Je gaat er blijkbaar van uit dat er een standaard zonnepaneel is gebruikt. Je mag er eerder van uit gaan dat er 4 tot 5 m2 opligt, uiteraard van de beste kwaliteit. Je mag de opbrengst dan met ca 3 vermenigvuldigen.

Het opladen van andere auto's is natuurlijk een leuke gimmick. Het praktische nut is niet zo heel groot, maar het geeft wel aan dat je iemand anders die zonder stroom staat kunt helpen om naar een laadpaal te komen. Zie het als iemand helpen met een startkabel. Het zal vast niet de bedoeling zijn om anderen de accu tot minder dan 80% leeg te laten trekken, maar bij 100% worden de zonnecellen nutteloos en dan is het voor een ander natuurlijk mooi meegenomen als die de zonnecellen van een andere auto kan gebruiken.

Een laadpaal of snellader is inderdaad veel efficiënter. Daarom zie ik deze functie voornamelijk als noodhulp. Er wordt overigens maar één exemplaar gebouwd, dus het is meer een leuk idee om wat extra punten te scoren dan een serieuze optie.
Wat betreft de zonnepanelen, dat is knap, dan zitten we op fysisch onmogelijke rendementen. Dus zoveel beter dan mijn getallen zullen ze echt niet zijn. Daarnaast, ik heb het over hun idee om dit als alternatieve laadpalen te gaan gebruiken, lijkt me niet echt realistisch idee als je honderdduizenden auto's nodig hebt met space grade zonnepanelen. Worden dure auto's.

Voor noodhulp achtige ideeën is het inderdaad een prima idee als elektrische auto's zoiets kunnen. En in principe heb je natuurlijk enkel een 230V inverter nodig, dan kunnen ze gewoon normaal laden aan elkaar.
Heb je überhaupt al de Lightyear al bekeken? Dat ding rijdt gewoon al.. 1000km in de zomer bij grote lichtopbrengst, 750km in de winter. Bedacht en geproduceerd in Nederland. Automotive campus in Helmond om precies te zijn.
even je fanatieke gejuis beetje dimmen. ook die auto is nog steeds gebonden aan de wereldse natuurwetten en de specs zijn nog door niemand onafhaneklijk bevestigd. gezien de lichtjaar een stuk minder en slechtere zonnepanelen heeft dan de stella zou het gepast zijn om nog niet een niet-bestaande auto de hemel in te prijzen.
Het prototype is af en gepresenteerd. Dus je kan niet spreken van een niet-bestaande auto.

[Reactie gewijzigd door Zynth op 5 juli 2019 08:45]

een protoype is geen productieauto en de specs is nog door niemand geverifeerd.
ook zijn de claims ERG twijfelachtig aangezien deze beter zijn dan de stella die aanzielijk betere en meer zonnepanelen heeft dan dit prototype.
beetje envelop-rekensommetjes zou je dit al kunnen vertellen, iets wat anderen (zie hieronder) ook al hebben gedaan.
het prototype is ook nog niet voorzien van een geldig kenteken dus mag niet offcieel de weg op. dus nee, de auto bestaat nog niet.

[Reactie gewijzigd door flippy op 5 juli 2019 10:52]

Stella Vie was in Australië in staat om op sommige momenten meer dan 1600W op te wekken, het paneel van 5m2 is inderdaad goed voor zo'n 1200Wp.

Wat je echter vergeet is dat de gemiddelde EV niet dagelijks wordt opgeladen, daar een Nederlander met de auto gemiddeld 32km per dag aflegt. De Lightyear One is in staat om in de zomer een gemiddelde opbrengst van zo'n 50km/dag te realiseren, wat betekent dat je in de zomer daadwerkelijk kunt spreken van een energie-overschot. De zonnepanelen zijn overigens ook niet eens zoveel slechter dan die op de Stella's. De batterij is in deze situatie dus een buffer, niet zozeer een (1-richtings) tank zoals dat bij een brandstofauto het geval is. Dat is een fundamenteel verschil met de manier waarop Tesla met haar batterijen omgaat en dit concept alleen al gaat de toekomst veranderen.

Daarnaast is de manier waarop Tesla momenteel te werk gaat ook niet houdbaar op de lange termijn. Hun batterijen zijn veel te groot, omdat ze vinden dat dat nodig is om de gewenste range te halen. Lightyear heeft een fundamenteel andere aanpak gehanteerd en vanaf het begin van de designfase vol ingezet op efficiency. Zoals CEO Lex Hoefsloot al uitlegde tijdens de presentatie van de Lightyear One, is efficiency het toverwoord van de toekomst.

En dit is ook precies waar Solar Team Eindhoven om de hoek komt. Onze visie loopt een tiental jaren vooruit op wat momenteel bedacht wordt. We moeten echt afstappen van het idee dat we allemaal een 105kWh batterij nodig hebben in onze dikke Tesla Model X. Verhoog de drivetrain efficiency, verbeter de aerodynamica, verlaag het gewicht (o.a. mogelijk door kleinere batterij) en dezelfde auto komt ineens anderhalf keer zo ver met een batterij die maar 2/3e zo groot is.

Met zulke efficiencies wordt het ook rendabel om een 1200Wp zonnepaneel op je dak te plaatsen, en de beschikbare batterijcapaciteit wereldwijd wordt veel beter benut.

En nog even een fun fact: Stella Vie heeft in Australië over een kilometers lange afstand energiepositief gereden met een snelheid van boven de 70 km/h. Geloof me als ik zeg dat de gemiddelde stads-EV met 4+ m2 aan zonnepanelen echt niet opgeladen hoeft te worden. Ik zeg niet dat V2V charging (vehicle-to-vehicle) de oplossing is, dat is eigenlijk enkel om aan te tonen dat onze zonneauto's daadwerkelijk energiepositief zijn en genoeg energie opwekken om zichzelf en 1 tot 3 vergelijkbare auto's zonder zonnepaneel dagelijks door het Nederlandse verkeer te begeven (in de winter alleen de zonneauto 37km/dag, in de zomer de zonneauto en nog 3 auto's 37km/dag).

En goed beargumenteerd trouwens, netjes en respectvol naar anderen. Helaas zie ik regelmatig ander gedrag als het over dit onderwerp gaat. Mocht je nog vragen of kritische opmerkingen hebben, lekker reageren en ik probeer antwoord te geven!
Uitgaande van 23% effecientie van een 'goed' zonnepaneel zou je met 5m² aan panelen ongeveer 1100 tot 1200Wp moeten kunnen opwekken. Met panelen die een groter kleurspectrum benutten zou je wel meer moeten kunnen halen. Er zijn al laboratorium tests gedaan waarbij 40% is gehaald. 2000Wp bij 5m².

Deze zonneauto zou 1200km moeten kunnen rijden. Dat betekend dat je voor normaal woon-werk verkeer dus nooit hoeft op te laden via een oplaadpunt. Als je auto dus met volle accu op het parkeerterrein van je werk (of thuis) staat zou hij prima in staat zijn om de overgebleven energie van de zonnepanel door te sturen naar een auto zonder zonnepanelen. Zonder je accu dus aan te spreken.
In een ontwikkeld land steek je natuurlijk je zonneauto in een laadpaal om terug te leveren aan het net terwijl je auto zonder panelen via (een andere) laadpaal weer word opgeladen. Dan kun je geld verdienen met de overcapaciteit aan panelen op je auto.

En als je een lease-zonneauto heb hoef je je over de accu helemaal geen zorgen te maken.

En de techniek gaat ook echt nog wel komen dat je 's avonds je oplaadbare auto aan de laadpaal knoopt zodat je huis (deels) op de energie uit de accu kan draaien. En overdag's kun je hem weer opladen met groene stroom.

[Reactie gewijzigd door NBK op 4 juli 2019 23:01]

Ik denk wel dat je dan zou kunnen instellen hoeveel energie er wordt afgenomen. En als je teveel weggeeft en eerder terug komt dan verwacht heb je het toch echt aan jezelf te danken.
Ik denk dat je je dan ook niet hoeft te melden in de app. Maar als je ziet hoeveel autos wekenlang stilstaan, dan kan het zeker wel de moeite zijn. Zeker als je er geld voor terug krijgt.
Misschien kan je het zo instellen dat dat enkel werkt als je eigen batterij op 100% zit, zodat hij alleen de solar power doorsluist en niks uit de batterij trekt?

Dan zou ik het nog overwegen, maar anders ben ik het met jou eens.
Als je 50% nodig hebt om thuis te komen en er zit 100% in dan kan je prima een deel verkopen. Sterker nog als je het niet verkoopt kunnen de zonnepanelen de stroom niet kwijt.

Als Tesla rijder kan ik toch wel beamen dat de batterij veel groter is dan ik dagelijks nodig heb. Als ik de stroom overdag voor meer kan verkopen als het mij ‘S nachts kost zou ik het ook aanbieden voor andere. Nu hopen voor de studenten dat Elon Musk niet met dit idee aan de haal gaat.
Gezinnen met 2 auto's 1 sporadisch gebruikt 1 altijd, kan de ene de andere opladen, ja het vraagt wat mangement maar het kan.
Leuk, auto gaat naar lege parkeerplaats, ondertussen kan andere auto aankomen en plaats nemen. Of eerdere plaats leeg blijft is ook de vraag. Waar dan naar toe? Of autonoom ruzie maken! :)
Dat ook.
Maar HOE bepaalt de auto welke plaatsen leeg zijn als er allemaal auto's omheen staan?
Heeft hij toegang tot real-time sateliet beelden?
Heeft hij een uitschuifbare Lidar aan boord waarmee hij de parkeerplaats van bovenaf kan scannen?

Oftwel, meer dan een leuk gemaakt filmpje is het niet.
Die auto gaat er van uit dat andere auto's dom zijn.
Maar die leren snel bij en willen straks allemaal óók een plekje in de zon.
Je kan dus wachten op flinke ruzies tussen die slimme auto's.
Het eindigt vast nog wel in heuse robot wars.
Binnenkort te zien op Youtube.

(Gronaldo zit er ook al op te wachten, zie ik :) )

[Reactie gewijzigd door Bruin Poeper op 4 juli 2019 20:13]

Nooit meer een parkeer bon, is weer een stap dichterbij :Y)
Mooi ding, zou er best eentje willen hebben voor naar m'n werk. Scheelt reiskosten en nog milieuvriendelijk ook. Geen gedoe met brandstof/elektrisch/opladen, gewoon zonne-energie en er kunnen nog passagiers in ook. Hop, in de productie met dat ding! Bouw er een fabriek voor, creër banen en steek een middelvinger op naar Musk.
In daadwerkelijke commerciële auto's zoals de Honda Mirai kan je instellen of je de energie wilt delen van de batterijen, bij bepaalde laad netwerken, zo ja hoeveel percentage aan energie je wilt delen. Echter de Mirai komt niet met een zon dak oplader om de batterij vol te houden door middel van zelf opwekking van zon energie. Een deel van het dak gebruiken als zon energie collector die de lithium batterij boven de 90% houdt tijdens het niet gebruik van de auto, zal de levens cyclus van lithium accu's verlengen, gezien er geen echte diep laad cyclus wordt toegepast om de accu op te laden na een tijd stil te hebben gestaan. Ook tussen werk-verkeer zal je dus tijdens werk uren opladen en dus niet naar bijvoorbeeld 30% van de accu gaan voor heen en terug maar bij de top marges blijven van rond de 70% wat veel beter is voor lithium batterijen.
Honda Mirai? Ik ken enkel de Toyota Mirai, en dit is een waterstofauto.
Ik heb enkele vragen waar wsl iemand wel op kan antwoorden:
  • Wat is de efficiëntie van de zonnepanelen die op de Stella liggen? Zonnepanelen die nu op de daken liggen kunnen een efficiëntie van +/- 25% (of iets minder) halen.
  • Hoe snel wordt de batterij opgeladen door de zon? Op minder dan 8 uur? (Dit maak ik op uit het filmpje).
  • Hoe groot zijn de batterijen?
Hoe werkt het autonoom zoeken naar de beste parkeerplek? rijd de Stella rond opzoek naar een betere locatie? in het filmpje laten ze zien dat het naar de andere kant van een parkeerplaats rijd (waar meerdere auto's tussen staan), hoe ziet een Stella dat daar nog plek is?
ja, daar had ik ook wat vragen bij.
Sowieso lijkt het me een grappig gezicht als dit gemeengoed wordt; zo'n grote parkeerplaats tussen de wolkenkrabbers (veel schaduwwisselingen) met daarop 24 van deze Stella's die om de beurt op zoek gaan naar een betere plek in de zon. En dat terwijl er ook nog gewoon tientallen andere auto's aankomen en vertrekken; dat wordt een gezellige drukte op die parkeerplaats! Waarbij ik dan ook nog voor me zie dat al die geprogrammeerde Stella's elkaar ergens tegen komen en allemaal proberen om schadevrij verder te bewegen; nr 1 geeft nr 2 voorrang, waarop nr 3 stopt, waar nr 4 dus op moet wachten, maar nr 2 kan niet verder omdat nr 5 nog staat te wachten op .... afijns, jullie krijgen een beeld denk ik :)


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn


OnePlus 7 Pro (8GB intern) Nintendo Switch Lite LG OLED C9 Google Pixel 3a XL FIFA 19 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 Networking en security

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware.Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True